MUELLES LIVIANOS

Integrantes
Jorge Burgos
Franco romero
Muelles Livianos

■ Son estructuras que se construyen separadas de la costa. Se recurre

a ellas cuando se cuenta con terreno resistente a cotas muy por
debajo del fondo del cauce, cuando las cargas actuantes no son
demasiado elevadas o cuando por razones geográficas no se las
puede construir arrimadas a la costa.
■ Se recurre también a los muelles livianos cuando los buques a
atracar en ellos no serán de gran porte, recurriéndose a estructuras
livianas de madera, hormigón armado o pretensado, según el caso,
protegiéndolos contra el impacto inicial por medio de Duques de Alba
o dolfines de madera.
Cualquiera sea el caso, se utilizan para su
sostén, pilotes que cumplen como
finalidades básicas:
■ Soportar la carga muerta de la superestructura de la
plataforma del muelle a mas de las cargas vivas
provenientes de las grúas y vehículos que circulan sobre
ella.
■ Resistir las cargas laterales provenientes de los buques al
atracar y las presiones ejercidas contra el muelle por las
embarcaciones atracadas a el , debido a la acción del
viento.
Partes constitutivas del muelle liviano.
■ Varias filas de pilotes hincados hasta el suelo firme.

■ Una plataforma horizontal rígida apoyada sobre los pilotes y cuya

función es la de soportar las cargas de las grúas, vehículos, productos
y otras que actúan sobre ellas.

■ Una estructura posterior, generalmente vertical, destinada a soportar

el empuje del suelo costero y de relleno formado por tablestacas,
muros de contención o piedra suelta asentadas sobre las márgenes
para protegerlas
Partes constitutivas del muelle liviano.

■ Un sistema de defensa de muelles para proteger la estructura contra

los impactos y frotamientos que desarrollan los navíos al atracar,
usándose para ello elementos de gran elasticidad como parantes de
madera, duques de alba o protecciones de goma, de las que hay una
gran variedad en el mercado .

■ Un sistema resistente capaz de soportar el tirón de bita producido

por las amarras de las embarcaciones en los bolardos.
Materiales de construcción de
muelles
Pilotes de madera:
■ Fueron muy usados en otros tiempos y aun siguen teniendo
vigencia en lugares en que el costo de la madera y su
facilidad de adquisición lo hacen preferible a otros tipos de
estructuras.
■ Aunque las estructuras de hormigón ofrecen interesantes
ventajas de durabilidad, existen autores que sostienen que
los muelles de madera los superan en cuanto a su
capacidad de absorber fuertes impactos que ocasionarían
el colapso en obras de hormigón.
■ La gran desventaja en este tipo de muelles es su vida
relativamente corta, no mayor a los 30 años, el peligro de
incendio y el de ser atacados por insectos.
Dimensiones comunes en piezas de los
muelles de madera
■ Pilotes: de madera dura como el yvyrapyta y el curupa-y,
secciones que varían entre 7” x 7” a 12” x 12” con
separación de 2.5 a 3 metros entre pilotes según resulten
del calculo.
■ Entablonado del piso: dimensiones entre 8” x 8”
■ Defensas: Generalmente de 8” x 8”
Muelle de madera
Pilotes de hierro y cilindros de acero
■ La utilización de perfiles de hierro y cilindros entre 15 y 20
cm. De diámetro tuvo mucha aceptación en países
industrializados y con disponibilidad de estos materiales
debido a la longevidad de las estructuras, previsibles en
hasta 100 años, siendo muy adecuados para suelos
blandos, ya sea en forma independiente o formando
conjuntos, lo que sumando a la rapidez de su construcción ,
ofrecía ventajas adicionales con relación a los muelles de
pilotes de madera.
■ Hay que acotar, no obstante , las grandes áreas expuestas a
la oxidación y la poca resistencia que ofrece a las fuerzas
laterales.
Pilotes de hormigón armado y
pretensado
■ Su utilización esta muy extendida porque ofrece facilidades en cuanto a transporte y
mortaje in situ , en especial los prefabricados, ya que exigen mayor atención que
aquellos cargados en el lugar. Se pueden señalar como ventajas en la utilización de
este tipo de pilote, las siguientes :
1. Su capacidad de absorción de energía y la distribución de los esfuerzos
2. Simplicidad de transporte y colocación sin necesidad de recurrir a las estructuras
adicionales.
3. Las cargas pesadas de la superestructura de plataforma y los vehículos que circulan
sobre ella pueden considerarse distribuidas sobre la totalidad de los pilotes cualquiera
sea su posición sobre ella
4. Se distribuyen mejor los esfuerzos provenientes de las grúas y los vehículos sobre
rieles o neumáticos que circulan sobre la plataforma
5. Su construcción es mas rápida que la resultante de la utilización de otros materiales.
Estabilidad lateral y esfuerzos en los
pilotes
■ El calculo de las tensiones en un sistema de pilotes es un problema complejo cuyo
análisis escapa a las intenciones del presente curso, sin embargo, ,existen ciertos
puntos que deben considerarse esenciales para el manejo de los ingenieros que se
aplicaran al dimensionamiento de muelles.
■ Los muelles de hormigón cuentan con una plataforma mas o menos rígida (a veces
altamente rígidas ) que pueden considerarse como vigas continuas apoyadas sobre
soportes mas o menos elásticos, y que distribuyen el impacto sobre cierto numero
de pilotes.
■ Las leyes del impacto que se aplican cuando la dirección del movimiento actúa
sobre una línea que conecta los centros de gravedad
Efecto de los pilotes inclinados en el
incremento de la estabilidad lateral
■ La deformación elástica de un sistema constituido por pilotes depende de su
disposición, pudiendo considerarse las siguientes tres posibilidades
1. Pilotes verticales solamente
2. Pilotes verticales e inclinados
3. Pilotes inclinados solamente
■ La primera disposición hace que los pilotes se vean sometidos a esfuerzos de
flexión, que se vuelven mas marcados tanto aumenta la longitud de los mismo.
■ En los casos 2 y 3 , la transmisión de esfuerzo es casi totalmente axial, siendo las
pequeñas tensiones de flexión despreciables en el conjunto
Tipo de plateas en los muelles livianos
de hormigón
■ Pasaremos a analizar las características de los muelles que utilizan plataforma
superior e inferior.
■ Tanto unos como otros están encuadradas dentro de ciertos limites determinados
que se da en llamar de cota de trabajo, y es aquella definida por la de las vías
férreas o manieras que acceden al muelle.
 Ventajas y desventajas de uno y otro
tipo de plataformas.
a) Muelles con plataforma superior:
Ventajas
– Menor carga muerta: Las losas son mas livianas pero la rigidez del conjunto
es limitada por lo que requieren por lo genera obras de protección al impacto
independientes.
– Economía: Su costo es inferior al de los muelles de plataforma inferior ,
resultando muy prácticos para servicios de pasajeros, embarcadero de áreas
deportivas, y de comercio interior de pequeño volumen.
– Son muy adecuados para ser construidos en lagos y ríos de poca variación de
niveles entre creciente y estiaje
Desventajas
– Menor masa para soportar el impacto de los navíos
– La carga viva no se distribuye en forma uniforme sobre los pilotes, debiendo
agregarse vigas adicionales para soportar el peso de las grúas
– Se dificulta la instalación de cañerías de agua y electricidad.
 Ventajas y desventajas de uno y otro
tipo de plataformas.
b) Muelles con plataforma inferior:
Ventajas
– Tiene una gran masa que ofrecer al impacto de los buques al atracar, siendo fácil
colocar defensas apoyadas directamente contra su estructura
– Mayor libertad para colocar los rieles de grúas y vagones pues las cargas vivas se
distribuyen mejor
– No se tiene dificultades en la colocación de cañerías
– Facilidad de desencofrado y menor posibilidad de que los hierros de la estructura no
estén suficientemente recubiertos con la mas del hormigón
Desventajas
– Necesidad de gran volumen de hormigón y de hierro, lo que encarece la estructura.
– Su utilización principal debe ser comercial para que el tiempo de recuperación de la
inversión se justifique
– Requieren generalmente que se prevean trabajos de dragado para permitir el atraque