Pilotes Final

STÁNDAR ESPERADO: Sustenta su proyecto considerando los 5 elementos:
TIPO DE SUELO:
Según la muestra 2 de la calicata 1, en resumen, es un limo arcilloso inorgánico, con las

propiedades mencionadas (48.9% de arena de grano fino, 51.1% de fracción fina pasante la malla
Nº200.
PERFIL DEL SUELO
DESCRIPCIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO
La estratigrafía de la zona donde se ubica el proyecto está constituida geológicamente por

depósitos recientes de origen aluvial (Qr-al). Constituida por amplias superficies cubiertas por
terrazas aluviales y arenas provenientes del acarreo eólico desde las playas, por vientos que
corren con dirección SO a NE. De acuerdo a los suelos encontrados en las calicatas excavadas, se
ha podido observar que el terreno donde se emplazará el proyecto, está conformado
básicamente por suelos limoarcillo-arenosos, poco a medianamente plásticos y medianamente
compactos; y arenas con pocos finos de origen aluvial, tal como se puede apreciar en la
descripción estratigráfica de cada una de las calicatas efectuadas. Se describe a continuación los
tipos de materiales encontrados en cada una de las prospecciones efectuadas.
(c)Diseña 3 tipos de pilotes diferentes y selecciona la mejor opción para su proyecto.
PILOTES DE ACERO:
Los pilotes de acero por lo general son a base de tubos o de perfiles H de acero laminado. Los
pilotes de tubo se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de patín
ancho y de perfil I también se pueden utilizar como pilotes. Sin embargo, los pilotes de perfil H
suelen preferirse debido a que sus espesores del alma y del patín son iguales. (En las vigas de
patín ancho y de perfil I, los espesores del alma son menores que los del patín). En muchos
casos, los pilotes de tubo se rellenan con concreto después de su hincado.
La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:
Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosión. Por ejemplo, los suelos pantanosos,
las turbas y otros suelos orgánicos son corrosivos. Los suelos que tienen un pH mayor que 7 no
son tan corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosión, por lo general se recomienda
considerar un espesor adicional de acero (sobre el área de la sección transversal real de diseño).
En muchas circunstancias los recubrimientos epóxidos, aplicados en la fábrica, sobre los pilotes
funcionan satisfactoriamente contra la corrosión. Estos recubrimientos no se dañan con facilidad
por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de los pilotes de acero en la mayoría de
las zonas corrosivas también los protege contra la corrosión.
Ventajas
 Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.

 Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.
 Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.
 Alta capacidad de soporte de carga.
Desventajas
 Relativamente costosos.
 Alto nivel de ruido durante su hincado.
 Expuestos a la corrosión.
 Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a través
de estratos duros o al pasar por obstrucciones mayores.
PILOTES DE CONCRETO:
Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a) pre colados b) colados in
situ. Los pilotes pre colados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden
tener una sección transversal cuadrada u octagonal. El refuerzo se proporciona con el fin de
habilitar al pilote para resistir el momento flexionante desarrollado durante su levantamiento y
transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por una carga lateral. Los pilotes
se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de transportarlos a los emplazamientos de
trabajo. Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:
Ventajas
 Se pueden someter a un hincado pesado.

 Resistentes a la corrosión.
 Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto.
Desventajas
 Difícil de lograr su corte deseado.

 Difíciles de transportar.
Los pilotes precolados también se pueden presforzar mediante cables de presfuerzo de acero de
alta resistencia. La resistencia última de estos cables es de casi 1800 MNym2 . Durante el colado
de los pilotes, primero los cables se pretensan entre 900 a 1300 MNym2 y luego se vierte el
concreto alrededor de ellos. Después del curado, los cables se recortan produciéndose así una
fuerza de compresión en la sección del pilote.
PILOTES DE MADERA:
Los pilotes de madera son troncos de árboles a los que se les recortaron cuidadosamente las
ramas y la corteza. La longitud máxima de la mayoría de los pilotes de madera es de 10 a 20 m.
Para calificar para su uso como pilote, la madera debe ser recta, resistente y sin defectos. El
Manual of Practice, Núm. 17 (1959) de la American Society of Civil Engineers, dividió los pilotes
de madera en tres clases:
Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El diámetro mínimo del fuste debe ser de 356 mm.
Pilotes clase B que se utilizan para soportar cargas medias. El diámetro mínimo del fuste debe
ser de 305 a 330 mm.
Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se pueden emplear

permanentemente para estructuras cuando todo el pilote se encuentra debajo del nivel freático.
El diámetro mínimo del fuste deber ser de 305 mm.
Los pilotes de madera pueden permanecer indefinidamente sin dañarse si están rodeados por
suelo saturado. Sin embargo, en un entorno marino, los pilotes de madera están expuestos al
ataque de varios organismos y se pueden dañar en gran medida en algunos meses. Cuando se
ubican arriba del nivel freático, los pilotes están expuestos al ataque de los insectos. La vida útil
de los pilotes se puede incrementar tratándolos con preservativos como la creosota. La
capacidad de soporte de carga permisible de los pilotes de madera es:
1.CAPACIDAD DE CARGA (CARGA ADMISIBLE)
2. ASENTAMIENTOS
3. CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA
FÓRMULAS DE HINCA
ENSAYO DE CARGA DE PILOTES.
(d) memoria de cálculo
PILOTES IN SITU
(e) planos estructurales que respalden su decisión final
Diseña 3 planos que respalden la cimentación utilizada para el proyecto:
(1) Plano vista de perfil de la cimentación.
(2) Plano de detalles estructurales de la cimentación.

(3) Plano de planta de cimentación.
Presenta la memoria de cálculo que contenga los 5 siguientes criterios:
A) Maneja los conceptos de mecánica de suelos e ingeniería de cimentaciones.
B) Diseña 3 tipos de pilotes diferentes y selecciona la mejor opción para su proyecto.

C)Utiliza la norma E050.
D)Propone 3 soluciones sobre su proyecto.
E) Propone 3 recomendaciones.
CONCLUSIONES
 Para poder determinar el tipo de cimentación a utilizar, es necesario conocer las
propiedades y características de cada uno de los suelos encontrados. Así como su
granulometría, plasticidad, ángulo de fricción interna del suelo, cohesión, peso específico
y otros.
 Los pilotes se utilizan en casos tales como: en edificios donde las cargas transmitidas no
pueden ser distribuidas totalmente por una cimentación superficial, cuando el terreno
tiende a sufrir grandes variaciones estacionales (hinchamientos y retracciones), en
construcciones sobre aguas, en recalces de cimientos existentes, además se utilizan para
resistir cargas inclinadas generadas por impactos, vientos y cargas laterales.
 Las técnicas para el proceso constructivo de pilotes de concreto, varían de acuerdo
primeramente a las condiciones que presente el suelo, el rendimiento de los métodos de
construcción, además depende del costo que represente cada una de las alternativas
disponibles para un proyecto específico, es decir, se elige la alternativa más favorable
económicamente, evitándose gastos que pueden ser innecesarios para la ejecución de
un proyecto.
RECOMENDACIONES
 Para evaluar la capacidad resistente por punta y fricción de los pilotes, existen diferentes
métodos teóricos que dependen de las condiciones físicas y mecánicas de los suelos,
teniendo en cuenta parámetros importantes como el ángulo de fricción interna y la
cohesión de los suelos, obtenidas a través de las propiedades índices, utilizando el
método de SPT y CPT. Se recomienda para cimentaciones profundas realizar la prueba
triaxial, ya que se obtienen datos más confiables para evaluar la capacidad ultima del
suelo.
 El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, es la prueba
de carga. Los ensayos de carga se recomienda hacerlos para determinar la carga máxima
de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes
es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o continúo.

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Según la muestra 2 de la calicata 1, en resumen, es un limo arcilloso inorgánico, con las

DESCRIPCIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO

La estratigrafía de la zona donde se ubica el proyecto está constituida geológicamente por

La capacidad estructural permisible para pilotes de acero es:

 Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.

 Se pueden someter a un hincado pesado.

 Difícil de lograr su corte deseado.

Pilotes clase C que se utilizan en trabajos provisionales de construcción. Se pueden emplear

1.CAPACIDAD DE CARGA (CARGA ADMISIBLE)

3. CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA

ENSAYO DE CARGA DE PILOTES.

(d) memoria de cálculo

Diseña 3 planos que respalden la cimentación utilizada para el proyecto:

(1) Plano vista de perfil de la cimentación.

(2) Plano de detalles estructurales de la cimentación.

Presenta la memoria de cálculo que contenga los 5 siguientes criterios:

A) Maneja los conceptos de mecánica de suelos e ingeniería de cimentaciones.

B) Diseña 3 tipos de pilotes diferentes y selecciona la mejor opción para su proyecto.

D)Propone 3 soluciones sobre su proyecto.

 Para poder determinar el tipo de cimentación a utilizar, es necesario conocer las

propiedades y características de cada uno de los suelos encontrados. Así como su

tiende a sufrir grandes variaciones estacionales (hinchamientos y retracciones), en

construcciones sobre aguas, en recalces de cimientos existentes, además se utilizan para

resistir cargas inclinadas generadas por impactos, vientos y cargas laterales.

 Las técnicas para el proceso constructivo de pilotes de concreto, varían de acuerdo

primeramente a las condiciones que presente el suelo, el rendimiento de los métodos de

disponibles para un proyecto específico, es decir, se elige la alternativa más favorable

económicamente, evitándose gastos que pueden ser innecesarios para la ejecución de

teniendo en cuenta parámetros importantes como el ángulo de fricción interna y la

cohesión de los suelos, obtenidas a través de las propiedades índices, utilizando el

método de SPT y CPT. Se recomienda para cimentaciones profundas realizar la prueba

 El método más seguro para determinar la capacidad de carga de un pilote, es la prueba

de falla de un pilote o grupo de pilotes o para determinar si un pilote o grupo de pilotes

es capaz de soportar una carga sin asentamiento excesivo o continúo.

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