PROYECTO ENLOSETADO DE VÍAS COBIJA

TRAMO: MAESTRANZA - TERMINAL

RESUMEN EJECUTIVO

1- UBICACIÓN DEL PROYECTO

2- DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3- DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO

4- JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

5- OBJETIVOS DEL PROYECTO

6- ANÁLISIS TÉCNICO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO

7- PRESUPUESTO DE COSTOS DEL PROYECTO

8- TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

9- EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

10- EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL PROYECTO

11- EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO

12- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. UBICACIÓN DEL PROYECTO

• Departamento: PANDO
• Provincia: NICOLAS SUAREZ
• Municipio: COBIJA
• Barrios: GARCÍA LINERA – SAN CARLOS
• Coordenadas:

UTM Grados decimales Grados, minutos y segundos

NOMBRE
Este Norte Banda Lat. Latitud Longitud Latitud Longitud
FIN DEL TRAMO 524936 8777934 L -11,055 -68,7717 11º 3' 17.859" S 68º 46' 18.113" W
INICIO DEL TRAMO 524614 8778110 L -11,0534 -68,7746 11º 3' 12.136" S 68º 46' 28.731" W

2. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

La apertura de esta calle y avenida posibilito la ejecución de una malla urbana de

calles permitiendo la dotación de servicios básicos a la comunidad, por otra parte
permitió se determine la línea y nivel de las edificaciones urbanas posibilitando
además encausar los escurrimientos y drenajes.

Ante el crecimiento poblacional a lo largo de ésta zona, que hasta el año 2010, se
encontraba solamente en su etapa de apertura y compactado, autoridades iniciaron la
consolidación de ésta vía vehicular, al haberse consolidado el asentamiento de la
población en ésta avenida, que no se encuentra asfaltada o ripiada, por lo que los
comunarios quienes encaran todos los problemas, ambientales, de salud y económicos
por efectos del polvo, barro, estancamiento de aguas, etc. Que presenta una vía sin
pavimento, generándose a consecuencia de ello un descontento social.
3. DEFINICIÓN DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO

En la situación con proyecto se contara con la avenida pavimentada al acceso de los

barrios GARCÍA LINERA Y SAN CARLOS logrando consolidarse la meta
propuesta para la culminación de este proyecto, que dará lugar a una mejor calidad de
vida, saneamiento ambiental, recuperación y habilitación de nuevas áreas de
urbanizaciones y otros, que mitigaran los riesgos en materia de salud y seguridad,
garantizando los nuevos asentamientos humanos.

4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

Con la ejecución de este proyecto se permitirá mejoras urbanísticas y el saneamiento

ambiental de la ciudad. Se podrá tener mayor control de inundaciones en época de
lluvias, se canalizará el tráfico vehicular a través de este tramo, se podrá tener mayor
interconexión de barrios coadyuvando al desarrollo de la comunidad, se podrá tener
una mejor conexión del tejido urbano, habrá un descongestionamiento del tráfico,
generará condiciones urbanas para implementación de los servicios básicos a los
barrios del área de influencia, contribuirá a la seguridad ciudadana, consolidará el
crecimiento ordenado de la comunidad, asimismo ayudará a efectivizar el objetivo de
la HAM de Cobija el cual es la recuperación de predios, su habilitación y destino a
nuevas vías, áreas verdes y recreacionales, con la consecuente revalorización del área
de influencia del proyecto y mejora del ornato público.

Entre otras cosas también, los gastos privados a evitar son los ahorros en las
reconstrucciones y refacciones de las viviendas, reparación de la infraestructura de
servicios básicos, problemas de salud y saneamiento ambiental debido a la
implementación del proyecto, beneficiando tanto a los visitantes como a la población
que se encuentra asentada en el.
 Y entre los gastos públicos, se podrá evitar el gasto de mantenimiento, reposición de
plataforma y otros derivados de emergencias en el sector.

5. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General

El objeto económico y social del proyecto es el de mejorar la calidad de vida de la

población que habita en estos barrios y toda la comunidad de Cobija, con un total de
20.200 m2 de pavimento articulado, reduciendo los efectos climáticos negativos de las
diferentes estaciones ejecutando el proyecto en base a criterios técnicos económicos,
ambientales y sociales.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Control de inundaciones en épocas de lluvia.

• Canalizar el tráfico vehicular a través de esta calle y avenida
• Interconexión de barrios coadyuvando al desarrollo edilicio de la comunidad.
• Conexión del tejido urbano.
• Descongestionamiento del tráfico vehicular en el sector central.
• Generar condiciones urbanas para implementación de los servicios básicos del
área de influencia.
• Contribuir a la seguridad ciudadana
• Consolidar el crecimiento de la ciudad
• Asimismo, el objetivo relacionado a la HAM es la recuperación de predios, su
habilitación y destino a nuevas vías, áreas verdes y recreacionales; con la consecuente
revalorización del área de influencia del proyecto y mejora del ornato público.

6. ANÁLISIS TÉCNICO DE INGENIERÍA DEL PROYECTO

 El proyecto de acuerdo a un análisis técnico de ingeniería tiene las siguientes
características:
El proyecto tendrá una longitud de:
LONG. 2030.00 MT

De acuerdo al levantamiento topográfico y medición correspondiente, se constataron los

siguientes aspectos:
Ancho de calzadas dos vías: 8.50 m por lado
Alineación vertical: Ondulado y plano
Alineación horizontal: Recta y curvas moderadas
Tipo de superficie de rodadura actual: Tierra compactada

El Tramo vial motivo del presente estudio, está constituido por una superficie de tierra
compactada con un porcentaje mínimo de material granular, con anchos variables en toda
su extensión.

Se encuentra a nivel de subrasante y se tendrá que diseñar todo el paquete estructural, el

terreno demuestra la insuficiente cantidad de ripio, especialmente porque contiene
porcentajes menores de material granulado y porcentajes mayores de material limoso En
toda la longitud debe construirse el drenaje respectivo

- Considerando que la avenida tuvo poca intervención de mantenimiento, se requiere

efectuar una construcción, en este caso se debe ejecutar las actividades de
conformación de terraplén, cortes, mejorar la capacidad portante de la base,
pavimento articulado losetas, realizar drenajes con la colocación de alcantarillas,
señalización vertical y horizontal.

- Para solucionar los problemas de interrupción de tráfico en la época de lluvias se tiene

que mejorar pendientes tanto transversales como longitudinales, ancho de plataforma,
obras de arte para el drenaje de acuerdo al manual para el diseño en condiciones de
 Diseño Geométrico Standard con un tipo de Avenida – Ondulado con una velocidad
de diseño 60-80 KPH, Gradiente de 7%, Longitud de gradiente Max. 400 mt, radio
mínimo 210 m, Pendiente transversal 2.00 %, ancho de la calzada de 7.30 - 9 m,
colocar una carpeta de material lateritico. y una carpeta de hormigón o Pavimento.
7. PRESUPUESTO DE COSTOS DEL PROYECTO

PRESUPUESTO GENERAL
PROYECTO: ENLOSETADO TRAMO MAESTRANZA -
TERMINAL
Moneda: BOLIVAINOS Tipo de Cambio 6.96

PRECIO COSTO COSTO

ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. UNITARIO PARCIAL TOTAL
01. ENLOSETADO
1 ENLOSETADO (INCL. PROVISION) M2 20.200,00 321,51 6.494.542,40
2 EXCAVACION MANUAL P/ VIAGAS DE CONF. Y CORDONES M3 269,76 91,23 24.609,94
3 PROV. Y COL. DE VIGAS DE CONFINAMIENTO Hº Aº ML 910,00 263,22 239.525,65
4 PROV. Y COLOCADO DE CORDON CUNETA Hº Aº ML 2.100,00 384,95 808.403,40
5 CORDON DE CONCRETO DE 50*20 CM Hº ML 2.600,00 225,84 587.173,60
SUBTOTAL ENLOSETADO 8.154.254,99
02. MOVIMIENTO DE TIERRAS
MOVIMIENTO DE TIERRA C/EQUIPO PESADO CORTE
6 DT=500MT M3 8.737,00 15,15 132.400,50
PERFILADO RELLENO Y COMPACTADO C/MATERIAL
7 SELECCIONADO M3 6.888,00 20,17 138.917,18
PROV. Y COLOCADO SUB BASE CON MATERIAL
8 CLASIFICADO M3 4.040,00 128,48 519.047,08
9 PROV. Y COLOCADO BASE CON MATERIAL CLASIFICADO M3 2.020,00 259,58 524.357,66
SUBTOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 1.314.722,42
03. DRENAJES
10 EXCAVACION CON MAQUINARIA - RETROEXCAVADORA M3 172,50 17,14 2.955,79
11 BOCA DE TORMENTA Hº Aº CON CANAL PARA REJILLA PZA 10,00 18.718,63 187.186,33
12 CAMARA PLUVIAL HºAº PZA 6,00 2.522,06 15.132,34
13 CONTRAPISO DE LADRILLO GAMBOTE PARA BADEN M2 270,00 166,77 45.026,82
14 CONST. DE BADEN DE Hº Aº PZA 12,00 12.393,81 148.725,73
15 TENDIDO DE TUBERIA DUO PEAD 800MM (INCL.PROV.) ML 115,00 1.551,37 178.407,44
RELLENO Y COMPACTADO MANUAL PARA
16 ALCANTARILLA M3 262,20 40,95 10.736,30
SUBTOTAL DRENAJES 588.170,75
04. OBRAS COMPLEMENTARIAS
17 LETRERO DE OBRAS SEGUN DISEÑO PZA 2,00 2.517,23 5.034,46
18 REPLANTEO Y CONTROL M2 20.200,00 2,31 46.722,60
19 SEÑALIZACION HORIZONTAL M2 1.280,00 36,92 47.251,20
20 SEÑALIZACION VERTICAL PZA 30,00 1.678,04 50.341,14
SUBTOTAL OBRAS COMPLEMENTARIAS 149.349,40
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 10.206.497,56
8. TIEMPO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

El plazo establecido para la ejecución de obras será de 250 días, como se puede
apreciar en el capítulo correspondiente en el cronograma Gantt y Ruta Crítica de
ejecución de obras. Este plazo no puede ser variable, salvo una buena justificación
(desastres naturales).

9. EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución del proyecto de Construcción Pavimento tendrá pocos impactos

ambientales negativos. Los ambientales negativos no serán significativos en los
ecosistemas si se toman las precauciones necesarias de protección ambiental.
De acuerdo a la Ficha Ambiental y la matriz de Evaluación de Impactos, el proyecto
es de CATEGORIA IV.

10. EVALUACIÓN SOCIOECONÓMICA DEL PROYECTO

El método general de evaluación consiste en comparar lo que sucederá en la situación

sin proyecto versus lo que ocurrirá en la situación con proyecto, cuyas respectivas
diferencias define costos y beneficios asignables al proyecto. El concepto planteado
tiene especial relevancia en proyectos de mejoramiento vial urbano, puesto que dichas
inversiones generalmente no causan beneficios directos, sino evitan daños,
constituyendo ahorros de catastros o beneficios indirectos.

Los resultados de la evaluación socioeconómica, muestran una TIR de 26.59%, que

implica que el proyecto es socialmente rentable, lo que permite recomendar la
ejecución del Proyecto Pavimentado de la calle y Avenida. Asimismo, se puede inferir
que, la materialización del proyecto generará beneficios globales, repercutiendo
 positivamente en favor de los potenciales habitantes de la zona en general y de la
comuna en particular, Del mismo modo, la ejecución del proyecto permitirá por un
lado la habilitación de tierras en un área urbana con cierta expansión demográfica, por
otro lado permitirá reducir los costos sociales privados potenciales que podrían
traducirse en pérdidas totales de viviendas y refacción de viviendas, instalación de los
sistemas de agua potable, alcantarilla, habilitación de vías y otros.

11. EVALUACIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO

Los proyectos de construcciones o mejoramiento de vías urbanas generalmente

corresponden a obras civiles de importancia que se desean ejecutar con el propósito
de: mejorar el desarrollo urbano, habilitar áreas urbanas que tienen suficiente interés
económico y/o social para compensar las inversiones a comprometer, generalmente
considerables.

12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El proyecto surgió de la necesidad que tiene el Departamento y el municipio de

Cobija, de contar con unas calles y Avenidas en buenas condiciones durante los 365
días del año, esto debido a que en la actualidad, la Avenida se encuentra incompleta,
en mal estado y en la época de lluvias se producen interrupciones de tráfico
imposibilitando en acceso vehicular.

La recomendación es que se efectué la ejecución del proyecto porque es de gran

beneficio para todos los habitantes de nuestra región.