Unidad 3transito

Texto de guía para el Alumno
Ingeniería de Transito
Unidad Iii
UNIDAD III : ESTUDIOS SOBRE
VOLUMENES DE TRANSITO
3.1 Características.
3.2 Estudios en Sistemas de Vías Rurales.
3.2.1 Estaciones de recuento.
3.2.1.1 Estaciones Permanentes de Recuento Continuo.
3.2.1.2 Estación de Control.
3.2.1.3 Estaciones Sumarias.
3.2.2 Recuentos Manuales.
3.3 Coeficientes de Expansión y su Aplicación. / Ejemplo.
3.4 Estudios en Sistemas de Vía Urbana.
3.4.1 Recuentos de Control.
3.4.1.1 Recuentos Principales de Control.
3.4.1.2 Recuentos Secundarios de Control.
3.4.1.3 Recuentos Básicos de Control.
3.4.2 Recuentos Sumarios.
3.4.2.1 En el Sistema Principal.
3.4.2.2 En el Sistema Secundario.
3.5 Expansión de los Datos tomados en los Recuentos. Ejemplos.
3.6 Recuentos Sumarios Ultracortos.
3.6.1 Método 1.
3.6.2 Método 2.
3.2 Estudios en Sistemas de Vías Rurales.
Camino: Faja de terreno acondicionado para el transito de vehículos a nivel
rural llamadas carreteras, a nivel urbano llamadas calles.
Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en un

área determinada –una ciudad, una región, una nación- y que permite el
desplazamiento de los vehículos entre dos puntos de la misma, enlazando
además dicha región con el resto de vías exteriores que la circundan.
Básicamente, se pueden diferenciar dos grandes tipos de redes: las redes
viales urbanas y las interurbanas o rurales.
Caminos rurales son aquellos de titularidad y competencia municipal que facilitan la

comunicación directa con pueblos limítrofes, con pequeños núcleos urbanos o con fincas, y
que sirven a los fines de la agricultura y la ganadería.
Es uno de los patrimonios más grandes de un país es su infraestructura vial.

†
Su magnitud representa un indicador del desarrollo de un país
TIPOS DE CAMINOS
RESPECTO A TRANSITABILIDAD
A) TERRACERIA.-TRANSITABLE EN TIEMPO DE SECAS
B) REVESTIDO.-TRANSITABLE TODO EL TIEMPO
C) PAVIMENTADO.-TRATAMIENTO SUPERFICIAL (ASFALTO Y CONCRETO)
CLASIFICACION DE LA RED VIAL EN EL ÁMBITO NACIONAL
La red vial, se clasifica según su función, de acuerdo a la demanda o

según sus condiciones orográficas, es así que:
a) Según su función, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes

Rubros:
−Red Vial Primaria o Red Vial Nacional, que esta conformada por
carreteras que unen las principales ciudades de la nación con puertos y
fronteras;
−Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental, que esta constituida por
la red vial circunscrita principalmente en la zona de un departamento,
división política de la nación o en zonas de influencia económica, estas
constituyen redes troncales departamentales;
−Red Vial Terciaria o Red Vecinal, que está compuesta por caminos
troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.
b) De acuerdo a la Demanda, tenemos:

−Autopistas, carreteras con un IMDA superior a 4000 veh/día, de
calzadas separadas, con uno o más carriles, con control total de accesos
(ingreso y salida) que proporcional flujo vehicular completamente
continuo.
−Carreteras Duales o multicarril, carreteras con un IMDA superior a 4000
veh/día, de calzadas separadas, con uno, dos o más carriles; con control
parcial de accesos.
−Carreteras de1ra Clase, son aquellas con un IMDA entre 4000 a 2001
veh/dia de una calzada de dos carriles (DC)
−Carreteras de 2da Clase, son aquellas de una calzada de dos carriles
(DC) que soportan un IMDA de 2000 a 401 veh/día.
−Carreteras de 3ra Clase, son aquellas de una calzada que soportan un
IMDA menor a 400 veh/día
−Trochas carrozables, es la categoría más baja de camino transitable
para vehículos automotores, construido con un mínimo movimiento de
tierras, que el permite el paso de un solo vehículo.
c) Según su condiciones Orográficas, se subdividen en cuatro

−Tipo 1, permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la
misma velocidad que los vehículos ligeros. La inclinación transversal del
terreno, normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%
-Tipo 2, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que

obliga a los vehículos pesados a reducir velocidades significativamente
por debajo de las de los vehículos de pasajeros, sin ocasionar el que
aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de
tiempo largo. La inclinación transversal del terreno normal al eje de la vía,
varía entre 10 y 50%.
−Tipo 3, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que

obliga a los vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.
−Tipo 4, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que

obliga a los vehículos pesados a operar a menores velocidades
sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno
montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.
La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de
100%
Métodos de Muestreo
A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas
para aforos de tránsito.
a) Aforos Manuales:
Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o
con contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos
que no pueden ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a
los vehículos por tipo, número de ellos que giran u ocupantes de los
mismos. Los recuentos pueden dividirse en 30 minutos e incluso 15
cuando el tránsito es muy denso. Para hacer los recuentos se deben
preparar hojas de campo.
−Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes
clasificados.
−La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos
clasificados pueden durar hasta 24 horas.
−El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada
vehículo hasta contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos
son manuales.
−Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona
para efectuar los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos
depende del tipo y cantidad del personal, instrucciones, supervisión y la
cantidad de información a ser obtenida por cada persona.
b) Contadores Mecánicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de
vehículos, sin que se requiera de personal permanente. Estos
instrumentos se basan en principios como el de la célula fotoeléctrica,
presiones en planchas especiales o por medio de detectores magnéticos
o hidráulicos. Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos
o portátiles. Los fijos se usan para hacer recuentos continuos en ciertos
lugares, mientras que los portátiles son más ligeros y se utilizan para
hacer recuentos parciales durante periodos de tiempo limitados
Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito
continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias.
Pueden ser actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y
detectores de lazo
C) Contadores Portátiles:
−Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos,
dependiendo del modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de
detector portátil. Entre sus ventajas se cuentan: una sola persona puede
mantener varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de
todaslas variaciones del tránsito durante el periodo del aforo. Entre sus
desventajas se cuentan: no permiten clasificar los volúmenes por tipo de
vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan aforos
manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo
neumático) cuentan más de un vehículo cuando son accionados por
vehículos de más de un eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas
d) Método del Vehículo en Movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo
de la vía urbana, sirviendo además para determinar tiempos y elocidades
de recorrido medias. Para aplicar este método se emplea un vehículo con
su conductor, que recorre el tramo de vía considerado a la velocidad
media de la corriente de tránsito, acompañado de uno o más
Observadores que deben registrar el tiempo que tarda el tramo de la vía
considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido
contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo
sentido.
Estudios sobre Volúmenes de Tránsito en Nicaragua:
Estos estudios se realizan para conocer los volúmenes de tránsito que

circulan por una vía, por parte de ella, o por un sistema de ellas y
constituyen la fuente primaria de información para distribuir y proyectar
volúmenes de tránsito. Existen diferentes tipos de estudios según el lugar
donde se realicen y el objeto de estudio, tales como: estudios en lugares
aislados, estudios en sistemas de vías rurales, urbanas y estudios en
cordones
Estaciones permanentes de Recuento
En Nicaragua, el primer ciclo completo de conteos volumétricos de tráfico se

realizó en el año 1963, que es cuando comienza a funcionar de forma
permanente en el país, con cuatro (04) estaciones Permanentes de conteo, las
estaciones que se propusieron para ese entonces son las siguientes:
1- Estación Permanente No. 100 “Punta de Plancha – Emp. San Benito”

2- Estación Permanente No. 200 “Entrada al INCAE – El Crucero”
3- Estación Permanente No. 400 “Entrada a Esquípulas – Emp. Ticuantepe”
4- Estación Permanente No. 1200 “Auto Hotel Nejapa – Emp. Santa Rita”
Los conteos de tráfico de 1996 fueron ejecutados de manera manual como

conteos clasificados normalmente durante tres días a la semana en cada
estación, aunque se hacían conteos nocturnos de 12 horas (6 p.m.-6 a.m.)
en algunas estaciones.
Actualmente estos equipos han dejado de utilizarse desde hace varios años,
debido a diferentes motivos, dentro de los cuales podemos señalar:
1- Las mangueras eran dañadas por personas ajenas a la institución y en

algunos casos hurtaban los equipos.
2- El personal experimentado en el uso y manejo de estos equipos ya no se
encuentra en la División de Administración Vial.
Los diferentes tramos de carretera que conforman la Red Vial Básica, se les
han dado diferentes puntos de conteo, desde estaciones que dan información
de factores para ajustes de otras. En este caso hablamos delas Estaciones
Permanentes y sus asociadas las Estaciones de Control y Sumarias.
A la Red Vial Básicas le da una cobertura con 574 Estaciones para el manejo
de los conteos de tráfico.
A continuación mostraremos la lista de las once (11) Estaciones de Mayor

Cobertura y sus puntos de ubicación en el País.
1- Estación No. 2803 Nagarote – La Paz Centro
2- Estación No. 1205 Emp. Chichigalpa – Rda. Ranchería
3- Estación No. 2400 Chinandega, Rotonda – Ranchería
4- Estación No. 2404 Chinandega – Corinto
5- Estación No. 101B Zona Franca – La Garita
6- Estación No. 700 Emp. Camoapa – Tecolostote
7- Estación No. 300 Sébaco – Quebrada Honda
8- Estación No. 107 Sébaco – Emp. San Isidro
9- Estación No. 200 Entrada al INCAE – El Crucero
10- Estación No. 1802 San Marcos –Masatepe
11- Estación No. 401 Masaya - Granada
Tipos de estaciones de conteo:
1.Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al año durante 24

horas, de esta forma se conoce la intensidad del tráfico durante los períodos de
verano e invierno durante el año. Estas estaciones permiten un conocimiento
de las variaciones típicas del tráfico (estacionales, semanales y diarias) y de la
frecuencia de las intensidades horarias a lo largo del año, así como la
obtención de las tendencias del tráfico a largo plazo. El número total de
estaciones depende de las características de la red y de las disponibilidades
económicas de la Institución.
Actualmente se encuentran sobre la Red Vial 16 Estaciones Permanentes.
2.Estaciones de Control:Tienen por objeto conocer las variaciones diarias,

semanales y estacionales para establecer unas leyes que puedan aplicarse a
un grupo de estaciones similares o afines. En nuestro país estas estaciones se
realizan en caminos de adoquinado y asfalto, en tramos donde el tráfico es
menor que en una estación permanente. Sin embargo su principal función es
de llevar un control de las estaciones Permanentes y en donde se les efectúan
conteos una vez al año a diferencia que las estaciones Sumarias.
3.Estaciones Sumarias: En este tipo de estación se realiza como mínimo un

aforo anual durante 12 horas diarias (de 6 a.m. a 6 p.m.) en períodos de tres
días (Martes-Miércoles-Jueves) generalmente en todo el transcurso del
año y se efectúan en épocas de Verano y/o Invierno. Se realizan aforos en
caminos que no han sido pavimentados, pero que tienen una afluencia
vehicular moderada
Los trabajos de conteo de los diferentes tipos de vehículos, son llevados a cabo
por personas que con el transcurrir de los años han logrado una gran habilidad
en el desarrollo de sus labores.
Dentro de uno de los puntos de apoyo que cuenta el área de efectuar los
estudios en estaciones Permanentes, se encuentran algunas de las Básculas
Fijas (Sébaco, Chilamatillo y Mateare).
Realización de estudios de volúmenes de tránsito

Los conteos se realizan para registrar el número de vehículos que pasan por un
punto o entran a una intersección, considerándose muestras de los volúmenes
actuales de un espacio vial,
Los métodos de muestreo o modalidades más comúnmente usadas, para llevar

a cabo los aforos o conteos de tránsito:
1-Conteos manuales: En este caso, la duración del conteo o aforo varía según
el propósito del mismo. Algunos aforos clasificados pueden durar hasta 24
horas continuas, de acuerdo a fundamentos teóricos de ingeniería de tránsito,
el equipo utilizado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo,
hasta contadores electrónicos. Ambos métodos son manuales. Durante
periodos de tránsito alto, es necesaria más de una persona para efectuar estos
aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad de
personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información que será
obtenida por cada persona. Estos conteos se usan, generalmente, para
contabilizar volúmenes de giro y volúmenes clasificados.
2-Conteos mecánicos: Son denominados también como conteos permanentes,
“son usados para aforar el tránsito, continuamente, con fines de estudiar las
tendencias o proyecciones del parque vehicular”. Para ello, generalmente, se
utilizan equipos específicos accionados por células fotoeléctricas, detectores de
lazo así como magnéticos. Los equipos que, común mente, se utilizan para
estos conteos permanentes o semi-fijos, son los detectores de tubo neumático,
los de fotoceldas, los radares y los magnéticos.
3-Conteos con equipos portátiles: Este tipo de conteo es realizado con un

equipo que registre los datos de los volúmenes vehiculares a cada hora y 15
minutos. Puede ser a través de un detector portátil o por medio de tubos
neumáticos. Entre sus ventajas está: “que una sola persona puede mantener
varios contadores y, además, proveen aforos permanentes de todas las
variedades del tránsito durante el periodo del conteo.

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Texto de guía para el Alumno

3.2.1 Estaciones de recuento.

3.2.1.1 Estaciones Permanentes de Recuento Continuo.

3.2.1.2 Estación de Control.

3.2.1.3 Estaciones Sumarias.

3.2.2 Recuentos Manuales.

3.3 Coeficientes de Expansión y su Aplicación. / Ejemplo.

3.4 Estudios en Sistemas de Vía Urbana.

3.4.1 Recuentos de Control.

3.4.1.1 Recuentos Principales de Control.

3.4.1.2 Recuentos Secundarios de Control.

3.4.1.3 Recuentos Básicos de Control.

3.4.2 Recuentos Sumarios.

3.4.2.1 En el Sistema Principal.

3.4.2.2 En el Sistema Secundario.

3.5 Expansión de los Datos tomados en los Recuentos. Ejemplos.

3.6 Recuentos Sumarios Ultracortos.

Se denomina red vial al conjunto de caminos y carreteras que existen en un

Caminos rurales son aquellos de titularidad y competencia municipal que facilitan la

Es uno de los patrimonios más grandes de un país es su infraestructura vial.

CLASIFICACION DE LA RED VIAL EN EL ÁMBITO NACIONAL

La red vial, se clasifica según su función, de acuerdo a la demanda o

a) Según su función, la Red Vial Nacional se clasifica en tres grandes

b) De acuerdo a la Demanda, tenemos:

c) Según su condiciones Orográficas, se subdividen en cuatro

-Tipo 2, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que

−Tipo 3, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que

−Tipo 4, es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que

d) Método del Vehículo en Movimiento:

Estudios sobre Volúmenes de Tránsito en Nicaragua:

Estos estudios se realizan para conocer los volúmenes de tránsito que

Estaciones permanentes de Recuento

En Nicaragua, el primer ciclo completo de conteos volumétricos de tráfico se

1- Estación Permanente No. 100 “Punta de Plancha – Emp. San Benito”

Los conteos de tráfico de 1996 fueron ejecutados de manera manual como

1- Las mangueras eran dañadas por personas ajenas a la institución y en

A continuación mostraremos la lista de las once (11) Estaciones de Mayor

Tipos de estaciones de conteo:

1.Estaciones Permanentes: Se realizan aforos dos veces al año durante 24

2.Estaciones de Control:Tienen por objeto conocer las variaciones diarias,

3.Estaciones Sumarias: En este tipo de estación se realiza como mínimo un

Realización de estudios de volúmenes de tránsito

Los métodos de muestreo o modalidades más comúnmente usadas, para llevar

3-Conteos con equipos portátiles: Este tipo de conteo es realizado con un

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