Caminos I - Trazo de Gradiente

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U N I V E R S I D A D N A C I O N A L P E D R O R U I Z G A L L O
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Caminos I
LAMBAYEQUE
Mayo del 2013
INFORME FINAL
UNPRG
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y
ARQUITECTURA.
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
DOCENTE:
ING. WESLEY SALAZAR BRAVO.
INTEGRANTES:
CARHUALLANQUI FLORES FELIPE
CARLOS CARLOS RONALD R.
CERCADO BUENO LENIN
CRUZ RIVERA JORGE WALTER
GUEVARA BARRERA JORGE Y.
HUERTAS CANANI MARIAJOSE.
LIZA CHANCAFE SEGUNDO T.
MORA ANCAJIMA LUIGGY

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INDICE

1. INTRODUCCION..2
2. OBJETIVOS3
3. MARCO TERICO...4
4. EJECUCIN DE PRCTICA.18
5. TOMA Y CLCULO DE DATOS21
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES25
7. PLANOS Y ANEXOS26

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1. INTRODUCCION

En ingeniera una de las ramas de especializacin ms importantes es la
rama de transportes que estudia todo lo relacionado con las carreteras, el
flujo vehicular, planificacin, diseo y operacin de trfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su
relacin con los diferentes medio de transporte consiguiendo una
movilidad segura, eficiente y conveniente.
En el Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que
nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe
tomar muy en cuenta el tipo de Topografa del terreno porque de esta se
determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros.
El trazo de la lnea de gradiente es uno de los primeros trabajos para definir
el alineamiento de una carretera, ello se realiza en funcin de la pendiente
del camino y el intervalo de las curvas de nivel.
El presente informe es de trazo de lnea de gradiente que se realiz con el
fin de conocer mas a cerca de un trazo preliminar, realizando caminatas
de reconocimiento, considerando la topografa y orografa manteniendo
un determinado rango de pendiente, el tramo mas corto entre los dos
puntos de inters, los posibles recursos que se podran aprovechar y
algunas intervenciones que se realizaran con reas de cultivo.
El trabajo realizado en campo denominado Trazo de Lnea de Gradiente
elaborado por la presente brigada, tiene la finalidad de brindar el aspecto
terico concerniente y brindar los clculos obtenidos en el lugar de la
prctica.

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2. OBJETIVOS

El trazado directo de una poligonal estacada en el campo,
como eje preliminar con cotas que configuran una pendiente
constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de
un trazo nuevo.
Conocer el significado y la importancia de la lnea gradiente.

El estudiante debe ser capaz, de poder trazar la lnea
gradiente con la ayuda de un eclmetro.

El estudiante debe tener la destreza y capacidad de poder
dirigir,y elegir las distancias de los puntos de la lnea gradiente.

realizar un trazo de lnea de gradiente para saber la pendiente
mxima promedio aceptable para el tipo de va en la cual se
va a trabajar.

Tener una distancia apropiada para poder cumplir con la
pendiente establecida a trabajar.

Cumplir con las normas establecidas en el Diseo Geomtrico
de Carreteras 2001.

Sealar la direccin q ha tomado nuestro trazo para el diseo
con respecto al Norte.

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3. MARCO TERICO

3.1LINEA DE GRADIENTE:
El objetivo principal de realizar un trazo de lnea de gradiente es de saber
la pendiente mxima promedio aceptable para el tipo de va de
comunicacin dado.
Para realizar el trazo de la ruta se hace mediante el uso del eclmetro
ubicado estratgicamente en los puntos visados llevando as un
porcentaje de pendiente determinada o de criterio segn las normas de
diseo de carreteras.
DEFINICION:
Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con igual
pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar. La localizacin de una ruta
entre dos puntos, uno inicial y otro terminal, establecidos como condicin
previa, implica encontrar una franja de terreno cuyas caractersticas
topogrficas y factibilidad de uso, permita asentar en ella una carretera de
condiciones operativas previamente determinadas.

3.2. CONSIDERACIONES GENERALES DEL TRAZO:
La localizacin de una ruta entre dos puntos, uno inicial y otro terminal,
establecidos como condicin previa, implica encontrar una franja de
terreno cuyas caractersticas topogrficas y factibilidad de uso, permita
asentar en ella un camino de condiciones operativas previamente
determinadas.
El procedimiento de localizacin empieza tradicionalmente, con la
determinacin de un trazado tentativo mediante la sealizacin de una
lnea de banderas a travs del territorio, cuando ste es de topografa
plana u ondulada, siguiendo en lo posible la ruta ms directa entre los
extremos fijados para el camino, con la condicin de ir salvando los
accidentes naturales y las edificaciones o instalaciones que revistan un
carcter relativamente intangible por su importancia.

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En los puntos de inflexin de la poligonal que se va formando, se sealiza el
trazado con algn elemento, tal como una bandera que permite
identificar el recorrido seguido.
Cuando el territorio es accidentado, el trazo resulta controlado por las
inclinaciones del terreno. En estos casos, adems de la necesidad, de
salvar los accidentes importantes, el trazo se enfrenta a la necesidad de
salvar la diferencia de alturas en los tramos en que se requiere ascender o
descender para pasar por puntos obligados de la ruta.
Para estos casos se traza en el terreno una "lnea de gradiente" que se trata
de un alineamiento de direccin variable, que tiene la particularidad de
ascender o descender el terreno, con una pendiente constante para el
tramo, elegida o calculada previamente en razn a dos parmetros
principales: la altura por salvar y la pendiente mxima promedio,
aceptable para el camino. La pendiente seleccionada deber estar
algunos puntos por debajo de esa pendiente mxima, como criterio
previsor dado que hay que asegurar que en el trazo definitivo se requiere
no sobrepasar las pendientes mximas permitidas.
La materializacin de este trazado tentativo o preliminar, tradicionalmente
se hace con la ayuda de un eclmetro. Este es un instrumento manual que
permite sealar la horizontalidad mediante un nivel y la pendiente
deseada mediante un visor graduado respecto a la horizontal. De esta
manera el operador seala a quien porta la mira, su ubicacin en el
terreno en una poligonal que asciende o desciende con la pendiente
establecida. En cada punto se estaca el terreno para no perder la
referencia y se mide la distancia entre estacas. Este procedimiento es
similar tanto para el trazado de la lnea de banderas, como de la lnea de
gradiente.

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Fig. 01.
El uso del eclmetro para el trazo de lnea de gradiente.

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3.3 .LA IMPORTANCIA DEL ECLMETRO EN TRAZOS DE CARRETERAS:

Sin lugar a duda es de gran importancia el eclmetro en obras civiles
como el trazo de vas, ejemplos claros son: va area, va martima,
va ferroviaria, vas de transporte de agua (acueducto), de gas
(gasoductos), de petrleo (oleoductos) y vas de vehculo; todas
estn tiene una particularidad de obras civiles, que tienen una gran
longitud y un poco ancho, stas obras se pueden trabajar con una
gran variedad de equipos.
Por ejemplo para el trazo de carreteras que son las ms comunes,
se utiliza el Eclmetro y los jalones, especficamente.
Primero depende mucho de cmo es el terreno, si nos
encontramos en un terreno fofo preferible es voltear el jaln y
poner la parte que no tiene punta en suelo, pero lo que hacemos
es pasar la altura de la visual al jaln y colocamos una seal que
sea vistoso a distancia, luego determinaremos si por ah podr
pasar la carretera dependiendo de las pendientes mnimas o
mximas, en este caso que la pendiente mxima para la carreta es
de 10% que nos quiere decir que nunca debe sobre pasar una
pendiente del 10%.
Para poder llevar este control con el eclmetro fijo en este la
pendiente del 10% dependiendo la posicin si estoy bajando ser
como el ngulo de depresin, lo que hacemos es coincidir el hilo
metlico con la burbuja y la pendiente que estoy mirando seria de
10% si la marca se encuentra arriba de mi visual la pendiente es
menor; si yo miro ngulo de elevacin una pendiente del 10% y la
marca del jaln se encuentra arriba de la visual la pendiente ser
mayor.

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3.4. ELECCIN DE LA PENDIENTE PARA EL TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE

El rango de valores que puede tener nuestra pendiente de trabajo, para el
trazo de la lnea de gradiente, estar comprendido entre la pendiente
mnima aumentada en 1% y la mxima disminuida en 1%. En esta fase del
trabajo se recomienda no utilizar los valores mnimo y mximo de la
pendiente, reservar estas ya en el diseo definitivo de la rasante y caso
fuese necesario utilizarla.
Pendiente de trabajo para LG = (pendiente mnima +1% pendiente
mxima -1%)

PENDIENTE MAXIMA.
Seccin 403.c4.02 DG-2001: con la tabla 1, se establece la pendiente
mxima de nuestra carretera. Si esta se ubica en zonas cuyas cotas sean
superiores a los 300msnm, y el terreno es montaas y escarpados los valores
mximo de esta tabla se reducen en 1%. Tambin indican que en
carreteras con calzadas independientes y de pendientes de bajada
podrn superar hasta en 2% de las mximas establecidas por la tabla:
TABLA Nro 1.

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NOTA: con respecto a lo trascrito de las nuevas normas en la que respecta
a las pendientes mximas, sugiero mas bien considera en el caso de las
vas ubicadas cotas superiores a los 3000msnm que los valores de las tablas
se reducen ms bien en un 2%, el problema ms grave no es por la
dificultad de circulacin o congestin que pueden ocasionar los vehculos
pesados sobre los vehculos ligeros el caso de rampa ascendente, sino ms
bien el riesgo de accidente que se presentara en caso de malograrse los
frenos, especficamente en de vehculos pesados que se encuentra en su
carga mxima de transporte y estando circulando en la rampa
descendente sera difcil controlarlo y detener el vehculo.
En la que se refiere a calzadas independiente y de rampa en bajada, por
la misma razn anterior indicada, no soy de la opinin de permitir un
aumento en un 2% de las pendientes indicadas, ms bien respetarlas.
Observe en las anteriores normas del 70, que a continuacin se transcribe,
el valor de la rasante era ms conservador.

PENDIENTES MAXIMAS DE LAS NORMAS DEL 70

COTA DEL TERRENO PENDIENTE MAXIMA PENDIENTE
EXCEPCIONAL
Cota de terreno por debajo de
3000msnm
7% 8%
Cota de terreno por encima de
3000msnm
6% 7%

3.5. TRAZO DE LA LNEA DE GRADIENTE
Definicin.- Es la lnea de trazo curvilneo que se obtiene, al unir puntos con
igual pendiente, al tratar de unir los puntos a enlazar.
Imaginemos que queremos escalar un cerro para desde un punto A hacia
B en este casi nosotros el mvil y al dirigirnos hacia B lo haremos con
pendiente promedio el que nos permite muestro cuerpo llegar en el
mnimo tiempo y esfuerzo posible, con aberturas de pasos constantes que
irn dejando huellas en el camino.

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Vistas estas desde arriba resulta en ella una lnea curvilnea que se pega a
la sinuosidad del terreno, esta ser nuestra LINEA DE GRADIENTE. En el
campo se utiliza eclmetro, para llevar una determinada pendiente y en
gabinete utilizaremos el comps, que en la actualidad ya contamos con
software que nos pueden ayudar facilitar esta labor.
3.6. TRAZO DE LA LINEA GRADIENTE SOBRE UN PLANO DE CURVAS DE NIVEL
Para el trazo de la lnea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es
muy sencillo teniendo a mano los materiales necesarios ya sea un
comps, escuadras, escalmetro. Se procede de la siguiente manera, ubicamos el
punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Fig. 02.
Plano de curvas de nivel y se requiere llegar desde un punto A a un punto B

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Fig. 03
Determinacin de puntos positivos de control(por donde debe pasar la carretera)

Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cotas y la longitud
de la lnea de vuelo entre ellas(distancia recta) a la que se le aumentar un
porcentaje(de acuerdo a la topografa) obtenindose la longitud probable de
trazo, a fin de que con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente
frmula:

2
% 100
. 2
desnviel entre puntos
i
long probable puntos
| |
=
|
\ .

Si la i calculada es un dato compatible de diseo o trazo se procede a calcularla
abertura del comps.

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Si la diferencia de alturas es considerable, se hace la necesidad de generar una
mayor longitud, esto se hace planteando desarrollos y consecuentemente se
tendra que buscar en el plano, los lugares mas convenientes para las curvas de
vuelta.

La definicin de abertura del comps se ejecuta asi:

CALCULO DE LA ABERTURA DEL COMPAS

100E
l
Ki
=

Donde:
l : Abertura del comps.
E: Equidistancia de curvas de nivel.
K: denominador de la escala del plano.
i: pendiente en porcentaje.

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Ejemplo: abertura de compas para escala 1/2000 y distancia entre curvas
de nivel de 2 metros
Pendiente Abertura del compas
2% 5 cm
3% 3.33 cm
3.5% 2.86 cm
4% 2.5 cm
5% 2.0 cm

Se recomienda no utilizar los valores mnimos y mximos de pendientes,
reservar estos valores para el diseo definitivo de rasante.
Con la pendiente elegida, se toma el comps con aberturas
correspondientes a esta y procedemos a interceptar de curva en curva
de nivel. Luego procedemos a unir estos puntos, mediante una lnea
curvilnea siguiendo la sinuosidad del terreno, la que denominara LINEA DE
GRADIENTE, se sugiere que al unir estos puntos, la trayectoria de esta lnea
mantenga un paralelismo con las curvas de nivel, es decir no las corte. Este
procedimiento nos facilitara la lectura de cuanto aproximadamente se
estara cortando o rellenando en una determinada zona, lo que nos
permitir hacer ciertas correcciones y optimizacin del siguiente paso a
seguir, que es el trazo del alineamiento.

3.7. ELECCIN DE LOS VALORES DE PENDIENTE DE LA LNEA DE GRADIENTE

Al tratar de unir dos puntos, lo ideal sera enlazarlos con un solo valor de
pendiente, sin muchas variantes, si la distancia entre los puntos a enlazar es
corta, es posible estimar este valor i % de partida, midiendo a groso modo
distancia horizontal que pudiera tener nuestra va siguiendo el contorneo
de las curvas de nivel, y con la diferencia de altura entre ambos. La
pendiente inicial de trabajo: % i de partida 100 ( / )
vertical horizontal
d d = .
Al tratar de unir dos puntos de A hacia B, pueden presentarse las siguientes
posibilidades mostrados en los esquemas, obsrvense estos como planos
verticales y no en planta.

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Que ambos puntos se encuentren a igual cota. La eleccin de la
gradiente, la posicin y el nmero de cambios, estarn supeditados
a puntos adicionales que se deseen enlazar(otro poblado, una
carretera, etc.) o zonas que se deseen evadir, pues presentan
condiciones geolgicas desfavorables, suelos pantanosos, reas de
alto costo de construccin, expropiacin, etc. Las condiciones
pluviomtricas de la zona condicionarn la pendiente mnima.
Que ambos puntos presenten un diferencial de nivel suave(fig.
04)que permita tal vez, enlazarlos con una sola pendiente o las
variantes en la eleccin del valor de a pendientea causa de o
indicado en el prrafo anterior.

Fig. 04

La tercera situacin que puede presentarse es que la diferencia de
altura entre ambos puntos a ser enlazados sea extremadamente
fuerte (Fig. 05) lo que obligara a disearse desarrollos o curvas de
volteo para ir ganando altura paulatinamente. Generalmente esto
sucede sobre la misma falda del cerro, por lo que para ubicar los
puntos de quiebres o cambios de la direccin del alineamiento
tenemos que tener presente, la proporcin de mnimo valor de radio
y proveer que no existan interferencias entre los ejes de la va.

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Fig. 05

Se recomienda en todos los casos no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de contrapendientes o curvas
verticales sea lo mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas verticales
en un tramo de 1 km aproximadamente y no pronunciadas. Para lo cual
podran estar distanciados los puntos de inflexin cada 200 a 180 m como
mnimo. El libro de Paraud dice:
Trabajos experimentales aconsejan que la longitud mnima del tramo de
pendiente debe ser la recorrida por el vehculo en 20 segundos. Las
Normas Peruanas fijan en 200 m. como longitud mnima.
Las antiguas normas consideraban una longitud mnima de la curva
vertical de 80 m, hoy consideran por razones de esttica, una
longitud mnima igual al valor de la velocidad directriz, pero esto
debe primero verificarse en funcin a la distancia mnima de parada
y en algunos casos a la de sobrepaso.

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Si ha de aplicarse una pendiente continua y mayor al 5 % , se
proyectar mas o menos, cada tres kilmetros, un tramo de
descanso de una longitud no menor de 500 m y de pendiente no
mayor del 2 % , de preferencia stos deben manejarse en la etapa
del trazo de la lnea de gradiente y se ubicarn estratgicamente en
los lugares que presente mayores ventajas y menos costos de
construccin
A manera de referencia, las normas anteriores a as del 70, indicaban que si
se utilizaba la pendiente mxima, esta no deba prolongarse ms a all de
los 800 m. y si el valor era el excepcional , no m;as de 300 m, con sus
posteriores tramos de descanso de valor de pendiente 2 % menos que la
pendiente mxima, y aplicado este descanso a o largo de no menos de
400 m. Esto debe controlarse como se ha dicho, desde la fase inicial de
trazo de la lnea de gradiente.

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4. EJECUCIN DE PRCTICA

4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

Eclmetro
Cinta topogrfica
Brjula
Jalones

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4.2. PERSONAL:
-Operador de eclmetro(1).
-Medicin de distancias con wincha(2).
-Jaloneros (1).
-Libretista (1).

4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:

Para medir la pendiente que existe entre dos puntos, lo primero que
tenemos que hacer es sealar en el jaln, el lugar donde cae la lnea
visual de la persona que medir.

Luego la persona que medir con el eclmetro se posiciona en un
punto de inicio, mientras tanto el que tiene el jaln, se posiciona en
un segundo punto, donde a travs del eclmetro se mide la
pendiente en porcentaje. Buscndose de esta manera obtener una
sola pendiente de 10 %. Este proceso se repite para medir la
pendiente de todos los puntos del recorrido.

MARCA LA VISUAL

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En el caso de que se nos complique hallar la pendiente establecida
por una ruta, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en este caso
del 10 %

Para la medicin de los azimut de cada alineamiento con respecto
al norte magntico, lo que se hace primero es colocar la pnula
verticalmente para poder verla en el espejo, de tal forma que
coincida el hilo que se encuentra en el espejo con el reflejo de la
pnula, bifurcndola longitudinalmente, adems el hilo tambin tiene
que coincidir con el reflejo del jaln. Finalmente se tiene que nivelar
el nivel de aire circular, y se procede a leer el azimut con respecto al
norte.

MEDICIN DE LA PENDIENTE

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5. TOMA Y CLCULO DE DATOS
5.1. CUADRO DE PENDIENTES CON ECLMETRO
Datos tomados en campo:
Puntos Distancia Azimut Pendiente
BM-1 23.00 m 30 10%
1-2 15.50 m 45 10%
2-3 17.60 m 39 10%
3-4 25.40 m 349 10%
4-5 24.40 m 347 10%
5-6 22.24 m 311 10%
6-7 29.60 m 5 10%
7-8 21.70 m 23 10%
8-9 28.40 m 41.5 10%
9-10 25.50 m 45 10%
10-11 24.30 m 327 10%
11-12 22.10 m 5 10%
12-13 27.60 m 320 10%
13-14 29.40 m 6 10%
14-15 23.50 m 35 10%
15-16 26.30 m 350 10%
16-17 19.60 m 329 10%
17-18 22.70 m 320 10%
18-19 24.20 m 10 10%
19-20 23.10 m 4 10%
20-21 25.10 m 25 10%
21-22 21.20 m 355 10%
22-23 25.40 m 26 10%

Datos calculados en gabinete:
Nota: Usaremos como cota referencial un BM de 2000 msnm. Esta cota
que usaremos es relativa debido a que no se contaba con el GPS para
poder hacer la lectura de la cota de BM. As tambin como para el ESTE y
el NORTE de nuestro BM se asumirn valores relativos por la misma razn
mencionada.

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Punto Distancia(m) Azimut Pendiente(%) ESTE(m) NORTE(m) COTA(m)
BM 1000.000 1000.000 2000.000
1 23.00 m 30 10% 1011.500 1019.919 2002.300
2 15.50 m 45 10% 1022.460 1030.879 2003.85
3 17.60 m 39 10% 1033.536 1044.557 2005.61
4 25.40 m 349 10% 1028.690 1069.489 2008.15
5 24.40 m 347 10% 1023.201 1093.264 2010.59
6 22.24 m 311 10% 1006.416 1107.855 2012.814
7 29.60 m 5 10% 1008.996 1137.343 2015.774
8 21.70 m 23 10% 1017.475 1157.318 2017.944
9 28.40 m 41.5 10% 1036.293 1178.589 2020.784
10 25.50 m 45 10% 1054.324 1196.619 2023.334
11 24.30 m 327 10% 1041.090 1216.999 2025.764
12 22.10 m 5 10% 1043.016 1239.015 2027.974
13 27.60 m 320 10% 1025.275 1260.158 2030.734
14 29.40 m 6 10% 1028.348 1289.396 2033.674
15 23.50 m 35 10% 1041.827 1308.647 2036.024
16 26.30 m 350 10% 1037.260 1334.547 2038.654
17 19.60 m 329 10% 1027.165 1351.347 2040.614
18 22.70 m 320 10% 1012.574 1368.737 2042.884
19 24.20 m 10 10% 1016.776 1392.569 2045.304
20 23.10 m 4 10% 1018.388 1415.613 2047.614
21 25.10 m 25 10% 1028.995 1438.361 2050.124
22 21.20 m 355 10% 1027.148 1459.480 2052.244
23 25.40 m 26 10% 1038.282 1482.310 2054.784

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL ESTE:
Para calcular el este de un punto emplearemos la siguiente frmula:
1
( ) ( )
n n
entre puntos
E E d sen azimut
= +
Ejemplo:

Para calcular el este del primer punto 1, lo que haremos es tomar la
medida de la distancia de BM al punto 1. En este caso es de 23.00 m.
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.

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Y como el este del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har es
calcular mediante la frmula anterior el este del punto 1 , y luego sumarle
el este del punto anterior (punto BM):
1
1
1
23 (30 )
1000 23 (30 )
1011.500
BM
E E sen
E sen
E m
= +
= +
=

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL NORTE
Para calcular el norte de un punto emplearemos la siguiente frmula:
1
( ) cos( )
n n
entre puntos
N N d azimut
= +
Ejemplo:

Para calcular el norte del primer punto 1, lo que haremos es tomar la
Luego tomar el azimut de la linea BM-1 con respecto al norte magntico,
obtenindose de esta manera su respectivo azimut.
Y como el norte del punto BM es de 1000.000 en este caso, lo que se har
es calcular mediante la formula anterior el norte del punto 1 , y luego
sumarle el norte del punto anterior (punto BM):
1
1
1
23 cos(30 )
1000 23 cos(30 )
1019.919
BM
N N
E
E m
= +
= +
=

PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR LAS COTAS
Para calcular la cota de un punto emplearemos la siguiente frmula:
Cota
n
= cota
1
100
n
i d

+
Ejemplo:

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Para calcular la cota del primer punto 1, lo que haremos es tomar la
Luego tomar la medida de la pendiente de la ruta, que en este caso es del
10 %. Tengamos en cuenta que en prrafos anteriores se mencion que se
tom como valor relativo una cota de 2000.000 para BM.
Teniendo estos datos reemplazamos y tendramos:
Cota
n
= cota
1
100
n
i d

+
Cota
1
= cota
10 23
100
BM

+
Cota
1
= 2000.000
10 23
100
+
Cota
1
= 2002.300 m

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

No es recomendable tomar las pendientes lmites sino un valor
ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reduccin de longitud lo que conllevara
a que suba la pendiente.

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Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las
pendientes, es decir que el nmero de curvas verticales sea lo
mnimo necesario. Se sugiere no ms de 5 curvas verticales en
un tramo de 1km aproximadamente.
En el caso de que se nos complique hallar la pendiente
requerida, trataremos de cambiar de ruta, de tal forma que
encontremos la pendiente que habamos establecido, en este
caso del 10 %. se recomienda una pendiente nica.
Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es
extremadamente fuerte, lo que se hace es disearse
desarrollos o curvas de volteo para ir ganando altura
paulatinamente.

7. PLANOS Y ANEXOS

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Anexo 01: DATOS TOMADOS EN CAMPO.

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INTRODUCCION

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Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente acondicionada dentro de toda
una faja de terreno denominada derecho de va, con el propsito de permitir la circulacin de
vehculos de manera continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y
comodidad.
En el proyecto integral de una carretera, el diseo geomtrico es la parte ms importante ya que a
travs de l se establece su configuracin tridimensional, con el propsito de que la va sea
funcional, segura, cmoda, esttica, econmica y compatible con el medio ambiente.
Se debe entender al seleccionar una ruta, que esta tiene sus puntos obligados extremos y a la vez
pasa por puntos obligados intermedios. Los puntos obligados son aquellos por los que
necesariamente deber pasar la va, ya sea por razones tcnicas, econmicas, sociales o polticas;
como por ejemplo: poblaciones, reas productivas, puertos, puntos geogrficos como valles y
depresiones, etc.
La mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales, ser
aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas, geolgicas, hidrolgicas y de drenaje,
ofrezca el menor consto con el mayor ndice de utilidad econmica, social y esttica. Por lo tanto,
para cada ruta ser necesario determinar, en forma aproximada, los costos de construccin,
operacin y conservacin de la futura va a proyectar, para as compararlos con los beneficios
probables esperados
En el presente trabajo, y con lo mencionado anteriormente evaluaremos individualmente las 3
rutas encargadas, y de acuerdo a los criterios tomaremos o seleccionaremos la ruta que mas
beneficios nos brinde o que brinde a la sociedad.

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OBJETIVOS

- Reconocer los puntos de control por los que pasar la
carretera.

- Seleccionar la mejor ruta que permita enlazar dos puntos
extremos o terminales y que rena las mejores
caractersticas que se deben tener en cuenta en su
calificacin las cuales beneficien al usuario.

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NOCIONES SOBRE TRAZADO DE
CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e
inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa
a seguir en el trazado de una carretera es la topografa .Dada la necesidad de construir una
carretera que permita enlazar dos puntos terrestres se debe determinar inicialmente sus
caractersticas o especificaciones y los puntos intermedios que por razones especiales se
convierten en obligados, llamados puntos de control primario. A partir de este momento
se presentan entonces las diferentes fases que conforman un proyecto de una carretera y que se
describen a continuacin:
RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS.
Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder llevar a
cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede constar de:
Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos

Los puntos de control primario normalmente son poblaciones intermedias que se vern
favorecidas con la construccin de la nueva va. Como se puede presentar un gran nmero de
rutas posibles, el estudio de las mismas tiene por objeto seleccionar aquella que rena las

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condiciones ptimas o ms favorables para el desarrollo tanto del trazado como de la
construccin.

EVALUACIN DE RUTAS.

En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla
necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana o la
longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe llevar a
cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:
Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces favorables de
corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes, pequeas poblaciones,
bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos(botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.

CALIFICACION Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA

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- Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de
las rutas trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente media
y mxima, comunidades que se logran unir u otras caractersticas que nos
darn mayor y mejor elementos de juicio en el proceso de calificacin.
- Existen dos mtodos para calificar y seleccionar la mejor ruta: Mtodo de
los pesos absolutos y Mtodo de los pesos relativos.

1. METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS:

Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en calificar con el guarismo 1 a la caracterstica o
factor: lo mas econmico, lo mas cmodo, lo mas seguro y lo de mayor beneficio social; con 2 a lo
regular y con el guarismo 3 a lo mas antieconmico, lo menos cmodo, lo menos seguro, y es de
menos beneficio social.
RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJA
CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1602.15 1 2175.62 3 1834.92 2
Pendiente media % 2.5 3 1.84 1 2.18 2
Pendiente mxima % 8 1 8 1 8 1
Nmero de curvas de vuelta 18 1 23 2 18 1
6 7 6

- Con Este mtodo las mejores rutas son la RUTA VERDE y la RUTA ROJA. Por
cuestin de longitud total, se escoger la RUTA VERDE

2. METODO DE LOS PESOS RELATIVOS:

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Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin que se toma como base
el ms favorable, luego por regla de tres se obtiene el peso de las otras caractersticas.
Para los factores de longitud total y pendiente mxima, la proporcionalidad es mediante regla de
tres simple; para la pendiente media es regla de tres inversa este mtodo es el mas ventajoso que
el de pesos absolutos.

RUTA VERDE RUTA AZUL RUTA ROJA
CARACTERISTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 1602.15 1 2175.62 1.16 1834.92 1.01
Pendiente media % 2.5 1.16 1.84 1 2.18 1.15
Pendiente mxima % 8 1 8 1 8 1
Nmero de curvas de
vuelta
18 1 23 1.5 18 1
4.16 4.66 4.16

- Con Este mtodo las mejores rutas son la RUTA VERDE y la RUTA ROJA. Por
cuestin de longitud total, se escoger la RUTA VERDE

PARMETROS DE DISEO SELECCIONADOS

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Clase: Tercera clase

Velocidad directriz: 50 km/h

Ondulamiento:

130.2529 h1= 35
238.576 h2=45
125.15 h3= 30

Pendiente mxima: 8 %

RUTA ROJA
talud promedio 23.23 ONDULADA TIPO 2

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TRAMO COTA DESNIVEL
Longitud del
TRAMO
PENDIENTE
A-1 890 -5 131.39 3.81
885
tram. 1-2 885 -5 62.5 8.00
880
tram. 2-3 880 -5 62.7 7.97
875
tram. 3-4 875 -5 63.28 7.91
870
tram. 4-5 870 -5 62.69 7.97
865
tram. 5-6 865 -5 89.91 5.56
860
tram. 6-7 860 -5 62.68 7.98
855
tram. 7-8 850 -5 97.38 5.13
845
tram. 8-9 845 -5 65.58 7.62
840
tram. 9-10 835 -5 104.2 4.79
830
tram. 10-11 830 -5 62.5 8.00
825
tram. 11-B 825 -5 62.62 7.98
820

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tram. B-12 830 -5 86.64 5.77
825
tram. 12-13 825 -5 62.50 8.00
820
tram. 13-14 820 -5 62.50 8.00
815
tram. 14-15 815 -5 62.50 8.00
810
tram. 15-16 810 5 62.50 8.00
815
tram. 16-17 815 5 76.93 6.49
820
tram. 17-18 820 5 112.85 4.43
825
tram. 18-19 825 5 62.50 8.00
830
tram. 19-20 830 5 130.1 3.84
835
tram.20-21 835 5 62.69 7.98
840
tram.21-22 840 5 63.28 7.90
845
tram.22-C 845 5 62.50 8.00
850

I media (%)= -2.17993155

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-

= -2.179
- KILOMETRAJE: 1+834.92

RUTA VERDE
TRAMO COTA DESNIVEL
Longitud del
TRAMO

PENDIENTE

A-1 890 -5 125.48 3.98
885
tram. 1-2 885 -5 85.89 5.82
880
tram. 2-3 880 -5 65.38 7.65
875
tram. 3-4 875 -5 63.28 8.00
870
tram. 4-5 870 -5 62.50 8.00
865
tram. 5-6 865 -5 61.99 8.06
860
tram. 6-7 860 -5 63.50 7.87
855
tram. 7-8 855 -5 62.69 7.98
850
tram. 8-9 850 -5 62.70 7.97
845

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tram. 9-10 845 -5 75.76 6.59
840
tram. 10-11 840 -5 65.82 7.59
835
tram. 11-B 835 -5 104.47 4.79
tram. B-12 830 5 109.41 4.57
835
tram. 12-13 835 5 81.52 6.13
840
tram. 13-14 840 0 166.81 0
840
tram. 14-15 840 -5 66.91 7.47
835
tram. 15-16 835 0 19.22 0
835
tram. 16-17 835 5 68.81 7.27
840
tram. 17-18 840 5 87.59 5.71
845
Tram.18-C 845 5 102.42 4.88
850

I media (%)

-
=2.49664513

= -2.49
- KILOMETRAJE: 1 + 602.15

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RUTA AZUL
TRAMO COTA DESNIVEL
Pendiente del
tramo
Longitud del
TRAMO
A-1 890 -5 8 % 62.5 m
885
tram. 1-2 885 -5 8 % 62.5 m
880
tram. 2-3 880 0 0% 62.5 m
880
tram. 3-4 880 0 0 % 62.5 m
880
tram. 4-5 880 -5 8 % 62.5 m
875
tram. 5-6 875 -5 8 % 62.5 m
870
tram. 6-7 870 -5 8 % 62.5 m
865
tram. 7-8 865 -5 8 % 62.5 m
860
tram. 8-9 860 -5 8 % 62.5 m
855
tram. 9-10 855 0 0 % 62.5 m
855
tram. 10-11 855 -5 8 % 62.5 m

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850
tram. 11-12 850 -5 8 % 62.50 m
845
tram. 12-13 845 0 0 % 62.5 m
845
tram. 13-14 845 -5 8 % 62.5 m
840
tram. 14-15 840 -5 8 % 62.5 m
835
tram. 15-16 835 -5 8 % 62.5 m
830
tram. 16-B 830 0 0 % 60.12 m
830
tram. B-17 830 0 0 % 62.5 m
830
tram. 17-18 830 0 0 % 62.5 m
830
tram. 18-19 830 +5 8 % 62.5 m
835
tram. 19-20 835 0 0 % 62.5 m
835
Tram 20 -21 835 +5 8 % 62.5 m
840
21- 22 840 +5 8 % 62.5 m
845
22-23 845 0 0% 62.5 m
845

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23-24 845 0 0 % 62.5 m
845
24-25 845 +5 8 % 62.5 m
850
25-26 850 +5 8 % 62.5 m
855
26-27 855 0 0 % 62.5 m
855
27-28 855 0 0 % 62.5 m
855
28-29 855 -5 8 % 62.5 m
850
30-31 850 0 0 % 62.5 m
850
31-32 850 0 0 % 62.5 m
850
32-33 850 0 0 % 62.5 m
850
33-34 850 0 0 % 62.5 m
850
34-C 850 0 0 % 53.00 m
850
C 850

-40 2175.62 m
I media (%) -1.84 %

u
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-

= - 1.84 %
KILOMETRAJE: 2+ 175.62

SELECCIN DE LA
MEJOR RUTA

Conclusin

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SE DETERMIN COMO RUTA SELECCIONADA, LA RUTA VERDE, CON LOS SIGUIENTES
PARMETROS DE DISEO:
Clase: Trecera clase

Velocidad directriz : 50 km/h

Ondulamiento: Tipo 2

Pendiente mxima: 8 %

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PLANOS

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ANEXOS

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1. INTRODUCCION
Existes diversos mtodos para realizar levantamiento topogrficos, el presenta trabajo se
va a desarrollar con mtodo de radiacin.
El presente informe esta realizado con la finalidad de hacer
un levantamiento topogrfico por radiacin; ya que todo estudiante de ingeniera civil
debe de tener conocimiento de este levantamiento, por lo que posteriormente nos ser
de gran ayuda para desenvolvernos con eficacia en nuestro campo laboral. Los
levantamientos topogrficos se realizan con el fin de determinar la configuracin del
terreno y la posicin sobre la superficie de la tierra, de elementos naturales o
instalaciones construidas por el hombre.

La radiacin es un mtodo Topogrfico que permite determinar coordenadas (X, Y, H)
desde un punto fijo llamado polo de radiacin. Para situar una serie de puntos A,B, C,... se
estaciona el instrumento en un punto O y desde l se visan direcciones OA, OB, OC, OD...,
tomando nota de las lecturas acimutales y cenitales, as como de las distancias a los
puntos y de la altura de instrumento y de la seal utilizada para materializar el punto
visado.

Cuando solo se desea obtener la posicin horizontal de objetos y lneas como en algunos
reconocimientos preliminares, levantamientos aproximados de linderos y levantamientos
detallados de planos, el Mtodo de radiacin empleando el teodolito es suficientemente
preciso y considerablemente ms rpido y econmico que los levantamientos efectuados
con teodolitos y cinta. Los intervalos delos hilos estadimtricos y losngulos horizontales
(o direccionales) se toman cada vez que se lee el anteojo del teodolito.
En cada estacin se barrern los ngulos horizontales, las lecturas del hilo superior e
inferior y los ngulos verticales

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2. OBJETIVOS

Que el estudiante conozca y adquiera las habilidades necesarias
para realizar un levantamiento con mira y teodolito.

Que pueda formarse un criterio del levantamiento topogrfico por
radiacin para su aplicacin el futuro.

Adquirir habilidad en el proceso de armada, centrada y nivelada del
mismo.

Aplicar el uso del teodolito y la mira para obtener coordenadas x, y,
z.

Conocer la aplicacin de coordenadas en el dibujo de planos.

u
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3. MARCO TERICO

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Los levantamientos topogrficos se realizan con el fin de determinar la configuracin del
terreno y la posicin sobre la superficie de la tierra, elementos naturales o instalaciones
construidas por el hombre.
En el levantamientos topogrficos se toman lo datos necesarios para la representacin
grfica o elaboracin del mapa del rea de estudio.
Las herramientas necesarias para la representacin grfica o elaboracin de los mapas
topogrficos se utilizan los siguientes mtodos.

METODO TAQUIMETRICO
Por definicin de taquimetra, es procedimiento topogrfica que determina en forma
simultnea las coordenadas norte, este y cota puntos sobre la superficie del terreno.
Este procedimiento se utiliza para el levantamiento de detalles y puntos de relleno en
donde no se requiere de grandes precisiones.
Hasta la dcada de los 90 los procedimientos topogrficos se realizaban con teodolitos y
miras verticales. Con la introduccin el mercado de los instrumentos electrnicos, la
aplicacin de la taquimetra tradicional con teodolito vertical y mira a sido desplazada por
el uso de las estaciones.

NIVELACION TRIGONOMETRICA:
Cuando no es posible usar Nivelacin Geomtrica ya sea por una topografa muy
accidentada o por terrenos que no permiten colocar los instrumentos, se puede usar una
nivelacin Trigonomtrica.

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En la teora dictada en aula se nos mostr dos procedimientos, uno para cuando las
distancias excedan los 500 metros y otro para cuando no lo hacan, en nuestro caso
estamos en el ltimo o tambin llamado nivelacin para distancia no muy grandes.

NIVELACION TRIGONOMETRICA PARA DISTANCIAS NO MUY
GRANDES:
Cuando la distancia horizontal que separa a los puntos a nivelar no es muy
grande, el orden de los 500 m como mximo se puede proceder de la
siguiente manera:
1.-Instalar el teodolito en un punto a nivelar, escogiendo de preferencia el
punta al que se tenga ms fcil acceso y suelo firme (puede ser o no el de
cota conocida).

2.-Medir la altura que existe desde el punto de estacin instrumental hasta
el eje de colimacin, estando el anteojo en posicin horizontal (i).

Colocar una mira sobre el otro punto y visar con el anteojo a esta de tal
manera que sea cortada por el hilo horizontal en una altura igual a i.
Hacer la lectura angular con el limbo vertical.

Realizar la medicin de la distancia horizontal con cinta por resaltos
horizontales o directos sobre el suelo, dependiendo del terreno.

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Y aplicamos la siguiente frmula:

Cota b = cota a + i D tan () - m

Cota b = cota buscada
Cota a = cota conocida
i = altura del visual del instrumento
D = distancia entre a y b
= ngulo de elevacin o depresin
m = medida en la mira (altura)
La medida de i y m se tomaron con las mismas medidas para
excluirlas de la formula,ya que se anulan, para eso marcamos la mira
en la altura del visual del instrumento y lo observamos con la mira.
TEODOLITO WILD
a. DESCRIPCION DEL EQUIPO
Esta marca ya no sigue en funcionamiento,
sino que se funcion con otra empresa y
formaron la marca Laica.

Es uno de los mejores teodolitos en el
campo de la topografa.
Es un teodolito repetidor.
Tiene doble tornillo de sujecin horizontal.
Esto debido a que si sujetamos la palanca
de sujecin

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Es repetidor porque congela ngulos, para poder usar un mtodo
llamado repeticin. Para hacer este mtodo es necesario que tenga
un sistema de sujecin horizontal
Posee dos tornillos de sujecin:
tornillo de sujecin de limbo :se encuentra en la parte inferior,
sujeta el limbo donde esta la graduacin
tornillo de sujecin de anidada: se encuentra a un costado
ms arriba, sujeta la rayita que corre encima del transportador
la cual indica el Angulo.
Tambin posee una plomada ptica.
Posee sus tornillos de sujecin vertical y su tangencial vertical
Posee micrmetro ptico
Se hace la lectura con el micrmetro ptico. Posee un tornillo para el
micrmetro ptico.
El patrn de su anteojo es el estndar.
Es un poco mas difcil para medir los angulos.

Tornillo de
sujecin
Botn para el
micrmetro
Plomada
Tornillo del
Foco del lente
Micrmetro
Espejo
Niveles de
Tornillos de
Sujecin

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Tang. vertical
Tornillo de
sujecin de
anidadda
Base Nivelante
Tornillos
Palanca de
sujecin de limbo
Tang. vertical

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Posee dos ventanas de lectura de ngulo y una ventana para leer
micrmetros en la parte superior para ngulos horizontales, en la
intermedia para ngulos verticales y en la inferior micrmetros

METODO CON TEODOLITO Y MIRA VERTICAL
El mtodo taquimtrico con teodolito y mira vertical se basa en la
determinacin ptima de distancias en el paso de coordenadas polares a
coordenadas rectangulares. Lo explicares con la siguiente figura.

Se obtienen las siguientes ecuaciones
..(1)
.(2)
La distancia entre los puntos 1 y 2
pueden ser calculados por las siguientes
ecuaciones:

.
(3)

Reemplazando la ecuacin 1 y 2 la
distancia 3 nos queda

..(4)

(5)

u
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Para teodolitos que miden ngulos cenitales (), las proyecciones N y E se calculan
por medio de las siguientes ecuaciones.

.(6)
(7)

Recordemos que K es la constante diastimometrica, generalmente con un valor de K=100
y H es el intervalo de la mira o diferencia de lecturas entre el hilo superior y el hilo
inferior.
Las ecuaciones 6 y 7 nos proporcionan las proyecciones necesarias para el clculo de las
coordenadas del punto 2 en funcin de las coordenadas del punto 1 por lo tanto las
coordenadas 2 sern:

.(8)
..(9)

El desnivel entre los puntos 1 y 2 se calcula por el mtodo de nivelacin taquimtrica cuya
ecuacin se representa asi:

..(10)
(11)

Y la cota del 2 en funcin del punto 1 ser:

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Analizando las ecuaciones previas podemos elaborar el modelo de libreta de campo para
para toma de datos.
Los puntos por lo general se establecen en los vrtices de una poligonal previamente
levantada, cuyas coordenadas se conocen.

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MTODO DE RADIACIN

El mtodo de radiacin es el mtodo comnmente empleado en levantamiento de
superficies de mediana y gran extensin, en zonas de topografa accidentada, con
vegetacin espesa.
Este mtodo se apoya en una poligonal base previamente levantada a partir de cuyos
vrtices se hacen radiaciones a fin de determinar la ubicacin de los puntos de relleno y
de detalles.
Los equipos utilizados para levantamiento por radiacin son el teodolito y la mira vertical
o estacin total y prisma.
En caso de utilizar teodolito y mira vertical, se deben anotar los ngulos verticales y
horizontales y las lecturas a la mira con los hilos estadimtricos.
Cuando se usa estacin total con prisma, generalmente los puntos grabados
automticamente por sus coordenadas, en un archivo con formato ASCII en a libreta de
campo electrnica.

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4. EJECUCIN DE PRCTICA

4.1. INSTRUMENTOS Y MATERIALES:

Trpode
Brjula
Mira
Teodolito

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4.2 UBICACIN Y DESCRIPCIN DEL LUGAR
El lugar de trabajo se ubic en el distrito de San Carlos, en Cumbil, accediendo por la
carretera que sale de Chongoyape hacia Chota. En la salida de Chongoyape.

4.3. PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:

Para poder primero realizar el levantamiento topogrfico de la
poligonal que nos servir de apoyo para relizar las curvas de nivel
del terreno, tenemos que dar una vista general al terreno y tratar de
ubicar por donde ms o menos van a estar ubicadas nuestras
estaciones.

Una vez que logramos ya establecer cul ser nuestra primera
estacin, ubicamos el teodolito o nivel*y procedemos a nivelarlo.

Mientras dos integrantes de la brigada se colocan en diferentes
puntos del terreno con las miras, otros dos van midiendo y
apuntando los datos obtenidos en el teodolito, tales como la altura
del instrumento, el ngulo vertical, el ngulo horizontal con respecto
a una recta, los hilos superiores, centrales e inferiores, el azimut
referencial . Si se trabajara con nivel, se toma en cuenta el hilo
superior, central e inferior, ngulo horizontal con respecto a una
recta, vista atrs, vista adelante.

Se toma la cota referencial , as tambin como el este y el norte en
cualquiera de nuestras estaciones a travs del GPS, en este caso la
tomamos en nuestra estacin C, siendo esta de 228.00m

Tomamos tambin, la medida del azimut referencial ZCA con
ayuda de la brjula , el cual nos dio 95.3

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Tomamos la medida de la altura del instrumento , la cual fue de 1.4
para esta estacin

Divisamos con el teodolito hacia las miras ubicadas en distintos
puntos del terreno, este mtodo se llama el mtodo de radiacin.
Tratando de darle un valor constante a nuestro hilo central para
facilidad de nuestros clculos. Obteniendo as los hilos superior,
central e inferior; as tambin como el ngulo horizontal y vertical.

Por ejemplo, para calcular las coordenadas de uno de los puntos ,
en este caso nuestro punto B que a la misma vez es estacin ,
veamos la siguiente tabla de datos

Este C 690430
Norte C 9268745

EST ALT. PV Hs Hc Hi
ANG.
HORIZONTAL
ANG.
VERTICAL
TEO GR GR
C 1.4
B 3.11 3 2.35 355.3 99.8

Para poder calcular sus coordenadas se procede de la siguiente
manera:

Calculamos primero la distancia inclinada (Hs-Hi)*100

DI = (3.11-2.35) * 100 = 76 m

Calculamos el verdadero ngulo vertical, debido a que el teodolito
mide ngulos cenitales.

AV = 90 - 99.8 = - 9.8

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Calculamos el desnivel que vendra a ser la distancia inclinada,
multiplicada por el seno y por el coseno de ese nuevo ngulo
vertical hallado.

DV = DI * sen (AV) * cos (AV)
DV = 76 * sen(-9.8) * cos (-9.8)

Para determinar la cota del punto B , se determinara sumando la
cota referencial(en este caso la de C)+ la altura del instrumento + el
desnivel altura vista en la mira por el hilo central.

Cota B = Cota C + Al. Instr. + DV Hc
Cota B = 228 + 1.4 + -12.75 -3
Cota B= 213.653 m

Para determinar las coordenadas este y norte se calcula primero la
distancia horizontal, que viene a ser igual al coseno cuadrado del
ngulo vertical AV.
DH =

DH=

Luego verificamos en que cuadrante se encuentra aquella recta de radiacin BC de
la siguiente manera, pero tomando solo el valor entero de ese resultado:

CDTE = (AH/ 90) +1
CDTE = (355.3/ 90 )+1
CDTE= 4.94 CDTE = 4

Luego hallamos el rumbo, para esto sucede lo siguiente para cada
cuadrante:

Si esta en el 1 cuadrante: RUMBO = AH
Si esta en el 2 cuadrante: RUMBO = 180 - AH
Si esta en el 3 cuadrante: RUMBO = AH- 180

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Si esta en el 4 cuadrante: RUMBO = 360 AH

En este caso la recta de radiacin CB se encuentra en el cuarto
cuadrante. Por lo que se aplicar 360 355.33 = 4.7

Luego procedemos a calcular las coordenadas relativas

Xi = DH * sen(RUMBO)
Yi = DH * cos (RUMBO)

Reemplazando, tenemos:
Xi = 73.8 * sen(4.7) = 6.047
Yi = 73.8 * cos (4.7) = 73.55

Las coordenadas referenciales para C eran las siguientes:

Este C 690430
Norte C 9268745

Xo = 690430
Yo = 9268745

Por ltimo para calcular las coordenadas absolutas procedemos de
la siguiente manera:
Para el ESTE (X) :
CDTE = 1 2 X = Xo + Xi
CDTE = 3 4 X = Xo - Xi
En este caso: CDTE = 4
X = Xo - Xi = 690430 - 6.047 = 690423.95

Para el NORTE (X):
CDTE = 1 4 Y = Yo + Yi

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CDTE = 2 3 Y = Yo - Yi
En este caso: CDTE = 4
Y = Yo - Yi = 9268745 - 73.55 = 9268818.55

Entonces las coordenadas de ese punto B, son :

ESTE = 690423.95
NORTE = 9268818.55
Z = 213.653

De la misma manera calculamos las coordenadas de los dems
puntos.

A continuacin se presentan los datos y resultados obtenidos de las
coordenadas de todos los puntos de nuestra poligonal.

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4.3 CONCLUSIONES

El levantamiento por radiacin simple y mira, nos facilita hallar los ngulos y
distanciade un punto de una manera eficaz y muy rpida. Simplemente es estar
concentrados en lo quese hace, para no cometer errores de clculo, o en el
momento de anotar los datos

Para realizar un levantamiento topogrfico debemos ser muy
cuidadosos con los instrumento y as poder tener mayor exactitud
posible.

El levantamiento fue de una poligonal abierta, ya que comienza en
un punto conocido ytermina en otro punto desconocido.

Concluimos como satisfactoria la experiencia vivida en la prctica,
por ende aprendimos todoel proceso, efectuamos la
responsabilidad del trabajo de campo que realizamos para calcular
cotas, distancias y ngulos desarrollado en la zona de cumbil-chota.

A pesar de que el trabajo de campo fue arduo, extenso en y
difcilescondiciones, debido a la topografa del terreno
aprovechamos al mximo esta experiencia, y aprendimos al nuevo.

Con la topografa se es posible realizar distintas obras y proyectos
civiles, y realizar la cartografa de un terreno especfico, en nuestro
en el trabajo en gabinete c hallamos las curvas de nivel y las
coordenadas.

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