7 - Powershift New Holland

TRANSMISIÓN
POWERSHIFT
LB SERIES RETROCARGADORAS
7. Transmisión powershift
POWERSHIFT 3
Descripción mecánica
1
Descripción hidráulica
Pruebas
Mantenimiento
1. Válvula de control de la transmisión montada en el lado izquierdo

2. Freno de zapata en disco con accionamiento mecánico montado en el eje de salida trasero,
que se utiliza como freno de aparcamiento.
3. Bombas hidráulicas montadas en la parte trasera.
TRANSMISIÓN POWERSHIFT - VELOCIDADES Y MANDOS
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
DISPOSICIÓN DEL EMBRAGUE
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Avance rápido
Avance lento
POWERSHIFT
Descripción mecánica 1er Embrague

Pruebas Marcha atrás
Mantenimiento
2º Embrague
4 WD
21-2-9
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Flujo de
potencia
F2 + 4WD
21-2-9
POWERSHIFT
Pruebas
Flujo de
Mantenimiento
potencia
F3 + 4WD
21-2-10
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Flujo de
potencia
F3 + 4WD
L. Embrague de avance lento
H. Embrague de avance rápido
EN. Eje de entrada de la turbina del convertidor de par
REV. Embrague de marcha atrás
1. 1er Embrague
2. 2º Embrague
AVA. Embrague de accionamiento a cuatro ruedas.
SAL. Eje de salida trasero 2WD & 4WD
1 MA
L H
POWERSHIFT
Descripción mecánica EN
Descripción hidráulica 1
REV
Pruebas
Mantenimiento
2
SALIDA - 2WD (EJE TRASERO)
SALIDA - 4WD (EJE DELANTERO)

AVA
21-2-8
Convertidor de par
Bomba de aceite de la
POWERSHIFT
transmisión
Pruebas
Mantenimiento
transmisión
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
EMBRAGUES
EMBRAGUES DE DIRECCIÓN DE
VELOCIDADES
AVANCE AVANCE
VEL. MARCHA
LENTO ATRÁS
ATRÁS 1º 2º
POWERSHIFT I AVA X X
II AVA X X
Pruebas
Mantenimiento
III AVA X X
IV AVA X X
I MA X X
II MA X X
Si embragamos...
ESQUEMA DE FLUJO DEL ACEITE DEL
CIRCUITO DEL REFRIGERANTE Y DEL CONVERTIDOR
Válvula de by-pass,
presión del
Convertidor de par convertidor: 4 bares
Circuito del
Refrigerador de aceite
convertidor,
Galerías
válvula de de lubricación
POWERSHIFT Presión del sistema
seguridad: 10
válvula reguladora:
bares 20 bares
Pruebas Flujo de aceite a la válvula de control
Mantenimiento
Filtro de la
Filtro del aceite
válvula de
presurizado
bypass:
4,3 bares
transmisión
Filtro de Respiradero de la transmisión
succión
Cárter de
transmisión
SE ACTIVA JUNTO CON EL 1er Y 2º EMBRAGUES PARA EVITAR PICOS DE PRESIÓN (MODULACIÓN)
PRESIÓN
CONTRA
UNA
SUPERFICIE
4 VECES
SUPERIOR A
LA DE LA
SUPERFICIE
CONTRARIA.
POR LO
TANTO
DEBEMOS
TENER 5
bares EN EL
LADO
SUPERIOR Y,
PARA
EQUILIBRAR
, DEBEMOS
POWERSHIFT TENER 20
bares EN EL PUSCITA
Descripción mecánica LADO [bar]
INFERIOR 5
Pruebas
Mantenimiento
1 [A]
Válvula con
modulación
de corriente
EL TIPO PROVISTO DE
MODULACIÓN ESTÁ
CALIBRADO CON ACEITE
AMBRA HYDRODEX 3
F2 + 4WD
Embragie
Embrague de
Embrag
de la 1ª accionam
ue de la
marcha iento a 4
2ª
ruedas
POWERSHIFT marcha
Pruebas
Mantenimiento
Embrague Embrague Embrague

de marcha de avance de avance
F3
Embrague de
Embrague accionamiento
Embrag
de la 1ª a 4 ruedas
ue de la
2ª marcha
POWERSHIFT marcha
Pruebas
Mantenimiento
21-2-25
R1 + 4WD
Embrague Embrague Embrague de

de la 2ª de la 1ª accionamiento
marcha marcha a 4 ruedas
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
21-2-27
PUERTO DE PRUEBA DEL CIRCUITO DEL
CONVERTIDOR
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
PUERTO DE PRESIÓN
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
LADO IZQUIERDO 21-2-32
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Prueba de presión
PUERTO PRESIÓN CIRCUITO
Bares
2070 LB 110/115 1 5 a 11 Conv. Ent.
2 2a5 Conv. Sal.
3 18 a 21 Motor 4WD
75oC
4 18 a 21 2º Embrague
LADO SUPERIOR
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
2070 LB 110/115
Prueba de presión
Bares
75oC
1 18 a 21 Principal
21-2-32
21-2-33
2070 LB 110/115
75oC
Prueba de presión
POWERSHIFT
Descripción mecánica Bares
Descripción hidráulica Embr. alto
1 18 a 21
Pruebas
Mantenimiento 2 - Drenaje
3 - Niv. aceite
4 - Conv. Ent.
5 18 a 21 1er Embr.
6 18 a 21 Embr. MA
7 - Conv. Sal.
LADO TRASERO
8 18 a 21 Embr. bajo
9 0,8 a 2 Lub
VISTA DESDE
ABAJO
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Prueba de presión
2070 LB 110/115
bares
1 - Sen. temp.
75oC
2 2a5 Conv. SAL.
21-2-34
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
CIRCUITO
REFRIGERADOR
DE ACEITE
Válvula de control de la transmisión
POWERSHIFT
Pruebas
SENSOR DE
Mantenimiento
VELOCIDAD
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
SECCIÓN
HIDRÁULICA
SECCIÓN
ELÉCTRICA
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Sección
eléctrica
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Sensor de
temperatura
del aceite
Sección hidráulico y
hidráulica de la
velocidad
TRAS RETIRAR LA VÁLVULA DE
CONTROL DE LA TRANSMISIÓN
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
1ª y 2ª
Modulación de rango
Alto / Bajo
4WD
POWERSHIFT
Descripción hidráulica Sensor de temperatura
Pruebas y velocidad
Mantenimiento
VCS
Avance en punto muerto Marcha atrás en punto muerto

CÓDIGO DE COLORES DEL
CABLEADO DE TRANSMISIÓN
Color Función
1 rojo/rojo modulador de dirección
1 2 naranja/rojo modulador de rango
POWERSHIFT 3 verde/blanco solenoide alto/bajo
4 amarillo/blanco solenoide en 1ª/2ª
2 5 blanco/blanco accionamiento a 2/4 ruedas
Pruebas
Mantenimiento 6 6 azul/blanco solenoide de avance
3
7 negro/blanco solenoide de marcha atrás
4
7
5
REFORZADOR DE
POTENCIA o
Molla AMPLIFICADOR (carrete Acumulador Modulación de rango
con 2 superficies distintas
- 4 veces superior a la
opuesta)
Alto / Bajo Válvula reguladora

de presión, 20 bares
Molla
Divisor
Embragues I y II
POWERSHIFT
Divisor
Descripción hidráulica Avance
Pruebas
Mantenimiento
Molla
Reducción
Marcha atrás de presión,
5 bares
Embrague para 4WD
SECCIÓN HIDRÁULICA
10
11
POWERSHIFT
Descripción hidráulica 5 7
Pruebas
Mantenimiento
4
3
3. Acumulador
4. Carretes de modulación: 1ª y 2ª
5. Válvula reguladora de presión del sistema
7. Carrete del embrague de 1ª y 2ª
10. Carrete reductor de presión
11. Carrete de 4 WD
2
12
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento 13
15
2. Carrete del reforzador

12. Carrete de marcha atrás
13. Carrete de avance
15. Carrete de rápido-lento
MANDOS DE LA TRANSMISIÓN
MANUAL / AUTO 4
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
MANDO DE TRANSMISIÓN
(E.G.S.)
GIRE EL BOTÓN EN
SENTIDO HORARIO SI
DESEA REDUCIR DE
MARCHA O EN SENTIDO
ANTIHORARIO SI DESEA
AUMENTAR DE MARCHA
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
2
4L
4R
1
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento VCS (PWM)
1/2 Mod
PM/AVA A/B
N/MA 1/2
4WD
5
SISTEMA DE MARCHAS
ELECTRÓNICO (EGS)
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
EL EGS TIENE 10 INDICADORES
1 ÷ 4 MOSTRARÁN LA MARCHA SELECCIONADA
5 ÷ 8 SE UTILIZAN PARA LOS DIAGNÓSTICOS
EL INDICADOR "N" SE ENCIENDE CUANDO LA MÁQUINA

ESTÁ EN PUNTO MUERTO
EL INDICADOR "T" SE ENCIENDE EN EL MODO

DIAGNÓSTICOS
Pantalla del EGS
LED 1 - 4: indican la dirección y

velocidad de marcha según
el color:
Avance = verde
POWERSHIFT
Punto muerto = rojo
Marcha atrás = naranja
Pruebas
Mantenimiento
LED 1 - 8: se utilizan durante el modo prueba
LED letra T: se utiliza para indicar que estamos en el

modo prueba
LED letra N: se ilumina en ROJO cuando la transmisión
está en punto muerto
De punto muerto a avance
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
NO ES SUFICIENTE PARA DESPLAZAR LA MÁQUINA
YA QUE EL OPERADOR TIENE QUE GIRAR LA PALANCA DE MANDO DE

LA TRANSMISIÓN
Características de Powershift
ESTADO DE BLOQUEO EN PUNTO MUERTO: es

operativo al realizar el arranque y cuando, después de
conducir, se selecciona punto muerto y la palanca de
POWERSHIFT powershift permanece en punto muerto durante más de
Descripción mecánica 3 segundos.
Pruebas
Mantenimiento
Esta característica evita que el vehículo se mueva
accidentalmente si se empuja la palanca hacia avance o
hacia marcha atrás.
Para dejar en bloqueo de punto muerto, el operador

selecciona la dirección de conducción seguido con un
aumento de marcha girando el botón de la palanca.
Aumento
de la
velocidad
POWERSHIFT
Pruebas Reducción
Mantenimiento
de la
velocidad
Bajar
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
POWERSHIFT
CAMBIOS DE DIRECCIÓN: la respuesta del sistema depende de la
Descripción hidráulica velocidad del vehiculo y de la marcha que se haya metido.
Pruebas Cuando se conduce con las marchas 1ª o 2ª los cambios de dirección se
Mantenimiento realizan inmediatamente.
Cuando se conduce hacia adelante en las marchas 3ª o 4ª:
- si la velocidad es inferior a 15 km/h la marcha atrás se realiza

inmediatamente en la 2ª marcha.
- si la velocidad es superior al 15 km/h se mete el cambio descendente pero

permanece la marcha hacia adelante hasta que la velocidad es inferior a 15
km/h. Entonces se obtiene la 2ª marcha atrás.
BAJADA: esta función sólo está disponible cuando la

transmisión está en la segunda marcha de avance y si está
pulsado el botón KD. El cambio KD no está modulado.
Si la velocidad del vehículo es demasiado alta, el LED 1 se

iluminará y el LED 2 estará parpadeando. El cambio se
POWERSHIFT
realizará si la velocidad es lo bastante baja en los 6
Descripción hidráulica segundos siguientes a la petición de KD.
Pruebas
Mantenimiento Un cambio de dirección tras una operación de KD
provocará la seleción de la 2ª marcha atrás.
Si la velocidad del vehículo supera los 5 km/h la

transmisión cambiará automáticamente a 2ª marcha de
avance.
ACCIONAMIENTO A CUATRO RUEDAS: un conmutador de tres

posiciones montado en el panel frontal de instrumentos controla la
selección del accionamiento a 2 ó a 4 ruedas.
POWERSHIFT
A - ACCIONAMIENTO A 2 RUEDAS
Descripción mecánica B - ACCIONAMIENTO A 4 RUEDAS
Pruebas
C - ACCIONAMIENTO A 2 RUEDAS con frenado en todas
Mantenimiento
las ruedas
El frenado en todas las ruedas es operacional por encima de los 3

km/h
En la 4ª marcha, se selecciona automáticamente el
ACCIONAMIENTO A 2 RUEDAS independiemente de la posición del
conmutador.
Conector de transmisión de la
válvula de control de
powershift
CABLE PAT. FUNCIÓN

POWERSHIFT CV04 M Tierra común de control de la válvula
Descripción mecánica CV05 L Tierra de la salida de temperatura de la transmisión
CV06 K Solenoide de modulación de rango
Pruebas
Mantenimiento CV07 J Tierra del sensor de temperatura de la velocidad
CV08 H Tierra común de la válvula de control
CV09 G Solenoide de modulación de la dirección
CV10 F Solenoide de punto muerto en marcha atrás
CV11 E Solenoide de 4WD/2WD
CV12 D Solenoide 1ª/2ª de rango
CV13 C Solenoide de punto muerto en avance
CV14 B Solenoide avance rápido/lento
CV15 A Salida + del sensor de velocidad
Conector de la palanca
de accionamiento de
powershift
POWERSHIFT
Descripción mecánica CAB PAT. FUNCIÓN CAB PAT FUNCIÓN

E01 V Batería + E11 J No se utiliza
Pruebas
Mantenimiento
E02 U Tierra E12 H No se utiliza
E03 T VCS E13 G Entrada de temperatura
E04 S Solenoide: 1ª/2ª E14 F Entrada de frenado
E05 R Solenoide:rápido/lento E15 E Entrada conexión diag
E06 P Solenoide de avance E16 D Salida del velocímetro
E07 N Solenoide:marcha atr E17 C Desembrague trans.
E08 M Solenoide mod. rango E18 B Entrada de 4WD
E09 L Solenoide de 4WD E19 A Entrada sensor velo.
E10 K Alim. solenoide PWM
Solución de problemas de powershift
En caso de fallo los led T y N pueden iluminarse ambos, pero

según un patrón diferente
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
En caso de fallo, coloque la palanca de EGS en posición de punto muerto y presione el conmutador
de bajada.
El fallo se indicará utilizando 2 led:
El Led del grupo "A" mostrará el grupo donde se encuentra el problema.
El Led del grupo "B" mostrará los componentes averiados con más detalle.
F N R T N
POWERSHIFT
1 2 3 4 5 6 7 8
Pruebas
GRUPO "A" GRUPO "B"
Mantenimiento
1 Problema de entrada al EGS (palanca de mando del

Led EGS, sensor de velocidad, 12V, conmutadores...)
Led 2 Problema de salida del EGS (válvulas de

solenoide)
Led 3 Otro
Si existe un fallo, coloque la palanca de powershift en posición de punto
muerto y pulse el botón de bajada. El EGS mostrará el fallo mediante un código
de dos led: el primero indica el subgrupo con fallo y el segundo el área de fallo
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
(AVANCE / MARCHA ATRÁS)
(AVANCE / MARCHA ATRÁS)
(1ª/2ª - Rápido/Lento - 4WD)
(1ª/2ª - Rápido/Lento - 4WD)
MODULACIÓN DE RANGO
MODULACIÓN DE RANGO
F1 - Código de fallo: Fallo de entrada en la

palanca de cambio
Para probar la entrada:
Eleve la máquina del suelo utilizando el estabilizador y la cuchara

POWERSHIFT
Palanca de powershift en posición de avance
Pruebas Gire el botón para aumentar la marcha (sentido ANTIHORARIO)
Mantenimiento
y mantenga la palanca de cambio en esta posición
Arranque el motor y suelte el botón
AHORA SE ENCUENTRA EN EL MODO AUTOCOMPROBACIÓN
Para abandonar el modo autocomprobación gire la llave a la posición de APAGADO

F1 - Código de fallo: Fallo de entrada en la

palanca de cambio. Verifique cómo
funciona el EGS colocando la palanca de
cambio en una posición diferente
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
POSICIÓN DEL CONMUTADOR NÚMERO DE LED - COLOR
POWERSHIFT
Desconectar transmisión
Descripción mecánica 5 - verde
Pruebas
Mantenimiento
4WD 6 - verde
Freno de pedal 6 - verde (*)
Poner EGS en modo automático 7 - rojo
N - rojo
Bajar T - intermitente
(*) Conmutador con 3 posiciones (2WD - 4WD - frenado a 2WD; debe estar en frenado a 2WD)
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
F2 F3 - Código de fallo: Sensor de velocidad
Para probar el sensor de velocidad: (Eleve la máquina del suelo utilizando el

estabilizador y la cuchara)
Palanca de powershift en posición de marcha atrás

Gire el botón a aumento de marcha (sentido antihorario) y mantenga el botón en esta
posición
POWERSHIFT
Palanca de powershift en posición de punto muerto
Palanca en avance
Pruebas
Gire para
Mantenimiento aumentar la marcha
Aumente la velocidad del motor y compare con la

tabla de al lado
Los leds del panel de EGS se iluminarán según la

velocidad de turbina del convertidor de par
Cuando el motor funciona al ralentí mínimo (750
rpm)
El convertidor funciona a 100 rpm menos, de manera
que al principio el led "3" estará encendido
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
F4 - Código de fallo: Sobretensión de la batería
Cuando la tensión de la batería es superior a los 10 VCC, el

circuito del sensor de velocidad no funcionará
POWERSHIFT
Si la tensión de la batería es inferior a 8 VCC, el EGS entra en

Pruebas
el modo restauración
Mantenimiento
Es suficiente medir la tensión de la

batería con el tester
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
F5 F10 - Código de fallo: Fallo de salida
Para probar la válvula de solenoide: (Eleve la máquina del suelo utilizando el estabilizador y
la cuchara)
Palanca de powershift en posición de avance
Gire el botón a cambio descendente (en sentido horario) y mantenga la posición

POWERSHIFT
Automáticamente el color de los leds mostrará el
estado de la salida respectiva
Pruebas
Mantenimiento
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
F11 - Fallo en el arranque: Está seleccionado Limp Home
En el arranque se realizan una serie de comprobaciones de

integridad sobre la válvula de solenoide.
Si se detecta un fallo:
POWERSHIFT
- y esto puede tener sus efectos sobre la seguridad de la
transmisión (por ejemplo, están activados tanto el embrague
Pruebas
de avance como el de marcha atrás), el EGS se autobloquea
Mantenimiento en el estado de restauración.
El control de la transmisión sigue siendo posible utilizando

una herramienta especial.
El EGS entra en el modo Limp Home. En este modo el
usuario puede accionar la transmisión en las velocidades 1ª ó
2ª. No hay protecciones; todas las marchas están
desmoduladas.
CÓDIGO DE FALLO F11 - LIMP HOME 21-3-30/31
POWERSHIFT
Pruebas 2
Mantenimiento
Herramientas
especiales
MANTENIMIENTO DE LA TRANSMISIÓN POWERSHIFT
Comprobación diaria de nivel: la máquina marcha ligeramente sobre el

mínimo con aceite a 70-80oC. El aceite debe alcanzar la ranura superior
del indicador.
Sustituya el filtro de transmisión y el aceite cada 600 horas o con mayor

frecuencia si el uso de la máquina es particularmente intenso.
POWERSHIFT
Descripción hidráulica Drene el aceite únicamente si la temperatura supera los 65oC. Después
Pruebas de sustituir el cartucho, llene con unos 14 litros de AMBRA HYDRODEX
Mantenimiento 3, marchando al mínimo y suba la temperatura hasta los 80-90oC.
Compruebe el nivel nuevamente.
Importante: sustituya el primer cartucho de filtro antes de que

transcurran 100 horas de uso.
DESARMADO DE LA TRANSMISIÓN
Eje
4WD
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Para desarmar:
Retire el tapón
(lado trasero)
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Anillo de
retención
Levante la
POWERSHIFT
cubierta
superior un
Pruebas
poco y abra el
Mantenimiento anillo de
retención
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
Para volver a armar: levante el

eje 4WD y abra el anillo de
retención permitiendo que encaje
en el surco del cojinete
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
21-4-21/ 80
POWERSHIFT
Pruebas
Mantenimiento
21-4-21/ 80

7 - Powershift New Holland

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

7 - Powershift New Holland

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

7 - Powershift New Holland

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

TRANSMISIÓN

1. Válvula de control de la transmisión montada en el lado izquierdo

Descripción mecánica 1er Embrague

SALIDA - 4WD (EJE DELANTERO)

Embrague Embrague Embrague

Embrague Embrague Embrague de

Avance en punto muerto Marcha atrás en punto muerto

Alto / Bajo Válvula reguladora

Embrague para 4WD

2. Carrete del reforzador

EL EGS TIENE 10 INDICADORES

1 ÷ 4 MOSTRARÁN LA MARCHA SELECCIONADA

5 ÷ 8 SE UTILIZAN PARA LOS DIAGNÓSTICOS

EL INDICADOR "N" SE ENCIENDE CUANDO LA MÁQUINA

EL INDICADOR "T" SE ENCIENDE EN EL MODO

LED 1 - 4: indican la dirección y

LED letra T: se utiliza para indicar que estamos en el

NO ES SUFICIENTE PARA DESPLAZAR LA MÁQUINA

YA QUE EL OPERADOR TIENE QUE GIRAR LA PALANCA DE MANDO DE

ESTADO DE BLOQUEO EN PUNTO MUERTO: es

Para dejar en bloqueo de punto muerto, el operador

Cuando se conduce hacia adelante en las marchas 3ª o 4ª:

- si la velocidad es inferior a 15 km/h la marcha atrás se realiza

- si la velocidad es superior al 15 km/h se mete el cambio descendente pero

BAJADA: esta función sólo está disponible cuando la

Si la velocidad del vehículo es demasiado alta, el LED 1 se

Si la velocidad del vehículo supera los 5 km/h la

ACCIONAMIENTO A CUATRO RUEDAS: un conmutador de tres

El frenado en todas las ruedas es operacional por encima de los 3

CABLE PAT. FUNCIÓN

Descripción mecánica CAB PAT. FUNCIÓN CAB PAT FUNCIÓN

En caso de fallo los led T y N pueden iluminarse ambos, pero

1 Problema de entrada al EGS (palanca de mando del

Led 2 Problema de salida del EGS (válvulas de

(AVANCE / MARCHA ATRÁS)

(1ª/2ª - Rápido/Lento - 4WD)

(1ª/2ª - Rápido/Lento - 4WD)

F1 - Código de fallo: Fallo de entrada en la

Eleve la máquina del suelo utilizando el estabilizador y la cuchara

Arranque el motor y suelte el botón

AHORA SE ENCUENTRA EN EL MODO AUTOCOMPROBACIÓN

Para abandonar el modo autocomprobación gire la llave a la posición de APAGADO

F1 - Código de fallo: Fallo de entrada en la

POSICIÓN DEL CONMUTADOR NÚMERO DE LED - COLOR

Para probar el sensor de velocidad: (Eleve la máquina del suelo utilizando el

Palanca de powershift en posición de marcha atrás

Aumente la velocidad del motor y compare con la

Los leds del panel de EGS se iluminarán según la

F4 - Código de fallo: Sobretensión de la batería

Cuando la tensión de la batería es superior a los 10 VCC, el

Si la tensión de la batería es inferior a 8 VCC, el EGS entra en

Es suficiente medir la tensión de la

Palanca de powershift en posición de avance

Gire el botón a cambio descendente (en sentido horario) y mantenga la posición

Arranque el motor y suelte el botón

F11 - Fallo en el arranque: Está seleccionado Limp Home

En el arranque se realizan una serie de comprobaciones de

El control de la transmisión sigue siendo posible utilizando

Comprobación diaria de nivel: la máquina marcha ligeramente sobre el