Este documento describe la metodología actual propuesta por la ROM 0.1-00 para determinar la vida útil de una obra portuaria, que reemplaza al antiguo método ROM 0.2-90. El primer paso es determinar los índices de repercusión IRE y ISA, que evalúan las consecuencias económicas y sociales/ambientales de un fallo. Dependiendo de los valores de estos índices, se clasifica el carácter de la obra y se establece su vida útil mínima y la probabilidad máxima de fallo. La
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Este documento describe la metodología actual propuesta por la ROM 0.1-00 para determinar la vida útil de una obra portuaria, que reemplaza al antiguo método ROM 0.2-90. El primer paso es determinar los índices de repercusión IRE y ISA, que evalúan las consecuencias económicas y sociales/ambientales de un fallo. Dependiendo de los valores de estos índices, se clasifica el carácter de la obra y se establece su vida útil mínima y la probabilidad máxima de fallo. La
Este documento describe la metodología actual propuesta por la ROM 0.1-00 para determinar la vida útil de una obra portuaria, que reemplaza al antiguo método ROM 0.2-90. El primer paso es determinar los índices de repercusión IRE y ISA, que evalúan las consecuencias económicas y sociales/ambientales de un fallo. Dependiendo de los valores de estos índices, se clasifica el carácter de la obra y se establece su vida útil mínima y la probabilidad máxima de fallo. La
Este documento describe la metodología actual propuesta por la ROM 0.1-00 para determinar la vida útil de una obra portuaria, que reemplaza al antiguo método ROM 0.2-90. El primer paso es determinar los índices de repercusión IRE y ISA, que evalúan las consecuencias económicas y sociales/ambientales de un fallo. Dependiendo de los valores de estos índices, se clasifica el carácter de la obra y se establece su vida útil mínima y la probabilidad máxima de fallo. La
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NOMBRE:ADRIAN ERAZO VERDEZOTO
GRUPO: 1A
DETERMINACIÓN DE LA VIDA ÚTIL DE UNA OBRA PORTUARIA
Descripción del trabajo En este trabajo se describirá la metodología actual propuesto por la ROM 0.1 -00, dejando atrás el antiguo diseño ROM 0.2 – 90. Cabe resaltar que en esta reciente metodología toma importancia la vulnerabilidad del sistema. Aproximación probabilista ROM 0.1-00 Consideraciones generales Con el fin de revisar los criterios generales y las bases de cálculo presentadas en la ROM 0.2-90, Puertos del Estado ha redactado la nueva ROM 0.1-00, “Metodología y Bases de cálculo en el Proyecto de Obras Marítimas y Portuarias”. Los métodos de diseño propuestos se presentan a continuación.
Índices de repercusión: IRE, ISA
El primer paso del método propuesto en la ROM 0.1-00 es la determinación de unos índices relacionados con las consecuencias del fallo, el IRE y el ISA, índices de repercusión económica y repercusión social y ambiental respectivamente. Estos índices determinan el carácter general de la obra y en función de éste se fijan la vida útil y la máxima probabilidad de fallo admisible. Cabe decir que ambos índices se establecen a prioridad por lo que constituyen una aproximación inicial al carácter general de la obra. El IRE valora cuantitativamente las repercusiones económicas por reconstrucción o parada operativa, esperables en caso de fallo. Se calcula mediante la expresión:
Donde CRD y CRI son respectivamente los costes de reconstrucción de la obra y cese o afección de las actividades económicas directamente relacionadas con ella. El coste Co es un parámetro dimensional valor depende de la estructura económica y del nivel de desarrollo económico del país en el que se construye la obra. El ISA estima cualitativamente el impacto social y ambiental esperable en caso de destrucción o pérdida total de operatividad de la obra. Valora la posibilidad de pérdidas de vidas humanas, daños en el medio ambiente y patrimonio histórico y artístico y alarma social generada. Se calcula mediante la siguiente expresión: NOMBRE:ADRIAN ERAZO VERDEZOTO GRUPO: 1A
Donde 1 ISA es el índice de posibilidad y alcance de pérdida de vidas humanas, 2 ISA el de
daños en el medio ambiente y en el patrimonio histórico-artístico e 3 ISA el de alarma social. Los valores de estos tres índices se asignan en la ROM. Las obras marítimas se clasifican en tres intervalos en función del IRE y en cuatro en función del ISA, determinando así el carácter general de la obra. En función de éste, la ROM establece el valor mínimo de la vida útil (tabla 5) así como la máxima probabilidad de fallo durante la fase de servicio en los estados límite últimos ELU (tabla 6) y en los estados límite de servicio ELS (tabla 7). Los ELU son aquellos que implican un fallo global o colapso de la estructura que imposibilita el total funcionamiento de esta. En cambio, los ELS son aquellos que implican fallo parcial y que imposibilitan una parte de los criterios de correcto funcionamiento de la estructura.
Además del IRE y el ISA, la ROM introduce los índices operativos de repercusión económica, social y ambiental, IREO e ISAO respectivamente. Se determinan de forma similar al IRE y al ISA y definen el carácter operativo de la obra. En función de este, la ROM indica la operatividad mínima de la obra, el número medio de paradas y la duración máxima admisible de cada parada, para los modos adscritos a estados límite de parada.
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