Captulo 4 BOMBA DE INYECCION ROTATIVA Tipo V.E.

Aplicaciones Gracias a la flexibilidad, las bombas rotativas de inyeccin del tipo VE ofrecen un gran nmero de posibilidades de aplicacin. El campo de aplicacin y el diseo de la bomba viene determinado por el rgimen real, la potencia y el tipo de construccin del motor Diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se emplean, sobre todo, en automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios. Generalidades A diferencia de la bomba de inyeccin en lnea, la rotativa del tipo VE no dispone ms que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de varios cilindros. La lumbrera de distribucin asegura el reparto, entre las diferentes salidas correspondientes al nmero de cilindros del motor, del combustible alimentado por el mbolo de la bomba. En el cuerpo cerrado de la bomba rotativa de inyeccin se encuentran reunidos los siguientes grupos: Bomba de alta presin con distribuidor Regulador mecnico de velocidad Variador de avance hidrulico Bomba de alimentacin de aletas Dispositivo de parada La bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos correctores, que permiten la adaptacin

individual a las caractersticas especficas del motor Diesel. Alimentacin de baja presin En las instalaciones de inyeccin con bombas rotativas de inyeccin, el combustible es aspirado del depsito mediante la bomba de alimentacin de aletas y transportado al interior de la bomba de inyeccin. La bomba de alimentacin, al girar, transporta un caudal de combustible casi constante. Para obtener en el interior de la bomba una presin determinada en funcin del rgimen, se necesita una vlvula de control de presin que permita ajustar una presin definida a un determinado rgimen. La presin aumenta entonces proporcionalmente al rgimen, es decir, cuanto mayor sea ste, tanto ms elevada ser la presin en el interior de la bomba. Una parte del caudal de combustible transportado retorna, a travs de la vlvula de control de presin, al lado de aspiracin. Asimismo, para la refrigeracin y auto purga de aire de la bomba rotativa de inyeccin, el combustible fluye al depsito a travs del estrangulador de rebose dispuesto en la tapa del regulador. Bomba de alimentacin de aletas En la bomba rotativa de inyeccin va montada la bomba de alimentacin de aletas en torno al eje de accionamiento. El rotor de aletas est centrado sobre el eje y es accionado por una

chaveta de disco. El rotor de aletas est rodeado por un anillo excntrico alojado en el cuerpo. Las cuatro aletas del rotor son presionadas hacia el exterior, contra el anillo excntrico, por efecto del movimiento de rotacin y de la fuerza centrfuga resultante. A este movimiento centrfugo de las aletas fluye el combustible que se introduce entre el lado inferior de la aleta y el rotor. El combustible llega al cuerpo de la bomba de inyeccin a travs del canal de alimentacin y pasa, por una abertura en forma de rin, a la cmara delimitada por el rotor, la aleta y el anillo excntrico. Por efecto de la rotacin, el combustible que se encuentra entre las aletas, es transportado hacia el recinto superior y penetra en el interior de la bomba a travs de un taladro. Al mismo tiempo, a travs de un segundo taladro, una parte del combustible llega a la vlvula de control de presin.

abre el taladro de retorno, de forma que el combustible pueda retornar a travs de un canal al lado de aspiracin de la bomba de aletas. Si la presin del combustible es demasiado baja, el taladro de retorno permanece cerrado debido a la fuerza del muelle. La presin de apertura la determina la tensin previa del muelle de compresin.

Estrangulador de rebose El estrangulador de rebose va roscado a la tapa del regulador de la bomba rotativa de inyeccin y comunica con el interior de la bomba, permitiendo el retorno de un caudal variable al depsito de combustible, a travs de un pequeo orificio (dimetro 0,6 mm.). El taladro ofrece resistencia al combustible, por lo que se mantiene la presin en el interior de la bomba. Como en el recinto interior de la bomba se necesita una presin de combustible exactamente definida de acuerdo con el rgimen, el estrangulador de rebose y la vlvula de control de presin estn coordinados entre s en lo que al funcionamiento se refiere. La vlvula de control de presin La vlvula de control de presin va unida, a travs de un taladro, con la escotadura superior en forma de rin y situada en las proximidades de la bomba de alimentacin de aletas. La vlvula de control de presin es de corredera, tarada por resorte, con la que se puede variar la presin en el interior de la bomba segn el caudal de combustible que se alimente. Si la presin de combustible excede un determinado valor, el mbolo de la vlvula

Alimentacin de alta presin Accionamiento del mbolo distribuidor El movimiento de rotacin del eje impulsor se transmite al mbolo distribuidor por medio de un acoplamiento. Las garras del eje impulsor y del disco de levas engranan en el disco cruceta dispuesto entre ellas. Por medio del disco de levas, el movimiento giratorio del eje impulsor se convierte en un movimiento de elevacin y giro. Esto se debe a que la trayectoria de las levas del disco discurre sobre los rodillos del anillo. El mbolo distribuidor es solidario del disco de levas por medio de una pieza de ajuste, y est coordinado por un arrastrador. El desplazamiento del mbolo distribuidor hacia el punto muerto superior est asegurado por el perfil del disco de levas. Los dos muelles

antagonistas del mbolo, dispuestos simtricamente, que reposan sobre la cabeza distribuidora y actan sobre el mbolo distribuidor a travs de un puente elstico, que provoca el desplazamiento del mbolo hacia el punto muerto inferior. Adems, dichos muelles impiden que el disco de levas pueda saltar, a causa de la elevada aceleracin, de los rodillos del anillo. Para que el mbolo distribuidor no pueda salirse de su posicin central a causa de la presin centrfuga, se ha determinado con precisin la altura de los muelles antagonistas del mbolo que estn perfectamente coordinados.

Discos de levas

Adems de la funcin motriz del eje impulsor, el disco de levas influye sobre la presin de inyeccin y sobre la duracin de sta. Los criterios determinantes a este respecto son la carrera y la velocidad de elevacin de la leva. Segn la forma de la cmara de combustin y el mtodo de combustin de los distintos tipos de motor, las condiciones de inyeccin debern producirse de forma individualmente coordinada. Por esta razn, para cada tipo de motor se calcula una pista especial de levas que luego se coloca sobre la cara frontal del disco de levas. El disco as configurado se monta acto seguido en la correspondiente bomba rotativa de inyeccin. Por eso, los discos de levas de las distintas bombas de este tipo no son intercambiables entre s.

Conjunto de la bomba La cabeza y el mbolo distribuidor, as como la corredera de regulacin estn tan exactamente ajustados entre s (por rodaje) que su estanqueidad es total incluso a las presiones ms elevadas. Las prdidas por fuga son ntimas pero tan inevitables como necesarias para la lubricacin del mbolo distribuidor. Por esta razn, en caso de sustitucin deber cambiarse el conjunto de bomba completo; en ningn caso el mbolo distribuidor, la cabeza distribuidora o la corredera de regulacin, por separado. Dosificacin de combustible

La alimentacin de combustible mediante bombas de inyeccin es un proceso dinmico que consta de varias carreras sucesivas. La presin necesaria para la inyeccin se crea mediante la bomba de mbolo. Las fases de desplazamiento del mbolo distribuidor corresponden a la dosificacin del combustible por cada cilindro del motor. En el caso de un motor de cuatro cilindros, el mbolo distribuidor describe un cuarto de vuelta entre las posiciones del punto muerto inferior y el punto muerto superior, y un sexto de vuelta si se trata de un motor de 6 cilindros. Si el mbolo distribuidor se desplaza desde el punto muerto superior al inferior, tiene lugar, gracias al movimiento alternativo y rotativo, el control del canal de entrada de la cabeza distribuidora por medio de una ranura de control del mbolo distribuidor. El combustible fluye desde el recinto interior de la bomba de inyeccin rotativa, sometido a la presin creada en dicho recinto y a travs del canal de entrada, hasta el de alta presin situado por encima del mbolo distribuidor. Tras invertirse el sentido de desplazamiento a punto muerto inferior, el canal de entrada queda cerrado por el mbolo distribuidor, que contina describiendo un movimiento alternativo y rotativo (hacia el PMS). En el curso de este movimiento progresivo, la ranura de distribucin abre un orificio de salida perfectamente determinado de la cabeza distribuidora. La presin creada en el recinto de alta presin y en el canal interior abre la vlvula de impulsin, empuja el combustible a travs del conducto de impulsin hacia el inyector montado en el porta inyectores. La carrera til concluye en el momento en que el orificio de descarga transversal del mbolo distribuidor alcanza la rampa de distribucin de la corredera de regulacin (final de la alimentacin). A partir de este momento ya no se alimenta combustible al inyector, y la vlvula de impulsin cierra el conducto. El combustible retorna a la bomba a travs de la unin existente entre el orificio de descarga y el interior de sta, mientras el mbolo se desplaza hacia el punto muerto superior. Esta fase de desplazamiento del mbolo se llama carrera remanente. Al retornar el mbolo, debido al movimiento de desplazamiento y giro, el orificio de descarga

transversal del mbolo distribuidor se cierra, mientras que mediante la siguiente ranura de mando del mbolo distribuidor el canal de entrada de combustible se abre. El recinto de alta presin situado por encima del mbolo distribuidor se llena nuevamente de combustible.

La vlvula de impulsin La vlvula de impulsin aisla el conducto de inyeccin de la bomba. La misin de esta vlvula es descargar la tubera de inyeccin tras concluir la fase de alimentacin, extrayendo un volumen exactamente definido. De esta forma se consigue un final de cierre preciso del inyector al finalizar la inyeccin. Simultneamente y con independencia del caudal de inyeccin momentneo, debe asegurarse el equilibrio de las presiones en el conducto de impulsin para la diferentes fases de inyeccin.

que son reflejadas en la vlvula de impulsin y que originan la reapertura de la aguja del inyector, o bien fases de depresin en el conducto de inyeccin. Las consecuencias de este fenmeno son postinyecciones con su correspondiente efecto negativo en lo que se refiere a emisin de contaminantes, o bien se producen fenmenos de desgaste en dicho conducto o en el inyector. Para impedir estas reflexiones, por delante de la vlvula de impulsin se intercala un orificio estrangulador que acta nicamente en la direccin de retorno. El estrangulador de retorno se compone de una placa de vlvula y un muelle de compresin, de forma que no acta en la direccin de alimentacin, sin embargo, se aprecia su efecto amortiguador en la direccin de retorno. Tuberas de impulsin En la instalacin de inyeccin, los conductos de impulsin estn adaptados al desarrollo de la inyeccin, y no deben ser alterados cuando se realicen trabajos de mantenimiento. Las tuberas de impulsin unen la bomba de inyeccin a los porta inyectores y van instalados sin formar ningn tipo de codos pronunciados. Su radio de curvatura no deber ser en ningn caso inferior a 50 mm. En los motores de automviles, las tuberas de impulsin van fijadas mediante piezas de apriete dispuestas a intervalos. Las tuberas son de tubo de acero sin soldaduras.

La vlvula de impulsin es de mbolo, mandada por la accin de un lquido; abre a impulsos de la presin del combustible y cierra mediante el muelle de vlvula. La vlvula de impulsin permanece cerrada para un cilindro determinado del motor entre cada carrera de admisin del mbolo distribuidor. El conducto de impulsin y el correspondiente orificio de salida de la cabeza distribuidora estn separados. Cuando hay alimentacin, la elevada presin que se origina levanta la vlvula de impulsin de su asiento. El combustible circula por las ranuras longitudinales que parten de la ranura anular, a travs del racor de impulsin, al correspondiente conducto y al porta inyectores hasta llegar al inyector. En cuando se alcanza el final de alimentacin (orificio de descarga del mbolo distribuidor abierto), el empuje en el lado de alta presin desciende hasta el valor del recinto interior de la bomba, y el muelle de vlvula oprime a la vlvula de impulsin contra su asiento. Vlvula de impulsin con estrangulador de retorno La necesaria y exacta descarga de presin al final de la inyeccin genera ondas de presin

Parada

parada exterior la acciona el conductor, por ejemplo mediante un cable, ambas palancas giran alrededor de su eje de rotacin, con lo que la palanca de parada interior hace presin contra la de arranque del mecanismo regulador. La palanca de arranque gira asimismo alrededor del eje M2 y desplaza la corredera de regulacin a la posicin de parada. El orificio de descarga del mbolo distribuidor permanece abierto, y ste no puede seguir alimentando combustible. Dispositivo de parada elctrico ELAB El dispositivo de parada elctrico, que se activa con la llave de contacto, tiene mayor aceptacin porque ofrece al conductor una mayor comodidad de manejo. La vlvula electromagntica de corte de alimentacin de combustible va montada en la parte superior de la cabeza distribuidora de la bomba rotativa de inyeccin. Cuando est conectada, es decir, con el motor diesel en marcha, el electroimn mantiene abierto el orificio de entrada al recinto de alta presin (atraccin del inducido con vlvula). Al quitar el contacto mediante el interruptor correspondiente, la bobina del electroimn queda sin corriente. El campo magntico se anula y el muelle presiona el inducido contra el asiento de vlvula, con lo que se obtura el orificio de llegada a la cmara de alta presin del mbolo distribuidor deja de alimentar combustible. Existen diversas posibilidades de realizar el circuito elctrico de corte (electroimn de traccin de empuje). Con la regulacin electrnica de diesel se para el motor mediante el mecanismo posicionador de caudal (procedimiento: caudal de inyeccin a cero). En este caso el ELAB (dispositivo de parada elctrico) (con regulacin electrnica) sirve nicamente para efectuar el desconexionado de seguridad en caso de fallo del mecanismo posicionador (regular electrnico).

La parada del motor Diesel se efecta interrumpiendo la entrada de combustible. Funcin Debido a su principio de funcionamiento (autoinflamacin), el motor diesel slo puede pararse cortando la alimentacin del combustible. La bomba rotativa de inyeccin se puede equipar opcionalmente con un dispositivo de parada mecnico o elctrico. Dispositivo de parada mecnico El dispositivo de parada mecnico de la bomba rotativa de inyeccin trabaja mediante un conjunto de palancas. Est dispuesto en la tapa del regulador y lleva dos palancas de parada; exterior e interior. La palanca de