CIMENTACIONES PROFUNDAS

EDER JAIR DURN CCERES

LUIS HUMBERTO NIO ALAVAREZ

Profesor: Ing. M.Sc. JOSE ALBERTO RONDN

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER

FUNDACIONES I
BUCARAMANGA - SANTANDER
2015

CONTENIDO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

9.
10.

11.
12.
13.

14.
15.
16.

Definicin
Funciones de los pilotes
Clasificacin de los pilotes
Factores que rigen la seleccin del tipo de pilote
Ventajas y desventajas de los tipos de pilotes
Consecuencia de los procedimientos de instalacin de los pilotes
Conceptos de transferencia de carga
Ecuaciones para determinar la capacidad de carga de un pilote
8.1. Mtodo de Meyerhof clculo de : Suelos granulares ya arcillas
8.2. Mtodo de Janbu clculo de
8.3. Mtodo de Coyle y Castello clculo de en arenas
8.4. Resistencia por friccin en arenas
8.5. Resistencia por friccin (superficial) en arcillas
8.6. Capacidad de carga por punta de pilotes sobre roca
Asentamiento elstico de Pilotes
Grupos de pilotes
10.1. Espaciamiento
10.2. Eficiencia de los pilotes y capacidad ltima en arenas
10.3. Ecuacin de Feld
10.4. Capacidad ltima de un grupo de pilotes en arcillas saturadas
10.5. Asentamientos de grupos de pilotes
10.5.1. Asentamiento por consolidacin de grupo de pilotes
10.5.2. Asentamiento elstico de un grupo de pilotes
Frmulas para el hincado de pilotes
Friccin superficial negativa
Pilas Perforadas
13.1. Capacidad de carga de pilas perforadas
13.1.2. Pilas perforadas en arena
13.1.2. Pilas perforadas en arcilla
Asentamiento de pilas perforadas
Ejercicios
Bibliografa

1. DEFINICIN
Cimentaciones profundas (pilas y pilotes) son miembros estructurales de acero, madera o
concreto, que se usan para diseados para transmitir las cargas de una estructura a estratos ms
estables y profundos cuando los estratos superiores son ms dbiles para soportar dicha carga.

2. FUNCIONES DE LOS PILOTES

a) Pilote de punta: transmite cargas a travs de agua o suelos blandos hasta estratos con
suficiente capacidad portante por medio del soporte en la punta del pilote
b) Pilote de friccin flotante. transmite cargas a un cierto espesor de suelo relativamente
blando mediante friccin desarrollada sobre la superficie lateral del pilote , a lo largo de la
longitud del mismo es aplicable cuando, dentro de profundidades alcanzables , no se
encuentran estratos que provean soporte significativo en la punta.
c) Pilote de friccin compactacin. Compacta suelos granulares relativamente sueltos
incrementando su compacidad y, en consecuencia su capacidad de carga por friccin.
d) trasladar el soporte de la fundacin ms all de la profundidad de socavacin en corrientes
de agua para proveer seguridad contra perdida de soporte al ser erodado el suelo portante.
e) Pilotes de tensin. su capacidad para resistir fuerzas al arranque les permite evitar el
desplazamiento hacia arriba de estructuras sometidas a fuerzas de levantamiento (presin
hidrosttica) , o al trabajar conjuntamente con pilotes a compresin , configurar
mecanismos resistentes a momentos de volcamiento sobre la fundacin como los
producidos por cargas actuantes en la parte superior de estructuras de gran altura.
f) Pilotes de anclaje. Configuran mecanismos de anclajes resistentes a empujes horizontales
de tablestacados u otras estructuras. Usualmente se combinan pilotes a tensin con pilotes
a compresin.
g) Pilotes de defensa, son parte integrante de estructuras que se deforman elsticamente
bajo cargas dinmicas lo que les confiere gran capacidad de amortiguamiento de energa y
les permite proteger estructuras frente al agua (muelles) del impacto de embarcaciones y
otros elementos flotantes masivos. Frecuentemente se usa la madera.
h) Pilotes inclinados al instalar un pilote con su eje longitudinal inclinado con un cierto ngulo
respect a la vertical, la componente horizontal de la capacidad axial de carga del pilote se
puede aprovechar para resistir fuerzas horizontales. Si por ejemplo en la fundacin de un
muro de contencin sobre pilotes, los solos pilotes verticales no tienen capacidad para
resistir la fuerza horizontal proveniente de los empujes de tierra sobre el muro, se puede
considerar el uso de uno o ms filas de pilotes inclinados para trabajar en la forma descrita.

3. CLASIFICACION DE LOS PILOTES

3.1. SEGN LA INCIDENCIA DEL PROCEDIMIENTO DE INSTALACION EN LAS CONDICIONES DEL
SUELO.
A. Pilotes De Desplazamiento.
El suelo es desplazado del espacio que va a ocupar el pilote por accin de los esfuerzos de
penetracin. Puede generarse una densificacin. Posiblemente benfica en suelos
granulares sueltos en otros medios tiene lugar a levantamientos del terreno, empujes sobre
elementos vecinos y otras consecuencias casi siempre nocivas para estructuras aledaos.
pilotes prefabricados , hincados por el impacto de martillos
pilotes hincados por impacto y fundidos en el sitio
pilotes atornillados
pilotes penetrados mediante presin continua , como la producida por gatos
Pilotes Preexcabados (O Perforados). Se remueve el suelo del espacio que va a ocupar
el pilote formando una cavidad, se protege del derrumbe de sus paredes en cuyo
interior se funde el concreto.
B. Pilotes De Pequeo Desplazamiento
Ejemplos de estos pilotes son las secciones de acero laminado (pilotes H), los atornillados
de punta helicoidal y los tubos y secciones huecas con extremo abierto, que permiten
remover el suelo durante la penetracin son de fcil manejo y resisten un hincado fuerte.
Pueden hincarse en grandes longitudes y variarse la longitud del pilote con relativa facilidad.
Poseen capacidad para resistir cargas elevadas y anclarse satisfactoriamente en superficies
rocosas portantes muy inclinadas. Estos pilotes son vulnerables a la corrosin, lo que le exige
adoptar sobre espesores en el diseo, tratamiento por medio de proteccin catdica o usar
recubrimientos. Los pilotes H presentan tendencia a sufrir daos o deflexiones al hincarse
en mantos con obstrucciones no franqueables.
Son particularmente tiles si los desplazamientos del terreno y la alteracin deben ser
rigurosamente controlados resultan comparativamente ms costosos.
Su empleo es ms ventajoso en longitudes de 12 a 50 m, aunque permiten alcanzar
longitudes mximas superiores a 100 metros el intervalo ptimo de carga estara entre
350 y 1050 KN.
C. Pilotes sin Desplazamiento
Se forma una cavidad por perforacin o excavacin se llena la cavidad de concreto, pueden
ser o no soportadas con un revestimiento.

3.2. SEGN EL MATERIAL Y CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES

A. Pilotes de Acero
Tubos o perfiles H laminados, los pilotes de tubo se hincan en terreno con los extremos abiertos
o cerrados. La capacidad admisible es:
= fy

=Area del acero

fy =Resistencia del acero

B. Pilotes de Concreto
Pueden ser prefabricados o colados in situ, los colados in situ pueden ser ademados o no
ademados y su capacidad admisible es
. Pilotes Revestidos: = fy+ fc
. Pilotes no Ademados: = fc
C. Pilotes de Madera
Troncos de rboles cuidadosamente cortados con longitudes entre 30 y 65 pies, existen las
siguientes clases y su carga admisible:
Clase A: Cargas pesadas dmin=356 mm
Clase B: Cargas medias dmin=305-330 mm
Clase C: Trabajos provisionales dmin=305 mm
= fw

4. FACTORES QUE RIGEN LA SELECCIN DEL TIPO DE PILOTE

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Ubicacin, tipo y cargas de las estructuras que se estn cimentando

Facilidades y costos de transporte de equipos materiales o pilotes
Disponibilidad regional o local de materiales
Espacios disponibles en la obra ubicacin de los pilotes respecto a estructuras y servicios
vecinos
Condiciones del subsuelo, incluidas posicin y oscilaciones del nivel fretico
ubicacin de los mantos portantes
asentamientos potenciales de los mantos en contacto con los pilotes instalados
Durabilidad del material del pilote
Costo total de la obra de instalacin. los pilotes ms barato no necesariamente conducen a
la solucin ms econmica.

5. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS TIPOS DE PILOTES

A. Pilotes Hincados Y Fundidos In Situ
Ventajas
- Facilitan alcanzar en la instalacin niveles predeterminados de soporte.
- Es sencillo ajustar su longitud.
- Pueden formarse bases ensanchadas para incrementar el rea de soporte en la punta e
incrementar la densidad de suelos granulares.
- Pueden hincarse con extremo cerrado para controlar los efectos del agua del terreno.
Desventajas
-El desplazamiento horizontal y vertical del suelo por la instalacin pueden ser nocivos para:
* Estructuras, instalaciones y servicios vecinos.
* El suelo aledao, por alteracin y subsiguientes reconsolidacin y generacin de
friccin negativa.
* Pilotes previamente construidos (por tensin y aplastamiento)
- No es posible inspeccionar el concreto despus de fundido
- Debilitamiento del concreto por aguas a presin que fluyen ascendentemente alrededor del
pilote fundido.
- Secciones livianas de acero o corazas prefabricadas de concreto pueden deteriorarse o
deformarse por hincado fuerte
- Longitud limitada por motivo de la gran magnitud que pueden alcanzar las fuerzas de izamiento
requeridas para recuperar las camisas.
- Ruido vibracin e impacto, pueden producir trastornos y deteriorar estructuras y edificaciones
vecinas.

- No pueden hincarse con dimetros muy grandes

- Gran dificultad o imposibilidad para maniobrar los equipos cuando el espacio de trabajo es
insuficiente.
Son comunes longitudes de hasta 24 metros y cargas por pilote hasta del orden de 1500 kN.
B. Pilotes De Concreto Reforzado O Preesforzado, Prefabricados O Hincados
Ventajas
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Facilitan alcanzar con la punta niveles predeterminados de soporte.

Estables en terrenos tales que fluyen tales como arcillas blandas, limos y turbas.
Es posible inspeccionar el material antes del hincado
Pueden rehincharse si son desplazados por levantamiento del terreno
Los procedimientos de construccin no son afectados por el nivel fretico
Pueden hincarse en tramos largos
Pueden usarse como pilotes de compactacin para incrementar la densidad de estratos
portantes granulares sueltos.

Desventajas
1.
2.
3.
4.

Desplazamientos horizontales y verticales del suelo

No resulta fcil variar su longitud
Pueden deteriorarse por hincado fuerte
El refuerzo del concreto queda controlado ms por los esfuerzos originados en la
manipulacin y el hincado que por los provenientes de las cargas normales sobre el pilote.
5. No pueden hincarse con dimetros grandes.
Para pilotes de concreto reforzado son usuales longitudes tpicas de 12 a 15 m; para los
preeforzados, de 18 a 30 m pueden disearse para un amplio intervalo de cargas sin embargo,
un intervalo tpico estara entre 350 y 3500 KN.
C. Pilotes de madera
Son livianos de fcil manejo y econmicos en algunos pases o regiones. Pueden empalmarse
mediante uniones probadas para formar tramos largos y reforzarse con puntas para el hincado.
Los pilotes de madera son altamente susceptibles a la degradacin por agentes biolgicos y al
ataque por insectos perforadores; por lo general solo se usan bajo el nivel fretico pero se
pueden impregnar a presin con sustancias qumicas para su proteccin por encima de dicho
nivel es normal su uso como pilotes de friccin , pero a veces pueden servir como pilotes de
punta de limitada capacidad en este caso se ejercer gran cuidado para evitar daos por sobre
hincado, como norma aproximada se puede aceptar un peso del martillo por lo menos igual al
peso del pilote , para hincado de fuerte intensidad y no menor que la mitad del peso del pilote
para hincado moderado, son usuales longitudes hasta de 20 m y capacidades de carga hasta de
600 KN.

D. Pilotes Sin Desplazamiento, Perforados (O Excavados) Y Fundidos In Situ.

Ventajas
1. Prcticamente no existe el riesgo de levantamiento del terreno
2. Es fcil variar su longitud
3. Resulta expedito inspeccionar el perfil estratigrfico en el sitio y compararlo con los
resultados de la investigacin previa del subsuelo.
4. Pueden instalarse en longitudes muy grandes con muy grandes dimetros y
ensanchamientos en la base de hasta dos y tres veces y tres dimetros del pilote
5. El refuerzo no depende de las condiciones de hincado y manipulacin.
6. Pueden instalarse sin ruido ni vibraciones de importancia, y bajo condiciones de espacio
limitado.
Desventajas
1. Los procedimientos de perforacin pueden aflojar suelos arenosos o gravosos, o convertir
rocas blandas en un lodo, como por ejemplo en margas o calizas blandas.
2. Gran susceptibilidad a sufrir adelgazamientos o tal vez estrangulamiento de la columna de
concreto en terrenos inestables durante las operaciones de fundido del concreto.
3. La colocacin del concreto bajo agua es una operacin delicada no exenta de dificultades.
4. No es posible la inspeccin del concreto despus de su colocacin
5. Flujos de agua hacia la cavidad perforada en el terreno pueden ocasionar daos en el
concreto fresco o producir alteracin en el suelo perifrico, que conduce a capacidad
reducida de carga
6. No es posible formar bases ensanchadas en suelos granulares.

6. CONSECUENCIA DE LOS PROCEDIMIENTOS DE INSTALACION DE LOS PILOTES

Al avanzar con trabajos desde la oficina y el laboratorio hasta el campo particularmente en el
estudio del comportamiento de pilotes a escala natural instrumentados. Se han observado
discrepancias fundamentales con las teoras clsicas de la mecnica de suelos y se han detectado
las consecuencias principales de los procedimientos de instalacin en el comportamiento bajo
carga de los pilotes.
Es la consideracin aun somera, de las operaciones constructivas permite comprender
fcilmente como la instalacin de los pilotes desarrolla condiciones altamente complejas en la
interface pilote- suelo que, como es usual guardan escasa relacin con el estado original.
Las presiones del agua intersticial alrededor del pilote pueden variar ampliamente durante
periodos de horas das meses o aun en aos despus de la instalacin en forma tal que no son
realistas las relaciones simples entre la friccin lateral y la presin efectiva.

Cuando se consideran las deformaciones de un pilote o grupo de pilotes bajo su carga de trabajo,
resultan muy desprovistos de significado los clculos de transferencia de carga basado en la
teora elstica que no tenga en cuenta la alteracin del suelo en un espacio de varios dimetros
alrededor del pilote.
Segn Vesic, en pilotes perforados se presenta el mayor cambio se presenta alrededor del
permetro. En los hincados hay una alteracin de suelo tanto por encima como por debajo de la
base de fundacin si el suelo que rodea el pilote es arcilla una zona que se extiende ms o menos
un dimetro puede experimentar cambios significativos y perder resistencia al corte.
En arcillas firmes saturadas puede verse afectado el suelo que este cerca a los dos dimetros del
pilote.
En suelos densos no cohesivos (tales como arena o grava) un hincado fuerte es capaz de dejar
grandes esfuerzos residuales tanto en el pilote como en el suelo, cuya consideracin es esencial
para comprender el comportamiento del sistema suelo-pilote.

7. CONCEPTOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

Factores que intervienen
1) resistencia a friccin y resistencia portante en la base del pilote.
2) Relacin entre la resistencia ultima del pilote y resistencia al corte inicial no drenada de
los suelos en contacto con el mismo.
3) Rigidez del pilote en comparacin con la del material del soporte.
4) Dimensiones del pilote e instalacin : aislados o en grupos
5) Consecuencias del procedimiento de instalacin de los pilotes, en especial alteraciones
y cambios en las caractersticas y el rgimen de esfuerzos del suelo vecino al pilote.

8. ECUACIONES PARA DETERMINAR LA CAPACIDAD DE CARGA DE UN PILOTE

= +
Donde es la capacidad ltima del pilote y es la suma de la capacidad
en la punta del pilote , ms la capacidad por friccin .

Donde el valor L es la longitud del empotramiento y Lb es la longitud del empotramiento en el

estrato de apoyo.
MTODO PARA CALCULAR LA CARGA DE PUNTA
De acuerdo con las ecuaciones de Terzaghi:
= + + (Ecuacin 1)
Los Factores , y se llaman factores de carga y tambin incluyen los factores de
forma y profundidad.
En cimentaciones profundas se usa se cambia la nomenclatura de B por D y la ecuacin 1
queda:
= = + + (Ecuacin 2)
Como el ancho D de la cimentacin es pequeo relativamente la ecuacin 2 se puede resumir:

= + (Ecuacin 3)
soporta la cimentacin es:

donde es el esfuerzo efectivo, por lo tanto la carga que

= = ( + ) (Ecuacin 4)
= rea de la punta del pilote
= Cohesin del suelo
= Resistencia unitaria de la punta
= Esfuerzo efectivo en la punta del pilote
, = Factores de capacidad de carga

8.1. METODO DE MEYERHOF CALCULO DE

Para suelos granulares
La capacidad de carga crece con la profundidad del empotramiento en el estrato donde se
apoya y se alcanza el valor mximo para la relacin de empotramiento

= ( )

en un suelo

homogneo (Longitud de empotramiento en el estrato de apoyo) es igual a (Longitud real

del empotramiento), ms all de esta relacin el valor de permanece constante = ,
es la resistencia de punta lmite, esto es para el caso de un suelo homogneo.

Para obtener el valor de la variacin de la relacin ( )

se usa la siguiente grfica donde sus

valores dependen del ngulo de friccin del suelo y de las curvas de ,

Para una arena = 0 con lo cual la ecuacin

= = ( + ) Queda
= =

Se tiene la condicin de que el valor de no debe exceder el valor de es decir:

=
Donde

(3 ) = 50

)
3

= 1000

= ngulo de friccin del suelo en el estrato de apoyo

(En sistema Ingls)

El valor de , se halla de acuerdo a la siguiente grfica:

El valor de en un suelo granular homogneo ( = ) se puede calcular como funcin del

, de L (Longitud del pilote) y de D (Ancho del pilote).

( 2 ) = 40 ( ) 400

= nmero de penetracin estndar corregido promedio cerca de la punta del pilote (10D
arriba y 4D debajo de la punta del pilote.

(2 ) = 800 () 8000 (Sistema Ingls)

Para suelos Arcillosos ( = )

= = 9

= 9 = 0 segn la tabla anterior

= cohesin no drenada

8.2. METODO DE JANBU CALCULO DE

= ( + )
Donde los factores de carga se calculan de la siguiente manera
= ( + 1 + 2 )2 ( 2

= ( 1)
En la figura se muestra la variacin de los factores y en funcin del ngulo de friccin
del suelo y el ngulo . El ngulo vara unos 70 en las arcillas blandas a unos 105 en
suelos arenosos densos

8.3. METODO DE COYLE Y CASTELLO CLCULO DE EN ARENAS

=

= Factor de capacidad de carga

= Esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
En la siguiente grfica se muestra la variacin de con / y el ngulo de friccin

8.4. RESISTENCIA POR FRICCIN EN ARENAS

=
= permetro de la seccin del pilote
= Longitud de incremento del pilote donde y son constantes
= resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad
El valor es difcil de calcular de acuerdo a los siguientes factores:
a- La instalacin del pilote, ya que para los que se hincan en arena, la vibracin que se causa
durante este proceso hace que se densifique el suelo alrededor

b- La friccin unitaria superficial crece linealmente hasta una distancia y despues

permanece constante. La magnitud de la profundidad crtica se encuentra entre 15 y 20
veces el diametro del pilote = 15 aproximadamente.

c- La friccin unitaria superficial de una arena suelta es mayor para los pilote de alto
desplazamiento que para los de menor desplazamiento.
d- Los Pilotes perforados o Hincados con chorro de agua a gran presin, tienen menos
friccin que los pilotes Hincados, esto si estn a profundidades similares.

El valor de se calcula de la siguiente manera:

= Para = 0 hasta
= =

Para = hasta

= Coeficiente efectivo de la tierra

= Esfuerzo vertical efectivo hasta la profundidad a consideracin
= ngulo de friccin entre el suelo y el pilote
Los valores recomendados de se dan en la siguiente tabla segn el tipo de pilote

Los valores de se encuentran entre 0.5 a 0.8. Para pilotes hincados de gran
desplazamiento Bushan (1982) recomend:
= 0.18 + 0.0065 Donde = 0.5 + 0.008
= Compacidad relativa (%)
Meyerhof indic que el factor de friccin unitaria promedio se obtiene de los valores de
la penetracin estndar corregidas promedio:
Para pilotes hincados de gran desplazamiento

(2 ) = 2

= Valor corregido de la resistencia a la penetracin estndar

(2 ) = 40

Para pilotes hincados de pequeo desplazamiento

(2 ) =

(2 ) = 20
Ahora
=

Coyle y Castello (1981) propusieron:

)
= = (

 = Presin de sobrecarga efectiva promedio

= 0.8 ngulo de Friccin entre el suelo y el pilote
Entonces:
= (0.8)
El valor de se calcula de acuerdo a la siguiente grfica

8.5. RESISTENCIA POR FRICCIN (SUPERFICIAL) EN ARCILLAS

Existen 3 mtodos para hallar el factor :
1- Mtodo :
Propuesto por Vijayvergiya y Focht (1972), est basado en la hiptesis de que el desplazamiento
causado por el hinchamiento de un pilote conduce a una presin lateral pasiva a cualquier
profundidad y la resistencia superficial unitaria promedio es:
= ( + 2 )
= Esfuerzo vertical efectivo medio para toda la longitud de empotramiento
= Resistencia cortante media no drenada ( = 0)
El valor de cambia con la profundidad de la penetracin del pilote, y se calcula con esta grafica

La resistencia total por friccin:

=

Se debe tener cuidado al hallar los valores y en suelos estratificados de acuerdo a la

figura:

(1) 1 + (2) 2 + (3) 3 +

1 + 2 + 3 +

2- Mtodo :
La resistencia unitaria superficial en suelos arcillosos
= .

= Factor emprico de adhesin

El valor de vara de acuerdo a la grfica:

Para arcillas normalmente consolidadas con

1
2

(50

),
2

=1

ahora:

= = . . .

3- Mtodo :
Cuando los pilotes se hincan en arcillas saturadas la presin de poro en el suelo alrededor del
pilote aumenta, en arcillas normalmente consolidadas el exceso es de 4 a 6 veces . En un
mes la presin se disipa gradualmente, por esta razn la resistencia unitaria se determina con
base en los parmetros de esfuerzo efectivo de la arcilla en un estado remoldeado (c=0), para
cualquier profundidad:

 = .
= Esfuerzo vertical efectivo
= .

= ngulo de friccin drenada de la arcilla remoldeada

= Coeficiente de presin de tierra.

= 1 Para arcillas normalmente consolidadas
= 1 Arcillas preconsolidadas

OCR= tasa de preconsolidacin

Cambiando las ecuaciones:

= (1 ). . Para arcillas normalmente consolidadas
= (1 ). . .

Arcillas preconsolidadas

La resistencia total se calcula:

=

8.6. CAPACIDAD DE CARGA POR PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA

= ( + 1)

= 2 (45 + 2 )

= Resistencia a compresin no confinada de la roca

= ngulo de friccin drenado
La resistencia no confinada de la roca se determina por medio de pruebas de laboratorio sobre
especmenes obtenidos durante investigaciones de campo. Se recomienda usar la siguiente
formula:
() =

()
5

Valores representativos de laboratorio para y ()

9. ASENTAMIENTO ELASTICO DE PILOTES

El asentamiento de un pilote bajo una carga de trabajo se debe a tres factores
= 1 + 2 + 3
=Asentamiento total del pilote
1 =Asentamiento elstico del pilote
2 =Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
3 =Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote
1 =

( + )

=Carga en la punta del pilote bajo condicin de carga de trabajo

=Carga por resistencia de friccin (Superficial) bajo condicin de carga de trabajo
=rea de la seccin transversal del pilote
=Longitud del pilote
=Mdulo de elasticidad del material del pilote
El valor de depende de la distribucin de resistencia por friccin (superficial) unitaria a lo
largo del fuste, de acuerdo a la figura:

El asentamiento del pilote por la carga en la punta se expresa:

2 =

.
(1 2 )

=Dimetro del pilote

=Carga puntual por rea unitaria en la punta del pilote /
=Mdulo de Elasticidad del suelo en o bajo la punta del pilote

 = Relacin de Poisson del suelo

=Factor de influencia=0.85

Vesic propuso un mtodo para obtener 2

2 =

.
.

=Resistencia ltima de la carga del pilote

=Coeficiente emprico
Los valores de se presentan a continuacin

El asentamiento causado por la carga llevada por el fuste se da por una relacin similar:

3 = (
) (1 2 )

=Permetro del pilote
=Longitud empotrada del pilote
=Factor de influencia
= Mdulo de elasticidad del suelo bajo la punta del pilote

(
) es el valor promedio de a lo largo del fuste del pilote

El factor se calcula segn la relacin emprica de Vesic (1977)

= 2 + 0.35

Existe una frmula emprica para el clculo de 3 propuesta por Vesic

3 =

.
.

= (0.93 + 0.16)
El valor de se obtiene de la siguiente tabla

10. GRUPOS DE PILOTES

Cuando se forman grupos de pilotes cercanamente espaciados se generan muchas
consecuencias que hay que tener en cuenta tales como densificaciones locales alteraciones ,
cambios en las presiones de poros y desplazamiento horizontales y verticales del terreno ya que
el terreno al interior de los apoyos resulta modificado por la accin aditiva de los efectos de
instalacin de varios pilotes en tal condicin de trabajo se acumulan los esfuerzos trasmitidos
por cada pilote dando lugar a diversos grados de superposicin de los mismos dentro del grupo.
Generando bulbos de presiones; dentro de dicho bulbo los incrementos de esfuerzos verticales
sean menores del 10% del mximo incremento. Con la proximidad de los pilotes en un grupo,
los distintos bulbos se combinan y llegan a constituir con idntica condicin, otro bulbo de
mayor volumen que caracteriza la accin del grupo y alcanza una mayor profundidad.
Por esto es que la capacidad portante del grupo no es la suma de las capacidades portantes de
los pilotes aislados y que su deformabilidad no sea directamente deducible del comportamiento
de un pilote aislado en efecto solo si los pilotes se profundizan hasta quedar firmemente
soportados por un manto incompresible, el asentamiento del grupo de pilotes puede ser igual
al asentamiento de un pilote aislado bajo la misma carga de trabajo.
Del estudio de varias experiencias reales con fundaciones sobre grupo de pilotes se puede
deducir que los problemas de estabilidad de los grupos de pilotes son:
a) la capacidad del suelo alrededor y por debajo del bloque que encierra los pilotes, para
soportar la carga total trasmitida por la estructura.
b) los efectos de consolidacin del suelo en una profundidad considerable por debajo del grupo.
Para estos problemas, la zona del suelo alterada por el mtodo de instalacin resulta muy
pequea en comparacin con el gran volumen de terreno sujeto a las presiones verticales
transmitidas por los pilotes en el grupo.

10.1. ESPACIAMIENTO

10.2.

EFICIENCIA DE LOS PILOTES Y CAPACIDAD LTIMA EN ARENAS

La mayora de los pilotes se usan en grupos para transmitir las cargas al suelo, se construye un
capuchn sobre el grupo de pilotes. El capuchn est en contacto con el terreno en la mayora
de los casos a), excepto en el caso de las plataformas fuera de la costa.

a)

b)

Es difcil la determinacin de la capacidad de carga de grupos de pilotes y no se ha resuelto

completamente, cuando los pilotes que colocan muy juntos los esfuerzos se traslapan, y se
reduce la capacidad de los pilotes, el espaciamiento mnimo de centro a centro es de 2.5D,
en otra situaciones extraordinarias es de 3D a 3.5D.
=

()

=
() =
= sin

Se suele simplificar el anlisis para obtener la eficiencia en pilotes por friccin en arenas segn
la figura:

Se puede analizar como un bloque de dimensiones o como pilotes individuales.

a) Como Bloque
() = Donde = 2( + )

carga ultima por friccin

b) Como pilotes individuales

() = Donde = carga ultima por friccin

2( + ) 2(1 + 2 2) + 4
=

1 2

2(1 + 2 2) + 4
() = [
]
1 2
Para 1 () =
Para < 1 () =

10.3.

ECUACIN DE FELD

La capacidad ltima de un pilote se reduce en 1/16 por cada diagonal adyacente o fila de
pilotes.

Al tabular datos:

() 6.5
=
= 0.722 = 72%

9

Para grupo de pilotes en arena con espaciamiento 3D La capacidad total es igual a la suma de
las capacidades individuales de cada pilote en friccin y punta.

10.4.

CAPACIDAD LTIMA DE UN GRUPO DE PILOTES EN ARCILLAS SATURADAS

Se calcula de dos formas

1) Partiendo de que = 1 2 ( + )
= (9() )
=

donde

() =

= ( () + )
2) Suponiendo que los pilotes trabajan como grupo con dimensiones ,
a) La resistencia superficial:
= 2( + )
b) Capacidad de carga de punta
= () = ( )()
El valor de se calcula de la siguiente:

 = ( )() + ( + )

Se comparan los valores de 1) y 2) para y se escoge el menor y ese valor es ()

PILOTES EN ROCA
() = Siempre que + 300

10.5.

ASENTAMIENTOS DE GRUPOS DE PILOTES

Tambin se ven afectados por los bulbos de presin generados por los grupos de pilotes si en
un principio se pudiera determinar la distribucin de esfuerzos para una zona del terreno no
afectada por el grupo, es posible aplicar las soluciones de la geotecnia para calcular los
asentamientos como se hace para las fundaciones superficiales. Sin embargo no existe una
solucin rigurosa para determinar esta distribucin de esfuerzos
Por motivo de este complejo conjunto de factores es prctica comn adoptar hiptesis
simplificadas para evaluar la distribucin de esfuerzos en el terreno. La ms utilizada es la de
reemplazar la accin real del grupo por la de una placa o cimiento ficticio equivalente con un
grado de flexibilidad que depende de la rigidez de la superestructura.

10.5.1. Asentamiento Por Consolidacin De Grupo De Pilotes

Se usa la aproximacin de 2:1 de distribucin de esfuerzo de acuerdo a la figura:

Se usa el siguiente procedimiento:

1- Si es la profundidad de empotramiento del pilote y el grupo est sometido a una carga ,
si el capuchn est por debajo de la superficie original del terreno es la carga total de la
estructura menos el peso efectivo del suelo removido durante la excavacin.
2- Se supone que se transmite al suelo comenzando a una distancia 2/3 desde la parte
superior del pilote, la carga se reparte con lneas de pendiente 2V:1H a partir de esta
profundidad.
3- Se calcula el incremento del esfuerzo causado en la mitad de cada estrato, que es causado
por
=

( + )( + )
=
, =
= = 0

En los estratos que se encuentran por encima de z=0 no generan incremento de esfuerzo segn
esta teora solo se genera incremento a partir de z=0 en 2L/3

4- Se calcula el asentamiento de cada estrato causado por el incremento de esfuerzo

e()
= [
]
1 + e0()
=
e() =
e0() =
=
=

+
[
]
1 + e0()

5- El asentamiento total del grupo de pilotes es:

=

10.5.2 Asentamiento Elstico De Un Grupo De Pilotes

El asentamiento de un grupo de pilotes crece con el ancho y el espaciamiento entre centros
de pilotes, como en la figura se muestra

() =

() =
=
=
=

11. FORMULAS PARA EL HINCADO DE PILOTES

Para desarrollar la capacidad de carga deseada un pilote de punta debe penetrar
suficientemente el estrato denso del suelo o tener contacto suficiente con un estrato de roca
este requisito no es siempre satisfecho hincado un pilote a profundidad predeterminada debido
a la variacin de los perfiles del suelo, las aplicaciones dinmicas son ampliamente usadas en el
campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor satisfactorio de carga a la profundidad
predeterminada una de ellas se deriva de la teora del trabajo y energa


= ( )( )

Donde
=Peso del martinete
=Altura cada del martinete
=Penetracion del pilote por golpe de martillo
=Constante
La penetracin S del pilote se basa usualmente en el valor promedio obtenido de los ltimos
golpes del martillo. Los valores de C para martillos de cada libre es de 1 pulg; para martillos de
vapor 0.1 pulg.
La frmula ha sido revisada a lo largo delos aos y tambin se han sugerido otras frmulas
como las siguientes.

12. FRICCION SUPERFICIAL NEGATIVA

1. Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un estrato de suelo granular en el que
se hinca un pilote, el relleno se consolidara gradualmente; esto ejercer una fuerza de
arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el periodo de consolidacin.
2. Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato de arcilla blanda, inducir el
proceso de consolidacin en el estrato de arcilla y ejercer entonces una fuerza de
arrastre hacia abajo sobre el pilote.
3. El descenso del nivel fretico incrementara el esfuerzo vertical efectivo sobre el suelo
a cualquier profundidad, lo que inducir asentamientos por consolidacin en la arcilla.
Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla, quedara sometido a una fuerza de
arrastre hacia abajo.

Relleno de arcilla sobre suelo granular

La fuerza de arrastre total hacia abajo, Qn, sobre un pilote es

2
2

=Coeficiente de presin de tierra =Ko=1-sen

= peso especfico efectivo del relleno
Relleno de suelo granular sobre arcilla

1 =

2
( )
(
+
)
,
1
2

= +

12 ,
2

13. PILAS PERFORADAS

Son pilotes colados in situ, se clasifican de acuerdo a la manera en la que se disean para que
transfieran la carga al suelo.

13.1. CAPACIDAD DE CARGA DE PILAS

= +
La ecuacin para la carga ultima es similar a ala de cimentaciones superficiales
= Ap (c + + 0.3

 , y se llaman factores de carga

Esfuerzo efectivo vertical al nivel del fondo de la pila
Dimetro de la base
Ap rea de la base

Muchas veces el trmino que contiene a se desprecia y la frmula queda:

= Ap (c + )
La capacidad neta de la pila (carga total menos el peso de la pila)
= Ap (c + ( 1)

La resistencia a friccin es:

= 0 1

= =
=

Para pilas perforadas el valor se disea de acuerdo a:

= 2.257
f

 =
f =
=

13.1.2. Pilas Perforadas En Arena

Como c=0 la capacidad de carga es:
= Ap ( 1)
El valor de es menor para las pilas perforadas que para los pilotes hincados y se hallan segn
la siguiente grfica en funcin del ngulo de friccin del suelo.

La Resistencia por friccin se calcula:

= 0 1
=

= 1

= (1 ) 0 1
El valor de crece hasta profundidad de 15 y despus permanece constante

Rangos de valores de para pilas estndar

Existe una relacin entre el del ensayo de penetracin estndar de acuerdo con la siguiente
grfica

13.1.2. Pilas Perforadas En Arcilla

= Ap (c + ( 1)
Con = 1

y = 0

= Ap (c )

Como = 9

= Ap (9 )

= =1
=0

= 0.21 + 0.25 ( ) 1

segn resultados de pruebas de campo:

= presin atmosfrica = 101.3 /2 , se puede suponer = 0.4

14. ASENTAMIENTO DE PILAS PERFORADAS

Se usan las mismas ecuaciones que para los pilotes hincados expuesto anteriormente, se debe
reemplazar el valor de por

15. EJERCICIOS
1- Un pilote de concreto reforzado perforado tiene una longitud de 20 m la seccin transversal
del pilote es 460 mm x 460 mm y esta empotrado totalmente en arena, para la arena =
18.6 /3 y = 30 . Estime la carga utilizando:
a- Mtodo de Meyerhof
b- Mtodo de Janbu (usar =90)
c- Metodo de Coyle y Castello
d- Calcular la resistencia por friccin
e- Hallar la carga ultima
a) Usando la ecuacin de Meyerhof

=
= 0.460.46 = 0.2116 2
= = (18.6)(20) = 372 /2
El valor de segn la grfica es = 57 para = 30

El valor de es:
= (0.2116)(57)(372)
= 4486.7664
Pero este valor debe ser menor o igual a
= 50
= (0.2116)(50)(57)30
= 348.177
Entonces = .

b) Ecuaciin de Janbu (usar =90)

= ( + )
=

Como el suelo es arena c=0 y la ecuacin queda

= ( + 1 + 2 )2 ( 2

Usando la grfica el valor de = 18 para = 90

= 30

= 0.460.46 = 0.2116 2
= = (18.6)(20) = 372 /2
= (0.2116)(18)(372)
= .

c) Metodo de Coyle y Castello

=

20
=
= 43.478
0.46

Usando la grfica el valor de = 25 para = 43.478 = 30

 = 0.460.46 = 0.2116 2
= = (18.6)(25) = 372 /2
= (0.2116)(25)(372)
= .
d) Clculo de
=
= 15 = 15(0.46) = 6.9
= 4(0.46) = 1.84
En = 0 = 0
En = = (18.6)(9.6) = 178.56 /2
=0 = 0
= = Para = 0 hasta

= 0.8

= 1

= = (1 30)(178.56)(tan(0.8 30)) = 38.75 /2

= = =
=
= [1.84(6.9) (

0 + 38.75
38.75 + 38.75
)] + [1.84(20 6.9) (
)]
2
2

= .

e) Clculo de
= ( ) +
=

348.77 + 1416.873 + 1967.88

+ 2702.89
3

= 3947.397867

2- Un pilote de concreto reforzado de 60 pies de longitud con seccin transversal 15x15 pulg
se muestra en la figura, calcular la resistencia superficial ltima usando: mtodo
, ; usar un = 20
y las arcillas estn normalmente consolidadas

a) Mtodo
= .
= = . . .
= 1. (1) . . 1 +2. (2) . . 2

De la grfica 1 = 1 2 = 0.5625
Reemplazando valores
= (1 700

416

12

20) +(0.5625 1500

416

12

40)

= .

b) Mtodo
= ( + 2 )
+ )
= (
= (118 62.4)(20) = 1112 / 2 En z=20 pies
= (118 62.4)(20) + (122.4 62.4)(40) = 3512 / 2 En z=60 pies
1 =
2 =

111220
2

= 11120 rea del esfuerzo de z=0 a z=20 pies

(3512+1112)40
2

= 92480 rea del esfuerzo de z=20 a z=60 pies

1 + 2 + 3 +

+
= . /

(1) 1 + (2) 2 + (3) 3 +

() + ()
= . /

Hallando el valor de para = 60 = 18.288 es = 0.18

 + )
= (
416
) (60)(0.18)(1726.666 +
12

= (

[2 12333.333])

= .

c) Mtodo
= .

= .

= 1

=
Usando los esfuerzos efectivos:
= 0 En z=0
= (118 62.4)(20) = 1112 / 2 En z=20 pies
= (118 62.4)(20) + (122.4 62.4)(40) = 3512 / 2 En z=60 pies
() = (1 )( ) ()
0 + 1112
1() = (1 20)(20) (
) = 133.1537
2
1112 + 3512
2() = (1 20)(20) (
) = 553.6895
2
=
164
= (
) [133.1537(20) + 553.6895(40)]
12
= .

3- Un pilote de concreto tiene 50 pies de longitud y una seccin transversal de 16 pulg x 16

pulg. El pilote est empotrado en un estrato de arena con = 117 lb/pies 3 y = 37. La
carga admisible de trabajo es 180 klb. Si 110 klb son a portados por la resistencia por friccin
y 70 klb por punta, determine el asentamiento elstico del pilote. Se dan:
Ep = 3x106 lb/pulg 2 , Es = 5x103 lb/pulg 2, s = 0.38 y = 0.57.
Se tiene la frmula general de asentamiento:
= 1 + 2 + 3
= 70 Carga resistente por punta
= 110 Carga resistente por friccin
a) Se calcula el Asentamiento elstico del pilote

1 =
1 =

( + )

[70000 + 0.57(110000)](50)
16 2
122
(12) (3106 ) ( 1 )

= 0.008639

b) Asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote

2 =

.
(1 2 )

Donde =Factor de influencia=0.85

2 =

16
70000 (12)
16 2
122
( ) (5x103 ) (
)
12
1

y = /

(1 0.382 )(0.85) = 0.053

c) Asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste del pilote

3 = (
) (1 2 )

30
= 2 + 0.35 = 2 + 0.5
= 4.3717
16

(12)

16
( )
110000
12
(1 0.382 )(4.3717) = 0.00476
3 = (
)
4 16
122
3
(
) 30 (5x10 ) (
12
1 )

Entonces el asentamiento total es:

= 1 + 2 + 3
= 0.008639 + 0.053 + 0.00476
= 0.066399

4- La figura muestra un pilote con = 20 , = 450 , = 4

= 17.5 /3 y = 25. Relleno de arcilla sobre arena, Determinar la
fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote. Suponer que el relleno est localizado arriba
del nivel fretico y = 0.5 . Ahora si el nivel fretico coincide con la parte superior
del relleno () = 19.8 /3, todas las otras cantidades permanecen constantes.

La fuerza de arrastre se calcula con la siguiente frmula:

=

2
2

= = 0.45
= 1 = 1 (25) = 0.57738
= 0.5 = 0.5(25) = 12.5
=

0.45 0.57738 17.5 42 12.5

= 25.33
2

Ahora si el nivel fretico se encuentra en el nivel del terreno, el nico valor que cambia es ,
el nuevo valor ser:
= 19.8 9.81 = 9.99 /3
La nueva fuerza de arrastre es
=
=

2
2
0.45 0.57738 9.99 42 12.5
= 14.462
2

5- La Seccin de un grupo de pilotes de 3x4 en un estrato de arcilla saturada se muestra en la

figura: Los pilotes son cuadrados y su seccin transversal (16x16) pulgadas el espaciamiento
d de centro a centro es de 40 pulgadas. Determinar la eficiencia de grupo, y la capacidad
admisible de carga use FS=3

a. Usando la siguiente frmula para el clculo de la eficiencia de grupo

2(1 + 2 2) + 4
=[
]
1 2
2(3 + 4 2)(40) + 4(16)
=[
] = 60.41%
(4 16)(3 4)

b. Se calcula de dos formas

a) = ( () + )
Hallamos los 3 valores de para cada estrato ya que tiene cohesiones diferentes:
Para
(1) = 500 / 2 , 1 = 1
(2) = 875 / 2 , 2 = 0.958
(3) = 1200 / 2 , 3 = 0.821 (3) = ()

a) = 1 2 (9 () + 1 (1) + 2 (2) + 3 (3) )

16

416
12

= (3 4)[(9)( )2 (1200) + (
12
(0.821

416

12

1200 20)]

= 3044.416

500 15) + (0.958

416
12

875 20) +

b) = ( )() + 2( + )

= 136

= 96

= 1.42

= 6.875

Se halla el valor de con la siguiente tabla y es = 8.76

Ahora:
= ( )() + 2( + )
= ( )() + 2( + ) ()
13696

136

96

= (
) (1200)(8.76) + 2 ( 12 + 12) [(500 15) + (875 20) + (1200 20)]
1212
= 2847.754
Entre los valores de a) y b) el de b) es menor, por lo tanto ese es el valor de ()
() = 2847.754
Ahora Hallamos la carga admisible
() =

()

() =

2847.754
= 949.25
3

6- En la figura se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determinar el asentamiento por

consolidacin del grupo. Usar el mtodo 2:1 para estimar el esfuerzo efectivo promedio en
los estratos de arcillas.

15 m

Tenemos que = = 2.75 siguiendo el procedimiento del mtodo 2:1 = 15

entonces el esfuerzo comenzar a una distancia

2
3

= 10 medidos desde la superficie del

terreno, desde este punto se mide z

Calculamos los incrementos de esfuerzo en la mitad de cada estrato de arcilla:
=

( + )( + )

Para primer estrato de Arcilla ( = 1.5 ) no incluye todo el estrato porque el esfuerzo
solo afecta los ltimos 3 m y z es la mitad de este valor

1 =

1335
= 73.91 /2
(2.75 + 1.5)(2.75 + 1.5)

Para segundo estrato de Arcilla = 5 .5

1335
2 =
= 19.614 /2
(2.75 + 5.5)(2.75 + 5.5)

Para tercer estrato de Arcilla = 9.5

1335
3 =
= 8.896 /2
(2.75 + 9.5)(2.75 + 9.5)

Calculamos los esfuerzos efectivos en la mitad de cada estrato de arcilla

Para primer estrato de Arcilla el esfuerzo es en ( = 1.5 ) medido desde la superficie
1 = (3 15.72) + (3 [18.55 9.81]) + (16.5 [19.18 9.81]) = 227.985 /2
Para segundo estrato de Arcilla
2 = (3 15.72) + (3 [18.55 9.81]) + (18 [19.18 9.81])
+ (2.5 [18.08 9.81])
2 = 262.715 /2
Para tercer estrato de Arcilla
2 = (3 15.72) + (3 [18.55 9.81]) + (18 [19.18 9.81])
+ (5 [18.08 9.81]) + (1.5 [19.5 9.81])
3 = 297.925 /2
Ahora se calcula el asentamiento de cada estrato causado por el incremento de esfuerzo
=

+
[
]
1 + e0()

Para primer estrato, el espesor Hi se toma solo desde z=0 es decir solo la parte afectada
1 =

0.8 3
227.985 + 73.91
[
] = 0.1626
1 + 0.8
227.985

Para segundo estrato,

2 =

0.31 5
262.715 + 19.614
[
] = 0.02423
1+1
262.715

Para tercer estrato,

3 =

0.23 3
297.925 + 8.896
[
] = 0.005186
1 + 0.7
297.925

El asentamiento total de grupo de pilotes es

=
= 0.1626 + 0.02423 + 0.005186
= 0.192016

BIBLIOGRAFIA

DELGADO VARGAS, Manuel. Ingeniera de Fundaciones. Editorial Escuela Colombiana de

Ingeniera. Quinta Reimpresin, Agosto 2008.
BRAJA M. DAS. Principios de Ingeniera de Cimentaciones. International Thompson Editores.
Cuarta Edicin. 2001.