CURSO EN SISTEMAS FCA

MAURICIO MARTINEZ 5546133510

 PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
PROTOCOLO NO.DE CABLES TIPO DE GATEWAY AÑOS
• ES EL CONJUNTO DE
REEGLAS A SEGUIR PARA PROTOCOLO
ESTABLECER COMUNICAION
ENTRE MODULOS SCI 2 CABLES
• PARA COMPRENDER MEJOR
LA ESTRUCTURA DE LA CDD DIAGNOSTICO 19995-2006
COMUNICACIÓN DE LAS
REDES DE LAS UNIDADES PCI 1 CABLE DATOS NO 1999-2006
DEL FABRICANTE QUE
ESTAMOS ABORDANDO, SE CAN C DIAG 2 CABLES DIAGNOSTICO Y SI 2006-2013
MUESTRA UNA TABLA
DONDE SE ESPECIFICAN LOS
DATOS
PROTOCOLOS DE CAN C 2 CABLES DIAGNOSTICO Y SI 2006-2013
COMUNICAION, JUNTO CON
INFORMACION, QUE NOS DATSO
AYUDA PARA ABORDAR EL CAN B 2 CABLES DIAGNOSTICO Y SI 2006-2013
PROBLEMA CON CODIGOS
DE CLASIFICACION “U” QUE DATOS
IMPIDEN LA COMUNICAION CAN IHS 2 CABLES DIAGNOSTICO Y SI 2011-2016
CON LA HERRAMIENTA DE
DIAGNOSTICO DATOS
BUS LINK 1 CABLE INTERIOR NO
POWER NET 4 CABLES DIAGNOSTICO Y DATOS
CAN (Controller Area Network)
• Originalmente, CAN (Controller Área Network) fue desarrollado por Bosh en 1985 para redes de
vehículos. Previo a eso, los fabricantes automotrices conectaban dispositivos electrónicos en los
vehículos utilizando sistemas de cableado punto a punto. Sin embargo, conforme los fabricantes
comenzaron a utilizar mas y mas dispositivos electrónicos en el vehículo, los arneses de estos
subían en su peso y costo en general. Al reemplazar el cableado por redes de comunicación en los
vehículos, se logro reducir el costo del cable, su complejidad y su peso. Can, un sistema de bus
serial de alta integración destinado para comunicar dispositivos inteligentes, emergió como la red
estándar para vehículos.
• La industria automotriz adopto rápidamente CAN y, en 1993 se convirtió en el estándar
internacional conocido como ISO 11898. Desde 1994, se ha estandarizado varios protocolos de
comunicación de alto nivel a partir del CAN, como CANopen y DeviceNet, y su uso se ha extendido a
otras industrias

BENEFICIOS DEL CAN

CAN es una red duradera y económica que permite a varios dispositivos comunicarse entre si. Un
beneficio es que permite al las unidades de control electrónico (ECUs) tener una sola interfaz, en
lugar de diferentes entradas analógicas y digitales para cada dispositivo en el sistema. Esto
reduce el costo y peso en los automóviles
TOPOLOGIA DE MODULOS
• Aplicaciones de CAN
CAN fue creado en un principio para uso automotriz, por lo que su aplicación mas común es para comunicación en
vehículo de dispositivos electrónico. Sin embargo, conforme otras industrias han observado las ventajas del CAN, han
adoptado al bus para una amplia variedad de aplicaciones. Por ejemplo, en app ferroviarias se utiliza CAN en vagones,
tranvías, subterráneos, trenes ligeros y trenes de distancias largas para comunicar las unidades de las puertas o
controladores de freno, unidades de conteo de pasajeros y mas. CAN también tiene aplicaciones en aviación con los
sensores del estado de vuelo, sistemas de navegación y computadoras de investigación en la cabina del control.
También se pueden encontrar buses CAN en muchas aplicaciones aeroespaciales, que van desde el análisis de datos a
los sistemas de control del motor de la nave como los sistemas del combustible, bombas y actuadores lineales
CAPAS FISICAS DEL CAN
CAN tiene diferentes capas físicas que pueden utilizar. Estas capas físicas clasifican ciertos aspectos de la red, como
lo son los niveles eléctricos, esquemas de señales, impedancia en los cables, tasa máxima de transmisión y mas. Las
capas físicas mas ampliamente utilizadas y mas comunes se describen a continuación:
CAN DE ALTA VELOCIDAD
CAN de alta velocidad es la capa física mas común. Las redes de CAN de alta velocidad esta implementada con dos
cable que permiten la comunicación con tasas de transferencia de transferencia de hasta 1Mb/s. Otros nombres para
CAN de alta velocidad incluyen CAN Ce ISO 11898-2. Los dispositivos típicos del CAN de alta velocidad incluyen los
sistemas de freno anti-bloqueo, módulos de control de motor y sistemas de emisiones
HARDWARE CAN DE BAJA VELOCIDAD/TOLERANTE A FALLAS
Las redes del CAN velocidad/tolerancia a fallas también están implementadas con dos cables, pueden comunicarse
con dispositivos a una tasa de hasta 125 kb/s, con capacidad de tolerancia a fallas. Otros nombres para esta versión de
CAN son CAN B e ISO 11898-3. Algunos ejemplos de dispositivos típicos en automóviles que incluyen esta versión del
protocolo son dispositivos de confort a la luz de freno
 PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
EXCLUSIVOS DE CHRYSLER, DODGE, JEEP
Y FIAT
 -PROTOCOLO POWER NET
CONOCIDO POR SUS SIGLAS P-N
PINES DE COMUNICACIÓN 3-11 6-14

 CAN C y CAN IHS: El CAN C es un sistema multiplexado de dos hilos. El cual permite la transmisión de múltiples mensajes entre módulos a través de un solo
canal directo a un controlador. Body Control Module (BCM) o Central Gateway Modulo (CGW).
 Estos sistemas También pueden estar equipados con una comunicación (LIN) local, la cual es de un solo cable utilizada para mandar comunicaciones a módulos
maestros de interruptores o sensores
 En el sistema de comunicación CAN IHS se implementaron dos comunicaciones al puerto de conexión OBD2. CAN IHS (+) pin 3 y CAN IHS (-) pin 11. Por lo dicho
es la razón que tenemos que contar con una Herramienta de análisis compatible con este sistema. El cual requiere una herramienta, wiTECH
2.0 o una interface J2534-3
CURSO EN SISTEMAS FCA
MODULOS DE
POTENCIA
TOTALMENTE
INTEGRADOS
UBICACIÓN DE MODULO TIPM
 TIPOS DE TIPM Y FALLAS
COMUNES EN ESTOS MODULOS
• TIPM 06 SE RECONOCE POR • TIPM 06
QUE NO TIENE RELAYS EN
LA PARTE SUPERIOR
• TIPM 07 TIENE RELAYS
• TIPM 08 TIENE RELAYS Y
FUSIBLES PERO MUY POCOS
 TIPM 07
• SE RECONOCE POR QUE
TIENE RELAYS EN LA
PARTE SUPERIOR
• VEHICULOS
• DODGE DURANGO
• JEEP GRAND CHEROKEE
• DODGE GRAND CARAVAN
• DODGE RAM 2500-1500
• CHRYSLER TOWN COUNTRY
 TIPM 08
CARACTERISTICAS TIENE FUSIBLES Y
RELAYS MUY POCOS

• VEHICULOS
• CHARGER 08-09-11
• CHALLENGER 07 A
2010
• 300 ECT
 BCM

VEHICULOS
-TODOS LOS VEHICULOS CON
-PROTOCOLO DE COMUNICACIÓN
POWER NET
 FALLAS MAS COMUNES

• SOLDADURAS FRIAS
• RELAYS DE BOMBA
• PERDIDA DE
COMUNICACIÓN
• FALTA DE
ALIMENTACIONES A
MODULOS
• MAL FUNCIONAMIENTO
EN COMPONENTES DE
CARROCERIA
LUCES,WIPERS,INTERMI
TENTES ECT
 SISTEMAS INMOVILIZADORES
INTRODUCCION
Sistema de seguridad antirrobo del vehiculo (VTSS) es un equipamiento opcional instalado en fábrica que se puede
conseguir en este modelo. Es un sistema pasivo diseñado para evitar el robo del vehículo en si. El sistema controla
las puertas del vehículo y el cilindro de cerradura del maletero por si se produce un funcionamiento no autorizado.
Si el vehiculo está equipado con VTSS, también estará equipado de fabrica con el Sistema inmovilizador con llave
centinela (SKIS), Para más información sobre el uso y funcionamiento del Sistema inmovilizador con llave centinela
(SKIS)DISENOSSISTEMA
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (SKIS)
El Sistema inmovilizador con; llave centinela (SKIM) se ha diseñado para ofrece protección pasiva contra el uso del vehículo por personas no
autorizadas, evitando funcionamiento del motor mientras, el sistema se encuentra armado. Los principales componentes de este sistema son el
Módulo inmovilizador con llave centinela (SKIM) el transponder de llave centinela, el LED indicador del Sistema de seguridad antirrobo del
vehículo (VTSS) y el Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM
El SKIM está instalado en la columna "de dirección cerca del ciilindro de cerradura del encendido: El transponder está situado debajo de la goma
moldeada en la parte superior de la llave de encendido. El LED indicador del VTSS está situado en el grupo de instrumentos
El SKIS incluye tres transponder de la llave centinela válidos de fábrica, de los cuales una es una llave auxiliar. Esto es para que el cliente pueda
programar llaves nuevas en caso de perder una. Si asi lo desease se dispone de llaves centinelas en blanco que están sin códificar. Estas llaves
pueden cortarse para obtener un duplicado de llave de encendido válida, pero el motor no se pondrá en marcha a menos que también programe
el transponder del SISTEMA DE SEGURIDAD Y ANTIRROBO DEL VEHICULO 8Q-1 llave para el, vehículo. El SKIS no reconocerá más de ocho
transponder de llave centinela válida al mismo tiempo
Cada vez que el interruptor de encendido se coloca en posición ON, el SKIS lleva acabo una autocomprobación y en caso de detectarse un
funcionamiento incorrecto en el sistema se almacenará Códigos de diagnóstico de fallos (DTC). El SKIS puede diagnosticarse y cualquier DTC
almacenado recuperarse utilizando la herramienta de
 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO SISTEMA DE BLOQUEO YDESBLOQUEO
CENTRALIZADO
El sistema de bloqueo y desbloquen centralizado utiliza los conmutadores del cilindro de cerradura de
la puerta del Sistema de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) para bloquear y desbloquear todas las
puertas mediante la llave. Al girar la llave a la posición de bloqueo en la puerta del conductor o del
acompañante se bloquearán todas puertas . Al girar la llave a la posición de desbloqueo en la puerta
del conductor una sola vez, se desbloqueará la puerta del conductor únicamente Al girarla por
segunda vez dentro de los cinco segundos de la primera acción, hará que se desbloqueen todas las
puertas. Al girar la lave a la posición de desbloqueo en la puerta del acompañante se bloquearán todas
las puertas. Para armar y desarmar el Sistema, de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) utilice el
cilindro de cerradura de la puerta o función de bloqueo y desbloqueo del transmisor RKE
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE (SKIM)
El Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM )contiene un transmisor y receptor de
Radiofrecuencia (RF) una unidad central de procesamiento, que incluye la lógica del programa del
Sistema, inmovilizador con llave centinela (SKIS).
La programación del (SKIS) permite al (SKIM) comunicarse a través de la red del bus de datos del
Dispositivo de detección de colisiones Chrysler (CCD) con el Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM) el grupo de instrumentos y/o la herramienta de exploración DRB III
El SKIM transmite y recibe señales de radiofrecuencia a través de una antena sintonizada contenida
dentro de un perfil anular de plástico moldeado que forma parte del alojamiento del SKIM.
Cuando el SKIM está correctamente instalado en la columna de dirección, la anilla de la antena queda
orientada alrededor de la circunferencia del alojamiento del cilindro
SKIM TIPO 1 CON EEPROM
24LC02

SKIM TIPO 2 CON MICRO

HC68HC908
 SKREEM CON EEPROM 95040 Y 95080

WCM CON EEPROM MINI 24C16 O MICRO 9S12

MODULO WIN CON 93C86 O MICRO NEC
UPD3373

MODULO RFH CON MICRO

INFINION
• Eİ SKIM también envía mensajes al grupo de instrumentos a través de la red del bus de datos del
8Q-2 SISTEMA DE SEGURIDAD Y ANTIRRORO DEL VEHICULO
• El SKIM envía mensajes al grupo de instrumentos para encender el LED durante unos tres segundos
al colocar el interruptor de encendido en posición ON a modo de comprobación de la bombilla. Una
vez finalizada la comprobación de la bombilla , el SKIM envía mensajes de bus para mantener
apagado el LED durante aproximadamente un segundo. A continuación, el SKIM envía mensaje para
encender o apagar el LED basándose en los resultados de las pruebas de autocomprobación del
SKIS. Si el LED indicador del VTSS se enciende y permanece encendido después de la
autocomprobación de la bombilla, esto significa que el SKIM ha detectado un funcionamiento
incorrecto en el sistema de encendido y/o que el SKIS no funciona. Si el SKIM detecta una llave no
valida cuando el interruptor de encendido se coloca en posición ON, envía mensajes al grupo de
instrumentos para hacer destellar el LED indicador del VTSS. El SKIM también puede enviar
mensajes al grupo para hacer destellar al LED y generar un único tono audible del timbre. Estas
funciones sirven como indicación al usuario de que los SKIS han entrado en su modo de
programación de “aprendizaje del usuario”. Para obtener mayor información sobre el modo de
programación de “aprendizaje del usuario”, consulte programación de transponder de sistema
inmovilizador con llave centinela, en este grupo. Para efectuar la diagnosis o inicialización del SKIM y
el PCM, son necesarias las herramientas de exploración DRBIII y el manual de procedimientos de
diagnostico de la carrocería apropiada. El SKIM no puede repararse. Si esta defectuoso o dañado, la
unidad debe reemplazarse
TRANSPONDER DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
El Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIM) utilizan un transponder integrado en cada una de
las tres llaves de encendido que se suministran con el vehículo cuando sale de fabrica. El chip del
transponder se encuentra dentro de un soporte de nilón insertado en la cabeza de la llave, e invisible
debajo de la capsula de goma moldeada
• Cada transponder de llave centinela está programado por el fabricante con un código identificación
único. El Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) tiene código de "clave secreta único
programado por el fabricante. Cuando se programa un transponder de llave centinela en la memoria del
SKIM, éste aprende el código de identificación del transponder y el transponder aprende el código de
"clave secreta" del SKIM. Cada uno de estos códigos se almacena en el transponder y en la memoria
volátil del SKIM. Por lo tanto, las llaves en blanco sin perforar para el SKIS, además de cortarse para
obtener un duplicado del código mecánico del cilindro de cerradura del encendido, deberán ser
programadas por y dentro del SKIM. Para mayor información, consulte Programación de transponder de
inmovilizador con llave centinela, en este grupo.
• El transponder de la llave centinela se encuentra dentro del radio de alcance de lanilla antena del
transmisor y receptor del SKIM, cuando la llave se inserta en el cilindro de cerradura del encendido.
Cuando el interruptor de encendido se coloca en las posiciones START o. RUN, el transmisor y receptor
del SKIM emite una señal de Radiofrecuencia (RF) que excita el chip del transponder. El chip del
transponder responde emitiendo una señal de RF que contiene su código de identificación de
transponder y el código de "clave secreta”. El transmisor y receptor del SKIM compara los códigos del
transponder cón los códigos almacenados en su memoria para determinar si la llave insertada en el
cilindro de cerradura de la llave centinela no puede repararse. Si está defectuoso o dañado, deberá
reemplazarse
LUZ INDICADOR DE SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
• la luz indicadora del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIM) utiliza el LED indicador del Sistema
de seguridad antirrobo del vehículo (VTSS) para ofrecer una indicación de que el SKIS está defectuoso o el
vehículo ha sido inmovilizado debido al uso de una llave de encendido no válida. El LED es controlado por
el conjunto circuitos del grupo Transponder de inmovilizador con llave centinela.
SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS)
• El armado pasivo tiene lugar al salir normalmente del vehículo: Abriendo la puerta bloqueando con
cerraduras automáticas, cerrando la puerta. La luz del LED seguridad del antirrobo del vehículo del grupo
de instrumentos destellará rápido durante 15 segundos, indicando que se está produciendo el armado Si
durante período no se activan conmutadores monitorizados, el sistema se armará
 Después de estos 15 segundos el LED indicador continuará destellando a menor velocidad. Esto indica que el sistema se
encuentra armado. Si el sistema no detecta el conmutador de cilindro de llave de la tapa del maletero, el LED indicador
permanecerá encendido durante el proceso de armado, aunque el sistema aún se armará
• El VTSS activa lo siguiente:
• Funcionamiento del claxon
• Destello de las luces interiores
• Destello de los faros
• Una característica de desconexión del motor (controlada por el módulo SKIS)
El sistema debe considerarse como un sistema con armado activo cuando se utiliza:
La apertura a distancia
La característica de bloqueo centralizado.
Si el indicador LED no se ilumina en absoluto al cerrar las puertas, esto indica que el sistema no se está armando o que la luz del
LED no funciona.
El desarmado pasivo se produce al entrar normalmente en el vehículo mediante el desbloqueo de cualquiera de las puertas con
la llave de encendido o el transmisor a distancia. Este desarmado también detendrá la alarma una vez que se haya activado.
Existe un aviso de manipulación para alertar al conductor de que se ha activado la alarma. Si la alarma ha sido des temporizada
durante un mínimo de 3 minutos pero no más de 18 minutos, sonará el aviso de manipulación. Si ha sido activada la tapa del
maletero, sonará el aviso de manipulación hasta que el VTSS sea desarmado. Este aviso consiste en 3 toques de claxon al efectuar
el desarmado del vehículo
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO INICIALIZACION DEL SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA.
La inicialización del Sistema inmovilizador con lave, centinela (SKIS) deberá efectuarse después de la sustitución de
un módulo SKIM. Esta operación puede resumirse de la siguiente forma:
(1) Obtenga el número PIN exclusivo asignado al modulo SKIM original solicitándoselo al propietario del vehículo, de
la factura del vehículo o del Centro de cliente de Chrysler.
 (2) Utilizando la herramienta de exploración DRB III seleccione "alarma antirrobo,” SKIM, Varios Seleccioné la
función "módulo SKIM reemplazado" y la DRB III le indicará que efectúe los pasos siguientes.
(3) Entra en modo de acceso asegurado utilizando el número PIN de cuatro dígitos exclusivo
(4) Programe el número de VIN del vehículo de la memoria del SKIM.
(5) Programe el código de país en la memoria del SKIM (U. S.)
(6) Transfiera los datos de clave secreta exclusiva del vehículo al PCM. Este proceso requerirá que el modulo SKIM
se encuentre en modo de acceso asegurado. El numero PIN deberá introducirse en la DRB, III antes de que el SKIM
entre en modo de acceso asegurado. Una vez activado el modo de acceso asegurado, el SKIM permanecerá en ese
modo 60 segundos.
(7 Programe todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM. Para ello es necesario que el SKIM se encuentre
en modo de acceso asegurado. Después de programarse cada las llaves, el módulo SKIM saldrá inmediatamente del
modo de acceso asegurado.
NOTA: EL MODO DE ACCESO ASEGURADO no es necesario para informarse del estado programado
NOTA: En caso le reemplazarse un PCM. Los datos de la "clave secreta exclusiva debe transferirse, del módulo
SKIM al PCM. Este procedimiento requiere que el SKIM sea colocado en MÓDO DE ACCESO ASEGURADO empleando
el código PIN de cuatro dígitos
PROGRAMACION DE TRANSPONDOR DE SISTEMA INMOVILIZADOR CON LLLAVE
CENTINELA
Cuando el, vehículo sale de fábrica, junto, con el Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIM) se incluyen tres
transponder de llave centinela programados. El Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) puede
programarse para reconocer hasta cinco transponder adicionales, con un total de ocho llaves centineltras. El
procedimiento de programación de aprendizaje del usuario" siguiente, empleado para programar los ansponder
adicionales requiere disponer de al menos dos llaves
• centinela válidas. Si no se dispone de dos llaves centinela válidas, la programación de las llaves centinela deberá
efectuarse con una herramienta de exploración DRB III.
• PROGRAMACION DE APRENDIZAJE DEL USUARIO
• Obtenga el o los transponder de llave centinela en blanco que deben reprogramarse para el vehículo. Corte las
unidades en blanco de transponder de llave centinela para duplicar los códigos mecanicos de la llave del cilindro
de cerradura del encendido
• Inserte uno de los dos transponder de llave centinela válidos dentro de interruptor de encendido, y gire el
interruptor a la posición ON
• Después de haber estado en posición ON durante tres segundos, pero no más de quince segundos, devuelva el
interruptor de encendido a la posición OFF. Reemplace la primera llave centinela válida en el interruptor de
encendido por la segunda llave centinela válida y gire el cilindro de cerradura del encendido nuevamente a la
posición ON. Ambas operaciones deben efectuarse en no más de 15 segundos
• AI cabo de diez segundos de finalizado el paso 3, el LED indicador del VTSS comenzará a destellar y sonará un
único tono audible del timbre para indica que el sistema a entrado en modo de programación de Aprendizaje del
usuario
• Antes de que transcurran quince segundos después, de entrar en modo de programación de “aprendizaje del
usuario", gire el interruptor de encendido a la posición OFF, reemplace la llave centinela válida por un
transponder de lave centinela en blanco y vuelva a colocar el interruptor de encendido en posición ON.
• Alrededor de diez segundos después de finalizado el paso 5, sonará un único tono audible del timbre y el LED
indicador del VTSS dejará de destellar y quedará encendido de forma permanente durante aproximadamente tres
segundos para indicar que el transponder de la llave centinela en blanco ha sido, programado satisfactoriamente
Después de salir del modo de programación de aprendizaje del usuario", el SKIS reanudará inmediatamente el
funcionamiento normal del sistema.
• Regrese al paso 2 y repita este proceso para cada tranponder de llave centinela en blanco que se desea
programar. Si alguno de los pasos anteriores no es completado en el orden correcto o dentro del tiempo asignado,
el SKIM saldrá automáticamente del modo de programación de Aprendizaje del usuario. El SKIM también saldrá
 automáticamente del modo de programación de "aprendizaje del usuario" si detecta un transponder
que no está en blanco, cuando debería detectar uno en blanco, si ya han sido programadas ocho llaves
centinela válidas, o si el interruptor del encendido se coloca en posición OFF durante mas de cincuenta
segundos aprox.
PROGRAMACION DE TRANSPONDORES O LLAVE
Al programar un transponder de llave en blanco. en primer lugar deberá cortarse la llave en blanco para
que coincida con el cilindro de cerradura del encendido. También será necesario introducir el código PIN
de cuatro dígitos del vehículo en la herramienta de exploración DRB III, a fin de entrar en el modo de
acceso asegurado del Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM)
NOTA: Cuando una llave centinela se programa para un vehículo en particular, ya no puede transferirse a
otro vehículo
Inserte la llave en blanco dentro del encendido y gírela a la posición RUN. Utilizando la herramienta de
exploración DRB III, seleccione "alarma antirrobo," a continuación“ SKIM y a continuación "Varios."
Seleccione "programar llave nueva. Introduzca el código PIN de cuatro dígitos utilizando la DRB III. Una vez
completada la programación, el SKIM saldrá del modo de acceso asegurado y visualizará el estado de la
llave. Puede visualizarse une de los cinco estados diferentes que se indican a continuación
Si la programación de lave centinela del SKIM ha sido satisfactoria, se visualizará "programación exitosa“
Si la llave insertada en el encendido ya ha sido programada en el SKIM de ese vehículo, se visualizará
"llave aprendida en el encendido“
Si ya han sido programadas ocho llaves en el SKIM, se visualizará "8 llaves ya aprendidas (máximo)
programación no efectuada. En este caso, si es necesario agregar una nueva llave debido a pérdida o
defecto, deberá utilizarse la función "borrar todas las llaves (es necesario entrar en el modo de acceso
asegurado). A continuación, las siete llaves del cliente mas la lv nueva DEBERAN reprogramarse en el SKIM
• Después de ejecutarse la función "borrar todas las llaves", se visualizará programación no intentada“
• En caso de necesidad de completar la diagnosis, se visualizará "programación de llave fracasada".
• Para efectuar el aprendizaje de llaves adicionales, coloque el encendido en posición OFF, retire la llave aprendida,
e inserte la siguiente llave en blanco nueva. Coloque el encendido en posición RUN, vuelva à entrar en la función
de modo de acceso asegurado y repite el procedimiento de “programar llave nueva" descrito antes
 EQUIPOS ORIGINALES PARA
CONFIGURACION DE MODULO

STAR MOBIL VCIPOD MICROPOD

COMPATIBILIDAD
VARIANTE Y VERSION
VIN ORIGINAL Y CONCURRENTE O
ACTUAL
SOFTWARE
PROGRAMACION DEL VEHICULO
CONFIGURACION DESPUES
DEL CAMBIO DE PCM/TIPM
MENU DE DATOS EN TIEMPO
REAL
 Guía de conectividad con herramienta de diagnóstico FCA.

FCA México tiene el agrado de compartirles una guía relacionada con la conectividad de vehículos de la
gama Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep y RAM con la herramienta de diagnóstico de primera
generación wiTECH 1.0 y segunda generación wiTECH 2.0.
wiTECH y wiTECH Plus son considerados como la primera generación de wiTECH o wiTECH 1.0, por lo
tanto, el Micropod II es compatible entre ambas aplicaciones. El software de los Micropod II en wiTECH
2.0 es diferente a wiTECH 1.0, por lo tanto, son Micropod II completamente diferentes para diagnóstico.
Para vehículos Fiat y Alfa Romeo, la conectividad con wiTECH 2.0 requiere de credenciales a LinkEntry.
WiTECH Plus contiene 3 opciones de diagnóstico. Link.Entry contiene 2 opciones de consulta de información de
servicio.
Objetivos de aprendizaje:

• Identificar la gama de productos de la marca FIAT, .

• Identificar los portales de servicio para los vehículos FIAT.

• Identificar la aplicación de la herramienta de Diagnóstico para los vehículos

FIAT
 F500 (FF)

• 1.4L l4 MultiAir 16V.

• 5 vel. Manual C514.
• 6 vel. Automática AISIN AW60T.
• Inf. Servicio: DealerConnect.

WiTech 2.0 Micropod II

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech 1.0 Micropod II
WiTech 1.0 VciPod + Smart Cable Bluetooth
 F500L (BF)

1.4L l4 MultiAir Turbo 16V.

6 vel. Automática AISIN AW60T.
Inf. Servicio: DealerConnect.

WiTech 2.0 Micropod II

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech 1.0 Micropod II
WiTech 1.0 VciPod + Smart Cable Bluetooth.
 F500X (FB)

2.4L l4 MultiAir 16V.

9 Vel. Automática 948TE.
Inf. Servicio: DealerConnect.

WiTech 2.0 Micropod II

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
WiTech 1.0 Micropod II
 FIAT PALIO

1.6L l4 EtorQ 16V.

5 vel. Manual C510.
5 vel. Automatizada Dualogic.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech Plus EDING *Micropod II*
* Micropod II de Witech 1.0
 FIAT UNO (FL)

1.4L l4 Fire 8V.

5 vel. Manual C513.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus Witech Plus VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
* Micropod II de Witech 1.0
 FIAT MOBI

1.0L l4 Fire 8V.

5 vel. Manual C513.5.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus Witech Plus Micropod II.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
* Micropod II de Witech 1.0
 RAM PROMASTER RAPID

1.4L l4 Fire 8V.

5 vel. Manual C513.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING Micropod II.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
* Micropod II de Witech 1.0
 RAM 700

1.6L l4 EtorQ 16V.

5 vel. Manual C510.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech Plus EDING Micropod II*
Witech 1.0 carrocería “DV” Micropod II *
 Dodge Vision

1.6L l4 EtorQ 16V.

5 vel. Manual C510.
5 vel. Automatizada Dualogic.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNOSTICO WiTech Plus EDING Micropod II*
Witech 1.0 carrocería “DV” Micropod II *
Micropod II de Witech 1.0
 FIAT DUCATO

2.3L l4 Turbo Diesel HPCR.

6 vel. Manual MLGU.
Inf. Servicio: Link.Entry > Elearn.

WiTech Plus WiTech Plus Micropod II*

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO * Micropod II de Witech 1.0
 DODGE NEON

1.6L l4 EtorQ 16V.

6 Vel. Automática AISIN AWF6F25.
1.4L I4 FIRE DOHC 16V.
6 Vel. Manual C635.
Inf. Servicio: Link.Entry > Elearn.

WiTech 2.0 Carrocería “PD” Micropod II

Witech 1.0 carrocería “PD” Micropod II *
HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
WiTech Plus WiTech Plus Micropod II*
* Micropod II de Witech 1.0
 F500 (FF)

• 1.4L l4 MultiAir 16V.

• 5 vel. Manual C514.
• 6 vel. Automática AISIN AW60T.
• Inf. Servicio: DealerConnect.

WiTech 2.0 Micropod II

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech 1.0 Micropod II
WiTech 1.0 VciPod + Smart Cable Bluetooth
 F500L (BF)

1.4L l4 MultiAir Turbo 16V.

6 vel. Automática AISIN AW60T.
Inf. Servicio: DealerConnect.

WiTech 2.0 Micropod II

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech 1.0 Micropod II
WiTech 1.0 VciPod + Smart Cable Bluetooth.
 F500X (FB)

2.4L l4 MultiAir 16V.

9 Vel. Automática 948TE.
Inf. Servicio: DealerConnect.

WiTech 2.0 Micropod II

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
WiTech 1.0 Micropod II
 FIAT PALIO

1.6L l4 EtorQ 16V.

5 vel. Manual C510.
5 vel. Automatizada Dualogic.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech Plus EDING *Micropod II*
* Micropod II de Witech 1.0
 FIAT UNO (FL)

1.4L l4 Fire 8V.

5 vel. Manual C513.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus Witech Plus VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
* Micropod II de Witech 1.0
 FIAT MOBI

1.0L l4 Fire 8V.

5 vel. Manual C513.5.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus Witech Plus Micropod II.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
* Micropod II de Witech 1.0
 RAM PROMASTER RAPID

1.4L l4 Fire 8V.

5 vel. Manual C513.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING Micropod II.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
* Micropod II de Witech 1.0
 RAM 700

1.6L l4 EtorQ 16V.

5 vel. Manual C510.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO WiTech Plus EDING Micropod II*
Witech 1.0 carrocería “DV” Micropod II *
 Dodge Vision

1.6L l4 EtorQ 16V.

5 vel. Manual C510.
5 vel. Automatizada Dualogic.
Inf. Servicio: Link.Entry > INFOTEC.

WiTech Plus EDING VciPod + Smart Cable Bluetooth.

HERRAMIENTA. DIAGNOSTICO WiTech Plus EDING Micropod II*
Witech 1.0 carrocería “DV” Micropod II *
Micropod II de Witech 1.0
 FIAT DUCATO

2.3L l4 Turbo Diesel HPCR.

6 vel. Manual MLGU.
Inf. Servicio: Link.Entry > Elearn.

WiTech Plus WiTech Plus Micropod II*

HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO * Micropod II de Witech 1.0
 DODGE NEON

1.6L l4 EtorQ 16V.

6 Vel. Automática AISIN AWF6F25.
1.4L I4 FIRE DOHC 16V.
6 Vel. Manual C635.
Inf. Servicio: Link.Entry > Elearn.

WiTech 2.0 Carrocería “PD” Micropod II

Witech 1.0 carrocería “PD” Micropod II *
HERRAMIENTA. DIAGNÓSTICO
WiTech Plus WiTech Plus Micropod II*
* Micropod II de Witech 1.0
DIFERENCIA ENTRE
WITECH ONLINE
WITECH OFFLINE
WITECH 2.0
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