I.

SECCION TRANSVERSAL
La sección transversal de un camino es un corte vertical normal al alineamiento
horizontal, este permite definir las disposiciones y dimensiones de los elementos que
forman el camino en el punto correspondiente a cada sección y su relación al terreno
natural.
La sección transversal varía de un punto a otro de la vía, ya que resulta de la
combinación de los distintos elementos que la constituyen, cuyos tamaños, formas e
interrelaciones dependen de las funciones que cumplan y de las características del
trazado y del terreno.
El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la
superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de
servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos
de la sección transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos
complementarios.
Constituyen secciones transversales singulares, las correspondientes a las
intersecciones vehiculares a nivel o desnivel, los puentes vehiculares, pasos
peatonales a desnivel, túneles, estaciones de peaje, pesaje y ensanches de
plataforma.
En zonas de concentración de personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores,
maquinaria agrícola, animales y otros, la sección transversal debe ser proyectada de
tal forma que constituya una solución de carácter integral a tales situaciones
extraordinarias, y así posibilitar, que el tránsito por la carretera se desarrolle con
seguridad vial.
En el caso de centros comerciales adyacentes a la carretera, el proyectista deberá
considerar la posibilidad de disponer de vías o calzadas especiales y carriles de
cambio de velocidad, tanto para el ingreso como para la salida de los vehículos, de
manera que no constituyan un factor de reducción del nivel de servicio y seguridad de
la vía principal.
COMO SE DETERMINA:
2
π× D
S=
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S: Sección transversal
D: Diámetro

II. ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL

Los elementos que conforman la sección transversal de la carretera son: carriles,
calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y elementos
complementarios (barreras de seguridad, ductos y cámaras para fibra óptica,
guardavías y otros), que se encuentran dentro del Derecho de Vía del proyecto.
Cuando el tránsito de bicicletas sea importante, deberá evaluarse la inclusión de
carriles especiales para ciclistas (ciclo vías), separados tanto del tránsito vehicular
como de los peatones.
a) Subcorona. Es la superficie que limita las capas superiores a las terracerías,
estas son la subrasante, la pendiente transversal y el ancho de subcorona.

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b) Subrasante. Está determinada por el espesor de las capas de pavimento, sirve
para determinar el espesor de corte o de terraplén; la pendiente transversal es
la misma que la corona de igual manera su función es la de mantener el
espesor de los pavimentos según este la sección en tangente, curva o
transición. El ancho de subcorona es la distancia horizontal de ésta con los
taludes del terraplén, cuneta o corte, está en función del ancho de corona.

c) Corona. Es la línea de la superficie del camino terminado, está comprendida

entre los hombros del camino, o sea, las aristas superiores del terraplén y/o las
interiores de las cunetas. Los elementos que comprenden la corona son
rasante, pendiente transversal, calzada y acotamientos.

 Rasante. Es la línea obtenida al proyectar sobre un plano vertical el desarrollo

de la superficie de rodamiento llamado corona.

 Pendiente transversal. Es una ligera pendiente normal que se le da a su eje,

dependiendo de sus elementos puede ser de tres tipos:

1. Bombeo: es la pendiente en la corona que se le da hacia uno y otro

lado de la rasante para evitar la acumulación de agua en la superficie
de rodamiento, un buen bombeo es aquel que permita un drenaje
correcto en la corona y así evitar que los conductores sientan algún tipo
de inseguridad.

2. Sobreelevación: es la pendiente que se le da a la corona hacia el centro

de la curva para contrarrestar la fuerza centrífuga de un vehículo.

3. Transición del bombeo a la sobreelevación: en el alineamiento

horizontal se requiere cambiar la pendiente de corona desde el bombeo
hasta la sobreelevación, éste cambio se hace gradualmente en toda la
longitud de la curva.

d) Calzada. Es la parte destinada al tránsito de los vehículos y está constituida

por uno o varios carriles, entendiéndose por carril a la faja de ancho suficiente
para la circulación de una fila de vehículos. El ancho de calzada es el ancho de
la calzada sin tomar en cuenta los acotamientos.

e) Acotamientos. Son los carriles contiguos de la calzada comprendidas entre sus

orillas y los hombros del camino, estos tienen como ventaja dar seguridad al
conductor de tener un espacio mayor para eludir accidentes y hasta
estacionarse en ellos, protección a la humedad, dar mayor visibilidad en
curvas, facilita los trabajos de conservación mejora la apariencia del camino, el
ancho de los acotamientos depende en gran medida del volumen de tránsito y
el nivel de servicio.

f) Las cunetas son zanjas que se construyen en ambos lados de la corona

contiguas a los hombros, su función es recibir el agua que escurre por la
corona y los taludes de corte, normalmente son de sección triangular con un

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 ancho de 1,00 m medido horizontalmente y las contra cunetas son zanjas de
sección trapezoidal que sirven para recibir el escurrimiento superficial del
terreno natural, se construyen perpendicularmente a la pendiente máxima del
terreno para lograr una mejor captación del escurrimiento laminar.

g) Los taludes es la inclinación de los cortes o terraplenes, en caminos se llama

talud a la superficie que va de la línea de ceros y el fondo de la cuneta y en
terraplenes es la que queda comprendida entre la línea de ceros y el hombro
correspondiente.

h) Partes complementarias. Sirven para mejorar la operación y conservación del

camino, tales elementos son: guarniciones, bordillos, banquetas y fajas
separadoras.

i) Guarniciones y bordillos. Son elementos parcialmente enterrados,

generalmente de concreto hidráulico y sirve para limitar la banqueta,
camellones, isletas, y delinear la orilla del pavimento.

j) Las banquetas son fajas destinadas al uso de los peatones, éstas están
ubicadas a un nivel superior de la corona y a uno o ambos lados de la corona.

k) Fajas separadoras y camellones. Se llaman a si a los elementos que se

disponen para dividir los carriles de tránsito de uno a otro sentido o incluso del
mismo sentido, a las primeras se les conoce como fajas separadoras centrales
y a las segundas fajas separadoras laterales, el ancho mínimo de estas es de
1.20 m.

SECCIONES TIPO ESTRUCTURALES

a) Cuerpo de terraplén
Son estructuras que se forman del material producto de cortes o de bancos de
material, con la finalidad de que se logre el nivel de subrasante requerido para
el proyecto, para ampliar corona, cimentar estructuras, formar bordos, bermas y
taludes, es decir, para levantar el nivel y formar un plano de apoyo adecuado
para hacer una obra.
Las finalidades de esta parte de la estructura es soportar las cargas de tránsito
que son transmitidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos de
forma adecuada al terreno natural y satisfacer las especificaciones geométricas
del proyecto, entre otras.
El procedimiento para la ejecución de terraplenes, con la maquinaria adecuada
es el siguiente:
 Preparación de la superficie
 Desecación y humectación de las tongadas
 Compactación de cada tongada
 Refinado de los taludes y coronación
El acomodo de materiales se puede realizar de 3 maneras:
1. Cuando los materiales son compactables se les da este tratamiento, en general el
grado de compactación en el cuerpo de terraplén debe ser del 90%.

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2. Si los materiales no son compactables entonces se forma una capa
aproximadamente del mismo espesor que el tamaño de la roca, se pasa un tractor de
orugas 3 veces y en zigzag, para mejorar la compactación se debe de proporcionar
agua al material en una proporción 100 L de agua por 1 m3 de material.
3. Y la última y poco usada es colocar el material a volteo, este caso solo se permite
cuando no hay manera de compactar y es muy pequeño el espacio de maniobra. Los
materiales que se utilicen en la construcción de terraplenes que provenga de cortes
pueden ser compactables o no, pero si se utiliza en la construcción de subyacentes y
subrasantes estos siempre deberán ser compactados.
b) Capa subrasante
Esta capa es la que esta aproximadamente a un metro del pavimento, también
incluye material de relleno que remplaza parcial o completamente el suelo natural
que es inapropiado para la construcción de caminos.
Las funciones de esta capa son recibir y resistir las cargas que son transmitidas
por el pavimento, transmitir las cargas al cuerpo de terraplén, evitar que los
componentes del cuerpo de terraplén contaminen las capas de pavimento, evitar
que sea absorbido el pavimento por el terraplén cuando esté compuesto por
rocas, evitar que se refleje en el pavimento las imperfecciones del terreno,
mantener uniforme los espesores del pavimento sobre todo cuando varían los
materiales, economizar los espesores de pavimento sobre todo cuando las
terracerías requieran un espesor mucho mayor.
Las características de esta capa son:
 Tamaño máximo de agregado de 3 in
 Espesor mínimo de la capa de 30 cm
 El grado de compactación de 95% de la prueba Proctor
c) Base hidráulica
Esta base es la capa tradicional de un pavimento flexible, esta capa a
comparación de la subrasante y subyacente tiene una mejor calidad, esta capa es
la que está en contacto con la capa superficial de rodamiento es la que en mayor
medida absorbe y distribuye las cargas provocadas por el paso de los vehículos.
d) Base asfáltica
La estructura de un pavimento asfáltico o estructura del pavimento flexible es un
conjunto de capas de mezclas de asfalto y áridos seleccionados situadas sobre la
explanación. Los pavimentos asfálticos son aquellos compuestos de una capa de
superficie de áridos envueltos en aglomerados con betún asfáltico, con un espesor
mínimo de 25[mm] sobre capas de sustentación.
e) Carpeta de concreto asfáltico. La carpeta asfáltica es la parte superior del
pavimento flexible que proporciona la superficie de rodamiento, es elaborada con
material pétreo seleccionado y un producto asfáltico dependiendo del tipo de
camino que se va a construir, las principales características que debe cumplir el
pétreo son las siguientes:
1. Un diámetro menor de una pulgada.
2. Deberá tener cierta dureza para lo cual se le efectuarán ensayes.

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3. La forma de la partícula deberá ser lo más cúbica posible, no se usa material en
forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometría y
pudiendo provocar fallas en la carpeta.
En las Figuras 1 y 2, se muestra una sección tipo a media ladera para una autopista
en tangente y una carretera de una calzada de dos carriles en curva.

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Asimismo, en la Figura 2.A, se muestra una sección transversal típica para carretera
con una calzada de dos carriles, en poblaciones rurales con concentración de
personas, comercio y/o tránsito de vehículos menores.

En la Figura 2.B, se muestra una sección transversal típica para carretera con una
calzada de dos carriles, en poblaciones rurales con concentración de personas,
comercio y/o tránsito de vehículos menores, incluyendo ciclovías.

En la Figura 2.C, se muestra un ejemplo de sección transversal típica para carretera

con calzadas separadas, en población urbana con zonificación comercial.

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En la Figura 2.D, se muestra un ejemplo de sección transversal típica para carretera
con una calzada de dos carriles, en zona urbana.

III. SOBREANCHO
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la vía, en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.

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La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe a la extensión de
la trayectoria de los vehículos y a la mayor dificultad en mantener el vehículo dentro
del carril en tramos curvos.
En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos que circulan
habitualmente por la carretera, ésta debe tener un sobreancho con el objeto de
asegurar espacios libres adecuados (holguras), entre vehículos que se cruzan en
calzadas bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los
vehículos y los bordes de las calzadas. El sobreancho requerido equivale al aumento
del espacio ocupado transversalmente por los vehículos al describir las curvas más las
holguras teóricas adoptadas (valores medios). El sobreancho no podrá darse a costa
de una disminución del ancho de la berma.

Fig. 3: Sobreancho en las curvas.

IV. BERMA
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de rodadura de la
carretera, que sirve de confinamiento de la capa de rodadura y se utiliza como zona de
seguridad para estacionamiento de vehículos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe mantener el
mismo nivel e inclinación (bombeo o peralte) de la superficie de rodadura o calzada, y
acorde a la evaluación técnica y económica del proyecto, está constituida por
materiales similares a la capa de rodadura de la calzada.
Las autopistas contarán con bermas interiores y exteriores en cada calzada, siendo las
primeras de un ancho inferior. En las carreteras de calzada única, las bermas deben
tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del tráfico y su
seguridad; por ello, las bermas desempeñan otras funciones en proporción a su ancho

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tales como protección al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones ocasionales,
y como zona de seguridad para maniobras de emergencia.
La función como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en que un vehículo se
salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona constituye un margen de seguridad para
realizar una maniobra de emergencia que evite un accidente.

V. BOMBEO
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben tener una
inclinación transversal mínima denominada bombeo, con la finalidad de evacuar las
aguas superficiales. El bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los
niveles de precipitación de la zona.
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y la
conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:
La denominada de dos aguas, cuya inclinación parte del centro de la calzada hacia los
bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por encima del otro.
Esta solución es una manera de resolver las pendientes transversales mínimas,
especialmente en tramos en tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo
sentido.

Fig. 4: Casos de bombeo.

VI. PLAZOLETAS

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son áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se constituyen en
elementos básicos para el manejo y separación de conflictos. Se sitúan entre los
carriles de circulación, teniendo como objetivo guiar el movimiento de los vehículos,
servir de refugio a los peatones y proporcionar una zona para la ubicación de la
señalización e iluminación; pueden estar delineadas por marcas o barras de resalto y
también pueden ser elevadas sobre el pavimento, limitadas por sardineles. También
son denominadas islas.
TIPOS DE ISLAS
Las islas pueden agruparse en tres clases principales, según su función: divisorias o
separadora; canalización, encauzamiento o direccionales y de refugio.
1) Islas divisorias o separadoras. Tienen forma de lágrima y se usan
principalmente en las cercanías de las intersecciones, en carreteras no
divididas, sirven asimismo para separar sentidos de circulación igual u opuesta.
Deben tener una longitud mínima de 30 m y de preferencia 100 m o más.
Este tipo de isla, se emplea con frecuencia en carreteras sin división central,
para avisar a los conductores de la presencia ante ellos de un cruce, a la vez
que regulan el tránsito a través de la Intersección, en la Figura 5 se muestra un
ejemplo de isla divisoria o separadora con sardinel.

Fig. 5: Isla divisoria o separadora con sardinel.

2) Islas de canalización, encauzamiento o direccional. Son diseñadas para

controlar y dirigir los movimientos de tránsito, especialmente los de giro,
determinan el recorrido correcto que debe seguir un conductor para efectuar un
movimiento específico dentro de la intersección.
Pueden ser de diversas formas y tamaños, según las características y
dimensiones de la intersección: triangulares, para separar giros a la derecha, y
centrales, alrededor de las cuales los vehículos efectúan sus giros. Las islas
centrales deben tener como mínimo entre 4.50 m2 y 7.00 m2, y las triangulares
deben tener un lado, como mínimo de 2.40 m a 3.60 m.

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En la Figura 6 se muestra un ejemplo de Islas de canalización, encauzamiento o
direccional.

Fig. 6: Islas de canalización, encauzamiento o direccional.

3) Islas refugio. Son las que sirven para proporcionar una zona de protección a
los peatones, pueden emplearse para evitar cruces demasiado largos y facilitar
los cruces por los ramales en intersección.

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VII. BIBLIOGRAFIA

MANUAL DE CARRETERAS: DISEÑO GEOMETRICO DG 2018-

CAPITULO III DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCION
TRANSVERSAL.

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