Sustentante Matrícula

Rubén Rafael Mota Sosa 2016-0518

Asignatura:
Geología Aplicada

Profesora:
Nemencio de León

Tema:
Incidencias de los estudios Geológicos y Geotécnicos en la construcción
de túneles

Fecha:
21/11/2017
 Incidencias de los estudios Geológicos y
Geotécnicos en la construcción de túneles

Estudios Geológicos y Geotécnicos

Los estudios geotécnicos constituyen una técnica excelente para conocer en

detalle las características de cualquier terreno. De hecho, realizar un estudio
geotécnico del terreno es una tarea fundamental antes de acometer cualquier
proyecto u obra de ingeniería civil o edificación.

A través de estos estudios se obtiene una información muy valiosa para definir la
tipología y las dimensiones de las cimentaciones y obras de contención, evitar
situaciones de inestabilidad o movimientos excesivos de las estructuras o del
terreno y determinar problemas de construcción.

El Estudio Geotécnico es un estudio – análisis de terreno en el que se va a

construir, este estudio debe ser previo al inicio de los diseños, es fundamental
conocer las características del terreno. Debe incluirse en la memoria y pliegos de
prescripciones técnicas, las características del terreno y las hipótesis en que se
basa el cálculo de la cimentación de los edificios.

El técnico encargado de la redacción del proyecto podrá exigir previamente

cuando lo considere oportuno, un estudio del suelo y subsuelo, expuestos por un
técnico competente, el estudio geotécnico deberá ser aportado por el propietario
o promotor.

El estudio geotécnico para construcción, es el que se realiza previamente al

proyecto de un edificio, tiene por objeto determinar la naturaleza y propiedades
del terreno, necesarias para definir el tipo y condiciones de cimentación.
Para realizar el Estudio Geotécnico se parte de una campaña de prospección y
reconocimiento del terreno, tomando muestras para su ensayo en laboratorio que
permiten definir los parámetros geotécnicos característicos. Este estudio se debe
encargar a una empresa con laboratorio homologado por el Ministerio competente
o directamente por las entidades oficializadas encargadas del registro y
certificación.
 Clasificación de los Estudios Geotécnicos:

Un Estudio Geotécnico en general se clasifica por el nivel de intensidad de

reconocimiento:

– Estudio Geotécnico de Nivel Reducido: Aplicable a edificios de pequeña

entidad (3 o menos plantas)

– Estudio Geotécnico de Nivel Normal: Es el de utilización más frecuente.

– Estudio Geotécnico de Nivel Intenso: Es la aplicación del anterior en casos de

especial dificultad (suelos orgánicos, arcillas expansivas, suelos inestables, etc).

a) Reconocimiento del terreno: Mediante la utilización de:

– Catas o pozo
– Sondeos mecánicos o manuales.
– Prueba de penetración dinámica o estática.
– Métodos geofísicos.
– Pruebas “in situ”: ensayos de carga con placa, pruebas de permeabilidad, etc.

El estudio geotécnico es el proceso de estudio y la justificación técnica del

comportamiento del terreno en relación con un proyecto de edificación específico.
Su expresión se concreta en un documento, el informe geotécnico, que contiene:
 Las conclusiones de una investigación geológico-geotécnica (definición de los
parámetros de cálculo a emplear en el dimensionamiento de los elementos
estructurales en contacto con el terreno, así como las previsiones del
comportamiento del terreno ante las nuevas condiciones, definición de
estabilidad de desmontes y terraplenes, estabilidad de las propias laderas,
recomendaciones de cimentación, recomendaciones para la ejecución de las
obras, etc.).

 La documentación gráfica y escrita para la definición de las condiciones del

terreno (plantas, perfiles, memoria descriptiva).

 Los datos recogidos durante la investigación (registros de sondeos y calicatas,

geofísica, ensayos de laboratorio, levantamientos geomecánicos, cartografías
geológicas, croquis, etc).
 Generalidades de Túneles

Las obras subterráneas más conocidas son los túneles, pues encuentran una gran
variedad de aplicaciones en ingeniería, llegando a tal importancia, que su
desarrollo ha marcado la evolución y avance de las demás obras subterráneas.
Los túneles generalmente sirven para el paso de tráfico, para vehículos a motor;
algunos son acueductos construidos para circulación de agua (para consumo,
para aprovechamiento hidroeléctrico o para el saneamiento). También existen
túneles diseñados para servicios de telecomunicaciones.
En las grandes ciudades, existen túneles que dan cabida a distintas líneas de metro,
transporte de trenes subterráneos que circulan por una red de túneles que unen
distintas zonas de la ciudad. La ventaja de soterrar ahorra espacio en la superficie
e impide el cruce al mismo nivel del tren con peatones y vehículos.

Tipos de túneles
Las obras subterráneas más conocidas son los túneles, pues encuentran una gran
variedad de aplicaciones en ingeniería, llegando a tal importancia, que su
desarrollo ha marcado la evolución y avance de las demás obras subterráneas.

Los túneles, dependiendo de su objetivo pueden ser viales, hidráulicos,

comunales, mineros y especiales:

Túneles viales. Son aquellos que se construyen con destino a carreteras,

ferrocarriles, accesos vehiculares o sistemas de trenes metropolitanos. Estos
últimos, por tener la característica de construirse en áreas urbanas y generalmente
en terrenos blandos, constituyen clase aparte. Para cada objetivo el túnel tiene
ciertas particularidades de tipo geométrico y operativo que se manifiestan en su
diseño.

Túneles hidráulicos. Son construidos para transportar agua, principalmente en

hidroeléctricas, abastecimientos, sistemas de riego, navegación, canalización, etc.

Túneles comunales. Son túneles construidos principalmente en las ciudades con

destino a pasos peatonales, cables, tuberías, etc. Estos túneles en general se
construyen en terrenos blandos, bajo vías, casas y edificaciones citadinas,
requiriéndose métodos particulares de excavación para evitar daños en las
estructuras superficiales.
Túneles mineros. Estas son obras subterráneas construidas para acceder a una
explotación minera y sirve como vía para transportar materiales extraídos y
suministros de explotación. También hay túneles mineros entre diferentes frentes
de explotación del yacimiento. En general estos túneles tienen carácter temporal,
supeditados al tiempo requerido para explotar los minerales, luego de lo cual la
obra se abandona.

Túneles especiales. Se construyen con destinación específica y pueden ser para

instalar drenajes o equipos, investigar un lugar, realizar pruebas, maniobras
militares, alojar bandas transportadoras, etc. Su geometría, método constructivo y
estructura se acomoda al objeto del túnel.

Teniendo en cuenta su ubicación respecto a la geografía física del lugar, los

túneles pueden ser:

En montaña. Cuando la obra se realiza para atravesar un obstáculo montañoso

del relieve. Estos túneles se construyen para acortar distancias en las
conducciones y vías de comunicación.

En plano. Cuando el túnel se construye en terrenos planos, generalmente

ubicados en las ciudades, para dar solución a una vía o conducción. Tal es el caso
de los túneles para Metro, autopistas urbanas, conducciones hidráulicas. En
general estas son obras excavadas en suelos.

Subacuáticos. Se llaman así los túneles que se construyen para salvar el obstáculo
de una corriente superficial de agua, tales como un río, canal o estrecho de mar.
 Métodos de perforación de Túneles

En construcción de
túneles, los pozos
sirven como punto de
partida para la
excavación en roca o
en material firme, o
con escudos. En
túneles largos, como
son los acueductos, se
utilizan varios pozos,
para dividir la
construcción en
secciones más cortas
en las que se pueda
trabajar simultáneamente, en los túneles para vehículos, especialmente para
túneles subacuáticos excavados con escudo, se utilizan los pozos para los edificios
de ventilación. Los pozos se entiban con elementos leñosos de la misma manera
que los túneles en materiales de la misma naturaleza.

Para los pozos en roca se utiliza la madera para evitar que la roca suelta se
desprenda de los muros, cubre por lo general, una distancia apreciable en torno a
la excavación. Los pozos con fondo abierto y muros fuertes, a menudo circulares
o subdivididos en compartimientos, se pueden construir afuera sobre el terreno y
hundirlos excavando la tierra por debajo de ellos. En suelos secos, se puede
excavar directamente; si hay agua presente se pueden usar cucharones de almeja
y chorros de agua de alta presión para aflojar el terreno y sacarlo.

Revisemos en forma esquemática los diversos métodos clásicos empleados en la

perforación de túneles y que se centran fundamentalmente en diferentes
secuencias de excavación:

Método norteamericano:

La excavación se inicia con una galería superior en el coronamiento del túnel, que
se apoya en listones de avance, postes y cabezales. A continuación, se amplía la
excavación entre dos pórticos y se colocan los segmentos del arco superior
adyacentes al coronamiento y apoyado por postes y puntales extra. Se forman
bancos de excavación a lo largo de los lados y se coloca otro segmento de las
costillas a cada lado. Se unen con pernos las costillas a la parte superior y se
soportan con una solera temporalmente. El terreno entre costillas se mantiene en
su lugar por medio de planchas de revestimiento y se rellenan las oquedades. Se
usa en terrenos razonablemente firmes.

Método Inglés:

Recibe su nombre por haber sido aplicado en

túneles a través del tipo de terreno que
usualmente se localiza en Inglaterra, como son
las arenas y areniscas. Su principal característica
es proceder el avance de la perforación a sección
completa del túnel, en una sola operación.

Método Belga:

En terreno firme se excava a la mitad superior del

túnel, comenzando con una galería central desde el
coronamiento hasta el arranque del arco. Esto se
amplía en ambos lados, y el terreno se mantiene en
su lugar con estacas transversales. Es posible
avanzar con la excavación a una distancia
considerable antes de continuar con el
revestimiento del túnel

Método Alemán:

Se hacen avanzar dos galerías inferiores, una en

cada muro lateral. En estas galerías se construyen
los muros hasta llegar al techo de las mismas. Sobre
esto se excavan otras dos galerías y se continúa la
construcción de los muros. Se añade una galería
central superior que se ensancha hasta alcanzar las
galerías laterales; el terreno sobre el arco queda
apuntalado por maderos longitudinales y estacas
transversales. Después de terminado el
revestimiento del arco se remueve el resto del terreno.
Método Alemán Modificado:

Se aplica en el caso en que, durante la operación de perforación del túnel a través

de un terreno bastante firme, surja la aparición de agua, lo que origina una
alteración en el método Clásico Alemán en cuanto a las etapas sucesivas de ataque
del frente.

Método Austríaco:

Los austríacos desarrollaron un plan de trabajo

basado en la utilización de puntales de madera
formando un sistema de entibación. La excavación
se realiza como indica la figura:

Método Italiano:

Consiste en extraer solo el medio arco más la galería central por la cual se retira
la marina, luego se concreta el medio arco, luego se extrae el resto del material
por zonas y se van concretando los muros (método similar al método belga). Se
desarrolló para terrenos muy blandos en los que se excava solo pequeñas áreas.
Es muy costoso y ha sido suplantado por el método de escudo, exclusivo para
terrenos muy blandos.

Método TBM (Tipo Escudo o Topo)

La excavación de túneles por el método de escudo se usa generalmente, en la

actualidad, en terrenos blandos, no cohesivos, compuestos de arena suelta, grava
o limo y todo tipo de arcilla, o en mezcla de cualesquiera de ellos. Es
indispensable estar debajo del nivel freático.

La TBM (Tunnel Boring Machine) es un cilindro formado por planchas de acero

soldadas entre sí. Tiene un diámetro ligeramente mayor que el exterior del
revestimiento del túnel. Además, existen varios métodos para atacar las caras de
túneles perforados a través de la roca. Otros métodos distintos dependerán de la
medida del túnel, del equipo disponible, de la formación y de la cantidad de
ademes que se necesiten.
 Ataque de toda la cara:

Cuando se perfora el túnel

con el método de ataque en
toda la cara, se perfora todo
el frente o cara, se cargan los
agujeros, y se hacen detonar
los explosivos. Los túneles
pequeños cuyas
dimensiones no exceden de
10pies, se perforan siempre
con este método.

Los grandes túneles en roca

frecuencia se perforan con este método. Debido al desarrollo de los taladros de
carretilla y de plataforma, la popularidad de este método ha ido cada vez en
aumento en la perforación de grandes túneles. Puede montarse varios taladros en
la parte anterior de
una plataforma para
hacerlos operar
simultáneamente
con alta eficiencia.

Método de terrazas:

El método de terrazas
para la perforación de un
túnel, implica la
perforación de la porción
superior del túnel antes
de perforar la parte
inferior, como se ilustra
en la figura:

Si la roca es lo
suficientemente firme
para que el domo se sostenga sin necesidad de ademes, la cabeza superior se
aventaja en un barreno con respecto a la cabeza inferior. Si la roca está muy
quebrada, la cabeza superior puede aventajarse mucho con respecto a la terraza y
puede utilizarse ésta para apoyar los ademes del domo. El desarrollo de la
plataforma de taladros ha reducido el empleo del método de terrazas para la
perforación de túneles.

Método de derivadores:

Al perforar un túnel grande, puede

ser ventajoso perforar un túnel
pequeño, llamado derivador, a través
de toda o una porción de la longitud
del túnel, antes de excavar todo con
el taladro. Los derivadores, pueden
clasificarse como centrales, laterales,
inferiores o superiores, dependiendo
de su posición con respecto al taladro
principal. La figura muestra la
posición de cada uno de los tipos de
derivadores:
Problemas geotécnicos en túneles
Los problemas geotécnicos que se presentan con mayor frecuencia en la
construcción de los túneles son los siguientes:

• Fallas.

• Estratificaciones.

• Anticlinales y Sinclinales.

• Filtraciones.

• Naturaleza de la roca.

• Rocas sometidas a esfuerzos (buzamientos...).

• Altas temperaturas y gases.

Fallas
Es una discontinuidad que se forma en
las rocas superficiales de la Tierra
(hasta unos 200 km de profundidad)
por fractura, cuando las fuerzas
tectónicas, superan la resistencia de
las rocas. La zona de ruptura tiene una
superficie generalmente bien definida
denominada plano de falla y su
formación va acompañada de un
deslizamiento de las rocas tangencial
a este plano.

Estratificación
La estratificación surge por el depósito
alternado de rocas de diferentes tamaños
de grano, por ejemplo, de areniscas de
grano fino y de grano grueso o por el
depósito alternado de sedimentos de
diferente composición, por ejemplo, de
capas de hulla, de pizarra combustible y
de sedimentos clásticos. Capas de
diferentes materiales hechas por
procesos de disposición.

Cambios leves en el tipo de los sedimentos producen diferentes capas una encima
de la otra. Existen varias formas de estratificación: Estratificación cruzada,
inclinada, gradada etc. En ambientes con variaciones moderadas de energía (agua)
es muy común. Ejemplos: Ríos con influencia de estaciones (cambios de las
cantidades de agua). Pero también en el mar por la acción de corrientes de
turbidez.

Anticlinales y Sinclinales

Cada uno de los tramos de un estrato o conjunto de capas comprendidos entre los
puntos de inflexión es un pliegue, por el que se da una sucesión de formas
cóncavas seguidas de otras convexas y a la inversa. Si consideramos un tren de
pliegues, periódicamente se repiten y alternan formas convexas o antiformes, y
 formas cóncavas o
sinformes. Los
conceptos de anticlinal
y sinclinal informan,
además, de la
convexidad o
concavidad de la edad
de los materiales en el
pliegue.

Anticlinal: pliegue
arqueado o con la
convexidad ascendente
en el que los materiales
más antiguos se
localizan en el núcleo.

pliegue arqueado o con la convexidad descendente en el que los materiales más

modernos se localizan en el núcleo.

Anticlinales y sinclinales suelen sucederse en el espacio, y tienen planos axiales

que dividen los pliegues en dos mitades, cada una de las cuales es un flanco. Estas
estructuras son ondulaciones de los estratos que no tienen por qué visualizarse
como ondulaciones del terreno.

Filtraciones en Túneles
La presencia de agua en túneles u obras subterráneas, como filtraciones o
humedades en general, incide negativamente tanto en las fases de construcción
como durante la vida de la obra, por lo cual es necesario disponer de una red de
drenaje efectiva, como un sistema
de impermeabilización fiable,
seguro y de larga duración. En la
realización de la obra una vez
acabada la excavación y el
sostenimiento del túnel se
procederá a colocar la
impermeabilización y a construir
el drenaje y el revestimiento
definitivo.

Con la impermeabilización se
evita el ingreso de agua al interior
del túnel y mediante el drenaje la evacuación de las filtraciones que pudieran
producirse. Una de las áreas más importantes en el campo de la
impermeabilización de túneles son los construidos sin sostenimiento de hormigón
proyectado, es decir con elementos prefabricados en acero u hormigón.

Exploración de Túneles

Los sondeos mecánicos son el método más

utilizado para la investigación geológica
directa en los estudios para túneles de
carretera, ya que proporcionan una
información física real del material rocoso
que se encuentra en profundidad. La campaña
de sondeos deber ser cuidadosamente
preparada con objeto de optimizar al máximo
el número y la longitud de los barrenos.

Antes de llevar a cabo la planeación de la

campaña de perforación debe realizarse el
estudio geológico de superficie que permita
tener una idea aproximada de la roca que se
va a encontrar y donde pueden localizarse los sitios potencialmente más
complicados.

Algunos de los objetivos que se persiguen con la campaña de sondeos previa al

proyecto del túnel son:

A. Estudiar la zona de portales: litología, profundidad de la roca sana,

presencia de agua, etc.

B. Determinar las distintas litologías presentes en el túnel, y de cada una

obtener muestras para ser analizadas, clasificadas y posteriormente
ensayadas en el laboratorio.