Memoria de Calculo

JORGE W.
CEVALLOS CABRERA
INGENIERO CIVIL
MAGISTER EN ESTRUCTURAS SISMO RESISTENTES
DIRECCION: Av. BOLIVARIANA 130 Y GUALACEO TELF: 2848349 – 2853362 – 0988619780 -0995506198
CALCULO ESTRUCTURAL DE LA VIVIENDA

DEL Sr. GABRIEL LÓPEZ CAZAR
MEMORIA DE CÁLCULO
1
JORGE W. CEVALLOS CABRERA
INGENIERO CIVIL
MEMORIA DE CÁLCULO DE LA VIVIENDA DEL Sr. Gabriel López

Cazar
ANTECEDENTES
El diseño se realiza previo al estudio y análisis de varias probabilidades de

estructuración, buscando que la estructura cumple con los requisitos mínimos
sismo resistentes sugeridos por las normas ACI -318-S14; y el NEC 2015, que por
sus características de diseño planteado, brinde seguridad sismo resistente y sea
conveniente en términos económicos para los intereses del propietario Gabriel
López Cazar
Una primera actividad en el diseño de obras de envergadura consiste en la

búsqueda de información general para el diseño, la principal fuente de información
se extrajo de las experiencias de los profesionales del equipo de trabajo y se
complemento con un amplio estudio bibliográfico. Luego, se recopiló información
adicional remitida por el estudio Arquitectónico y de ingeniería básica para
determinar el emplazamiento y características de la obra.
Con la información disponible y en función del proyecto seleccionado se comenzó

el diseño, siguiendo los criterios que se expondrán más adelante. En el trabajo se
ha intentado plantear la estructura con el suficiente nivel de detalle para poder dar
2
INGENIERO CIVIL
una propuesta sólida en el sentido de seguridad estructural, facilidad constructiva

y apariencia estética.
DISEÑO ESTRUCTURAL
Ing. MSc. Jorge W Cevallos C.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El modelo matemático para la vivienda de propiedad de Gabriel López Cazar se

realizó en base a las características de la obra y los planos de arquitectónicos; se
construirá como estructura las columnas vigas cimentación grada y las losas se
construirá es hormigón armado;.
3
INGENIERO CIVIL
PROPIETARIO
El propietario de la residencia es el sr. Gabriel López Cazar, por tanto es de su

absoluta responsabilidad el buen uso que se le dé al presente trabajo.
Para utilizar el presente diseño estructural en otra construcción que no sea en el

conjunto habitacional del sr. Gabriel López Cazar, o realizar cualquier cambio
estructural en los planos y por tanto la construcción es necesario solicitar
autorización al Ing. M.Sc. Jorge Cevallos C, como propietario intelectual del
proyecto estructural.
MODELACIÓN DEL SISTEMA ESTRUCTURAL
Para el análisis se eligió realizar un modelo en el programa ETABS V9.7.2. Los

elementos estructurales utilizados en la modelación son FRAME.
El elemento FRAME es utilizado para modelar objetos lineales como vigas y

columnas. Se compone de un nodo inicial y un nodo final y posee ejes locales que
se presentan a continuación.
En la modelación estructural se aplicaron dos sistemas de coordenadas: sistema

global y local. Estos referentes se aplicarán en el ingreso de datos y evaluación de
resultados.
El eje 1 siempre va del nodo inicial al nodo final y es axial al elemento.
El eje 2 es ortogonal al eje1 y por defecto tiene la misma dirección del eje Z.
El eje 3 resulta de implementar la regla de la mano derecha
NUDOS
Los nudos tienen un rol fundamental en el análisis de la estructura, y son los

puntos de conexión entre los elementos, ellos son la localización primaria en la
estructura en los cuales los desplazamientos son desconocidos o tienen que ser
determinados.
Los componentes de desplazamientos y rotaciones, en los nudos son llamados

grados de libertad.
La estructura está soportada en los nudos utilizando condiciones de restricción y

de apoyos especiales.
4
INGENIERO CIVIL
SISTEMA LOCAL DE COORDENADAS
Cada nudo tiene su propio sistema local de coordenadas utilizado para definir los
grados de libertad, restricciones, propiedades, cargas en los nudos e
interpretación de resultados. Los ejes de un sistema local de coordenadas son
definidos por 1, 2, 3. Por omisión estos ejes son coincidentes con los ejes globales
X, Y, Z, respectivamente. Ambos sistemas siguen la Ley de la mano derecha.
GRADOS DE LIBERTAD
Las deflexiones de un modelo estructural están controladas por los

desplazamientos de los nudos. Cada nudo de un modelo estructural tiene seis
componentes de desplazamiento:
El nudo puede desplazarse a lo largo de sus tres ejes locales. Estas traslaciones
son denominadas U1, U2, U3.
Los nudos pueden rotar alrededor de sus tres ejes locales. Estas rotaciones son
R1, R2, R3.
Estos seis componentes de desplazamiento son conocidos como grados de

libertad del nudo.
Con los elementos FRAME se modelaron los siguientes componentes de la

estructura:
 Columnas de hormigón armado

 Vigas de hormigón armado
FUERZAS INTERNAS RESULTANTES
Son las Fuerzas y Momentos resultantes del análisis y están compuestas por:
• P, Fuerza Axial
• V2, Cortante en el plano 1-2
• V3, Cortante en el plano 1-3
• T, Momento Torsor
• M2, Momento Flexionante alrededor del eje 2
5
INGENIERO CIVIL
• M3, Momento Flexionante alrededor del eje 3
DATOS DE DISEÑO
Para la obtención de las solicitaciones se ha considerado los principios de la

Mecánica Racional y las teorías clásicas de la Resistencia de Materiales y
Elasticidad.
El método de cálculo aplicado es el Método Unificado señalado en el ACI, y la

norma Ecuatoriana de la Construccion, en el que se pretende limitar que el efecto
de las acciones exteriores ponderadas por unos coeficientes, sea inferior a la
respuesta de la estructura, minorando las resistencias de los materiales.
En los estados límites últimos se comprueban los correspondientes a: equilibrio,

agotamiento o rotura, adherencia, anclaje y fatiga (si procede).
6
INGENIERO CIVIL
Definidos los estados de carga según su origen, se procede a calcular las

combinaciones posibles con los coeficientes de mayoración y minoración
correspondientes de acuerdo a los coeficientes de seguridad definidos.
La resistencia a compresión del hormigón f’c = 240 Kg/cm2, a los 28 días en

cilindros estándar
La resistencia a la tracción del acero refuerzo fy = 4200 Kg/cm2, corrugado y

laminado en caliente
De acuerdo al estudio de suelos el esfuerzo admisible del suelo es de 15 Ton/m2,

este dato deberá ser comprobado por el constructor, el momento de tener listas
las excavaciones de los plintos, es decir previa a la fundición se realizara análisis
de suelos.
El peso específico tomado para el cálculo del peso de las diferentes componentes
de la estructura es:
Hormigón 2400 Kg/m3;
Mortero arena-cemento 1900 Kg/m3
7
INGENIERO CIVIL
CARGA PERMANENTE o CARGA MUERTA
Se consideró dentro de este parámetro los pesos de la cubierta, vigas, columnas,

acabados de piso, mampostería, ventanas, y todos los elementos que se
colocaran dentro de la estructura en forma permanente, tomando en cuenta sus
respectivos pesos específicos.
De acuerdo al código ACI – 318 –S08, se tomó en cuenta los factores de

mayoración sugeridos, para en base a este valor factorizado proceder a
determinar los momentos y esfuerzos a los que estar sometido los diferentes
elementos de la estructura.
CARGA VIVA
Tomando en cuenta que el uso que se le dará a la estructura se tomó el valor de

200 Kg/m2 de acuerdo a lo sugerido por Norma Ecuatoriana de la Construcción
2015
CARGA SÍSMICA.
La carga sísmica ha sido determinada tomando en cuenta las sugerencias

recopiladas en el Norma Ecuatoriana de la Construcción.
Sa * I
Corte basal V  *W
R * p * e
Coeficiente de configuración estructural en planta ΦP y en elevación ΦE.- El

código incorpora factores penalizantes al diseño de estructuras irregulares, tanto
en planta como en elevación, debido a que la presencia de dichas irregularidades
usualmente causan problemas en las estructuras ante la ocurrencia de un sismo.
Este código describe las tipologías de irregularidades que se pueden presentar

con mayor frecuencia en las estructuras de edificación, y junto a la descripción se
ha incluido una caracterización de la severidad (acumulativa o no) de tales
irregularidades. Sin embargo, la descripción de estas irregularidades no faculta al
8
INGENIERO CIVIL
calculista o diseñador a considerarlas como normales. La utilización de los

factores penalizantes incrementa el valor del cortante de diseño, con la intención
de proveer de mayor resistencia a la estructura, pero no evita los problemas que
pudieran presentarse en el comportamiento sísmico de la edificación. Por tanto, es
recomendable evitar al máximo la presencia de las irregularidades mencionadas.
Los comentarios vertidos anteriormente son también aplicables para el coeficiente
de configuración estructural en elevación ΦE.
Período de vibración T.- La expresión del método 1 de cálculo del período

fundamental de vibración proporciona un valor referencial simplificado, útil para
aplicar el método de cálculo sísmico estático. El método 2, en cambio, requiere de
utilizar una distribución aproximada de fuerzas laterales y el cálculo de las
deflexiones elásticas estáticas resultantes de esa distribución de fuerzas en la
estructura (incluye por tanto el efecto de la distribuciones de las rigideces laterales
de la estructura). Por lo tanto, los resultados del método 2 constituyen una mejor
estimación.
9
INGENIERO CIVIL
Factor de reducción de resistencia sísmica R.- Para la definición del factor de

reducción de resistencia R, se tomaron como criterios, tanto las recomendaciones
de los códigos UBC-94 y UBC-97, como otros propios, que incluyen aspectos de
agrupamiento de estructuración, diferencias entre realidades constructivas y de
calidad entre los materiales y la construcción en los Estados Unidos y el Ecuador,
así como penalizaciones dirigidas hacia cierto tipo de estructuras que no permiten
disponer de ductilidad apropiada para soportar las deformaciones inelásticas
requeridas por el sismo de diseño.
Si bien se conoce claramente que los factores de reducción de resistencia R

dependen realmente de muchas variables, entre otras, del tipo de estructura, del
tipo de suelo, del período de vibración considerado y de los factores de ductilidad,
sobre-resistencia, redundancia y amortiguamiento de una estructura en
condiciones límite, se ha simplificado a un parámetro constante dependiente
únicamente de la tipología estructural. Sin embargo, conceptualmente es
importante su utilización, ya que reemplazando de alguna manera al factor K del
NEC 2015, permite observar claramente al diseñador una hipótesis fundamental
del cálculo sismo resistente, cual es la de disminuir substancialmente la ordenada
elástica espectral, exigiendo un diseño eficiente que permita disponer de un
adecuado comportamiento inelástico durante el sismo de diseño, proveyendo así
la adecuada ductilidad y disipación de energía suficientes que impidan el colapso
de la estructura ante eventos sísmicos severos.
Tomando en cuenta los parámetros, la importancia de la obra, el tipo de estructura

a construirse, el tipo de suelo del sitio de implante de las construcciones; la norma
Ecuatoriana de la construcción sugiere utilizar los siguientes datos para el calculo
del coeficiente basal:
10
INGENIERO CIVIL
Tungurahua Zona IV
Z= 0.40 I= 1.0
R= 8
ΦE = 0.9 ΦP = 0.9
Se deduce que el corte basal V = 0.184  W
Sin embargo, para estructuras con períodos de vibración menores a 0.8 segundos,
es necesario realizar la rectificación correspondiente al periodo de vibración de la
estructura, con el espectro sísmico correspondiente y sugerido por el NEC.
CODIGOS Y NORMAS DE CÁLCULO
El Cálculo estructural se realizó en base a los siguientes códigos:
Norma Ecuatoriano de la Construcción (Requisitos sísmicos de diseño)
Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural ACI 318S-14
Los detalles que no consten en los planos se deberán regir a lo enunciado en los
códigos señalados.
CALCULO ESTRUCTURAL DEL EDIFICIO
El pre diseño de vigas y columnas se realizó siguiendo la normativa indicada en la

norma ACI-318S-14.
El corte basal y la distribución de las cargas sísmicas se determinó en base a lo

indicado en el Norma Ecuatoriana de la Construcción, corrigiendo el espectro de
diseño como lo sugiere la norma.
Con los datos obtenidos de pre diseño se calculó la estructura utilizando los
programas de cálculo SAP 2000 V14 y el programa ETABS V 9.7.2; los resultados
obtenidos se muestran en los planos respectivos.
11
INGENIERO CIVIL
RESUMEN EJECUTIVO DE CÁLCULO Y DISEÑO DE LA ESTRUCTURA

SEGÚN EL SOFTWARE
ETABS v9.7.2 File:VILLACRES Units:Ton-m diciembre 2, 2015

23:59 PAGE 1
PROJECT INFORMATION
Company Name = Ing MSc Jorge Cevallos C

23:59 PAGE 2
S T O R Y D A T A
12
INGENIERO CIVIL
STORY SIMILAR TO HEIGHT ELEVATION
STORY6 None 3,100 18,250

STORY5 STORY6 3,100 15,150
STORY4 STORY6 3,100 12,050
STORY3 STORY6 3,100 8,950
BASE None 0,000

23:59 PAGE 3
S T A T I C L O A D C A S E S
STATIC CASE AUTO LAT SELF WT NOTIONAL

NOTIONAL
CASE TYPE LOAD MULTIPLIER FACTOR
DIRECTION
DEAD DEAD N/A 1,0000

CVIVA LIVE N/A 0,0000
CPARED SUPER DEAD N/A 0,0000
CSX QUAKE USER_COEFF 0,0000
CSX1 QUAKE USER_COEFF 0,0000
CSX2 QUAKE USER_COEFF 0,0000
CSY QUAKE USER_COEFF 0,0000
CSY1 QUAKE USER_COEFF 0,0000
CSY2 QUAKE USER_COEFF 0,0000

23:59 PAGE 4
R E S P O N S E S P E C T R U M C A S E S
RESP SPEC CASE: SPX
BASIC RESPONSE SPECTRUM DATA
MODAL DIRECTION MODAL SPECTRUM TYPICAL

COMBO COMBO DAMPING ANGLE ECCEN
CQC SRSS 0,0500 0,0000 0,0000
RESPONSE SPECTRUM FUNCTION ASSIGNMENT DATA
13
INGENIERO CIVIL
DIRECTION FUNCTION SCALE FACT
U1 ECUADOR 3,0300
U2 ECUADOR 0,9100
UZ ---- N/A
RESP SPEC CASE: SPY
BASIC RESPONSE SPECTRUM DATA
MODAL DIRECTION MODAL SPECTRUM TYPICAL

COMBO COMBO DAMPING ANGLE ECCEN
CQC SRSS 0,0500 0,0000 0,0000
RESPONSE SPECTRUM FUNCTION ASSIGNMENT DATA
DIRECTION FUNCTION SCALE FACT
U1 ECUADOR 1,3700
U2 ECUADOR 4,5800
UZ ---- N/A

23:59 PAGE 5
A U T O S E I S M I C U S E R C O E F F I C I E N T
Case: CSX
AUTO SEISMIC INPUT DATA
Direction: X
Typical Eccentricity = 5%
Eccentricity Overrides: No
Period Calculation: Program Calculated

Ct = 0,035 (in feet units)
Top Story: STORY6

Bottom Story: BASE
C = 0,2041
K = 1,1254
14
INGENIERO CIVIL
AUTO SEISMIC CALCULATION FORMULAS
V = C W
AUTO SEISMIC CALCULATION RESULTS
W Used = 1401,67
V Used = 0,2041W = 286,08
AUTO SEISMIC STORY FORCES
STORY FX FY FZ MX MY MZ
STORY6 16,46 0,00 0,00 0,000 0,000 -10,164

STORY5 84,77 0,00 0,00 0,000 -1,205 -4,814
STORY4 76,59 0,00 0,00 0,000 -0,931 -3,531
STORY3 52,12 0,00 0,00 0,000 -1,590 -5,388
STORY2 35,61 0,00 0,00 0,000 -0,914 -3,357
STORY1 20,53 0,00 0,00 0,000 -0,513 -2,110

23:59 PAGE 6
Case: CSX1
Direction: X + EccY

Top Story: STORY6

Bottom Story: BASE
C = 0,2041
K = 1,1254
15
INGENIERO CIVIL
V = C W
W Used = 1401,67
V Used = 0,2041W = 286,08
STORY6 16,46 0,00 0,00 0,000 0,000 -15,505

STORY5 84,77 0,00 0,00 0,000 -1,205 -39,426
STORY4 76,59 0,00 0,00 0,000 -0,931 -34,957
STORY3 52,12 0,00 0,00 0,000 -1,590 -26,091
STORY2 35,61 0,00 0,00 0,000 -0,914 -17,581
STORY1 20,53 0,00 0,00 0,000 -0,513 -9,494

23:59 PAGE 7
Case: CSX2
Direction: X - EccY

Top Story: STORY6

Bottom Story: BASE
C = 0,2041
K = 1,1254
V = C W
16
INGENIERO CIVIL
W Used = 1401,67
V Used = 0,2041W = 286,08
STORY6 16,46 0,00 0,00 0,000 0,000 -4,823

STORY5 84,77 0,00 0,00 0,000 -1,205 29,798
STORY4 76,59 0,00 0,00 0,000 -0,931 27,896
STORY3 52,12 0,00 0,00 0,000 -1,590 15,315
STORY2 35,61 0,00 0,00 0,000 -0,914 10,867
STORY1 20,53 0,00 0,00 0,000 -0,513 5,274

23:59 PAGE 8
Case: CSY
Direction: Y

Top Story: STORY6

Bottom Story: BASE
C = 0,2041
K = 1,1254
V = C W
W Used = 1401,67
17
INGENIERO CIVIL
V Used = 0,2041W = 286,08
STORY6 0,00 16,46 0,00 0,000 0,000 21,483

STORY5 0,00 84,77 0,00 1,205 0,000 4,128
STORY4 0,00 76,59 0,00 0,931 0,000 3,899
STORY3 0,00 52,12 0,00 1,590 0,000 -13,394
STORY2 0,00 35,61 0,00 0,914 0,000 -5,735
STORY1 0,00 20,53 0,00 0,513 0,000 -3,465

23:59 PAGE 9
Case: CSY1
Direction: Y + EccX

Top Story: STORY6

Bottom Story: BASE
C = 0,2041
K = 1,1254
V = C W
W Used = 1401,67
V Used = 0,2041W = 286,08
18
INGENIERO CIVIL
STORY6 0,00 16,46 0,00 0,000 0,000 24,091

STORY5 0,00 84,77 0,00 1,205 0,000 101,769
STORY4 0,00 76,59 0,00 0,931 0,000 92,554
STORY3 0,00 52,12 0,00 1,590 0,000 45,009
STORY2 0,00 35,61 0,00 0,914 0,000 39,568
STORY1 0,00 20,53 0,00 0,513 0,000 20,053

23:59 PAGE 10
Case: CSY2
Direction: Y - EccX

Top Story: STORY6

Bottom Story: BASE
C = 0,2041
K = 1,1254
V = C W
W Used = 1401,67
V Used = 0,2041W = 286,08
19
INGENIERO CIVIL
STORY6 0,00 16,46 0,00 0,000 0,000 18,875

STORY5 0,00 84,77 0,00 1,205 0,000 -93,513
STORY4 0,00 76,59 0,00 0,931 0,000 -84,755
STORY3 0,00 52,12 0,00 1,590 0,000 -71,797
STORY2 0,00 35,61 0,00 0,914 0,000 -51,038
STORY1 0,00 20,53 0,00 0,513 0,000 -26,983

23:59 PAGE 11
M A S S S O U R C E D A T A
MASS LATERAL LUMP MASS

FROM MASS ONLY AT STORIES
Loads Yes Yes
M A S S S O U R C E L O A D S
LOAD MULTIPLIER
DEAD 1,0000
CVIVA 0,2500
CPARED 1,0000

23:59 PAGE 12
D I A P H R A G M M A S S D A T A
STORY DIAPHRAGM MASS-X MASS-Y MMI X-M Y-M
STORY6 P6 2,941E+00 2,941E+00 5,693E+01 19,047 4,033

STORY5 P5 2,280E+01 2,280E+01 1,464E+03 15,622 3,884
STORY4 P4 2,679E+01 2,679E+01 1,796E+03 15,086 3,909
STORY3 P3 2,466E+01 2,466E+01 1,584E+03 15,716 3,826
STORY2 P2 2,734E+01 2,734E+01 2,134E+03 14,193 3,790
STORY1 P1 2,901E+01 2,901E+01 2,301E+03 13,864 3,777

23:59 PAGE 13
A S S E M B L E D P O I N T M A S S E S
STORY UX UY UZ RX RY RZ
STORY6 3,684E+00 3,684E+00 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 5,693E+01
20
INGENIERO CIVIL
STORY5 2,340E+01 2,340E+01 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 1,464E+03

STORY4 2,735E+01 2,735E+01 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 1,796E+03
STORY3 2,602E+01 2,602E+01 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 1,584E+03
STORY2 2,869E+01 2,869E+01 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 2,134E+03
STORY1 3,379E+01 3,379E+01 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 2,301E+03
BASE 6,215E+00 6,215E+00 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00
Totals 1,491E+02 1,491E+02 0,000E+00 0,000E+00 0,000E+00 9,336E+03

23:59 PAGE 14
C E N T E R S O F C U M U L A T I V E M A S S & C E N T
E R S O F R I G I D I T Y
STORY DIAPHRAGM /----------CENTER OF MASS----------//--CENTER OF RIGIDITY--/

LEVEL NAME MASS ORDINATE-X ORDINATE-Y ORDINATE-X ORDINATE-Y
STORY6 P6 2,941E+00 19,047 4,033 19,063 4,242

STORY5 P5 2,280E+01 15,622 3,884 19,262 4,801
STORY4 P4 2,679E+01 15,086 3,909 19,750 4,770
STORY3 P3 2,466E+01 15,716 3,826 20,206 4,694
STORY2 P2 2,734E+01 14,193 3,790 20,568 4,522
STORY1 P1 2,901E+01 13,864 3,777 20,129 3,754

23:59 PAGE 15
M O D A L P E R I O D S A N D F R E Q U E N C I E S
MODE PERIOD FREQUENCY CIRCULAR FREQ

NUMBER (TIME) (CYCLES/TIME) (RADIANS/TIME)
Mode 1 0,83648 1,19548 7,51143

Mode 2 0,75773 1,31974 8,29214
Mode 3 0,75039 1,33264 8,37323
Mode 4 0,71348 1,40158 8,80641
Mode 5 0,62127 1,60960 10,11343
Mode 6 0,53063 1,88456 11,84104
Mode 7 0,43163 2,31678 14,55678
Mode 8 0,24669 4,05374 25,47042
Mode 9 0,20594 4,85584 30,51012
Mode 10 0,18696 5,34872 33,60701
Mode 11 0,16024 6,24055 39,21055
Mode 12 0,14752 6,77867 42,59165

23:59 PAGE 16
M O D A L P A R T I C I P A T I N G M A S S R A T I O S
MODE X-TRANS Y-TRANS Z-TRANS RX-ROTN

RY-ROTN RZ-ROTN
NUMBER %MASS <SUM> %MASS <SUM> %MASS <SUM> %MASS <SUM>
%MASS <SUM> %MASS <SUM>
Mode 1 0,05 < 0> 54,46 < 54> 0,00 < 0> 79,02 < 79>
0,06 < 0> 7,07 < 7>
21
INGENIERO CIVIL
Mode 2 0,02 < 0> 0,00 < 54> 0,00 < 0> 0,00 < 79>
0,01 < 0> 0,00 < 7>
Mode 3 0,01 < 0> 0,00 < 54> 0,00 < 0> 0,00 < 79>
0,00 < 0> 0,00 < 7>
Mode 4 0,01 < 0> 0,00 < 54> 0,00 < 0> 0,00 < 79>
0,00 < 0> 0,00 < 7>
Mode 5 49,30 < 49> 1,77 < 56> 0,00 < 0> 3,00 < 82>
81,27 < 81> 5,66 < 13>
Mode 6 7,91 < 57> 10,43 < 67> 0,00 < 0> 15,17 < 97>
12,83 < 94> 40,55 < 53>
Mode 7 0,00 < 57> 1,00 < 68> 0,00 < 0> 0,95 < 98>
0,00 < 94> 0,60 < 54>
Mode 8 0,04 < 57> 12,12 < 80> 0,00 < 0> 0,53 < 99>
0,00 < 94> 4,79 < 59>
Mode 9 0,00 < 57> 0,14 < 80> 0,00 < 0> 0,00 < 99>
0,00 < 94> 0,11 < 59>
Mode 10 4,10 < 61> 0,25 < 80> 0,00 < 0> 0,03 < 99>
0,67 < 95> 0,00 < 59>
Mode 11 0,00 < 61> 2,39 < 83> 0,00 < 0> 0,22 < 99>
0,01 < 95> 1,66 < 60>
Mode 12 0,27 < 62> 0,01 < 83> 0,00 < 0> 0,01 < 99>
0,09 < 95> 6,24 < 67>

23:59 PAGE 17
M O D A L L O A D P A R T I C I P A T I O N R A T I O S
(STATIC AND DYNAMIC RATIOS ARE IN PERCENT)
TYPE NAME STATIC DYNAMIC
Load DEAD 11,4082 0,0000

Load CVIVA 0,1792 0,0000
Load CPARED 0,3876 0,0000
Load CSX 99,9169 96,3445
Load CSX1 99,9145 96,3156
Load CSX2 99,9186 96,3542
Load CSY 99,9855 99,3300
Load CSY1 99,9835 99,2085
Load CSY2 99,9862 99,2381
Accel UX 98,9787 61,7216
Accel UY 99,5684 82,5711
Accel UZ 0,0000 0,0000
Accel RX 99,9762 98,9225
Accel RY 99,8805 94,9347
Accel RZ 312,1098 66,6837

23:59 PAGE 18
22
INGENIERO CIVIL
TOTAL REACTIVE FORCES (RECOVERED LOADS) AT ORIGIN
LOAD FX FY FZ MX MY
MZ
DEAD 2,496E-08 1,236E-04 1,101E+03 4,329E+03 -1,675E+04

7,313E-04
CVIVA 1,647E-10 -5,943E-06 3,229E+02 1,126E+03 -4,710E+03
-4,935E-04
CPARED 1,828E-10 1,522E-04 2,779E+02 1,115E+03 -3,615E+03
2,312E-03
CSX -2,861E+02 8,359E-04 -3,573E-06 -7,995E-03 -3,241E+03
1,136E+03
CSX1 -2,861E+02 2,681E-04 -3,093E-06 -3,069E-03 -3,241E+03
1,250E+03
CSX2 -2,861E+02 1,404E-03 -4,053E-06 -1,292E-02 -3,241E+03
1,023E+03
CSY 3,953E-10 -2,861E+02 -4,955E-05 3,241E+03 3,278E-04
-4,410E+03
CSY1 4,039E-10 -2,861E+02 -5,076E-05 3,241E+03 3,358E-04
-4,726E+03
CSY2 3,781E-10 -2,861E+02 -4,833E-05 3,241E+03 3,198E-04
-4,094E+03
SPX 2,703E+02 9,983E+01 2,156E-05 1,178E+03 3,411E+03
1,929E+03
SPY 1,496E+02 4,122E+02 6,790E-05 4,758E+03 1,884E+03
5,688E+03

23:59 PAGE 19
S T O R Y F O R C E S
STORY LOAD P VX VY T
MX MY
STORY6 CSX 9,733E-13 -1,646E+01 1,258E-12 7,654E+01

9,483E-13 -5,102E+01
STORY5 CSX 8,193E-01 -1,012E+02 2,135E-05 4,106E+02
9,463E+00 -3,785E+02
STORY4 CSX 1,615E+00 -1,778E+02 1,639E-04 7,135E+02
1,828E+01 -9,433E+02
STORY3 CSX 3,018E+00 -2,299E+02 7,407E-04 9,183E+02
3,682E+01 -1,677E+03
STORY2 CSX 3,381E+00 -2,656E+02 9,150E-04 1,057E+03
3,956E+01 -2,412E+03
STORY1 CSX -2,105E+00 -2,861E+02 8,359E-04 1,136E+03
-3,862E+00 -3,206E+03
STORY6 CSX1 -2,055E-13 -1,646E+01 9,326E-13 8,188E+01
-5,837E-12 -5,102E+01
23
INGENIERO CIVIL
STORY5 CSX1 8,875E-01 -1,012E+02 1,170E-04 4,506E+02

1,070E+01 -3,798E+02
STORY4 CSX1 1,736E+00 -1,778E+02 7,874E-05 7,849E+02
2,047E+01 -9,455E+02
STORY3 CSX1 3,166E+00 -2,299E+02 2,092E-04 1,010E+03
3,960E+01 -1,680E+03
STORY2 CSX1 3,520E+00 -2,656E+02 3,519E-04 1,163E+03
4,262E+01 -2,415E+03
STORY1 CSX1 -2,465E+00 -2,861E+02 2,681E-04 1,250E+03
-4,639E+00 -3,201E+03
STORY6 CSX2 6,865E-13 -1,646E+01 7,348E-13 7,120E+01
-2,882E-13 -5,102E+01
STORY5 CSX2 7,511E-01 -1,012E+02 -7,436E-05 3,707E+02
8,229E+00 -3,773E+02
STORY4 CSX2 1,494E+00 -1,778E+02 2,490E-04 6,421E+02
1,610E+01 -9,411E+02
STORY3 CSX2 2,870E+00 -2,299E+02 1,272E-03 8,262E+02
3,404E+01 -1,675E+03
STORY2 CSX2 3,242E+00 -2,656E+02 1,478E-03 9,503E+02
3,650E+01 -2,409E+03
STORY1 CSX2 -1,746E+00 -2,861E+02 1,404E-03 1,023E+03
-3,084E+00 -3,212E+03
STORY6 CSY -1,193E-12 -7,905E-11 -1,646E+01 -3,350E+02
5,102E+01 -2,308E-10
STORY5 CSY -5,013E+00 6,924E-10 -1,012E+02 -1,663E+03
2,644E+02 9,118E+01
STORY4 CSY -1,170E+01 1,128E-09 -1,778E+02 -2,823E+03
6,789E+02 2,128E+02
STORY3 CSY -1,919E+01 5,760E-10 -2,300E+02 -3,629E+03
1,250E+03 3,447E+02
STORY2 CSY -1,918E+01 6,800E-10 -2,656E+02 -4,129E+03
1,912E+03 3,401E+02
STORY1 CSY -2,795E+01 3,906E-10 -2,861E+02 -4,410E+03
2,676E+03 4,732E+02
STORY6 CSY1 -1,363E-12 -6,577E-11 -1,646E+01 -3,376E+02
5,102E+01 -1,848E-10
STORY5 CSY1 -5,195E+00 6,956E-10 -1,012E+02 -1,764E+03
2,611E+02 9,450E+01
STORY4 CSY1 -1,202E+01 8,877E-10 -1,778E+02 -3,012E+03
6,732E+02 2,186E+02
STORY3 CSY1 -1,958E+01 5,995E-10 -2,300E+02 -3,876E+03
1,243E+03 3,524E+02
STORY2 CSY1 -1,955E+01 6,753E-10 -2,656E+02 -4,421E+03
1,904E+03 3,479E+02
STORY1 CSY1 -2,683E+01 4,042E-10 -2,861E+02 -4,726E+03
2,680E+03 4,562E+02
STORY6 CSY2 -1,564E-12 -9,391E-11 -1,646E+01 -3,323E+02
5,102E+01 -2,647E-10
STORY5 CSY2 -4,831E+00 6,863E-10 -1,012E+02 -1,563E+03
2,677E+02 8,787E+01
STORY4 CSY2 -1,138E+01 1,369E-09 -1,778E+02 -2,634E+03
6,847E+02 2,070E+02
24
INGENIERO CIVIL
STORY3 CSY2 -1,880E+01 5,508E-10 -2,300E+02 -3,381E+03

1,258E+03 3,370E+02
STORY2 CSY2 -1,881E+01 6,841E-10 -2,656E+02 -3,836E+03
1,920E+03 3,323E+02
STORY1 CSY2 -2,907E+01 3,765E-10 -2,861E+02 -4,094E+03
2,673E+03 4,902E+02
STORY6 SPX 4,082E-12 2,366E+01 1,042E+01 2,072E+02
3,229E+01 7,333E+01
STORY5 SPX 1,719E+00 1,206E+02 4,240E+01 8,337E+02
1,286E+02 4,411E+02
STORY4 SPX 4,401E+00 2,038E+02 6,752E+01 1,344E+03
2,791E+02 1,064E+03
STORY3 SPX 6,981E+00 2,506E+02 8,433E+01 1,683E+03
4,888E+02 1,843E+03
STORY2 SPX 6,968E+00 2,695E+02 9,497E+01 1,862E+03
7,176E+02 2,585E+03
STORY1 SPX 1,038E+01 2,703E+02 9,983E+01 1,929E+03
9,751E+02 3,343E+03
STORY6 SPY 4,234E-12 1,359E+01 2,545E+01 5,246E+02
7,889E+01 4,214E+01
STORY5 SPY 6,684E+00 6,686E+01 1,620E+02 2,405E+03
4,497E+02 2,853E+02
STORY4 SPY 1,636E+01 1,125E+02 2,761E+02 3,920E+03
1,092E+03 6,901E+02
STORY3 SPY 2,709E+01 1,383E+02 3,480E+02 4,911E+03
1,938E+03 1,178E+03
STORY2 SPY 2,712E+01 1,491E+02 3,944E+02 5,466E+03
2,890E+03 1,560E+03
STORY1 SPY 4,521E+01 1,496E+02 4,122E+02 5,688E+03
3,921E+03 2,042E+03

23:59 PAGE 20
STORY DRIFTS
STORY DIRECTION LOAD MAX DRIFT
STORY6 X CSX 1/296

STORY5 X CSX 1/206
STORY5 Y CSX 1/297
STORY4 X CSX 1/274
STORY3 X CSX 1/301
STORY2 X CSX 1/480
STORY1 X CSX 1/8073
STORY1 Y CSX 1/8687
STORY6 X CSX1 1/291
STORY5 X CSX1 1/205
STORY5 Y CSX1 1/301
STORY4 X CSX1 1/283
STORY3 X CSX1 1/310
25
INGENIERO CIVIL
STORY2 X CSX1 1/493

STORY1 X CSX1 1/8002
STORY1 Y CSX1 1/8162
STORY6 X CSX2 1/300
STORY5 X CSX2 1/207
STORY5 Y CSX2 1/293
STORY4 X CSX2 1/267
STORY3 X CSX2 1/292
STORY2 X CSX2 1/468
STORY1 X CSX2 1/8145
STORY1 Y CSX2 1/9284
STORY6 Y CSY 1/290
STORY5 Y CSY 1/59
STORY4 Y CSY 1/136
STORY3 Y CSY 1/131
STORY2 Y CSY 1/184
STORY1 Y CSY 1/629
STORY6 Y CSY1 1/267
STORY5 Y CSY1 1/59
STORY4 X CSY1 1/293
STORY4 Y CSY1 1/156
STORY3 Y CSY1 1/149
STORY2 Y CSY1 1/206
STORY1 Y CSY1 1/652
STORY6 Y CSY2 1/310
STORY5 Y CSY2 1/59
STORY4 Y CSY2 1/120
STORY3 Y CSY2 1/116
STORY2 Y CSY2 1/165
STORY1 Y CSY2 1/607
STORY6 X SPX 1/261
STORY6 Y SPX 1/349
STORY5 X SPX 1/89
STORY5 Y SPX 1/59
STORY4 X SPX 1/220
STORY4 Y SPX 1/190
STORY3 X SPX 1/247
STORY3 Y SPX 1/274
STORY2 X SPX 1/414
STORY2 Y SPX 1/424
STORY1 Y SPX 1/1843
STORY6 X SPY 1/345
STORY6 Y SPY 1/200
STORY5 X SPY 1/40
STORY5 Y SPY 1/22
STORY4 X SPY 1/95
STORY4 Y SPY 1/62
STORY3 Y SPY 1/62
26
INGENIERO CIVIL
STORY2 Y SPY 1/92

STORY1 Y SPY 1/395

23:59 PAGE 21
DISPLACEMENTS AT DIAPHRAGM CENTER OF MASS
STORY DIAPHRAGM LOAD UX UY RZ
STORY6 P6 CSX 0,0444 0,0038 0,00049

STORY5 P5 CSX 0,0365 0,0012 0,00044
STORY4 P4 CSX 0,0263 -0,0001 0,00032
STORY3 P3 CSX 0,0156 -0,0004 0,00017
STORY2 P2 CSX 0,0058 -0,0004 0,00003
STORY1 P1 CSX 0,0002 -0,0001 -0,00001
STORY6 P6 CSX1 0,0442 0,0039 0,00018
STORY5 P5 CSX1 0,0363 0,0021 0,00021
STORY4 P4 CSX1 0,0261 0,0007 0,00015
STORY3 P3 CSX1 0,0155 0,0000 0,00007
STORY2 P2 CSX1 0,0057 -0,0002 0,00000
STORY1 P1 CSX1 0,0002 -0,0001 -0,00002
STORY6 P6 CSX2 0,0446 0,0038 0,00080
STORY5 P5 CSX2 0,0367 0,0004 0,00066
STORY4 P4 CSX2 0,0264 -0,0008 0,00049
STORY3 P3 CSX2 0,0157 -0,0008 0,00027
STORY2 P2 CSX2 0,0058 -0,0006 0,00007
STORY1 P1 CSX2 0,0002 -0,0001 -0,00001
STORY6 P6 CSY 0,0020 0,0623 -0,00195
STORY5 P5 CSY 0,0011 0,0590 -0,00186
STORY4 P4 CSY 0,0000 0,0467 -0,00155
STORY3 P3 CSY -0,0005 0,0300 -0,00099
STORY2 P2 CSY -0,0004 0,0147 -0,00036
STORY1 P1 CSY 0,0000 0,0043 -0,00004
STORY6 P6 CSY1 0,0025 0,0622 -0,00126
STORY5 P5 CSY1 0,0016 0,0568 -0,00126
STORY4 P4 CSY1 0,0004 0,0447 -0,00110
STORY3 P3 CSY1 -0,0003 0,0290 -0,00072
STORY2 P2 CSY1 -0,0003 0,0143 -0,00027
STORY1 P1 CSY1 0,0000 0,0043 -0,00003
STORY6 P6 CSY2 0,0015 0,0625 -0,00263
STORY5 P5 CSY2 0,0005 0,0613 -0,00246
STORY4 P4 CSY2 -0,0003 0,0487 -0,00200
STORY3 P3 CSY2 -0,0007 0,0310 -0,00126
STORY2 P2 CSY2 -0,0004 0,0152 -0,00046
STORY1 P1 CSY2 0,0000 0,0044 -0,00005
STORY6 P6 SPX 0,0508 0,0252 0,00263
STORY5 P5 SPX 0,0415 0,0206 0,00223
STORY4 P4 SPX 0,0296 0,0160 0,00165
STORY3 P3 SPX 0,0173 0,0102 0,00096
STORY2 P2 SPX 0,0062 0,0049 0,00032
STORY1 P1 SPX 0,0002 0,0015 0,00003
27
INGENIERO CIVIL
STORY6 P6 SPY 0,0272 0,0931 0,00718

STORY5 P5 SPY 0,0222 0,0973 0,00633
STORY4 P4 SPY 0,0160 0,0780 0,00490
STORY3 P3 SPY 0,0095 0,0487 0,00297
STORY2 P2 SPY 0,0035 0,0235 0,00106
STORY1 P1 SPY 0,0001 0,0064 0,00012

23:59 PAGE 22
STORY MAXIMUM AND AVERAGE LATERAL DISPLACEMENTS
STORY LOAD DIR MAXIMUM AVERAGE RATIO
STORY6 CSX X 0,0463 0,0444 1,045

STORY5 CSX X 0,0382 0,0363 1,050
STORY4 CSX X 0,0275 0,0262 1,051
STORY3 CSX X 0,0162 0,0155 1,045
STORY2 CSX X 0,0059 0,0057 1,025
STORY1 CSX X 0,0003 0,0002 1,246
STORY6 CSX1 X 0,0449 0,0442 1,017
STORY5 CSX1 X 0,0371 0,0362 1,024
STORY4 CSX1 X 0,0267 0,0261 1,023
STORY3 CSX1 X 0,0157 0,0155 1,018
STORY2 CSX1 X 0,0057 0,0057 1,001
STORY1 CSX1 X 0,0003 0,0002 1,318
STORY6 CSX2 X 0,0478 0,0445 1,073
STORY5 CSX2 X 0,0392 0,0365 1,076
STORY4 CSX2 X 0,0283 0,0263 1,077
STORY3 CSX2 X 0,0167 0,0156 1,072
STORY2 CSX2 X 0,0061 0,0058 1,051
STORY1 CSX2 X 0,0003 0,0002 1,172
STORY6 CSY Y 0,0662 0,0624 1,062
STORY5 CSY Y 0,0824 0,0604 1,365
STORY4 CSY Y 0,0654 0,0470 1,389
STORY3 CSY Y 0,0425 0,0308 1,379
STORY2 CSY Y 0,0199 0,0151 1,322
STORY1 CSY Y 0,0049 0,0044 1,133
STORY6 CSY1 Y 0,0647 0,0622 1,040
STORY5 CSY1 Y 0,0726 0,0577 1,258
STORY4 CSY1 Y 0,0579 0,0449 1,289
STORY3 CSY1 Y 0,0381 0,0296 1,288
STORY2 CSY1 Y 0,0181 0,0145 1,246
STORY1 CSY1 Y 0,0048 0,0043 1,101
STORY6 CSY2 Y 0,0677 0,0625 1,084
STORY5 CSY2 Y 0,0922 0,0631 1,462
STORY4 CSY2 Y 0,0728 0,0492 1,481
STORY3 CSY2 Y 0,0470 0,0321 1,464
STORY2 CSY2 Y 0,0217 0,0156 1,394
28
INGENIERO CIVIL
STORY1 CSY2 Y 0,0051 0,0044 1,166

STORY6 SPX X 0,0573 0,0516 1,110
STORY5 SPX X 0,0468 0,0419 1,118
STORY4 SPX X 0,0335 0,0299 1,119
STORY3 SPX X 0,0194 0,0174 1,113
STORY2 SPX X 0,0069 0,0063 1,089
STORY1 SPX X 0,0003 0,0003 1,082
STORY6 SPX Y 0,0270 0,0257 1,050
STORY5 SPX Y 0,0379 0,0291 1,304
STORY4 SPX Y 0,0293 0,0222 1,318
STORY3 SPX Y 0,0180 0,0139 1,297
STORY2 SPX Y 0,0077 0,0062 1,246
STORY1 SPX Y 0,0017 0,0016 1,068
STORY6 SPY X 0,0405 0,0395 1,024
STORY5 SPY X 0,0349 0,0303 1,151
STORY4 SPY X 0,0269 0,0226 1,188
STORY3 SPY X 0,0165 0,0136 1,214
STORY2 SPY X 0,0060 0,0049 1,212
STORY1 SPY X 0,0005 0,0004 1,270
STORY6 SPY Y 0,1045 0,0936 1,116
STORY5 SPY Y 0,1713 0,1105 1,550
STORY4 SPY Y 0,1334 0,0852 1,566
STORY3 SPY Y 0,0841 0,0543 1,548
STORY2 SPY Y 0,0375 0,0254 1,480
STORY1 SPY Y 0,0079 0,0065 1,206
Atentamente:
Ing. M.Sc. Jorge Cevallos C.

CONSULTOR
29

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JORGE W.

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CODIGOS Y NORMAS DE CÁLCULO

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Norma Ecuatoriano de la Construcción (Requisitos sísmicos de diseño)

Requisitos de Reglamento para Concreto Estructural ACI 318S-14

CALCULO ESTRUCTURAL DEL EDIFICIO

El pre diseño de vigas y columnas se realizó siguiendo la normativa indicada en la