Docente: Carlos Cesar Fernandez Mendoza

DOCENTE: CARLOS CESAR FERNANDEZ MENDOZA
CARRERA PROFESIONAL: MECANICA AUTOMOTRIZ

 Ahora la tecnología automotriz ha
experimentado evoluciones fenomenales y los
sistemas electrónicos han progresado también.
 Si, tienes problemas en nuevo auto es muy

difícil chequear los sistemas electrónicos.
 Por eso nosotros necesitamos nuevo equipo

electrónico el scanner, osciloscopio y otros para
chequear nuevos autos.
¿ Qúe es control electrónico ?
2. ¿ Qúe es control electrónico ?
¿ Porque ?
•FÓTO •FÓTO
Sensor E.C.U Actuator
¿Cual? ¿Qúe hace?
Page. 8
¿QÚE ES ECU?
INJECTOR
¿Qué hace siempre?
ENCENDID
1. Control a el inyector
ECU O (CONTROL)
2. Control a el encendido
ISC
3. Control de otros
BOMBA DE
FUEL
Unidad de Control Electrónica (Engine = Motor)

NOTA.
Otros sistemas que controla E . C . U
ejm) T C U = Unidad de Control de Transmisión (Caja de cambios de
automático)
Y Otros sistemas ABS , AIRBAG , ECS , FAC , etc
Page. 9
¿QÚE CONTROLA ?
INJECTOR El tiempo hábil de inyección de fuel (combustible)
ENCENDID El tiempo hábil de la bobina de encendido

(CONTROL) O
ISC Controla la Speed (Velocidad) de Idler (Ralenti)
BOMBA DE Controla la función de la Bomba de Fuel

FUEL
(combustible)
NOTA.
Función del inyector y encendido para recibir información por CPS y AFS
Si, tiene problema CPS o AFS no funciona el motor .
Porque no recibe información entonces no puede pensar en tiempo hábil de inyección de
fuel (combustible) y bobina de encendido
Page. 10
DIAGRAMA DE SISTEMA ELECTRÓNICO (MOTOR)
C P S INJECTOR
IMPORTAN IMPORTA
TE A F S NTE
ENCENDID
ECU O
TPS ISC
(CONTROL)
WTS BOMBA DE
FUEL
(SENSOR) ATS
NOTA.
BPS ECU siempre piensa para la mejor función de motor
VVS 1.¿ Cuanto tiempo inyección de fuel ?

2.¿ Cuanto tiempo y en tiempo hábil de encendido ?
Oxigeno
Page. 11
Los Sistemas de Diagnostico a Bordo u OBD se encuentran en la mayoría de
automóviles y camiones ligeros actuales. Durante la década de los 70 y
principio de los 80 se introdujeron componentes electrónicos para cumplir
los estándares de emisión de gases de la EPA(Agencia de Protección
MedioambientaL), posteriormente la implantación de sistemas OBD para
controlar funciones del motor y diagnosticar problemas supuso una mayor
complejidad en la electrónica integrada en los vehículos. A través de los
años los sistemas OBD se han hecho más sofisticados.
Actualmente se emplea OBD-2 (Estados Unidos), EOBD
(Europa), y JOBD (Japón) estándar que aportan un control casi completo del
motor y otros dispositivos del vehículo.
OBD-1 fue la primera regulación de OBD que obligaba a los productores a
instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes
controladores de emisiones en automóviles. Esto se volvió obligatorio en
todos los vehículos a partir de 1991, los sistemas de OBD-1 no eran tan
efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes
relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico
de emisiones.
 La EPA (Agencia De Protección Al
Ambiente) estableció una norma
que dicta de que
 todos los vehículos que sean
vendidos en USA a partir de 1996
deberán contar con un conector
trapezoidal de 16 pines para el
sistema de auto diagnostico
conocido hoy como OBD-2, como
se muestra en la Ilustración 1.2,
por lo tanto a todos los vehículos
del 95 hacia atrás con sistemas de
auto diagnostico se les conocerá
como OBD-1, así mismo en la
Tabla 1.1 se muestra las
terminales de entrada de dicho
conector así como su descripción
en terminales.
 En la Tabla 1.2 se muestran los protocolos usados hoy en sistemas OBD-2,
autos
 relacionados y modos de comunicación:
 La mayoría de todos los vehículos
nuevos vienen equipados con un
sistema de diagnóstico a bordo
que alerta al conductor cuando hay
un problema en el vehículo. Una
vez que surge un problema, en
general, la luz de servicio del
motor se encenderá y permanecerá
encendida hasta que se solucione
el problema y el código sea
borrado del sistema. Otros códigos
problemáticos pueden derivarse de
la transmisión, sistema de frenos
ABS y el tren de conducción de tu
vehículo. Utiliza un escáner OBD-II
para localizar el código específico.
Después de localizar el código,
obtén un manual de servicio del
vehículo para determinar el
significado del código
Sistema de Control Electrónico en Motores a Gasolina
El cerebro recibe informaciones del entorno por medio de los
sentidos, las procesa, compara con programas aprendidos
(experiencia, conoci- mientos, principios, patrones) procesa
estas informaciones y emite las respuestas corres-pondientes.
Por ejemplo, cuando un hombre ve pasar a una mujer, capta
esta información y a través del sistema nervioso central, la
imagen viaja al cerebro, este la compara con su tipo de mujer y
puede emitir varias respuestas, una de ellas podría ser:
¡Qué bella mujer!
Los primeros controladores de inyección solo eran temporizadores (Peugeot 505

SRI) analógicos (voltímetro de aguja) en el cual no se disponía de ninguna
inteligencia , con el avance de la electrónica digital (voltímetro digital) aparecen
los verdaderos controladores (Peugeot 405 SRI) capaces de autodiagnosticarse
y resolver situaciones de emergencia. Los problemas que se resolvieron a lo
largo del tiempo fueron:
•Conversión analógica (sensores) digital (microcontrolador).

•Tensión estable para los sensores (fuente interna).
•Supresión de ruidos del ambiente y la batería.
•Dispositivos para actuadores de alta corriente
•Dispositivos para actuadores de alta tensión.
•Diagnostico por Scanner y autodiagnostico.
•Autocomprobación de sus distintos componentes.
Monitoreo a traves de los SENSORES ,

precesamiento de las señales en a UCE ,
y respuesta en los ACTUADORES
Sensor de Medición de Aire
Electrónica Sensores de Regimen del Motor
Sensor del Obturador
Sensor de Temperatura del Agua
Sensores Sensor de Temperatura del Aire
Sensor de Oxigeno
Sensor de Golpeteo
Sensor de Arranque en Neutral
Sensor del Interruptor de Arranque
Contról Electrónico Unidad Conector de Comprobación
en de Unidad de Control Electrónico
Motores a Gasolina Control
Inyectores
Avance Electrónico de la Chispa
Actuadores Control de la Velocidad de Ralenti
Control de la Bomba de Combustible
Diagnostico
GRACIAS

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CARRERA PROFESIONAL: MECANICA AUTOMOTRIZ

 Si, tienes problemas en nuevo auto es muy

 Por eso nosotros necesitamos nuevo equipo

2. ¿ Qúe es control electrónico ?

Sensor E.C.U Actuator

¿Cual? ¿Qúe hace?

Unidad de Control Electrónica (Engine = Motor)

INJECTOR El tiempo hábil de inyección de fuel (combustible)

ENCENDID El tiempo hábil de la bobina de encendido

ISC Controla la Speed (Velocidad) de Idler (Ralenti)

BOMBA DE Controla la función de la Bomba de Fuel

DIAGRAMA DE SISTEMA ELECTRÓNICO (MOTOR)

VVS 1.¿ Cuanto tiempo inyección de fuel ?

Los primeros controladores de inyección solo eran temporizadores (Peugeot 505

•Conversión analógica (sensores) digital (microcontrolador).

Monitoreo a traves de los SENSORES ,

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