Carta de Presiones D6M

15/12/2019 D6M TRACK-TYPE TRACTOR XL, LGP 4JN00001-UP (MÁQUINA) IMPULSADO POR EL MOTOR 3116 (SEBP2486 - 115) - Sistemas…
Pantalla anterior
Bienvenido: cr481st
Producto: TRACTOR TIPO PISTA
Modelo: D6M TRACTOR TIPO PISTA 4JN
Configuración: D6M TRACK-TYPE TRACTOR XL, LGP 4JN00001-UP
(MÁQUINA) ALIMENTADO POR 3116 Motor
Pruebas y Ajustes
D6M Tren de potencia del tractor de vía
Número de medio -SENR8386-03 Fecha de publicación -01/05/2001 Fecha de actualización -10/10/2001
i03708880
Prueba y ajuste
SMCS - 3000
Operación de sistemas
Nota: Consulte Operación de sistemas, SENR8385 para obtener una descripción de la operación de los sistemas.
Presupuesto
Nota: Consulte las Especificaciones, SENR8384 para las especificaciones con ilustraciones. Si las
especificaciones en Especificaciones, SENR8384 y Operación de sistemas, SENR8385 son diferentes, consulte
la fecha de impresión en la portada de cada libro. Use las especificaciones del libro con la última fecha.
Se pueden producir lesiones personales o la muerte por el movimiento

de la máquina.
Cuando se realizan pruebas y ajustes a la transmisión o al convertidor

de par, el freno de estacionamiento debe estar desactivado.
Para evitar el movimiento de la máquina y las lesiones personales,

realice el siguiente procedimiento.
1. Baje la excavadora y el desgarrador al suelo.
2. Pon bloques delante de las vías y detrás de las vías.
3. Permita solo personal aprobado en la máquina. Mantenga a todo el personal fuera de la máquina y a la
vista del operador.
4. Cuando la prueba debe realizarse en un área cerrada, active los frenos de servicio cuando no se pueda usar
el freno de estacionamiento. Cuando sea posible, active los frenos de servicio mientras realiza las pruebas.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpag… 1/25
Nota: Todas las pruebas y ajustes deben realizarse con el aceite del sistema del tren de potencia a la temperatura
de funcionamiento normal.
Sistema de aceite del tren de fuerza (esquema)
Ilustración 1 g00498394
Sistema de aceite del tren de fuerza (componentes)
(1) válvula de muestreo de aceite
(2) impulsión final
(3) Embrague de dirección y módulo de freno
(4) ventilación del respiradero
(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(6) carcasa del volante
(7) Enfriador de aceite del tren de fuerza
(8) motor 3116
(9) Pantalla de barrido del convertidor de par
(10) Convertidor de par
(11) Sección de la bomba (pantalla de barrido del convertidor de par)

(12) Sección de bomba (sección de controles)
(13) Sección de la bomba (convertidor de par y sección de lubricación)
(14) Bomba de aceite de transmisión
(15) Válvula de derivación del filtro
(16) Filtro de aceite del tren de fuerza
(17) Elemento filtrante
(18) Válvula de prioridad
(19) Embrague de dirección y válvula de freno
(20) Válvula de alivio de entrada del convertidor de par
(21) Válvula de retención
(22) Pantalla e imán
(23) Caja de engranajes cónicos (sumidero principal)
(24) Transmisión
(25) Lubricante para engranajes cónicos
(26) Lubricante de transmisión
(27) Válvula moduladora (transmisión)
(28) Válvula de alivio principal para transmisión
(29) Revoluciones (RPM)
(30) Sonda de temperatura
(31) Grifo de presión (kPa)
(B1) Presión del freno izquierdo
(B2) Presión del freno derecho
(C1) Presión del embrague izquierdo
(C2) Presión del embrague derecho
(L1) Presión de lubricante de transmisión
(LB1) Presión de lubricación del embrague / freno de la mano izquierda
(LB2) Presión de lubricación del embrague / freno derecho
(M) Presión de entrada del convertidor de par
(N) Presión de la válvula de alivio del convertidor de par
(P) Presión de la válvula de alivio principal
(PV) Presión de válvula prioritaria
(Q1) Temperatura del aceite del tren de fuerza
(AA) Vista trasera de la transmisión
Tablas de presión para el sistema de transmisión, dirección y frenos

tabla 1
Sistema de aceite del tren de fuerza
Condición de la máquina: Frenos en Frenos Frenos
Control de actuación: Freno de mano
Lugar de prueba
ER1 Velocidad del motor (RPM) 850 ± 30 (1) 850 ± 30 (1) 2340 ± 30
Engranaje de transmisión Neutral Neutral Neutral

Tipo de aceite del tren de fuerza SAE 30 SAE 30 SAE 30
(peso)
Q1 Temperatura del aceite del tren de 75 ± 5 ° C (167 ±

fuerza 9 ° F) 75 ± 5 ° C (167 ± 75 ± 5 ° C (167 ±
9 ° F) 9 ° F)
B1 Presión de freno de mano izquierda 00

2600 kPa (377 2600 kPa (377
psi) mínimo psi) mínimo
C1 Presión de embrague izquierda

2140 ± 150 kPa 2140 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(310 ± 22 psi) (310 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
B2 Presión de freno de mano derecha 00
2600 kPa (377 2600 kPa (377
psi) mínimo psi) mínimo
C2 Presión del embrague derecho

2140 ± 150 kPa 2140 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(310 ± 22 psi) (310 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
PAGS Válvula de alivio principal de

transmisión 2925 ± 100 kPa 2925 ± 100 kPa 3100 ± 150 kPa
(424 ± 15 psi) (424 ± 15 psi) (450 ± 22 psi)
PV Presión de válvula prioritaria (2)
950 kPa (138 psi) 2925 ± 100 kPa 950 kPa (138 psi)
Máximo (424 ± 15 psi) Máximo
METRO Presión de entrada del convertidor de N/A N/A

par 610 ± 70 kPa (88
± 10 psi)
norte Presión de salida del convertidor de N/A N/A
par 470 ± 70 kPa (68
± 10 psi)
L1 Presión de lubricación de
transmisión 12 kPa (2 psi) 12 kPa (2 psi) 200 ± 30 kPa (29

Máximo Máximo ± 4 psi)
LB1 Presión de lubricación del embrague N/A N/A
/ freno de mano izquierda 100 ± 25 kPa (15
± 4 psi)
LB2 Presión de lubricación del embrague N/A N/A

/ freno derecho 100 ± 25 kPa (15
± 4 psi)
(1) BAJA IDLE
(2) La válvula de prioridad regula el flujo a alta presión en cualquiera de estas condiciones: (a) la velocidad del motor es inferior a 1300
rpm. (b) Se cambia la velocidad o dirección de la transmisión. (c) La temperatura del aceite del tren de fuerza en el sumidero (Q1) es
inferior a 40 ° C (104 ° F). La válvula permanece a baja presión cuando se activa el freno de estacionamiento.
Tabla 2
Sistema de aceite del tren de
fuerza
Condición de la máquina: Freno Freno derecho Ambos frenos

Ambos frenos
izquierdo activado en
en
activado
Condición de actuación: Control Control Control de pies Control de pies

manual manual
Lugar de prueba
ER1 Velocidad del motor 2340 ± 30 2340 ± 30 2340 ± 30

1935 ± 70
(RPM)
Engranaje de Neutral Neutral Neutral

Puesto "3F"
transmisión
Tipo de aceite del tren SAE 30 SAE 30 SAE 30

SAE 30
de fuerza (peso)
Q1 Temperatura del aceite

del tren de fuerza 75 ± 5 ° C (167 75 ± 5 ° C (167 75 ± 5 ° C (167 75 ± 5 ° C (167
± 9 ° F) ± 9 ° F) ± 9 ° F) ± 9 ° F)
B1 Presión de freno de 00
mano izquierda 325 kPa (47 psi) 2600 kPa (377 00
Máximo psi) mínimo
C1 Presión de embrague 00
izquierda 2240 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(325 ± 22 psi) (325 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
B2 Presión de freno de 00
mano derecha 2600 kPa (377 325 kPa (47 psi) 00
psi) mínimo Máximo
C2 Presión del embrague 00

derecho 2240 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa 2240 ± 150 kPa
(325 ± 22 psi) (325 ± 22 psi) (325 ± 22 psi)
PAGS Válvula de alivio

principal de 3100 ± 150 kPa 3100 ± 150 kPa 3100 ± 150 kPa 3100 ± 150 kPa
transmisión (450 ± 22 psi) (450 ± 22 psi) (450 ± 22 psi) (450 ± 22 psi)
PV Presión de válvula
prioritaria (2) 950 kPa (138 950 kPa (138 950 kPa (138 950 kPa (138
psi) psi) psi) psi)
Máximo Máximo Máximo Máximo
METRO Presión de entrada del

convertidor de par 610 ± 70 kPa 610 ± 70 kPa 610 ± 70 kPa 475 ± 65 kPa
(88 ± 10 psi) (88 ± 10 psi) (88 ± 10 psi) (69 ± 9 psi)
norte Presión de salida del
convertidor de par 470 ± 70 kPa 470 ± 70 kPa 470 ± 70 kPa 370 ± 40 kPa
(68 ± 10 psi) (68 ± 10 psi) (68 ± 10 psi) (54 ± 6 psi)
L1 Presión de lubricación
de transmisión 200 ± 30 kPa 200 ± 30 kPa 200 ± 30 kPa 200 ± 30 kPa
(29 ± 4 psi) (29 ± 4 psi) (29 ± 4 psi) (29 ± 4 psi)
LB1 Embrague izquierdo y

lubricación de freno 100 ± 25 kPa 100 ± 25 kPa 100 ± 25 kPa 100 ± 25 kPa
(15 ± 4 psi) (15 ± 4 psi) (15 ± 4 psi) (15 ± 4 psi)
LB2 Embrague derecho y

lubricación de freno 100 ± 25 kPa 100 ± 25 kPa 100 ± 25 kPa 100 ± 25 kPa
(15 ± 4 psi) (15 ± 4 psi) (15 ± 4 psi) (15 ± 4 psi)
(2) La válvula de prioridad regula el flujo a alta presión en cualquiera de estas condiciones: (a) la velocidad del motor es inferior a 1300
rpm. (b) Se cambia la velocidad o dirección de la transmisión. (c) La temperatura del aceite del tren de fuerza en el sumidero (Q1) es
inferior a 40 ° C (104 ° F). La válvula permanece a baja presión cuando se activa el freno de estacionamiento.
Bomba de aceite del tren de fuerza (especificaciones de prueba de

banco)
Tipo ... Engranaje
Número de secciones ... Tres
Rotación en el extremo de accionamiento de la bomba ... en sentido antihorario
Salida de la sección de barrido del convertidor de par de la bomba
Use aceite SAE 10W a 49 ° C (120 ° F). Verifique la salida a la siguiente velocidad y presión de la bomba:
Salida mínima ... 52 L / min (14 US gpm)
Velocidad de la bomba ... 1800 RPM
Presión ... 70 kPa (10 psi)
Salida de la sección de control de la bomba.

Salida del convertidor de par y sección de lubricación de la bomba.
Ubicación de los grifos de presión
Ubicación de la válvula de prioridad (18)
(PV) Grifo de presión para la válvula de prioridad
Válvula de prioridad
(1) tornillo de ajuste
(18) Válvula de prioridad
(M) Grifo de presión para la válvula de entrada del convertidor de par
(PV) Grifo de presión para la válvula de prioridad
(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par
(N) Grifo de presión para la válvula de alivio de salida del convertidor de par
(P) Grifo de presión para la válvula de alivio principal para la transmisión
(L1) Grifo de presión para el lubricante de la transmisión
(19) Válvula de control de dirección y freno
(B1) Freno izquierdo
(B2) freno derecho
(C1) Embrague de dirección izquierdo
(C2) Embrague de dirección derecho
(19) Válvula de control de dirección y freno
(B1) Freno izquierdo
(B2) freno derecho
(C1) Embrague de dirección izquierdo
(C2) Embrague de dirección derecho
Nota: Consulte el Manual de servicio, SENR8367, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para
conocer los procedimientos de calibración del embrague y el freno de la dirección.
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/productsearch/productheaderinfoframeset.jsp&calledpa… 10/25
Grifos de lubricación para el sistema de dirección y freno. El grifo delantero lubrica el lado derecho de la máquina. El grifo trasero
lubrica el lado izquierdo de la máquina.
Tabla 3
TABLA DE ESPACIADORES
Cambio de presión en la válvula por extracción o adición de un espaciador
Números de parte para Cambio en la

espaciadores (2) Espesor presión Ubicación
Espaciador 4M-1751 Válvula de alivio de salida del

0,40 mm (0,016 19 kPa (2.7 psi) convertidor (J)
pulgadas)
Espaciador 5S-7001
0,90 mm (0,035 40 kPa (6.0 psi)
pulgadas)
Válvula de alivio de salida para convertidor de par
(2) espaciadores
(5) Válvula de alivio
(N) Grifo de presión para la válvula de alivio de salida del convertidor de par
Válvula de alivio principal
(3) tornillo de ajuste
(4) drenaje
(5) Paso al lubricante de transmisión
(6) Flujo del filtro
(7) Drenar
(28) Válvula de alivio principal
Ajuste del sensor de velocidad
Sensores de velocidad del motor y del convertidor de par
(1) Sensor de velocidad del motor
(2) Sensor de velocidad del convertidor de par
Sensores de velocidad de transmisión intermedia
(4) Espacio de aire
(5) Contratuerca
(6) Sensor
Sensores de velocidad de salida de transmisión
(4) Espacio de aire
(5) Contratuerca
(6) Sensor
1. Retire el sensor de velocidad (6).
2. Alinee un diente de engranaje con el sensor de velocidad que se está configurando.
3. Atornille el sensor en el orificio roscado con la mano hasta que el extremo del sensor entre en contacto
con el diente del engranaje.
4. Retroceda el sensor media vuelta (180 grados en sentido antihorario). Esto establece el espacio de aire (4)
en 0,71 mm (0,028 pulgadas).
5. Apriete la contratuerca (5) a un par de apriete de 25 ± 5 N · m (222 ± 45 lb in).
Nota: No permita que el sensor (6) gire cuando la contratuerca (5) esté apretada.
Utilice el mismo procedimiento para ajustar el sensor de velocidad en el convertidor de par.
Nota: Hay seis sensores de velocidad. Estos sensores se enumeran en la Tabla 4.
Tabla 4
Sensores de velocidad
Ubicación Salida Numero de sensores
Transmisión Velocidad intermedia Dos
Transmisión Velocidad de salida Dos

Convertidor de par Velocidad de salida Uno
Motor La velocidad del motor Uno
Para el ajuste del sensor de velocidad del motor, consulte Operación, prueba y ajuste de sistemas, SENR3583.
Enganche de embrague, presiones y calibraciones
(1) E b 1
(1) Embrague 1
(2) Embrague 2
(3) Embrague 3
(4) Embrague 4
(5) Embrague 5
Para conocer los procedimientos de calibración de los embragues de la transmisión, consulte el Manual de
servicio, SENR8367, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza".
Tabla 5
Posición de la palanca de control de la transmisión Enganche de embrague en la transmisión
Neutral 3
Primera velocidad hacia adelante 2y5
Segunda velocidad hacia adelante 2y4
Tercera velocidad hacia adelante 2y3

Primera velocidad inversa 1y5
Segunda velocidad inversa 1y4
Tercera marcha atrás 1y3
Solución de problemas
Use esta sección para la ubicación y la corrección de problemas en el tren de fuerza.
Solución de problemas inicial
Muchos problemas producirán síntomas que serán detectados y registrados por el sistema de monitoreo.
Comience su diagnóstico del problema consultando el Manual de servicio, SENR8367, "Sistema de control
electrónico del tren de fuerza" para el procedimiento de solución de problemas inicial.
Primero, siempre haga una verificación visual. Luego, verifique el funcionamiento de la máquina y los
instrumentos.
Verificaciones visuales
1. Verifique el nivel de aceite del tren de fuerza.
2. Verifique el nivel de aceite en las transmisiones finales.
3. Revise todas las líneas de aceite, mangueras y conexiones de manguera para detectar fugas y daños.
Busque aceite en el suelo debajo de la máquina.
4. Verifique el cableado eléctrico de la transmisión y la válvula de control de dirección y freno.
5. Verifique el ajuste de la pista.

6. Revise las pantallas en la caja del engranaje cónico, la carcasa del convertidor de par y el elemento del
filtro en busca de material extraño.
a. Las partículas de color bronce son una indicación de falla del embrague.
b. Las partículas de acero brillante son una indicación de falla de la bomba.
c. Las partículas de goma son una indicación de una falla en el sello o una falla en la manguera.
d. Las partículas de aluminio son una indicación de una falla en el convertidor de torque.
Si encuentra partículas de metal o goma, todos los componentes del sistema de aceite del tren de fuerza deben
limpiarse. Siempre reemplace las partes dañadas con partes nuevas.
Verificaciones durante la operación
Para evitar lesiones personales cuando se realizan verificaciones

mientras la máquina está en funcionamiento, asegúrese de que solo
personal autorizado esté en la máquina. Mantenga a otro personal fuera
de la máquina y a la vista del operador. Asegúrese de que los controles
se realicen en un área abierta.
Opere la máquina en cada dirección y a todas las velocidades. Tome nota de todos los ruidos que no son
normales. Localiza la fuente de esos ruidos. Cuando el funcionamiento de la máquina no sea correcto, consulte
la "Lista de verificación durante el funcionamiento". Esta sección enumera "problemas" y "causas probables".
Lista de verificaciones durante la operación

Transmisión
Problema
La transmisión no funciona a ninguna velocidad. La transmisión no se aplica a todas las velocidades o hay
deslizamiento del embrague.
Causa probable
1. Baja presión de aceite en el sistema. La baja presión de aceite puede ser causada por uno de los siguientes
problemas.
a. Bajo nivel de aceite
b. Fallo de la bomba de aceite de la transmisión o del accionamiento de la bomba.
c. Fuga de aire en el lado de entrada de la bomba de aceite de la transmisión.
d. Ajuste incorrecto de la válvula de prioridad
e. Fuga de aceite dentro de la transmisión.
f. Ajuste incorrecto de la válvula de alivio principal
g. Válvula de alivio principal que no se cierra
h. Válvula moduladora para el embrague No. 4 que se instala hacia atrás
i. La válvula de retención en la válvula de prioridad está atascada en la posición abierta.
j. Problema eléctrico
2. Falla mecánica en la transmisión.
3. Fallo del convertidor de par
4. Fallo de la transferencia y engranajes cónicos
5. Funcionamiento incorrecto del embrague de dirección
6. Fallo en las unidades finales
Problema
La transmisión no hace un cambio.
Causa probable
1. Bajo nivel de aceite
2. Baja presión de embrague
3. Problema eléctrico
Problema
Cambio lento
Causa probable
1. Baja presión de aceite
2. Hay fugas de aire en el lado de entrada de la bomba de aceite de la transmisión.
Problema
La transmisión se activa de repente. Este compromiso repentino provoca cambios bruscos.
1. Funcionamiento incorrecto de la válvula de prioridad.
2. Resortes de válvula que están débiles o dañados
3. Las válvulas de modulación para la transmisión no están calibradas. Consulte el Manual de servicio,
SENR8367, "Sistema de control electrónico del tren de fuerza" para conocer los procedimientos de
calibración.
Problema
La transmisión funciona solo en velocidades HACIA ADELANTE.

Causa probable
1. El embrague n. ° 1 no está activado o el embrague se desliza. Esto puede ser causado por uno de los
siguientes problemas.
a. Baja presión de aceite
b. Fuga de aceite
c. Desgaste excesivo en los discos y placas.
d. Piezas rotas en el embrague
e. Mal funcionamiento de una de las válvulas de modulación para la transmisión.
f. Problema eléctrico
Problema
La transmisión funciona solo a velocidades REVERSAS.
Causa probable
1. El embrague n. ° 2 no está activado o el embrague se desliza. Esto puede ser causado por uno de los
b. Fuga de aceite
f. Problema eléctrico
Problema
La transmisión no funcionará en PRIMERA velocidad HACIA ADELANTE o HACIA ATRÁS.
Causa probable
1. El embrague No. 5 no está activado o el embrague está resbalando. Esto puede ser causado por uno de los
b. Fuga de aceite
2. La válvula de modulación para el embrague No. 3 o el embrague No. 4 no funciona correctamente. Se

embragan dos embragues de velocidad simultáneamente.
Problema
La transmisión no funciona en SEGUNDA velocidad HACIA ADELANTE o HACIA ATRÁS.
Causa probable
1. El embrague No. 4 no está engranado o el embrague está resbalando. Esto puede ser causado por uno de
los siguientes problemas.
b. Fuga de aceite
2. La válvula de modulación para el embrague No. 3 o el embrague No. 5 no funciona correctamente. Dos
embragues de velocidad se enganchan simultáneamente.
Problema
La transmisión no funciona en TERCERA velocidad HACIA ADELANTE o HACIA ATRÁS.
Causa probable
1. El embrague No. 3 no está activado o el embrague está resbalando. Esto puede ser causado por uno de los
b. Fuga de aceite
2. La válvula de modulación para el embrague No. 4 o el embrague No. 5 no funciona correctamente. Dos
embragues de velocidad se enganchan simultáneamente.
Problema
La transmisión no se desconecta cuando la palanca de dirección está en NEUTRO.
Causa probable
1. Se activa un embrague de dirección. El embrague no se soltará porque hay un problema eléctrico o

mecánico con una de las válvulas de modulación en la transmisión.
Problema
La transmisión se activa pero la máquina no se moverá.
Causa probable
1. Fallo de las unidades finales
2. Fallo de los embragues de dirección
3. Fallo de la transferencia y engranajes cónicos
4. Los engranajes en la transmisión no se moverán. Esto puede ser causado por uno de los siguientes
problemas.
a. Demasiados embragues están comprometidos.
b. Falla mecánica en la transmisión.
5. Falla mecánica en el convertidor de par
6. Los frenos no se están soltando. Esto puede ser causado por el siguiente problema.
a. Baja presión en el sistema de aceite del tren de fuerza
Problema
La transmisión se calienta.
Causa probable
1. Bajo nivel de aceite
2. Alto nivel de aceite
3. Núcleos en el enfriador de aceite que no están completamente abiertos
4. Bajo flujo de aceite debido al desgaste en la bomba de aceite de la transmisión.
5. Largos períodos de funcionamiento con el convertidor de par a velocidad de pérdida o cerca de la

velocidad de pérdida
6. Demasiada resistencia entre las placas de embrague y los discos.
Nota: Esta resistencia existe a pesar de la desconexión de los embragues.
Problema
Hay ruido anormal en la bomba de aceite de la transmisión.
Causa probable
1. Sonidos fuertes a intervalos cortos que indican que las partículas atraviesan la bomba. Estos ruidos pueden
ser causados por la cavitación de la bomba.
2. Los ruidos fuertes constantes pueden indicar la falla de la bomba.
3. La fuga de aire en el lado de entrada de la bomba puede causar ruidos anormales.
Convertidor de par
La información que sigue puede usarse para diagnosticar problemas en el convertidor de par. Esta información
no enumera todos los posibles problemas. El problema podría estar en el motor o la transmisión.
Problema
El convertidor de par se calienta.
Causa probable
1. Indicador de temperatura defectuoso o unidad de envío
2. Largos períodos de funcionamiento con el convertidor de par a velocidad de pérdida o cerca de la

velocidad de pérdida
3. Funcionamiento anormal del sistema de enfriamiento.
a. Núcleos en el enfriador de aceite que no están completamente abiertos
b. Restricción en las líneas de enfriadores de aceite.
4. Baja presión de aceite
a. Bajo nivel de aceite
b. Válvula de alivio de entrada del convertidor de par que no funciona correctamente
c. Válvula de alivio de salida del convertidor de par que no se cierra
d. Fuga alrededor de los sellos en el convertidor de par
5. Aire en el sistema de aceite.
6. Línea de barrido del convertidor de par que está restringida o conectada
a. Pantalla en la carcasa del convertidor de par que está enchufada
7. Falla mecánica en el convertidor de par
Problema
La presión de entrada del convertidor de par es alta.
Causa probable
1. Válvula de alivio de entrada del convertidor de par que no funciona correctamente
2. Restricciones en la válvula de alivio de salida del convertidor de par
3. Restricciones en la línea de salida al enfriador de aceite.
4. Aceite del tren de fuerza que no está a la temperatura normal de funcionamiento
Problema
Presión de entrada del convertidor de bajo par.

Causa probable
1. Flujo inadecuado de la bomba de aceite de la transmisión.
2. Válvula de alivio de entrada del convertidor de par
a. Suciedad o material extraño en la válvula.
3. Válvula de alivio de salida del convertidor de par
a. Primavera débil
b. Suciedad o material extraño en la válvula.
4. Sello de fuga en el convertidor de par
Nota: La suciedad y / o material extraño en las válvulas evitará que las válvulas se cierren correctamente.
Problema
Hay ruidos en el convertidor de par que tienen el sonido de contacto de metal a metal.
Causa probable
1. Rodamientos con desgaste o daño excesivo.
2. Turbina suelta, impulsor o palas del estator
3. Demasiada carga lateral en el eje de salida
Dirección y frenos
Problema
La máquina no girará en una dirección.
Causa probable
1. El embrague de dirección no se soltará o el freno no se activará en el lado de la dirección no disponible.
a. Problema eléctrico
b. Contaminación en la válvula piloto del embrague o freno
c. Carrete para la válvula de embrague o freno que cuelga
Problema
La máquina no girará en ninguna dirección.
Causa probable
1. Los embragues de dirección no se soltarán o los frenos estarán activados.
b. Contaminación en las válvulas piloto de embrague o freno

c. Carrete para la válvula de embrague o freno que cuelga
d. Sellos en los pistones del freno que tienen fugas
e. Conjunto de asiento para el solenoide en la válvula de freno que está atascado abierto
2. Baja presión de aceite en la válvula de control de dirección y freno
a. Válvula de prioridad que no funciona correctamente o una configuración de presión incorrecta
b. Fugas excesivas en el sistema de aceite del tren de fuerza.
Nota: Cuando la presión del aceite es lo suficientemente baja, ambos frenos se activarán.
Problema
La máquina se mueve en una dirección cuando se sueltan las palancas de control de dirección.
Causa probable
1. El embrague de dirección no se activará o el freno se activará en el lado de la dirección de giro.
b. Contaminación en la válvula piloto para el embrague o freno
c. Carrete para el freno que está colgando
d. Sello con fugas en el embrague o el pistón del freno
2. Desgaste o daño excesivo de las placas y discos para el embrague de dirección en el lado de la dirección
de giro
3. Estrías dañadas en el cubo del embrague de dirección
Problema
Dirección lenta
Causa probable
1. El freno no se activará en el lado de la dirección lenta.
b. Contaminación en la válvula piloto de freno
c. Fugas excesivas en el sistema de aceite del tren de fuerza.
d. Carrete para el freno que está colgando
2. Desgaste o daño excesivo de las placas o discos de freno en el lado de la dirección lenta
3. Damaged splines in the brake hub on side of slow steering
Problem
Steering is harsh.
Probable Cause
1. The brake engages before the clutch releases. This happens because the wiring harness connections to the
solenoids for the adjacent steering clutch and brake are reversed.
2. The brake module or the solenoid was serviced and recalibration is required. Refer to the Service Manual,
SENR8367, "Power Train Electronic Control System" for the calibration procedures.
Problem
The service brakes will not engage.
Probable Cause
1. Electrical problem
2. Contamination in the brake pilot valve
3. Brake spool that is hanging up
4. Excessive wear or damage to the brake plates or discs
5. Broken belleville springs
Problem
Both brakes will not release.
Probable Cause
1. Electrical problem
2. Contamination in both brake pilot valves
3. Leaking seals on the brake pistons
4. Poppet assembly for the solenoid on the brake valve that is stuck open
5. Baja presión en el sistema de aceite del tren de fuerza
Copyright 1993-2019 Caterpillar Inc. Dom 15 dic 2019 21:24:00 GMT-0500 (hora estándar de Colombia)
Todos los derechos reservados.
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15/12/2019 D6M TRACK-TYPE TRACTOR XL, LGP 4JN00001-UP (MÁQUINA) IMPULSADO POR EL MOTOR 3116 (SEBP2486 - 115) - Sistemas…

Se pueden producir lesiones personales o la muerte por el movimiento

Cuando se realizan pruebas y ajustes a la transmisión o al convertidor

Para evitar el movimiento de la máquina y las lesiones personales,

1. Baje la excavadora y el desgarrador al suelo.

2. Pon bloques delante de las vías y detrás de las vías.

Sistema de aceite del tren de fuerza (esquema)

(1) válvula de muestreo de aceite

(2) impulsión final

(3) Embrague de dirección y módulo de freno

(4) ventilación del respiradero

(5) Válvula de alivio de salida del convertidor de par

(6) carcasa del volante

(7) Enfriador de aceite del tren de fuerza

(8) motor 3116

(9) Pantalla de barrido del convertidor de par

(10) Convertidor de par

(11) Sección de la bomba (pantalla de barrido del convertidor de par)

(12) Sección de bomba (sección de controles)

(13) Sección de la bomba (convertidor de par y sección de lubricación)

(14) Bomba de aceite de transmisión

(15) Válvula de derivación del filtro

(16) Filtro de aceite del tren de fuerza

(17) Elemento filtrante

(18) Válvula de prioridad

(19) Embrague de dirección y válvula de freno

(20) Válvula de alivio de entrada del convertidor de par

(21) Válvula de retención

(22) Pantalla e imán

(23) Caja de engranajes cónicos (sumidero principal)

(25) Lubricante para engranajes cónicos

(26) Lubricante de transmisión

(27) Válvula moduladora (transmisión)

(28) Válvula de alivio principal para transmisión

(29) Revoluciones (RPM)

(30) Sonda de temperatura

(31) Grifo de presión (kPa)

(B1) Presión del freno izquierdo

(B2) Presión del freno derecho

(C1) Presión del embrague izquierdo

(C2) Presión del embrague derecho

(L1) Presión de lubricante de transmisión

(LB1) Presión de lubricación del embrague / freno de la mano izquierda

(LB2) Presión de lubricación del embrague / freno derecho

(M) Presión de entrada del convertidor de par

(N) Presión de la válvula de alivio del convertidor de par

(P) Presión de la válvula de alivio principal

(PV) Presión de válvula prioritaria

(Q1) Temperatura del aceite del tren de fuerza

(AA) Vista trasera de la transmisión

Tablas de presión para el sistema de transmisión, dirección y frenos

Control de actuación: Freno de mano

Engranaje de transmisión Neutral Neutral Neutral

Q1 Temperatura del aceite del tren de 75 ± 5 ° C (167 ±

B1 Presión de freno de mano izquierda 00

C1 Presión de embrague izquierda

C2 Presión del embrague derecho

PAGS Válvula de alivio principal de

PV Presión de válvula prioritaria (2)