Ejecución y Construcción de Sectores Críticos

Tramo sectores críticos: km 240+380 al km 240+550 y

km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1 GENERALIDADES

El Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil. C o n c e s i ó n V i a l d e l T r a m o 4 :

A z á n g a r o – P u e n t e I n a m b a r i , incluye los tramos viales comprendidos entre la costa,
desde los puertos de San Juan de Marcona, Matarani e Ilo, hasta la localidad de Iñapari en
la frontera con Brasil, en la Región de Madre de Dios. La carretera conectará con las autopistas
BR-317 y BR-364 en Brasil, que vincularán las carreteras peruanas con las ciudades
brasileñas de Río Branco y Cuiabá, y los puertos comerciales en la costa Atlántica del país.
El lado brasileño (BR-317 y 364) de la carretera interoceánica ya ha sido parcialmente
construido, siendo asfaltada hasta la frontera con Perú en Iñapari, Acre.

El tramo carretero entre la ciudad de Azángaro y Puente Inambari conforma el Tramo 4 del
Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú Brasil con una longitud aproximada de 305.9 Km. Dada
la magnitud del Proyecto, ha sido dividido en tres etapas. La primera etapa considera el
sector Km. 51+000 al Km.182+500, la segunda etapa el sector Km. 182+500 al Km. 290+500
mientras que la tercera etapa el sector Km. 290+500 al Km. 356+900.

Al respecto, se indica que en el Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04:
Azángaro – Pte. Inambari, fue aprobado por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
mediante la Resolución Directoral Nº 025-2006-MTC/16.

En el presente se presenta la memoria descriptiva para la actividad de ejecución y

construcción de sectores críticos km 240+380 al km 240+550 y km 241+500 al km 241+800
del distrito de Ollachea a cargo de la evaluación de las obras y acciones comprendidas de la
construcción del Tramo 04.

Los trabajos que se contemplan son detallados y aprobados por el expediente de Modificación
del Estudio de Impacto Socio Ambiental para la Etapa de Conservación y Explotación del
proyecto corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil, las cuales son identificados los
sectores Críticos comprendidos entre el km 240+380 al km 240+550 y km 241+500 al km
241+800 “Variante Superficial por la margen derecha del rio San Gabán del tramo 4: Azángaro
– Puente Inambari del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú- Brasil”.

1.2 UBICACIÓN

El ámbito de desarrollo de la Construcción del Tramo Vial Azángaro – Pte. Inambari del
Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil”, se ubica políticamente dentro de la jurisdicción
de los distritos de Ollachea en la provincia de Carabaya, pertenecientes a la Región Puno.

El Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari está en Etapa de Construcción, habiendo la

Modificación del Estudio de Impacto Socio Ambiental para la Etapa de Conservación y
Explotación del proyecto corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil, las cuales son
identificados los sectores Críticos comprendidos entre el km 240+380 al km 240+550 y km
241+500 al km 241+800 “Variante Superficial por la margen derecha del rio San Gabán del
tramo 4: Azángaro – Puente Inambari del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú-
Brasil” y se localiza en las coordenadas UTM que se indican en el cuadro 2.1.

Memoria Descriptiva
 Ejecución y Construcción de Sectores Críticos
Tramo sectores críticos: km 240+380 al km 240+550 y
km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea

Cuadro 1.1 Puntos de Ubicación en coordenadas UTM

COORDENADAS DEL PROYECTO – SECTOR CRITICO KM 240+290 AL 241+800

SISTEMA DE COORDENADAS UTM – DATUM WGS 84 – ZONA 19 SUR
Variante Ubicaci Referencia Coordenadas UTM (datum WGS
Sector ón 84)
Critico (Interoc Este Norte
eánica
Inicio Variante KM 240+290 Tramo 4 Azangaro-Pte Inambari
Sur) 341147 8477912
de Carretera Interoceánica Sur
Fin Variante KM 241+800 Tramo 4 Azangaro-Pte 342083 8479469
Inambari de Carretera
PUENTES Interoceánica Sur
PUENTE N° 1 KM 240+250 Sobre Rio San Gaban 341335 8477980
PUENTE N° 2 KM 240+530 Sobre Quebrada 341586 8477980
PUENTE N° 3 KM 240+720 Sobre Quebrada 341672 8478266
PUENTE N° 4 KM 241+900 Sobre el rio San gaban 342021 8479248
Fuente: Informe Técnico

1.3 ESTADO ACTUAL DE LAS ZONAS CRITICAS

El tramo Macusani – Pte. Inambari, se encuentra ubicado en una zona de topografía variable
de características de relieve plano, suavemente ondulado a preponderantemente ondulado a
montañoso, teniendo dos tipos de trazados bien definidos; zona de llano altiplánico y llano
amazónico y zona accidentada.

El trazo de esta carretera atraviesa el altiplano entre los 4350 m.s.n.m. y los 375 m.s.n.m.,
principalmente. El descenso de este tramo empieza cerca al centro poblado Paccacci (Km.
211), hasta el centro poblado San Gabán (Km. 290+400.), 640 m.s.n.m. De este punto al Puente
Inambari el descenso es más suave.

El sector comprendido entre las progresiva km 233+000 al km 292+400, donde se identificó

sectores críticos, a causa de continuos deslizamientos y derrumbes, que van desde el km
240+290 al km 241+800; por lo cual, a fin de evitar el sector crítico, se plantea la solución a
nivel de ingeniería de construir una variante superficial por la margen derecha.

1.4 ACTIVIDADES PREPARATORIAS

Se dará inicio a los trabajos desarrollando las partidas de las siguientes Actividades
Preparatorias en el Tramo, de acuerdo a las Especificaciones Técnicas Generales para
construcción de carreteras (EG–2000), la misma que comprenderá las siguientes Sub-partidas:

1.4.1 Movilización y Desmovilización

Esta sub-partida consiste en el traslado de personal, equipo, materiales, campamentos y otros,

que sean necesarios al lugar donde se desarrollará la obra antes de iniciar los trabajos.

1.4.2 Topografía y Geo-referenciación

En base al Proyecto de Ingeniería de Detalle aprobado para la ejecución de las obras, El
Concesionario procederá al replanteo general de la obra en el que de ser necesario se
realizarán los ajustes pertinentes. El personal, equipo y materiales necesarios para el
desarrollo de estos trabajos deberán cumplir con las exigencias de poder lograr objetivos
dentro de los rangos de tolerancia especificados.

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km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea
1.4.3 Mantenimiento de Tránsito Temporal y Seguridad Vial

Las actividades que se deben desarrollar en la ejecución de esta partida contemplan lo

siguiente:

 El mantenimiento de desvíos y tramos de la misma carretera que sean

necesarios para facilitar las tareas de Construcción y en los tramos que no se
encuentren ejecutando obras.
 La provisión de facilidades necesarias para el acceso a viviendas, servicios,
etc. ubicados a lo largo de la parte de la vía a construir.
 La implementación, instalación y mantenimiento de dispositivos de
control de tránsito y seguridad acorde a las distintas fases de la construcción y
las diferentes necesidades del tramo.
 El transporte de personal a las zonas de ejecución de las obras.

En general, se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad de los usuarios.

1.4.4 Campamentos, Plantas Industriales y demás Obras Provisionales

Son las construcciones necesarias para instalar la infraestructura que permita albergar a
trabajadores, insumos, maquinarias, equipos, etc. así como las plantas de chancado de
material granular, pre- mezclado de concreto, fabricación de asfalto en caliente, entre otros.

Para la ubicación de estas instalaciones se cumplirá con los requerimientos del plan de
manejo ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desechos
sólidos y desagües.

1.5 EJECUCIÓN DE LAS PARTIDAS

Para la ejecución de los servicios, se ha considerado la desviación del tránsito,

determinándose oportunamente la programación de horarios, para esto se obtendrán las
autorizaciones pertinentes y se comunicará a los usuarios de esta situación por medio de
avisos y a través de los medios de comunicación disponibles en las localidades más cercanas.

Las obras de arte, alcantarillas, muros, puentes, etc., deberán ser ejecutados antes que los
servicios de movimientos de tierra a fin de no ser necesaria la excavación de los
terraplenes, lo que evita la adopción de juntas que pueden influir sobre la calidad final de la
carretera.

Una vez ejecutadas las obras de arte menores y el relleno de las mismas conforme las
especificaciones, se procederá a la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras, para
la conformación de terraplenes gaviones, enrocado, según el Plano Clave Vista en Planta km
239+290 al km 240+040 Lamina 1 y 2.

1.6 PLAN DE OBRAS E INTERVENCIONES EN ZONAS CRÍTICAS

Se clasifica como zona crítica aquella donde los procesos de geodinámica externa tales como
deslizamientos, derrumbes, inundaciones, bofedales o arrastre de materiales por el agua
que baja por las quebradas, impide el libre tránsito de vehículos. Con base en este criterio
fueron constatadas áreas conforme se describe a continuación.

Con relación a los aspectos geotécnicos, el tramo más importante directamente relacionado a
las zonas críticas, está ubicado entre las progresivas Km. 233+000 al Km. 292+400, donde
fueron observados varios deslizamientos tanto de los taludes superiores como en taludes
inferiores.

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Tramo sectores críticos: km 240+380 al km 240+550 y
km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea
Estas zonas críticas están ubicadas en regiones de afloramiento de rocas sedimentarias
constituidas por estratos conteniendo intercalaciones de diversos niveles de arenitas, limolitas
y lutitas. A pesar de resistencia mediana, se encuentran muy fracturadas y son fácilmente
erosionables cuando se presentan desconfinadas y expuestas a la acción de las intemperies.
Estos afloramientos se encuentran parcialmente cubiertos por camadas de suelos residuales
areno limosos y bloques de material suelto.

Algunos taludes superiores requieren obras de protección y estabilización, para las cuales
serán necesarios proyectos específicos para cada zona o grupos de zonas, incluyendo
cunetas o zanjas de coronación, cobertura vegetal y fito-estabilización y, en lugares saturados,
drenaje sub-horizontal profunda. Para las zonas con bloques con indicios de inestabilidad, en
regiones con planes desfavorables, fue previsto el desquinche y perfilado de taludes en
conformación estable.

Para la protección de los taludes inferiores, se consideró la estabilización y protección a través

de la remoción de bloques y materiales sueltos, ejecución de drenaje superficial y sub-
horizontal profundo, re-vegetación o fito-estabilización y, en los casos más críticos, la
construcción de contención con suelo reforzado y rellenos de estabilización o ejecución de
muros de contención de concreto ciclópeo o armado de no más que 5,0 m. de altura, siempre
que los sondeos y/o refracciones sísmicas que sean realizados, detecten material adecuado
para su fundación.

Asimismo, se ha determinado las zonas críticas de mayor significancia a las cuales se dará
un tratamiento especial y adecuado a su condición, de modo de mantener siempre estables a
los taludes. Dichas zonas identificadas se presentan a continuación indicando progresiva,
proceso, causa y medidas de remediación.

Km. 233+000 al km 292+400

Proceso: Derrumbe.
Causa: Suelo coluvial, fuerte pendiente y socavamiento de talud por
corte de carretera 30m de alto.
Remediación: Gaviones, de altura 3.5m.

1.7 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

Pérdidas de gran magnitud pueden ocurrir cuando el tránsito debe circular a través de una
carretera en construcción que afecta la normal circulación de la vía, siendo necesario
dotar de todos los dispositivos y las señales de control adecuadas en dichas zonas, de
acuerdo a las distintas fases de la ejecución de los trabajos, con el fin de que se guíe y
mantenga el tránsito de forma eficiente y con fluidez de circulación; previniendo las pérdidas
y riesgos, que se puedan suscitar, ya que se incorporan e implementan los aspectos de
seguridad vial, a través de toda la ruta en construcción.

1.7.1 Objetivos

 Dotar de dispositivos y señales de control del tránsito, a las diferentes zonas y/o frentes
de trabajo de la vía en construcción, durante toda la ejecución de la Obra.
 Guiar la circulación vehicular a través de toda la vía, en las diferentes zonas y/o áreas
de trabajo, las cuales se encuentran afectadas por las diversas actividades de
construcción.
 Permitir la circulación vehicular en la vía, con el menor contratiempo posible,
disminuyendo los inconvenientes propios de las actividades de construcción de la
Obra.
 Prevenir las pérdidas y los riesgos de accidentes de tránsito y/u otras emergencias,
durante el desarrollo de las diversas actividades de construcción de la vía.
 Implementar una cultura de Seguridad Vial, a lo largo de toda la vía en construcción.

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km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea
1.7.2 Alcance

Para todos los trabajos que se ejecuten en la vía, acorde a las distintas fases de
construcción, efectuados directamente y/o a través de los subcontratistas de la obra en
general.

1.7.3 Criterios básicos para el diseño

La señalización fue considerada de acuerdo a lo señalado en el Estudio de Impacto Socio

Ambiental para la Etapa de Conservación y Explotación del Proyecto Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04: Azangaro – puente Inambari para el sector Critico
km 240+290 al km 241+800 y verificado conforme a lo establecido en el Manual de Dispositivos
de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, en función de:

 La geometría de la vía
 Características topográficas del terreno
 Existencia de centros poblados a lo largo de la carretera
 Condiciones climáticas que pudieran afectar la visibilidad

1.7.4 Fases de la ejecución de la obra a implementar la señalización

temporal

a. La remoción de la base granular

b. La construcción de la base granular
c. El colocado de la solución de imprimación y el riego de liga
d. El colocado de la mezcla asfáltica de la carpeta de rodadura
e. La construcción de las obras de arte y drenaje (alcantarilla, cunetas, badenes, pontones,
puentes, sub drenes, muros de contención, zanjas de drenaje, etc.).

1.7.5 Relación de los principales elementos de señalización

o Señales preventivas
o Señales reglamentarias
o Señales informativas
o Marca sobre el pavimento
o Tachas retroreflectivas
o Postes kilométricos
o Postes delineadores
o Guardavías metálicas
o Guardavías de concreto
o Pintado de parapetos y muros
o Señales sonoras
o Reductores de velocidad

1.7.6 Disposiciones de trabajo a ser realizadas

Todas las señales y dispositivos de control, los cuales serán utilizados en los diferentes
frentes de trabajo de la vía en ejecución, estarán de acuerdo con el Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.

Dichos elementos serán colocados en la vía antes del inicio de cualquier obra,
mantenidos adecuadamente durante la totalidad del proceso constructivo. Si los trabajos
son por etapas, se colocarán sólo los dispositivos correspondientes a la etapa en
ejecución.

En los casos del control del tránsito durante la noche se utilizarán señales y/o dispositivos
de iluminación.

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km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea
Dichos elementos, contarán con el mantenimiento adecuado del caso, es decir, se
mantendrán limpios, legibles y aptos todo el tiempo, siendo reemplazados y/o reparados
los que no reúnan con tales requisitos.

Estos serán retirados una vez culminadas las labores realizadas en el frente de trabajo.

Se realizará mantenimiento de todos los elementos puestos en la vía.

1.7.7 Materiales de señalización temporal

a. Diseño de señales

La forma, leyenda, colores y dimensiones de las señales y dispositivos de control a ser

utilizadas, están de acuerdo con lo normado en el Manual de Dispositivos de Control de
Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC. La señalización se colocará en
forma temporal con información adecuada de tipo restrictivo y preventivo en cada una de
las fases de ejecución de los trabajos en la vía; estas señales tendrán la posibilidad de ser
trasladados rápidamente de un lugar a otro. Con referencia a colores se utilizará el color
naranja con letras y marco negros.

b. Iluminación y reflectorización

En los casos que la señalización permanezca durante la noche, la cara de la señal presentará
iluminación, de tal forma que no produzca interferencia a la visibilidad del conductor (ceguera
nocturna).

c. Posición de las señales

Las señales van a estar localizadas en lugares tales que permitan la mayor efectividad y
claridad del mensaje que se da. Para ello se debe tomar en cuenta las características físicas
de la vía; la localización elegida debe permitir que el conductor reciba el mensaje con
determinada anticipación.

En general las señales serán colocadas en el lado derecho del sentido del tránsito automotor;
en el caso de necesitar darle un mayor énfasis al mensaje, serán colocadas por duplicado,
tanto hacia el lado derecho como en el lado izquierdo, éstas serán montadas en soportes
portables a fin de que permita el cambio de ubicación, trasladándolos de acuerdo a los avances
o modificaciones de los trabajos.

d. Señales Restrictivas

Las obras de construcción o mantenimiento en la vía pública producen situaciones muy

especiales que es necesario regularlas en cuanto a las condiciones de circulación vehicular.
Las señales restrictivas que van a ser utilizadas, en cada frente de trabajo.

e. Señales Preventivas

Las señales preventivas a utilizar en las zonas o áreas en construcción, tienen la función de
prevenir al conductor de posibles riesgos de accidentes, estas señales pueden indicar
desvíos, cambios de dirección, reducción del ancho de la superficie de rodadura, etc., los
cuales motivan que el usuario reduzca la velocidad y tome las debidas precauciones.

f. Barreras y/o tranqueras portables y permanentes

Las barreras o tranqueras a utilizarse van a ser uniformes, tanto en su estructura como en el
color. Las clases de tranqueras a utilizar, se establecerán de acuerdo a las necesidades de
uso; éstas podrán clasificarse en movibles, portables y permanentes.

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km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea
Las dimensiones recomendadas para cada tipo, de acuerdo a la clasificación, son las
presentadas en el cuadro 1.2

Cuadro 1.2 Dimensiones por clase de tranquera

Descripción Clasificación
Movible Portable Permanente

ANCHO DEL LARGUERO (cms) 8" - 12" 8" - 12" 8" - 12"
20.32 - 20.32 - 20.32 -
30.48 30.48 30.48
LONGITUD DEL LARGUERO (cms) 6' - 8' 8' - 12' Variable
182.88 – 244 -
244 365.76

Clasificación

ANCHO DE LAS FRANJAS PINTADAS 6" 6" 6"

(cms) 15.24 15.24 15.24

ALTURA (cms) 3' 3' 5' mínimo

mínimo mínimo 152 mínimo
91.44 91.44
mínimo mínimo
TIPO DE ESTRUCTURA Desmontable Ligera Permanente
(Postes)

g. Dispositivos auxiliares y/o elemento de canalización

Son aquellos dispositivos y/o elementos que se utilizan para prevenir y guiar al conductor en
zonas de posible peligro para el tránsito automotor. Los Dispositivos Auxiliares, que van a
ser utilizados en cada frente de trabajo serán las siguientes:

* Conos y Cilindros.
* Lámparas de destellos.
* Banderines.
* Banderines: Señalar con uso de banderines
* Jalones o delineadores.

h. Otros materiales y/o equipos de control del tránsito

Para el personal de señalización que accionará en los frentes de la obra:

* Chalecos de seguridad reflectivo.

* Silbatos

1.8 OBRAS COMPLEMENTARIAS

1.8.1 Señalización Temporal durante la Ejecución de Obra

Para todo tipo de actividad se considerará la señalización temporal, la cual consistirá de

señales preventivas, informativas principalmente.

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1.9 FUENTES DE EXTRACCION DE M ATERIALES Y DEPOSITOS DE MATERIAL

EXCEDENTE

La Etapa de Construcción requerirá de fuentes para la extracción de materiales y agua

así como Depósitos de Material Excedente (DME) de obra.

1.9.1 Áreas de Explotación de Materiales (Canteras)

La c onstrucción del Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari requirió la explotación de

canteras para Estudio de Impacto Socio Ambiental para la Etapa de Conservación y
Explotación del Proyecto Corredor Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04: Azángaro
– puente Inambari para el sector Critico km 240+290 al km 241+800, cuya ubicación y
características se presentan en el Cuadro 1.3. Dichas canteras fueron aprobadas por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolución Directoral Nº
009-2008-MTC/16.

Cuadro 1.3 Relación de canteras Sector del Km. 261+580

Coordenadas UTM
WGS-84
Nº Cantera Ubicación Lado Tipo de Volumen
Cantera/Material Este Norte

1 Churumay San Gabán Izq. Granular 178703 m3 343023 8495828

o
Para la etapa de construcción del Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari, del Estudio de
Impacto Socio Ambiental para la Etapa de Conservación y Explotación del Proyecto Corredor
Vial Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04: Azángaro – puente Inambari para el sector
Crítico km 240+290 al km 241+800, las canteras han sido seleccionadas por el
CONCESIONARIO, de acuerdo al análisis y evaluación como parte del Estudio de Ingeniería
de Detalle. El material que se extraiga de estas canteras podrá ser usado para rellenos, sub-
base granular, base granular, tratamiento superficial bicapa y concreto de cemento pórtland,
según corresponda. Las canteras seleccionadas para la extracción de materiales son
indicadas en el Cuadro 2.24.

En el presente informe se presentan las fichas de evaluación ambiental de las canteras

seleccionadas, las cuales incluyen especificaciones técnicas, ubicación geográfica,
descripción ambiental de la zona a utilizar, fotografías, planos, identificación de impactos
ambientales y programa de manejo ambiental.

1.9.2 Fuentes de Agua

La construcción del Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari del Estudio de Impacto Socio
Ambiental para la Etapa de Conservación y Explotación del Proyecto Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04: Azángaro – puente Inambari para el sector Crítico
km 240+290 al km 241+800, requirió el uso de fuentes de agua, cuya ubicación en
coordenadas UTM se presentan en el presente informe. Dichas fuentes de agua fueron
aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolución
Directoral Nº 025-2006-MTC/16.
Asimismo, en el presente informe, se presentan las fichas de evaluación ambiental de las
fuentes de agua seleccionadas, las cuales incluyen especificaciones técnicas, ubicación
geográfica, y fotografías.

1.9.3 Depósitos de Material Excedente (DME)

La construcción del Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari del Estudio de Impacto Socio
Ambiental para la Etapa de Conservación y Explotación del Proyecto Corredor Vial
Memoria Descriptiva
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Tramo sectores críticos: km 240+380 al km 240+550 y
km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea
Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04: Azángaro – puente Inambari para el sector Crítico
km 240+290 al km 241+800, requirió la conformación de depósitos de material excedente,
cuya ubicación y características se presentan en el Cuadro 1.4. Dichos DMEs fueron
aprobados por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolución
Directoral Nº 025-2006-MTC/16.

Cuadro 1.4
Relación de Depósitos de Material Excedente del Sector del Km. 261+580 y km
262+450

L
DME a Coordenadas UTM WGS - 84 Aprobación
Ubicación d Capacidad
(m3)
o
Este Norte
Km 261+580 San I 104,688.80 342224 8492379 RD N° 385-2016-
Gabán MTC.16

Km 262+450 San I 40,200.00 342633 8492454 RD N° 114-2014-

Gabán MTC

Capacidad Total: 144,888.80

Asimismo en el presente informe, se presenta el Mapa General de Instalaciones, de la

construcción del Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari, del Estudio de Impacto Socio
Ambiental para la Etapa de Conservación y Explotación del Proyecto Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04: Azángaro – puente Inambari para el sector Crítico
km 240+290 al km 241+800, que integra todas las instalaciones propuestas, como
campamentos, canteras, depósitos de material excedente, plantas industriales, fuentes de
agua y accesos.

1.10 Criterios ambientales para el diseño de DMEs

a) Consideraciones generales de diseño

Las presentes recomendaciones abordan principalmente el diseño de los DME, y

pretenden transformarse en una guía de ayuda a la Inspección, con la cual se podrá
evaluar el cumplimiento de ciertos parámetros ambientales. El de los DMEs se
realizará de manera tal que no genere ninguna de las siguientes situaciones:

• Riesgo para la población y/o usuarios del camino.

• Acumulaciones desordenadas de material.
• Represamiento de las aguas de lluvias o corrientes.
• Erosión.
• Aporte de material a cursos o cuerpos de agua.
• Formas topográficas discordantes con el entorno.
• Evidentes cambios de coloración en el paisaje.

En este contexto, se evitará la disposición de los DMEs en quebradas, acantilados,

zonas de inundación, humedales o cerca de bofedales, terrenos escarpados, áreas
agrícolas, sitios de nidificación de aves, lagos y lagunas, entre otros.

Memoria Descriptiva
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Tramo sectores críticos: km 240+380 al km 240+550 y
km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea

b) Diseño

Forma

El diseño de los DMEs dependerá fundamentalmente de la geografía. En este sentido,

las acumulaciones de material deberán simular lo más adecuadamente formas
naturales (lomas, llanuras, conos, etc.).
Los siguientes esquemas grafican el diseño en diversas situaciones.

Caso 1

En este caso se ha adoptado un diseño de morfología levemente convexa en el que

se han dispuesto 5 capas de material de cualquier naturaleza compactado, y
sobre este, se ha esparcido una capa de tierra vegetal de espesor variable (material
de tamaño =< a las arenas, con suelo (humus)).

Caso 2

Este caso es muy similar al anterior. Sin embargo la zona no corresponde a una
depresión natural. En este caso también puede utilizarse un perfil convexo o cóncavo.
El DME puede mejorar su aspecto si se planta vegetación típica de la zona.

Caso 3

En este caso el área elegida para depósito es una depresión. Generalmente en estos
sitios se acumulan ricos sedimentos (suelo) Por lo que lo indicado es extraerlo,
acopiarlo y posteriormente Esparcirlo sobre el área rellenada.

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km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea

Caso 4

La utilización de remansos y zonas de bajas pendientes favorece un buen diseño. En

este caso el DME cambió la morfología de la ladera desde cóncava a convexa,
manteniendo un diseño armónico con el entorno.

Tamaños

El tamaño del DME debe tener relación con el entorno, de manera que este no resalte
en forma demasiado significativa, ni se transforme en un área de atracción visual
negativa. La altura de los taludes será tal, que no sea fuente de riesgo para la
población y no se transforme en murallas de material.

Medidas Ambientales

En general, las áreas que serán utilizadas como depósitos de los materiales
excedentes deben cumplir las siguientes medidas ambientales:

- En principio serán aquellas que no sean utilizadas en ningún tipo de actividad

por los pobladores, como zonas de cultivos, pastoreo, recreación, etc.
- Deben estar ubicadas en zonas que no generen ningún peligro para la
infraestructura existente y las poblaciones aledañas, y que no interfieran con
los cursos de agua que
cruzan la carretera.
- La cobertura vegetal será retirada para ser utilizada posteriormente en la
restauración de dichas áreas.

Memoria Descriptiva
 Ejecución y Construcción de Sectores Críticos
Tramo sectores críticos: km 240+380 al km 240+550 y
km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea
- En todas las áreas utilizadas para la disposición de material excedente, se
recomienda excavar hasta encontrar una capa estable que sirva como fundación y
soporte al sobrepeso
inducido por el depósito, de tal forma que no se produzcan asentamientos.
- Antes de esparcir los materiales excedentes se nivelará la superficie.
- Los materiales se depositarán formando terrazas. Cada vez que se ascienda 2
m con los materiales depositados, se tendrán que pulir las superficies y taludes
para proceder a su inmediata cobertura con los materiales retirados anteriormente
de la superficie.
- La superficie del depósito presentará una pendiente suave para permitir el drenaje
de las aguas, reduciendo con ello la infiltración.

Teniendo presente las consideraciones de diseño descritas anteriormente, se

presentan los diseños para cada uno de los DME identificados.

1.11 Plantas de Asfalto, Plantas de Chancado, Plantas de Concreto y Patios de

Máquina

Para la construcción del Tramo 04: Azángaro – Puente Inambari del Estudio de Impacto Socio
Ambiental para la Etapa de Conservación y Explotación del Proyecto Corredor Vial
Interoceánico Sur, Perú – Brasil, Tramo 04: Azángaro – puente Inambari para el sector Crítico
km 240+290 al km 241+800, se instalaron la planta chancadora y asfalto km 274+500, cuya
ubicación y características se presentan en el Cuadro 1.5. Dicha planta chancadora y asfalto
fueron aprobadas por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, mediante la Resolución
Directoral Nº 025-2006-MTC/16.

Cuadro 1.5 Relación de plantas chancadora y asfalto Sector del Km. 274+500
Progresiva Ubicación Volumen (m3) Coordenadas UTM WGS - 84 Aprobación
Este Norte
Km. 261+580 Ollachea 178,703.00 340492 8476124 Oficio N° 781-
2009-MTC.16

Asimismo, en el presente informe, se presentan las fichas de evaluación ambiental de las

áreas de emplazamiento de las plantas chancadora y asfalto, los cuales incluyen ubicación
geográfica, descripción general del campamento (especificaciones técnicas), caracterización
ambiental de la zona a utilizar, fotografías, planos, identificación de impactos ambientales y
programa de manejo ambiental.

Memoria Descriptiva
 Ejecución y Construcción de Sectores Críticos
Tramo sectores críticos: km 240+380 al km 240+550 y
km 241+500 al km 241 + 800 Distrito de Ollachea

Anexos:
 Adenda de contrato N° 1 al acta de acuerdo para la ejecución de la solución a los
sectores críticos comprendidos entre el km 240+380 al km 240+550 y km 241+500 al
km 241+800 “Variante superficial por la margen derecha del rio San Gabán” del tramo
4: Azángaro – Puente Inambari del Proyecto corredor vial interoceánico sur, Perú –
Brasil.
 Resolución Directoral N° 564-2017-MTC/16
 Vigencia de Poder de Representante Legal.
 Copia de DNI.
 Ficha RUC.
 Declaración Jurada de los Profesionales que suscriben la documentación y/o proceso
de ejecución.
 Copia del Comprobante de pago según TUPA.
 Estudios de impacto ambiental aprobado(copia).
 Estudios de mecánica de suelos (copia).
 Plano Clave Vista en planta KM 239+2900 – 240+040 (lamina 1-2).
 Plano de ubicación de canteras, DMEs y plantas industriales (chancadora y asfalto).
 Cronograma de ejecución de obra.

Memoria Descriptiva