1.1 Señalización

1
ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

PÚBLICA DE CÓDIGO SNIP Nº 283399
“MEJORAMIENTO DE VÍAS DEPARTAMENTAL AM-106,

TRAMO: EMP. PE-5N (BALZAPATA – JUMBILLA –
ASUNCIÓN EMP. PE-8B (MOLINOPAMPA); AM-110:
CHACHAPOYAS – LEVANTO; TRAMO: EMP. PE-8B (TINGO)
Y AM-111: EMP. PE-8B (TINGO) – LONGUITA – MARIA –
KUELAP, PROV. CHACHAPOYAS – BOGARÁ Y LUYA –
AMAZONAS”
ETAPA DE ESTUDIO DEFINITIVO
INFORME
SEÑALIZACIÓN
ÍNDICE
1 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN.................................................................................2
1.1 ANTECEDENTES..................................................................................................... 2
1.2 OBJETIVO................................................................................................................ 4
1.3 UBICACIÓN DE PROYECTO...................................................................................5
1.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO.......................................................7
1.5 VIAS DEPARTAMENTALES.....................................................................................9
1.5.1 SEÑALIZACION VERTICAL.....................................................................................9
1.5.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL..............................................................................42
1.6 SEGURIDAD VIAL.................................................................................................. 47
1.7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS........................................................................55
1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................................56
1.8.1 CONCLUSIONES................................................................................................... 56
1.8.2 RECOMENDACIONES........................................................................................... 56
1.9 ANEXOS................................................................................................................. 57
EXPEDIENTE TECNICO
2
“MEJORAMIENTO DE VÍAS DEPARTAMENTAL AM-106,

TRAMO: EMP. PE-5N (BALZAPATA – JUMBILLA –
ASUNCIÓN EMP. PE-8B (MOLINOPAMPA); AM-110:
CHACHAPOYAS – LEVANTO; TRAMO: EMP. PE-8B (TINGO)
Y AM-111: EMP. PE-8B (TINGO) – LONGUITA – MARIA –
KUELAP, PROV. CHACHAPOYAS – BOGARÁ Y LUYA –
AMAZONAS”
ETAPA DE ESTUDIO DEFINITIVO
1 ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN.
1.1 ANTECEDENTES.
Estudio de Señalización y Seguridad Vial del Proyecto “MEJORAMIENTO DE

VIAS DEPARTAMENTAL AM-06, TRAMO: EMP. PE-5N (BALZAPATA –
JUMBILLA – ASUNCIÓN EMP. PE-8B (MOLINOPAMPA); AM-110:
CHACHAPOYAS – LEVANTO; TRAMO: EMP. PE (TINGO) Y AM-111: EMP. PE-
8B (TINGO) – LONGUITA – MARIA – KUELAP, PROV. CHACHAPOYAS –
BONGARÁ Y LUYA - AMAZONAS”.
La señalización en todos los proyectos viales está dirigida a la implementación

de diversos dispositivos de control del tránsito vehicular, mediante el
establecimiento de normas pertinentes para la prevención, regulación del tránsito
y sobre todo de información al usuario de la vía, con la finalidad de proteger su
integridad y minimizar riesgos de posibles accidentes.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si

es que se cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de
una necesidad para su utilización y la naturaleza de su función y mensaje, el cual
debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para el cumplimiento de su

función, puesto que de dicha localización depende que el conductor pueda
percatarse de su presencia, recepcionar el mensaje y así tomar la acción
necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del

dispositivo, de manera que la combinación de sus dimensiones, colores, forma,
composición y visibilidad, llamen apropiadamente la atención del conductor, de
EXPEDIENTE TECNICO
3
manera que reciba el mensaje en forma clara y legible, a fin de que pueda dar
una respuesta inmediata y oportuna al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe ser de acuerdo a los
requerimientos que el tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar
diseñado con la uniformidad establecida, a fin de que el conductor lo reconozca
fácilmente y tomar sus precauciones con suficiente tiempo para evitar riesgos
indebidos.
La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia,

pues en caso de no cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas por
parte del conductor, y poner finalmente en peligro su propia seguridad así como
la continuidad de la circulación vehicular.
Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de

tránsito o dispositivos reglamentarios, que deben presentar un servicio
preferencial en la limpieza de la señal, de manera que sea legible todo el tiempo
por el conductor y así garantizar su eficiente operación. El reemplazo oportuno
de las señales que por circunstancias del tráfico sufren deterioros, roturas y otros
desperfectos debe efectuarse de inmediato, para el cumplimiento de su misión
de ordenamiento y control de la circulación vial.
En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una

carretera, garantiza que la circulación del tránsito vehicular se de en forma
normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que persista la imprudencia de algún
conductor, haciendo caso omiso del dispositivo colocado en la vía.
Son varios los dispositivos para la señalización vial, cuyas definiciones y

descripciones pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, el cual se encuentra vigente y
aprobado mediante R.D. Nº 016-2016-MTC/14.
SEÑALIZACIÓN
Como elementos controladores del tráfico, se cuenta con señalización vertical,

señalización horizontal o marcas en el pavimento, dispositivos o elementos de
control instalados en o cerca de calles o caminos.
Estos elementos permiten regular y guiar el tráfico, además de avisar

oportunamente sobre las condiciones de la vía.
El uso de las señales y elementos controladores permiten que el flujo vehicular

se efectúe con un mínimo de demora e inconvenientes, ya que proveen a los
conductores con información oportuna.
Un factor esencial de estos elementos es su estandarización, ya que los

conductores deben esperar que ellos tengan siempre el mismo significado. La
instalación de un determinando elemento de control debe estar basado en
ciertos principios de ingeniería apoyados con los resultados de estudios, tales
como tipo y cantidad de vehículos, accidentes, velocidad, demora y condiciones
físicas del lugar.
EXPEDIENTE TECNICO
4
EXPEDIENTE TECNICO
5
SEGURIDAD VIAL
Para brindar la mayor Seguridad Vial posible se realiza un conjunto de estudios,

análisis, normas, y recomendaciones dirigidas a lograr la correcta armonización
de los tres elementos que se interrelacionan durante el traslado de personas y/o
mercancías desde un punto a otro de la red vial, estos elementos son: El
Hombre, el Vehículo y la Vía.
El estudio cuidadoso y el análisis de la información requerida, conjuntamente con

la experiencia profesional, permitirán una solución que debe ser considerada
como tentativa, ya que siempre será desconocida la reacción del usuario.
1.2 OBJETIVO
OBJETIVO GENERAL:
Cuantificar, calificar y conocer el estado y funcionalidad de la señalización y

seguridad vial propuesta en el Proyecto “MEJORAMIENTO DE VIAS
DEPARTAMENTAL AM-106, TRAMO: EMP. PE-5N (BALZAPATA – JUMBILLA –
ASUNCIÓN EMP. PE-8B (MOLINOPAMPA); AM-110: CHACHAPOYAS –
LEVANTO; TRAMO: EMP. PE (TINGO) Y AM-111: EMP. PE-8B (TINGO) –
LONGUITA – MARIA – KUELAP, PROV. CHACHAPOYAS – BONGARÁ Y LUYA -
AMAZONAS”, en especial del Tramo 1 AM-106: Emp. PE-5N (Balzapata –
Jumbilla – Asunción Emp. PE-8B (Molinopampa). Velando por la
transitabilidad y seguridad vial de todos los usuarios de las vías, elevando la
seguridad vial al máximo nivel según los recursos existentes.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
(i) Determinar las características físicas y operacionales de las vías que

comprenden el proyecto con respecto a la señalización y la seguridad vial.
(ii) Considerar los parámetros establecidos por el MTC en el Manual de

Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que se
encuentra vigente y aprobado mediante R.D. Nº 016-2016-MTC/14 para el
Diseño de seguridad vial con respecto a las señales tanto horizontales
como verticales, asegurando su correcto funcionamiento y brindando las
condiciones adecuadas de circulación a los usuarios de la vía.
(iii) Garantizar el correcto funcionamiento de la vía a fin de mitigar cualquier

riesgo de accidente de tránsito que pueda representar pérdidas tanto
económicas como el riesgo de sufrir daños en la integridad de los
implicados o en el peor de los casos presentarse accidentes con desenlace
fatal.
(iv) Garantizar mediante un correcto funcionamiento operacional de la

señalización y la seguridad vial, la reducción de riesgos de accidentes, los
mismos que de presentarse pueden representar cierre de carril o de vía,
congestión vehicular, costos operativos, entre otros.
EXPEDIENTE TECNICO
6
1.3 UBICACIÓN DE PROYECTO.
La ubicación del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE VIAS DEPARTAMENTAL AM-

106, TRAMO: EMP. PE-5N (BALZAPATA – JUMBILLA – ASUNCIÓN EMP. PE-8B
(MOLINOPAMPA); AM-110: CHACHAPOYAS – LEVANTO; TRAMO: EMP. PE
(TINGO) Y AM-111: EMP. PE-8B (TINGO) – LONGUITA – MARIA – KUELAP,
PROV. CHACHAPOYAS – BONGARÁ Y LUYA - AMAZONAS”, en el
departamento de Amazonas, como se muestra en los siguientes gráficos:
Figura N° 1: Ubicación del Proyecto Departamento de Amazonas

Fuente: Google Earth / El Consultor
Las vías del proyecto se encuentran en el departamento de Amazonas, el cual

está ubicado en el norte del Perú, y son un punto importante viajes ya sea como
origen o destino final, así como un punto importante de paso uniendo los
departamentos de la Costa (Tumbes, Piura, Lambayeque, Cajamarca, etc.) con
los departamentos de la Selva (Loreto, San Martin, Ucayali, etc.)
El proyecto se divide en tres tramos importantes los cuales representan

características diversas de viajes, los tramos son los siguientes:
EXPEDIENTE TECNICO
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 AM-106: Balzapata – Molinopampa
Figura N° 2: Tramo 1 AM-106: Emp. PE-5N (Balzapata – Jumbilla – Asunción Emp. PE-8B (Molinopampa)
 AM-110: Chachapoyas – Tingo
Figura N° 3: Tramo 2 AM-110: Emp. Chachapoyas – Levanto; Tramo: Emp. PE (Tingo)

EXPEDIENTE TECNICO
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 AM-111: Emp. PE-8B (Tingo) – Longuita – María – Kuelap
Figura N° 4: Tramo 3 AM-111: Emp. PE-8B (Tingo) – Longuita – María – Kuelap

1.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO.
Los dispositivos de control de tránsito propuestos son de tres tipos
a) Señales Verticales
b) Señales Horizontales
c) Dispositivos de Seguridad Vial
Se ha diseñado la ubicación, tipo y número de señales verticales y horizontales,

según las normas vigentes y los códigos de tránsito, reproducidas en detalle en
los planos de señalización del proyecto, así como los elementos de seguridad
vial.
La Señalización Vertical comprende señales preventivas, reglamentarias e

informativas. Las señales informativas se presentarán con un croquis, indicando
dimensiones e inscripciones o mensajes a emplearse, tanto en señales de
ubicación como en señales de medio ambiente.
La Señalización Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y

discontinuas a pintarse en los bordes y en la parte central de la calzada, zonas
de cruce, flechas indicadoras y otras indicaciones según sean requeridas.
Los Dispositivos de Seguridad Vial comprenden los elementos que ayudan a

preservar la seguridad vial en la circulación vehicular como son las tachas
retroreflectivas, resaltos, barreras metálicas, postes delineadores, entre otros.
EXPEDIENTE TECNICO
9
Se han elaborado los planos con la ubicación de cada dispositivo de control de

tránsito.
Para desarrollar la señalización de las vías se utilizó El Manual de Dispositivos

de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por la
RD N° 016 – 2016 MTC/14 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales,

soportes y otros dispositivos estarán de acuerdo a las regulaciones contenidas
en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC y a las Especificaciones Técnicas Generales para
Construcción (R. D. N° 22 – 2013 – MTC/14) y a lo indicado en los planos y
documentos del Expediente Técnico.
EXPEDIENTE TECNICO
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1.5 VIAS DEPARTAMENTALES
AM-106: EMP. PE-5N (BALZAPATA) – JUMBILLA – ASUNCIÓN EMP. PE-8B

MOLINOPAMPA.
AM-110: EMP. CHACHAPOYAS – LEVANTO; TRAMO: EMP. PE (TINGO).
AM-111: EMP. PE-8B (TINGO) – LONGUITA – MARÍA – KUELAP.
1.5.1 SEÑALIZACION VERTICAL.
Las Señales Verticales deben lleva en la parte posterior un código de barra o

código QR e información escrita identificando el propietario de la señal,
progresiva de ubicación y código de ser el caso, la carretera se ha diseñado para
una velocidad de circulación de 30 km/h a lo largo del tramo y con una velocidad
de circulación de 20 km/h para tramos de curva muy cerradas.
La señalización vertical se clasifica en los siguientes tipos:
 SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULADORAS
Tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o restricciones que
gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación al
Reglamento de la circulación vehicular.
En el proyecto se implementan las siguientes señales reguladoras:
SEÑAL CANT (u)

AM-106 220
AM-110 90
AM-111 82
El detalle de las señales reglamentarias se detallara en el Anexo 01
Específicamente las señales reglamentarias o reguladoras inscritas a una placa

rectangular con la leyenda explicativa del mensaje que encierra la simbología
utilizada. Son de color blanco con símbolo y marco negros, el círculo de color
rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al
cuadrante inferior derecho. Esto representa prohibición.
Sus dimensiones son: Placa rectangular de 0.60 m x 0.60 m, las dimensiones de

los símbolos estarán de acuerdo al diseño de cada una de las señales de
reglamentación mostradas en el Anexo A del Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras. La prohibición se indicará con la
diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será igual al ancho del círculo.
EXPEDIENTE TECNICO
11
Los paneles que servirán de sustento para las señales preventivas serán
uniformes para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de
material y de una sola pieza. Los paneles de señales con dimensión horizontal
mayor que dos metros cincuenta centímetros (2,50 m) podrán estar formados por
varias piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los
planos y documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes,
uniones, soldaduras ni añadiduras en cada panel individual.
Las señales reguladoras serán las siguientes:
EXPEDIENTE TECNICO
12
 SEÑALES PREVENTIVAS
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de

ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o
potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
En el proyecto se utilizarán las siguientes señales preventivas:
SEÑAL CANT (u)

AM-106 1210
AM-110 708
AM-111 313
Estas placas serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo
formando un rombo, el color tendrá borde y fondo amarillo caminero y los
símbolos, letras y marco de color negro. Las dimensiones serán de 0.60 m x 0.60
m. Ver plano de detalles.
Los paneles que servirán de sustento para las señales preventivas serán
uniformes para un proyecto, es decir todos los paneles serán del mismo tipo de
material y de una sola pieza. Los paneles de señales con dimensión horizontal
mayor que dos metros cincuenta (2,50 m) podrán estar formados por varias
piezas modulares uniformes de acuerdo al diseño que se indique en los planos y
documentos del proyecto. No se permitirá en ningún caso traslapes, uniones,
soldaduras ni añadiduras en los paneles.
Los materiales a emplear en las señales serán los que indiquen los planos y
documentos del Expediente Técnico. El fondo de la señal será con material
retroreflectivo color amarillo de alta intensidad (Tipo III). El símbolo y el borde del
marco se pintarán en color negro con el sistema de serigrafía. Los materiales
serán concordantes con los siguientes requerimientos para los paneles, material
retroreflectivo y cimentación.
Las señales reguladoras serán las siguientes:
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EXPEDIENTE TECNICO
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 SEÑALES INFORMATIVAS
Son señales que se colocarán para orientar, transmitir información geográfica, e

indicar la ubicación de servicios necesarios y se ubicarán de tal forma que se
asegure su mayor eficacia tanto de día como de noche, sus dimensiones se
especifican en los planos de detalles.
En el proyecto se utilizarán las siguientes señales informativas:
RUTA AM-106
SEÑAL CANT (u)

I-14 2
Señal de Dirección 57
Señal Ambiental 16
TOTAL 75
RUTA AM-110
SEÑAL CANT (u)

Señal Ambiental 7
TOTAL 28
RUTA AM-111
SEÑAL CANT (u)

Señal Ambiental 7
TOTAL 18
EXPEDIENTE TECNICO
18
Las señales informativas de dirección para la ruta AM-106 tienen un área total de
52.50 m², mientras que las señales ambientales tienen un área total de 20.96 m²,
siendo en total de señales informativas un área de 73.46 m². Para la ruta AM-110
tienen un área total de 20.93 m², mientras que las señales ambientales tienen un
área total de 9.70 m², siendo en total de señales informativas un área de 73.46
m². Y para la ruta AM-111 tienen un área total de 10.07 m², mientras que las
señales ambientales tienen un área total de 10.35 m², siendo en total de señales
informativas un área de 20.42 m².
Las Señales Informativas se presentarán con un croquis, indicando

dimensiones e inscripciones a emplearse.
RUTA AM-106
Señales Informativas:
Señales Informativas de Dirección:
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Señales Informativas Ambientales:
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RUTA AM-110
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RUTA AM-111
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1.5.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
Definición
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales,

conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el
pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de
rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.
Consideraciones Generales
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado

esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para
complementar las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las
señales verticales y semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden
ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy
efectivo de hacerlas entendibles.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se

requiere que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño,
símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea
y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal
tipo cebra, o estar debidamente iluminadas.
Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre concreto
asfáltico deberán ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de
construida la carpeta de rodadura. Cuando por circunstancias especiales se
requiera realizar la demarcación antes de dicho término, ésta deberá realizarse
aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del especificado para la pintura
definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los ocho (8) días siguientes.
Materiales
Son utilizadas con el objeto de reglamentar el movimiento de los vehículos y de

los peatones, e incrementar la seguridad en su operación. Las marcas en el
pavimento deberán ser uniformes en su diseño, posición y aplicación. Los
materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de rodadura son
la pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico) o similar,
base al agua para tráfico (acrílica), epóxica, termoplástico, concreto coloreados o
cintas adhesivas para pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se
podrá emplear la pintura negra TTP-110C (caucho clorado alquídico) o similar
que cumpla la misma función.
EXPEDIENTE TECNICO
44
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente.
Sin embargo, puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las
especificaciones de color y visibilidad; siendo necesario que no presenten
condiciones deslizantes, especialmente en los pasos peatonales y en las
proximidades a éstos.
Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades

individuales (Tachas, estoperoles o pintura termoplástica con pequeños
abultamientos-vibraline), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la superficie del
pavimento y de color blanco o amarillo.
Para demarcar sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones, boyas
metálica o plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento
a una altura máxima de 10 cm.
Colores y letras
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas
longitudinales el color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en
el mismo sentido y el amarillo entre tránsito de sentido contrario. Las flechas,
símbolos y letras serán de color blanco, a excepción de las flechas de doble
cabeza utilizadas para la demarcación de carriles de contraflujo. Cuando se
requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas podrá emplearse líneas
negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea, excepto para
marcas viales en donde se implementarán líneas negras que sobresalgan 5 cm.
En la demarcación de pavimentos se utilizarán las letras del alfabeto contenido en

el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor del MTC.
Clasificación
La señalización horizontal se clasifica así:
A) Marcas longitudinales:
o Líneas centrales
o Líneas de borde de pavimento
o Líneas de carril
o Líneas de separación de rampas de entrada o de salida
o Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
o Demarcación de bermas pavimentadas
o Demarcación de canalización
o Demarcación de transiciones en el ancho del
pavimento
o Demarcación de aproximación a obstrucciones
o Demarcación de aproximación a pasos a nivel
o Demarcación de líneas de estacionamiento
o Demarcación de uso de carril
o Demarcación de carriles exclusivos para
buses
EXPEDIENTE TECNICO
45
o Demarcación de paraderos de buses

o Demarcación de carriles de contraflujo
o Flechas
B) Marcas transversales:
o Demarcación de líneas de “pare”
o Demarcación de pasos peatonales
o Demarcaciones de ceda el paso
o Líneas antibloqueo
o Símbolos y letreros
C) Marcas de bordillos y sardineles
D) Marcas de objetos:
o Dentro de la vía
o Adyacente a la vía
MARCAS TRANSVERSALES
o Demarcación de línea de “pare”
Esta demarcación deberá usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio
de parada de vehículos anterior a una señal de tránsito o un semáforo, que
reglamenta su detención antes de entrar a una intersección. Su color será
blanco.
Estará ubicada antes de la demarcación de pasos peatonales, cuando existan

estos, a una distancia de 120 cm. Se hará empleando una franja blanca continua
de 60 cm de ancho, que se extenderá a través de todos los carriles de
aproximación que tengan el mismo sentido del tránsito.
Estas líneas podrán ser complementadas con la leyenda “PARE”, de color blanco,
para cada carril de circulación.
MARCAS LONGITUDINALES
o Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con
su vehículo debe atravesarla ni circular sobre ella, ni cuando la marca
separe los dos sentidos de circulación, circular por la izquierda de ella.
o Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el
mismo significado. Se excluyen de este significado las líneas continuas
de borde de calzada.
Líneas Centrales
Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada
con tránsito en los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de
tránsito, en el mismo sentido. En circunstancias especiales esta línea puede no
EXPEDIENTE TECNICO
46
estar en el centro geométrico de la calzada, como es el caso de transiciones en

el ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para marcha lenta.
Las líneas centrales deben usarse en los siguientes casos:
o En vías rurales de dos sentidos, con ancho de pavimento de 5,50 m o más.

o En vías secundarias o de jerarquía superior, dentro del perímetro urbano de las
poblaciones.
o En autopistas, carreteras principales y secundarias.
o En todas las vías en donde un estudio de ingeniería de tránsito así lo aconseje.
Flecha Direccional y Flecha de Giro
Se emplearán estas flechas de color blanco, para indicar en cada carril el

direccionamiento del flujo vehicular con respecto al sentido de circulación y las
restricciones de circulación, dichas flechas se colocan en cada carril indicando
las características del mismo, si este carril es de circulación recta o presenta la
posibilidad de girar ya sea hacia la derecha o hacia la izquierda o en el caso de
refugios y carriles exclusivos, flechas de solo giro.
EXPEDIENTE TECNICO
47
EXPEDIENTE TECNICO
48
1.6 SEGURIDAD VIAL
La Seguridad Vial comprueba las condiciones de un proyecto de una vía nueva o

existente, analizando todos los aspectos y su entorno, que puedan intervenir en
la seguridad de los usuarios (motorizados, peatones, ciclistas, etc.)
De la vía proyectada se ha podido concluir con la implementación de

señalización vertical y horizontal, así como de dispositivos de control y
seguridad como los antes mencionados los cuales se especifica su ubicación en
los planos de detalles, concluyendo que la vía brindará las condiciones
adecuadas para la circulación vehicular sin presentar accidentes de tránsito por
mala señalización, se implementaron señales necesarias por las condiciones de
la vía como la presencia de curva pronunciada, curva y contracurva, reducción
de calzada, además de regular la velocidad de circulación, entre otros.
Se asegura la correcta transitabilidad vehicular respetándose los parámetros

establecidos basados en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras, aprobado por la R.D. Nº 016-2016-
MTC/14 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, como la
retroreflectividad de las señales (reguladoras, preventivas e informativas), el
proceso de instalación de los mismos, la calidad de la pintura para las marcas en
el pavimento así como de la micro esfera y su aplicación, entre otros.
ELEMENTOS DE CONTROL Y SEGURIDAD
Se determina la implementación de elementos de control y seguridad que permitan

brindar medidas de seguridad adicionales a la vía, principalmente por las
características de la misma y complementando la señalización correspondiente,
estas pueden presentarse como medidas de emergencia en caso que el conductor
no haya hecho un buen uso de las señales existentes o que están hayan sufrido
algún daño y no puedan transmitir su respectivo mensaje ya sea como señal
preventiva, reguladora, informativa o marca en el pavimento, por ejemplo
resonadores previos a una curva o una bifurcación, guardavías o barreras de
contención, amortiguadores de impacto, tacas o tachones, postes delineadores,
entre otros.
Barreras
El sistema de contención de vehículos a disponer se ha diseñado en conformidad

con la Directiva Nº007-2008-MTC/02: “Sistemas de Contención de Vehículos Tipo
Barreras de Seguridad”. También se ha considerado la Resolución Directoral N°19-
2016-MTC/14.
Además se citan como referenciales las siguientes normativas internacionales, las

cuales deberán aplicarse en su versión más actualizada:
NCHRP Report 350 Recommend Procedures for the Safety Performance

Evaluation of Highway Features
Norma EN 1317 Sistemas de Contención para Carreteras
EXPEDIENTE TECNICO
49
Las barreras de seguridad a emplear en el proyecto deberán estar certificadas, es

decir, que deben tener un certificado de haber sido sometidas a pruebas de
impacto de acuerdo a los requisitos normativos establecidos por la NCHRP Report
350 de los Estados Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la comunidad
Europea.
Se establece una clasificación de los sistemas de contención conforme a cinco

niveles:
 P1 - Liviano: se utilizarán estas barreras para vías donde predominen el tránsito

de vehículos livianos con velocidades menores a 70km/h.
 P2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras de velocidades

superiores a 70 km/h donde predomine el tránsito de vehículos livianos y vehículos
de carga hasta 10 toneladas.
 P3 – Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen un
tráfico importante de vehículos de transporte público y autobuses interurbanos con
pesos brutos de hasta 10 toneladas.
 P4 - Alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de
vehículos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30
toneladas.
 P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico
considerable de camiones tráiler y semitráiler.
En la siguiente tabla se aprecian los diferentes niveles de contención que

pueden ser aplicados por los diseñadores tomando en consideración el tamaño
máximo de los vehículos y las velocidades anticipadas o presentes en la ruta.
Podrán especificar sistemas de contenciones ensayadas según la norma
NCHRP Report 350 o EN 1317.
Niveles de contención según vehículo y velocidad máxima
Relación de Nivel de Contención y Tipo de Tráfico
Para la selección del nivel de contención, primero se debe determinar mediante

un estudio de tráfico los tipos de vehículos que transitan en el tramo de la vía
donde será necesaria la instalación de la barrera de seguridad, con esta
EXPEDIENTE TECNICO
50
información en la siguiente Tabla se designa el tipo de tráfico al que

correspondería la vía.
Tipo de tráfico para selección de la barrera de seguridad
Posteriormente, acorde al tipo de tráfico se puede seleccionar el nivel de

contención de cada barrera de seguridad de acuerdo al tipo de vía y el tipo de
tráfico indicado en la siguiente tabla.
Niveles de Contención según Tipo de Vía y Tipo de Tráfico
Se deberá tener en cuenta las siguientes consideraciones al momento de elegir

la barrera más conveniente de los varios que cumplen con el nivel de contención
seleccionada:
 El espacio disponible para emplazar el sistema de contención.

 Compatibilidad con otros sistemas de contención en el caso de tener que
conectar sistemas de diferente rigidez.
 El costo del sistema.
 El costo de su reparación.
 La disponibilidad de piezas de repuesto.
 Los sistemas en uso en la repartición.
 Las condiciones de terreno incluyendo los tipos de suelo.
EXPEDIENTE TECNICO
51
 Factores de riesgo a los ocupantes incluyendo entre otros las velocidades de

impacto de los ocupantes, la deceleración conjunta en el caso del NCHRP 350 o en
el caso del EN 1317-2, el ASI.
 La trayectoria probable pos-impacto.
Se debe considerar que casi siempre, un factor a favor de un sistema va de la

mano con otro factor en contra del mismo. Por ejemplo, un sistema con
deceleración baja requiere un ancho de trabajo mayor; por lo tanto, se deben
escoger factores que permitan balance del sistema en general.
Nivel de Contención para Terminales de Barrera
Se han definido los siguientes niveles de contención y criterios básicos para la

aplicación de terminales de barrera:
 TB1 - Liviano: se utilizarán estos terminales en vías donde predominen el tránsito

con velocidades menores a 70km/h.
 TB2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras de velocidades igual a
70 o 80 km/h. Se contempla un nivel de protección para vehículos livianos de hasta
2000kg.
 TB3 – Alto: es el nivel de contención para vías con velocidades superiores a 80
km/h. Se contempla un nivel de protección para vehículos livianos de hasta
2000kg.
En la Tabla 6 se aprecia los diferentes niveles de contención que pueden ser

aplicados por los diseñadores tomando en consideración las velocidades
anticipadas o presentes en la ruta.
Se observa que la normatividad europea, originalmente conocida como la norma

experimental ENV1317-4 está siendo considerada por la comunidad europea
como propuesta de norma prEN1317-7. Ambas versiones ensayan vehículos con
dimensiones y masa muy inferiores a los vehículos en uso en Perú y por lo tanto
no son considerados como solución.
Niveles de Contención de Terminales de Barrera
Una premisa básica es garantizar que el obstáculo del que se pretenda defender el
impacto esté suficientemente alejado para respetar las distancias de deflexión
dinámica D (el máximo desplazamiento dinámico lateral de la cara del sistema más
próxima al tráfico) y el ancho de trabajo W (distancia entre la cara más próxima a la
corriente de tráfico del impacto y la posición lateral más alejada que durante el
impacto alcanza cualquier parte esencia del sistema de contención o vehículo).
EXPEDIENTE TECNICO
52
Deflexión Dinámica (D) y Ancho de Trabajo (W)
Se establece la clasificación de las barreras en función del ancho de trabajo W que

requieren.
A partir de los criterios antes descritos, se definen las características de las

barreras de contención a implementar en el proyecto, indicando los niveles de
contención:
Barreras de Contención Metálicas
Las barreras metálicas a disponer dentro del presente proyecto deberán tener el
certificado correspondiente a su homologación para resistir el nivel de contención
requerido en cada caso, de acuerdo con los requerimientos de la normativa
NCHRP Report 350 de los Estados Unidos de Norteamérica o por la EN 1317 de la
Comunidad Europea, tal y como queda especificado en la Directiva N° 007-2008-
MTC/02. También se ha considerado la Resolución Directoral N°19-2016-MTC/14
El tráfico representativo del proyecto es de tipo F, debido al gran porcentaje de

vehículos de transporte público que circulan por el tramo del proyecto en el cual se
implementan las barreras metálicas de seguridad, para lo cual se determina un
nivel de contención P1 para las barreras laterales a implementar.
EXPEDIENTE TECNICO
53
El nivel de contención para las barreras del borde en el margen lateral será N1, N2
o H1 – W2.
Según el nivel de contención se determina la equivalencia del nivel de contención

con respecto a las especificaciones de la norma americana y europea, siendo para
velocidad menor a 70 km/h TL2. De igual forma la instalación de la barrera de
contención metálica será considerando el ancho de trabajo, en cual será de clase
W2 (≤0.8) de nivel de ancho de trabajo.
RUTA AM-106
IMDA BALZAPATA - JUMBILLA

LIGEROS PESADOS TOTAL
101 13 114
89% 11% 100%
NIVEL DE CONTENCIÓN BALZAPATA - JUMBILLA

TIPO DE NIVEL DE < 70 Km/h ANCHO DE TRABAJO
TRÁFICO CONTENCION NCHRP 350 EN 1317-2 NIVEL METROS
F P1 TL2 N1, N2 o H1 W2 W ≤ 0.8
IMDA JUMBILLA - MOLINOPAMPA

49 9 58
84% 16% 100%
NIVEL DE CONTENCIÓN JUMBILLA - MOLINOPAMPA

F P1 TL2 N1, N2 o H1 W2 W ≤ 0.8
RUTA AM-110
IMDA CHACHAPOYAS - MAYNO

466 34 500
93% 7% 100%
NIVEL DE CONTENCIÓN CHACHAPOYAS - MAYNO

D P2 TL3 o TL4 H1 o L1 W3 W ≤ 1.0
IMDA MAYNO - TINGO

EXPEDIENTE TECNICO
54
20 4 24
83% 17% 100%
NIVEL DE CONTENCIÓN JUMBILLA - MOLINOPAMPA

F P1 TL2 N1, N2 o H1 W2 W ≤ 0.8
RUTA AM-111
IMDA NUEVO TINGO - KUELAP

196 15 211
93% 7% 100%
NIVEL DE CONTENCIÓN NUEVO TINGO – KUELAP

F P1 TL2 N1, N2 o H1 W2 W ≤ 0.8
Postes Delineadores
Los postes delineadores se colocan en forma longitudinal al borde de la vía, deben

tener materiales retroreflectivos y pueden ser de sección plana, circular,
rectangular, ovalada o en forma de “A”.
Los materiales para la fabricación de postes delineadores podrán ser de concreto,

plástico, fibra de vidrio o similar. La altura del material retroreflectivo debe ser
uniforme y puede variar entre 0.90 m – 1.20 m para vías rurales y 0.75 m – 1.05 m
para vías urbanas, y tendrá como minimo un área de 25 cm².
EXPEDIENTE TECNICO
55
El espaciamiento de los postes delineadores en función al radio de curvatura de la

vía, será de acuerdo a lo establecido en la tabla mostrada. En tramos rectos
requeridos el espaciamiento será de 25 m o de acuerdo al patrón de la
demarcación discontinua de línea de carril.
EXPEDIENTE TECNICO
56
1.7 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
 Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,

que se encuentran vigente y aprobada mediante R.D. Nº 016-2016-
MTC/14.
 Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en

señalización de Obras Viales (Resolución Directoral N°539-99-
MTC/15.17.)
 Directiva N° 01-2001-MTC/14 Reductores de Velocidad Tipo Resalto para

el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC)
EXPEDIENTE TECNICO
57
1.8 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1.8.1 CONCLUSIONES
Se ha considerado el diseño geométrico de la vía del proyecto para incorporar la

señalización correspondiente de forma adecuada, de forma tal que esta haga
llegar la información respectiva al usuario de la vía brindándole seguridad en la
circulación vehicular, siendo la señalización, tanto horizontal como vertical, una
herramienta para mitigar la posibilidad de presencia de accidentes de tránsito.
Se han implementado elementos de seguridad vial en los puntos considerados

de riesgo de accidente de tránsito, tales como barreras metálicas, resaltos, entre
otros; de forma tal que de ocurrir algún accidente en la vía, las consecuencias de
dicho accidente sean mínimas y no haya consecuencias de heridos graves ni
desenlaces fatales.
Se ha realizado el recorrido de tramo del proyecto, identificando las

características físicas actuales de la vía para la circulación vehicular, teniendo
esta información como base para la implementación de señalización tanto
horizontal como vertical, además de los dispositivos de seguridad vial.
La señalización horizontal, vertical y los dispositivos de control y seguridad vial

Implementados en la vía del proyecto se encuentran reglamentados según el
Manual de Dispositivos de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que se
encuentra vigente y aprobado mediante R.D. Nº 016-2016-MTC/14.
1.8.2 RECOMENDACIONES
Se recomienda que la implementación de la señalización y los dispositivos de

seguridad y control de tránsito en los tramos de la vía del proyecto consideré la
correcta utilización de materiales que cumplan con las normas establecidas en
las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en
Señalización de Obras Viales.
Una vez implementados los dispositivos de señalización y control de tránsito,

estos deben recibir el mantenimiento correspondiente tanto preventivo como
correctivo, con la finalidad de mantenerlos en óptimas condiciones tanto físicas
como operacionales, pudiendo cumplir con su finalidad de forma adecuada.
EXPEDIENTE TECNICO
58
1.9 ANEXOS
EXPEDIENTE TECNICO
59
1.10 PLANOS
Ver en el Volumen de Planos
EXPEDIENTE TECNICO

1.1 Señalización

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1

ESTUDIO DEFINITIVO DEL PROYECTO DE INVERSIÓN

“MEJORAMIENTO DE VÍAS DEPARTAMENTAL AM-106,

ETAPA DE ESTUDIO DEFINITIVO

“MEJORAMIENTO DE VÍAS DEPARTAMENTAL AM-106,

ETAPA DE ESTUDIO DEFINITIVO

Estudio de Señalización y Seguridad Vial del Proyecto “MEJORAMIENTO DE

La señalización en todos los proyectos viales está dirigida a la implementación

Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si

La localización del dispositivo tiene un rol importante para el cumplimiento de su

Otro aspecto importante a tener en cuenta es el diseño y la uniformidad del

La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma importancia,

Otro aspecto importante por considerar es el mantenimiento de las señales de

En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una

Son varios los dispositivos para la señalización vial, cuyas definiciones y

Como elementos controladores del tráfico, se cuenta con señalización vertical,

Estos elementos permiten regular y guiar el tráfico, además de avisar

El uso de las señales y elementos controladores permiten que el flujo vehicular

Un factor esencial de estos elementos es su estandarización, ya que los

Para brindar la mayor Seguridad Vial posible se realiza un conjunto de estudios,

El estudio cuidadoso y el análisis de la información requerida, conjuntamente con

Cuantificar, calificar y conocer el estado y funcionalidad de la señalización y

(i) Determinar las características físicas y operacionales de las vías que

(ii) Considerar los parámetros establecidos por el MTC en el Manual de

(iii) Garantizar el correcto funcionamiento de la vía a fin de mitigar cualquier

(iv) Garantizar mediante un correcto funcionamiento operacional de la

1.3 UBICACIÓN DE PROYECTO.

La ubicación del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE VIAS DEPARTAMENTAL AM-

Figura N° 1: Ubicación del Proyecto Departamento de Amazonas

Las vías del proyecto se encuentran en el departamento de Amazonas, el cual

El proyecto se divide en tres tramos importantes los cuales representan

 AM-106: Balzapata – Molinopampa

 AM-110: Chachapoyas – Tingo

Figura N° 3: Tramo 2 AM-110: Emp. Chachapoyas – Levanto; Tramo: Emp. PE (Tingo)

 AM-111: Emp. PE-8B (Tingo) – Longuita – María – Kuelap

Figura N° 4: Tramo 3 AM-111: Emp. PE-8B (Tingo) – Longuita – María – Kuelap

1.4 DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO.

Los dispositivos de control de tránsito propuestos son de tres tipos

Se ha diseñado la ubicación, tipo y número de señales verticales y horizontales,

La Señalización Vertical comprende señales preventivas, reglamentarias e

La Señalización Horizontal comprende franjas longitudinales continuas y

Los Dispositivos de Seguridad Vial comprenden los elementos que ayudan a

Se han elaborado los planos con la ubicación de cada dispositivo de control de

Para desarrollar la señalización de las vías se utilizó El Manual de Dispositivos

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales,

1.5 VIAS DEPARTAMENTALES

AM-106: EMP. PE-5N (BALZAPATA) – JUMBILLA – ASUNCIÓN EMP. PE-8B

AM-110: EMP. CHACHAPOYAS – LEVANTO; TRAMO: EMP. PE (TINGO).

AM-111: EMP. PE-8B (TINGO) – LONGUITA – MARÍA – KUELAP.

1.5.1 SEÑALIZACION VERTICAL.

Las Señales Verticales deben lleva en la parte posterior un código de barra o

La señalización vertical se clasifica en los siguientes tipos:

 SEÑALES REGLAMENTARIAS O REGULADORAS

En el proyecto se implementan las siguientes señales reguladoras:

SEÑAL CANT (u)

El detalle de las señales reglamentarias se detallara en el Anexo 01

Específicamente las señales reglamentarias o reguladoras inscritas a una placa

Sus dimensiones son: Placa rectangular de 0.60 m x 0.60 m, las dimensiones de

Las señales reguladoras serán las siguientes: