Enzo Ferrari

Para el modelo de automóvil véase Ferrari Enzo.

Enzo Anselmo Ferrari

Enzo Ferrari (izquierda) con Ilario Bandini.

Información personal

Nombre de
Enzo Anselmo Ferrari
nacimiento

Nacimiento 18 de febrero de 1898

Italia, Módena

Fallecimiento 14 de agosto de 1988, 90 años

Italia, Módena

Nacionalidad Italiano

Familia

Cónyuge Laura Dominica Garello (1923-1978)

Lina Lardi (1978-1988)

Hijos
Dino Ferrari (1932-1956)
 Piero Ferrari Lardi (1946-presente)
Gustavo Ferrari Lardi (1947-presente)

Información profesional

Ocupación Empresario

Participó en Primera Guerra Mundial

Firma

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Enzo Anselmo Ferrari (Módena, 18 de febrero de 1898 [registrado el 20 de febrero]1 -

Módena, 14 de agosto de 1988), fue el fundador de la Scuderia Ferrari y más tarde de
la marca de automóviles que llevaría su nombre, Ferrari. Fue conocido dentro de los
seguidores de Ferrari como «Il commendatore»

Biografía[editar]

Enzo Ferrari creció en una granja en el valle del Po al norte de Italia. El padre de Enzo,
Alfredo Ferrari, trabajaba en una empresa de estructuras metálicas. Alfredo deseaba que
sus hijos Enzo y Dino Ferrari se dedicaran a continuar con el negocio familiar, pero Enzo
afirmaba querer ser periodista o cantante de ópera.

En 1908 Alfredo Ferrari llevó a sus dos hijos a ver una carrera de coches cerca de
Módena. Enzo tuvo la oportunidad de ver en carrera a Vincenzo Lancia. Desde este
momento su vida quedaría marcada por las carreras de automóviles. Alfredo envió a sus
dos hijos a una escuela de ingeniería mecánica.

Dino aceptó los estudios y un año después seria enviado al frente cuando Italia entra en la
Primera Guerra Mundial, muriendo de fiebre tifoidea. Alfredo Ferrari murió en 1916, con lo
que la empresa familiar quebró casi de inmediato.
Alfa Romeo 8C 2300 de la Scuderia Ferrari.

Enzo Ferrari quedó prácticamente solo y saltó de un trabajo a otro durante más de un año.
En 1917 fue reclutado por el ejército. Aunque intentó demostrar sus dotes como mecánico,
sus superiores no lo tuvieron en cuenta y lo destinaron a herrar mulas. Enzo
contrajo pleuresía, una enfermedad comúnmente mortal, pero que logró superar.

A los 20 años Enzo terminó su servicio en el ejército, pero se encontró con una Italia de
postguerra totalmente en crisis. Enzo consiguió una carta de recomendación del coronel
de su regimiento y se dirigió a Turín, capital automovilística italiana, para buscar suerte.
Solicitó trabajo en Fiat, pero no se lo tuvo en cuenta.

Un año después, logró conseguir trabajo en una pequeña empresa de fabricantes de

coches llamada CMN, en Milán. Allí Ferrari compró un Alfa Romeo usado para competir en
carreras, llamando la atención de los directivos de Alfa Romeo, quienes lo invitaron a
trabajar en la marca y competir con sus coches de carreras. Enzo compitió en varias
pequeñas carreras de 1920 a 1924, pero sus resultados no fueron destacables. Ferrari
pidió a Alfa Romeo que le permitiera convertirse en un vendedor de la marca.

En esta actividad Ferrari conoció a Laura Dominica Garello, con quien se casó en 1923.

Alfa Romeo tenía pensado competir con un coche llamado P1 en el Gran Premio de
Italia celebrado en el circuito de Monza. Ferrari, junto con varios mecánicos que logró
convencer para que dejaran la Fiat y empezaran a trabajar con el, llega a Monza un día
antes de la carrera. Ugo Sivocci fue el piloto escogido, pero en la vuelta de reconocimiento
se sale del circuito y muere. Ferrari sufre una fuerte crisis emocional.

Pilotos de Alfa Romeo junto con Enzo Ferrari.

El P1 había fracasado, Ferrari necesitaba rediseñarlo por lo que logra traer de Fiat al
ingeniero Vittorio Jano, un genio de la Mecánica. Juntos rediseñan el P1 y lo bautizan P2.
Al volante ponen a Antonio Ascari. El P2 gana la carrera, logra el récord de vuelta y la
velocidad más alta en pista. Ferrari entonces le propone a Alfa Romeo que lo deje a cargo
de las actividades de competición de la compañía, lo que Alfa Romeo acepta. El 1 de
diciembre de 1929, Ferrari abre las puertas de lo que se convertiría en la Scuderia Ferrari.

A pesar de sus éxitos profesionales su vida familiar no era nada placentera, su madre y su
esposa Laura se detestaban mutuamente. En 1932 Laura da a luz a su primer hijo Dino
Ferrari, sin embargo casi de inmediato el niño es diagnosticado con distrofia muscular.
Enzo sufre terriblemente el no poder hacer nada por su hijo, e intentó en vano detener la
enfermedad con distintas dietas y con varias medicinas importadas de varios países.
Finalmente Dino muere en 1956 a sus 24 años causando un intenso dolor en Enzo Ferrari.
Desde entonces Enzo visita todas las mañanas la tumba de su primer hijo antes de ir a
trabajar.

En 1939 la segunda guerra mundial empieza y Mussolini junto con Alemania se lanzan a la
invasión. Alfa Romeo rompe lazos con la Scuderia de Enzo, por lo que este se ve obligado
a trabajar con el gobierno fascista, para sobrevivir financieramente tanto él como la
Scuderia.

Así en 1940 nace Auto Avio Construzioni Ferrari que trabajaba con la compañía nacional
de aviación en Roma, para Piaggio y paraRIV. En 1943 durante la II Guerra Mundial, la
fábrica Ferrari se traslada de Módena a Maranello por orden del gobierno, para protegerla
de los bombardeos aliados. Aun así la fábrica fue bombardeada en 1944 y reconstruida
en 1946, año en el cual comenzó el diseño y fabricación del primer Ferrari.

En sus constantes viajes a Maranello conocería a Lina Lardi una secretaria con la que
tendría un romance a sus 46 años. Con ella tendría dos hijos llamados Piero Ferrari actual
vicepresidente de Ferrari y Gustavo Pompa.

La guerra llega a su fin y en 1947 Enzo y el público están listos para volver a las carreras
de coches. En este año Enzo culmina el desarrollo del Ferrari 125 con motor de litro y
medio. La primera carrera en que un Ferrari competiría sería en Piacenza, Italia el 11 de
mayo de 1947, una prueba menor. Las expectativas de Ferrari eran altas tanto para él
como para la prensa italiana. En la carrera, a sólo 3 vueltas del final y con la Ferrari en
cabeza se rompe la bomba de combustible. Enzo describiría al 125 entonces como un
"fracaso prometedor". Enzo nunca llegó a ver la competición y desde este momento jamás
volvió a asistir a una carrera en la que un Ferrari compitiera.

Ferrari 125, Scuderia Ferrari.

Enzo empezó el desarrollo de varios vehículos sin precedentes, de velocidades nunca

antes vistas. Ferrari empezó a ganar casi todas las competiciones, pero los costes de las
carreras eran enormes y a Ferrari se le acababa el dinero. Por esto, a pesar de su total
falta de interés en la idea, Ferrari empieza a vender versiones de turismos de sus coches.

Pero las velocidades nunca antes vistas también traerían consecuencias. Las carreras de
coches eran un negocio peligroso y empezaron a morir pilotos en los circuitos, cada vez en
una proporción mayor. En 1957 en la celebración de la Mille Miglia, una popular carrera de
la época, participaban 5 Ferrari entre más de 250 participantes. Más de 10 millones de
personas se acercan a ver pasar los automóviles a lo largo del circuito. Por su extensión
era casi imposible controlar a todo el público. El Ferrari más potente, el 335 de 4,1 litros al
mando del prometedor piloto español Alfonso de Portago, perdió el control y se fue hacia el
público. Más de 15 personas murieron, incluido, por supuesto, el piloto, y muchas más
quedaron heridas. Enzo Ferrari fue acusado de homicidio sin premeditación. Cuatro años
después se retiraron los cargos.

En 1961 Ford se decide a competir con Ferrari, obteniendo resultados diversos. Ferrari
empezó a perder y el coste de mantener la Scuderia aumentaba vertiginosamente. A pesar
de la venta de turismos el dinero se agotaba. En 1967 la Scuderia Ferrari estaba al borde
de la quiebra. Entonces se acerca algrupo Fiat por ayuda económica. El acuerdo con Fiat
contemplaba que Enzo se encargaría de la división de automóviles de carrera y Fiat
fabricaría los turismos de Ferrari. Hacia el 1969 cada parte cuenta con el 50 % de las
acciones de Ferrari (En 1988 el Grupo Fiat se convirtiría en el accionista mayoritario).

Oficina de Enzo Ferrari en Maranello.

En 1963 Enzo Ferrari construyó el Instituto Professionale per l'Industria e Artigianato, una
escuela de aprendizaje en Maranello. En1972 construyó la pista de pruebas de Fiorano.

En 1978 muere Laura Dominica Garello y Ferrari se organizó con la hasta ahora su
amante Lina Lardi, sus hijos Piero, Gustavo y su nieta Antonella.

Enzo enfermó gravemente del riñón en 1978, tras lo que permanecía mucho tiempo en
cama. El 14 de agosto de 1988 sobre la una de la tarde, Enzo Ferrari muere en su cama
rodeado de su familia.2 3 4
Reconocimientos[editar]

Enzo Ferrari recibió el galardón de Cavalieri por sus méritos deportivos en 1924 y siguió
obteniendo honores de su patria: Commendatore en 1927, Cavalieri di Lavoro en 1952.

Durante 1960 recibió un título honorífico en ingeniería mecánica por parte de

la Universidad de Bolonia. En 1988 la Universidad de Módena y Reggio Emilia le concedió
el de Física. Bajo su dirección (1947-88) Ferrari ganó más de 5.000 carreras en todas las
categorías y obtuvo 25 títulos de Campeonatos Mundiales.

La escudería Ferrari ha logrado 16 Campeonatos de constructores (1961, 1964, 1975,

1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008) y 15 de
Pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003,
2004, 2007), convirtiéndose en el mejor equipo de competición de la Historia. Además ha
logrado 211 victorias, 203 poles y 220 vueltas rápidas.

Curiosidades[editar]

"Il Commendatore", como se le conoce entre los fanáticos de la Scuderia, fue el encargado
de escoger personalmente a los pilotos que correrían para su escudería. Una de sus
elecciones más memorables se dio en 1977, cuando las relaciones con Niki Lauda estaban
en su peor momento, Ferrari buscaba con urgencia un remplazo, Enzo se decidió por el
desconocido Gilles Villeneuve, que aunque nunca ganaría un campeonato del mundo se
convertiría en el piloto favorito de Enzo y uno de los pilotos más recordados de la Fórmula
1.