FACULTAD DE ARQUITECTURA

CARRERA DE ARQUITECTURA

Recuperación Río Piura – Ciudad

Eje Financiero – Cultural
Hotel y Oficinas

PROYECTO PROFESIONAL
Para optar el Título de:
ARQUITECTO

AUTOR:
Seminario Woodman, Miguel Rafael

ASESOR:
Arq. Mercado Neumann, Pilar

LIMA – PERÚ
2012
TABLA DE CONTENIDO

RESUMEN .................................................................................................................................................6

TEMA ...................................................................................................................................................6
PARTES ................................................................................................................................................6
IDEA CENTRAL ......................................................................................................................................7
CONCLUSIÓN FINAL .............................................................................................................................7

CAPITULO I. PRESENTACIÓN ...................................................................................................................8

PRESENTACIÓN DEL TEMA ...................................................................................................................8

MOTIVACIÓN .......................................................................................................................................8
PROBLEMATICA ...................................................................................................................................9
HIPOTESIS .............................................................................................................................................13
OBJETIVOS .........................................................................................................................................14
1.4.1 OBJETIVOS GENERALES .........................................................................................................14
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................15

CAPITULO II. INVESTIGACIÓN.................................................................................................................17

2 MARCO HISTORICO .........................................................................................................................17

RIOS EN EL PERU ...........................................................................................................................22
RIO PIURA .....................................................................................................................................25
Hidrografía ......................................................................................................................................................... 25
Usos del Agua .................................................................................................................................................... 26
Suelos ................................................................................................................................................................. 27
Cobertura Vegetal ............................................................................................................................................. 28
Pluviometría ...................................................................................................................................................... 29
Aspectos Socio-Económicos.............................................................................................................................. 30
Fenómeno del Niño: .......................................................................................................................................... 31
Precipitaciones .................................................................................................................................................. 38
Daños a la infraestructura de riego y drenaje. ................................................................................................. 43
PIURA CIUDAD: ACTUALIDAD ........................................................................................................44
Ubicación ........................................................................................................................................................... 44
Sectores de la Ciudad ........................................................................................................................................ 45
Infraestructura Vial ........................................................................................................................................... 49
Economía ........................................................................................................................................................... 50
Socio cultural ..................................................................................................................................................... 56
Turismo .............................................................................................................................................................. 61
 CONCLUSIONES..................................................................................................................................64

CAPITULO III. TEORÍA .............................................................................................................................65

MARCO TEORICO ...............................................................................................................................65

Espacio Público ..............................................................................................................................65
Desarrollo Sostenible .....................................................................................................................66
La Regeneración Urbana ...............................................................................................................67
Animación .....................................................................................................................................68
Master Plan ...................................................................................................................................69

CAPITULO IV. INVESTIGACIÓN ...............................................................................................................70

MARCO REFERENCIAL ........................................................................................................................ 70

MALECÓN 2000 – ECUADOR ..........................................................................................................70
Ubicación ........................................................................................................................................................... 70
Antecendetes..................................................................................................................................................... 70
Alcances y Limitaciones..................................................................................................................................... 71
Enfoque General................................................................................................................................................ 72
Marco Conceptual ............................................................................................................................................. 72
Ambito Examinado ............................................................................................................................................ 73
Condicionantes del proyecto ............................................................................................................................ 73
Impacto del Proyecto ........................................................................................................................................ 74
Orgullo de la ciudad .......................................................................................................................................... 75
Modelo de Gestión ............................................................................................................................................ 76
Recursos Humanos ............................................................................................................................................ 77
Metodología ...................................................................................................................................................... 77
Objetivos del Proyecto ...................................................................................................................................... 78
Diseño y Ejecución............................................................................................................................................. 79
Financiamiento .................................................................................................................................................. 83
PUERTO MADERO ..............................................................................................................................84
Ubicación ........................................................................................................................................................... 84
Antecedentes..................................................................................................................................................... 84
Visión ................................................................................................................................................................. 86
Desarrollo del proyecto..................................................................................................................................... 86
Desarrollo por etapas ........................................................................................................................................ 88
Analisis del Uso Mixto ....................................................................................................................................... 89
Criterios de diseño ............................................................................................................................................ 90
Actores ............................................................................................................................................................... 91
Gestión ............................................................................................................................................................... 91
Reciclaje ............................................................................................................................................................. 92
Relación con la Ciudad existente ...................................................................................................................... 92
Repercuciones ................................................................................................................................................... 93
 LA ALBARRADA DE MOMPOX – COLOMBIA ...................................................................................96
Ubicación ........................................................................................................................................................... 97
Antecedentes..................................................................................................................................................... 97
El proyecto ......................................................................................................................................................... 98
La propuesta ..................................................................................................................................................... 99
Criterios Paisajisticos ................................................................................................................................... 99
Criterios Ambientales ................................................................................................................................ 100
Criterios Patrimoniales .............................................................................................................................. 101
Criterios Sociales ........................................................................................................................................ 103
Relación con el entorno ............................................................................................................................. 104
Estrategia del diseño.................................................................................................................................. 105
FÓRUM DE LAS CULTURAS – BARCELONA 2004 ........................................................................... 112
Ubicación ......................................................................................................................................................... 112
Antecedentes................................................................................................................................................... 112
Inicio del Proyecto ........................................................................................................................................... 115
Proceso ............................................................................................................................................................ 119
Contenido del Proyecto .................................................................................................................................. 120
Etapas del Proyecto ......................................................................................................................................... 156
Gestión del Proyecto ....................................................................................................................................... 159
ANÁLISIS DE SITUACIÓN ACTUAL (RESULTADOS OBTENIDOS)...................................................................... 163
HOTEL COSTA DEL SOL – RAMADA............................................................................................... 164
Conceptos ........................................................................................................................................................ 165
Partido Arquitectónico .................................................................................................................................... 169
Esquemas de Circulación ................................................................................................................................ 170
Particularidades Espaciales ............................................................................................................................. 173
Lecciones ......................................................................................................................................................... 174
Edificio de oficinas Santo Toribio ................................................................................................. 174
Conceptos ........................................................................................................................................................ 175
Partido Arquitectónico .................................................................................................................................... 178
Esquemas de Circulación ................................................................................................................................ 178
Particularidades Espaciales ............................................................................................................................. 180
Lecciones ......................................................................................................................................................... 181

CAPITULO V. PROPUESTA .................................................................................................................... 183

MASTER PLAN .................................................................................................................................. 183

Ubicación .................................................................................................................................... 183
Diagnóstico ................................................................................................................................. 185
Objetivos ..................................................................................................................................... 186
Necesidades – Programa ............................................................................................................. 187
Etapas del Proyecto: .................................................................................................................... 187
Gestión ........................................................................................................................................ 190
 Sostenibilidad .............................................................................................................................. 191
Financiamiento............................................................................................................................ 191
HOTEL Y OFICINAS ............................................................................................................................ 192
El Terreno y su entorno ................................................................................................................ 192
Programa .................................................................................................................................... 200
Diagnóstico ................................................................................................................................. 203
Objetivos ..................................................................................................................................... 204
Necesidades – Programa ............................................................................................................. 204
Emplazamiento del Programa en el Terreno ................................................................................ 207
Composición Arquitectónica ........................................................................................................ 233

BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................................................... 235

RESUMEN

TEMA
El tema de la tesis esta enfocado en la mejora del sector de la ciudad que
rodea el río Piura. Para ello se ha investigado como es que la ciudad se
desarrolla entorno al río desde sus inicios hasta la actualidad, para analizar los
cambios que han forjado el estado actual de este sector y de esta forma poder
revertirlo de una manera viable.

PARTES
El proyecto se desarrolla en cinco capítulos;

1. Presentación: donde se plantea el tema, la problemática, las motivaciones y

los objetivos.
2. Marco Histórico: los ríos en el Perú, los ríos en Piura, la ciudad de Piura en
la actualidad: ubicación, topografía, clima, lluvias, vientos, economía y entorno
socio cultural.
3. Marco Teórico: donde se explican los principios en los que se basa la
propuesta, espacio público, desarrollo sostenible, regeneración urbana,
animacion.
4. Investigación: análisis de los proyectos referenciales: Malecón 2000 en
Ecuador, Puerto Madero en Argentina, La albarrada de Mompox en Colombia,
el hotel Costa del Sol – Ramada de Perú y el edificio de oficinas Santo Toribio
de Perú.
5. Propuesta: presentación del plan general a una escala que abarca un
diametro de 8 cuadras aproximadamente para luego entrar al desarrollo de un
proyecto arquitectónico específico.
IDEA CENTRAL
El documento escrito es una investigación acerca de la forma como se puede
desarrollar un proyecto arquitectónico aprovechando la geografía natural de la
localidad dándole valor por si misma contribuyendo no solo al desarrollo
económico de la ciudad sino comprobando que la naturaleza y la modernidad
pueden convivir de manera armoniosa además de ser la primera experiencia
arquitectónica de este tipo en el país.

Este estudio nos marca los lineamientos necesarios que permiten el desarrollo
de un plan general y de los proyectos especificos.

CONCLUSIÓN FINAL
En la actualidad los ríos en las ciudades han cambiado de función, empezaron
siendo fuente de recursos para la población y pueden convertirse en espacios
de recreación para la ciudad.

Sin embargo al no ser dotados de la infraestructura adecuada, tienden a

convertirse en lugares peligrosos y contaminados desperdiciando su potencial
y oportunidad.

Esta tesis busca ser un modelo de recuperacion del rio e integracion con la
ciudad, que pueda ser aplicable en otros lugares teniendo en cuenta el
contexto.
CAPITULO I. PRESENTACIÓN

PRESENTACIÓN DEL TEMA

Lo que se busca es la recuperacion de los bordes del río Piura como espacio
de recreacion para la poblacion mediante edificaciones que atraigan gente,
mejoren la imagen de la ciudad y permitan la rentabilidad del proyecto.

MOTIVACIÓN
Elegí este tema porque quería realizar un proyecto en Piura pues habiendo
vivido gran parte de mi vida en esta ciudad, siento la responsabilidad de
retribuirla de alguna manera.

Indagué sobre la problemática actual en cuanto a la arquitectura de la misma,

por lo que me puse a investigarla desde sus inicios para tener una idea global
del tema y así poder hacer énfasis en sus necesidades.

¿Cómo nació esta ciudad?

Desde sus inicios Piura, como la mayoría de las ciudades, nació debido a la
presencia del río, el cual fue de gran importancia para la población, sobretodo
por encontrarse en medio del desierto, convirtiéndose así en una especie de
“oasis”.

Esto me llamo mucho la atención, después de haber vivido muchos años en

Piura, nunca me había dado cuenta de la importancia que había tenido.

En la actualidad, las personas buscan alejarse del río por tratarse de un lugar
donde se refugian drogadictos y ladrones. Hoy en día también muchos
pobladores botan basura y desmonte.

Ante esta situación decidí que tenía que hacer algo al respecto no sólo por el
daño que este le causa a la ciudad sino también porque existe un gran
potencial de desarrollo en esta zona.

Pero para asumir este caso me plantee otra pregunta

¿Cuál es el rol o los roles que debe cumplir un río en la ciudad?

Así que para asumir mi caso “Recuperación Rio Piura - Ciudad”, antes, debía
investigar cual es la relación actual entre la ciudad y sus ríos; como un tema
general, fue por ello que marqué las pautas antes de entrar a las
individualidades del caso.

PROBLEMATICA
Desde la antigüedad las personas hemos aprovechado los recursos naturales
de cada lugar. Siendo el agua un recurso indispensable no solo para vivir sino
también para poder realizar actividades económicas.

Los Incas por ejemplo, ubicaron sus ciudadelas en lo alto de las montañas
(ejemplo: Macchu Picchu), debido a los sismos que podían ocasionar
desbordes o caídas de rocas desde las alturas, así como por tener un control
visual del lugar. Esto los obligo a crear técnicas para obtener agua de otra
forma. Ellos utilizaron rocas que poseían una conformación química especial
que absorbía el calor del sol durante el día y por las noches lo mantenía
generando un cambio de temperatura que condensaba la humedad de su
entorno generando riachuelos.

Por otro lado en zonas costeñas como Maranga o Lima, donde el terreno es
plano y abundaba el agua de los ríos, el cacique de Taulichusco dominaba la
zona debido a su ubicación en el nudo del río.

Estos poblados incas y pre-incas estaban repartidos en el campo y no

utilizaban los bordes de los ríos para habitar pues eran las zonas más fértiles,
siendo el espacio donde sembraban. Los ríos o riachuelos eran entonces muy
importantes pues se valían de ellos para realizar sus labores de extracción
(sembrar, alimentar ganado y para ellos mismos). Por ejemplo Nazca, Cusco y
Caral.

Con la llegada de los españoles trajeron la costumbre occidental que proviene

de los griegos de ubicar las ciudades al lado de los ríos. Estas ciudades
nacieron debido a que comenzaron a aparecer actividades como el comercio y
la industria, así como para lograr un mayor control de la población. Para que la
ciudad pueda ser habitada y la industria funcione, debía ubicarse al lado de un
río, siendo el agua un elemento de primera necesidad para la población pues
sin ella los habitantes no podían bañarse, beber agua, lavar, regar, cocinar, así
como para las actividades industriales como transporte, etcétera.

Es el caso de ciudades como Lima, Piura, Arequipa; a varios metros, mediante

una avenida que unía la ciudad con el río, como es el caso de Trujillo; o entre
dos ríos como es el caso de Cusco.

Trujillo Lima Cusco

Piura

Con el paso de los años, las ciudades se industrializaron, esto generó que los
desechos de estas sean esparcidos sobre el río ahora con una frecuencia cada
vez mayor.

La contaminación y el crecimiento de la ciudad debido a las migraciones

género que se tenga que crear un sistema de abastecimiento de agua que ya
no podía ser del mismo río debido a la contaminación por lo que se crearon
redes que traen el agua de zonas donde aun el río es limpio.

Las ciudades dejaron entonces de crecer de forma paralela a los ríos para
empezar a expandirse en forma paralela a sus principales vías, pues estas se
volvieron la fuente de recursos.En la siguiente gráfica pordemos apreciar a la
ciudade de Piura y su expansión marcada por las principales Vias hacia la
sierra, la costa y el sur.
El proceso de urbanización hizo que la ciudad creciera de forma exponencial
debido a la migración del campo. Esto se debió al mejoramiento de la
tecnología que hizo que se necesite menos mano de obra por lo que muchos
campesinos quedaron desempleados, aumentando la pobreza por el
aislamiento debido a que el difícil acceso y la lejanía de las áreas rurales
propicia la falta de servicios básicos como salud, educación, recreación, etc.

Este proceso trajo consigo cambios sociales en la estructura, la familia se

reduce el núcleo familiar (padres e hijos), la taza de natalidad disminuye debido
al costo que ahora implica mantener a los hijos, nacen las relaciones entre
personas en lugares específicos de la ciudad por necesidad (relaciones de
trabajo, del gimnasio, del colegio, etc.)

Debido a la necesidad de los inmigrantes por sobrevivir en la ciudad y la falta

de educación estos dieron paso al subempleo, es decir, recibían trabajos mal
pagados en malas condiciones lo que propicio un descontento social y que se
crearan situaciones ilegales como informalidad y robos. Por su lado el río se
convirtió en refugio de ladrones, drogadictos e invasores.

En la actualidad el río dejo de ser un espacio donde se desarrollaban las

actividades de primera necesidad para volverse un lugar negado por la
sociedad y depredado por la industria que genera una mala imagen de esta por
lo que la ciudad prefiere darle la espalda, sin tomar en cuenta el gran aporte
que este podría dar a la imagen del lugar y a la sociedad.

Hipótesis
A lo largo de la historia el río ha tenido un papel importante para la sociedad sin
embargo esta relación ha ido cambiando al igual que los seres humanos,
hemos cambiado la forma de vivir, las actividades, la tecnología, etcétera

En las ultimas décadas la sociedad a cambiado de forma acelerada, la

globalización , la contaminación ambiental, el deterioro de la capa de ozono, los
servicios terciarios y la tecnología, son algunos de los muchos cambios que
hemos experimentado.

De igual manera sucede con el río, este a pasado de ser un recurso necesario
para la agricultura, fuente de agua de los ciudadanos y sus actividades
industriales, a un espacio abandonado pues sin darnos cuenta, al cambio de la
dinámica de la ciudad ha sido dejado de lado, por lo que la pregunta sería
¿Cuál es o debería ser la relación entre la sociedad y el río en la actualidad?

La tendencia de los ríos es a convertirse en un espacio de recreación para la

ciudad ya que debido al crecimiento de esta última y la falta de espacio,
requiere áreas de integración y de área verde que sirva como pulmón para la
ciudad.

En el caso puntual de Piura, esta ciudad se inició a un lado del río, este pasa
por el medio de la misma y es parte importante de la imagen de esta.

Para lograr este cometido se deben tomar acciones inmediatas que

específicamente dependen de la zona a actuar.
SI ES QUE SE INTERVIENE EN ALGUNO O ALGUNOS LUGARES
ESTRATEGICOS, EL DESARROLLO A LO LARGO DEL RIO SE VA A DAR
DE FORMA ESPONTANEA.

Si es que la ciudad brinda una mejor imagen al mundo, y con el equipamiento y

tecnologías necesarias, esta va a ser tomada en cuenta por inversionistas, que
van a invertir y mejorar la economía de lugar.

OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVOS GENERALES

Se busca fortalecer el centro de la ciudad como zona financiera dado su

carácter actual y potencializarlo como espacio recreacional dado el flujo de
gente, el carácter comercial y el aprovechamiento del rio como espacio publico.

Convertir el tramo del rió que atraviesa la ciudad en un espacio de recreación

que beneficie la calidad de vida de la población y que satisfaga gran parte de
sus necesidades, integrándolo a las actividades, ejes principales de la ciudad y
hacer de el un espacio vital de la ciudad.

Cambiar la imagen del río e incorporarla a la ciudad de forma positiva.

Lograr de esta zona un espacio sostenible, basándose en criterios

medioambientales y teniendo en cuenta aspectos socio-económicos y
urbanísticos para incrementar la conectividad entre la población y mejorar la
calidad urbanística y ambiental de la zona.

Valorar la importancia del río, como lugar de vida de diversas especies,

realzando su belleza como atractivo para la población y “espacio para el
espíritu” (espacio de contemplación y descanso)

Aumentar valor de la plusvalía: al mejorar los espacios y aprovechar la

naturaleza, las zonas aledañas van a tener una mayor demanda por lo que los
inmuebles aumentaran su valor, los nuevos propietarios contaran con la
capacidad de mejorar el inmueble y/o incorporar arquitectura de mayor nivel.

Mejorar la imagen de la ciudad.

El aprovechamiento como espacios de ocio de determinadas zonas del cauce

del río, teniendo en cuenta que en todo este ámbito, no se dispone de zonas
verdes para el ocio ciudadano. Es decir, ganar varias hectáreas de Parque
Fluvial para los ciudadanos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

-En una primera etapa consiste en descontaminarlo, impidiendo que se bote

desmonte en sus bordes, que el alcantarillado de la ciudad valla a plantas de
tratamiento de agua, que se deje de arrojar la basura a los ríos, etc.

En una segunda etapa se debe mantener a lo largo del tiempo y parte de este
plan consiste en culturizar a la población para hacerles entender los problemas
que trae consigo la contaminación no solamente para la zona sino para el
mundo.

-*Debido a la conformación de los ríos en Sudamérica, estos presentan

grandes pendientes en la sierra, en determinadas épocas del año existe muy
poco caudal (casi seco) y en otras épocas mucho caudal (desbordes).

Se debe adecuar el río para que en casos de aumento de caudal, éste pueda
resistir el caudal o desvíe el agua de forma adecuada sin efectos catastróficos.

Por otro lado este debe contar con iluminación pública y personal de vigilancia.

-Se debe respetar la naturaleza buscando la conservación de los seres vivos

que habitan en el. Así mismo deberían servir como atractivo del lugar.
-Se busca incorporar espacio público en los bordes del río, para lo cual se
deberá reubicar a los invasores, esto implica básicamente labores de gestión.

Se deberá reubicar a pobladores que se encuentren en zonas de riesgo.

-SE BUSCA QUE LA INVERSION PRIVADA A PARTIR DE ESTA PROYECTO

SE INTERESE EN DESARROLLAR SIMILARES LO LARGO DE TODO EL RIO
CON ACTIVIDADES MIXTAS ZONIFICADAS SEGUN SU ENTORNO PARA
QUE SE LOGRE UNA ANIMACION CONSTANTE DURANTE EL DIA Y LA
NOCHE SATISFACIENDO A TODOS LOS SECTORES DE LA POBLACION.

ESTE PROYECTO DEPENDE DEL POTENCIAL DE LA ZONA, Y DEBE

PUEDE SER COMERCIAL Y CULTURAL.
CAPITULO II. INVESTIGACIÓN

MARCO HISTORICO

Desde sus inicios Piura, como la mayoría de las ciudades, nació debido a la
presencia del río, el cual fue de gran importancia para la población sobretodo
por encontrarse en medio del desierto, convirtiéndose así en una “especie de
oasis”, Con el paso del tiempo, la tecnología: conexiones de agua potable y
desagüe, canales de regadío, posos de agua, etc. Le fueron quitando
importancia como necesidad básica, aunque mantenía sus malecones como
espacios importantes de reunión de la población.

El Malecón Eguiguren formaba parte de la vida cotidiana de la poblacion donde se

celebraban marchas escolares y dias festivos.
Imagen del antiguo Malecon Eguiguren

“En 1891 la estructura del puente piura, llamada puente viejo fue vendida a la
ciudad de Piura por la firma constructora Findlay de los Ingenieros
representantes L.H Tathbone y C.T.Findlay, por intermedio de la casa Ducan
Fox y Cía. Ltda. Representada por su Relacionista Público, el señor Roberto
Sinclair Temple a raíz del fenómeno del Niño y las lluvias del año 1991.La
Operación se materializó gracias al aval personal de los Señores Miguel Checa
y Carlos Schaefer, para ser pagado con el derecho de pontazgo. Era Prefecto
del Departamento de Piura don José María Rodriguez Ramirez y Alcalde don
Carlos Lessel, fundador de la Casa Arens y Lessel, posteriormente Sociedad
Mercantil del Norte S.A.

La dirección técnica y la construcción estuvo a cargo de los Ingenieros Carlos

Viñas, Emeterio Pérez, Teodore Elmore, Enrique Coronel Zegarra y Teobaldo
Eléspuru.” (Investigación Periodistca Archivo y Edición Jorge Flores
Gandelman: http://www.youtube.com/watch?v=DCefGpCe8mQ)
Imagen del Puente San Miguel (puente viejo) que fue derrumbado a causa del fenomeno
del niño de 1983-1984

Del mismo modo ante la presencia del fenómeno del niño, el malecón
Eguiguren fue fuertemente afectado por las inundaciones, y aunque fue
reparado en algunos tramos este no posee el carácter ni las actividades lo
estructuren. Desde entonces se ha incrementado de forma negativa la idea de
un espacio abandonado, contaminado, e inseguro. Tanto así que se vieron
obligados a retirar la condición de Ambiente Urbano Monumental a esta Zona.

En el ANEXO 1 podemos ver las consideraciones para retirar la condición de

Ambiente urbano monumental al Puente denominado “Puente Viejo” y al
malecón Eguiguren según la resolución directoral nacional Nº 1425 / INC del 25
de setiembre del 2009 en Lima.

Ante la falta de iniciativa el director del gobierno regional de Piura hace una
dura critica al respecto:
“El debate es fuerte y los argumentos apasionados; pero tal dicotomía solo la
tomamos para referirnos a la real contaminación, la que existe en las narices
de todos nosotros y que existe y subiste porque hay irresponsabilidad y
creemos que la conservación de nuestro compromete a ciudadanos,
autoridades nacionales, regionales y locales.

Bastaría darse una paseada por el antiguo Malecón Eguiguren de Piura, para
transitar con los nauseabundos olores de la putrefacción de la basura que se
arroja al cauce seco del río Piura y por los orines de "ciudadanos" para
quienes orinarse en la vía pública no acarrea ninguna responsabilidad.
¿Estarán por algún lugar los ambientalistas, los apasionados opositores a la
potencial contaminación de Tambogrande y Río Blanco?

Si los piuranos se tuvieran respeto lo mínimo que evitarían es tratar como

urinario su ciudad y por lo contrario deberían aportar para eliminar tan
deplorable aspecto. No es cuestión solamente de autoridades; es un asunto
de valores, de amor a la ciudad que es la "casa" suya y la de sus hijos.

Esta contaminación la denunciamos hace más de un año; pero excepto un

pequeño grupo, la mayoría solo atinó a taparse la nariz cuando por razones
personales tuvieron que viajar hacia la ciudad de Piura. El tiempo ha pasado y
el problema subsiste; las empresas trabajan de cualquier manera y las
autoridades municipales viven en otro "mundo"…

……Esta semana un grupo de ciudadanos salió a las calles y gritó, se expresó

con rabia, porque así debe ser cuando se trata de defender el espacio donde
se vive. Igual esperaríamos de los piuranos para con su ribera, el asunto es
responsabilidad de todos, pero si alguien no escucha corresponde a la
población hacerlos despertar del anonadamiento en el cual se encuentran.

No es agricultura, no es minería; es la ciudad, el espacio que ocupamos para

desenvolvernos como seres sociales el que está en problemas; ¿ Por qué no
se debate con igual ardor y pasión este tipo de contaminación?. ¿Podría
alguna ONG pagar unos cuantos soles a ciertos "consultores" para que
defiendan nuestro territorio? Defendamos nuestra ciudad de la
contaminación.”
Lic. Andrés Vera Córdova

Director del gobierno regional de Piura

http://www.elregionalpiura.com.pe/editoriales/editoriales_2006/editorial_malosolores.
htm

“Sodoma” está mas allá del puente - miércoles 17 de noviembre del 2010
(Articulo extraído del Diario El Tiempo – Piura)
http://gua30.lamula.pe/tag/malecon-eguiguren

“Las cuadras dos y tres del Malecón Eguiguren (a continuación del puente
Sánchez Cerro) están llenas de preservativos usados, colillas de cigarros,
envoltorios de droga y olores nauseabundos. Los vecinos las llaman “Sodoma”
y “Gomorra”.

Wilder Asencios Bohorquez y Roberto Sánchez, vecinos de la cuadra tres de la

calle Lima, señala que homosexuales practican el acto sexual a cualquier hora
del día y de la noche. Del consumo de drogas, ni hablar.

En el lugar encontramos a dos sujetos, evidentemente drogadictos, que

huyeron al notar nuestra presencia. El sitio es de por sí deprimente, por la
suciedad reinante y el olor insoportable.

Asencios explica que los drogadictos y vendedores de droga han construido

sus covachas debajo de la tupida vegetación donde consumen chicha y se
drogan. La evidencia son los bidones abandonados que hay en este lugar.

Una mujer ya entrada en años, relató que ella ha sido testigo de que a plena
luz del día, homosexuales practican el acto sexual. Los vecinos no podemos ni
acercarnos a las ventanas (que dan al malecón), porque vemos esas cosas,
sostuvo.

La Municipalidad ya conoce lo ocurre en este lugar. Pero su respuesta fue

enviar durante tres días seguidos barredores, pero al día siguiente encontraban
igual de sucio. El Serenazgo nunca apareció, dicen los vecinos.

VENDEN DROGA
 * Sin ningún recato, los vendedores de droga llegan con
sus mototaxis y carros y entregan a los vendedores al menudeo que,
inmediatamente, se refugian en la maleza, señala Roberto Sánchez, otro
vecino de este lugar.

* Esto ocurre en el lugar que está colindante con una de las principales
avenidas y del centro de la ciudad, dijo.”

RIOS EN EL PERU

El Perú cuenta con 54 cuencas hidrográficas, 52 de las cuales son pequeñas

cuencas costeras que vierten sus aguas al océano Pacífico y las otras 2
pertenecen a la cuenca del Amazonas.

Todos los Ríos del Perú nacen en la cordillera de los Andes.

El Perú contiene el 4% del agua dulce del planeta.

Por la vertiente del Pacífico descienden 52 ríos que desembocan en el océano

Pacífico.

Debido a sus cortos recorridos y por precipitarse desde alturas andinas

superiores a los 5.000 metros de altitud, son por lo general, tormentosos, de
caudal irregular, con fuertes crecidas en verano, y prácticamente secos en
invierno, y ninguno es navegable, excepto el tramo final del río Tumbes.
Las otras dos son la cuenca del Amazonas, que desemboca en el Atlántico, y la
cuenca endorréica del lago Titicaca. El Amazonas pertenece a esta vertiente,
con sus 6.872 km, es el río más largo y caudaloso del mundo. Su vertiente
ocupa el 75% del territorio peruano.

La mayoría de los principales ríos de la vertiente oriental, o atlántica tiene su

origen en los nudos de Pasco y Vilcanota, en los Andes. Son ríos de gran
magnitud, profundos, navegables y de caudal regular que desaguan en el gran
Amazonas, que a su vez desemboca en el océano Atlántico.

La navegación fluvial se concentra en la cuenca amazónica y en el lago

Titicaca. La dificultad para viajar por vías terrestres convierte a los ríos en una
eficaz red de 50.000 kilómetros de vías de transporte en el oriente peruano.
Gracias a las aguas continentales se realiza, además del interregional, un
importante comercio internacional con Brasil, Ecuador y Colombia

Iquitos, a orillas del Amazonas, es el principal puerto fluvial del Perú, apto para
naves de grandes tonelajes. Le siguen en importancia Pucallpa, a orillas del río
Ucayali, y Yurimaguas, en el río Huallaga. Puerto Maldonado es la terminal de
la región Madre de Dios. También forman parte de la red fluvial los ríos
Marañón, después del pongo de Manseriche, Tigre, Napo, Putumayo y Yavarí,
entre otros.
RIO PIURA

La cuenca del río Piura, se sitúa en la región de Piura, en el norte del Perú,
entre los 0 y 3600 m.s.n.m., geográficamente, se encuentra entre los 99° 33’ -
80° 58’ longitud Oeste y 04°46’ - 05°43’, latitud Sur.

La Región Piura tiene 35,892.49 Km2 de superficie, de la cual 12,216 Km2

pertenecen a la cuenca del río Piura, que comprende a cinco provincias: Piura,
Morropón, Sechura, Ayabaca y Huancabamba.

Hidrografía

El río Piura pertenece al sistema hidrográfico de la Gran Cuenca del Pacífico,

tiene su origen a 3400 m.s.n.m. en las inmediaciones del cerro Parathón,
inicialmente toma el nombre de quebrada de Parathón hasta unirse con la
quebrada Cashapite, para dar origen a la quebrada Chalpa, que al unirse con la
llamada Overal, dan origen al río Huarmaca. Este río mantiene su nombre
hasta la localidad de Serrán; por su margen izquierda recibe el aporte del
Chignia o San Martín. La unión del río Huarmaca con el Pusmalca y el Pata
dan origen al río Canchaque, que recorre con dirección Nor – Oeste hasta la
confluencia con el río Bigote.

A partir de la unión de los ríos Canchaque y Bigote se denomina río Piura, que
recorre con dirección Nor – Oeste hasta la localidad de Tambogrande, desde
este punto hasta Curumuy recorre en dirección Oeste, para luego recorrer en
dirección Sur – Oeste hasta la localidad de Catacaos donde se desvía de su
cauce natural en dirección sur hasta la depresión que conforma la Laguna
Ramón de 12 Km2 de espejo de agua denominada “La Niña”, esta laguna se
conecta por el lado norte con la Laguna Ñapique de 8 Km2 de espejo de agua.

Cuando las dos lagunas se llenan durante el fenómeno de El Niño, el agua

rebasa y se dirige hacia el oeste mediante un cauce natural, el cual conecta
con la Laguna Las Salinas de 150 Km2 de espejo de agua, la que se conecta
finalmente con el Estuario de Virrilá para desembocar en el Océano Pacífico.

El río Piura tiene una longitud aproximada de 295 Km. Presenta una pendiente
suave en un tramo de 248 Km. Entre la desembocadura y la conexión con el río
Huarmaca, las pendientes varían de la siguiente manera:

• Laguna Ramón – Ciudad de Piura 0.03%

• Piura - Tambogrande 0.08%
• Tambogrande - Malacasí 0.13%
• Malacasí y confluencia Huarmaca – Chignia 0.35%
• El tramo final de 32 km tiene una pendiente promedio de 7.8%

Usos del Agua

Los usos del agua de la cuenca del río Piura están orientados principalmente a
la producción agrícola. El sistema de riego empleado es por gravedad lo que
ocasiona altas pérdidas de agua que se infiltran alimentando los acuíferos.

Los cultivos principales como algodón, maíz, arroz, hortalizas y forrajes se

consumen 551.668 MMC/ año, de los cuales 502.987 MMC corresponde a la
primera campaña y 48.671 a la segunda campaña.; la eficiencia de riego ha
sido estimada en base a un estudio agrológico realizado por la Dirección de
Desarrollo Agrícola del PECHP con fines de ampliación de frontera agrícola,
asumiéndose 55% para cultivos transitorios y el 60% para cultivos
permanentes.

Los otros usos de agua en la cuenca corresponde al poblacional, que en total

para el año 2,001 la Empresa Prestadora de Servicios Grau (EPS Grau S.A.)
ha calculado en 32.739 MMC, distribuido en 1.855 MMC/ año para satisfacer a
una población de 98,010 habitantes de la cuenca alta y 30.883 MMC/ año para
satisfacer una población de 396,447 habitantes de la cuenca media y baja del
río Piura.

En el Diagnóstico de la Oferta de Agua Cuencas Chira-Piura, los usos:

pecuario, energético, minero e industrial no han sido definidos en forma

separada para la cuenca del río Piura; sólo se menciona de usos pecuarios de
2.9 MMC/ año, usos industriales de 1.2 MMC/ año para las dos cuencas Chira y
Piura. Con respecto a uso minero en la cuenca del río Piura, se registra un
consumo de 0.57 MMC/año en el Centro Minero de Bayóvar.

Suelos

Como se puede apreciar, la mayor extensión de terreno en la cuenca es

ocupada por el “desierto” con más de 641,000 Has. seguida de las áreas de
bosques, pastos naturales y cultivados y los matorrales que ocupan algo más
de 409,010 Has. Los suelos agrícolas ocupan sólo 166,664 Has., es decir, los
suelos dedicados a la agricultura en la cuenca del río Piura son sólo una
séptima parte del terreno de la cuenca, un tercio de los suelos son bosques,
pastos y matorrales y algo más de la mitad de los suelos de la cuenca es
desierto.

En las laderas predominan los suelos franco arcillosos. En la parte baja

predominan los suelos franco arenosos - erosionables.

Fuente: (1) Áreas tomadas de la información de las ATDR.

(2) Bosques, pastos cultivados, pastos naturales, matorrales. Información tomada del III
Censo Nacional Agropecuario 1994
(3) Tomado del Estudio de BNAS – CRC – EICA 1978.

(4) Dato aproximado

Cobertura Vegetal

La vegetación natural que se halla en la cuenca del río Piura está en directa
relación con la distribución de las aguas y los diferentes ambientes climáticos
de la misma. En el valle superior existen áreas cubiertas mayormente por
gramíneas como Ichu, Satipa; y especies propias de ambiente pantanoso como
el género Sphagnun y otros. Aún es posible encontrar pequeñas áreas de
bosque de neblina4 donde se pueden encontrar las epifitas como la salvaje
(Tillandsia usneoides), las achupallas (Puya sp) y algunas orquídeas. Este
bosque constituye una mezcla de árboles, arbustos, flores y hierbas, entre las
cuales predominan los árboles grandes como el nogal (Junglas sp), el palo
blanco (Croton callicarpaefolius), el higueron (Ficus sp), el suro(Chusquea sp),
el Pajul (Erythrina sp), el Lanche (Myrcianthus rhopaloides), y otros.

En la zona intermedia se encuentra el bosque caducifolio, poblado mayormente

por especies como el ceibo (Ceiba triquistrandra), el guayacan (Tabebuia
guayacan), el charán (Caesalpinea pai pai), el frijolillo (Lonchocorpuscruentus),
el bálsamo (Miroxylon sp), el polo polo(Cochlospermun vitifolium) y el porotillo
(Phaseolus campestris), entre otros.

En la zona plana existe una gran formación vegetal dominada por el algarrobal
del género (Prosopis sp.), que recibe el nombre de “Desierto de Sechura”, esta
área ha sido favorecida significativamente por la presencia del fenómeno “El
Niño”, que ha permitido la regeneración de una alta diversidad vegetal.

En el área costera o valle inferior hay formaciones vegetales propias como

hongos y líquenes en las llanuras arenosas, y totorales en las cercanías de las
riberas de los ríos principales. En el monte ribereño hay vegetación herbácea,
arbustiva y arbórea (caña brava, carrizo, etc).

Pluviometría

En el ámbito de la cuenca del río Piura han venido funcionando 31 estaciones

de registro, 10 estaciones meteorológicas y 21 estaciones pluviométricas; la
mayoría de las estaciones pluviométricas han funcionado por periodos cortos.

El SIAT, consta de una red de equipos hidrometeorológicos automáticos y

convencionales, compuesta por 30 estaciones pluviométricas e hidrométricas,
enlazadas hacia un Centro de Operaciones (CO) que funciona en el Proyecto
Chira Piura. En este Centro se registran los datos de lluvia y niveles de agua en
el software DEMAS; se procesa y analiza con el software NAXOS - PRAEDICT,
permitiendo estimar caudales hasta con 72 hrs. de anticipación en promedio.

Este pronóstico se difunde en las instituciones de la región que conforman el

sistema de Defensa Civil, quienes se organizan y ejecutan con la población
medidas de preparación y respuesta; ante la alerta de una crecida con
potencial peligro de inundación.
Aspectos Socio-Económicos

- Población

La población de la Cuenca del río Piura, considerando los distritos que la

conforman, registra 929,247 hab., que representa el 55.9% de la población
Regional, con una tasa de Crecimiento Poblacional Promedio para el año 2001-
2002 de 0.82% para los distritos de la cuenca.

La tasa de crecimiento poblacional promedio por Provincia es: Piura 1.41;

Sechura 0.91; Ayabaca 0.4; Huancabamba 0.82 y Morropón 0.59.

FUENTE: INEI- Compendio Estadístico Departamental 1999-2000.* No incluye los distritos

de Huancabamba, Sóndor, Sondorillo y Carmen de la Fronter

** Incluye sólo el distrito de Frías

- Instituciones

Las actividades socioeconómicas que se desarrollan en el ámbito de la cuenca

hidrográfica del río Piura, se rigen por normas nacionales, regionales y locales.
Para el cumplimiento de dichas normas están presentes instituciones públicas
como la Autoridad Autónoma de Cuenca, al Ministerio de Agricultura, el Inrena,
las Universidades, las ONGs, entre otras.

La entidad más importante es la Autoridad Autónoma de Cuenca Hidrográfica

Chira Piura.

En la zona baja, media y alta de la cuenca del río Piura, trabajan

Organizaciones No Gubernamentales de Desarrollo, cuyas líneas de trabajo se
centran en la producción agropecuaria, manejo de bosques, servicios básicos a
las familias, entre otros. Estas instituciones cumplen un rol de promoción de la
agricultura tradicional y ecológica, manejo de recursos naturales,
fortalecimiento de capacidades individuales y de organizaciones de base, entre
otras. Este rol, que debería ser asumido por el estado, es liderado en muchos
casos por ONGD, aun en lugares muy alejados y en condiciones muy
adversas. Entre las más destacadas se encuentran Pidecafé, Cipca, Proyecto
de Desarrollo Rural Regional del Gobierno Regional y la Cooperación Alemana
al Desarrollo GTZ.

Fenómeno del Niño:

“El Niño”, forma parte de un evento climático denominado ENSO (El Niño -
Oscilación del Sur), fundamentalmente expresado en la variación de la
Temperatura Superficial del Mar o TSM. La oscilación del Sur, es el
componente atmosférico expresado en la diferencia de presión atmosférica
entre el pacífico oriental y el pacífico occidental. Durante el fenómeno “El
Niño” acontecidos en la Costa Norte del país, las temperaturas superficiales
marinas se incrementaron fuera de lo normal en 7.7º C en el año 1983 y 8º C
en el año 1998. En la región central ecuatorial, las fluctuaciones del viento
generan una perturbación en el océano que se propaga como una onda hacia
el Este. Cuando esta onda llega a la Costa Sudamericana, la termoclima está a
mayor profundidad y produce afloramiento de agua cálida, lo cual genera el
calentamiento y luego la elevación de la temperatura de la superficial del
mar. En Piura, durante la ocurrencia del fenómeno “El Niño”, se producen
altas temperaturas ambientales donde también la humedad relativa es muy
elevada.

Los últimos Fenómenos “El Niño” del siglo pasado considerados como eventos
fuertes se produjeron en 1925, 1957, 1972, 1983 y 1998 y los de menor
intensidad se produjeron en los años 1930, 1951, 1965 y 1975.
En el año 1998, llovió 17 veces más que en un año normal, la humedad relativa
se elevó hasta en un 80 % en la cuenca alta y el incremento de la temperatura
fue de 5 ºC más de la temperatura normal.

El año 1998 el río Piura sufrio una de las crecidas mas grandes entre las
conocidas, sobrepasando el instante de caudal maximo de 4000m3/s para el
cual estaba previsto. En las siguientes gráficas se puede apreciar el
comportamiento en cuanto a las velocidades alcanzadas por el agua devido al
angostamiento de caudal en el sector de la ciudad de Piura.
Como se Puede apreciar en cuadro anterior existen 3 niveles de caudal, un
nivel bajo que ocurre en invierno (de junio a enero) , un nivel medio (de febrero
a Mayo) y un nivel alto que ocurre cuando hay fenómeno del niño.
Teniendo en cuenta los datos antes mencionados es posible formular un
cuadro comparativo con los diferentes volumenes de caudal obtenidos cada
mes, para de esta manera poder calcular los distintos tipos de niveles
alcanzados por el río de acuerdo al tiempo.

En resumen se puede decir que existen 3 niveles de caudal en el sector del río
que pasa por la Ciudad (puente Sanchez Cerro y Bolognesi):

-El Nivel Alto

Ocurre cuando hay fenómeno del Niño(1500 a 4500MMC)

En este caso la velocidad del agua retira la arena del fondo del lecho del río,
profundizándo en nivel hasta llegar a la cota+15msnm (se profundiza 6m).

El Agua ocupa el 100% de lecho.

-El nivel medio

Ocurre en los meses de verano (200 a 1500 MMC)

En este caso el nivel obtenido en el lecho es a 21 msnm, el cual se mantiene

durante los meses de invierno, este nivel se logra devido al proceso de
arenado, el cual es un fenómeno natural realizado por el propio río. En esta
etapa el río llega a optener un nivel de agua de aproximadamente 4m desde la
cota 21msnm hasta la cota 25 msnm aproximadamente. (es variable)

El Agua opupa el 60 % del lecho.

-El Nivel Bajo

Ocurre ente los meses de junio a Enero aproximadamente (0-150MMC)

En este período el nivel del agua se mantiene en la cota 21msnm sin embargo
alcanza una altura máxima de 1m (cota 22msnm) aproximadamente.

El agua ocupa aproximadamente el 20% del lecho.

Precipitaciones

Durante El Niño 1982- 1983 se registraron precipitaciones de 1000 a 2000 mm

en la cuenca Baja y Media del río Piura y río Chira, mientras que en el Alto
Piura de 3000 a 4000 mm; en la Región Andina las precipitaciones tuvieron una
intensidad de 1000 a 3000 mm. En los siguientes gráficos se muestra la
intensidad de las precipitaciones en diferentes momentos

Precipitaciones Anuales sin fenómeno del niño:

Precipitaciones durante los fenómenos del niño de 1982-83 y 1997-98:

Los volúmenes de agua captada en la Cuenca correspondiente a los 2 últimos

fenómenos de “El Niño” (1983 y 1998) alcanzan a 11,418 MMC/año y 13,777.8
MMC respectivamente.

A diferencia de otros eventos Niños y en común con el evento 1997-98, la

distribución de lluvias acumuladas presenta un gradiente que aumenta de
ambos flancos hasta el centro de la región, en el cual se aprecian núcleos de
alta precipitación de 4000 mm, ubicados alrededor de los distritos de
Chulucanas – Tambogrande y la Cuenca Alta del río Tumbes.

En el cuadro siguiente, presentan las precipitaciones promedio de los ultimos

años.
El Fenómeno “El Niño”, produce una serie de efectos positivos y negativos
relacionados con el medio natural tanto en el mar así como en territorio
continental.

Impactos Positivos

Las lluvias originan la formación de inmensas áreas de bosques, hay mayor

disponibilidad de pastos, suficiente agua para los cultivos, mayor producción de
derivados apícolas y la producción de algarroba es abundante.

En la ganadería hay un incremento de la producción ganadera, especialmente

la caprina; una mayor producción de leche, las familias elaboran más quesillos
para vender y se produce una abundante regeneración natural de especies
forestales nativas.

Para aprovechar las lluvias del FEN 1983 se sembraron entre 5,000 a 7,000
Has de cultivos transitorios en las tierras áridas alrededor de las vías Piura-
Paita y Piura-Chulucanas.
Cárdenas (1999)1, refiere que en el desierto de Sechura se tapizó el arenal en
50% a 75% de pasto, y pudo producir hasta 170 Kg. de materia seca vegetal
por Ha. en seis meses; mientras que en Tambogrande donde se produjo mayor
intensidad de lluvias, alcanzó entre 75% A 100% de cobertura llegando a
producir hasta 650 Kg/Ha de materia seca vegetal.

Incrementó de la producción de los mariscos como los langostinos y conchas

de abanico. Mejoramiento de la producción pesquera y aparición de nuevas
especies ictiológicas.

Las áreas de los desiertos y de bosques secos se vieron favorecidas por las
lluvias intensas, produciéndose pastos y forrajes en abundancia, se
regeneraron y se ampliaron las áreas de bosques secos. Abundante floración
en el bosque favoreció la producción de algarroba y a la apicultura para la
producción de miel.

Reactivación de la agricultura temporal. Como consecuencia de las lluvias en

toda la zona media y baja de la cuenca del río Piura, en las áreas descubiertas
se desarrollaron cultivos de periodo vegetativo corto, como la zarandaja,
chileno, frijol de palo, maíz, zapallo, sandía y camote.

Reducción significativa de algunas plagas en los cultivos, como es el caso de la

broca en el café.

Mejora del rendimiento del cultivo de arroz por efecto de las altas temperaturas,
lluvias y la tropicalización del clima.

Incremento de los acuíferos de la Cuenca Media y Alta por efecto de las

infiltraciones; dando como resultado una mayor reserva de agua subterránea
para uso agrícola y doméstico.

En la parte baja de la cuenca las lluvias intensivas lavaron los suelos salinos,
atenuando de esta manera la salinización de los suelos en esta zona.

La acumulación de las aguas en las lagunas: Ramón y Ñapique, han permitido

la presencia de varias especies de peces, así como de aves migratorias. Esta
situación constituye un potencial para la pesca continental y la promoción del
ecoturismo.

Impactos negativos

En la parte alta de la cuenca las fuertes precipitaciones destruyen viviendas

y ocasionanderrumbes, se destruyen carreteras y la infraestructura eléctrica
además de otros servicios, es afecta como en Afiladera, Cruz Blanca y Chirigua
en Canchaque.


El impacto negativo que producen las lluvias en la zona media de la cuenca

es el deterioro de viviendas y edificios públicos, el sistema de alcantarillado de
ciudades como Piura, Chulucanas, Catacaos y Sechura generalmente
colapsa.


En la zona baja los daños se centran en inundación de centros poblados,

destrucción de infraestructura social y productiva, inundación de las áreas
agrícolas y destrucción de la infraestructura de riego y drenaje.


En la ciudad, la destrucción de puentes en forma total como el caso de los

puentes Bolognesi y San Miguel, destrucción parcial de los puentes
Carrasquillo y Salitral; además, se destrozan embarcaciones de pesca
artesanal; asimismo se produce la pérdida de especies marinas por efecto del
calentamiento de aguas.


En el Sector del Bajo Piura, por lo datos obtenidos en los trabajos de

campo, gabinete y antecedentes históricos, se establece que las áreas cuya
cota se hallan debajo de los 25 m.s.n.m., tienden a inundarse, formando una
gran laguna que comprende las áreas de Bernal - Bocana - San Pedro, Sector
del litoral entre Bocana San Pedro y Parachique, las Lagunas Ramón y
Ñapique y la depresión de Ramón-Las Salinas-Estuario Virrilá donde
sobresalen como islas las áreas que sobrepasan esta altitud.


Otras áreas afectadas son las que tienen un relieve plano-ondulado, de

cotas más altas con sectores depresionados como en la ciudad de Piura, el
tramo adyacente a las carreteras: Piura-Sullana, Piura- El Sesenta y cinco,
Piura-Paita; áreas de Catacaos-La Arena y Chulucanas.


En el Sector del Alto Piura y en los tramos inferiores de sus principales

afluentes (río Las Gallegas, San Jorge, Bigote, río Seco, etc.) las inundaciones
tienen como causa directa, las crecientes que se producen anualmente en el
período lluvioso (entre lo meses de enero a abril), debido generalmente a que
en estos sectores, el valle se ensancha y el río en sus márgenes no siempre
cuenta con terrazas lo suficientemente altas para encauzar sus descargas
provocando su desborde.


Las altas precipitaciones en la cuenca activan las quebradas secas de la

parte baja y media, las que arrastran gran cantidad de materiales formando
huaycos los que van a incrementar el caudal del río Piura, éste en su recorrido
se desborda produciendo inundaciones que afecta a las ciudades, la
infraestructura productiva, la agricultura y la vida de los habitantes de la
cuenca. En forma resumida se menciona a continuación los efectos negativos
del Fenómeno “El Niño” más reciente (1997- 98):


• La tropicalización del clima con más de 5 ºC de temperatura normal, no

permite la floración de algunas frutas afectando al mango, palto,
espárrago y algodón.
• Pérdidas de cultivos por inundaciones. En San Lorenzo 40,000 Has. en el
Alto Piura 30,000 Has. y en el Bajo Piura 10,000 Has.
• En el Alto Piura las tierras agrícolas saturadas de agua impidieron trabajar
con maquinaria agrícola y se dificultó la limpieza y mantenimiento de los
drenes.

• Incremento del nivel freático hasta 0.30 m de la superficie trayendo como

consecuencia disminución de los rendimientos de los cultivos.
• En la actividad pesquera, la anchoveta, principal insumo para la producción
de harina de pescado se redujo a la mitad, mientras que las especies
para consumo humano se redujeron a la cuarta parte.
• Las naves artesanales dedicadas a la pesca fueron afectada en un 80%.
• El 15% de los puertos del litoral fueron afectados por las marejadas.
• La producción manufacturera disminuyó en 40%.
• El 38% de la infraestructura social fue afectada.
• El 40% de carreteras fueron afectadas en la superficie de rodadura y las
obras conexas como puentes, alcantarillados y cunetas.
• Ataques fungosos severos para los cultivos de la sierra de Piura: maíz, trigo,
arveja, frijol por la elevada humedad relativa.
• La elevada humedad relativa hecho evitó el secado de los granos,
perdiéndose las semillas;las producciones descendieron en: maíz 65%,
trigo 62%, arveja 80%, yuca 30% y frijol 60%.

Daños a la infraestructura de riego y drenaje.

• Aumento de la deuda externa en 500 millones de dólares y generó pérdidas

mayores a 800 millones de dólares.
• Pérdidas de vidas humanas por efecto de las lluvias, inundaciones y por
otros efectos como consecuencia del fenómeno del Niño.

En el documento “Evaluacion de los daños ocasionados por el fenómeno El

Niño, desarrollado por CTAR - Piura en 1998, se concluye que los daños
ocacionados en la región Piura asendieron a 708 245 736 nuevos soles de
pérdidas, siendo los sectores mas afectados transportes 57.8%; agricultura
20.2%; Vivienda, construccion y Saneamiento 7.5% y Educación 4.8%

(Informacion tomada de la pagina wed de “cuencas Andinas” , proyecto de

cooperación entre el CIP y el Gobierno de Alemania. Para la ejecución el CIP
ha delegado en el Consorcio para el Desarrollo Sostenible de la Región Andina
CONDESAN y en la Red de Instituciones vinculadas a la Capacitación en
Economía y Políticas Agrícolas en América Latina y el Caribe y el Gobierno
Alemán (BMZ) en la GTZ. http://www.condesan.org/cuencasandinas/index.htm)
PIURA CIUDAD: ACTUALIDAD

Ubicación

Piura es una ciudad del norte del Perú, capital de la Región Piura. Está ubicada
en el centro oeste del departamento, en el valle del río Piura, al norte del
desierto de Sechura, a 973 km al norte de Lima y próxima a la frontera con el
Ecuador.

Conforma junto con Castilla una conurbación de más de 450 mil habitantes,
que la ubica entre las ciudades más pobladas del país. Ambas partes de la
urbe están unidas por 4 puentes. Entre ellos destacan el puente Bolognesi, el
puente Andrés Avelino Cáceres y el puente Sánchez Cerro.

Es la capital regional más industrializada del norte del país. Funcional por las
grandes avenidas que la entrecruzan en todas direcciones, es ciudad
residencial y de servicios, constituyéndose también en sede de importantes
universidades como son la Universidad de Piura, y la Universidad Nacional de
Piura, contando también con las filiales de las Universidades Alas Peruanas,
César Vallejo, Los Ángeles de Chimbote, entre otras.

Cuenta con un estadio de deportes recientemente ampliado en su capacidad y

modernizado, e intensa vida cultural y artística, cuenta con el museo José
Antonio Eguiguren , la casa museo Miguel Grau, y pinacotecas.

No obstante su explosivo crecimiento durante los años ochentas y los

desastres ocasionados por los El Niño de los años de 1983 y 1998 así como
por la mal entendida modernización, aún se mantienen en pie y en buen estado
varias casonas y templos de la época colonial y republicana, su centro histórico
conserva su trazo de damero, propio de las ciudades fundadas por españoles
en el virreinato.

Se encuentra intercomunicada con el resto del Perú y el exterior por la

carretera Panamericana, por el puerto mayor de Paita, el segundo más importe
del país, y a través del Aereopuerto Internacional Capitán FAP Guillermo
Concha Iberico.

A pocos kilómetros se encuentra Catacaos, distrito metropolitano muy conocido

y visitado por su riquísima y variada gastronomía, por su artesanía y por su
orfebrería. A menos de una hora están sus playas y balnearios de Yacila y
Colán, internacionalmente conocidos al igual que Cabo Blanco, Los Órganos y
Máncora, estos últimos muy frecuentados por los surfistas, un poco más al
norte, a los que todos los años acuden millares de veraneantes. Al sur oeste y
a 25 minutos de encuentran los manglares de San Pedro constituidos en
hábitat de conchas de abanico y conchas negras y lugar donde recalan
flamencos y otras aves marinas en sus incensantes migraciones. Es
equidistante de las localidades de Sullana, Paita, Chulucanas y Sechura, con
un promedio de 50 kilómetros.

Sectores de la Ciudad

Según los datos del plan director de Piura y Castilla del 1992 . Piura se divide
en 6 sectores
Infraestructura Vial
Economía

Este último año Piura ha empezado un gran crecimiento en cuanto a inversion

privada.

Se encuentran en proceso de construccion 3 grandes centros comerciales, el

Real Plaza ubicado entre las avenidas sanchez cerro y panamericana norte;
riplay, ubicado a 1 cuadra de la plaza de armas, junto a Plaza del sol y el Open
Plaza, ubicado a media cuadra del rio, a la altura del puente caceres.

El descubrimiento de fosfatos en Bayobar , asi como el descubrimiento de

cobre, plata y oro; entre otros en la sierra de Piura.

Proyectos de extraccion y producción de Gas Etanol a base de caña de azucar

como Caña brava y Maple.

Existen tambien grandes empresas como Pedregal, Ecoacuicola que exportan

uva, pimiento piquillo, langostinos, etc

La carretera del sol que unirá todas las playas de la costa norte, lo que
fomentara el Turismo.

Además ya está operativa la carretera interoceánica que unirá el puerto de

Paita con Yurimaguas lo que se convertirá en un eje comercial con Brasil y

muchas otra partes del mundo.

Hay que tener en cuenta que dentro del recorrido de la carretera interoceánica,
Piura es la ciudad más importante.

Se especula que Piura se convertirá en una ciudad de Servicios.

Estos proyectos entre muchos otros estan convirtiendo a Piura en una ciudad
con gran crecimiento económico y con muchas expectativas.Datos extraídos
del INEI:
Primeros productores de Petroleo crudo del país, mango, limón, ciruela,
caprino, marigold.

Así mismo como podemos apreciar en el siguiente recuadro del ministerio de

agricultura, el crecimiento del producto bruto interno según actividades
económicas del 2002 al 2008 está en aumento.
En la siguiente gráfica del ministerio de agricultura podemos apreciar como el
valor bruto interno de la producción agropecuaria a tenido un crecimiento del
51.3%
Según la siguiente gráfica podemos apreciar que la mayor parte de las
actividades de la ciudad de Piura son comerciales. Aunque se estima que en
los próximos años aumente exponencialmente las actividades financieras y de
servicios.
Población
Sin embargo, a pesar del gran crecimiento obtenido estos últimos años existe
un 51.8% de población económicamente inactiva.

En cuanto a la poblacion económicamente activa tenemos que la principal rama

de actividad es la agricultura con 37.9%, seguido por el comercio 13.6% y otros
servicios 9.9%
Socio cultural
De los últimos censos realizados tenemos que en el departamento de piura
existen 1 6763 000 habitates con una tasa de crecimiento del 1.3%
Dentro del departamento de piura podemos apreciar que el distrito con mayor
poblacion corresponde a la ciudad de Piura con mas de 260.4 mil hab. en el
2007, seguido por sullana 156.6mil hab. y castilla con 123.7mil hab.

Así mismo piura es la ciudad con mayor dencidad poblacional con 107.22 hab.
x km2 en el año 2007.
La incidencia de la pobreza en el departamento de Piura ha ido disminuyendo
durante el período 2004 al 2008, pasando del 60.7% al 41.1%.
Sin embargo la pobreza sigue siendo un tema delicado pues aun sigue siendo
muy alta.
Sullana es la provincia con la mayor incidencia de pobraza en la region con
39.1%, seguida por Piura con en 37.5%

En cuanto al abastecimiento de agua podemos apreciar que en el 2009 solo un

65.1% de la poblacion cuenta con red publica dentro de la vivienda.
Un 20% de la poblacion aun se abastece del rio, acequia, manantial o similar.
Lo cual significa un grave peligro para la salud dada la contaminacion
producida por la industria minera y desechos de la ciudad.
Como podemos apreciar en la siguiente gráfica el 27.1% de la poblacion no
cuenta con servicios higienicos.
Según encuestas realizadas a los pobladores cuanto a equipamiento urbano
existe un deficit en cuanto a zonas de deporte y recreacion: parques, plazas,
losas deportivas;

Hospital y postas, un sistema de transporte publico eficiente, ciclovias dado el

gran numero de bicicletas utilizado, vias peatonales, comisarias, asi como el
mejoramiento y limpieza de la via publica actual.

Turismo
CONCLUSIONES

Piura es una ciudad con gran potencial turístido debido a que es un paradero
obligado a todos los turistas que van a visitar las playas del norte del pais en
avión.

Cuenta con un clima envidiable durante todo el año.

Se deben tomar las precauciones necesarias ante la amenaza del fenómeno

del niño.
La región Piura cuenta con recursos económicos suficientes como para crear
proyectos de inversión que mejoren la economía.

La región se encuentra en proceso de crecimiento. Lo cual la convierte en un

lugar interesante para invertir.

Crecimiento desordenado de la ciudad.

CAPITULO III. TEORÍA

MARCO TEORICO

Espacio Público
Las actividades exteriores realizadas en los espacios públicos se pueden dividir
en tres categorías cada una de las cuales plantea exigencias muy distintas al
entorno físico: actividades necesarias, actividades opcionales y actividades
sociales.

Actividades necesarias, incluyen las que son mas o menos obligatorias (ir al
colegio, trabajar, salir de compras, esperar el autobús o a una persona, hacer
recados o repartir el correo)

Actividades sociales, son aquellas que dependen de la presencia de otras

personas en los espacios públicos; estas incluyen los juegos infantiles, los
saludos y las conversaciones, diversas clases de actividades comunitarias y
finalmente (como la actividad social mas extendida) los contactos de carácter
pasivo, es decir, ver y oír a otras personas

Actividades Opcionales, son aquellas en las que se participa si existe el deseo

de hacerlo o si lo permiten el tiempo y el lugar; esta categoría incluye
actividades como dar un paseo para tomar un poco de aire fresco, pasar el rato
disfrutar de la vida o sentarse y tomar el sol. Estas actividades solo se realizan
cuando las condiciones externas son favorables, cuando el tiempo y el lugar
invitan a ello. (Articulo extraído del librota humanización del espacio público
urbano)

Las plazas son los lugares más artificiales de la ciudad, donde se concentran
más decisiones y compromisos. Inicialmente se daban todas las actividades
públicas en este espacio: lugar de intercambio, de revoluciones, de
representación de la comunidad, escenario de cambios políticos, ferias, fiestas,
manifestaciones, paradas militares, corridas de toros y ejecuciones. Con el
paso del tiempo, el crecimiento de las ciudades y la necesidad; los espacios
públicos se han incrementado y especializado, ahora tenemos museos, teatros,
mercados, estadios, aeropuertos, terrapuertos, espacios comerciales, etc.
Difícilmente un espacio contemporáneo puede asumir la multiplicidad de
funciones como antiguamente que se encontraban mezcladas y confundían con
la plaza ( extraído del libro “ La ciudad no es una hoja en blanco “ ).

Desarrollo Sostenible
El desarrollo sostenible consiste en un plan de que es capaz de mantenerse en
el tiempo y lo conforman tres aspectos conceptuales y de forma equitativa:
ambiental, económico y social ya que se busca la relación entre el bienestar
social con el medio ambiente y la bonanza económica. Sin embargo, en la
práctica los planes de desarrollo sustentables suelen dar mayor importancia a
alguno de estos tres aspectos, por lo que desarrollarlos equitativamente se
vuelve una utopía.
El desarrollo sostenible está compuesto por tres aspectos de igual magnitud.

- Desarrollo económico
El plan debe crear actividades que permitan un crecimiento económico
constante, elevado y estable. En beneficio del progreso social y desde el
respeto al Medio Ambiente. Un caso de desarrollo económico insostenible es la
creación de minas que únicamente generan empleo y dinero a corto o mediano
plazo mientras el recurso perdura. Sin embargo, una vez que este se agota,
obliga a los pobladores (ahora desempleados) a tener que buscar otro tipo de
sustento económico, resultando una inestabilidad económica en la sociedad.
- Desarrollo ecológico
Proponer una política ambiental eficaz y rentable. El plan debe fomentar el uso
racional de los recursos naturales de tal manera que estos sean capaces de
regenerarse por sí mismos a través del tiempo logrando conservar el medio
ambiente. Por ejemplo, la tala de árboles de un bosque de manera conciente,
asegurando la repoblación es una actividad sostenible, ya que mantiene el ciclo
de vida del ecosistema. Por el contrario, consumir petróleo no es sostenible, ya
que no existe ningún sistema para crear petróleo.

- Desarrollo social
El plan debe lograr mejorar la calidad de vida mediante una política social que
impulse la economía de forma armónica y compartida, considerando las
necesidades y el bienestar social. Un ejemplo de desarrollo social sostenible es
el caso de algunas ONG que buscan generar actividades y empleos que
permitan a la sociedad desarrollar sus aptitudes para producir dinero, de tal
forma que puedan solventar sus gastos de necesidades básicas, logrando un
sustento constante que les brinde una buena calidad de vida.

La Regeneración Urbana
Es un proceso que integrando aspectos relacionados con el medio ambiente, lo
físico-urbano, lo social y lo económico, plantea alternativas para mejorar la
calidad de vida de la población de un sector de una ciudad o de ella en general.
Comúnmente se emplea a la obra física como el catalizador de una
transformación que apunta a promover mejoras integrales dentro de áreas
deterioradas.

¿Por que hacer regeneración?

Los espacios deteriorados de una ciudad demandan cambios que se
constituyan en verdaderas transformaciones integrales. Estas transformaciones
no se pueden alcanzar con obras o proyectos aislados o que no formen parte
de una estrategia que vaya más allá de una intervención y que apunte a
promover mejoras definitivas.
La Regeneración Urbana es una herramienta que ha demostrado ser eficiente y
que se ha constituido, para varias ciudades, en proyectos de punta de lanza de
procesos que han alcanzado logros tales, que superan las expectativas
originales. Por último, es responsabilidad de las autoridades detener el
deterioro de las zonas de la ciudad que administran y de la ciudadanía, apoyar
e impulsar este tipo de intervenciones.

¿Qué origina los cambios en la ciudad?

Los cambios en una ciudad siempre se dan como sistemas vivos, cambian y se
transforman.
Los cambios son sin embargo poco predecibles y no siempre son
necesariamente buenos.
Guayaquil, por ejemplo, ha pasado por varios y continuos ciclos urbanos que
por uno u otro motivo han promovido cambios negativos en la estructura
urbana de la ciudad. Desastres naturales, incendios, malas administraciones,
recesión económica, etc., pueden desencadenar cambios negativos en las
ciudades. Sin embargo, aparecen momentos clave que pueden romper estos
ciclos urbanos malos y comenzar a promover transformaciones positivas.

Animación
Se denomina animacion al movimiento de gente en un area o edificio.
Por ejermplo, los edificios de oficinas tienen la particularidad de crear un
movimiento de gente durante el día pero por las noches en que a gente
descanza en sus casas estas edificaciones permanecen deshabitadas, es
decir, en las noches no hay animación.
Este es un termino post modernista que surge despues de la experimentación
realizada por el planteamiento moderno que buscaba separar las actividades
de una ciudad de forma ordenada. Sin embargo quedó desmostrado que
separarar las actividades genera una falta de animacion constante (durante el
dia y la noche) que traía como consecuenta espacios vacíos en la ciudad, en
algunos momentos del día que se volvieron peligrosos, por ejermplo las zonas
industriales.
Master Plan
Un Master Plan es una propuesta global de usos y espacios sobre un
determinado área que generalmente suele ser grande de cara a planificar su
desarrollo de una forma coherente e integral. De este modo, se le confiere a la
propuesta una singularidad y un marcado caracter identificativo de pertenencia
a la misma a cada una de sus partes.

Las ciudades albergan numerosos usos interrelacionados entre sí (residencial,

comercial, terciario, industrial, dotacional, ocio, comunicaciones, espacios
libres, etc…). El Master Plan diseña, distribuye, comunica y sobre todo
relaciona a todos ellos entre sí dentro de un concepto único y singular. Le
presta la misma atención a las edificaciones como a los espacios públicos.
Sugiere propuestas y arquitecturas, pero es flexible al desarrollo de cada uno
de los futuros proyectos individuales. No se trata por lo tanto de proyectos de
urbanismo o de arquitectura; se trata de un proyecto de desarrollo global en los
que éstos se deberían basar.

Un Master Plan puede servir para desarrollar un nuevo área en una ciudad,
para regenerar un núcleo urbano consolidado, para relacionar zonas urbanas
inconexas, etc… (Correacuevas Arquitectos - España)
CAPITULO IV. INVESTIGACIÓN

MARCO REFERENCIAL

MALECÓN 2000 – ECUADOR

Ubicación
El proyecto de regeneración se encuentra en la ciudad de Guayaquil, Ecuador.

Antecendetes
Los centros históricos de las principales ciudades latinoamericanas sufrieron un
creciente deterioro social y económico producido por una alta especialización
funcional, eminentemente comercial. La ciudad de Guayaquil no fue ajena a
esta corriente y su centro urbano sufrió un intenso proceso de densificación
comercial a partir de la década de los setenta. Previamente su relación con el
Río Guayas, razón fundamental de su creación y existencia, había dejado de
ser vital por la disminución de las actividades económicas que tradicionalmente
se desarrollaban en sus orillas. El traslado de las principales actividades
portuarias al nuevo puerto del Sur y la ejecución de los puentes que unieron
físicamente a Guayaquil con el resto del país fueron hechos fundamentales que
redujeron la actividad en el Malecón, el cual fue quedando relegado a
actividades netamente contemplativas.
Estos hechos aunados a una creciente migración de los residentes hacia los
nuevos barrios residenciales desarrollados en la periferia sentaron las bases
para un deterioro progresivo del centro de la ciudad. Ante esta apremiante
situación de deterioro, el Proyecto Malecón 2000 se propuso como un proyecto
de regeneración urbana que buscaba revertir este estado de cosas, generando
nuevamente valor en el suelo aledaño al mismo y por consiguiente una
considerable atracción de la inversión inmobiliaria que en ese momento estaba
focalizada en otras áreas de la ciudad.
Alcances y Limitaciones
Se había manifestado la inquietud por mejorar la calidad ambiental del Malecón
Simón Bolívar de la ciudad de Guayaquil, en vista del proceso de desarrollo
urbano global y los impactos negativos de su crecimiento. Una misión técnica
de Naciones Unidas analizó el futuro urbano de la metrópoli, examinando su rol
nacional é internacional para el siglo XXI y las consecuencias en su crecimiento
físico. Las urgencias sociales de empleo y servicios básicos serían de tal
envergadura, que sería urgente delinear un enfoque integral que postule
mejores niveles de productividad y acondicionamiento ambiental para todos los
guayaquileños. Sinembargo, los agentes de desarrollo ya no son los mismos de
antes en que prevalecía el enfoque y la actitud del Estado, la Municipalidad o
las empresas públicas. Ahora es posible sostener que el desarrollo de la ciudad
de Guayaquil será viable en la medida que se concilie los intereses y recursos
de los grupos interesados en alcanzar metas realistas tales como la
regeneración de su histórico puerto- hoy centro comercial y financiero.
Enfoque General
Para mejorar el Malecón Simón Bolívar, fue preciso conocer el funcionamiento
de la ciudad como un todo, antes que intervenir en su forma y estructura física.
Ello resultó ser una condición esencial para garantizar el logro de los objetivos
propuestos en la intervención misma. La propuesta urbanística implicó, en
consecuencia, bastantes más aspectos y consideraciones que un tratamiento
superficial de las áreas verdes del Malecón. La recuperación integral del mismo
fue necesariamente también, el resultado de la regeneración de sus áreas
adyacentes- cuya degradación ambiental, abandono físico, pérdida de
identidad histórica, exclusividad funcional, intensidad de uso de la capacidad
instalada constituyeron, entre otros problemas, a los síntomas endógenos del
proceso de deterioro del centro histórico de Guayaquil.

Marco Conceptual
La historia urbana reciente hace hincapié en la importancia del centro de la
ciudad, tanto por su valor histórico como por su importancia económica y
funcional en el futuro. Son graves los cuestionamientos al extenso crecimiento
de las ciudades que el vehículo privado permite, así como al uso intensivo de
las áreas centrales solamente durante la jornada laboral en razón de la
especialidad funcional. Esas críticas habrían contribuido al replanteamiento de
políticas urbanas en algunas ciudades europeas, cuyos centros históricos
mostraban paradójicamente problemas de sobre utilización del espacio a la vez
que disponían de vastas áreas subutilizadas en grandes almacenes portuarios,
estaciones de ferrocarril y áreas inundables abandonadas.

Todo lo anterior fue reinterpretado para nuestra realidad dada su particular

relevancia en nuestras ciudades donde resulta antieconómico que la capacidad
instalada en sus centros esté ‘ociosa' durante más de 15 horas diarias. Peor
aún si, a consecuencia del deterioro ambiental resultante del
congestionamiento de tránsito, luego se abandona las inversiones realizadas.
Se postuló en consecuencia, que la ciudad de Guayaquil reexamine el rol de su
centro urbano - promoviendo una mayor diversidad de actividades y usos para
así revertir un proceso similar al que deterioró a tantas otras ciudades del
mundo- en armonía y complemento con otros núcleos comerciales y de
servicios suburbanos, dentro de una visión integral de desarrollo metropolitano.

Ambito Examinado
El ámbito de estudio comprendió a las parroquias de Ayacucho/Olmedo,
Rocafuerte/Pedro Carbo, Roca y Tarqui. En 1990 albergaba 49,850 habitantes
en una superficie de 274 hectáreas. Y en lo que a la propuesta urbanística se
refiere, el “área de intervención” comprendió la franja superficial que va desde
el barrio Las Peñas hasta la Av. Olmedo (de norte a sur); y desde el río Guayas
hasta el eje de la calle Baquerizo Moreno (de este a oeste)- cuya superficie
abarca 87 hectáreas donde residían 8,000 personas hacia 1990.

Condicionantes del proyecto

La idea fuerza primigenia fue “...crear un gran espacio público destinado para
todos los habitantes de Guayaquil, sin distinción de ningún tipo, que
restablezca la relación de la ciudad con su río, perdure y se conserve en el
tiempo y sirva de percutor para iniciar el proceso de regeneración urbana del
centro de la ciudad”.
Los lineamientos programáticos fueron:
• Empezar a resolver los múltiples problemas del centro de la ciudad. •
Obtener ingresos suficientes para mantener el Malecón 2000 sin
depender de asignacionespúblicas.

• Crear una inversión de magnitud mínima necesaria para impactar

positivamente en los alrededores.

• Relevar los monumentos históricos existentes recuperando parte de la

memoria urbana perdida

• Revalorizar la relación de la ciudad con el río.

Para ello se establecieron limitaciones muy claras y precisas:
A nivel territorial
Aún sabiendo que el proyecto debía propiciar la regeneración urbana del
centro, se limitó su territorio hasta el bordillo este de la Av. Simón Bolívar.
A nivel reglamentario
Se estableció que las futuras edificaciones en él, no sobrepasasen la altura de
las copas de los árboles a fin de no interferir con las vista de las propiedades
con frente a la Av. Simón Bolívar; y el área total de implantación comercial no
debía exceder el 20% del área construida total.
A nivel temporal
Se estableció el año 2000 como una clara meta temporal para tener inaugurado
la mayor parte del proyecto.

Impacto del Proyecto

El entorno
Para redirigir los problemas identificados, el proyecto elaboró las siguientes
mejoras ambientales:
• - Se subió a 3 xxx m. el espacio abierto por habitante. • - Se crearon
1,700 parqueos dentro de los edificios, ocultos de los ojos de la gente; • - Se
incrementó en un 30% él número árboles. • - La losa del Malecón actúa
como represa para prevenir las inundaciones de 1m. sobre el nivel
más alto del río. • - Se regularon las luces de tráfico y las zonas para
peatones en conjunto con vallas que ayuden a
encaminar a las personas a cruzar por los 7 sitios definidos, facilitando de esta
forma el flujo del
tráfico e incrementando la velocidad del mismo. • - Manejar la entrada y
salida del proyecto electrónicamente para facilitar el control del proyecto. •
- Se buscó mayor eficiencia en la transportación pública, mediante la
implementación de las
paradas de buses.
Orgullo de la ciudad

Los directores de la planificación Municipal, buscaron un riguroso y exigente

proyecto, para reorganizar de forma correcta el sector de comercio informal,
conocido como la Bahía; que coincidía con el sector comercial del Proyecto. La
mayoría de la población -95%- siente que el Malecón ha cambiado la ciudad,
que más turistas vienen a visitarla y que ha sido hecho por una sólida y fiable
institución.

El desarrollo Socio-económico
El proyecto Malecón 2000 ha proveído de empleo directo e indirecto durante su
proceso de construcción y diseño a más de 4.000 personas y más 200 en sus
actividades diarias de mantenimiento, limpieza, control y administración.
Malecón 2000 se ha convertido en el punto de convergencia para los diferentes
sectores sociales de Guayaquil. Desde su inauguración en octubre de 1999, ha
sido visitado por más de 2 millones de personas. Es usual encontrar a
personas de todas las edades, condiciones sociales y orígenes paseando y
disfrutando del paisaje; los habitantes de Guayaquil, pueden otra vez disfrutar
del río, que fue la justificación original para la existencia de la ciudad.

Flexibilidad
En un país con un entorno tan cambiante como Ecuador, fue necesario actuar
con extrema flexibilidad. La decisión para elegir un sector para comenzar la
regeneración y también la definición de los detalles arquitectónicos tuvo que
ser muy flexible, de tal forma que pudiera absorber los diferentes cambios del
mercado. Los edificios fueron diseñados con una amplia gama de diseños
estructurales, de métodos simples y claros en conjunto con el diseño.Detalles
La decisión de elegir materiales durables, en vez de otros más económicos;
significa un cambio radical en el planteamiento en un proyecto urbano de esta
naturaleza. Acero, piedra, cristal y arcilla fueron elegidos siguiendo ese criterio.
En muchos de los casos la Fundación Malecón 2000 proporcionó los materiales
de acabado lo cual trajo un considerable ahorro económico. Prácticamente
todos los detalles y mobiliario urbano fue manufacturado en Ecuador y
solamente algunas piezas de alta tecnología fueron importadas y adaptadas a
los diseños especialmente hechos para el proyecto.
Cabe mencionar también que se dividió el trabajo, debido a lo especializado del
mismo, la cimentación y pilotaje de las demás obras civiles. Las compañías
constructoras seleccionadas para hacerse cargo del proyecto fueron
seleccionadas a través de oferta privada entre algunas con reconocido éxito y
fiabilidad profesional.

Modelo de Gestión
Basado en experiencias exitosas en otras latitudes (Barcelona, Buenos Aires,
Bilbao, etc.), el modelo de gestión de Malecón 2000 se fundamentó en una
entidad privada sin fines de lucro en la que participan las instituciones más
reconocidas y exitosas de la sociedad, a la que se le transfiere en un convenio
de comodato, por 99 años, los terrenos del Malecón de la ciudad de Guayaquil
para que en ellos desarrolle y administre el proyecto. La Fundación Malecón
2000 se constituyó el 24 de Enero de 1997 con el objeto de planificar,
desarrollar, construir, administrar, financiar y mantener el Malecón Simón
Bolívar y otras áreas de la ciudad; sus límites de influencia abarcan las riberas
del Río Guayas, sus Islas, tales como la Santay, así como las riberas del
Estero y sus islas, tales como Puná, a fin de reencontrar estos espacios como
el eje de su desarrollo social, cultural y productivo.
Está conformada por las siguientes instituciones fundadoras:

• - Municipalidad de Guayaquil
• - Gobernación del Guayas
• - Primera Zona Naval
• - Escuela Superior Politécnica del Litoral
• - Universidad Católica de Santiago de Guayaquil
• - Universidad Estatal de Guayaquil
• - Asociación de Bancos Privados del Ecuador
• - Cámara de la Construcción, Cámara de Industrias
• - Cámara de la Pequeña Industria • - Cámara de Comercio
• - Cámara de Turismo • - Fundación Natura
• - Junta Cívica de Guayaquil • - Fundación Ecuador.
Recursos Humanos
Desarrollar en tan corto plazo un proyecto como Malecón 2000 exigió contar
con un equipo profesional reducido, competente y muy coordinado; para lo cual
la Fundación Malecón 2000 contrató, luego de un minucioso proceso de
selección, a un equipo de jóvenes y talentosos profesionales que con la
asesoría de Oxford Brookes University desarrollaron todo el proyecto. Es
importante relevar que el equipo de diseño estuvo formado por arquitectos,
paisajistas, diseñadores e ingenieros de las diversas especialidades que
laboran conjuntamente dentro de las instalaciones de la Fundación Malecón
2000, lo cual permitió grandes ahorros de tiempo en las múltiples
coordinaciones entre ellos. La selección de las empresas constructoras se
realizó entre las más reputadas y solventes del país y cada etapa se concursó
entre el grupo de ellas previamente seleccionado.

Metodología

Conociendo que los planes urbanos basados en diagnósticos excesivamente

largos y detallados lo únicoque han logrado es proponer soluciones a
destiempo, Malecón 2000 se planteó como una visión urbana rápida y
pragmática que buscaba resolver algunos de los problemas más obvios y por
todos conocidos. El proceso seguido fue:
1. Preparación de la Imagen Objetivo.- Entre Agosto y Noviembre de 1996, y
por iniciativa del Banco La Previsora, la Oxford Brookes University elaboró una
primera visión del proyecto Malecón 2000 basado en el concepto de
regeneración urbana.
2. Presentación a la autoridad competente.- En Noviembre de 1996, el
Banco La Previsora le entregó a la MIMG la Imagen Objetivo y el Modelo de
Gestión, lo cual es aceptado.
3. Conformación de la Fundación Malecón 2000.- En Enero de 1997 se
conforma la Fundación Malecón 2000.
4. Presentación a la ciudadanía.- El 30 de Enero de 1997, se presentó
públicamente la Imagen Objetivo y el Modelo de Gestión al país en general a
través de todos los medios de prensa escrita, radial y televisiva.
5. Elaboración del programa funcional.- A partir de Abril de 1997 se comenzó
el desarrollo del proyecto, ampliándose la información de base que sirvió para
la elaboración de la imagen objetivo.
6. Desarrollo estratégico.- A partir de la información obtenida y en base a
una evaluación técnico - económica más precisa de la Imagen-Objetivo se
establecieron los diversos sectores y etapas del Malecón.
7. Ejecución por etapas e inauguraciones sucesivas.- Las inauguraciones de
las diversas etapas se hicieron coincidir con fechas de alto contenido simbólico
de la ciudad.
8. Evaluaciones.- Se evalúa en forma periódica el nivel de aceptación de la
ciudad, así como las posibles fallas o defectos del proyecto para tomar los
correctivos a tiempo.

Objetivos del Proyecto

• - Propiciar la regeneración urbana del centro de la ciudad y evitar el
deterioro y pérdida de valor de las inversiones inmobiliarias de la zona
adyacente al Malecón
• - Atraer el turismo nacional e internacional.
• - Incrementar el área verde por habitante en la ciudad de Guayaquil.
• - Mejorar el sistema de evacuación de aguas lluvias en el área de
influencia del proyecto.
• - Proteger el área central de la ciudad, en especial la parte norte del
Malecón, ante las
inundaciones por las crecidas del río Guayas.
• - Contribuir al ordenamiento del tráfico vehicular en todo el centro de la
ciudad. • - Disminuir el déficit de espacios de parqueo.
• - Revalorizar el Patrimonio Nacional y monumentos (Barrio Las Peñas,
Malecón, Municipio,
Gobernación, etc.) • - Incrementar la seguridad.
• - Generar empleo directo e indirecto.
Diseño y Ejecución

De acuerdo con los postulados contemporáneos de regeneración urbana, se

encontró que el Proyecto Malecón 2000, contribuyó en la generación de
empleo ya sea en forma temporal durante la construcción y permanente
durante el funcionamiento del mismo.

El Proyecto Malecón 2000 se desarrolló sobre una extensión de 2.5 Km. de

largo desde la Calle Cuenca por el Sur hasta el tradicional Barrio Las Peñas
por el Norte.

La superficie del mismo es de aproximadamente 21 Has. triplicando de esta

manera el área del antiguo Malecón.

Cuenta con cerca de 3,500 espacios de parqueo techados que permitieron

disminuir el déficit existente en el área central de Guayaquil.

Propició el incremento de la seguridad en la zona pues está provisto de los más

modernos sistemas de control, vigilancia, información y de todas las facilidades
necesarias que garantizan un adecuado y eficiente mantenimiento que hace de
este lugar uno de los más seguros e higiénicos espacios públicos de la ciudad.

El área construida total es de más 130,000 m2 con una implantación que no

supera el 20% del área total del Malecón pues se buscó de esta manera
garantizar su condición de gran parque urbano. Asimismo las edificaciones no
sobrepasaron la altura de los árboles existentes, respetando su condición de
primera fila a los actuales solares del Malecón.

Para facilitar el diseño, ejecución e inauguración del proyecto, se lo dividió en

tres sectores bien delimitados que cubren todas las expectativas:
Sector Sur De carácter comercial, popular y turístico,

Tiene como límites las calles Cuenca y Colón. Con un área de 3,97 ha., se
desarrolla alrededor de dos edificios de histórico valor, el Mercado Sur y el club
de la Unión. En frente de la actual Bahía –conjunto de calles destinadas al
comercio- se desarrolló un Centro Comercial de tipo popular con espacios para
parqueos y locales comerciales de todo tipo y tamaño, separados en cuatro
galerías.

Una magnifica terraza encima de esta área es utilizada por los peatones para
ver el río desde diferentes tipos de cafeterías y locales de comida. Una
pequeña laguna, un patio de juegos y un paseo de botes a la orilla del río;
incrementan su carácter recreacional, junto al turístico y comercial.

Sector Centro

Fue abierto en octubre de 1999 y actúa como desencadenante del proceso de

regeneración. Tiene un carácter institucional, debido a que los más
tradicionales monumentos, tales como la Torre del Reloj público y la Rotonda
de Bolívar y San Martín, se encuentran aquí; muy cerca de los edificios del
Municipio y la Gobernación. Su significado es como una “Plaza Mayor”, con un
distintivo cívico o un toque democrático; donde la gente puede participar y
observar toda clase de actos al aire libre con el río de fondo.
Sub. sector 3 – Plaza cívica El Sector de la Plaza Cívica se desarrolla entre la
calle 10 de Agosto por el Sur y la calle P. Ycaza por el Norte, tiene un área
superficial de 24,503.61 m2. de los cuales 13,654 m2. corresponden al área
existente y 10,849.2 m2. ganados al Río por medio de una losa pilotada de
hormigón armado. Se accede por medio de dos portones de ingreso con control
y vigilancia, uno a la altura de la calle 10 de Agosto y el otro frente a la Avenida
9 de Octubre con sus respectivos paraderos para buses y cruceros peatonales
con semáforos.
Sector Norte

Se desarrolla en un área de 11 ha., comprendida entre las calles P. Icaza y el

barrio las Peñas, con un uso predominante para la recreación activa y pasiva
ofreciendo múltiples alternativas para este fin. El Museo Antropológico de Arte
Contemporáneo, con su auditorio; un teatro; los jardines con orientación
didáctica; un museo marítimo; una plaza de comidas; cafeterías, son parte del
recorrido de esta larga parte del proyecto que expresan el carácter comercial,
recreativo, turístico y cultural del área.
Las Peñas, el tradicional barrio bohemio, ubicado muy al final de este sector
actúa como imán para visitantes y ciudadanos; con una amplia gama de bares
y cafés que contribuyen a esto.
Financiamiento

Se debe distinguir dos aspectos en la parte financiera del Malecón 2000:

Los recursos para ejecutarlo Existen dos tipos de espacios en el Malecón,
aquellos contribuyentes al pago de su edificación y aquellos no contribuyentes.
Para lo primeros la forma de financiación fue a través de créditos con el
sistema financiero (Centro Comercial Malecón) y/o a través de concesiones
(Museo del Banco Central y futuros Hotel y Centro de Entretenimiento). Para
los segundos los fondos se obtuvieron a través de las donaciones provenientes
de la ley 26 que permite donar hasta el 25% del impuesto a la renta causado.
Los recursos para mantenerlo Las áreas rentadas permiten obtener los
recursos para mantener el Malecón 2000 en óptimas condiciones. Desde un
inicio se calculó el programa concesionable teniendo en cuenta este objetivo.
Un proyecto que noobtenga recursos para su mantenimiento esta condenando
al fracaso.
Fuente: Fundación Malecón 2000
PUERTO MADERO

Ubicación

El barrio de Puerto Madero está comprendido por las calles Brasil, Av.
Ingeniero Huergo, Av. Eduardo Madero, Cecilia Grierson, y por el Río de
la Plata, el Riachuelo y la Dársena Sur.

Limita con los barrios de Boca al sudoeste, San Telmo, Monserrat y San
Nicolás al oeste y Retiro al norte, con la localidad de Dock Sud al sur, y
con el Río de la Plata al este.

Antecedentes
Puerto Madero fue diseñado a fines del siglo XIX con el fin de dar solución al
problema portuario y permitir la exporta- ción de granos producidos en la región
pampeana. Las obras se iniciaron en 1887 y abarcaban una superficie de
817.000 m2. Para ello se construyeron 4 diques de 576 metros de largo y 160
metros de ancho, sobre un eje paralelo a la costa. En torno a los muelles se
emplazó la infraestructura necesaria para el funcionamiento del puerto: vías
férreas, caminos y los famosos “docks” de estructura de hormigón y muros
ladrilleros.
Posteriormente, se sucedieron diferentes proyectos para la zona, sin ejecución
total. Durante la década del 30, Le Corbusier proponía eliminar el Puerto
Madero y construir un gran espacio de usos recreativos y públicos, que
culminara con una isla artificial donde funcionaría la ciudad financiera con
grandes rascacielos. El Plan Regulador de 1960 también tenía la intención de
rescatar la zona portuaria deteriorada y convertirla al uso recreativo. En la
década del 80 surgen dife- rentes proyectos tendientes a la ampliación del Área
Central.
Finalmente, en 1989 y con la cooperación del Ayuntamiento de Barcelona, se
abrieron los proyectos para la recuperación de la zona portuaria degradada. Se
funda la Corporación Antiguo Puerto Madero S.A. Luego del concurso de
planes, y la aprobación en 1992, comenzó la puesta en valor del sector Oeste,
más cercano y accesible al Área Central, donde se ubican los tradicionales
docks. En 1996 comien- za la segunda parte del plan, con las obras en el
sector Este.
Durante la década del 90, esta parte de la zona portuaria comienza a ser
revalorizada, lo cual impulsó que en 1996 sea declarada como el 47o barrio
porteño. Esto obligó a nomenclar las calles, que fueron bautizadas con los
nom- bres de mujeres con actitud luchadora en el país, hecho que opera como
herramienta de diferenciación.
La estructura territorial de este barrio se caracteriza por la existencia de una
trama original pensada para un uso diferente del actual, donde las calles
bordean los diques, las distancias son importantes, y la típica cuadra urbana es
más bien una excepción. La disposición Norte-Sur de los diques interrumpe la
comunicación Este-Oeste, quebrando la continuidad de los procesos
económicos e inmobiliarios, demarcando dos zonas dentro del barrio,
conocidas como Puerto Madero Oeste (los docks) y Puerto Madero Este.
Visión
El proyecto buscaba como objetivos:
-Devolver el río a la Ciudad
-Convertirse en un centro de terciario avanzado
-Mejorar las zonas aledañas a las áreas de emplazamiento

Desarrollo del proyecto

El gobierno de la ciudad iniciaba, con el asesoramiento del ayuntamiento de
Barcelona, los estudios del plan de reciclaje, convocándose en 1991 un
concurso nacional de ideas, de donde surgió el "master plan" para el nuevo
barrio, del cual surgieron dos ganadores cuyas propuestas se fusionaron a
fines de 2002, por lo cual el plan urbano del nuevo barrio fue obra de un equipo
formado por los arquitectos Juan Manuel Borthagaray, Cristian Carnicer, Pablo
Doval, Enrique García Espil, Mariana Leidemann, Carlos Marré, Rómulo Pérez,
Antonio Tufaro y Eugenio Xaus. La realización de dicho plan significó la mayor
obra de su tipo jamás realizada en Buenos Aires, con una inversión total por
parte del Estado de cerca de 1000 millones de dólares.
La primera etapa de revitalización de Puerto Madero comenzó en 1994, con el
reciclaje de los depósitos con fachada de ladrillo en el lado este de los diques,
en los cuales se formó un polo gastrómico de varias cuadras de extensión que
se puso rápidamente de moda y fue un éxito. En los pisos superiores de los
docks, se instalaron oficinas y departamentos tipo loft. A partir de 1997, la
renovación comenzó del otro lado de los diques: se abrieron numerosas calles,
boulevares y avenidas (nombradas posteriormente con nombres de mujeres
latinoamericanas de reconocida trayectoria),4 se crearon plazas y parques
como el Micaela Bastidas y el Mujeres Argentinas, se instalaron monumentos y
fuentes y se restauró la infraestructura histórica existente, como el paseo de la
Costanera Sur y los parques antiguos diseñados en la década de 1920, etc.

A pesar de que el proyecto tuvo en un comienzo algunos detractores, el

desarrollo del mismo demostró que hasta las estimaciones más optimistas
resultaron ser modestas. El barrio se fue convirtiendo en un centro de gran
expansión comercial, con la incorporación de oficinas y viviendas familiares y el
proyecto de construcción de distintos centros culturales, generándose además
un nuevo recorrido turístico con identidad propia.

Con el paso del tiempo numerosas empresas nacionales e internacionales

fueron instalándose en el barrio, junto con varios restaurantes y la Universidad
Católica Argentina.

Desarrollo por etapas

La primera etapa de desarrollo busca la reconversión urbana de los

edificios preexistentes (docks).
Como espacio clave para actuar como detonante del proyecto se selecciona el
sector de la dársena norte el cual se encontraba en un nivel de mayor
consolidación urbana.
Así con la rentabilizacion de este espacio aumentaría la plusvalía de los docks
continuos y así sucesivamente mientras avanzaban el proyecto de
inversionistas que eran cada vez mas rápidamente atraídos por la alta tasa de
rentabilidad generada al capital invertido.
La segunda etapa comienza cuando ya se a conseguido que todos los docks
fueran reconvertidos y se procede a incorporar la rivera opuesta donde no
existía una mayor oferta de edificaciones preexistentes por lo que
representaban una oportunidad para proyectos de mayor envergadura. Lo que
se refiere a una mayor rentabilidad pues es posible la construcción de edificios
de mayor altura como torres.

Analisis del Uso Mixto

Costanera Sur
- Tira urbanizada angosta entre los Diques y el Parque
- Contempla dos grupos de torres de entre 20 y 30 pisos
- Grandes extensiones de áreas verdes
- Infraestructura deportiva y de esparcimiento
Reserva Ecológica:
- Es considerado el gran pulmón de la ciudad (350 Hectáreas) - Área verde a
escala Metropolitana
- Limita el desarrollo inmobiliario

Criterios de diseño
- Reconversión de Docks, preservando la imagen portuaria
- Privilegiar los espacios públicos frente a los privados
- Diseño enfocado en potenciar una imagen globalizada
- Dirigida a atraer turistas e inversionistas extranjeros
- Generación de una cuidad dentro de otra ciudad
Actores

- C.A.P.M. S.A :La corporación se funda con la participación, en partes iguales,

del municipio de buenos aires y el estado argentino, con la intención de
facilitar y acelerar el proceso de reconversión del puerto. - Para funcionar la
corporación debe ser capaz de autofinanciarse, estableciendo un plan de
gestión.

Gestión

La corporación entrega un marco regulador, que con la incorporación de los

ganadores del concurso, se inicia la primera etapa del proyecto
Autofinanciamiento:
- La CAPM no percibió ningún presupuesto inicial por parte del Estado o la
Municipalidad de Bueno Aires - Su principal fuente de ingresos fue la
reconversión de los inmuebles preexistentes (Docks) - Mediante la licitación
arriendo o venta de estos se recaudó el dinero que les permitió urbanizar y
construir los espacios públicos
Reciclaje

El recorrido refuerza el contacto con el agua permite el encuentro con piezas

del inventario portuario.
- Los antiguos depósitos que albergaban mercadería se remodelaron para
albergar lofts, oficinas, restaurantes, galerías de arte, un campus universitario,
cines y otras alternativas que, junto a un extenso paseo publico, inauguraron un
nuevo modo de vivir de la ciudad.
(Fuente Texto - Puerto Madero Reseña Histórica ( Luna/Lariviere)
- Los programas pensados para los Docks fue de servicios varios y
comerciales.
- La naturaleza antigua de los Docks se vio enfrentada de manera espectacular
con los programas modernos y de auge tecnológico.
- Junto con los Docks reciclados, se desarrollan grandes superficies de
espacios públicos.

Relación con la Ciudad existente

Niveles de Permeabilidad o Segregación
- El barrio Puerto Madero tuvo en sus iniciativas el ofrecer espacio público a las
zonas más pobres del sur
-Es un proyecto que aprovecha las externalidades positivas para enriquecer su
interior
-Se define por un carácter elitista que lo separa más que funde con la trama del
ciudad
- Alto grado de segregación socio geográfica
- Contempló devolver el río a la ciudad, pero con su expansión se está
convirtiendo en un nuevo límite entre la ciudad y la reserva ecológica

Repercuciones
-La reconversión de la rivera oeste, repercutió inmediatamente en la
consolidación del sector. - Se estableció un interés por la urbanización por la
rivera este. - Aunque los nuevos edificios en la zona este son de carácter
moderno, un sentido portuario similar se mantuvo gracias a las normativas de
la corporación. - La intervención de los Docks dio origen a una serie de
acciones mayores que fue capaz de consolidar al puerto y a sus zonas
aledañas - Es entonces que el Dock, una infraestructura obsoleta en un
principio se convirtió después en la matriz generadora de la reconversión del
lugar y de la ciudad.
Para ver esta película, debe
disponer de QuickTime™ y de
un descompresor .
Fuente: Proyecto Urbano Puerto Madero/Ciudad de Buenos Aires (Patricia
Meneses/Pablo Figueroa/Carlos Silva/Roberto Sohrens)
www.puertomadero.com.pe
www.corporación puerto madero.com

LA ALBARRADA DE MOMPOX – COLOMBIA

Ubicación

Santa Cruz de Mompox, Mompox o Mompós, es un municipio de Colombia, en

el departamento de Bolívar. En merito del estado de conservación de su centro
histórico fue declarada Monumento Nacional en 1959 y Patrimonio de la
Humanidad por las UNESCO en 1995. Mompox limita con los municipios de
Pinillos y San Fernando. Su cabecera municipal está a 248 kilómetros de
Cartagena.

Antecedentes

Santa Cruz de Mompox, municipio del Departamento de Bolívar, guarda entre

sus callejones y su gente pluricultural uno de los acervos patrimoniales más
importantes de Colombia, pues su vecindad con el río Magdalena fue motivo
para que en la Colonia llegaran españoles y dejaran la herencia de las mezclas
raciales, además de las tradiciones que aún subsisten en sus pobladores.
Esas características motivaron a que el Ministerio de Cultura convocara, a nivel
nacional, a arquitectos y otros profesionales para que concursaran por la
recuperación del Centro Histórico de Mompox. La UN Sede Medellín actuó
como interventora de la propuesta de Opus, debido a que cuenta con todos los
conocimientos multidisciplinares y experiencia en ese tipo de recuperaciones
arquitectónicas.

El proyecto

Para la revitalización del Eje de la Albarrada de Mompox, donde se centra el

proyecto, se dispuso de un “grupo multidisciplinar de 12 profesores de las
facultades de Minas y Arquitectura, expertos en diseño urbano, historia,
patrimonio, paisaje, medioambiente, bioclimática, geotecnia, hidrología y
electricidad”, como apoyo para el diseño de la firma de arquitectos Opus.

Fueron aproximadamente 2,3 kilómetros los intervenidos, a lo largo de los

lugares que colindan con el río Magdalena, como las plazas de San Francisco,
del Mural, de la Concepción y de Santa Bárbara, entre otros.

El rediseño renueva el espacio de una manera sutil para resaltar el patrimonio,

atrayendo a la gente con nuevos usos como la integración de un bosque
público, bancas, lámparas y otros elementos del mobiliario urbano, “para ser
complementados en el diseño y que la comunidad se apropie del valor que
representan”, resaltó Lucas Serna, arquitecto de la UN e integrante de la
Oficina de Proyectos Urbanos.

La propuesta
La propuesta se basa en 4 criterios para elaborar la propuesta.

-Criterios Paisajisticos

-Criterios Ambientales

-Criterios Patrimoniales

-Criterios Sociales

Criterios Paisajisticos
Se busca evidenciar la riqueza natural como parte del patrimonio. La ciudad
histórica dentro de su contexto natural, para ello se ha estudiado las
inundaciones para que formen parte de la composición plástica.Se busca
integrar el espacio del río con la ciudad a travez de los jardines de rivera,
parque ecológico Mompox (rivera oriental) , los balcones de albarrada y la
geometía según flujos del río (naturaleza).
Criterios Ambientales
Consiste en entender los procesos hidrológicos como ciclos dinámicos para
poder diselar los pisos resistentes a las inundaciones y los drenajes. Ademas
utlizar la vegetación para mitigar la erosión de riveras y mejorar el confort
climático. Uso sostenible de materiales resistentes a las inundaciones y de
carácter local.
Criterios Patrimoniales

Se busca rescatar el valor del patrimonio hitórico, cultural y vivo; Conformado

por la superposición étnica y cultural.

“La historia de Colombia es la historia de una prolongada postergación de la

única aventura digna de ser vivida, aquella por la cual los colombianos
tomemos verdaderamente posesión de nuestro territorio, tomemos conciencia
de nuestra naturaleza ( una de las más hermosas y privilegiadas del mundo),
tomemos conciencia de la magnífica complejidad de nuestra composición
étnica y cultural, creemos lazos firmes que unan a la población en un orgullo
común y en un proyecto común, y nos comprometamos a ser un país…
“William Ospina”
Se busca conservar la esencia del espacio en la ciudad colonial, como
testimonio presente de una época: superficie de calle neutra, evocado el piso
en arena.

Se busca mejorar el ordenamiento funcional, mejotamiento de redes de

servicios públicos y recuperación de andenes con tecnicas tradicionales
Criterios Sociales

Recuperar el patrimonio potencializando la calidad de vida de los habitantes.

Esto consiste en introducir actividades producticas que mejoren la situación
económica de los pobladores vinculadas al turismo, comercio y ecoturismo.

Introducir nuevas actividades y espacios incluyentes que mejoren la calidad de

vida de los pobladores en su vida cotidiana: tertulias frente de la casa, parques
recreativos y deporte.

Conformar espacios adecuados para el desarrollo de actividades culturales

tradicionales como carnavales, danza, semana santa, etc.

Mejorar la oferta de servicios vinculados con el turismo para los visitantes :

xonas de cafes, bars, restaurantes, hoteles.
Relación con el entorno

El proyecto busca relacionar el malecón con los diferentes aspectos de la

ciudad. Estos son:
-El patrimonio, compuesto por las iglesias, equipamiento civil y publico, edificios
patrimoniales, monumentos nacionales, y la abarrada.

-Flujos: flujos peatonales y de trasporte público.

-Usos consolidados de la ciudad: Industria, Iglesia, Vivienda, Mixto, Comercio.

-Cultural: Iglesias y recorridos por semana santa y las rutas turísticas

Estrategia del diseño

Como podemos ver en la gráfica existen 3 tipologías de acentamientos

correspondiente a diferentes épocas y culturas, la mas antigua es el
acentamiento de la cultura Zenú 200 años antes de Cristo, que conciste en
camellones perpenticulares al río.

Camellones: Consiste básicamente, en crear áreas de terreno cultivables más

elevadas utilizando los suelos vecinos, los que estarán así, siempre con agua,
pudiéndose cultivar la parte elevada, que estará siempre por encima del nivel
del agua.

Entre 1937 y 1900 duró el acentamiento colonial con una tipología diferente
que consiste en ubicar la ciudad de forma ordenada configurada por el damero
alrededor de una plaza principal que se ubica cerca del río.

Entre 1900 y el 2010, debido a los problemas sociales y al crecimiento de las

ciudades se dio inicio al acentamiento marginal al borde del río.
Lo que se busca con el proyecto es una coexistencia arminiosa de los tipos de
acentamientos de una forma articulada por medio de la albarrada (malecón) y a
través de acciones puntuales en las plazas tradicionales.

La nueva tipología de camellones para uso recreacional como se puede

apreciar en la siguiente imagen.
Para ver esta película, debe
disponer de QuickTime™ y de
un descompresor .
Se busca incorporar las plazas y edificios público al malecón. Creación de
muelles.
Para ver esta película, debe
disponer de QuickTime™ y de
un descompresor .
Detalle de albarrada:

Fuente:
www.el-muro.org
www.opusestudio.com
FÓRUM DE LAS CULTURAS – BARCELONA 2004

Ubicación
El proyecto de regeneración se encuentra en la ciudad de Barcelona, España.
Básicamente en el último tramo del margen derecho del río Besós, hasta llegar
al olvidado frente marítimo, comprendiendo los municipios de Barcelona y Sant
Adriá.

Antecedentes

El margen derecho del río Besós ha sido durante décadas la gran cloaca del
área metropolitana de Barcelona, ya que cruza una zona densamente
industrializada y poblada. Grandes infraestructuras pesadas (depuradora,
incineradora, térmica) limitaban su desarrollo urbanístico y lo perjudicaban
medioambientalmente, haciéndose tristemente famoso por ser el río más
contaminado de Europa.

Además, la presencia de barrios suburbiales, como La Mina y La Catalana, le

daban un carácter marginal a la zona. Ambos barrios eran los más
abandonados de la ciudad desde el punto de vista urbanístico y de difícil
acceso debido a callejones sin salida que dificultaban su desarrollo social.
Inicio del Proyecto

El proyecto continuó la renovación urbanística iniciada con los Juegos

Olímpicos del ‘92 y tuvo como objetivo regenerar una zona de 214 hectáreas
para convertirla en una potente área de centralidad y ejemplo de ciudad
sostenible.

El motor del plan fue el Fórum de las Culturas 2004, que consistió en un
acontecimiento internacional que convocó a individuos e instituciones de todo
el mundo para discutir acerca de temas de interés mundial.

El evento estuvo definido básicamente sobre tres ejes temáticos:

-EL DESARROLLO SOSTENIBLE

-LAS CONDICIONES PARA LA PAZ
-LA DIVERSIDAD CULTURAL
Se concibió el plan de tal forma que los barrios marginales y la zona
densamente industrial serían asumidas y no trasladar el problema a otro lado.
Para ello, se limpiaron las aguas del río, se ampliaron y mejoraron las
infraestructuras. La depuradora se cubrió con una gran plaza de 15 hectáreas.
Dos nuevos parques, playas y una zona de baños completaron la recuperación
ciudadana del litoral. Se potenciaron también las energías renovables. Una
planta fotovoltaica generó electricidad para 1,000 viviendas. La central térmica
de energía eléctrica se transformó en una de ciclo combinado. El calor residual
de la incineradora de residuos se aprovechó para generar frío y calor
centralizados a los edificios de la zona. También se completó la regeneración
del río y biotopo marino. Un centro de convenciones para 15 000 personas, 2
500 nuevas habitaciones de hotel y un puerto deportivo generan actividad
económica y 14 200 empleos directos. 3 200 nuevas viviendas integran el
conjunto con el resto de la ciudad.

La renovación urbana y medioambiental no solo acogió el escenario principal

del Foro Universal de las Culturas - Barcelona 2004, sino también se le
adjudicaron proyectos de arquitectura y de infraestructuras que actuaron como
catalizador para conseguir la regeneración pendiente del noreste de la ciudad.
El proyecto en torno a la Diagonal, creó la transformación de los tejidos
industriales del norte, para convertirse en uno de los espacios de nueva
centralidad tanto para su actividad productiva como para su carácter innovador.

De esta forma, las intervenciones en el sector culminó el proceso iniciado con

las olimpiadas del ‘92 para la recuperación total de la fachada marítima. Más
allá de las 100 hectáreas ganadas parcialmente al mar para el recinto principal
de las actividades del Foro, afectó a una superficie global de 184 hectáreas,
entre el Poblenou y el margen derecho del río Besós, en los municipios de
Barcelona y Sant Adrià.

OBJETIVOS DE LA TRANSFORMACIÓN: ordenar los espacios y usos del

frente litoral con criterios de accesibilidad, continuidad e integración urbanas,
eso como de repercusión medioambiental y paisajística; reforzar la vida
ciudadana potenciando los usos de vivienda, ocio, equipamientos y de
actividad económica, desarrollar un sistema de espacios libres y reservas de
equipamientos para el conjunto de la ciudad, y contribuir a la regeneración de
los barrios y áreas más degradadas.

CONTEXTO URBANO: VISIÓN E IMAGEN

Sin ninguna duda, la arquitectura, es equiparable a cualquier otro medio de

comunicación. Por lo que se eligió, en primer lugar, la imagen de una CIUDAD
REVITALIZADA, para la cual se utilizó la construcción (físicamente) como
símbolo. Y se hizo una gran campaña mediática que dura hasta nuestros días:
“Barcelona posa’t guapa”.
Esta construcción de una imagen de marca de la ciudad empezó a tener
resultados, en 1990 recibió el premio Príncipe de Gales de diseño urbano, en el
1999, la RIBA, otorgó (por primera vez) su premio a la ciudad por su
compromiso con el urbanismo, incluyendo la combinación de espectaculares
proyectos urbanos y de mejoras en plazas y calles.
El diseño de ciudad reforzaba así el argumento de la capacidad de Barcelona
para combinar la creatividad con la competencia industrial y profesional,
precisamente aquello que era indispensable para situarse en el nuevo mapa
competitivo de la Europa moderna.

Otro factor muy importante en esta estrategia de posicionamiento global han

sido los turistas, y por supuesto su principal fin ha sido convencerlos de acudir
a la ciudad y nutrir de esta manera el anhelado crecimiento económico. Las
Olimpiadas del ´92 constituyeron un fuerte polo de atracción para éstos, y
posteriormente la administración local ofrece variados espectáculos culturales,
que desde entonces no han parado de aumentar y que, por su afluencia
masiva, han servido para hacer crecer de forma importante el sector de la
hotelería, que gran parte ha invertido en el centro de la ciudad.

Después de finalizadas las Olimpiadas y la llegada de una declinación

económica, las instituciones vieron la necesidad de reactivar la imagen de la
ciudad. Es por esto que se propone la organización de una Exposición
Universal en Barcelona, la cual fue rechazada.
Luego, el plan del Fórum internacional de las culturas se dio como un gran
evento que siguió el modelo de las Olimpiadas. Por supuesto que no sería justo
otorgarle mérito únicamente al Fórum, ya que es sólo la cara más visible de un
plan de intervención y regeneración urbana mucho más amplio. Se puede
entender como el motivo central de un gran proceso que abarca distintas áreas
de la ciudad. Si bien actualmente se está trabajando en Barcelona en el área
del Fórum, existen otras tres áreas de intervención, que funcionan como polos
que concentrarán la mayor parte de las operaciones de renovación y
construcción futuras. Éstas son el delta del río Llobregat, la futura estación de
TGV “Sagrera”, el barrio de Poble Nou.

Por otro lado, la historia, el clima y las costumbres de los barceloneses hacen
de la ciudad una metrópoli casi predestinada al diseño de espacios exteriores
que funcionen como lugares urbanos vitales y socialmente heterogéneos. Por
esto, la existencia de espacios urbanos de ocio, como parques, plazas,
alamedas, entre otros espacios son importantes en el proyecto del Fórum,
consolidando EL ESPACIO ABIERTO como parte de la imagen de la
propuesta.

Otro concepto importante que se consideró en la propuesta es el deseo de

recuperar el potencial que representa el frente marítimo, creando actividades
que integren el litoral y no le den la espalda, ABRIENDO LA CIUDAD HACIA
EL MAR.

Además, Barcelona es una ciudad con grandes atractivos arquitectónicos y

culturales que ha mostrado recientemente una extraordinaria capacidad de
movilizarse por valores cívicos y universales. En este contexto, tiene mucho
sentido que la ciudad quiera convertirse en la capital internacional del diálogo y
crea que puede innovar los formatos de los grandes acontecimientos
internacionales y focalizarlos en los tres principales retos de la humanidad: la
diversidad cultural, la sostenibilidad y las condiciones para la paz. A partir de
esta temática, la imagen de la ciudad adopta el concepto de un CENTRO
CULTURAL Y SOSTENIBLE por excelencia.
Proceso

La zona objeto de transformación ha afectado muy poco a núcleos de viviendas

consolidados, tan sólo escasas casas, en su mayor parte de autoconstrucción y
IM.10más afectado es el barrio de La
de estado muy deficiente. El núcleo habitado
Mina, cuyo proceso se prolonga más allá de la celebración del Fórum de las
Culturas. En este caso, el consorcio encargado del proyecto ha mantenido
constantes negociaciones con el tejido asociativo para consensuar el proyecto.
El resto ha afectado básicamente a terrenos industriales e infraestructuras y
espacios públicos. La organización del Fórum 2004 se encargó de aglutinar a la
mayor parte de la sociedad civil de Barcelona para que el evento tenga el
mayor éxito posible de participación.

El principal problema al que se enfrentaron los responsables del proyecto fue

conseguir que los nuevos espacios, viviendas y equipamientos convivan con
los colindantes barrios obreros, con el fin de que no se generaran barreras
sociales ni urbanísticas y que la integración sea efectiva.
Un segundo riesgo era que los nuevos espacios sufrieran de una cierta
desertización ciudadana tras el Fórum 2004. Por ello, muchos esfuerzos se han
encaminado a la búsqueda de una actividad posterior que asegure el futuro del
sector. Así el centro de convenciones garantizará un flujo constante de
actividad, complementada con las 2 500 nuevas habitaciones de hotel
distribuidas por el área. En este mismo sentido se encamina el futuro campus
universitario y las viviendas rehabilitadas y de nueva construcción que ligarán
el sector con el resto del área metropolitana.

La gran explanada, los parques, la zona de baños, las playas y la zona de ocio
vinculada al puerto deportivo son motivo de atracción para miles de
ciudadanos. Un programa de visitas a la zona en transformación trajo solo
entre junio del 2002 a marzo del 2003 a más de 130,000 personas los que
pudieron presenciar en directo los cambios experimentados en una zona poco
accesible, contaminada y que al final de la guerra civil española fue escenario
de numerosos fusilamientos.

Las visitas han abarcado un amplio abanico ciudadano, desde particulares,

asociaciones ciudadanas, colectivos profesionales, escuelas, empresas y
delegaciones institucionales de todo el mundo.

Algunas cifras de la actuación urbanística son:

500 000 m² de techo total
326 000 m² de nuevo espacio público urbano
140 000 m² de nuevo espacio verde
24 00 ml de nuevo litoral y zona de baños

Contenido del Proyecto

A Edificio principal
del Fórum y plaza
de acceso
B Centro
Internacional de
Convenciones
C Explanada del
Fórum y
remodelación de la
planta depuradora
D Parc de la Pau
E Zona de Baños
F Puerto
G Parc Diagonal del
Mar
H Conjunto
 habitacional
Diagonal Mar
I Geriátrico
municipal y edificio
de oficinas
J Transformación
urbana del barrio
de La Mina
K Centro Cívico de
La Mina
L Parc del Besós
M Puente sobre el río
Besós

A. EDIFICIO PRINCIPAL DEL FÓRUM Y PLAZA DE ACCESO

La edificación se ubica estratégicamente en el remate del nodo Diagonal-Prim y
prolonga los ejes de dichas vías. El edificio del Fórum, junto con el centro de
convenciones configurará el centro neurálgico del evento. Fue diseñada por los
arquitectos Herzog & de Meuron. El edificio se alzó en una gran plaza de 6
hectáreas, la Plaza del Foro, que es el espacio representativo de acceso al
recinto del Fórum 2004 y la puerta del Frente Litoral. Esta gran plaza permite
hacer actos al aire libre, a la vez que en su lado, a bajo la Diagonal, habrá un
aparcamiento para unos 1 000 vehículos. El edificio, emblemático y singular, es
ahora una instalación cultural que acoge un equipamiento museístico centrado
en las culturas del mundo, el arte y la cultural digital, y el diseño.

El edificio consiste en un triángulo de 180 m de lado y 25 m de alto tomando la

imagen de una lámina que cubre el auditorio y que flota sobre la plaza (ya que
el edificio da la impresión de estar elevado). Esta lámina está perforada
aleatoriamente por una seria de claraboyas y patios que permitirán que llegue
luz natural hasta la plaza atravesando el edificio.

B. CENTRO INTERNACIONAL DE CONVENCIONES

El edificio está ubicado entre Prim y la Ronda Litoral, como centro de gran
envergadura. Fue diseñado por Josep Lluís Mateo, tiene capacidad para
acoger a un congreso de 15000 delegados, un plenario de 4 500 personas o
una exposición de 20 000 m². Su finalidad es complementar la actual oferta de
instalaciones y satisfacer la creciente demanda congresual de la ciudad. El
edificio conforma un rectángulo de 130 x 150 m y consta de 3 plantas; la gran
sal de convenciones en la planta baja está concebida como una gran plaza
cubierta (espacio diáfano, sin pilares y con luz cenital). La capacidad de acoger
diferentes tipologías de reuniones, desde grandes congresos hasta
convenciones medias, le asegura una actividad intensa y continuada, con un
claro efecto generador de riqueza sobre los sectores económicos que están
vinculados, básicamente el transporte, la restauración y el comercio.

C. EXPLANADA DEL FÓRUM Y REMODELACIÓN DE LA PLANTA

DEPURADORA

La nueva depuradora es una instalación cubierta y desodorizada. El

cubrimiento da pie a la creación de una explanada de 10 hectáreas a que, con
la Plaza del Foro, será el espacio central de acogida del acontecimiento. Unas
grandes estructuras tipo pérgola servirán de apoyo para un parque fotovoltaico.
El espacio con un trazado descendente mediante gradas hasta el parque litoral
y la zona de baños, permite llegar a través de rampas y miradores, al puerto
deportivo. Ofrece una impresionante visión sobre el nuevo paisaje litoral.
D. PARC DE LA PAU

El parque situado en la periferia del recinto del Fórum, abarca la construcción

de las nuevas instalaciones de suministro energético, recogida y tratamiento de
residuos y producción de agua caliente así como la ampliación de la antigua
incineradora frente a la desembocadura del Besós. Se modifico la línea de
costa ganando cerca de cien metros al mar, para conseguir la última playa
artificial de Barcelona con el tamaño suficiente para que fuera posible el
crecimiento natural del parque, protegiéndolo del viento y el mar.

E. ZONA DE BAÑOS
Las zonas de actividades acuáticas se entrelazan con las actividades del
Fórum. El parque, situado entre la explanada y el frente marítimo, se desplaza
hacia el mar y se singulariza formando una isla, entre jardines y esculturas
subacuáticas como prolongación de la vegetación del parque. Baños del sol,
rocas naturales, escolleras artificiales, aguas tranquilas, olas artificiales, spas
colectivos, hidroterapias, baños de vapor y saunas en el mar, forman el gran
centro de la zona de baños.

F. PUERTO

El nuevo puerto adopta un carácter deportivo, donde se urbaniza y se

construyen los edificios comerciales de la zona norte, la vía de acceso, la torre
de iluminación y las pérgolas para actividades del Fórum en las cubiertas de los
edificios comerciales.
La indefinición programática de los edificios hace que sean espacios de usos
múltiples, colocados siguiendo el trazado del puerto, hacia donde abren su
única fachada. Algunos de ellos se sitúan desplazados, muy cerca del agua,
tomando formas autónomas y recubiertos de acero corten.
G. PARC DIAGONAL DEL MAR

Una serie de caminos organizan el parque, ramificándose hacia todas

direcciones. Bordean las torres circundantes formando pequeñas plazas de
acceso, donde unas pérgolas sostienen unos grandes vasos de cerámica. Los
caminos se adentran, transformándose en pistas de juegos diversos, alrededor
de un gran lago al que sigue la vegetación, con un marcado carácter de
marismas. Y el paseo principal que quiere llegar al mar.
H. CONJUNTO HABITACIONAL DIAGONAL MAR

Consta de 32 940 m² repartidos en tres cuerpos: una torre de 26 plantas, otra

de 18 y un bloque de 5. Se construye por portante y organizativa: el núcleo de
comunicaciones central de paso a una banda habitable de 9 m de ancho, libre
de pilares, rodeada por una terraza corrida en voladizo de 3 m de ancho, que
envuelve totalmente al edificio.
Programa: 252 residencias, servicios comunes, tiendas y estacionamientos

Ubicación: Diagonal Mar, Barcelona, España


Arquitectos:
 MSA+A – Martínez Adolf Martínez / Josep Lluís Sisternas

Arquitectes i

Associats
 Muñoz + Albin Architecture & Planning Inc. – Jorge Muñoz / Enrique
Albin 


Equipo proyecto: Cristóbal Arrabal, Antoni Ramis, Tomás de Riba, Ricard

Morató,
Arquitectos, MSA+A

Ingeniería estructural: Agustí Obiol, Arquitecto, BOMA – Juan Pablo Rodríguez

/ Ignacio Vallet, Arquitectos, MSA+A


Ingeniería: PGI / Yolanda Boto, Arquitecto, MSA+A 


Desarrollador: Espais Diagonal Mar 


Constructor: Espais Promocions Immobiliàries EPI 


Superficie: 60.377m2
 Altura torre Sur: 99m (26 pisos) 
 Altura torre Norte: 77m
(22 pisos) 


Proyecto: 2003-2005 


Construcción: 2005-2008 
 Fotografías: Adrià Goula & Rafael Vargas

Este conjunto residencial ocupa el extremo sudeste del sector Diagonal Mar, un
conjunto de cinco manzanas singulares, emplazadas en un extenso parque
público, en el frente marítimo de Barcelona. El proyecto comprende dos torres
de matriz prismática, conectadas por medio de un cuerpo lineal, que
proporciona unidad y continuidad al complejo volumen del conjunto.
La torre sur, de 99 metros de altura, alinea al Paseo Marítimo su fachada más
estrecha, que ofrece una imagen esbelta desde las vistas lejanas, desde la
playa y desde el mar, y se relaciona en profundidad y en altura con los edificios
contiguos del frente marítimo. La torre norte, con una altura de 77 metros,
comparte alineación y matriz volumétrica con dos las dos torres interiores de la
manzana contigüa, y forma con éstas sobre el parque un frente de traza
perpendicular a la Avenida Diagonal. El brazo que conecta ambas torres a nivel
de los cuatro primeros pisos, establece el límite de levante del solar. Se plantea
como un puente, con la planta baja porticada, lo que propicia la continuidad
visual y preserva la unidad del parque en el que se emplazan los edificios.
El plano de fachada exterior, formado por franjas horizontales continuas de
vidrio serigrafiado, protege las terrazas, y filtra y matiza la percepción del
volumen interior, acabado también con un revestimiento de vidrio coloreado.
Este tratamiento confiere a los edificios una imagen dinámica y compleja del
volumen, que se pliega en el suelo y asciende hacia el cielo con trazas
sinuosas. Especialmente en las vistas próximas, que muestran los relieves, y
en las vistas sobre las caras esbeltas de las torres, desde la playa y desde la
Avenida Diagonal, el edificio muestra sus cualidades expresivas, y establece
con el lenguaje orgánico del parque un juego de mutuo apoyo formal.

fuente extraída de plataforma de arquitectura:

(http://www.plataformaarquitectura.cl/2010/05/11/illa-del-mar-msaa-munoz-
albin/761-01_03_ph_rafael-vargas/)

I. GERIATRICO MUNICIPAL Y EDIFICIO DE OFICINAS

Se trata de un centro para la tercera edad. La forma de los edificios atiende a

las directrices del Eixample Cerdá y de la Diagonal, favoreciendo una
continuidad entre la escala de los edificios del Fórum y el tejido consolidado del
barrio, a través de su planta quebrada y distintas alturas.
Según los autores, todo el conjunto se sitúa en una cierta tradición de altas
torres barcelonesas que no quieren ser exentas, sino que quieren emerger de
una masa edificada continua que garantiza la continuidad y el interés del
recorrido peatonal.

J. TRANSFORMACION URBANA DEL BARRIO DE LA MINA

El proyecto va más allá de la rehabilitación urbana, proponiendo un derribo

central, en el lugar de los equipamientos, para crear un nuevo eje de 40 m de
ancho. La nueva Rambla será el espacio central de relación de las nuevas
actividades cívicas, sociales, económicas y culturales del barrio; un recorrido –
itinerario desde el parque del Besós hasta el frente litoral. La abertura de las
calles y el paso del tranvía conectan el barrio con el resto de la ciudad.
Plan de transformación del barrio de La Mina, Barcelona
Jornet LLop Pastor Scp. Premio Nacional de Urbanismo 2006.
Sebastià Jornet, 21 de Abril de 2008. Extracto de la pagina oficial de
laboratorio de urbanismo de Barcelona

“La transformación del barrio de La Mina supone ir más allá de la rehabilitación

urbana, aproximándose desde una perspectiva amplia, donde los aspectos
sociales, económicos, culturales y urbanísticos se integran en un proyecto
intenso -en el tiempo y en el espacio- y transversal -en los contenidos, los
actores y los instrumentos-. Identidad, centralidad e intercambio, fomentan la
estrategia para esta transformación integral, que urbanísticamente se
materializa con la construcción de una nueva cremallera urbana central del
barrio -una rambla- sobre la que emplazar y generar nuevos espacios, nuevos
equipamientos y nuevas arquitecturas residenciales.

Sobre este nuevo eje urbano de La Mina, se construirán los nuevos

equipamientos y más viviendas para favorecer la diversidad poblacional y
sociológica. En los equipamientos se buscará la localización óptima que
favorece flujos e intercambios del barrio con el resto de la ciudad. Los
equipamientos de vecindad y los deportivos, ceden su lugar central a los
nuevos equipamientos de referencia, los culturales, los administrativos y de
salud. Los equipamientos procurarán por una fragmentación máxima, en
términos de optimización de suelo, sin pérdida de su capacidad generadora de
actividad, en coherencia con la nueva granulometría urbana de la propuesta.
Respecto a las viviendas, el modelo de mínima ocupación y máxima liberación
del suelo que preconizó el urbanismo racionalista del siglo pasado, dejará lugar
en la propuesta a nuevos enfoques, en los que priorizar la calidad del espacio
urbano, muy por encima de la cantidad, favoreciendo así situaciones de
relación y contacto entre los residentes, y generando complicidades y
complejidades en las nuevas tramas urbanas. La apuesta en conjunto es una
mezcla intensa de viviendas tipológicamente diferentes, espacialmente
diversas, de factura constructiva menor, ocupadas por actuales y nuevos
residentes y con una significativa presencia de actividades económicas
complementarias. Con la idea de densidad urbana, surge el concepto de
“compacidad física”, una condición compleja capaz de definir algo que tiene
que ver con la continuidad y la discontinuidad espacial de los polígonos, que
hace referencia a la distancia entre las piezas y la relación entre las mismas,
así como la calidad y coherencia de los espacios vacíos que definen. La
intervención sobre las actuales edificaciones residenciales del barrio, siempre
despreciadas en las anteriores propuestas, se concentra en aquellas acciones
que aseguren la necesaria mejora del hábitat y se concretarán en la
intervención intencionada en la organización de los núcleos de escaleras, en la
mejora de las condiciones de habitabilidad y en la sustitución selectiva de
determinados inmuebles que posibiliten una intervención más próxima del
conjunto de la población residente dónde las acciones deben tener el efecto de
acupuntura urbana.”
(http://lub.upc.edu/web/actualitat_LUB/a_aperitius_laMina.html)

K. CENTRO CIVICO DE LA MINA

Rehabilitación de un local para convertirlo en el centro cívico de La Mina. El

proyecto, da que pensar en la necesidad de que el cierre desaparezca. Desde
aquí se generan los elementos del proyecto, las plataformas que, IM.40
como
porches a diferentes alturas miran a la sala grande, los diferentes pilares y
capiteles, los diversos recorridos, los pavimentos con elementos e color, etc.,
buscando la creación de un paisaje exterior, diverso, en un interior.

L. NUEVO ZOO Y PLAYA EN LA NUEVA PLATAFORMA LITORAL

La gran área de parque urbano creada con esta plataforma permitirá situar el
zoo marino. Estará a primera línea de mar, entre Josep Pla y Delgado, y
mostrará hábitats, ecosistemas marinos y, en general, la biodiversidad del
mundo. Favorecerá la recuperación ambiental del litoral, ya que se creará un
sistema de pantanales capaz de atraer la presencia de aves, y funcionará como
centro de recuperación de cetáceos. El avance del territorio hacia el mar
permitirá también la ampliación de la playa de la Nova Mar Bella en 600
metros, una nueva área de parque litoral y la continuación del paseo Marítimo,
que articulará el sector desde el Puerto Vell hasta el futuro paseo Marítimo de
Badalona.
Programa:
Instalaciones tecnicas (bombas, filtros, seguridad): 10 000m2
Equipamiento Zoologico (cuines, veterinarias, magatzems): 3 500 m2
Educación /Centro de Investigación: 940m2
Restauracio/ Botigues: 1 200m2
Administracion / Personal: 1 330m2
Energías renobableas (paneles fotoboltaicos): 1 500m2
Imágenes extraidas de: (http://www.urbanity.es/foro/urbanismo-cat/6959-
barcelona-zoo-marino.html)
M. SANEAMIENTO Y RECUPERACIÓN DEL RÍO BESOS

El proyecto de saneamiento y recuperación de uno de los ríos más

contaminados de Cataluña. En una primera fase, ya prácticamente acabada, de
Montcada hasta el Puente del Molinillo, incluye tratamientos del afluente que la
depuradora de Montcada vierte en el río, con un sistema natural de depuración
terciaria generador de zonas húmedas y hábitats de flora y fauna. En una
segunda fase, hasta el mar, mejorará las condiciones ambientales e hidráulicas
del río, y recuperará el espacio para el uso público con la creación de un
parque fluvial urbano. El curso del río estará secundado por dos ámbitos
laterales de césped y viales para peatones y bicicletas que
conectarán con la trama urbana a través de un sistema de rampas.
A continuacion un extracto de la revista del colegio de ingenieros de caminos,
canales y puertos de España: RIO Y CIUDAD, VOLUMEN I AÑO 1999 Nº 46

Recuperación medioambiental del tramo final del río Besòs

Manuel Pol Masjoan *, Antoni Alarcón i Puerto ** y Ferran Puig i Pons ***

*Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Director de las obras. UTE Taller de

Ingenierías-Gpo-Paymasa

**Biólogo. Master en Ingeniería Ambiental. Autor del proyecto. Barcelona

Regional

***Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Autor del proyecto. Barcelona

Regional

Descriptores
 RECUPERACIÓN MEDIOAMBIENTAL, DEPURACIÓN-

TRATAMIENTO TERCIARIO, HUMEDALES (WETLANDS), CONSTRUCCIÓN
SOSTENIBLE

“Introducción
 El río Besòs es uno de los dos ríos que configuran el área
metropolitana de Barcelona. Es un río profundamente alterado por la acción
humana, con una cuenca de 1.039 km2 que soporta una población de más de
dos millones de habitantes, con un elevado consumo de agua, que
principalmente se destina a un uso industrial y urbano, ya que la agricultura,
sobre todo en el tramo inferior, ha ido perdiendo importancia.

La cuenca, por su parte, es deficitaria, por lo que desde hace años han sido
necesarios trasvases de otras cuencas para paliar el enorme déficit hídrico (el
más importante de ellos, sin duda, el de la cuenca del río Ter, aunque en
determinadas zonas también de la cuenca del río Llobregat).

Esto supone que en períodos secos la práctica totalidad del agua circulante es
agua trasvasada de otra cuenca y ya utilizada, por lo que su calidad depende
básicamente de los procesos de depuración. Este es uno de los principales
problemas que determinan el estado actual de degradación del tramo final del
cauce.
 Los elevados niveles de materia orgánica, nutrientes y otros
compuestos, debido al actual grado insuficiente de tratamiento de las aguas
residuales de la cuenca (tratamientos físico-químicos), determinan, sobre todo
en los estiajes (épocas de poco caudal y fuerte calor), unas condiciones
ambientales desfavorables (malos olores, agotamiento del oxígeno en el agua,
etc.), con fuertes problemas de salubridad.

El Plan de Saneamiento de Cataluña tiene como principal objetivo conseguir un

nivel de calidad del agua que asegure los usos definidos en él, en concordancia
con la Directiva 91/271 de la Unión Europea, donde se fijan criterios para la
depuración de las aguas residuales antes del año 2005. En Cataluña, el
Parlamento catalán aprobó una proposición no de ley para adelantar el
cumplimiento de la Directiva comunitaria al año 1998 en lo que se refiere al
tratamiento secundario (biológico) de las aguas residuales de los núcleos de
más de 2.000 habitantes equivalentes.1 Además se establecen Zonas
Sensibles (aguas superficiales destinadas a la obtención de agua potable o
zonas lacustres o costeras susceptibles de procesos de eutrofización), en
donde se prevén, aparte de los tratamientos secundarios, tratamientos
específicos para la eliminación de nitrógeno y fósforo.

Actualmente la cuenca del Besòs dispone ya de todas las plantas depuradoras

previstas en el Plan (20 plantas). La mayoría de ellas se hallan en fase de
obras, ya sea por la ampliación del tratamiento biológico o para ampliar su
capacidad. Es de prever, por tanto, que toda la cuenca dispondrá para sus
aguas residuales de tratamiento biológico en muy breve tiempo.

En cualquier caso, el Plan de Saneamiento de Cataluña no incorpora la cuenca

del río Besòs como Zona Sensible, y por tanto los niveles de depuración no
incluyen la eliminación de nutrientes y otros parámetros de contaminación.

Otro de los problemas de la cuenca del Besòs es su marcado carácter

torrencial, típicamente mediterráneo, como consecuencia de la dimensión y del
bajo tiempo de concentración de la cuenca. El hidrograma característico (Q-t)
del río tiene un tramo exageradamente ascendente en los momentos iniciales
de las crecidas. Es decir, el río pasa de estar prácticamente seco a llevar un
gran caudal en menos de una hora según las inclemencias meteorológicas. De
esta manera tenemos que el caudal medio anual aproximado es de 3,9 m3/s,
con grandes fluctuaciones, ya que se trata de una cuenca pequeña y sin ningún
tipo de regulación. Como ejemplo, baste recordar la avenida de octubre de
1994, que sobrepasó los 1.100 m3/s.

Debido a la fuerte densidad de población, el cauce del río cada vez se ha ido
reduciendo más. Hace unos cien años en el tramo final del río la llanura de
inundación presentaba, en algunos puntos, una anchura de unos 500 metros.
La paulatina urbanización del entorno del cauce, y por tanto su disminución, ha
agravado la capacidad hidráulica del río.

En septiembre de 1962 una avenida de más de 2.300 m3/s fue la responsable

de casi un millar de pérdidas humanas y numerosas pérdidas materiales. Dos
meses más tarde se contabilizó un caudal de 1.872 m3/s. Esto determinó la
canalización del tramo final -inaugurada en julio de 1975-, dejando un cauce de
unos 130 metros de anchura con muros de hormigón de casi cuatro metros de
altura y una canalización central de aguas bajas.2
 Esta canalización ha
incrementado aún más la marginalidad del cauce, donde se han venido
vertiendo todo tipo de residuos, y expoliando los áridos del río para utilizarlos
como materiales para la construcción durante el fuerte crecimiento de los años
sesenta y setenta.

La situación de degradación ambiental y sus efectos negativos para la

población ribereña determinaron un acuerdo institucional firmado el 23 de
noviembre de 1995 entre los ayuntamientos de Barcelona, Santa Coloma de
Gramenet, Sant Adrià del Besòs y Montcada i Reixac. En este acuerdo los
ayuntamientos decidieron considerar como parte de un proyecto unitario de
actuación y remodelación el tramo final del río Besòs y su ámbito de influencia,
con una serie de proyectos e intervenciones. Uno de estos proyectos es la
"Recuperación ambiental del tramo final del río Besòs" (aproximadamente
nueve kilómetros), en el cual se plantean soluciones distintas según las
características de los diferentes tramos.

Un primer tramo de aproximadamente 6,2 kilómetros fue presentado en enero

de 1996 por el Consorcio de la Defensa del río Besòs en nombre de los
ayuntamientos antes citados, como proyecto encuadrado dentro de los Fondos
de Infraestructuras para la Mejora del Medio Ambiente (FIMMA), financiado por
los Fondos de Cohesión de la Unión Europea.

El 18 de diciembre de 1996 la Comisión de las Comunidades Europeas

concedió la ayuda del Fondo de Cohesión al proyecto "Recuperación
medioambiental del tramo final del cauce del río Besòs", que asciende a 3.325
millones de pesetas. La ayuda supone una subvención por parte de la
Comunidad Europea de un 80%, mientras que el 20% restante irá a cargo de
las Administraciones locales.

Descripción del proyecto
 Este proyecto, elaborado por Barcelona Regional,

abarca el tramo comprendido entre la confluencia del río Ripoll (afluente del
Besòs), en el término municipal de Montcada i Reixac, y el puente del Molinet,
en el municipio de Santa Coloma de Gramenet, 6,2 kilómetros río abajo.
El proyecto tiene como objetivo no sólo mejorar las condiciones ambientales
del cauce y la calidad del agua, sino, además, mejorar la capacidad hidráulica y
permitir el uso de determinados tramos de los márgenes para el ocio
ciudadano.

Las soluciones que se plantean varían según el tramo en que discurre el río. En
un primer tramo, con un entorno poco urbanizado, la propuesta aborda un
tratamiento natural del cauce, recuperando en los márgenes un prado fluvial a
la vez que se implanta un tratamiento terciario para mejorar el efluente de la
planta depuradora de Montcada i Reixac (básicamente eliminación de
nutrientes).3 En un segundo tramo, mucho más urbano, se posibilita la
utilización de los márgenes para actividades de ocio. Para ello se ha
proyectado un paseo exterior de ribera en el margen izquierdo y un parque
fluvial en el interior del cauce conteniendo un vial peatonal con carril bicicleta y
una amplia zona ajardinada con césped.

Para mejorar las condiciones de capacidad hidráulica se recrecen en 70

centímetros los muros del antiguo encauzamiento a lo largo de casi cinco
kilómetros, asegurando así, en cualquier punto del tramo, un resguardo de 50
centímetros frente a una avenida de 2.400 m3/s.

La obra se complementa con la construcción de dos pasarelas que mejoran la

conexión de los márgenes, así como una galería subterránea que cruza el río y
que también mejora la comunicación, en este caso entre servicios de ambos
márgenes.

En definitiva, se plantea la recuperación integral del tramo final del río Besòs,
incrementando la actual capacidad hidráulica, mejorando la calidad de las
aguas del efluente de Montcada i Reixac, eliminando residuos inertes
existentes en el cauce, recuperando los márgenes del río creando nuevos
hábitats y recuperando el cauce como parque fluvial para el ocio ciudadano.

Zona natural y tratamiento terciario
 En este tramo, el canal central del río se
ha "meandrificado" para mejorar su estabilidad ante avenidas ordinarias. Las
escolleras que definen la forma del canal y aseguran su estabilidad son, al
mismo tiempo, los elementos de protección de las parcelas destinadas al
tratamiento terciario del agua residual proveniente de la EDAR de Montcada.
La generación de humedales tiene como objetivo no sólo el de mejorar la
calidad del agua, sino además favorecer la recuperación ambiental, puesto que
estos ecosistemas posibilitan la recuperación paisajística y ambiental del
entorno, al generar una serie de hábitats potenciales para la recuperación de
diferentes tipos de fauna (reptiles, anfibios, aves, etc.), ya sea como zonas de
alimentación, nidificación, protección, etc.
 En estos últimos años se ha
incrementado el diseño de zonas húmedas como sistema de tratamiento de
aguas residuales o recuperación de zonas degradadas (canteras,
escombreras…). Estos sistemas de tratamiento poseen una alta productividad
y se basan en la relación entre la vegetación y el suelo saturado de agua. Los
sistemas más importantes y mayoritarios son los relacionados con la
vegetación helofítica. La mayoría de estas plantas, adaptadas a vivir en
condiciones de inundabilidad, disponen de potentes aparatos radiculares que
las ayudan a vivir en estas duras condiciones, bien permanentemente o bien
durante largos períodos. Las especies vegetales mayormente utilizadas son el
carrizo (Phragmites australis) y la anea (Typha latifolia).

Desde el punto de vista constructivo, la implantación de una zona húmeda no

presenta por regla general grandes problemas, ya que la capacidad de
diseminación de las plantas es muy elevada y todos los requerimientos
nutricionales son aportados por las aguas residuales. Además los costes de
implantación y mantenimiento son relativamente bajos, aunque se necesitan
superficies relativamente grandes. Sin embargo, no se conocen experiencias
de construcción de humedales en ríos torrenciales como el Besòs, y es
evidente que se trata de una apuesta arriesgada de aprovechamiento de las
pocas superficies libres existentes en una zona tan ocupada como el entorno
del tramo final del río.

El tipo de parcela que se construye en este proyecto es de flujo horizontal con

circulación subterránea (subsuperficial). Se optó por este tipo de tratamiento
para evitar los posibles problemas de malos olores y desarrollo de mosquitos,
que se pueden producir en los tratamientos de flujo vertical. Estos tratamientos
se implantan sobre lechos no muy profundos de tipo arenoso o de gravas, que
permiten la circulación del agua a través del suelo. El agua fluye
subterráneamente a través de la zona de los rizomas de las plantas, que sirve
como soporte para una importante flora microbiana. Gracias al metabolismo de
estos microorganismos tiene lugar la mineralización de la materia orgánica, la
desnitrificación, y el fósforo y algunos metales pesados se fijan en el suelo. La
vegetación no sólo sirve de soporte para los microorganismos sino que además
estabiliza el suelo y aporta en las zonas radiculares, gracias al transporte
vascular de sus órganos aéreos, el oxígeno necesario a los microorganismos.

El proyecto incorpora la construcción de 60 parcelas de la tipología que se

indica en el cuadro 1. El caudal de diseño que está previsto que traten el
conjunto de parcelas es de entre 0,3 y 0,4 m3/s (dependerá de las condiciones
naturales de los humedales).

Las parcelas constan de un recinto perimetral de hormigón de 0,5 metros de

ancho y un metro de profundidad que rodea al substrato, formado por 60-80
centímetros de gravas de 8-25 milímetros procedentes del cribado del material
del río (que garantizan una buena conductividad hidráulica). El fondo de las
parcelas se impermeabiliza para evitar en lo posible las pérdidas de agua. La
distribución del agua desde la planta depuradora se realiza a través de un
sistema de bombeo y red de presión. En el interior de las parcelas se distribuye
mediante un tubo perforado de 160 milímetros de diámetro que garantizará el
flujo horizontal.

El agua tratada sale de las parcelas mediante un tubo flexible que permitirá
regular el nivel y por lo tanto el gradiente, y en consecuencia la velocidad de
circulación del agua a través del substrato. Durante la explotación del sistema
deberá encontrarse el equilibrio entre tratar la mayor cantidad de agua posible
(mayor velocidad) y el mayor grado de depuración (máximo tiempo de
retención).

El efluente de las parcelas se utiliza para el mantenimiento de vegetación

helofítica en el borde del cauce.
 Para el conocimiento posterior del
funcionamiento del sistema de depuración terciaria establecido, se instala una
estación automática de calidad que analizará en continuo tanto el agua de
entrada al sistema (efluente de la EDAR), como el agua tratada. Se dispondrá
entonces de la variación de los valores de los parámetros de calidad del agua.

Antes del inicio de las obras se ha realizado una prueba piloto experimental
construyendo 12 pequeñas parcelas de 2x6 metros en las que se reprodujeron
las condiciones de los humedales implantados en el río. Se trabajó con el
mismo efluente de la planta depuradora de Montcada, y la prueba permitió
establecer con seguridad las características del substrato a utilizar -
permeabilidad, fijación de la planta, grado de depuración, etc.- y conocer mejor
el funcionamiento de los elementos proyectados.

El paseo exterior y el parque fluvial
 A lo largo de un tramo de tres kilómetros

se reordena el borde urbano de Santa Coloma de Gramenet, en el margen
izquierdo del río. Esta obra tiene dos objetos: mejorar las propias condiciones
de un paseo urbano y, al mismo tiempo, convertirse en la antesala del parque
fluvial del interior del cauce. Será, además, la autopista de la información
generada y transmitida por los diversos componentes del Sistema de Alerta
Hidrológica del río Besòs (SAHBE), al albergar todas las conducciones del
sistema y otros servicios. Desde el paseo de ribera se podrá acceder al parque
fluvial a través de seis accesos con rampas y escaleras suficientes para
asegurar la posible evacuación en las peores condiciones previstas en el Plan
de Emergencia.

El parque fluvial, situado en el interior del cauce, contiene un vial peatonal con
carril bicicleta y una amplia zona ajardinada con césped, hasta una anchura
total de casi 50 metros en el margen izquierdo y de 30 metros en el derecho.
Dispone de un sistema de riego permanente que utilizará agua extraída del
freático. Al parque fluvial se accede por los seis accesos del margen izquierdo
y por otros tres en el margen derecho.

Para evitar una alta frecuencia de inundabilidad de la zona transitable, con sus
consecuentes limpiezas, se ha aumentado la capacidad de desagüe en la
sección central, duplicándose el actual canal central de aguas bajas. Y para
mantener el canal central con suficiente lámina de agua, sobre todo durante los
estiajes, se instalan cinco presas neumáticas, que pueden ser deshinchadas en
caso de avenidas extraordinarias para recuperar toda la sección hidráulica del
canal. La altura de estas presas es de 1,20 metros. Están formadas por
cilindros de caucho inflados con aire. Con ellas se consigue que, incluso en
condiciones de caudal escaso, el agua forme lagunas y acompañe
constantemente al usuario de la zona ajardinada. El proceso de deshinchado
de las presas es automático y se establece para un cierto nivel de agua por
encima del cilindro o para un cierto nivel de presión en su interior y en
coordinación con el SAHBE.
Para prever de forma continua el nivel de las aguas en el sector del parque
fluvial y garantizar la seguridad de los usuarios se ha proyectado un sistema de
alerta hidrológica, basado en el aprovechamiento de los sensores existentes en
la cuenca del río Besòs, indicadores de la presencia de lluvia y del nivel de los
cauces, complementándolos con otros nuevos instalados en las proximidades y
en el interior del tramo de proyecto.
 Los datos recogidos en tiempo real se
transmiten al centro de control del Sistema de Alerta Hidrológica del río Besòs
(SAHBE), donde se concentran en una base de datos, y cuya información se
visualiza mediante un gran panel de seguimiento informativo. El procesamiento
de los datos mediante un macromodelo informático hidrológico-hidráulico,
permite, ayudado por sistemas de información auxiliar (satélites, radares
meteorológicos, etc.) y por un conjunto de cámaras de televisión instaladas en
las márgenes del cauce, determinar diferentes estados de alerta, y transmitir a
las instituciones, autoridades y usuarios los avisos de alerta correspondientes,
mediante señales ópticas y acústicas. En los nueve accesos proyectados se
dispondrán paneles con información variable referente al estado del parque, a
las posibilidades de su utilización y a las previsiones meteorológicas.

Estudios previos
 Debido a las varias componentes de carácter experimental

que ofrece esta obra, se ha realizado una serie de estudios, previos al inicio de
la misma, con el objeto de conocer detalles que permitieran mejorar su
realización. Se han estudiado aspectos hidráulicos que han complementado
métodos numéricos de estudio de la capacidad, se ha estudiado el
comportamiento de materiales extraños para una obra, como son los
Phragmites australis, y se ha buscado conocer el entorno, con el fin de ahondar
en las posibilidades de máximo aprovechamiento de los materiales existentes,
mejorando así la sostenibilidad ambiental de la obra.

En este sentido, uno de los primeros estudios que se abordaron fue la

caracterización de los materiales del río y la evaluación de su posible
contaminación. Este estudio se realizó utilizando distintas metodologías, como
la observación directa, la realización de catas, analíticas de distintas muestras,
etc.; también se utilizaron métodos indirectos de prospección geofísica (SEVs y
geo-radar). Se obtuvo una visión de conjunto de los materiales estudiados, al
disponer de registros continuos, complementada con datos concretos, que
permiten una visión más detallada de aquellas zonas con muestras localizadas.

Los resultados del estudio demostraron la no presencia de materiales

contaminantes y, sólo en determinadas zonas, la aparición de materiales de
relleno de origen antrópico de carácter inerte; en su mayoría se trata de
derribos de obra, plásticos, trapos… El resto del suelo del cauce
mayoritariamente corresponde a materiales del mismo río y por lo tanto se ha
aprovechado lo máximo posible para la obra.

Otros estudios importantes realizados han sido, por una parte, la prueba
experimental del tratamiento terciario ya comentada, y por otra, la realización
de un modelo físico reducido (maqueta a escala con circulación real de agua)
de un tramo de 1.500 metros de río, y de un tramo más corto que permitió
evaluar el comportamiento del agua en la zona próxima al puente de Santa
Coloma, estudiando socavaciones posibles y mejorando las protecciones
previstas.

En el primer caso la prueba ha permitido escoger el mejor tipo de substrato

para las zonas húmedas, garantizando no sólo el crecimiento óptimo de la
vegetación helofítica, sino además una cierta conductividad hidráulica que
permitiese la circulación del caudal a tratar, manteniendo, evidentemente, un
grado de depuración. Así mismo se han realizado análisis para la evaluación
del grado de saneamiento. Este modelo experimental está ubicado en el recinto
de la EDAR de Montcada i Reixac.

Los modelos reducidos, realizados por el Departamento de Ingeniería

Hidráulica, Marítima y Ambiental de la Universidad Politécnica de Cataluña en
colaboración con el CEDEX, se han construido en las instalaciones de la
Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona y han
permitido estudiar el comportamiento del carrizo (Phragmites australis) ante las
avenidas y la capacidad de desagüe del cauce ante las nuevas condiciones en
comparación con la situación anterior a las obras, así como el efecto de la
erosión y del aporte de los acarreos del río.

Otro de los aspectos que se han estudiado es la relación del río con sus
acuíferos, determinándose que el nuevo modelo de río (con las zonas
húmedas) no afecta a los niveles freáticos de la zona. A partir del mismo
estudio se ha planteado utilizar las aguas subterráneas de la zona para el riego
del parque fluvial y como incremento de caudal del río en épocas de estiaje.
Ello favorecerá la solución a los problemas que está planteando, en las
edificaciones y estaciones del metro, la subida de los niveles freáticos debida al
abandono de las explotaciones subterráneas a partir de los años setenta. En la
actualidad se están bombeando en algunos puntos más de 1,5 hm3/año de
agua a la red de alcantarillado. Los análisis de que se dispone muestran que
esta agua tiene una excelente calidad para el riego”

Planta de Tratamiento de residuos Sólidos Urbanos

En el futuro, la incineradora, Planta de Valorización de RSU, está destinada a

convertirse en un área de equipamientos. De momento, cumple un importante
papel en el programa metropolitano de residuos, obteniendo, a partir de la
incineración de los residuos, electricidad, agua caliente y subproductos que una
vez reciclados se utilicen como materiales de construcción. Los parámetros de
inmisiones y emisiones, que están por debajo de las directrices europeas,
están sometidos a controles continuados por parte de la administración,
últimamente se han instalado nuevos filtros con una inversión total de más de
3.000 millones de pesetas.

RENOVACIÓN DE LA CENTRAL TÉRMICA

La planta de producción de energía eléctrica del margen derecho del Besós

será remodelada para implantar nuevas unidades de producción, gas de ciclo
combinado, más eficientes y menos contaminantes que los actuales grupos
generadores, fuel y gas. Antes del Foro, se introducirá 2 unidades de 400 MW
cada una y se desmantelará una de las plantas actuales. Eso permite la
creación de espacios públicos en las bandas de los lados costero y fluvial de la
central. De forma complementaria, se soterrarán las líneas eléctricas por qué la
glera del río ocurra un verdadero parque fluvial. En total, se retirarán 54 torres y
unos 56 km de cables eléctricos.

Central térmica
Construcción de una nueva central térmica de ciclo combinado
Inversión: privada
Potencia neta nominal: 394,3 Mwe (x 2 grupos de producción)
Combustible: 2/3 gas natural y 1/3 energía calorífica residual
Responsables del proyecto: ABB ALSTOM POWER

(http://www.concretonline.com/index.php?option=com_content&task=view&id=1
854&Itemid=142)

N. TRANSPORTE PÚBLICO: METRO Y TRANVÍA DE LA DIAGONAL

Los dos sistemas, de alta capacidad, son los más adecuados para dar
cobertura a la nueva zona litoral del Besós. Las propuestas para el Foro
priorizan la prevista prolongación de la línea 4 hasta la futura estación de la
Sagrera, y las conexiones con la línea 2 a la Paz y las líneas 1 y 5 en Sagrera-
Meridiana con la introducción de una nueva estación y, si hace falta, una
variante en el trazado en el ámbito litoral. La segunda intervención consistiría a
priorizar el tranvía de la Diagonal en el tramo entre Consell de Cent-Glòries y el
área del Foro, con parada final a la estación de Rodalies Renfe de Sant Adrià.

O. NUEVAS INFRAESTRUCTURAS VIALES Y ACCESOS

Se pretende garantizar tanto las conexiones en sentido longitudinal con los

centros urbanos de Barcelona y Sant Adrià, como los accesos a las áreas
principales del Foro y del sector Litoral-Besós. En paralelo en el mar, se prevé
materializar una sólida estructura vial por las calles Llull, Taulat y por la futura
calle de las Playas (3 km. de recorrido continuo desde la Mar Bella hasta
enlazar con Sant Adrià i Badalona). El sentido vertical de acceso al litoral está
formado sobre todo por las calles de Sant Ramón, del Mar, Marte y por la
nueva carretera de la Catalana.

Todo el sistema conecta con la Ronda Litoral para facilitar una óptima
accesibilidad metropolitana. Donde antes habían espacios degradados y
desintegrados con respecto a la trama urbana, hay nuevas viviendas,
equipamientos culturales, playas recuperadas, un río regenerado, un barrio con
nuevos accesos viales, un centro de convenciones, un campus universitario, un
zoo marítimo, entre otros. La remodelación de toda la zona, incluidas las
grandes instalaciones técnicas metropolitanas: depuradora, planta de
tratamiento de residuos sólidos urbanos y central térmica, seguirá criterios de
sostenibilidad. En este sentido, todas las grandes operaciones urbanísticas que
se llevarán a cabo se han planteado como modélicas para el futuro desarrollo
de las ciudades en el siglo XXI, y revertirán de manera efectiva en la Barcelona
del 2005, en un uso definitivo al servicio de los ciudadanos.

Etapas del Proyecto

1° Las primeras obras correspondieron a infraestructura vial y de transporte

gestionadas como una forma de detonar los cambios de usos y de preparar el
área para todas las obras siguientes.

2° Luego se creó un centro comercial “Diagonal Mar”, se construyó un gran

parque público que busca detonar la localización de nuevos proyectos
inmobiliarios privados en su entorno.
3° Como tercera etapa se consideran las obras de infraestructuras de servicios
públicos, en este caso la depuradora de aguas de Barcelona, que se encuentra
bajo la gran explanada del Fórum.
Además se crea una nueva central térmica de ciclo combinado, que aumentará
la capacidad de producción de energía de la ciudad.

4° En esta fase se desarrolla la mayor parte de las obras, se construyen

simultáneamente todos los edificios y parques propios del Fórum: Centro de
Conferencias, puerto deportivo, playas, edificio fórum, zoológicos, parques etc.
Además se construyen 12 hoteles vecinos al fórum.
5° Después de todas las obras propias del fórum, hay proyectados una serie de
desarrollos inmobiliarios que aun no se construyen. Además de la intervención
de áreas residenciales en deterioro como “La mina” En conjunto, se planea
crear un campus universitario asociado a la infraestructura del fórum.
Gestión del Proyecto

ORGANIZACIÓN

Los 186 Estados miembros de la UNESCO ratificaron, en la 29ª Conferencia

General de la organización, su apoyo unánime al proyecto organizado
conjuntamente por el Ayuntamiento de Barcelona, la Generalitat de Cataluña y
la Administración General del Estado.

Así, en el umbral del siglo XXI, la UNESCO y las tres administraciones

consorciadas apuestan por impulsar una nueva modalidad de acontecimiento
internacional que tiene la finalidad de promover el diálogo de las culturas. Se
trata de un nuevo reto para convocar a ciudadanos de todo el mundo en un
lugar y un tiempo determinados e invitarles a participar en una iniciativa que
surge con la firme voluntad de favorecer nuevos y positivos vínculos entre las
culturas del mundo.

Para llevar a cabo el proyecto, el Ayuntamiento de Barcelona convocó un

concurso internacional para seleccionar a los arquitectos que deberían diseñar
los diferentes edificios que conformaran el nuevo espacio urbano del Fórum.

PARTICIPACIÓN

El plan consiste en una operación urbanística de gran magnitud que afecta, en

principio, a dos municipios, el de Barcelona y el de Sant Adriá del Besós. Por
este motivo, ambos crearon el Consorci del Besós, que en adelante será la
administración encargada de coordinar e impulsar las actuaciones urbanísticas
y de infraestructuras en la zona y que constituye la autoridad urbanística en
este espacio intermunicipal.
 IM.48

Para gestionar las actuaciones urbanísticas y las inversiones de 2004 que han
permitido coser ambos municipios, el Ayuntamiento de Barcelona creó la
empresa municipal Infraestructuras del Llevant de Barcelona SA. Esta sociedad
se ha encargado de la dirección y el desarrollo de los proyectos, así como de la
gestión de los recursos, tanto públicos como privados. Además, gestiona la
construcción de los espacios públicos y todas las actuaciones destinadas a
concesiones posteriores, como también se encarga del mantenimiento del
equilibrio económico y financiero de la operación.

El modelo de gestión del Fórum se basa en el modelo desarrollado para las

Olimpiadas del `92. En dicha ocasión se creó HOLSA. S.A., asociación pública
con participación del Estado (51%) y del ayuntamiento (49%).

Además, con ocasión del Fórum se creó una empresa de carácter público
llamada Barcelona Regional, en la cual confluyen distintas instituciones y
entidades públicas con el propósito de coordinar y asociar los diferentes
agentes participantes. Sus principales asociados son: El Ayuntamiento de
Barcelona, La Generalitat de Cataluña y el Gobierno Central. Además de otras
instituciones menores como: Transportes de Barcelona, S.A., El Ferrocarril
Metropolitano de Barcelona S.A., La Sociedad Urbanística Metropolitana de
Rehabilitación y Gestión, La Empresa metropolitana de Saneamiento, El
Consorcio de la Zona Franca, El Puerto de Barcelona, Los Aeropuertos
Españoles, RENFE (Ferrocarriles), etc.
Se distingue una gran cantidad de promotores privados, representados por una
serie de empresas multinacionales, las cuales aportaron 2/3 del capital total
invertido para la renovación del Área Fórum. Se destacan Endesa, Randstad,
Indra, Telefónica, El Corte Inglés, Iberia, etc. Estas empresas en su mayoría
invierten fuera del recinto Fórum, mediante diversos desarrollos inmobiliarios,
construyendo un importante volumen de oficinas, viviendas, etc.

La participación de los privados está claramente incentivada por diversos

beneficios tanto tributarios como de rentabilidad debido a los cambios de uso
de suelo originados por las instituciones privadas (uso industrial a residencial y
oficinas).

Barcelona Regional y los privados antes mencionados, conforman una

asociación público-privada con participación del 51% y 49% respectivamente.

FINANCIAMIENTO

El financiamiento de la operación procede en su mayor parte de los

presupuestos ordinarios del Ayuntamiento de Barcelona, de unas partidas
generadas a partir del ahorro corriente. No ha habido endeudamiento, salvo un
crédito concedido por el Banco Europeo de Inversiones (BEI) de 20 millones de
euros.

3 260 millones de euros es el capital total invertido en el Fórum. De éstos, 1

233 provienen del sector público y 2 027 del privado, estableciendo una
relación de 2/3.

De los 1 233 millones de euros invertidos por el sector público, 1 115

corresponden a obras al interior de la zona Fórum, como el edificio Fórum, la
nueva vialidad, parques, infraestructuras de servicios, etc. Y 118 millones de
euros corresponden al financiamiento para los contenidos del Fórum. Todo este
dinero fue aportado en partes iguales por el Ayuntamiento de Barcelona, La
Generalitat de Cataluña y el Gobierno Español.
A su vez, los 2 027 millones invertidos por el sector privado se dividen en tres
áreas. 685 millones en obras al interior de la zona Fórum, 201 millones para los
contenidos y 1 342 millones de euros en obras al exterior del Fórum, como
desarrollos inmobiliarios, hoteles, etc.

El dinero correspondiente a las obras al interior de Fórum, vale decir, 685

millones aportados por los privados y 1 115 millones del sector público son
gestionados por Infraestructuras del Llevant. Ha sido muy difícil determinar
cómo se han distribuido estos 1800 millones, pero a grandes rasgos, 390 se
han ocupado en mejoramiento energético, 240 para el edificio Fórum, 121
puerto deportivo y 1 159 en el resto de las obras, como el zoológico, los
parques, etc.

SOSTENIBILIDAD

Hasta ahora, los proyectos realizados incorporaban la sostenibilidad como un

elemento más a tener en cuenta a la hora de construir. La intervención en el
Frente del Litoral Besós es el primer proyecto urbanístico donde la
sostenibilidad juega un papel clave, del cual deriva todo el resto.

La operación urbanística ha permitido la inclusión social de barrios que, hasta

ahora habían sido marginales del área metropolitana, como La Mina y La
Catalana.

Dos nuevas líneas de tranvía, la mejora de la línea 2 del metro, un nuevo

puente sobre el río Besós y la apertura de nuevas calles conectan toda la zona
con el resto de la ciudad.

Los cambios más importantes son los medioambientales. El río Besós era hace
unos años uno de los más contaminados de Europa. Su regeneración es hoy
prácticamente un hecho, con la recuperación del lecho mediante la
reimplantación de especies vegetales y la conversión de las riberas en espacio
público gracias a un parque fluvial.
Las energías renovales han sido uno de los ejes de la actuación. La nueva
planta fotovoltaica generará electricidad equivalente al consumo de 1 000
viviendas, lo que equivale a una reducción de 440 toneladas al año de las
emisiones de CO2 a la atmósfera.

La planta incineradora de residuos también reduce drásticamente sus

emisiones de CO2 en 5 000 toneladas anuales, gracias a la reutilización del
vapor de agua residual por parte de la central de climatización. La incineración
de residuos se verá también reducida gracias al reciclaje que se realizará en un
nuevo eco parque.

La central térmica, propiedad de la compañía Endesa, se está transformando

en una de ciclo combinado. El uso de gas natural en lugar de fuel para producir
electricidad también reduce de forma drástica las emisiones contaminantes.

ANÁLISIS DE SITUACIÓN ACTUAL (RESULTADOS OBTENIDOS)

Los resultados del proyecto de transformación urbanística ha integrado por fin

en la ciudad una zona históricamente olvidada del área metropolitana. Los
habitantes de los barrios colindantes se han beneficiado de espacios públicos
de gran calidad y de una revalorización importante de unas viviendas
construidas hace décadas con características de barrio dormitorio.

El proyecto impone la sostenibilidad como elemento de ineludible cumplimiento.

Asimismo, la coexistencia de espacios y edificios públicos y privados de gran

centralidad con infraestructuras originariamente muy contaminantes
(incineradora de residuos, depuradora y central térmica) significa un cambio de
cultura urbana muy importante, pues implica que las grandes ciudades asuman
sus infraestructuras pesadas y no exportarlas a municipios de la periferia que
después sufren sus efectos. Eso implica un esfuerzo en mejorar estas
infraestructuras minimizando su impacto urbanístico y medioambiental. En el
caso de Barcelona, la actuación más significativa ha sido la cobertura de la
depuradora con una gran plaza que será el gran centro de las principales
manifestaciones ciudadanas.
El proyecto ha incluido también elementos de asistencia social, como un
hospital público especializado en la tercera edad.

Por otro lado, Fórum nos muestra la importancia de la viabilidad económica, de

tal forma que el mismo proyecto recaude el capital necesario.

Finalmente, el Fórum de las Culturas también pretende abrir la ciudad al mar,

recuperando su preciado frente marítimo, dándole importancia a interesantes
espacios urbanos.

El proyecto también fue una oportunidad para que la ciudad se mostrara al

mundo, así conseguir más turistas. Es por eso que hoy en día, la ciudad de
Barcelona se conoce como una ciudad joven y atractiva culturalmente,
arquitectónicamente, recreacionalmente, etc.

HOTEL COSTA DEL SOL – RAMADA

Mencion Honrosa en la XIII Bienal Nacional de Arquitectura del Peru, Campo:

Edificación nueva, Tema: Turismo y otros.
Articulo extraido del libro del colegio de Arquitectos del Perú. Año 2009

Ubicación: Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Avenida Elmer Faucetts/n.

El Callao.
Area del Terreno: 3 038.30m2
Area Construida: 5 568m2
Año de la construccion: 2007
Arquitectos: Frederick Cooper Llosa. Cap 408, Antonio Graña Acuña.Cap 83,
Fredy Miranda Norabuena. Cap 5123
Conceptos

La propuesta arquitectónica se basa en la integración del nuevo edificio con el

edificion del terminal.

Su calidad o valor radica en los acabados superficiales de la fachada más que

en su volumen. De esta forma el planteamiento contempla el enchape exterior
con unas baldosas de piedra pizarra, de textura y color natural, de modo que el
edificio principalmente cerrado, haga una armonia por contraste con el
terminal, entre lo transparente de este y lo opaco o cerrado del hotel.
Este planteamiento reforzaría la idea de una identidad local, pues la piedra a
sido el elemento contructivo de la arquitectura prehispánica.
En el primer nivel se encuentra el lobby del hotel que se conecta con el area
social: restaurante, bar, salones y el spa.
Tambien se encuentra el area de servicio y la zona administrativa.

En el segundo nivel se encuentra un hall donde llega el puente que une al hotel
con el terminal del aeropuerto, que se integra al lobby mediante una doble
altura.
En este nivel se encuentra la sala de reuniones, habirtaciones, parte del spa y
del servicio.
Los pisos superiores corresponden a la planta típica y se ecuantran las
habitaciones y el oficio de piso.
Partido Arquitectónico

Se Trata de un Hotel de 130 habitaciones, con sus servicios y facilidades.

Lo particular de este proyecto es que posee un puente que conecta
directamente el Hotel con el Aeropueto; tal como se puede apreciar en el
siguiente corte.
Esquemas de Circulación

El hotel cuenta con 3 tipos de ciurculacion

Circulación pública: son todas las personas que van a hacer uso de las areas
complementarias del hotel: restaurant, bar, salones, spa, etc.

Circulación hospedados: son todas las personas hospedadas en el hotel.

Circulación de servicio: son todos los empleados del hotel.

PRIMER NIVEL
Se encuentran los accesos de los 3 tipos de circulación.

El servicio tiene acceso desde la calle y cuenta con una escalera de uso
exclusivo para evitar cruzarse con los clientes.
Los hospedados tienen su acceso mediante el lobby, donde se encuentra
recepción y los servicios complementarios. Cuenta con asensores y escaleras
que los llevan directamente hacia la zona de habitaciones.

El público tiene acceso directo al restaurante, la cafetería y el spa.

SEGUNDO NIVEL
Servicio: cuenta con escalera de servicio independiente que conecta todos los
niveles.

Los hospedados tienen acceso directo al terminal aereo mediante un puente.

La circulación vertical está claramente marcada.

El público tiene acceso a las salas de reuniones.

En la planta típica se aprecia el ingreso a las habitaciones mediante un gran
corredor, la circulación vertical claramente marcada, la circulación de servicio
que a su vez funciona como escalera de escape y la otra escalera de escale
ubicada en el extremo opuesto.
Particularidades Espaciales

Doble altura del hall principal

Lecciones

El funcionamiento es muy simple y fácil de entender

Se aprovecha la relación con el exterior en el primer nivel.
La forma del volumen corresponde a la función.

Edificio de oficinas Santo Toribio

Mención Honrosa en la XIII Bienal Nacional de Arquitectura del Perú, campo:

Edificación nueva, Tema: Comercio y Administración.
Articulo extraido del libro del Colegio de Arquitectos del Perú. Año 2009

Ubicación: Avenida Santo Toribio 149. San Isidro. Lima. Lima

Area del terreno: 2 376.5m2
Area Construida: 21 544.60m2
Año de Conclusión: 2008
Arquitectos: Ricardo Martín de Rossi Anaya. Cap 1997
Memoria Descriptiva:
Ubicado en la zona Empresarial de San Isidro. La dimensión de las plantas
hace atractiva su implementación para grandes empresas. Al lucir una
identidad corporativa, el edificio se distingue de los aledaños
Conceptos

Conceptualmente corresponde a un volumen octogonal que aprovecha al

máximo el terreno.
El volumen es un contenedor de forma irregurlar.
Posee 8 pisos y 4 sotanos.
El volumen se puede separar en 3 partes:
1.- Area de oficinas
2.- Area publica
3.- Estacionamientos
En el primer nivel se encuentra todos los servicios relacionados con el público.
Posee 7 niveles de oficinas a partir del segundo piso.
El área de oficinas es un gran espacio libre con grandes luces que permiten
una gran flexibilidad en la utilizacion del espacio.
Cuenta con baños en ambos extremos que le permiten poder subdividir el
espacio.

Posee 4 sotanos en los que se aprovecha al máximo el terreno.

Partido Arquitectónico

Se tienen 3 paquetes funcionales basicamente y un terreno al que se le quiso

sacar el mayor provecho.
El primer nivel corresponde a todo lo relacionado con el uso comun del edificio,
debido a la relacion con la calle y el acceso.
Los pisos superiores se destinaron a las oficinas aprovechando al maximo la
altura permisible.
Los estacionamientos requeridos se encuentran en los sótanos.

Esquemas de Circulación

rojo: circulación privada de los inquilinos de las oficinas.

Magenta: corresponde a la circulación de servicio.
Rojo: circulacion privada

Particularidades Espaciales
Lecciones

Flexibilidad espacial

Funcionalidad:
1er nivel: acceso y servicios publicos
Niveles superiores : oficinas planta libre
Niveles inferiores: estacionamientos.
No cuenta con una clara circulacion de servicio.
CAPITULO V. PROPUESTA

MASTER PLAN

Ubicación

El terreno donde desarrollaremos el proyecto, está ubicado a 973 km. al norte

de Lima, en la capital del departamento de Piura.
Situado entre los distritos de Piura y Castilla a orillas del Rio Piura,
consideraremos un área de influencia de 640,000 metros cuadrados donde la
suma de los lotes a intervenir, hacen un total de 126,000 metros cuadrados.

Como se puede apreciar en la imagen, el río divide la ciudad en 2 partes:

distrito de Piura (lado izquierdo) y distrito de Castilla (lado derecho).

Se tomó como área de estudio la conformada entre los puentes Sanchez

Cerro y Bolognesi, pues además de formar parte del primer anillo vial de la
ciudad en su interior, se encuentra el centro neurálgico de la ciudad.
¿Cómo empezamos?

Se propone definir los bordes del rio y aplicar los principios antes descritos en
la investigación, considerando:

- Descontaminar el río, no solo en el tramo de la ciudad sino desde sus inicios,

pues en la actualidad existe explotación minera en la zona donde está
comprobado desechan sustancias químicas, recuperando también de esta
manera la flora y la fauna ( ecología ).
- Buscar el compromiso de los entes gubernamentales para que establezcan
políticas de descontaminación, mantenimiento y control sostenido.

Luego de solucionar estos problemas básicos, empieza la labor del urbanista

que consiste en ordenar y potencializar los bordes del río y los espacios
influenciados.
Diagnóstico

Para poder hacer un diagnóstico del lugar se realizó un plano de uso del suelo
actual.
Como podemos apreciar en el gráfico, las actividades importantes están solo al
margen derecho del río con una proyección de crecimiento hacia el este de la
ciudad.

Teniendo en cuenta la situacion actual, se realizó un análisis que dio como

resultado el siguiente diagnóstico:

- Existencia de terrenos vacíos y con construcciones precarias.

- Fortalecimiento del centro de la ciudad como zona financiera.
- Crecimiento urbanístico hacia un solo lado del río.
- Desorden vehicular y peatonal
- Contaminación
- Inseguridad
- Desperdicio de un lugar donde desarrollar actividades recreativas.
Piura es una ciudad que se encuentra en pleno auge económico debido a la
inversión privada. Siendo el río una problemática de la ciudad, (contaminación,
delincuencia, inseguridad) consideramos involucrar a la municipalidad que
cuenta con recursos que le permiten invertir para que se den la condiciones
que colaborarán al éxito de este proyecto, además generará trabajo que
ayudará a la población con menos recursos.

Objetivos
Se propone realizar un proyecto que aprovechando la ubicación del rio integre
ambos lados de la ciudad, ofreciendo a través de la edificación de un complejo
urbanístico, la alternativa de un lugar donde conviven la modernidad y la
naturaleza recuperando el río y apoyando el desarrollo de la zona.buscando:

- Recuperar la ecología del río como espacio intangible: reserva natural.

- Repotenciar el centro financiero.
- Fomentar una conciencia social acerca de la contaminación.
- Revalorización zona distrito de Castilla.
- Mejorar imagen de la ciudad para turistas pues Piura está ubicada en un
punto estratégico cercano a lugares turísticos: Máncora, Punta Sal, Colán,
ruinas arqueológicas como las de Aypate y Narihuala, etc.
- Fortalecer el eje cultural de la ciudad. Sala de exposiciones, feria de
artesanías, Centro de Convenciones, etc.
- Contar con espacios públicos que mejoren la calidad de vida.
- Contribuir con la generación de empleo en favor de la comunidad.
- Introducir la cultura y el sentimiento de pertenencia hacia la ciudad y a
sentirse orgullosos. Creación de “marca Piura”.

Se deben ejecutar proyectos de desarrollo sostenible en los que se aproveche

la inversion privada para generar mas trabajo, aprovechar los recursos que se
generan, invertir, culturizar, preservar la ecología, etc.
Necesidades – Programa

- Creación de proyectos anclas que atraigan a las personas e inversión privada.

- Mejora de la infraestructura insignia de la ciudad, nuevo puente “ San Miguel “
- Peatonalizar la avenida Huancavelica y Av. Ramón Castilla ( puente nuevo)
- Incorporación de edificaciones que proveerán de animación durante todo el
día a la zona lo cual ayudará a reducir la inseguridad, hotel, centro de
convenciones, oficinas, viviendas multifamiliares, edificio de
estacionamientos.
- Mejoramiento y ampliación de los malecones con iluminación, pisos, bancas y
áreas verdes.
- Se creará una gran zona de recreación en el lado de Castilla con actividades
deportivas y culturales para niños, jóvenes y adultos, Piscinas, SSHH,
restaurantes, tiendas, anfiteatro, áreas verdes., etc.

Etapas del Proyecto:

El proyecto es una NECESIDAD actual de la ciudad. Su ejecución será en 4

etapas:

1° Las primeras obras corresponden a la recuperación del Rio y sus

malecones, reordenamiento de los desagües.
Reordenamiento vial y de transporte.
Gestionamiento de nueva zonificación.
Liberación de áreas para las obras siguientes.
Creación del Nuevo Puente San Miguel.
2° Luego se creará el nuevo complejo comercial con Hotel, Oficinas y comercio
en la zona de Piura; la feria y el parque recreacional en la zona de Castilla que
busca detonar la localización de nuevos proyectos inmobiliarios privados en su
entorno.
3° En esta fase se desarrolla la mayor parte de las obras, se construyen
simultáneamente todos los edificios multifamiliares, oficinas, estacionamientos,
centros comerciales, etc.

4° Intervención de áreas residenciales en deterioro como Castilla, en conjunto

se planea mejorar las instalaciones del colegio Salesiano Don Bosco e
incorporar un museo.
Gestión

Con la idea de promover la Region se crearán ferias relacionadas con sus

actividades económicas (mineria, artesanía, agricultura, turismo, ecología, etc)
con la idea de crear nuevos lazos comerciales con el resto del mundo y como
captador de posibles inversionistas.
Esto a su vez promovera el turismo de la región.

Para la realización del proyecto se busca además de la inversión privada,

incorporar a la municipalidad de Piura y de Castilla y al gobierno Regional.

La participación de la inversión privada está claramente incentivada por

diversos beneficios tanto tributarios como de rentabilidad debido a los cambios
de uso de suelo.
Sostenibilidad

Los proyectos realizados incorporarán la sostenibilidad como un elemento vital

a tener en cuenta a la hora de construir.

La operación urbanística ha permitido la inclusión social de barrios que, hasta

ahora habían sido marginales como Castilla.

Un cambio importante es el relacionado con el medioambiente. El río Piura es

uno de los ríos mas contaminados del Peru. Perjudicando a mas del 27% de
los pobladores de la Region Piura (bajo Piura).

Financiamiento

Inversión Publica: 15 millones de dolares aproximadamente

Inversión Privada: 229 millones de dolares aproximadamente

Haciendo el calculo unicamente de los impuestos por costrucción de los

proyectos se calcula un retorno de 43.5 millones de dolares, una cifra mucho
mayor de la inversión realizada, que permitiría poder realizar otros proyectos de
esta envergadura en otros lugares de la ciudad.

Aumentaría en ingreso municipal en cuanto a prediales y arbitrios.

Los espacios de alquiler ubicados en el mismo río (kayaks, canchas deportivas,

etc) generaran ingresos que permitirán mantener la limpia, iluminación y
seguridad de este a lo largo del tiempo.
CAPITULO V. PROPUESTA

HOTEL Y OFICINAS

El Terreno y su entorno

Para encontrar la ubicación de los proyectos arquitectónicos se analizaron las

principales vías y su relación con la ciudad y el río. Las vías que cruzan el río
(puentes) son los ejes donde se encuentra el mayor flujo de gente, por ello se
decidió que los proyectos mas importantes deberían ubicarse cerca al rio y a
los puentes.
Existen 3 puentes en la zona del centro de la ciudad:
El puente Bolognesi, el puente San Miguel y el puente Sanchez Cerro.
El Puente San Miguel resultó el mas indicado debido a que:
- Cruza el rio a través del Puente colgante San Miguel
- Conecta el centro neurálgico de la ciudad con el distrito de Castilla

- En su recorrido se encuentra la Plaza de Armas, el centro comercial Plaza del

Sol, el centro financiero, y muchos establecimientos importantes.
- La avenida que cruza el puente, fue la más importante desde el inicio de la
ciudad y contaba antiguamente con el emblemático “Puente Viejo” que fue
arrasado en el año 1997 debido al fenómeno del Niño.
- Posee un gran flujo peatonal.
Vista de acceso al puente San Miguel acceso de oeste a este
Vista desde el puente San Miguel hacia el terreno propuesto para el
desarrollo del proyecto

Vista desde el puente San Miguel hacia el terreno donde se

Desarrollara el proyecto ( de izquierda a derecha )
 Otro angulo de la misma vista

Vista desde el malecón hacia el puente ( terreno a la izquierda )

Vista frontal parcial del terreno propuesto

Otra vista parcial frontal del terreno propuesto

 Otra vista parcial frontal del terreno propuesto

Vista desde el puente San Miguel hacia el puente Bolognesi

 Vista de la rivera del rio Piura

Orientaciones del terreno

- Desplazamiento del Sol: apreciamos en la gráfica como el sol sale por el este entre
las 5.30 y 6.00 am y se oculta por el oeste entre las 6.00 y 6.30pm.

- El viento sube contrario a la corriente del río con dirección hacia el norte.

Es un viento cálido debido al desierto. Con una velocidad promedio de 13 km/h, la

velocidad máxima es de 14.3 km/h y la mínima de 10.81 km/h.

- La vista que se desea rescatar es hacia el Rio

- Esta zona se caracteriza por el comercio así como por su carácter

institucional. A una cuadra se encuentra la plaza de armas y el centro
neurálgico de la ciudad así como el centro histórico.

Programa

- Apreciación de Necesidades

Los proyectos de inversión privada en Piura superan los 547 millones de soles
en los ultimos años.

La carretera interoceánica que une el puerto de Paita con Yurimaguas permite

un nexo comercial importantísimo entre Peru y Brasil. Piura, por ser la ciudad
más importante y preparada dentro del recorrido de esta carretera, tiene la
tendencia a convertirse en una ciudad de servicios.

La carretera Del Sol en proceso de construcción unirá todas las playas de la

costa norte del Perú, lo que incrementará el turismo en la región.

El incremento de las concesiones mineras, le permiten tener dinero al estado

para invertir en la región.
Existen grandes empresas de extracción y procesamiento de etanol como lo
son MAPLE y CAÑA BRAVA.

Además son los primeros productores de petróleo crudo del país, mango,
limón, ciruela, caprino, marigold.

Los fosfatos de Bayobar también suman ingresos para el estado, contribuyendo

al trabajo y a la inversión.

Así mismo como podemos apreciar en el siguiente recuadro del Ministerio de

Agricultura, el crecimiento agropecuario ha crecido a más del 50% del 2009 al
2010.

La región de Piura está creciendo aceleradamente y posee muchos recursos

económicos que deben ser invertidos no solo para mejorar aún más la
economía sino además mejorar la calidad de vida de la población.

Según el siguiente gráfico| podemos apreciar que la mayor parte de las

actividades de la ciudad de Piura son comerciales. Aunque se estima que en
los próximos años aumente exponencialmente las actividades financieras y de
servicios.

Utilizando la siguiente fórmula para saber de forma aproximada la población en

la ciudad de Piura dentro de 20 años obtenemos como resultado que la
población será de 940,313.56 habitantes

( Se tomó como porcentaje de crecimiento anual 1.4% pues las ciudades es estado de
expansión del nivel alcanzado en Piura en estos últimos años tienden a alcanzar esta cifra.)
Con los porcentajes establecidos en el censo del 2008 sobre porcentaje de
establecimientos por actividades podemos deducir el crecimiento cada
actividad: comercio, alojamiento y comida, actividades administrativas y
servicios de apoyo, información y comunicaciones, actividades profesionales y
científicas.
Tal como podemos apreciar en el siguiente cuadro:

En este cuadro se han tomado los datos sobre metro cuadrado por habitante
de las diferentes actividades del reglamento nacional de edificaciones. Por
ejemplo: en un edificio de oficinas se estima que existan aproximadamente
5m2 por persona.
Con estos datos podemos tener de forma aproximada los metros cuadrados
que se requerirán para cada actividad.

Diagnóstico

Para realizar una propuesta se realizó un analisis del estado actual del lugar
que dio como resultado el siguiente:

- Desorden.
- Imagen poco atractiva.
- Falta de estacionamientos.
- Congestion peatonal y vehicular.
- El espacio que recibe a los peatones que cruzan el puente es estrecho para la
cantidad de gente.
- La mayor parte del terreno esta en situacion precaria y la otra parte se
encuentra vacio
-comercio informal.
Objetivos

- Se debe mejorar la imagen de la Ciudad.

- El proyecto debe representar un hito para la ciudad
- Se debe crear un espacio que relacione la modernidad con la naturaleza de
manera armoniosa contribuyendo a la calidad de vida.
- Se debe mejorar la relación con el rio: Conformando espacios públicos
orientados hacia este.
- El proyecto debe integrar un lado de la cuidad con la otra en beneficio de
desarrollo
- El proyecto debe contar con actividades que le permitan tener una animación
durante el día y la noche para aumentar la seguridad de la zona.
-Debe incorporarse comercio formal para suplir las necesidades de los
visitantes.
- Estas edificaciones deberán servir como proyectos anclas.
- El proyecto debe mantener el carácter financiero cultural ya existente en la
zona.

Necesidades – Programa

NECESIDADES

De acuerdo al diagnóstico y los objetivos, el proyecto debe contar con los

siguientes espacios y/o actividades:

- Hotel orientado a personas de negocios : garantizará la animación durante

todo el día, además de servir a futuros inversionistas y turistas.
- Todas las habitaciones contarán con vista hacia el rio.

- Centro de Convenciones
- Oficinas administrativas y de atención al público. Se debe aprovechar la vista
hacia el río.

-Estacionamientos públicos y privados

-En el primer nivel deben haber restaurantes y locales comerciales.

PROGRAMA

- Hotel de 82 habitaciones con spa, gimnacio y piscian

- 55 tiendas de 70m2 aprox
- 3 restaurantes, 1 cafetería y 1 bar
- Auditorio de 414 personas
- 48 oficinas de 60m2 aprox.
- 243 estacionamientos.
b.- Determinación de paquetes funcionales:

- Hotel:
Alojamiento con habitaciones, baño, pasillos, sercicios de planta
Vestibulo público, recepción, hall, salones.
Servicios, Restaurantes, Bares para clientes internos y externos
Zona de Convenciones
Cocina, Personal, almacen
Administración, dirección y secretaría
Mantenimiento del edificio e instalaciones
Animación, Ocio, deporte, tiendas, peluquería

- Oficinas

- Estacionamientos

- Locales comerciales

Emplazamiento del Programa en el Terreno

a.- Adopción de un Partido Arquitectónico

El partido Arquitectónico está compuesto de 6 premisas:

1.- Mantener el perfil Urbano hacia la calle Ica; Se planteó la idea de crear un
zócalo de máximo 2 niveles para mantener el perfil bajo de la calle; Además
este zócalo debía continuar la conformación longitudinal y cuadriculada propia
del centro de la ciudad.
 Vista de la calle Ica de sur a norte

Vista de la calle Ica de norte a sur

2.- Perfil Recreacional hacia el río. Se decidió mostrar un perfil con movimiento
para romper con la longitudinalidad del lugar y crear espacios más
entretenidos, haciendo que se abran y se cierren
 Vista frontal de la edificación propuesta desde el rio

3.- Plaza, desde el inicio del proyecto se planteo que debía existir un espacio
que permita la distribicion de los flujos, concentrar gente y relacionar la ciudad
con el río (haciendo que las personas tengan un espacio para gozar de este
lugar).

Vista de la plaza de recreación

4.- Terrazas: aprovechamiento de techos

Vista Suroeste del hotel

5.- El comercio debe estar en primer nivel y abrirse hacia el malecón.

Vista exterior del bar del hotel

6.- Todos las habitaciones y oficinas deben aprovechar la vista hacia el río.

Vista exterior de las terrazas de las habitaciones del hotel

b.- Ubicación de los paquetes funcionales en el terreno

Leyenda:
rojo: comercio
guinda: cenctro de convenciones
marron: hall Hotel
gris: servicio
Amarillo: Habitaciones Hotel
Azul: Oficinas
Morado: Spa y Gym
Como podemos apreciar el grafico, la propuesta mantiene la ortogonalidad de
la calle Lima.
Hacia el rio, se busco crear un moviemiento para romper con la monotinia del
malecon y volverlo un Hito. Al mismo tiempo el proyecto se abre hacia la plaza
San Martin para de esta manera crear un circuito de espacio público.

Se creo tambien un espacio amigable que permite la distribución de los flujos

norte – sur y este – oeste; asi como abrirse hacia el rio.

El volumen de color rojo representa a las actividades comerciales:

restaurantes, bares, locales comerciales que se abren hacia el malecón.

La franja azul representa el Centro de Convenciones que posee una entrada

independiente y a través del Hotel.

La franja intermedia pertenece al hotel, en esta se encuentra el hall (color

marron claro) que se abre hacia la avenida Huancavelica y el área de servicio
que se abre hacia la calle Lima. Esta franja brinda servicio al Centro de
Convenciones y al Restaurante.
Por el otro lado tenemos la fraja magenta que son las oficinas de carácter
comercial que se abren hacia la calle Lima.

En los pisos superiores tenemos las habitaciones volumen amarillo que

aprovechan la vista hacia el río. El volumen azul representa las oficinas. En el
tercer nivel, se encuentra un puente que unifica el proyecto. En esta zona se
encuentra el Gimnasio y el Spa que da servicio tanto al Hotel como a las
oficinas.

En los pisos superiores las habitaciones y las oficinas se van reduciendo en

cantidad para formar un conjunto de terrazas verdes con acceso desde el
corredor y desde algunas oficinas exclusivas.

En el ultimo nivel se encuentra la piscina del hotel y al lado de las oficinas se

encuetra el aire acondicionado y paneles solares.
c.-Esquemas de circulación decididos para el planteamiento
Esquemas de Circulacion del proyecto:

Leyenda:
rojo: Circulacion de los clientes del Hotel
Azul: Servicio
Amarillo: Circulacion de los usuarios de las oficinas
Verde: Circulacion publica
Circulo negro: circulación vertical

Sotano

Primer Nivel
Segundo Nivel

Tercer Nivel
Cuarto Nivel
Quinto Nivel

Sexto Nivel
 Septimo Nivel

e.- Planteamiento Volumétrico

A continuación graficaremos la evolución de la volumetría del proyecto.
Densificación

Conexión entre volúmenes

 Movimiento de volúmenes

Terrazas al volumen
Vistas 3d de la volumetría propuesta

Vista Noreste del edificio propuesto

Vista sureste del edificio propuesto

Vista Noroeste del edificio propuesto

 Vista Noroeste del edificio propuesto

f.- Elección de un lenguaje arquitectónico a aplicar.

Se utilizaron 2 lenguajes debido a la existencia de 2 realidades en su entorno:

la ciudad y el río.
Hacia la ciudad ( calle Lima) se decidió bajar la escala del edificio, creando un
zócalo de hasta 2 pisos de altura, manteniendo la escala urbana y manteniendo
la ortogonalidad del damero.
Hacia el Rio, se decidió que el edificio debería tener una mayor altura para
poder ser tomado como referencia y aprovechar la vista hacia el río, además se
quiso romper con la linealidad de damero, abriendo y cerrando espacios de una
forma lúdica para lograr espacios más entretenidos.

g.- Determinación de criterios constructivos básicos: partido estructura y

sistema constructivo.
Estructuralmente la edificación se divide en 6 volumenes para evitar
rompimientos, como podemos apreciar en las plantas inferiores diferenciado
claramente con colores. Esto se debe a que la edificación es muy larga.

La edificacion se sostiene debido a las columnas de fierro organizadas

radialmente y que van desde el sótano hasta el último nivel. Sin embargo,
debido a la forma asimetrica de la edificación, se tuvo que reforzar las
columnas con placas que rigidizarán la estructura en todas sus dimensiones.

Sótano
Primer Nivel

Segundo Nivel
Tercer nivel

Cuarto Nivel
Quinto Nivel
 Sexto Nivel

Septimo Nivel
Composición Arquitectónica

a.- Criterios definitivos determinantes de la composición arquitectónica

- Se busca relacionarse con la ciudad manteniendo el perfil urbano, pero hacia
el río se busca destacar para convertise en un hito para la ciudad.
- para darle una mayor magnitud a las edificaciones se decidió que debian
articularse mediante un puente entre los 2 edificios (el hotel y las oficinas) de
esta forma se logra tener un proyecto de mayor envergadura mediante la
continuidad volumétrica, que se acentúa con la linealidad del volumen en forma
de zigzag.
-En la fachada se puede apreciar una composición rítmica con el juego de
altura, que tiene por finalidad resaltar la edificación por su altura pero
acoplándose a su entorno.

b.- Criterios accesorios adaptados para la formulación y el desarrollo de

detalles.

c.- Criterios de la selección de materiales acabados.

Debido a que existen 4 tipologías diferentes en el edificio, cada una tiene una
apariencia particular:
-El volumen de oficinas esta revestido por muro cortina que le da un carácter
institucional a la edificación.
-El comercio ubicado en el primer nivel esta compuesto por paredes de vidrio
templado que le dan transparencia y relaciona el exterior con el interior.
-El volumen correspodiente a la habitaciones del Hotel esta compuesto por
terrazas, a las que se accede desde cada habitación mediante una mampara
que le dan un carácter residencial y le da a los huespedes una sensación de
conección con el paisaje.
-El volumen correspondiente al Centro de Convenciones es el único volumen
cerrado hacia el exterior.
-En cuanto a acabados interiores, se utilizará madera natural en puertas y
ventanas para hacer la edificación más cálida y relacionar el interior con el
paisaje natural que es el río.

d.- Criterios a los que corresponde la carta de colores.

Debido al calor existente en esta ciudad en epocas de verano y para ahorrar

energía se debe utilizar una gama de colores claros que reflejen la luz.

Dentro de los colores claros el blanco es el que mejor refleja la luz, pues es el
que contiene en sus pigmentos a todos los colores juntos por lo que se utilizará
una gama de colores blancos.
BIBLIOGRAFÍA

Arquitectura y medio ambiente - Charles Saura/Carulla

Arquitectura y urbanismo sostenible

Como concebir el urbanismo - Le Corbusier

La ciudad no es una hoja en blanco

La humanización del espacio publico

Barcelona: arquitectura contemporánea 1979 – 2004

Barcelona: 1992 – 2004

El Croquis: Herzog y de Meuron

La reforma urbanista del Besós

http://es.wikipedia.org/wiki/Barcelona_92

http://www.una.ac.cr/ambi/Ambien-Tico/92/cortes.htm

http://www.solvayibeica.es/desarrollosostenible/0,,12012-10-0,00.htm

http://www.monografias.com/trabajos16/ecosistema-contaminacion/ecosistema-
contaminacion.shtml

www.barcelona2004.org

www.plataformaurbana.cl

www.plataformaarquitectura.cl

www.barrimina.org

http://habitat.aq.upm.es/bpes/onu00/bp350.html
www.bcn.es

es.wikipedia.org

http://es.wikipedia.org/wiki/F%C3%B3rum_Universal_de_las_Culturas_2004

www.fcbarcelona.com

www.ub.es

http://www.euro-inox.org/htm/p_61_SP.html

Investigación Periodistca Archivo y Edición Jorge Flores Gandelman:

http://www.youtube.com/watch?v=DCefGpCe8mQ

Lic. Andres Vera Córdova – director del gobierno regional de Piua

http://www.elregionalpiura.com.pe/editoriales/editoriales_2006/editorial_malosolores.ht
m

“Sodoma” está mas allá del puente - miércoles 17 de noviembre del 2010 (Articulo
extraído del Diario El Tiempo – Piura) http://gua30.lamula.pe/tag/malecon-eguiguren

Informacion tomada de la pagina wed de “cuencas Andinas” , proyecto de cooperación

entre el CIP y el Gobierno de Alemania. Para la ejecución el CIP ha delegado en el
Consorcio para el Desarrollo Sostenible de la Región Andina CONDESAN y en la Red
de Instituciones vinculadas a la Capacitación en Economía y Políticas Agrícolas en
América Latina y el Caribe y el Gobierno Alemán (BMZ) en la GTZ.
http://www.condesan.org/cuencasandinas/index.htm)

SPUR

INEI

Correacuevas Arquitectos – España

Libro del colegio de arquitectos del Perú año 2009