ZP1 Manual ESP

MANUAL DE INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO
BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

DE PISTÓN CIRCUNFERENCIAL SERIE ZP1
GENERAR CONFIANZA Y BIENESTAR MEDIANTE SOLUCIONES EFICIENTES

Tabla de contenido
Introducción…………………………………………………………………………………………... 3
Introducción ............................................................................................................... 3
Garantía Q-Pumps .................................................................................................... 3
Información general .................................................................................................. 3
Daños o pérdidas durante el envío ............................................................................ 3
Recepción/Seguridad .......................................................................................................... 4
Recepción de la bomba ............................................................................................. 4
Seguridad .................................................................................................................. 4
Información de la bomba .................................................................................................... 5
Conozca su bomba .................................................................................................... 5
Información de la placa .............................................................................................. 6
Instalación ........................................................................................................................... 7
Instalación ................................................................................................................. 7
Arreglos de montaje ................................................................................................... 7
Tubería y conexiones................................................................................................. 8
Válvulas check/aislamiento/alivio .............................................................................. 9
Coladeras y medidores .............................................................................................. 10
Alineación de base .................................................................................................... 10
Rotación de la bomba ................................................................................................ 11
Instalación final ......................................................................................................... 11
Mantenimiento ..................................................................................................................... 12
Mantenimiento ........................................................................................................... 12
Lubricación de la bomba ............................................................................................ 12
Mantenimiento preventivo/inspección ........................................................................ 13
Inspección de engranes y rodamientos ...................................................................... 14
Mantenimiento anual.................................................................................................. 15
Limpieza .................................................................................................................... 15
Desensamble de la bomba ........................................................................................ 16
Mantenimiento de sellos ............................................................................................ 17
Sello de o-ring Sencillo ................................................................................... 17
Sello de o-ring Doble ...................................................................................... 17
Sello Mecánico Sencillo.................................................................................. 18
Sello Mecánico Doble ..................................................................................... 19
Mantenimiento de la caja de engranes....................................................................... 21
Desensamble ................................................................................................. 21
Ensamble ....................................................................................................... 23
Ensamble de la bomba .............................................................................................. 28
Tolerancias de la bomba ............................................................................................ 29
Solución de problemas ....................................................................................................... 30
Programa de reacondicionamiento .................................................................................... 33
Página 2 Septiembre 2013

Introducción/Garantía
Introducción
Para asegurar los mejores resultados y servicio, lea y comprenda completamente este manual
antes de instalar el equipo. Para cualquier pregunta en cuanto a la operación, mantenimiento
e instalación, contacte por favor a su distribuidor o directamente a la planta a la siguiente
dirección:
Q-Pumps S.A. de C.V.

Acceso “A” #103, Fracc. Industrial Jurica
Querétaro, Qro., México, 76130
Teléfonos: +52 (442) 218 4570 y +52 (442) 103 3100
Fax: +52 (442) 218 4577
e-mail: [email protected] y [email protected]
Garantía Q-Pumps S.A. de C.V.

Q-Pumps garantiza que todos sus productos manufacturados y vendidos están libres de
defectos en materiales y maquinados por un período de un (1) año desde la fecha de envío.
La garantía no aplica a productos que requieran reparaciones o reemplazo debido a lo que se
considere desgaste normal. Las condiciones causadas por desgaste normal incluyen, pero no
están limitadas a desgaste de rotores estándar, desgaste de la carcasa, desgaste de los
sellos y desgaste de los engranes o rodamientos. Accidentes, errores de operación o
mantenimiento inapropiado no están cubiertos por la garantía de Q-Pumps.
Q-Pumps no asume ninguna responsabilidad por daños incidentales, accidentales o

indirectos. El comprador, al aceptar la entrega, asume toda responsabilidad por las
consecuencias de uso o mal uso por el mismo, sus empleados y/o terceros. A menos que
sean aprobados por adelantado, Q-Pumps no asumirá ningún costo relacionado por partes de
servicio.
Información General
Cada bomba ZP es ensamblada completamente, lubricada y probada en planta lista para su
uso. En este manual se describen prácticas de mantenimiento básicas, para mayor
información refiérase a la pagina 12 de este manual. El seguir estos lineamientos otorgará
una larga vida útil de servicio y libre mantenimiento correctivo siempre y cuando el equipo este
instalado en un sistema debidamente diseñado.
Si se considera necesario devolver algún producto por garantía o por alguna otra razón,
contacte a la planta para que se le otorgue una Autorización de Devolución de Material para
acelerar el trámite.
Daños o pérdida durante el envío

Si recibe el equipo en malas condiciones o esté se perdió durante el transporte, presente
inmediatamente una reclamación a la empresa transportadora. Al recoger la mercancía el
proveedor del servicio de transporte se hace responsable de esta, siendo de su conocimiento
que la recibió en buen estado por parte de la planta.
Septiembre 2013 Página 3

Recepción/seguridad
Recepción de la bomba
El equipo es protegido con cubiertas de plástico tanto en la succión como en la descarga para
evitar que elementos extraños entren en la bomba durante el envío. Si dichas protecciones no
están presentes al momento de recibir el equipo, remueva la cubierta e inspeccione para
asegurarse que este libre de contaminantes antes de energizar la bomba. Es importante
anotar el número de serie de su bomba para facilitar el proceso de rastreo al momento de
ordenar refacciones o reclamar alguna garantía. Para mayor información acerca de daños
durante el envío o garantía por favor consulte la sección de introducción de este manual.
Seguridad
IMPORTANTE: Lea y entienda este manual ANTES de instalar, operar o dar servicio a su
equipo. Una instalación, operación o servicio inapropiados pueden resultar en lesiones
severas o incluso la muerte. Todo daño causado al equipo por negligencia por parte del
usuario invalidará la garantía.
Hay símbolos de seguridad presentes en este manual para identificar los posibles riesgos:
ADVERTENCIA: Todo riesgo o práctica insegura que podría

resultar en lesiones graves o incluso la muerte y cómo evitarlos.
PRECAUCIÓN: Todo riesgo o práctica insegura que podría

resultar en lesiones menores personales o daños al equipo.

Información de la bomba
Conozca su bomba
El diseño de la caja de engranes de las bombas ZP permite un posicionamiento universal para
ajustarse a cualquier requerimiento del sistema. Estos pueden ser tal como se ilustra en las
figuras 1 y 2:
Figura 1: Montaje de flecha motriz superior e inferior
Figura 2: Montaje de flecha motriz lateral derecha e izquierda
Máxima Máxima
Rango de Conexión Conexión Velocidad
capacidad Desplazamiento presión
temperatura estándar opcional máxima
nominal diferencial
Modelo
Gal. por Litros
GPM LPM PSI Bar °F °C Pulg mm Pulg mm RPM
rev por rev
ZP1 006 6.56 24.8 0.0082 0.031 200 13.8 1.0 25 1.5 38 800
ZP1 015 9.94 37.6 0.0142 0.054 200 13.8 1.5 38 — — 700
ZP1 018 17.4 65.9 0.0290 0.110 200 13.8 1.5 38 2.0 51 600
ZP1 030 36 136.3 0.0600 0.227 200 13.8 1.5 38 2.0 51 600
De De
ZP1 040 45.6 172.6 0.0760 0.288 150 10.3 -40° -40° 2.0 51 2.5 64 600
ZP1 060 91.8 347.5 0.1530 0.579 200 13.8 hasta hasta 2.5 64 3.0 76 600
ZP1 130 152.4 576.8 0.2540 0.961 200 13.8 300° 149° 3.0 76 — — 600
ZP1 220 313.2 1185.5 0.5220 1.976 200 13.8 4.0 102 — — 600
ZP1 320 452.4 1712.3 0.7540 2.854 200 13.8 6.0 152 — — 600
ZP1 323 369.6 1398.9 0.6160 2.332 225 15.5 6.0 152 — — 600
Tabla 1: Parámetros estándar de operación

Información de la bomba
Máxima Máxima Succión

Rango de Máxima
capacidad Desplazamiento presión rectangular Descarga
temperatura velocidad
Modelo nominal diferencial (A x L)
Gal por Litros
GPM LPM PSI Bar °F °C Pulg Pulg mm RPM
rev por rev
ZP1 34 24.0 90.8 0.0600 0.227 200 13.8 1.75 x 6.75 2.0 51 400
De De 2.5 64
ZP1 64 61.2 231.6 0.1530 0.579 200 13.8 -40° -40° 2.24 x 8.82 (3.0) (76)
400
hasta hasta
ZP1 134 101.6 384.6 0.2540 0.961 200 13.8 300° 149° 2.97 x 9.25 3.0 76 400
ZP1 224 208.4 788.8 0.5210 1.972 200 13.8 3.87 x 11.00 4.0 102 400
Tabla 2: Parámetros de operación para modelos con

conexiones rectangulares.
• Para parámetros de operación fuera de los valores definidos en la tablas 1 y 2 contacte a
su distribuidor o directamente a la planta.
• Los rotores estándar operan en rangos de temperatura entre los -40° C hasta los 93° C y
los rotores para temperaturas elevadas entre los 82° C hasta los 149° C. Consulte a la
planta cuando se presenten factores como la temperatura, velocidad y diferencial de
presión.
Información de las etiquetas

ADVERTENCIA: Se han instalado etiquetas en la bomba para advertir
debidamente a los usuarios. Es importante no removerlas, hacerlo puede
resultar en lesiones.
La bomba está ensamblada con etiquetas simples pero efectivas para ayudar al usuario a
entender mejor a su equipo. Del mismo modo una placa de identificación es colocada en el
cuerpo de la bomba para ayudar a rastrearla de por vida, tenga siempre en cuenta el número
de serie y modelo antes de contactar a la planta. Estas etiquetas se pueden apreciar en la
figura 3:
PRECAUCION
Para evitar posibles heridas
APAGUE y BLOQUEE toda la
energía y alivie la presión en el
sistema antes de dar servicio
ADVERTENCIA
No introduzca los dedos
hacia el interior de la
bomba.
Querétaro, Qro. México

+52 (442) 218 4570
Figura 3: Información importante a la vista impresa en etiquetas

Instalación
Instalación
Sigas las normas locales cuando instale su bomba y el sistema. Las prácticas indicadas es
este manual tienen la intensión de asegurar el optimo desempeño de la bomba.
Arreglo de la base
El arreglo estándar de la base para la bomba consiste en ambos elementos, bomba y
motorreductor montados sobre una misma plataforma. Los arreglos típicos consisten en
bases fijas permanentemente, bases con soportes niveladores y/o aislantes de vibración, con
patas ajustables y bases con ruedas. Todos los arreglos deben estar nivelados durante la
operación del equipo. La configuración estándar (base, bomba, cople, guarda y
motorreductor) pueden ser apreciados en la figura 4.
Permanentemente fijas Soportes niveladores/aisladores
Guarda
Patas ajustables Con ruedas
Figura 4: Ejemplos de arreglos de bases
ADVERTENCIA: Las guardas deben ser instaladas para proteger al personal

de los elementos giratorios. El no seguir esta recomendación puede resultar
en accidentes. Todas las bombas ensambladas a motorreductor en planta
por Q-Pumps son provistas con su respectiva guarda

Instalación
Tubería y conexiones
Es importante minimizar las fuerzas soportadas por la bomba. Lo anterior se puede hacer
soportando independientemente la tubería tanto de succión como de descarga. Una fuerza
excesiva aplicada a la bomba puede resultar en desalineación de las partes internas lo cual
conducirá a un desgaste prematuro de los rotores, rodamientos y flechas. El uso de colgantes
y pedestales en la tubería ayuda a evitar tal desalineación, tal como se muestra en la figura 5.
Figura 5: Ejemplos de soportes en la tubería

No es recomendable soldar otro tipo de conexiones a su bomba fuera de la planta, puede
resultar en un encogimiento o desgaste en los puertos de la carcaza de la bomba afectando la
vida útil y desempeño de la misma. Para prevenir bolsas de aire en la succión, instale el
suministro por encima (figura 6). Esto ayudara a prevenir aire en el sistema al mantener un
suministro constante de producto en la succión. Si la bomba está instalada con el suministro
por debajo (figura 7) incline ligeramente la tubería para prevenir bolsas de aire
Figura 6: Tubería correcta Figura 7: Tubería correcta

(Suministro por encima) (Suministro por debajo)

Instalación
Válvulas check, de paso y de alivio

Se recomienda usar para cualquier aplicación cuando el producto es levantado válvulas check
(figura 8) para asegurar una succión completamente inundada, sobre todo con fluidos con
viscosidades bajas. Si el sistema esta sometido a vacío, como con un tanque cerrado, es
importante contar con válvulas check en la descarga para prevenir el regreso de flujo durante
el comienzo del proceso (figura 9).
Tanque cerrado
Válvula check
Válvula check
Válvula de pie
Figura 8: Válvula check (succión) Figura 9: Válvula check (descarga)
Cuando no es posible realizar paros, se recomienda contar con una bomba en paralelo de
respaldo así como un sistema de bypass instalado para permitir una producción continua
mientras se realiza el mantenimiento de la bomba. Las válvulas de paso pueden usarse tanto
en la succión como en la descarga de la bomba para cortar el flujo de producto. Esto
permitirá remover la bomba sin drenar completamente la tubería del sistema evitando pérdidas
de producto.
PRECAUCIÓN: Las bombas ZP de desplazamiento positivo están diseñadas

con tolerancias extremadamente cerradas permitiendo un muy bajo regreso
de producto entre los rotores y la carcaza de la bomba (back slip). Si la
bomba es operada con las líneas de succión y descarga cerradas puede
sufrir daños, por eso no opere la bomba con las líneas cerradas u obstruidas.
Para prevenir daños a la bomba se recomienda utilizar válvulas de alivio instaladas en la

descarga de la bomba. Estas válvulas pueden redirigir el flujo hacia un dren o de vuelta a la
succión (figura 10).
Figura 10: Ejemplos de válvulas de alivio

Instalación
Coladeras y medidores
Para prevenir que partículas extrañas entren a la bomba se recomienda utilizar coladeras y
trampas magnéticas. Es esencial darle servicio a las coladeras y trampas regularmente para
prevenir restricción al flujo. Para determinar el rendimiento de la bomba instale manómetros y
vacuómetros en la succión y descarga de la tubería (figura 11).
Los medidores nos indican:

• Variaciones inusuales de presión
• Indican flujo
• Cambios en el rendimiento de la bomba
• Variaciones en el sistema
• Diferencias en la viscosidad del fluido
Figura 11: Correcta instalación de medidores
Alineación de la base
El ensamble de bomba y motorreductor embarcados directamente de fabrica son previamente
alineados. Aun así es importante revisar los ensambles antes de poner en operación el
equipo. Una desalineación puede causar desgaste y acortar la vida útil de la bomba.
Para revisar la alineación del acoplamiento comience revisando la alineación angular

midiendo las separaciones entre los elementos del cople tanto del motor como de la bomba
(figura 12). Calce el ensamble en función de la separación hasta que esta sea igual en todos
los puntos. A continuación revise la alineación vertical y horizontal utilizando un patrón recto o
plano. Coloque el patrón a lo largo del acoplamiento para asegurar que ambos lados estén
concéntricos entre sí (figura 12).
Patrón recto
Alineación angular Alineación paralela
Figura 12: Revisión de la alineación

Instalación
Sentido de rotación de la bomba

Es muy importante verificar el sentido de rotación (tanto en el motorreductor como en la
bomba) antes de acoplar la bomba al motorreductor. Esto nos asegurará un flujo correcto al
momento del arranque (figuras 13 y 14). También verifique que la bomba gire libremente y no
tenga contaminantes extraños. Siempre operé el equipo con todas las guardas necesarias.
Figura 13: Flecha motriz superior
Figura 14: Flecha motriz inferior
Instalación final
Todos los modelos con sello doble deben ser lubricados antes de operar la bomba. El no
hacer esto puede resultar en daños a las caras de los sellos. Las conexiones de la lubricación
(flush) son comúnmente cuerda 1/8” hembra NPT. Lubrique tanto el sello superior como el
inferior simultáneamente (figura 15). El flujo recomendado para lubricar los sellos es de 0.250
GPM. Para aplicaciones a altas temperaturas deberá incrementarse el flujo para remover el
exceso de calor.
Salida de la
Entrada de la lubricación
lubricación
Figura 15: Lubricación apropiada del sello doble de los modelos ZP1

Mantenimiento
Mantenimiento
ADVERTENCIA: Antes de dar servicio a la bomba o al motor
DESCONECTE la fuente de energía. Esto ayudara a prevenir arranques
accidentales y heridas graves.
Las bombas ZP1 están diseñadas para ser desensambladas fácilmente para propósitos de
limpieza y mantenimiento. Cuando realice el mantenimiento de la bomba es importante
inspeccionar todos los elementos húmedos en busca de desgaste. Vea la pagina 13 para las
instrucciones de inspección. Vea la pagina 33 para tener información acerca del programa de
reacondicionamiento. Antes de desconectar la bomba, cierre las válvulas en la succión y en la
descarga, drene la bomba (deslave la bomba si es necesario) y corte el suministro eléctrico
del motor (siga los procedimientos de seguridad en campo).
Lubricación de la bomba
Mantener bien lubricados los engranes y rodamientos es vital para la bomba. Para conocer
los requerimientos de lubricación en equipos ensamblados a motorreductor vea el manual del
fabricante los cuales son enviados con la bomba desde planta. Los puntos importantes para
la lubricación de la bomba se muestran en la figura 16.
A A Parte Cantidad
B
Tapones para
D D A grasa 4
Tapones para
B 5
aceite
C Mirilla 1
D Graseras 8
A A
B C
Figura 16: Puntos de lubricación
Tanto los engranes como los rodamientos son lubricados desde planta con grasa y aceite. El
ACEITE usado para lubricar los engranes debe ser cambiado cada 500 horas de acuerdo a la
tabla 3. Los rodamientos deben ser REENGRASADOS cada 250 horas. El exceso de grasa
se puede acumular en el interior de la carcaza y debe ser limpiado a través de los tapones
para grasa (A) tal como se muestra en la figura 16.
Tabla 3: Capacidad de aceite (engranes)
Especificaciones del aceite:
Bombas ZP1 Montaje vertical Montaje lateral ISO Grado 320, SAE 140 o
AGMA número 6EP
6,15,18 1.3 oz 3.3 oz
30, 34, 40 2.0 oz 4.0 oz Especificación de la grasa:
60, 64 6.0 oz 9.5 oz Halo-Guard FG-2, NSF H1 FOOD-
GRADE, NLGI Grado No. 2
130, 134 6.0 oz 9.5 oz
220, 224 11 oz 20 oz *El aceite y grasa son grado FDA y se pue-
den conseguir en Q-Pumps
320, 323 17 oz 44 oz

Mantenimiento
Mantenimiento preventivo e inspección

Busque señales de daño o desgaste. Una inspección sencilla puede descubrir a tiempo
problemas antes de que se vuelvan serios. La detección de dichos problemas puede evitar
reparaciones costosas y reducir el tiempo de paro. Remueva la cubierta e inspeccione las
puntas de los rotores para asegurar que no haya contacto entre ellos. Mida las holguras entre
los rotores tal como se indica en la Figura 17. Estas holguras (separaciones) deben ser
iguales en ambos lados. Si se detecta contacto es requerido reemplazar los rotores.
La separación debe
ser igual en ambos
lados
Figura 17: Holguras entre las puntas de los rotores
Inspeccione el hombro de la flecha y los estriados (Figura 18), reemplácelos si es necesario.
Hombro de la flecha
Estriado de la flecha
Figura 18: Inspección de las flechas
También inspeccione los mamelones y estriado de los rotores (Figura 19) y reemplácelos si es
necesario. El desgaste es causado por operar con los rotores sueltos (tuercas sin apretar).
Estriado del rotor
Mamelón del rotor
Figura 19: Inspección de los rotores

Mantenimiento
Inspección de rodamientos y engranes

Cuando haya removido la carcasa busque golpeteo o juego en los engranes girando las
flechas, a la par de que una flecha gire la otra debe hacerlo también (Figura 20). Si se
presenta golpeteo remueva la tapa de la caja de engranes (drene el aceite primero, vea la
página 21) y busque desgaste alrededor de los dientes de cada engrane, los engranes no
deben estar sueltos ni deben presentar desgaste. Si encontramos evidencia de desgaste se
recomienda reemplazar los engranes, si están sueltos verifique el buen estado de la cuña y
cuñero en las flechas los cuales puede que requieran ser reemplazados.
Figura 20: Búsqueda de juego entre los engranes
A continuación, compruebe el estado de los rodamientos. Para ello aplique fuerza con un
movimiento hacia arriba y hacia abajo con la mano en ambos ejes (Figura 21). También
pruebe en un movimiento horizontal empujando y tirando del eje. Si se siente cualquier
movimiento del rodamiento es necesario reemplazarlos. Si es necesario el desmontaje de
toda la caja de engranajes consulte la Página 21 para obtener instrucciones.
Figura 21: Búsqueda de juego en los rodamientos

Mantenimiento
Mantenimiento anual
Es importante realizar un chequeo de mantenimiento anual a la bomba, además de los
procedimientos de mantenimiento preventivo que figuran en las páginas 13 y 14. Las
prácticas de mantenimiento anuales son las siguientes:
• Control de los rodamientos. Mida el movimiento radial del eje con un indicador de carátula
(figura 22A). Si el movimiento es mayor que o igual a la separación del rotor hacia la
carcasa indicada en la página 29 (tabla 8) los rodamientos deben cambiarse.
• Retire la tapa de la caja de engranes (ver página 21 para obtener información del
desmontaje) e inspeccione los engranes en busca de desgaste y daño (figura 22B).
También compruebe la holgura y si estos están sueltos.
• Inspeccione los rotores en busca de signos de desgaste y fisuras alrededor de las áreas
definidas en la figura 22C. Reemplácelos si es necesario.
• Compruebe las separaciones de la bomba detallados en la página 29 para determinar el
desgaste de la bomba. El desgaste de la bomba puede ser compensado mediante el
aumento de la velocidad de la bomba.
Revisar rodamientos Revisar engranes Rotores
A B C
Figura 22: Mantenimiento anual
Limpieza
La bomba ZP1 está diseñada específicamente para COP (Limpieza Fuera de Lugar). Todas
las partes húmedas están diseñadas y fabricadas para cumplir con las normas sanitarias 3A.
La carcasa, rotores y los sellos puede ser fácilmente desmontados y limpiados simplemente
mediante la remoción de la cubierta y las tuercas del rotor. Información acerca del
desmontaje de la bomba comienza en Página 16. Una vez removida la carcasa siga las
prácticas normales para la limpieza del producto que se esta bombeando. Es importante no
utilizar herramientas y productos químicos de limpieza abrasivos. Los cepillos de alambre o
almohadillas pueden dañar físicamente al acero inoxidable y las piezas del sello. Además, las
piezas de la bomba no deben ser expuestas a ácidos fuertes durante mucho tiempo. Una vez
que las partes sean retiradas de la solución de limpieza, enjuáguelas muy bien para que no
permanezcan residuos. Tenga precaución! Los ácidos y soluciones de limpieza puede ser
perjudiciales para su salud. Tome las medidas necesarias para evitar percances.

Mantenimiento
Desensamble de la bomba
ADVERTENCIA: Antes de dar servicio a la bomba o el motor, desconecte la
fuente de energía. Esto ayudará a prevenir arranques imprevistos y
accidentes.
PRECAUCIÓN: Cierre el suministro de fluido

hacia la bomba y drénela antes de
desconectar las tuberías y comenzar el desensamble.
1) Quite las tuercas de la tapa con un mazo suave (Figura 23),

durante el desensamble coloque todas las piezas sobre una
superficie limpia y protegida, con todas las superficies pulidas
y caras del sello hacia arriba. Figura 23: Remueva las
tuercas de la cubierta
2) Remueva la tapa, si está atascada en la

carcasa, utilice el mazo suave y golpee los
bordes de la tapa hasta dejarla suelta. NO
use un destornillador o barra como palanca,
puede dañar la cubierta.
Retire el o-ring de la cubierta y
Figura 24: Remueva la revíselo, descártelo si es necesario
cubierta y su o-ring reemplazarlo (Figura 24).
3) Retire las tuercas de rotor con la llave proporcionada por Q-Pumps

(Figura 25). Quite una a la vez, golpeando la llave con un mazo suave
para aflojarlas y luego girando en sentido anti horario. Las tuercas
están hechas de una aleación suave para evitar que se amarren con la
flecha.
Figura 25: Remueva las
4) Quite los rotores orientándolos tuercas de los rotores
perpendiculares entre sí y luego tirando de
ellos hacia fuera. Es importante tener cuidado con los rotores de modo
que no se dañen. Si cuesta trabajo extraerlos, use una barra de
madera o de plástico para hacer palanca sin dañar la carcasa o los
rotores. De ser necesario utilice un extractor de engranes en la
orientación que se muestra en la Figura 26 y trátelos con cuidado.
Figura 26: Remueva los
rotores
5) Retire los dos tornillos de sujeción
de la carcasa. A continuación, tire de la carcasa deslizándola por
los espárragos (Figura 27). Utilice un mazo suave sobre la carcasa
cuando se quede atascada. Inspeccione la carcasa en busca de
desgaste excesivo, limpie y continúe con el mantenimiento de los
sellos. Es importante volver a montar la misma carcasa de nuevo
en su correspondiente caja de engranes original porque las flechas
están ajustadas para esa carcasa en particular.
Figura 27: Remueva la
carcasa

Mantenimiento
Mantenimiento del sello

Sello de o-ring sencillo
Desensamble: El sello de o-ring sencillo consta de dos camisas y cuatro o-rings (Figura 28).
Retire los o-rings de la carcasa con el gancho provisto por Q-Pumps y deséchelos. Deslice
las camisas fuera de las flechas e inspeccione los daños. No vuelva a usar camisas que
estén dañadas (con marcas en la superficie o rayadas). Quite los o-rings de las flechas y
deséchelos.
Utilice el gancho para

Manga de remover los o-rings
la flecha O-rings
Figura 28: Sello de o-ring sencillo

Ensamble: Limpie ambos extremos de las flechas antes de montar. Aplique una capa fina de
lubricante sobre o-rings nuevos e insértelos en las flechas (en la ranura más cercana a la
punta) y en la carcasa. Deslice las camisas sobre las flechas hasta que se asiente contra el
hombro de las mismas. Las camisas cuentan con muescas o pines y es vital que el pasador
de arrastre en la flecha sea colocado entre los dientes de la camisa (Figura 29). Vea el
conjunto de la bomba en Página 28 para continuar.
Pines, Ranuras,
acero inoxidable cerámica
Figura 29: Ensamble del sello de o-ring sencillo

Sello de o-ring doble
Desmontaje: El sello de o-ring doble consta de dos mangas, dos carriers y 8 o-rings (Figura
30). Retire los o-rings de los carriers de la parte posterior de la carcasa (Figura 30). Retire los
o-rings de la carcasa con la herramienta proporcionada por Q-Pumps (deseche los o-rings
usados). Deslice las mangas fuera de las flechas e inspeccione en busca de daño. No use
mangas que estén rayadas o marcadas. Quite los o-rings de las flechas y descártelas.
O-Ring
Carrier Use la
O-rings
herramienta
proporcionada
Camisa
Figura 30: Sello de o-ring doble

Mantenimiento

Sello de o-ring doble, continuación
Ensamblaje: Limpie ambos extremos de la flecha y la carcasa antes de ensamblar. Aplique
una capa delgada de lubricante a los o-rings NUEVOS e insértelos en las flechas (en la ranura
más alejada del estriado), en los carriers y dentro de la carcasa. Deslice las camisas sobre
las flechas hasta que asienten en el hombro (Figura 29). Las camisas bien pueden tener
pines o ranuras y es vital que los pernos de arrastre localizados en las flechas entren en la
ranura/pin de la camisa. Instale los carriers con su respectivos o-rings en la parte trasera de
la carcasa con el perno en la carcasa y la ranura del carrier alineados (Figura 31). Vea el
ensamble en la Página 28 para continuar.
Figura 31: Ensamble de sello de o-ring doble
Sello mecánico sencillo

Desensamble: La opción de sello mecánico sencillo consiste en dos sets de sellos mecánicos
(asiento de sello y sello estacionario), dos resortes ondulados y cuatro o-rings (Figura 32).
Remueva los sellos estacionarios de la parte trasera de la carcasa y busque golpes, marcas y
cualquier evidencia de grietas en las caras de los sellos. Remueva los o-rings de la carcasa
con la herramienta provista por Q-Pumps (deseche los o-rings usados). Retire los asientos de
sello (sellos rotativos) de las flechas e inspeccione si están dañados. Si alguno de los sellos
está dañado, no los reutilice. Retire los o-rings de las flechas y tírelos.
Resorte ondulado Use la

Asiento de herramienta
sello provista para
O-Ring remover los
o-rings
O-Ring
Sello estacionario
Figura 32: Desensamble de Sello Mecánico Sencillo

Mantenimiento

Ensamble: Limpie ambos extremos de la flecha y la carcasa antes de ensamblar. Aplique una
capa ligera de lubricante a los o-rings NUEVOS e insértelos en las flechas (en la ranura más
alejada del estriado) y en la carcasa. Deslice el asiento del sello sobre la flecha presionándolo
contra el hombro de la misma con la ranura del asiento alineada con el perno de arrastre de la
flecha (Figura 33). Coloque los resortes ondulados en los sellos estacionarios e instálelos en
la parte trasera de la carcasa con la ranura en el sello alineada con el perno de la carcasa.
Revise que las caras de la carcasa estén limpias. Vea el ensamble de la Página 28 para
continuar.
Alinear Alinear
Figura 33: Ensamble de sello mecánico sencillo

Sello mecánico doble
Desensamble: La opción de sello mecánico doble consiste en dos sets de sellos mecánicos
(asiento de sello y sellos estáticos interno y externo), dos resortes ondulados y seis o-rings
(Figura 34). Retire los sellos externos e internos de la carcasa y busque golpes, marcas y
cualquier evidencia de grietas en la cara de los sellos. Remueva los o-rings de la carcasa con
la herramienta provista por Q-Pumps (deseche los o-rings usados). Retire los asientos de
sello (sellos rotativos) de las flechas e inspeccione si están dañados. Si alguno de los sellos
está dañado, no los reutilice. Retire los o-rings de las flechas y tírelos.
Use la
herramienta
Sello estático
provista para
(Externo)
remover los
o-rings
Asiento de sello
O-rings
O-rings
Sello estático
Resorte Ondulado (Interno)
Figura 34: Desensamble de sello mecánico doble

Mantenimiento

Sello mecánico doble, continuación
Ensamble: Limpie ambos extremos de la flecha y la carcasa antes de ensamblar. Aplique una
capa ligera de lubricante a los o-rings NUEVOS e insértelos en las flechas (en la ranura más
alejada del estriado), en la carcasa y en los sellos externos. Deslice el asiento del sello en la
flecha presionándolo contra el hombro de la flecha con la ranura del asiento alineada con el
perno de arrastre de la flecha (Figura 35). Coloque los resortes ondulados en los sellos
estacionarios e instálelos en la parte trasera de la carcasa con la ranura en el sello alineada
con el perno de la carcasa. Inserte los sellos externos (con o rings) en la parte trasera de la
carcasa. Revise que las caras de la carcasa estén limpias. Vea el ensamble de la Página 28
para continuar.
Alinear Alinear
Figura 35: Ensamble de Sello Mecánico Doble

Mantenimiento
Mantenimiento de la caja de engranes

ADVERTENCIA: Antes de dar servicio a la bomba o el motor, desconecte la
fuente de energía. Esto ayudará a prevenir arranques imprevistos y
accidentes.
PRECAUCIÓN: Cierre el suministro de fluido hacia la bomba y drénela
antes de desconectar las tuberías y comenzar el desensamble.
DESENSAMBLE
1) Remueva la cabeza de la bomba como se describe en la página 16 (desensamble de la
bomba). Remueva el tapón de aceite inferior (remueva el superior para un drenado más
rápido). Remueva los seis tornillos hexagonales y arandelas de la tapa de la caja de
engranes, deslice la tapa por la flecha motriz (figura 36). Si la tapa está atorada, use un mazo
suave para golpear suavemente los bordes de la tapa hasta liberarla. Con un borde recto
(como un destornillador o navaja) remueva el sellador (silicón) entre la tapa y la caja de
engranes. Remueva y descarte el reten para aceite de la tapa con una prensa manual.
D Parte
C A Reten de tapa
B
B Tornillos y arandelas
A
C Tapa de caja de engranes
D Tapón de aceite (Llenado)
E Tapón de aceite (Drenado)
F Mirilla
E F
Figura 36: Desensamble de la caja de engranes (tapa de la caja)

2) Con un martillo y un cincel, enderece las patas de las arandelas de sujeción (arañas) figura
37. Use una calza (de madera o plástico) para evitar que las flechas giren mientras remueve
las tuercas de sujeción (figura 38). Con una herramienta para remover tuercas de sujeción
(preguntar a Q-Pumps) remueva las tuercas. Lentamente remueva los engranes. Retire las
cuñas y espaciadores de engranes.
Calza
Figura 37: Doblar patas de las Figura 38: Remover arandelas

arandelas de sujeción

Mantenimiento

3) Para no dañar las flechas envuelva los estriados y las cuerdas de los rotores en cinta
(figura 39A). Cualquier daño en estas zonas puede requerir que la flecha sea reemplazada.
Remueva los tornillos que sostienen los porta retenes de los rodamientos y deslice ambos
retenes hasta sacarlos (figura 39B). Si están atorados, utilice un destornillador plano como
palanca para retirarlos de la caja de engranes o déjelos en su sitio para que al retirar las
flechas sean removidos junto con estas. Con un borde recto (como un destornillador) o
navaja remueva el sellador entre los retenes y la caja.
A B
Cinta
Figura 39: Cubra las flechas y remueva los retenes

4) Coloque la caja en una prensa con la cabeza hacia abajo (figura 40), use un bloque de
madera para que las flechas no caigan al piso. Saque las flechas con ayuda de la prensa.
Vea en la tabla 4 que fuerza (en toneladas) necesita aplicarse para retirar las flechas de la
caja de engranes.
Tabla 4: Fuerza para instalar/retirar flechas

ZP1 30, 34, 60, 64, Bloque de
6, 15, 18 220, 224 320,323 madera
Modelo 40 130 134
Instalar
0.25 0.25 0.50 0.50 0.50
(Ton)
Retirar
0.50 0.50 1.00 1.00 1.00
(Ton)
Figura 40: Retirar las

5) Remueva las lainas de la flecha e identifique a cuál flechas de la caja
pertenecen. Si las flechas se reutilizarán deben ser
instaladas con sus lainas originales, de lo contrario la A
bomba puede resultar mal alineada y sufrir daños.
Remueva y deseche los retenes de aceite de la parte B
trasera de la caja de engranes. Use una barra larga y no
metálica junto con un mazo suave para sacar los sellos
por el frente (figura 41A). Remueva y deseche los retenes
de los baleros frontales de los porta retenes (figura 41B).
Limpie los porta retenes pues serán reutilizados. Limpie el Figura 41: Remover retenes
exceso de grasa y suciedad del interior de la caja de del aceite
engranes antes de ensamblarla de nuevo.

Mantenimiento

6) Con una prensa y un bloque en “V” remueva los rodamientos frontales y traseros junto con
sus espaciadores. Para evitar dañar las flechas asegúrese de proteger ambos extremos
(figura 42). Vea la tabla 5 para saber la fuerza necesaria para sacar los rodamientos de las
flechas.
Tabla 5: Fuerza para instalar/retirar rodamientos Rodamiento

Trasero
Rodamientos Rodamientos
Modelos frontales traseros Rodamiento
ZP1 Frontal
Instalar Retirar Instalar Retirar Espaciador
(Ton) (Ton) (Ton) (Ton)
6, 15, 18 0.50 1.00 0.50 1.00
30, 34, 40 0.50 1.00 0.50 1.00
60, 64, 130,134 2.00 5.00 3.00 5.00
220, 224 5.00 15.00 5.00 15.00 Figura 42: Remover rodamientos
y camisa de la flecha
320, 323 5.00 20.00 5.00 20.00
ENSAMBLE
1) Limpie todas las partes antes de volver a ensamblar. Aplique una ligera capa de lubricante
al área de la flecha donde entrará el balero. Coloque la flecha de pie en la prensa con el
estriado hacia abajo (figura 43A). Abra el nuevo ensamble de baleros y asegúrese de no
mezclar los componentes. Todos los rodamientos son manufacturados como kits y
ensamblados para tener una longitud precisa. Coloque el rodamiento frontal en la flecha junto
con el espaciador (figura 43B). Asegúrese de que el rodamiento y el espaciador están
alineados antes de aplicar la fuerza. Vea la tabla 5 para saber la fuerza necesaria para
ajustar los rodamientos en las flechas. Con una camisa que descanse en el espaciador y
entre en la flecha aplique presión al rodamiento hasta que descanse en el hombro de la
flecha. Puede usarse una laina para revisar que el rodamiento descansa por complete en el
hombro de la flecha (figura 43C).
A B C
Espaciador
Rodamiento
Revise el
Frontal
ensamble con
las lainas
Figura 43: Ensamblar el rodamiento frontal en la flecha

Mantenimiento

2) Se utilizan Rodamientos de bolas como rodamientos traseros en los modelos ZP1-006,
ZP1-015, ZP1- 018, ZP1-030, y ZP1-034 y requieren una prensa ligera para instalarse. Se
utilizan rodamientos cónicos para el resto de los modelos y son colocados de manera similar.
Para modelos con rodamientos de bolas individuales aplique una ligera capa de lubricante a la
flecha. Abra el nuevo ensamble de rodamiento trasero y colóquelo sobre la flecha sobre el
espaciador con el lado protegido de cara al espaciador (figura 44A). Presione el rodamiento
presionando solo la pista interior.
Para modelos con rodamientos cónicos, aplique una ligera capa de lubricante a la flecha. Abra
el nuevo ensamble de rodamiento trasero y colóquelo sobre la flecha sobre el espaciador
(figura 44B). Revise la Tabla 5 para saber la presión requerida para colocar el rodamiento en
la flecha. Usando una camisa que descanse en el cono interno del rodamiento y se deslice
sobre la flecha, presione el rodamiento hasta que descanse sobre el espaciador.
Asegúrese de que el rodamiento descanse sobre el espaciador usando una laina (figura 44C).
A B C
Revise el ajuste
con una laina
Figura 44: Presionar el rodamiento trasero en la flecha

3) Las lainas colocadas en la flecha detrás del rodamiento frontal controlan la tolerancia de la
cara trasera de la bomba; el especio entre carcasa y el rotor. Si no se reemplazan las flechas
o rodamientos use las mismas lainas que se removieron al desensamblar revisando que estén
en los barrenos adecuados, de lo contrario deben recalcularse el espesor de las lainas
usándose la figura 45 y la formula siguiente. Para la tolerancia de la cara trasera vea la Tabla
8 en la página 29.
Caja de Engranes A • Mida A, B, C, y D
• Busque en la tabla 8 (página 29)
C la tolerancia de “backface” BF
Espesor
de
por modelo
B
lainas D • Espesor de lainas = Tolerancia
BF + C + A - D - B
A: Ancho de carcasa
Flecha B: Profundidad de barreno de rotor
Carcasa C: Distancia de caja al fondo del
rodamiento
D: Distancia de hombre de flecha al
Figura 45: Cálculo del espesor de lainas fondo de la pista del rodamiento

Mantenimiento

4) Coloque la caja sobre una prensa con la cara de la carcasa hacia arriba. Coloque las
lainas necesarias sobre el hombro del frente del agujero para flecha. Aplique lubricante al
exterior de los rodamientos. Coloque el ensamble de flecha (una a la vez) en la caja de
engranes con el lado del rotor hacia arriba. Verifique que la flecha conducida y la motriz estén
en sus agujeros correspondientes y meta las flechas en la caja de engranes hasta que los
rodamientos estén completamente asentados (figura 46). Vea la tabla 4 en la página 22 para
determinar la fuerza requerida por modelo.
Rodamiento frontal. Lainas
Figura 46: Inserción de las flechas en la caja de engranes

5) Cuando las flechas estén instaladas, coloque los retenes de baleros para sostener las
flechas temporalmente en su lugar (no aplique aún el silicón). Verifique que haya una
abertura entre el retén y la caja como se muestra en la figura 47. Coloque la carcasa en la
caja, de forma que asiente correctamente. Introduzca los rotores en la carcasa y asegúrelos
con las tuercas para rotor. Mida las dimensiones A, B y C vistas en la figura 41 y vea la tabla
8 (página 29) para ver las tolerancias, si estas no son correctas se deben removerse las
flechas y ajustar las lainas. Si son correctas remueva los rotores y la carcasa.
0.010”— 0.050” Holgura A
C
B
Retén de
rodamiento
Rodamiento
Figura 47: Tolerancia de retenes Figura 48: Tolerancias importantes

de los rodamientos
Mantenimiento

6) Cuando se tenga la tolerancia trasera correcta, llene los rodamientos con grasa a través de
las graseras a los costados de la caja de engranes hasta que se pueda ver grasa alrededor de
los ensambles de rodamientos. Gire las flechas para distribuir la grasa. Aplique una capa
ligera de lubricante a los diámetros interior y exterior de los retenes para aceite e instale estos
en los porta retenes. Aplique silicón a los bordes externos de los porta retenes (figura 49).
Con el silicón aplicado, colóquelos en la caja de engranes.
Porta retenes de rodamientos

Retenes para aceite
Aplique silicón a
los bordes Figura 49: Instalación de retenes
7) Aplique una ligera capa de lubricante a los diámetros interior y exterior de los retenes de
aceite traseros y colóquelos en la parte posterior de la caja de engranes con el resorte de cara
al engrane. Instale los espaciadores de engranes en la flecha y coloque las cuñas de engrane
en los cuñeros (figura 50).
Cuña
Reten de aceite
Espaciador
de engrane
Figura 50: Instalación de retenes traseros y cuña
Marcas en engrane
A conductor
8) Con las cuñas instaladas, oriente las
flechas para que los cuñeros apunten
hacia arriba (figura 51A). Deslice el B
engrane que tenga una sola marca sobre
la flecha motriz. Deslice el engrane con
dos marcas sobre la flecha corta. Para
sincronizar los engranes, la marca del
engrane conductor debe estar en medio
de las dos marcas del engrane opuesto
(figura 51B). Marcas en engrane
conducido
Figura 51: Instalación de engranes con
sincronización adecuada

Mantenimiento

9) Instale las arandelas de sujeción en la flecha con la pata interior de la arandela sobre la
ranura de la flecha (Figura 52A). Lubrique la rosca de las tuercas de sujeción e introdúzcalas
en las flechas. Con una llave inglesa apriete con el torque especificado en la tabla 6. Use una
barra suave (madera o plástica) entre los engranes para evitar que las flechas giren
(figura 52B). Tabla 6: Torques recomendados para
B tuercas de sujeción
A Torque
Modelo ZP1
f t- lb N-m
6, 15, 18 75 102
30, 34, 40 100 136
Alineación 60, 64, 130, 134 140 190
Figura 52: Instalación de arandelas y 220, 224 230 312

tuercas de sujeción 320, 323 320 434
Asegure la tuerca doblando la pata de cada arandela que mejor coincida dentro de la ranura de
la tuerca (figura 53).
Figura 53: Asegurando las tuercas de sujeción de los engranes

10) Aplique una ligera capa de lubricante en los diámetros interior y exterior del reten de aceite
de la tapa de la caja. Con una prensa instale el reten en la tapa con el resorte de cara hacia los
engranes. Aplique silicón a los bordes de la parte trasera de la caja de engranes (asegúrese de
no dejar espacios vacíos). Deslice la tapa en la caja con la flecha centrada en el reten y asegú-
rela con los tornillos de retención (figura 47). Es importante no cortar el reten con los filos del
cuñero de la flecha. Instale los tapones de aceite y llene la caja con la cantidad recomendada
de aceite (vea la tabla 3 en la página 12).
Coloque silicón en
todo el borde
rodeando incluso
los barrenos
Reten de aceite
(el resorte va de
cara hacia los
engranes)

Mantenimiento
Ensamble de Bomba
Tornillos de
1) Asegúrese de que todos los componentes del sello estén sujeción
instalados de acuerdo a las instrucciones de las páginas 17 a la
20. Vea que todos los pernos dowel estén colocados y que
todas las partes incluyendo carcasa, rotores y tuercas de rotor
estén limpias. Lentamente deslice la carcasa sobre los pernos y
flechas de la caja sin mover ni dañar los sellos (figura 55).
Instale los tornillos de sujeción y apriete la carcasa contra la caja
para que los pernos dowel estén en posición. Gire las flechas
para verificar que no haya interferencia en los sellos. Figura 55: Instalación de
carcasa
2) Instale un rotor en cualquier flecha con el diente mayor del estriado de la flecha alineado
con la ranura mayor del rotor. Asegure el rotor en la carcasa con las tuercas de sujeción.
Coloque una tuerca a la vez ajustándolas con la herramienta provista y una calza no metálica
para que el rotor no gire (figura 56). Vea en la tabla 7 los valores de torque requeridos. A
continuación repita con el Segundo rotor.
Tabla 7: Valores de torque
recomendados para tuercas
Torque
ZP1 Model ft-lbs N-m
6, 15, 18 30 41
30, 34, 40 60 81
Calza 60, 64, 130,134 75 102
220, 224 150 203
Figura 56: Instalación de rotores y apriete de tuercas 320, 323 190 258
3) Instale el nuevo o-ring de la tapa y deslícela de modo que los pernos dowel de la carcasa
estén alineados con los agujeros de la tapa (figura 57). Revise que el o-ring permanezca en
su sitio. Gire las tuercas (en sentido horario) con la mano y apriételas con golpes de un mazo
suave. Apriete las tuercas en el patrón de la figura 58 para que la tapa se ajuste
uniformemente a la carcasa.
Figura 57: Instalación del o-ring de Figura 58: Apretar tuercas

la cubierta

Mantenimiento
Tolerancias de Bomba
El desempeño de una bomba ZP1 está basado en las tolerancias ajustadas entre la carcasa y
los rotores. Estas tolerancias son críticas para asegurar que la bomba funcione de acuerdo a
los requerimientos del sistema. La separación entre rotor y cara trasera de la carcasa se
conoce como backface. El backface se ajusta cuando la caja de engranes es ensamblada
(página 24) usando lainas colocadas entre la caja y los rodamientos frontales. Otras
tolerancias son mostradas en la figura 59 y deben seguir la tabla 8. Use lainas y un medidor
de profundidad para medir las tolerancias.
A (Tolerancia de backface )
C (Tolerancia de cara frontal)
B (Tolerancia rotor-carcasa)
Medición A Medición B Medición C

Lainas
Micrómetro
Corte
Figura 59: Tolerancias Críticas

Tabla 8: Tolerancias Críticas (Rotores Estándar)
Nota: Para rotores no A B C
estándar contacte
a Q-Pumps (Backface ) (Rotor-carcasa) (Cara frontal)
Modelo ZP1 Pulg mm Pulg mm Pulg mm
6, 15, 18 0.002 0.050 0.003 0.076 0.005 0.130
30, 34, 40 0.002 0.050 0.003 0.076 0.005 0.130
60, 64, 0.003 0.076 0.005 0.130 0.007 0.180
130, 134 0.003 0.076 0.005 0.130 0.006 0.150
220, 224 0.005 0.130 0.006 0.150 0.007 0.180
320, 323 0.006 0.150 0.007 0.180 0.010 0.250

Solución de problemas
La ZP1 es ensamblada y probada en la fábrica y es diseñada para una operación libre de
problemas. Estos pueden ocurrir a lo largo de la vida de la bomba por variaciones en el
sistema, desgaste o errores del usuario. La siguiente tabla tiene información que puede
ayudar a identificar y resolver problemas. Para asistencia técnica adicional contacte a
Q-Pumps con el número de serie de la bomba.
Problema Posible causa Solución

El motor no funciona o no está Revise la conexión y fuente de energía del
conectado. motor de la bomba.
Las cuñas (de engranes o flechas)
están dañadas o no están Revise o reemplace.
No hay flujo colocadas.
(los rotores no giran)
La fuente de potencia (caja de
engranes, cadenas, transmisión) Revise, reemplace o ajuste.
está rota o resbala.
Las flechas o engranes están rotos. Revise o reemplace.
Revise que el motor esté conectado correcta-
Los rotores giran en la dirección
mente (vea “rotación de la bomba” en la
incorrecta.
página 11).
La descarga está cerrado o
Revise y abra si es necesario.
No hay flujo bloqueada.
(los rotores si giran) La succión está cerrado o
Revise y abra si es necesario.
bloqueada.
La válvula de alivio (opcional) no Revise y limpie si es necesario. Revise que
está colocada correctamente, o está no entren materiales no deseados a la
abierta por algún contaminante. bomba.
La válvula de entrada está cerrada. Abra la válvula, si es necesario.
La línea de entrada está obstruida. Limpie las líneas y revise el sistema.

Revise si hay fugas en las líneas.
Hay demasiado aire en la línea de
Reemplace las juntas o tuberías si es
succión.
Necesario.
La velocidad de la bomba es muy
Aumente la velocidad de la bomba.
baja.
La velocidad de la bomba es muy Revise la viscosidad del producto y reduzca
alta. la velocidad como sea necesario.
No hay flujo
(la bomba no está No hay producto en las líneas de
Pueden requerirse válvulas de pie o check.
cebada) succión (las líneas drenan o hacen
Es necesario tener producto en la línea para
un sifón cuando la bomba está
que la bomba se cebe.
apagada).
La bomba está bloqueada por aire. Instale purgas de aire a la bomba y líneas.
Incremente la velocidad de la bomba o
La bomba puede estar desgastada.
reemplace los rotores gastados.
Revise la presión requerida. Cámbiela si es
La presión de entrada es muy baja.
necesario.
Instale válvulas check en la descarga para
No levanta presión suficiente.
prevenir contrapresiones.

Solución de Problemas
Revise la curva de funcionamiento de la

Velocidad muy baja o alta.
bomba y ajuste la velocidad si es necesario.
Flujo inadecuado
Hay fugas de aire en la línea de Revise si hay juntas, conexiones o sellos
entrada. defectuosos.
Abra las válvulas. Revise las válvulas y cierre si es necesario.

El flujo es inadecuado y
hace un bypass a la La válvula de alivio no está
Revise la válvula de alivio y ajústela si es
bomba ajustada correctamente o está
necesario.
atascada.
Rotores con tolerancia Hot, para

Use rotores apropiados para su fluido
chocolate están siendo usados
(contacte a Q-Pumps para soporte adicional).
con fluidos de baja viscosidad.
El flujo es inadecuado y
la bomba es ruidosa
La carcasa y los rotores están Aumente la velocidad, reemplace rotores, o
durante la operación
desgastados. reacondicione la bomba (página 32).
Las presiones son muy altas para

Ajuste el sistema.
la bomba.
Los filtros, válvulas, conexiones o
líneas están tapadas o Revise y limpie las líneas y/o válvulas.
restringidas.
La línea de entrada es muy
Incremente el tamaño de la tubería de
pequeña (diámetro interno),
entrada o disminuya su longitud.
demasiado larga o ambos.
Muchas válvulas o conexiones. Reduzca cantidad de conexiones y válvulas.

Succión insuficiente
(vaporización de fluido) Las válvulas o filtros son muy
Revise y cambie si es necesario.
pequeños.
Revise los requerimientos del sistema y de la
La NPSH disponible es muy baja.
bomba y cámbielos si es necesario.
La viscosidad del producto es Cambie los parámetros del sistema
mayor de lo esperado. (temperatura, flujo y presión).
La temperatura del producto es Reduzca la velocidad, temperatura y flujo si
mayor de lo esperado. es necesario.
Las pérdidas de viscosidad son Incremente la velocidad de la bomba si es

mayores de lo esperado. necesario.
Se requiere potencia Reduzca la velocidad de la bomba y

excesiva Las presiones son más altas de lo
modifique los tamaños de las líneas de
(la bomba se sobrecalienta, esperado.
entrada.
se detiene, absorbe mucha
corriente o los fusibles/ La viscosidad es más alta de lo Caliente el producto o cambie los parámetros
breakers se disparan) esperado. del sistema.
Instale un motor de inicio suave, cambie las
El producto viscoso se asienta en
líneas o cambie el sistema para evitar el
la línea al apagarla.
problema.

La viscosidad del producto, la

Revise la configuración del Sistema. Cambie
presión de vapor y la temperatura
las velocidades y temperaturas.
Operación ruidosa son muy altas.
(cavitación)
La presión disponible a la entrada Revise los requerimientos de la presión de
es menor a la requerida. entrada y haga ajustes.
Operación ruidosa Entra aire al sistema. Revisar fugas y corrija si es necesario.

(aire o gas presente en el
fluido) El producto emite gases. Instale válvulas de alivio de presión.
Se realizó el ensamble sin revisar Revise las tolerancias de la bomba y ajuste si

las tolerancias. es necesario (página 28).
Hay esfuerzos internos en la
Ajuste el sistema para eliminar los esfuerzos
Operación ruidosa bomba ocasionados por apoyo
(página 8).
(hay contacto entre rotores inapropiado de las tuberías.
y carcasa) Las presiones son mayores de lo
Reduzca las presiones.
que la bomba resiste.
Los rodamientos están Revise si los rodamientos tienen movimiento
desgastados. (página 14) y reemplácelos si es necesario.
Los engranes están sueltos o
sincronizados incorrectamente (el
Rearme la bomba con partes nuevas.
daño a los rotores puede ser
severo).
Operación ruidosa
(contacto rotor-rotor ) Inspeccione y vuelva a ensamblar si es
Las cuñas están dañadas.
necesario.
Inspeccione y reemplace los engranes y
Los engranes están gastados.
rotores si es necesario.
Los engranajes, las bandas,
Operación ruidosa
coples o rodamientos están
(problemas mecánicos Revise y reemplace. Ajuste si es necesario.
gastados o no están ajustados
externos)
correctamente.
Revise el sistema, tal vez es necesario
El producto es abrasivo. implementar una bomba más grande a una
velocidad más baja.
Las velocidades y presiones de la Revise el sistema y cambie, si es necesario,
bomba son mayores que las reduzca las velocidades y presiones de la
especificaciones de la bomba. bomba.
La vida de la bomba es Revise y reemplace engranes y rodamientos
muy corta Lubricación inapropiada de la caja
gastados siga los procedimientos de la
de engranes.
página 12 para una lubricación apropiada.
Acumulación de agua en la caja. Revise que los tapones estén en su lugar.
Mala alineación en el sistema

Revise y modifique el sistema para eliminar
(tuberías o accionamiento de la
los problemas de alineación.
bomba).

Programa de reacondicionamiento
Programa de reacondicionamiento de bombas positivas ZP

Con la compra de cada bomba ZP nueva, Q-Pumps garantiza dos posibles
reacondicionamientos completos. Dependiendo del desgaste, las bombas ZP (y sus
equivalentes de otras marcas) pueden ser reacondicionadas hasta cuatro veces. Un
reacondicionamiento completo regresa una bomba usada a las condiciones estéticas y
funcionales de una bomba nueva. Cada bomba reacondicionada incluye un año de garantía.
Las siguientes mejoras y/o actualizaciones se incluyen cuando se reacondiciona una bomba
de alguno de nuestros competidores: flechas de acero 17-4, retenes de rodamientos de acero
inoxidable, engranes helicoidales y tapones de limpieza sellados con o-rings. Estas mejoras
son el estándar de las bombas de desplazamiento positivo Q-Pumps, tanto nuevas como
reacondicionadas. El precio del reacondicionamiento no excede al 67% de una bomba nueva,
pudiendo ser menor.
Contacte a su distribuidor o a la fábrica al +52 (442) 218 4570 para más información.

Notas

Notas

México
Acceso A # 103
Fraccionamiento Industrial Jurica
76130, Querétaro, Qro. México
Teléfono: +52 (442) 103 3100
Fax: +52 (442) 218 4577
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ZP1 Manual ESP

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MANUAL DE INSTALACIÓN Y MANTENIMIENTO

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

GENERAR CONFIANZA Y BIENESTAR MEDIANTE SOLUCIONES EFICIENTES

Página 2 Septiembre 2013

Q-Pumps S.A. de C.V.

Garantía Q-Pumps S.A. de C.V.

Q-Pumps no asume ninguna responsabilidad por daños incidentales, accidentales o

Daños o pérdida durante el envío

Septiembre 2013 Página 3

ADVERTENCIA: Todo riesgo o práctica insegura que podría

PRECAUCIÓN: Todo riesgo o práctica insegura que podría

Página 4 Septiembre 2013

Figura 1: Montaje de flecha motriz superior e inferior

Figura 2: Montaje de flecha motriz lateral derecha e izquierda

Tabla 1: Parámetros estándar de operación

Septiembre 2013 Página 5

Máxima Máxima Succión

Tabla 2: Parámetros de operación para modelos con

Información de las etiquetas

Querétaro, Qro. México

Figura 3: Información importante a la vista impresa en etiquetas

Página 6 Septiembre 2013

Permanentemente fijas Soportes niveladores/aisladores

Patas ajustables Con ruedas

Figura 4: Ejemplos de arreglos de bases

ADVERTENCIA: Las guardas deben ser instaladas para proteger al personal

Septiembre 2013 Página 7

Figura 5: Ejemplos de soportes en la tubería

Figura 6: Tubería correcta Figura 7: Tubería correcta

Página 8 Septiembre 2013

Válvulas check, de paso y de alivio

Figura 8: Válvula check (succión) Figura 9: Válvula check (descarga)

PRECAUCIÓN: Las bombas ZP de desplazamiento positivo están diseñadas

Para prevenir daños a la bomba se recomienda utilizar válvulas de alivio instaladas en la

Figura 10: Ejemplos de válvulas de alivio

Septiembre 2013 Página 9

Los medidores nos indican:

Figura 11: Correcta instalación de medidores

Para revisar la alineación del acoplamiento comience revisando la alineación angular

Alineación angular Alineación paralela

Figura 12: Revisión de la alineación

Página 10 Septiembre 2013

Sentido de rotación de la bomba

Figura 13: Flecha motriz superior

Figura 14: Flecha motriz inferior

Septiembre 2013 Página 11

Página 12 Septiembre 2013

Mantenimiento preventivo e inspección

Figura 17: Holguras entre las puntas de los rotores

Inspeccione el hombro de la flecha y los estriados (Figura 18), reemplácelos si es necesario.

Figura 18: Inspección de las flechas

Figura 19: Inspección de los rotores

Septiembre 2013 Página 13

Inspección de rodamientos y engranes

Figura 20: Búsqueda de juego entre los engranes

Figura 21: Búsqueda de juego en los rodamientos

Página 14 Septiembre 2013

Revisar rodamientos Revisar engranes Rotores