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    Fases de Funcionamiento Elementos de Bombeo

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    Fredy Chacòn
    La bomba de inyección diésel consta de varios elementos de bombeo, cada uno compuesto por un cilindro y pistón. El pistón se mueve dentro del cilindro inyectando la cantidad adecuada de combustible en la cámara de combustión en el momento oportuno. La cantidad inyectada depende de la longitud de la carrera del pistón, controlada por el movimiento de una cremallera o barra corredera. El movimiento de la cremallera también determina si hay inyección nula, parcial o máxima. La bomba

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    Fases de Funcionamiento Elementos de Bombeo

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    Fredy Chacòn
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    La bomba de inyección diésel consta de varios elementos de bombeo, cada uno compuesto por un cilindro y pistón. El pistón se mueve dentro del cilindro inyectando la cantidad adecuada de combustible en la cámara de combustión en el momento oportuno. La cantidad inyectada depende de la longitud de la carrera del pistón, controlada por el movimiento de una cremallera o barra corredera. El movimiento de la cremallera también determina si hay inyección nula, parcial o máxima. La bomba

    Descripción original:

    bombas lineales

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    La bomba de inyección diésel consta de varios elementos de bombeo, cada uno compuesto por un cilindro y pistón. El pistón se mueve dentro del cilindro inyectando la cantidad adecuada de combustible en la cámara de combustión en el momento oportuno. La cantidad inyectada depende de la longitud de la carrera del pistón, controlada por el movimiento de una cremallera o barra corredera. El movimiento de la cremallera también determina si hay inyección nula, parcial o máxima. La bomba

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    La bomba de inyección diésel consta de varios elementos de bombeo, cada uno compuesto por un cilindro y pistón. El pistón se mueve dentro del cilindro inyectando la cantidad adecuada de combustible en la cámara de combustión en el momento oportuno. La cantidad inyectada depende de la longitud de la carrera del pistón, controlada por el movimiento de una cremallera o barra corredera. El movimiento de la cremallera también determina si hay inyección nula, parcial o máxima. La bomba

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    Universidad Técnica del Norte

    Fases de funcionamiento elementos de bombeo

    La bomba de inyección tiene tantos elementos de bombeo como cilindros el motor.


    Cada elemento de bombeo, está constituido por un cilindro y un pistón. Cada cilindro,
    a su vez, está en comunicación con la tubería de admisión, por medio de las lumbreras
    y con el conducto de salida por el inyector, por medio de una válvula que es mantenida
    sobre su asiento por medio de un muelle tarado.
    El pistón se ajusta en el cilindro con una precisión del orden de varias micras y tiene
    una forma peculiar que estudiaremos a continuación. En su parte inferior el pistón
    tiene un rebaje circular que comunica con la cara superior del pistón, por medio de
    una rampa helicoidal y una ranura vertical.
    En la parte inferior, el pistón lleva un dedo de mando o saliente, que encaja en caja en
    la escotadura de un manguito cilíndrico, sobre el que se fija la corona dentada, que
    engrana con la cremallera. El movimiento de la cremallera, puede hacer girar el pistón
    un cierto ángulo sobre su eje vertical.
    En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra corredera, que
    lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de mando que forma el pistón en su
    parte inferior. La duración de la inyección viene determinada por la diferencia de
    presión que haya en el conducto con respecto a la presión que ejerce el muelle de la
    aguja el inyector. (Gil, 2002)

    La cantidad de gasóleo inyectado, depende, por tanto, de la longitud de la carrera


    efectuada por el pistón, desde el cierre de la lumbrera de admisión, hasta la puesta en
    comunicación de esta con el cilindro, por medio de la rampa helicoidal. Se trata de
    introducir en la cámara de combustión diésel el combustible adecuado en el momento
    oportuno en la cantidad precisa y repartida en el espacio de la cámara (Imperial, 2000).
    Moviendo la cremallera en uno u otro sentido, pueden conseguirse carreras de
    inyección más o menos largas que corresponden:

    - Inyección nula
    - Inyección parcial
    - Inyección máxima

    El cierre de la válvula de readmisión, debido a la acción conjunta de su muelle y de la


    presión existente en el conducto de salida, mantiene en esta canalización una cierta
    presión, llamada residual, que permite en el siguiente ciclo una subida de presión más
    rápida y un funcionamiento mejor del inyector.

    El fin de la inyección depende de la posición de la rampa helicoidal con respecto a la


    lumbrera de admisión. Esta posición puede ser modificada haciendo girar el pistón
    sobre su eje vertical, por medio de una cremallera que engrana sobre la corona
    dentada fijada sobre el casquillo cilíndrico, que a su vez mueve al pistón. La cremallera
    es movida por el pedal del acelerador, o automáticamente por medio de un regulador,
    y da movimiento simultáneamente a todos los elementos de inyección de la bomba.

    En un motor Diésel para provocar su paro debemos cortar el suministro de


    combustible que inyectamos en sus cilindros, para ello los motores dotados con
    bomba de inyección e línea llevan un dispositivo de mando accionado por un tirador y
    cable desde el tablero de mandos del vehículo, el cual hace desplazar a la cremallera
    hasta su posición de gasto nulo. La bomba de inyección diésel tiene que dosificar
    siempre la cantidad correcta de combustible para el motor (Bosch, 2001) Para la
    puesta en servicio de la bomba y el arranque del motor, basta pisar el pedal
    acelerador, con lo cual se anula el bloqueo del dispositivo de parada dejando a la
    cremallera en posición de funcionamiento de ralentí.

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