Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial-Paita 2022
Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial-Paita 2022
Estudio de Señalizacion y Seguridad Vial-Paita 2022
INDICE
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.1 ANTECEDENTES
La señalización en todos los proyectos viales está dirigido a la implantación de diversos
dispositivos de control del tránsito vehicular, mediante el establecimiento de normas
pertinentes para la prevención, regulación del tránsito y sobre todo de información al usuario
de la vía, con la finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes.
Los dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se
cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad para su
utilización y cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que de
dicha localización depende que el conductor pueda percatarse de su presencia y así tomar la
acción necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los requerimientos que
el tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseñado con la uniformidad
establecida, a fin de que el conductor lo reconozca fácilmente y tomar sus precauciones con
suficiente tiempo para evitar riesgos indebidos.
En conclusión, se puede establecer que la correcta señalización de una carretera y/o vías
urbanas, garantiza el tránsito vehicular en forma normal, sin riesgos ni accidentes, salvo que
Son varios los dispositivos vigentes para la señalización vial, cuyas definiciones y
descripciones pertinentes se encuentran en el Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras, que se encuentran vigente y aprobada mediante Resolución
Ministerial Nº210-2000-MTC/15.02
SEÑALIZACIÓN
Como elementos controladores del tráfico, existen la señalización, las marcas y objetos
instalados en o cerca de calles o caminos.
Estos elementos permiten regular y guiar el tráfico, por una parte, y por otra, avisar
oportunamente sobre las condiciones de la vía.
El uso de los elementos controladores permite que el flujo vehicular se efectúe con un mínimo
de demora e inconvenientes, ya que proveen a los conductores con información oportuna.
SEGURIDAD VIAL
1.2 OBJETIVO
OBJETIVO:
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Velar por la transitabilidad y seguridad vial de todos los usuarios de las vías (conductores,
ciclistas y peatones), elevando la seguridad vial al máximo nivel según los recursos existentes
Aumentar los niveles de seguridad, con nuevas y mejores técnicas en la calidad de los
materiales usados en la señalización vial.
Unificar la señalización vial conforme a las normas y recomendaciones emanadas por el
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras,
aprobado por la Resolución Ministerial N° 210-200-MTC/15.02 del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Reducir puntos críticos, o puntos con alta concentración de accidentes de Tránsito.
TRAMO I (1-364): Inicia en Jr. Rosa Campusano y Miguel Grau desde el Óvalo Grau hasta
la Av. Víctor Raúl Haya de la Torre.
TRAMO III (1-369): Inicia en Jr. Los Pescadores desde Jr. Hermanos Cárcamo hasta CA.
Austral.
TRAMO IV (1-372): Inicia en Jr. Junín desde CA. Ferrocarril hasta IRSA NORTE, teniendo
una longitud total aproximada de 0+473 km.
1.4 SEÑALIZACIÓN
Las señales propuestas son de dos tipos:
Señales Verticales
Señales Horizontales
Se han diseñado las ubicaciones, tipo y número de señales verticales y horizontales, según
las normas vigentes y los códigos de tránsito, reproducidas en detalle en los planos de
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Todos los paneles de las señales deben llevar en el borde superior derecho de la cara posterior
del panel, una inscripción con las siglas "MTC" y la fecha de instalación (mes y año).
1.4.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Definición
Las señales de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye una violación
al Reglamento de la circulación vehicular.
Clasificación
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Colores
- Señales relativas al derecho de paso.
Señal de “PARE” (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Señal “CEDA EL PASO” (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.
- Señales prohibitivas o restrictivas, de color blanco con símbolo y marco negro; el
círculo de color rojo, así como la franja oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo
al cuadrante inferior derecho que representa prohibición.
- Señales de sentido de circulación, de color negro con flecha blanca, la leyenda, en
caso de utilizarse llevará letras negras.
Dimensiones
Señal de “PARE” (R-1) Octágono de 0.75 m. x 0.75 m.
Señal “CEDA EL PASO” (R-2) Triángulo equilátero de lado 0.90 m.
Señales prohibitivas:
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
La prohibición se indicará con la diagonal que forma 45° con la vertical y su ancho será
igual al ancho del círculo.
Las dimensiones de las señales de reglamentación deberán ser tales que el mensaje
transmitido sea fácilmente comprendido y visible, variando su tamaño de acuerdo a lo
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siguiente:
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SEÑAL DESCRIPCIÓN
CEDA EL PASO: Se usará exclusivamente para indicar a los conductores que
deberán efectuar la detención de su vehículo.
Se colocará donde los vehículos deban detenerse a una distancia del borde más
cercano de la vía interceptada no menor de 2 m; generalmente se complementa
esta señal con las marcas en el pavimento correspondiente a la línea de parada,
cruce de peatones.
R-1
R-2
R-5
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R-10
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R-27
R-30
Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas
condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede
ser evitado tomando ciertas precauciones necesarias.
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Estas placas serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo,
el color tendrá borde y fondo amarillo caminero y los símbolos, letras y marco de color negro.
Las dimensiones serán de 0.50 x 0.60 y 0.75 m. x 0.75 m. Ver plano de detalles
SEÑAL DESCRIPCIÓN
SEÑAL DE CURVA A LA DERECHA O A LA IZQUIERA: Se usarán para
prevenir la presencia de curvas de radio de 40m a 300m con ángulo de deflexión
menor de 45º y para aquellas de radio entre 80 y 300m cuyo ángulo de deflexión sea
mayor de 45º.
P-2A,
P-2B
P-15
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P-33A
P-48
P-49
Son señales que se colocarán para orientar, transmitir información geográfica, e indicar la
ubicación de servicios necesarios y se ubicarán tal que asegure su mayor eficacia tanto de día
como de noche, sus dimensiones son 0.50 x 0.60m.
Señales Informativas:
Definición
estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan
sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia
de obstáculos.
Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere que se
tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores,
frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.
Las marcas viales o demarcaciones deben ser reflectivas excepto paso peatonal tipo cebra, o
estar debidamente iluminadas.
Las líneas de demarcación con pintura en frío que se apliquen sobre concreto asfáltico deberán
ser pintadas como mínimo treinta (30) días después de construida la carpeta de rodadura.
Cuando por circunstancias especiales se requiera realizar la demarcación antes de dicho término,
ésta deberá realizarse aplicando un espesor húmedo igual a la mitad del especificado para la
pintura definitiva y se deberá colocar aquella dentro de los ocho (8) días siguientes.
Materiales
Son utilizadas con el objeto de reglamentar el movimiento de los vehículos y de los peatones,
e incrementar la seguridad en su operación. Las marcas en el pavimento deberán ser
uniformes en su diseño, posición y aplicación. Los materiales que pueden ser utilizados para
demarcar superficies de rodadura son la pintura convencional de tráfico TTP-115 F (caucho
clorado alquídico) o similar, base al agua para tráfico (acrílica), epóxica, termoplástico,
concreto coloreados o cintas adhesivas para pavimento. Para efectuar las correcciones y/o
borrado se podrá emplear la pintura negra TTP-110C (caucho clorado alquídico) o similar
que cumpla la misma función.
Las marcas viales deben hacerse mediante el uso de pinturas en frío o en caliente. Sin embargo,
puede utilizarse otro tipo de material, siempre que cumpla con las especificaciones de color y
visibilidad; siendo necesario que no presenten condiciones deslizantes, especialmente en los
pasos peatonales y en las proximidades a éstos.
Para complementar las líneas longitudinales, podrán utilizarse unidades individuales (Tachas,
estoperoles o pintura termoplástica con pequeños abultamientos-vibraline), que sobresalgan
menos de 2,5 cm de la superficie del pavimento y de color blanco o amarillo.
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Para demarcar sardineles o islas, podrán utilizarse otras unidades (tachones, boyas metálica o
plásticas, bordillos, etc.), que sobresalgan de la superficie del pavimento a una altura máxima
de 10 cm.
Colores y letras
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas. En las líneas longitudinales el
color blanco se empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo sentido y el amarillo
entre tránsito de sentido contrario. Las flechas, símbolos y letras serán de color blanco, a
excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación de carriles de
contraflujo. Cuando se requiera dar contraste a las líneas blancas o amarillas podrá emplearse
líneas negras adyacentes a ellas y de ancho igual a ½ del ancho de la línea, excepto para marcas
viales en donde se implementarán líneas negras que sobresalgan 5 cm.
Clasificación
La señalización horizontal se clasifica así:
A) Marcas longitudinales:
o Líneas centrales
o Líneas de borde de pavimento
o Líneas de carril
o Demarcación de zonas de adelantamiento prohibido
o Demarcación de transiciones en el ancho del pavimento
o Demarcación de aproximación a obstrucciones
o Demarcación de aproximación a pasos a nivel
o Demarcación de líneas de estacionamiento
o Demarcación de uso de carril
o Demarcación de paraderos de buses
o Demarcación de carriles de contraflujo
o Flecha recta y de giro
B) Marcas transversales:
o Demarcación de líneas de “pare”
o Demarcación de pasos peatonales
o Demarcaciones de ceda el paso
o Líneas antibloqueo
o Símbolos y letreros
D) Marcas de objetos:
o Dentro de la vía
o Adyacente a la vía
o Una línea continua sobre la calzada significa que ningún conductor con su vehículo debe
atravesarla ni circular sobre ella, ni cuando la marca separe los dos sentidos de circulación,
circular por la izquierda de ella.
o Una marca longitudinal constituida por dos líneas continuas tiene el mismo significado.
Se excluyen de este significado las líneas continuas de borde de calzada.
Líneas Centrales
Se emplearán estas líneas de color amarillo, para indicar el eje de una calzada con tránsito en
los dos sentidos y de color blanco para separar carriles de tránsito, en el mismo sentido.
En circunstancias especiales esta línea puede no estar en el centro geométrico de la calzada,
como es el caso de transiciones en el ancho del pavimento, cuando hay un carril adicional para
marcha lenta.
Todas las intersecciones deben estar demarcadas con palabras, símbolos y leyendas. En lo que
respecta a flechas, debe demarcarse con flechas rectas, de giros y/o una combinación de estas,
a fin de permitir una adecuada maniobra en cada uno de los carriles.
La primera flecha debe ubicarse como mínimo a dos (2) metros de la línea de pare, cruce
peatonal o antes de la esquina o vía que cruza.
Asimismo, deben complementarse con por lo menos dos flechas ubicadas entre sí como
mínimo a 15.00 m. de distancia, en las zonas inmediatamente anteriores tanto a las salidas
como a los accesos.
A continuación, en las figuras siguientes se muestran las flechas rectas, de giro o una
combinación de estas con sus respectivas dimensiones.
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Esta demarcación deberá usarse en zonas urbanas y rurales para indicar el sitio de parada de
vehículos anterior a una señal de tránsito o un semáforo, que reglamenta su detención antes
de entrar a una intersección. Su color será blanco.
Estará ubicada antes de la demarcación de pasos peatonales, cuando existan estos, a una
distancia de 120 cm. Se hará empleando una franja blanca continua de 60 cm de ancho, que
se extenderá a través de todos los carriles de aproximación que tengan el mismo sentido del
tránsito.
Estas líneas podrán ser complementadas con la leyenda “PARE”, de color blanco, para cada
carril de circulación.
Delineadores
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La Seguridad Vial comprueba las condiciones de un proyecto de una vía nueva o existente,
analizando todos los aspectos y su entorno, que puedan intervenir en la seguridad de los
usuarios (motorizados, peatones, ciclistas, etc.)
Del análisis del área a intervenir se han propuesto los siguientes dispositivos de seguridad
vial:
Resalto
Es un dispositivo estructural fijo, que opera como reductor de velocidad en los sectores de
las carreteras que atraviesan las zonas urbanas, y que consiste en la elevación transversal de
la calzada en una sección determinada de la vía.
Para el presente proyecto se ha considerado el Resalto de tipo circular (11) y trapezoidal (05).
Su función es reducir la velocidad de operación de los vehículos motorizados al ingresar a
una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual
permitirá un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y
creando una armonía entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona de influencia.
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El resalto debe ser permanentemente visible, por lo tanto, debe ubicarse cercano a un poste
de iluminación. Si este último no existe, debe instalarse uno junto al resalto o deberá contar
con la señalización y demarcación apropiada que permita fácilmente su ubicación.
Debe ser pintado con franjas diagonales alternadas, de color negro y amarillo, de cincuenta
(50) centímetros de ancho, y con una inclinación de cuarenta y cinco grados (45°) hacia
ambos lados respecto al eje del camino, abarcando todo el ancho del reductor, para que sea
visible en cualquier sentido del tránsito vehicular.
Para permitir una apropiada percepción del resalto durante el día, la noche y ante cualquier
circunstancia, se recomienda pintar de la siguiente manera:
Siempre debe advertirse a los conductores la presencia del resalto en la vía utilizando para
ello la señal preventiva P-33 detallada en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras y lo indicado en la Directiva N° 01-2001-MTC/14
Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
La señal preventiva debe ubicarse como mínimo a sesenta metros (60m) antes del resalto,
dicha señal puede ser reforzada con una señal informativa que indique la distancia al resalto.
De igual manera, el diseñador deberá tener en cuenta la señalización en la zona de
aproximación con la finalidad de que el vehículo llegue con la velocidad esperada.
Se recomienda el uso de señales que serán visible de día y de noche, para lo cual se deberá
utilizará materiales reflectantes y/o buena iluminación de acuerdo al Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras y la Resolución de Gerencia N°
165-2011-MML/GTU que aprueba la “Cartilla de Señalización Vertical en Zonas Urbanas
para Obras en la Vía Pública (canalización, carga y descarga de materiales, cerco perimétrico,
desvíos y otros)”.
Maquinaria en movimiento
Entrada de vehículos
Disminuya la velocidad, salida de vehículos.
Peligro, salida y entrada de vehículos.
Es importante que los dispositivos de control en las zonas de trabajo sean claros y concisos,
a fin de transmitir mensajes inequívocos al usuario.
Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizados en zonas de trabajo,
tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro. Los elementos de
canalización serán de color naranja con los correspondientes materiales retrorreflectivos.
Los materiales retrorreflectivos de los dispositivos de control del tránsito en zonas de
trabajo, serán de tipo IV de retrorreflectancia como mínimo los cuales deben mantenerse
limpios a fin de asegurar dicho nivel de retrorreflectancia.
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Debe ser retirada de la zona de trabajo, la señalización permanente cuya presencia pueda
inducir a error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por el esquema de
tránsito adoptado.
SEÑALES DE PREVENCIÓN
(PC -01) ZONA DE TRABAJO
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la proximidad del inicio de una
zona de trabajo en la vía por la que circula. Dicha señal debe ser complementada con una
placa adicional que indique la distancia al inicio de la zona de trabajo. La señal debe ser
colocada por lo menos 500 m antes del inicio de una zona de trabajo y reiterada
uniformemente por lo menos cada 100 m. de ser necesario debe ser reforzada ubicándola
también al costado izquierdo de la vía.
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Señales informativas
De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben colocarse
todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con las características,
dimensiones y demás especificaciones establecidas en el presente Manual; con excepción
de que el color de fondo será anaranjado. Asimismo, se colocarán señales informativas
particulares para las zonas de trabajo, por ejemplo, las siguientes:
(IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO
(IC-02) FIN DE ZONA DE TRABAJO
(IC-03) DESVIÓ A XXX M
(IC-04) DESVIÓ ∑(IC-05) FIN DESVIÓ
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Tranqueras o Barreras o Tambores Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de
trabajo, son de color anaranjado y deben contar con bandas de material retrorreflectante, y
durante la noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte
superior para incrementar su visibilidad.
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Otros dispositivos complementarios Tienen por finalidad complementar las labores del
personal autorizado para coordinar, controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de
1.7 CONCLUSIONES
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, se ha procurado que, en el diseño de las
señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil percepción por el conductor,
posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones oportunas y correctas, en
condiciones normales de manejo.
Las obras de construcción de las vías en estudio, afectara el normal tránsito vehicular a
lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generara cierta incomodidad a los
usuarios de la vía y aumentara la posibilidad de ocurrencias de accidentes.
En tal sentido se propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y
seguridad vial en las zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con
la finalidad de que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y
segura, en beneficio no solo de los usuarios, sino también de los trabajadores y población
de la zona.
1.8 RECOMENDACIONES
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Manual de Dispositivos del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, que se encuentran
vigente y aprobada mediante Resolución Ministerial Nº210-2000-MTC/15.02
Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para uso en señalización de Obras
Viales (Resolución Directoral N°539-99-MTC/15.17.)
Directiva N° 01-2001-MTC/14 Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC)
Resolución de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU que aprueba la “Cartilla de Señalización
Vertical en Zonas Urbanas para Obras en la Vía Pública (canalización, carga y descarga de
materiales, cerco perimétrico, desvíos y otros)
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102 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Oeste- Este 2 + 041 Psje. La Marina
103 CRUCE DE PEATONES P-48B Preventiva Sur - Norte 2 + 058 Eje derecho
104 LOCALIZACION I-18 Informativa Norte - Sur 2 + 065 Eje Izquierdo
LONGITUDINALES
AREA TOTAL 149.80
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