Valvulas ISC de Una Bobina

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VALVULAS CORRECTORAS DE MARCHA LENTA ACCIONADAS

POR UN SOLO BOBINADO, CON RESORTE ANTAGONICO DE
RETORNO A LA POSICION INICIAL
Esras válvulas son utilizadas por Ford en algunos modelos equipados con inyección EEC-
IV, por ejemplo:
Galaxy 2000
Orion Todos estos modelos equipados con planta motriz Endura.
Fiesta
KA
Mondeo Todos estos modelos equipados con planta motriz Zetec y computadora
Escort EEC-IV reformada que puede figurar como EEC-V sin llegar a serlo.
Fiesta Esta ECU se distingue de la EEC-V por tener 60 Pines de conexión.
Escort Con computadora EEC-V, este control posee 104 Pines.

Fiesta
Tambien son utilizadas por VolksWagen en los modelos:
Gol GTI Equipado con computadora EEC-IV.
Golf 1.8 Equipado con computadora Digifant.
Otra marca que utiliza este tipo de válvula es Alfa Romeo en sus modelos:
155 V6 Equipado con computadora Bosch Motronic
164 2.0 Twin Spark Equipado con computadora Bosch Motronic ML 4.1
Estos son algunos casos de utilización de este tipo de válvula, puede ser encontrada en otras
marcas y modelos que no se han citado, su principio de funcionamiento es básicamente el
mismo.
Las válvulas que se estan mencionando pueden ser del tipo “Normalmente Abiertas” o
“Normalmente Cerradas”.
En ambos casos, un extremo de la bobina accionadora de la válvula recibe + 12 volts a
traves de los contactos de un relay, en muchos casos este relay es el mismo que
alimenta a la bomba de combustible. El otro extremo de dicha bobina es conectado a
masa (negativo de la alimentación) a traves de un circuito electrónico de la
computadora en forma pulsante con una frecuencia dada.
Pág. 1
En el instante que la ECU coloca a masa el extremo de la bobina comandado por ella,
por estar el otro extremo de la bobina conectado a + 12 volts, se activará el
electroiman conformado por esta bobina accionando mecanicamente la válvula. En
esta circunstancia se producirá la “Abertura” o “Cierre” de la misma dependiendo si
es “normalmente cerrada” o “normalmente abierta”, el resorte antagónico es el
encargado de volver a su posición inicial a la válvula.
El tiempo de apertura será el promedio resultante del tiempo que un extremo de la
bobina se encuentre conectado a masa por la ECU (válvula activada) y el tiempo que
no lo este (válvula desactivada).
• Para dar un ejemplo de funcionamiento y medición se utilizó un automovil Ford Escort

16 válvulas (multipunto) con computadora de a bordo EEC-V.
La válvula utilizada en este modelo es del tipo “normalmente abierto”, o sea que
cuando la ECU le da masa a la bobina la válvula se cierra.
La comprobación de este componente se realizará utilizando un multímetro digital y un

osciloscopio.
• Tomar el multímetro y prepararlo para medir resistencias (función óhmetro). Si el

instrumento utilizado no es autorango, seleccionar la escala de 200 ohms.
Pág. 2
• Desconectar el conector de la válvula de regulación de ralenti y medir la resistencia del
bobinado conectando cada punta del multímetro a cada uno de los Pines de la válvula.
La resistencia medida debe encontrarse entre 12 a 15 ohms.
• Reponer el conector a la válvula.
• Encender el osciloscopio y elegir para la medición uno de los canales con la llave “C”,
por ejemplo “CHA”.
• Seleccionar una sensibilidad vertical de 2 Volts/DIV.
• Seleccionar un tiempo de barrido de 2 ms/DIV.
• Colocar la llave “COUPLING” en la posición “AUTO”.
• Colocar la llave “SOURCE” en la posición “CHA”.
• Girar la perilla “HOLDOFF” en el sentido inverso a las agujas del reloj hasta su tope.
• Colocar la llave “A” en la posición “GND” y fijar la línea de barrido del haz electrónico
en la primer línea horizontal de la retícula, comenzando a contar desde el borde inferior
de la misma (referencia de cero).
• Colocar la llave “A” en la posición “DC”.
• Retirar la funda protectora de goma del conector de la válvula para descubrir los cables
de conexión de la misma.
• Conectar la pinza cocodrilo, negativo de la punta del osciloscopio, a una masa firme de
chassis.
• Conectar la punta de medición del osciloscopio al Pin 2 de la válvula.
• Poner en funcionamiento el motor del vehículo.
Es necesario tener el motor en marcha debido a que en este automovil la válvula es
alimentada con + 12 volts desde el relay que alimenta a la bomba de combustible. Si
damos contacto nada más, esa alimentación estará presente solo unos breves segundos.
• Con el motor a la temperatura normal de operación y girando al régimen de
ralenti, 850 a 900 r.p.m., la forma de onda vista en la pantalla del osciloscopio será
la siguiente:
Frecuencia de operación 12 volts

166 Khz 8 volts
0 volt
3,5 ms 2,5 ms
6 ms
Pág. 3
Las formas de onda representadas anteriormente son propias de las válvulas de regulación
de marcha lenta de Ford. El tiempo que la válvula permanece abierta, tal como se puede
apreciar en la forma de onda, es de 3,5 milisegundos (para el motor girando entre 850 y 900
r.p.m.), tiempo que insume un 58% del lapso de tiempo que tarda en transcurrir 1 (uno)
ciclo. Si se restringe la entrada de aire a la válvula, el motor perderá vueltas, la ECU tratará
de compensar esa diferencia para llevar nuevamente al motor a la velocidad de ralenti que
ella tiene programada, para ello disminuirá el tiempo de activación de la válvula o lo que es
lo mismo aumentará el porcentaje del ciclo durante el cual la válvula está abierta.
• Recordemos que la frecuencia de los pulsos generados por la ECU es constante, lo
que varia son las proporciones del ciclo durante los cuales la válvula está
“ACTIVADA”/”DESACTIVADA”.
En sistemas que utilizan válvulas similares, caso de Renault 19; Alfa Romeo; Fiat Marea
1,8, etc., la forma de onda difiere de la vista anteriormente, en estos casos es una forma de
onda del tipo rectangular y la frecuencia de operación es de 100 Hertz. Estas válvulas son
del tipo normalmente cerradas.
Formas de onda de una válvula normalmente cerrada
Condición de la válvula en ralenti Condición de la válvula con entrada de

aire restringida
Posición de la válvula
+ 12 volts OFF
0 volts ON
60% 40%
100% = 1 ciclo
Pág. 4
P A R A M Á S M A N U A L E S V I S Í T E N O S E N Y O U T U B E
Y F A C E B O O K C O M O : F U L L M O T O R E S C H E C K

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Tambien son utilizadas por VolksWagen en los modelos:

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155 V6 Equipado con computadora Bosch Motronic

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La comprobación de este componente se realizará utilizando un multímetro digital y un

• Tomar el multímetro y prepararlo para medir resistencias (función óhmetro). Si el

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Condición de la válvula en ralenti Condición de la válvula con entrada de

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