UNIVERSIDAD PERUANA DEL CENTRO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

SEMAFORIZACION Y ESTACIONAMIENTOS

Presentado por:

BALTAZAR VICTORIA LUIS ALBERTO

Huancayo – Perú

2021
 INDICE

PORTADA

INDICE

INTRODUCCION

OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

SEMAFORIZACION

ESTACIONAMIENTOS

APRECIACION CRÍTICA

CONCLUCIONES

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

ANEXOS
 INTRODUCCION

Las señales de tránsito contienen información importante y hacen las veces de

guía nuestra en las calles o rutas para indicarnos cómo debemos comportarnos,
desde el rol que ocupemos, para circular por ellos de manera correcta, segura y
evitar cualquier tipo de siniestro vial que pueda costarnos la vida a nosotros o a
cualquier otro ser con el cual nos crucemos.

Lamentablemente en la actualidad los accidentes de tránsito que se llevan vidas

de peatones, motociclistas, y automovilistas alcanzan cifras espeluznantes. La
negligencia, la desatención porque se está atento a dispositivos móviles como
celulares, o simplemente la imprudencia, entre otros, son algunas de las causas
de este flagelo y por ello resulta imprescindible que las autoridades a cargo del
área y desde los medios de comunicación masiva se instale el tema y se difunda
el respeto por estas señales. Con ello se contribuirá directamente con el hecho
de tener una calle, una ruta más seguras…
Vale indicarse también que las señales de tránsito son universales, es decir,
están compuestas por símbolos de carácter universal y no dependen para su
entendimiento del conocimiento de tal o cual lengua. Cualquier individuo puede
comprenderlas ya sea que esté circulando en su país o en otro.
Son muchísimas las señales de tránsito y entonces para su enseñanza y
conocimiento es que las mismas aparecen agrupadas en diversas categorías…
Por un lado están las reglamentarias que pueden comunicar: prohibición,
restricción o prioridad: prohibido estacionar, limitación de largo de vehículo,
circulación exclusiva de bicicletas, respectivamente.
Luego nos encontramos con las señales preventivas que se subdividen en de
máxima peligrosidad y físicas (indican alguna característica especial del camino
o ruta), por ejemplo, cruce ferroviario y camino sinuoso, respectivamente.
Y finalmente están las señales informativas que informan en las ciudades
destinos, distancias o características de las vías, información turística e
información de servicios.
OBJETIVOS

GENERAL.- Demostrar la importancia de la buena utilización de las

señales de tránsito y seguridad vial por medio del método lúdico, para
aplicar en la vida cotidiana.

ESPECIFICOS.- Construir los diferentes medios de transporte terrestre

con material reciclable, para simular el proceso de conducción y las
medidas de seguridad. Elaborar las señales de tránsito como el paso
cebra y el semáforo para indicar su utilización por parte de los peatones y
conductores. Demostrar en forma lúdica sobre las señales de tránsito y
seguridad vial.

SEMAFORIZACION
GENERALIDADES

Los semáforos son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula

la circulación de vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho
de paso o prelación de vehículos y peatones secuencialmente, por las
indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad
electrónica de control. El semáforo es un dispositivo útil para el control y la
seguridad, tanto de vehículos como de peatones. Debido a la asignación,
prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de vía para los diferentes
movimientos en intersecciones y otros sitios de las vías, el semáforo ejerce una
profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital importancia
que la selección y uso de tan importante artefacto de regulación sea precedido
de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones del tránsito.

Los semáforos se usarán para desempeñar, entre otras, las siguientes funciones:

- Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o

peatonal para permitir el paso de otra corriente vehicular.
- Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación
continua a una velocidad constante.
- Controlar la circulación por carriles.
 - Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes,
principalmente los que implican colisiones perpendiculares.
- Proporcionar un ordenamiento del tránsito.

AUTORIDAD LEGAL

Los semáforos que controlan el tránsito deberán ser instalados y operados

en vías públicas únicamente por la autoridad de tránsito competente, o en
quien ella delegue esta actividad, y complementados con una vigilancia
efectiva para hacer respetar sus indicaciones. La instalación de señales u
otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier
semáforo deberá ser prohibida.

CLASIFICACIÓN

De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control, los

semáforos se clasifican en:

- Semáforos para el control del tránsito de vehículos (los criterios utilizados

para esta clase de semáforos son igualmente aplicables en ciclorrutas).
- Semáforos para pasos peatonales
- Semáforos especiales

ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMÁFORO

El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como la cabeza,

soportes, cara, lentes, visera y placa de contraste. Sus definiciones y
características se enumeran a continuación:

Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada
cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en diferentes
direcciones.

Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del
semáforo y tienen como función situar los elementos luminosos del semáforo
en la posición en donde el conductor y el peatón tengan la mejor visibilidad y
puedan observar sus indicaciones. Algunos elementos de soporte deberán
permitir ajustes angulares, verticales y horizontales de las caras de los
semáforos. Por su ubicación en la intersección, los soportes se clasifican así:
 - Ubicación a un lado de la vía:
 Postes
 Ménsulas cortas
- Ubicados en la vía:
 Ménsulas largas sujetas a postes laterales
 Cables de suspensión
 Postes y pedestales en islas

Cara: Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o bombillo

y portalámparas) que están orientadas en la misma dirección. En cada cara
del semáforo existirán como mínimo dos, usualmente tres, o más unidades
ópticas para regular uno o más movimientos de circulación.

Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz

proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada.

Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada una de las

unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas, los rayos del sol
incidan sobre éstas y den la impresión de estar iluminadas, así como también
para impedir que la señal emitida por el semáforo sea vista desde otros lugares
distintos hacia el cual está enfocado.

Placa de contraste: Elemento utilizado para incrementar la visibilidad del

semáforo y evitar que otras fuentes lumínicas confundan al conductor.

EQUIPO DE CONTROL

Es un mecanismo electromecánico o electrónico que sirve para ordenar los

cambios de luces en los semáforos. Adicionalmente, puede realizar las
siguientes funciones: procesar la información generada por los detectores para
ajustar los tiempos a las necesidades de la intersección; recibir y enviar
información a un centro de control o controlador maestro con el fin de operar en
forma coordinada; y proveer los elementos que garanticen la seguridad de los
usuarios evitando señalizaciones conflictivas y reportar al centro de control el
tipo de falla que puede presentar.
DETECTORES

Son dispositivos capaces de registrar variables de tránsito tales como: volumen,

velocidad, ocupación, sentido, tipo de tránsito, presencia, etc., y generar señales
para ser analizadas por el controlador local o el controlador central.

MANTENIMIENTO

Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente

de los semáforos y para prolongar la vida útil de los mismos. Además, la
autoridad y el respeto que los semáforos inspiran es debido únicamente a sus
indicaciones precisas y exactas. Semáforos con indicaciones imprecisas no
pueden imponer el respeto necesario. Los costos de mantenimiento se deben
tomar en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar
antieconómico si el costo de mantenimiento es elevado.

- Registro de mantenimiento
Deben llevarse registros de mantenimiento detallado y analizarse a
intervalos regulares para determinar las prácticas futuras a seguir en
cuanto a las compras de equipos y al programa de mantenimiento. Los
registros de trabajo de mantenimiento, bien llevados, son útiles desde
varios puntos de vista:
 Su análisis ayudará a determinar si el programa de trabajo de
mantenimiento que se está siguiendo es satisfactorio.
 El análisis de los costos sirve para determinar los equipos más
convenientes de adquirir en el futuro y para mejorar los
procedimientos de mantenimiento.
 Los registros de mantenimiento con frecuencia son de utilidad a
las autoridades que intervienen en caso de accidentes.
Los registros de mantenimiento contendrán los tiempos empleados y los
costos de limpieza, lubricación, ajuste en los tiempos o pre-sincronización,
reparaciones generales, reposiciones de lámparas, pintura y 246 trabajos
diversos de cada uno de los semáforos y controles.
- Pintura Todo el equipo de los semáforos debe ser pintado por lo menos
cada año (o con más frecuencia, si ello fuere necesario) y limpiado cada
seis meses para evitar la corrosión, mantener los elementos ópticos en
 buenas condiciones de luminosidad y mantener la buena apariencia de
los mismos. Los postes y ménsulas deberán pintarse en color amarillo o
blanco, con franjas negras y repintarse cada año como mínimo, o con
mayor frecuencia si es necesario. Las partes internas de las viseras que
se usan alrededor de las lentes, al igual que el semáforo, deberán pintarse
en negro mate para reducir la reflexión de la luz.

PREVISIÓN DE INSTALACIONES

Al instalarse semáforos en una intersección, si se prevén modificaciones,

ampliaciones o cualquier tipo de cambio físico o de diseño en un futuro
razonable, deberán prepararse instalaciones y circuitos adicionales para
minimizar los costos de material y trabajo.

SEMÁFOROS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO DE VEHÍCULOS

CLASIFICACIÓN

Los semáforos para el control del tránsito de vehículos se clasifican de la

siguiente forma:

a) Semáforos de tiempos fijos o predeterminados (dependientes del tiempo).

b) Semáforos accionados o activados por el tránsito (dependientes del tránsito):

 Totalmente accionados (totalmente dependientes del tránsito).

 Parcialmente accionados (semindependientes del tránsito).

ESTUDIOS NECESARIOS DE INGENIERÍA DE TRÁNSITO

Se debe efectuar previamente una investigación de las condiciones del tránsito

y de las características físicas de la intersección, para determinar si se justifica
la instalación de semáforos y para proporcionar los datos necesarios para el
diseño y la operación apropiada de un semáforo. Los principales datos a
recopilar son los siguientes:

a) Número de vehículos que ingresan a la intersección por cuartos de hora y por

cada vía de acceso en un período de 16 horas consecutivas durante tres (3) días
representativos. Las 16 horas seleccionadas 247 deben contener el mayor
porcentaje del tránsito de las 24 horas.

b) El volumen de vehículos para cada movimiento vehicular desde cada vía de

acceso clasificado por tipo de vehículos (autos, buses y camiones) durante cada
período de 15 minutos de las dos horas de máxima demanda, para los períodos
de la mañana y de la tarde.

c) Volumen peatonal en períodos de 15 minutos por cada cruce durante las horas
de máxima demanda vehicular y de máxima intensidad de circulación de
peatones. En donde las personas jóvenes o mayores requieran consideración
especial, los peatones pueden clasificarse mediante una observación general y
registrarse por grupos de edades del modo siguiente:

 Menores de l3 años.
 De 13 a 50 años.
 Mayor de 50 años.

d) La velocidad del percentil 85 de todos los vehículos en los accesos a la

intersección no controlados y la medición del promedio de detenciones por
vehículo antes de cruzar la intersección, lo cual permitirá evaluar los costos de
operación vehicular.

e) Un plano que contenga la siguiente información:

 Detalles del diseño físico, incluyendo características, tales como

geometría de la intersección, canalización, pendientes y/o restricciones
de distancia y visibilidad.
 Superficie de rodamiento, entradas y salidas de vehículos, paso de
ferrocarril cercano, postes, hidrantes y diferentes elementos del
equipamiento urbano.
 Señalización vertical, demarcaciones del pavimento, iluminación de la
calle, sentido de circulación, condiciones de estacionamiento, paraderos
y rutas de transporte público.
 Uso del suelo adyacente.
f) Un diagrama con estadísticas de accidentes, por lo menos durante un año,
clasificados por tipo, ubicación, sentido de circulación, consecuencias, hora,
fecha y día de la semana.

g) Datos adicionales obtenidos en los mismos períodos del punto b), para
conocer con mayor precisión el funcionamiento de la intersección, como pueden
ser:

 Demoras en vehículos - segundo, determinadas para cada acceso.

 Número y distribución de intervalos o espaciamientos entre grupos de
vehículos en la calle principal que permitan al tránsito de la calle
secundaria cruzar la intersección en condiciones de seguridad.

SIGNIFICADO DE LAS INDICACIONES

Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo,
amarillo y verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas, amarillas
y verdes sobre fondo negro. Las lentes de las caras de un semáforo deberán
formar una línea vertical. El rojo debe encontrarse sobre la parte alta, en medio
el amarillo, y el verde abajo. Las flechas direccionales deberán apuntar en el
sentido de la circulación permitida. La flecha vertical, apuntando hacia arriba,
indica circulación de frente; la horizontal indica giro aproximadamente en ángulo
recto hacia la izquierda o hacia la derecha, y la flecha oblicua a 45 grados
apuntando hacia arriba indica giro a calles que forman un ángulo distinto al de
90 grados. Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas
direccionales con luz verde, el hecho de encenderse ésta o estas flechas,
significa que los vehículos sólo pueden tomar la dirección o direcciones así
indicadas. La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue:

a) Verde.- Los conductores de los vehículos, y el tránsito vehicular que observe

esta luz podrá seguir de frente o girar a la derecha, a menos que alguna señal
(reflectorizada o preferentemente iluminada) prohíba dichos giros, siempre y
cuando se tenga la vía despejada de peatones o de otros vehículos. Los
peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la
vía (por los pasos peatonales marcados) a menos que algún otro semáforo
indique lo contrario. Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes,
advierte a los conductores el final de tiempo de luz verde cuando se utiliza la
secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.

b) Amarillo.- Advierte a los conductores de los vehículos que el período de verde

asignado a un flujo vehicular ha terminado y está a punto de iniciar el período de
rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de prevención tal como sigue:

 Acabar su marcha si está muy próximo a la intersección y una frenada

brusca podría ocasionar situaciones peligrosas con los vehículos de
atrás.
 Detener su marcha con el fin de que la intersección no sea bloqueada y
los vehículos de las demás corrientes pueden circular en el período de
verde que va a iniciar.

Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como

dimensiones, topografía (pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de
aproximación o tránsito intenso de vehículos pesados, requieren un intervalo o
duración mayor que el normal para despejar la intersección. En tal caso, se
empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las
direcciones, 249 durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la
intersección. En ningún caso se cambiará de luz verde a luz roja o rojo
intermitente sin que antes aparezca el amarillo durante el intervalo necesario
para desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en cambios de rojo
a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente. Cuando se ilumine
la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos
realizarán el cruce con precaución. El amarillo intermitente deberá emplearse en
la vía que tenga preferencia. El amarillo fijo no debe ser usado como señal de
precaución.

c) Rojo.- Los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse antes de la línea

de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros antes del semáforo, deben
permanecer parados hasta que aparezca el verde correspondiente. Es
recomendable que en los tiempos de seguridad de las intersecciones siempre se
incluya un período de todo rojo como parte de éste. Ningún peatón frente a esta
luz debe cruzar la vía, a menos que esté seguro de no interferir con algún
vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso. Nunca deberán aparecer
simultáneamente combinaciones en los colores de los semáforos, excepto
cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el
amarillo con rojo para alertar a los conductores del próximo cambio a verde.
Cuando se ilumine una lente roja con destellos intermitentes, los conductores de
los vehículos harán un PARE obligatorio y se detendrán antes de la línea de
PARE. El rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía preferencial. El
rojo intermitente operará como una señal vertical de PARE (SR-01)

d ) Flechas para giro a la izquierda o a la derecha:

 Los conductores de los vehículos girarán a la izquierda o a la derecha,

según lo indique la flecha, y de acuerdo con el color que exhiban.
 El tránsito vehicular que gira en una intersección debe ceder el derecho
de vía a los peatones que se encuentren legalmente dentro de la calzada.
 La eficiencia de las flechas direccionales se aumenta considerablemente
si existen canales especiales para el movimiento o giro indicado,
complementados con marcas en el pavimento y con una señalización
adecuada.
 Cuando se intenta permitir que el tránsito se mueva desde cierto carril
haciendo determinado giro, pero prohibiendo que proceda de frente,
deben encenderse la lente roja para esos vehículos al mismo tiempo que
la lente verde con flecha hacia el lado que permita el giro. Cuando se
intenta permitir que 250 el tránsito direccional o desde cualquier carril
proceda de frente, pero prohibiéndole cierto giro o giros, debe iluminarse
una flecha verde para cada una de las direcciones y la lente roja de la
misma cara no debe encenderse.
 Las flechas serán la única parte iluminada de la lente y se reproducirán
de acuerdo con las dimensiones y formas que se indican en las figuras.

SECUENCIA DE ENCENDIDO Y APAGADO DE LAS LUCES

El orden en que se encienden y apagan las luces de los semáforos, entre otras,
pueden tener la siguiente secuencia, dependiendo de la conducta de los
conductores y peatones:

a) En semáforos vehiculares:
  Rojo-Verde-Amarillo-Rojo
 Rojo-Rojo y Amarillo-Verde-Amarillo-Rojo

b) En semáforos peatonales:

 Verde-Rojo 7.2.1.5

CARAS

Existen los siguientes tipos de montaje de caras de semáforos:

a) Al lado de la vía de tránsito:

 Postes entre 2,50 y 4,50 metros de alto.
 Brazos cortos adheridos a los postes (a las mismas alturas).
b) Por encima y dentro de la vía de tránsito:
 Brazos largos que se extienden de los postes dentro de la vía.
 Suspendidos mediante cables.
 Postes o pedestales en islas.

Los accesorios de fijación deben permitir ajustes verticales y horizontales hasta

cualquier ángulo razonable. Debe haber un mínimo de dos caras para cada punto
de aproximación o acceso del tránsito vehicular a la intersección. Estas pueden
ser suplementadas con semáforos peatonales, en donde éstos sean requeridos,
los cuales se ubicarán a cada lado del paso peatonal. Las dos o más caras de
semáforos adecuadamente instaladas le permitirán a los conductores observar
prácticamente en todo momento al menos una indicación, aunque uno de los
semáforos sea obstruido momentáneamente por vehículos grandes, y
representa un factor de seguridad en caso de resplandor del sol del día, de luz
excesiva por anuncios luminosos durante la noche o cuando se funda algún
bombillo. La necesidad de instalar más de dos caras por acceso a la intersección
o aproximación dependerá de las condiciones locales especiales, tales como
número de carriles, necesidad de indicaciones direccionales o de giro,
configuración de la intersección, isletas para canalización, etc. Las caras de los
semáforos se ubicarán de tal manera que sean visibles a los conductores que se
aproximan a la intersección, considerando que para cada uno de los carriles en
el acceso, deberá colocarse una cara de semáforos.
En cada acceso se ubicarán conforme a las recomendaciones siguientes:

 En vías unidireccionales.
 De uno o dos carriles: se ubicarán dos semáforos con soportes de tipo
poste o pedestal a cada lado de la vía, o una ménsula al lado derecho de
la vía, en función de la geometría de la intersección.
 De tres carriles: se ubicarán tres semáforos, dos en soportes tipo ménsula
instalados al lado derecho de la vía y uno con soporte de tipo poste o
pedestal al lado izquierdo.
 De cuatro o más carriles: se instalarán cuatro semáforos en soportes tipo
ménsula ubicados a cada lado de la vía.
 En vías bidireccionales sin separador: Se utilizarán dos semáforos por
acceso, instalados en soportes tipo ménsula ubicados al lado derecho de
la vía.
 En vías bidireccionales con separador: Se seguirán los mismos criterios
de vías unidireccionales, sólo que el soporte tipo poste o pedestal estará
ubicado en el separador central.

En casos excepcionales en los cuales no sea posible instalar el soporte tipo

ménsula en el lado derecho del acceso, podrá instalarse al lado izquierdo o en
el separador. La distancia entre la línea de PARE y el borde exterior del andén
perpendicular al acceso debe estar entre 7 y 11 metros, de tal manera que se
garantice el paso peatonal y su demarcación como una prolongación del andén.
En todo caso, esta distancia no debe ser superior a 15 metros con el fin de evitar
que los tiempos intermedios de despeje de la intersección sean muy grandes.
Semáforos por encima de la vía son recomendables en sitios donde, de otra
manera, podrían fácilmente ser pasados por alto como en intersecciones rurales
aisladas, en donde vías de alta velocidad se cruzan con arterias urbanas o en
donde avisos luminosos y otras luces puedan interferir la buena visibilidad de
semáforos ubicados a un lado de la vía. Los semáforos por encima de la vía de
tránsito son de poco valor para el tránsito peatonal; por eso, donde haga falta el
control peatonal, debe suplementarse aquello con semáforos montados en
pedestales. Semáforos ubicados en postes o pedestales dentro de la vía de
tránsito deberían protegerse mediante islas, avisos e iluminación nocturna. En
las figuras 7.3 a 7.11 se muestra la ubicación recomendable de las caras de los
semáforos relacionando cada caso a la sección correspondiente. La ubicación
de la figura 7.12 se utilizará cuando los semáforos se instalen en la prolongación
de la línea de paso de peatones en el acceso a la intersección. El semáforo con
soporte del tipo ménsula deberá ubicarse a 1,0 metros medidos de la orilla
exterior del sardinel a su parte más saliente. Cuando no exista la acera, se
ubicarán de tal manera que la proyección vertical de su parte más saliente
coincida con el borde de la vía, fuera de la berma. El semáforo con soporte del
tipo ménsula deberá ubicarse a 0,60 metros medidos desde la orilla externa del
sardinel a su base. Cuando no exista la acera, se ubicará de tal manera que la
base coincida con el borde de la vía, fuera de la berma.

Para un buen funcionamiento, la parte inferior de la cara del semáforo tendrá

una altura libre equivalente a la suministrada por la tabla siguiente: Tabla 7.1
Altura libre de la cara del semáforo La cara del semáforo instalado en soporte
tipo poste o pedestal debe colocarse en posición vertical con una orientación de
menos 6 grados hacia el centro de la vía con el fin de aumentar su visibilidad y
a 90 grados con respecto al eje del acceso. En los de ménsula, deben estar de
frente a la vía y con una inclinación de 5 grados hacia abajo. Las figuras 7.13 a
7.15 muestran los diferentes tipos de instalación.

LENTES

Todas las lentes de los semáforos para control vehicular peatonal deberán ser
de forma circular. Existen dos diámetros nominales de 20 cm y de 30 cm. Los
diámetros de la parte visible de las lentes deberán ser como mínimo de 19,7 cm
para las de 20 cm y de 28,5 cm para las de 30 cm; los diámetros exteriores
mínimos de las lentes serán de 21,3 cm para las de 20 cm y de 30,5 cm para las
de 30 cm. A veces conviene instalar la lente roja de 30 cm y las demás de 20 cm
para dar mayor énfasis en la indicación restrictiva más importante: EL PARE. Sin
embargo, todas las lentes podrán ser del diámetro mayor. La experiencia con
este tamaño de lente, hasta ahora, ha sido relativamente limitada, pero ha tenido
MÁXIMA 4,50 6,00 6,00 Tipo de soporte Altura (metros) Semáforos con poste o
ménsula corta Semáforos con ménsula larga Semáforos suspendidos por cables
2,50 4,50 4,50 MÍNIMA 254 Figura 7.3 Ubicación y número recomendable en
caras de intersecciones de calles de un solo sentido.
 ESTACIONAMIENTOS

DEFINICION
Se conoce como estacionamiento o aparcamiento al espacio físico donde se deja
un vehículo por un tiempo indeterminado cualquiera y, en algunos países
hispanohablantes, también al acto de dejar inmovilizado un vehículo.

También se puede considerar estacionamiento al lugar o parte de la vía pública

de un centro urbano destinada para aparcar todo tipo de vehículos.

En Perú se le denomina playa de estacionamiento.

En los países donde los automóviles son de uso habitual, instalaciones para el
estacionamiento son construidas junto a edificios para facilitar el movimiento de
los usuarios y ofrecer seguridad a sus vehículos; esto suele ser
en garajes construidos en los sótanos de los mismos.

En muchos núcleos urbanos se aplican desde la década de 1990 esquemas

de estacionamiento regulado con el objetivo de garantizar un espacio de
aparcamiento mínimo para los residentes de una zona concreta y fomentar la
rotación de vehículos de no residentes aparcados. El gran inconveniente de este
sistema es que es de pago.

TIPOS DE ESTACIONAMIENTO

Existen varios criterios para definir el tipo de estacionamiento. Uno es según su

modalidad de funcionamiento y otro según el tipo constructivo.

Según su modalidad de funcionamiento

Existen dos modalidades, las instalaciones totalmente robotizadas y las

parcialmente robotizadas. En la primera el vehículo se transporta de forma
automática, sin conductor, mediante equipos de elevación y transporte hasta su
almacenamiento. En un aparcamiento parcialmente mecanizado es el conductor
quien conduce el vehículo hasta la plaza del aparcamiento, de forma que
aumenta la capacidad de los estacionamientos.

Además, también existe otra modalidad de aparcamiento con servicio para

viajeros. Existen empresas que centran su actividad en recoger vehículos,
estacionarlos desde unas horas a varios días, y devolverlos a los clientes donde
soliciten. Se puede hablar de tres tipos de estacionamientos diferentes
dependiendo de la localización en la cual se realizan los servicios:

 Estacionamiento en aeropuerto.
 Estacionamiento en estación de tren.
 Estacionamiento en puerto.

Otra posible clasificación de estacionamiento depende de las características

específicas del servicio para viajeros. En este caso concreto habría que hablar
de tres tipos de diferentes:

 Valet Parking: Este tipo de estacionamiento también es conocido como

aparcacoches. Es decir, el cliente no tiene porque desplazarse más allá del
lugar en el que estableció que se le iba a recoger el vehículo. Es un empleado
el que recoge y entrega el vehículo.
 Aparcamiento disuasorio: En estos estacionamientos son los propios clientes
los que llegan con sus vehículos, los aparcan y luego el propio aparcamiento
en su autobús es el que lleva a los clientes o bien a la estación de tren, al
aeropuerto o al puerto, dependiendo de lo contratado. Se trata de un
estacionamiento en el que es más rentable las largas estancias.
 Estacionamiento rotacional: Está cerca de la estación de tren, el puerto o el
aeropuerto, pero suelen ser estacionamientos en los que es más rentable
dejar el vehículo durante poco tiempo, ya que pese a estar más cerca del
destino las tarifas son más altas porque la tarificación se realiza por minutos.
Además, son los propios clientes lo que aparcan y recogen sus coches.

Según su tipo constructivo

Existe una primera distinción básica que es diferenciar si el estacionamiento está

cubierto o descubierto. Los descubiertos generalmente son llamados "playas de
estacionamiento" y pueden tener mediasombras o algún dispositivo de
protección similar. Los cubiertos suelen tener más de un piso y tener subsuelos.
La tipología resultante, "Garaje Comercial", se origina a principios del siglo XIX
y posee una fachada muraria que oculta tras de sí una estructura sencilla con
techo metálico. El elemento protagonista por excelencia es el ascensor o rampa
que permite la distribución de los automóviles. Es común la hibridación con otros
usos, generalmente comerciales e incluso la vivienda4.

LUGARES DONDE ESTÁ PERMITIDO ESTACIONARSE

 En vías interurbanas:
o Carreteras convencionales. Fuera de la calzada, en el lado derecho de la
misma y dejando libre la parte transitable del arcén.
o Autopistas y autovías. Únicamente en los lugares habilitados a dicho fin.
(Áreas de servicio y similares)
 En vías urbanas y travesías:
o De doble sentido. Tanto la parada como el estacionamiento, se pueden
realizar en la calzada o en el arcén, pero situando el vehículo lo más cerca
posible del borde derecho, salvo señalización contraria que prohíba
dichas maniobras.
o De sentido único. Se puede situar el vehículo tanto en el lado izquierdo
como en el derecho de la calzada o del arcén, salvo que igualmente esté
expresamente prohibido.

Tanto en las vías de doble sentido como de sentido único, el estacionamiento

puede estar condicionado por Ordenanza Municipal al pago de una tasa o canon,
o bien puede estar limitada su duración.

PROHIBICIONES GENERALES

Está prohibido estacionar, en todos los casos, en los siguientes lugares o

circunstancias:

 En una vía de doble sentido, en la mitad opuesta al sentido de circulación.

 Donde al estacionar dejemos libres menos de 3 metros en nuestro carril
(considerado estrecho).
 En autopistas, autovías, o rutas, excepto en los lugares habilitados a tal
efecto (esto es así en casi todo el mundo).
 En las curvas y cambios de rasante de visibilidad reducida, en sus
proximidades y en los túneles.
 En pasos a nivel, pasos para ciclistas y pasos para peatones.
 En los carriles o partes de la vía reservados exclusivamente para la
circulación o para el servicio de determinados usuarios.
 En las intersecciones y en sus proximidades, si se dificulta el giro a otros
vehículos o, en vías interurbanas, si se produce peligro por falta de visibilidad.
 Sobre los raíles de tranvías o tan cerca de ellos que pueda entorpecerse su
circulación.
 En los lugares donde se impida la visibilidad de la señalización a los usuarios
a quienes les afecte u obligue a hacer maniobras.
 En los túneles y pasos inferiores.
 En los carriles destinados al uso exclusivo del transporte público urbano, o
en los reservados para las bicicletas.
 En las zonas destinadas para estacionamiento y parada de uso exclusivo
para el transporte público urbano.
 En zonas señalizadas para uso exclusivo de personas con discapacidad y
pasos de peatones.
 En las entradas y salidas de espacios destinados a aparcar, portones
de garaje residencial y accesos a talleres mecánicos.
 Contiguo a instituciones financieras (se conoce como zona de seguridad
bancaria). Sólo están autorizados a ello los vehículos blindados de transporte
de valores.
 En ciertos puntos de locales comerciales exclusivos para vehículos de carga
a fin de cargar o descargar mercancías (se les conoce como zona de carga
y descarga o simplemente zona de carga).

APRECIACION CRÍTICA

- La semaforización también puede ser considerada como una señal

vertical y reguladora porque permite el ordenamiento vehicular en las
ciudades urbanas.

- Al estacionar en pendientes pronunciadas, pese a no ser obligatorio,

calzar el coche mediante el apoyo de una de las ruedas directrices en el
bordillo de la acera, inclinando aquellas hacia el centro de la calzada en
las rampas y hacia afuera en las pendientes. Además se deberá dejar
 accionado el freno de mano y en un vehículo provisto de caja de cambios
manual, dejar colocada la primera velocidad.

CONCLUCIONES

- Los semáforos son dispositivos electrónicos que regulan el ordenamiento

vehicular en las ciudades.
- En la actualidad se cuenta con semáforos inteligentes las cuales pueden
marcar la velocidad de los vehículos.
- Los estacionamientos también son conocidos como playas de
estacionamiento.
- Los estacionamientos deben estar debidamente marcados con pintura
trafico de color blanco y negro.

BIBLIOGRAFIA

- Reglamento del MTC

- https://es.wikipedia.org/wiki/
- https://es.thefreedictionary.com/
- http://camp.ucss.edu.pe/ingenium/index.php/civil/
- http://documentacion.ideam.gov.co/openbiblio/bvirtual/002883/0presenta
ciones/08SEMAFORIZACION.pdf
ANEXOS