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    At 3001

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    Este documento presenta una guía para la práctica 10 sobre el control de inyección de combustible en un motor. Explica los componentes clave de un sistema de inyección multipunto como la bomba de combustible, regulador de presión e inyectores. Además, detalla los pasos a seguir para conectar y operar el simulador AT-3001, variar parámetros como la aceleración y observar su efecto en la inyección de combustible y encendido.

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    Este documento presenta una guía para la práctica 10 sobre el control de inyección de combustible en un motor. Explica los componentes clave de un sistema de inyección multipunto como la bomba de combustible, regulador de presión e inyectores. Además, detalla los pasos a seguir para conectar y operar el simulador AT-3001, variar parámetros como la aceleración y observar su efecto en la inyección de combustible y encendido.

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    Este documento presenta una guía para la práctica 10 sobre el control de inyección de combustible en un motor. Explica los componentes clave de un sistema de inyección multipunto como la bomba de combustible, regulador de presión e inyectores. Además, detalla los pasos a seguir para conectar y operar el simulador AT-3001, variar parámetros como la aceleración y observar su efecto en la inyección de combustible y encendido.

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    CÓDIGO: SGC.DI.

    505
    GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
    FECHA ULTIMA REVISIÓN:
    LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 16/05/2018

    DEPARTAMENTO: ENERGÍAY MECÁNICA CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ


    PERíODO
    ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA II OCT 2019-FEB 2020 NIVEL: 8VO
    LECTIVO:
    DOCENTE: ING.JOSÉ QUIROZ. NRC: 2444 PRÁCTICA N°: 10

    LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA PRÁCTICA AUTRÓTONICA II

    INTEGRANTES: De la Cruz Vinicio


    TEMA DE LA
    PRÁCTICA 10- CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE AL MOTOR
    PRÁCTICA:
    INTRODUCCIÓN:
    Hay tres clases de sistemas de inyección:
    a) El sistema de inyección mono-punto con un solo inyector que inyecta el combustible a la parte central
    del múltiple de admisión.
    b) El sistema de inyección múlti-punto con un inyector para cada cilindro situado en el múltiple de
    admisión cerca del cilindro.
    c) El sistema de inyección directo con un inyector para cada cilindro que inyecta el combustible
    directamente en la cámara de combustión.

    En un coche moderno la ECU (Unidad de Control Electrónico) del motor también controla y produce
    los pulsos de chispas para las bujías de encendido según los datos recibidos. Este sistema de encendido
    se llama DIS (Sistema de Encendido sin Distribuidor) o E-DIS (DIS Electrónico). El sistema de
    inyección multi-punto de combustible (MPI) combina el Encendido y el Sistema de Inyección de
    Combustible y controla a ambos electrónicamente vía la Unidad de Control Electrónico (ECU).

    Las ventajas de usar sensores, que sirven al encendido y a los sistemas de inyección a la vez, son: 
    Economía general.
    Mayor eficiencia.
    Menos polución del aire.
    Una operación más uniforme del motor.
    El sistema de Inyección Multi-punto (MPI) comprende los siguientes componentes:
    Bomba eléctrica de combustible.
    Filtro de combustible.
    Carril de combustible.
    Regulador de presión.
    Inyector de arranque en frío e interruptor de tiempo-temperatura.
    Medidor de flujo de aire.
    Sensor de velocidad del motor.
    Sensor de marca de referencia.
    Sensor de temperatura del refrigerante.
    Sensor de temperatura del aire.
    Sensor de posición + interruptor de la válvula reguladora.
    Dispositivo auxiliar del aire.
    CÓDIGO: SGC.DI.505
    GUIA PARA LAS PRÁCTICAS DE VERSIÓN: 2.0
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    LABORATORIO, TALLER O CAMPO. 16/05/2018

    Sensor de golpes.

    OBJETIVOS:

     Explicar los principios del sistema de inyección de combustible multipunto.


     Explicar los diferentes componentes del sistema motriz, sus funciones y sus funcionamientos.

    EQUIPOS:

    - AT-3001
    - Fuente de alimentación
    - Cables banana

    INSTRUCCIONES:
    A. TRABAJO PREPARATORIO
    Lectura acerca del AT-3001
    B. GRUPOS DE TRABAJO
    Analice las medidas y graficas que se obtendrán de acuerdo a la necesidad de cada práctica.

    ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

    Paso 1: Conecte el demostrador AT-3001 a la fuente de alimentación.


    Paso 2: Conecte la fuente de alimentación a la red.
    Paso 3: Fije el interruptor Auto/Manual (ubicado en la parte inferior izquierda del demostrador) en la posición
    Manual.
    Paso 4: Gire el potenciómetro de COOLANT TEMPERATURE/Temperatura del Refrigerante (ubicado en la
    parte inferior izquierda del demostrador) al mínimo en sentido antihorario.
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    FECHA ULTIMA REVISIÓN:
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    Paso 5: Gire el potenciómetro de ACCEL ERATION/Aceleración (ubicado en la parte derecha superior del
    demostrador) al mínimo en sentido horario.
    Paso 6: Gire el potenciómetro de LOAD/Carga (ubicado en la parte central del demostrador) al mínimo en
    sentido antihorario.
    Paso 7: Gire el potenciómetro de MAT – Manifold Air Temperature/Temperatura del Aire del Múltiple -
    (ubicado en el lado izquierdo del demostrador) al mínimo en sentido antihorario.
    Paso 8: Fije el interruptor de IGNITION/Encendido en la posición OFF.
    Paso 9: Fije el interruptor de GEAR/Engranaje en la posición PARK/N.
    Paso 10: Fije el interruptor SPEAKER/Parlante en la posición.
    Paso 11: Fije el interruptor BURST/CONT. en la posición CONT.
    Paso 12: Fije el interruptor INJECTOR en la posición OFF.
    Paso 13: Conecte el interruptor de POWER/Alimentación.
    Paso 14: Compruebe que la pantalla FAULT/Falla exhibe el número 00 (condición sin falla) en la pantalla
    FAULT de 7-Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla FAULT para mostrar 00 y presione
    la tecla ENTER debajo de esta pantalla. 21
    Paso 15: Compruebe que la pantalla STATE/Estado exhibe el número 00 (condición normal) en la pantalla
    STATE de 7-Segmentos. Si no es así, use las teclas encima de la pantalla STATE para mostrar 00 y presione
    la tecla ENTER debajo de esta pantalla.
    Paso 16: Fije el interruptor de IGNITION en la posición ON. El LED de encendido debe encenderse.
    Paso 17: Fije el interruptor de IGNITION en la posición START/ARRANQUE. El LED de encendido debe
    apagarse. EL LED del solenoide de arranque debe encenderse por un momento y luego debe apagarse. El LED
    rojo de las bujías debe destellar y también dos LED verdes del inyector.
    Paso 18: El combustible inyectado depende de la Duración Abierta del Inyector Observe estos LED y calcule
    la IOD en ms en la condición RALENTÍ
    Paso 19: La simulación de una de las bujías es hecha por un LED rojo.
    Paso 20: Compruebe que el interruptor BURST/CONT. está en la posición CONT.
    Paso 21: Conecte el interruptor ON/OFF del Inyector.
    Paso 22: Desconecte el interruptor ON/OFF del Inyector.
    Paso 23: Un parlante está situado detrás del panel con un interruptor de palanca
    Paso 24: Conecte el interruptor y usted oirá los pulsos del inyector como un sonido que simula el motor.
    Paso 25: Desonecte el interruptor.
    Paso 26: El demostrador incluye un monitor
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    Paso 27: Presione el número '2' en las teclas del MONITOR y luego la tecla '#'
    Paso 28: Presione el número '1' en las teclas del MONITOR y luego la tecla '#' (Enter).
    Paso 29: Gire el potenciómetro del pedal de ACCELERATION lentamente en sentido horario y observe el
    movimiento de la válvula reguladora, los pulsos de chispa, los LED IOD del inyector, el LED de encendido, la
    velocidad en RPM y el voltaje del TPS en la pantalla del monitor.
    Paso 30: Gire el potenciómetro ACCELERATION al máximo y registre la velocidad máxima de motor en
    RPM.
    Paso 31: Conecte el interruptor ON/OFF del Inyector. Usted debe oír los golpes del solenoide del inyector.
    Paso 32: Varíe lentamente el potenciómetro ACC y observe el efecto en los pulsos del inyector.
    Paso 33: Desconecte el interruptor ON/OFF del Inyector.
    Paso 34: Conecte el interruptor del parlante.
    Paso 35: Varíe lentamente el potenciómetro ACC y observe el efecto en el sonido del parlante.
    Paso 36: Desconecte el interruptor.
    Paso 37: Cambie la temperatura de simulación del refrigerante girando el potenciómetro del
    COOLANT/Refrigerante y observe el valor en la pantalla LCD.
    Paso 38: Cambie la temperatura de simulación MAT girando el potenciómetro MAT y observe el valor en la
    pantalla LCD.
    Paso 39: Un sensor MAP está situado en el panel con un inyector médico (usado como bomba de vacío) cerca
    de él.
    Paso 40: Varíe el potenciómetro del pedal de ACCELERATION y observe el valor del TPS, las RPM, y los
    LED centellando. Observe el número de LED centellando y su índice de centelleo.
    Paso 41: Mida el voltaje entre el zócalo ACC (de aceleración) (cerca del potenciómetro de aceleración) y el
    zócalo GND mientras varía el potenciómetro ACC.
    Paso 42: Mida con el voltímetro el voltaje entre el zócalo del TPS (debajo de la válvula reguladora y del zócalo
    GND mientras varía el potenciómetro ACC.
    Paso 43: Aumente la temperatura del refrigerante sobre 50oC (122oF) y la velocidad del motor sobre 2000
    RPM.
    Paso 44: Fije el interruptor GEAR en la posición de trabajo (ON). El voltaje del TPS aumenta indicando que
    la válvula reguladora está más abierta.
    Paso 46: La Presión de Aire del Múltiple de admisión (MAP) se puede cambiar con una bomba de vacío
    eléctrica. Un sensor de presión de aire convierte el valor del vacío de la bomba en voltaje y este voltaje se mide
    y aparece en el voltímetro sobre el inyector.
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    Paso 47: Fije el interruptor del inyector en la posición de trabajo (ON).


    Paso 48: Gire el Potenciómetro de Carga del Motor al mínimo en sentido antihorario.
    Compruebe que el inyector médico esté presionado completamente.
    Paso 49: Gire el interruptor GEAR a la posición Park/Parqueo.
    Paso 50: Aumente la temperatura del refrigerante por encima de 50oC (122oF).
    La EGR debe conectarse.
    Paso 51: Fije la velocidad en 1000 rpm.
    Paso 52: Fije el interruptor GEAR en la posición ON. Un LED adicional debe encenderse.
    Cuando se carga el motor, la ECU aumenta la inyección (más combustible).
    Paso 53: Fije el interruptor GEAR en la posición LOAD.
    Paso 54: Gire el potenciónmetro de Carga del Motor lentamente en sentido horario.
    Paso 55: Fije el interruptor GEAR en la posición Park/Parqueo.
    Paso 56: Para observar el pulso de inyección y de encendido, cambie la pantalla de LCD a pantalla de
    osciloscopio teclando '3' seguido por '#'.
    Paso 57: Conecte con un alambre banana el zócalo CH1 al zócalo de inyección (el zócalo verde).
    Paso 58: Gire los potenciómetros TEMPERATURE y MAT al mínimo en sentido antihorario.
    Paso 59: Varíe el potenciómetro de ACCELERATION y observe que el ancho del pulso se incrementa,
    inyectando más combustible en el múltiple.
    Paso 60: Conecte con otro alambre banana el zócalo CH2 al zócalo azul de los Pulsos de Encendido.
    Paso 61: Cambie la velocidad del motor a 2000 RPM. Usted debe ver una imágen similar a la siguiente:
    Paso 62: Gire todos los potenciómetros al mínimo en sentido antihorario.
    Paso 63: Desconecte el interruptor de IGNITION/encendido.
    Paso 64: Desconecte el demostrador AT-3001.
    RESULTADOS OBTENIDOS:
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    Figura 1: Simulación sistema multi punto

    CONCLUSIONES:

    - Se pudo verificar la falla en el sistema de carga.


    - Se observó mediante el módulo de práctica, las fallas del sistema de encendido.

    RECOMENDACIONES:

    -El alternador del AT-3001 puede ser usado para simular tanto mezclas ricas como mezclas pobres.
    -Seguir el procedimiento de manera secuencial para tener un resultado favorable de la práctica.
    .
    REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

     Maiora, J. (2004). Utilización de técnicas hipermedia en el desarrollo de una unidad didactica para el
    aprendizaje y manejo del osciloscopio en el primer curso de Ingeniería Industrial. In Congreso TAEE.

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