SISTEMA DE ASEO URBANO PARA CIUDADES INTERMEDIAS DE

BOLIVIA: EL CASO DE LA CIUDAD DE WARNES (ESTUDIO DE CASO)

Resumen

Las ciudades denominadas intermedias en Bolivia representan un buen

porcentaje de la población del país.
La gran mayoría de ellas carece aún de Sistemas de Aseo Urbano,
consecuentemente están en riesgo la salud de sus habitantes y la
contaminación de su medio ambiente. Muchas de estas ciudades no tienen
incluso asignado un presupuesto en sus planes operativos anuales para la
realización de estudios y proyectos de aseo urbano, en gran parte por la falta
de concientización de sus autoridades respecto de la problemática,
desconocimiento de la Ley 1333 del Medio Ambiente y sus Reglamentos y
debido a la falta de personal técnico capacitado para llevar adelante proyectos
de implementación en sus jurisdicciones municipales.
El presente resumen constituye un estudio de caso para la ciudad de Warnes
del Departamento de Santa Cruz. Está basado en el proyecto “Aseo Urbano de
la Ciudad de Warnes” , desarrollado con financiamiento del Fondo Nacional de
Desarrollo Regional (FNDR) y aporte locales del Municipio de Warnes.
Originalmente, dicho proyecto fue desarrollado a fines de 1998 y fue
presentado al FNDR para su aprobación, sin embargo debido a deficiencias
tanto de fondo como de forma, fue reiteradamente reprobado por dicha
institución de financiamiento. De esta manera, durante el segundo semestre de
1999 tuvo que ser reformulado, rediseñado, corregido y mejorado para
finalmente lograr la aprobación del FNDR y del Gobierno Municipal de Warnes.
El Sistema de Aseo Urbano de la ciudad de Warnes, está desarrollado de una
manera integral, es decir que contempla el circuito completo de la basura y esta
compuesto por los siguientes componentes: Sistema de barrido y limpieza,
Sistema de recolección y transporte y Sistema de disposición final. Fueron
desarrollados diferentes criterios para el desarrollo de cada uno de los sistemas
componentes tomando en cuenta los aspectos socio-culturales característicos
de los habitantes de dicha ciudad. Se generaron datos básicos de proyecto a
partir de trabajos de muestreo de la basura “in situ”, se consideraron
proyecciones de población para el horizonte de 10 años del proyecto y se
tomaron en cuenta aspectos ambientales para la localización del sitio de
disposición por el método del relleno sanitario. Finalmente, a instructiva del
FNDR se elaboró una fase piloto del proyecto para un (1) año solamente, con
el objetivo de reducir costos de financiamiento por dicha institución y para
facilitar el ajuste de los diferentes componentes del Sistema durante el
transcurso del primer año de su implementación.

INTRODUCCIÓN
La ciudad de Warnes es la capital de la provincia Ignacio Warnes del
Departamento de Santa Cruz, Actualmente Warnes cuenta con 17.227
habitantes y se estima para el horizonte del proyecto de 10 años una población
de 28.933 habitantes. Sus características climáticas son similares a la región
tropical del país y los hábitos y costumbres de su población son prácticamente
las mismas que las de la ciudad capital del Departamento.

En la actualidad la ciudad cuenta con un sistema de aseo urbano que esta

completamente superado por el crecimiento poblacional y no cuenta con
parámetros de manejo técnico adecuado para los residuos sólidos. Dentro de
estas circunstancias, el Gobierno Municipal de Warnes encomendo la
elaboración del proyecto
“Sistema de Aseo Urbano para Warnes” a un consultor privado, contando para
ello con el financiamiento del Fondo Nacional de Desarrollo Regional (FNDR) y
con una contraparte municipal. Se estableció una
cobertura del sistema de un 95 % en forma sostenida hasta el horizonte del
proyecto. El proyecto también
contempla la instalación de 50 papeleros en plazas , paseos públicos y lugares
de concentración de gente con el objetivo de minimizar la deposición de
residuos sólidos en las vías públicas.

Inicialmente se realizaron trabajos de campo con una encuesta socio-

económica a la población con el objetivo de conocer sus posibilidades
económicas y sus perspectivas en relación con un proyecto de esta naturaleza.
Posteriormente, se realizaron trabajos de muestreo siguiendo la metodología
recomendada por la USEPA (Agencia de Protección Ambiental de los Estados
Unidos) con el objetivo de conocer los parámetros básicos de diseño, tales
como la producción “per cápita” de basura , su densidad o peso específico y su
composición física. Paralelamente se desarrollaron estudios básicos para la
localización del sitio ideal para la disposición final de la basura, elaborando
para ello visitas “in situ” a 3 diferentes sitios, siendo el mas adecuado el actual
sitio donde se quema la basura en el lugar denominado “Juan Latino”, para
verificar sus condiciones de riesgo de contaminación ambiental principalmente
de las aguas subterráneas se realizaron trabajos de sondeo geotécnico a cargo
de una firma especializada.

SITUACIÓN ACTUAL DEL ASEO URBANO

El sistema de aseo urbano en la actualidad es prestado por un operador
privado o contratista que se responsabiliza únicamente por el recojo y
transporte de la basura, no así por el barrido y limpieza y mucho menos por la
disposición final. El costo actual del servicio operado por el contratista es de
25.000 Bs./mes. La cobertura es de aproximadamente el 50 % de la población,
recolectándose diariamente 30 m3 de basura, los mismos que son
transportados en 1 camión de estacas en mal estado de conservación con
carrocería alta y el personal está compuesto por el chofer y 5 ayudantes.

El servicio que se presta es completamente empírico y carente de cualquier

dirección técnica y mucho menos según un proyecto específico, razones por
las cuales la frecuencia de recolección es irregular habiéndose verificado “in
situ” que existen barrios donde el camión recolector no pasa en semanas y la
basura es dispuesta en micro-basurales por los vecinos en plena vía pública o
es alejado a las afueras de la ciudad o depositada en zanjas y riachuelos
próximos a la ciudad.

Esta situación coloca en serio riesgo la salud pública de la población y provoca

contaminación ambiental en el suelo y en los recursos hídricos de la zona, al
margen de provocar un efecto visual y estético completamente negativo para el
urbanismo de la ciudad. El servicio de barrido y limpieza de vías públicas,
plazas y mercados es realizado por personal propio de Alcaldía y también es
carente de cualquier orientación o supervisión técnica. De manera similar, la
disposición final de la basura se realiza en el lugar denominado “Juan Latino” ,
donde se realiza la quema de los residuos sólidos que están compuesto por
todo tipo, tales como doméstico , industrial y residuos hospitalarios patogénicos.
De esta manera se esta provocando contaminación ambiental no solo del suelo,
sino también contaminación atmosférica a través de los gases y los humos
provocados por dicha quema de la basura.

El órgano municipal responsable por la administración, supervisión y

fiscalización del sistema de aseo urbano es la Intendencia Municipal. Dicha
repartición municipal no cuenta con el personal idóneo para realizar dichas
labores, al margen de estar sujeta a los vaivenes políticos de la administración
municipal.

Dentro de este contexto preocupante, el Gobierno Municipal de Warnes vió por

conveniente encomendar la elaboración del proyecto de aseo urbano, con los
objetivos básicos de mejorar la calidad de vida de la población, minimizar
riesgos a la salud pública y al medio ambiente, incrementar y optimizar la
cobertura al 95 % de la población.

METODOLOGÍA
Para la elaboración del proyecto presentado a través del presente trabajo, se
aplicaron métodos para cada componente del sistema de aseo urbano.

SUB-SISTEMA DE BARRIDO Y LIMPIEZA

Inicialmente se definieron las vías públicas que serán limpiadas y barridas,
entre las cuales se determinaron por criterio de funcionalidad el barrido de
todas aquellas calzadas y avenidas que cuenten con algún tipo de pavimento
(asfalto, pavimento rígido, losetas) . Por otra parte, se determinó que sean
barridas y limpiadas las plazas, jardines y mercados municipales. Para la
actividad del barrido se estableció que solo sea el área comprendida por la
cuneta con 1,0 m de ancho a ambos lados de una calle y en el caso de
avenidas en las 4 aristas, toda vez que todas ellas tienen jardineras en la franja
del medio. También se estableció que las aceras deben ser barridas por los
propietarios de las viviendas, de esta manera no están contempladas en el
alcance de este componente.

SUB-SISTEMA DE RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE

Para la elaboración de éste componente, se establecieron algunas hipótesis y
se realizaron cálculos de acuerdo a los datos obtenidos de trabajos realizados
“in situ” , tales como los muestreos de la basura realizados, sondeos
geotécnicos, encuestas socio-económicas y levantamiento de datos de la
realidad local. En este sentido, se dividió la mancha urbana en 2 zonas
claramente identificadas y prácticamente con la misma densidad demográfica.
Se estableció una frecuencia de recolección de 3 veces a la semana
exceptuando los domingos. Se calcularon los vehículos recolectores en función
al volumen de basura generado, a la capacidad volumétrica de los vehículos y
al número de viajes que realizaran por día de trabajo. El aspecto de transporte
de la basura llevó en cuenta aspectos tales como el volumen generado
diariamente en cada zona, el itinerario para cada ruta se calculó en 3
basándose en la cobertura del servicio (95%), la población a ser atendida y la
densidad de la basura determinada en el trabajo de muestreo.

SUB-SISTEMA DE DISPOSICIÓN FINAL

Este componente se desarrolló en base a estudios básicos para determinar el
nivel freatico en el sitio determinado. La determinación del mismo se realizó en
función de una selección de 3 alternativas de sitio propuestas inicialmente. Se
valoró muy especialmente los factores de distancia de la mancha urbano para
evitar problemas de estética y visual con la población, también se tomó en
cuenta la disponibilidad del terreno por parte del gobierno municipal. Se
estableció el método de disposición final a través del Relleno
Sanitario, para lo cual se diseño el mismo por el método del área con
plataformas escalonadas de forma piramidal. Se diseñaron sistemas de drenaje
de lixiviados y evacuación de biogas. Finalmente, se diseño un sistema de
tratamiento de los lixiviados a través de lagunas de estabilización y canales de
drenaje de aguas pluviales.

DESARROLLO DEL PROYECTO

SISTEMA DE BARRIDO Y LIMPIEZA
Una de las primeras medidas fue dividir la ciudad en 2 zonas, se dividieron en
Área I y Área II o zona Este y zona Oeste. Las condiciones locales indican que
la zona Este corresponde al casco viejo de la ciudad, es decir que corresponde
a la zona mas antigua de Warnes y por ende en ella están localizados las
principales reparticiones públicas, tales como la Alcaldía, el Consejo Municipal
y otras. Por su parte, la zona Oeste corresponde a zonas relativamente nuevas,
reflejando en su desarrollo una gran influencia de la inmigración del interior del
país, por consiguiente es una zona en pleno desarrollo y crecimiento con la
carencia de vías con pavimento y los servicios básicos. La base poblacional del
proyecto se encuentra en el Cuadro 1 , donde se observa el crecimiento en
base a los datos oficiales proporcionados por el INE (Instituto Nacional de
Estadística) . De esta manera, la tasa de crecimiento levantada por el INE para
la ciudad de Warnes es 5,93 %.

La densidad poblacional para ambas zonas son: Zona Este 95 hab/Ha y Zona
Oeste 94 hab/Ha . Por otra parte, se determinó que la cobertura con el sistema
para la población sería del 95 % y que su alcance se limitaría a los residuos
sólidos domésticos, estando por lo tanto excluidos los residuos sólidos
hospitalarios y los industriales. Se realizaron trabajos de muestreo “in situ” por
el método de recolectar la basura en viviendas previamente determinadas
durante 8 días consecutivos. De este trabajo se obtuvieron los siguientes
resultados como parámetros básicos de diseño:

- Producción Per Cápita (PPC) = 0,45 Kg/h x d

- Peso volumétrico (Densidad) = 0,26 T/m3

El área de influencia de este sub-sistema incluye a todas las vías públicas con
algún tipo de pavimento contemplando por igual calles y avenidas. También se
estableció la limpieza y el barrido de los parques, plazas y mercados públicos
porque son generadores de residuos sólidos. Se ha tomado como base para el
cálculo de la superficie a ser barrida y limpiada, el ancho de 1,0 m de cuneta y
se ha observado que el barrido y limpieza de las aceras será responsabilidad
del propietario de la vivienda. Después de un levantamiento “in situ” se ha
logrado determinar :

- Longitud aproximada de vías pavimentadas (*) = 18,19 Km

- Superficie total aproximada : 40.000 m2

Los principales parámetros de sub-sistema son;

- Frecuencia de barrido y limpieza
- Rendimientos del servicio
- Generación diaria de basura en el barrido
- Equipo y personal necesarios

Barrido de calles, avenidas pavimentadas 6 veces/semana, Plazas, parques y

jardines Todos los días, Mercados Todos los días.

El personal realizará la limpieza de las vías públicas toda vez que la limpieza
hace parte del servicio del barrido para fines operativos.
La generación de basura a partir del barrido y limpieza de vías públicas se ha
estimado en aproximadamente 8,6 m3/día lo cual hace que se obtengan 2,23
t/día. Sin embargo, para fines de cálculo de los volúmenes totales de basura
generados se ha estimado en un 30 % el volumen generado por este sub-
sistema, dicho porcentaje incorpora adecuadamente el volumen estimado
inicialmente. El Cuadro 3 resume los parámetros de diseño de este
componente.

El material y equipo necesario para cada barredor en el componente se

encuentra descrito en el Cuadro 4 .
Esta dotación es en forma anual y el mantenimiento y conservación del mismo,
así como el respeto a las
directrizes de seguridad personal y laboral deberán ser plenamente acatador
por los trabajadores.

EQUIPO DOTACION ANUAL

Escoba de mango largo con fibras largas y duras 6, Alzador metálico 4, Pala
metálica 1, Chontillo metálico 1, Rasqueta metálica 2, Carrito recolector (166
lts) (*) 0.5 (1 para 2 personas)
Bolsa de lona (170 lts) 4.

La ropa de trabajo para el personal responsable del barrido y limpieza deberá

estar acorde con la normativa ambiental y de salubridad vigente en el país. En
el Cuadro 5 se indica la dotación mínima de implementos de trabajo para cada
trabajador.

IMPLEMENTO CANTIDAD ANUAL

Overol liviano, Casco, Botas de cuero, Guantes de cuero, Botas de agua, Ropa
para lluvia.

La instalación de papeleros como componente de éste sub-sistema de aseo

urbano, debe realizarse obedeciendo los criterios indicados en la Norma
Boliviana – NB 755. La cuantificación de las unidades necesarias para el
sistema propuesto, fue hecha llevando en cuenta los siguientes factores:

- Potencial de generación de basura en vía pública

- Concentración de personas en los sitios públicos
- Identificación de principales puntos de generación

A partir de las anteriores hipótesis, se establecieron los principales puntos

donde se instalaran los papeleros. Dichos puntos básicamente son : Plaza
principal de Warnes ; Avenida principal que corta la ciudad en 2 zonas (es parte
de la carretera que va a Montero); Mercado municipal ; Paradas de Micro, trufis
y taxis en el centro de la ciudad y parques públicos (2 en la zona Oeste de la
ciudad). Realizando el cómputo de la cantidad de papeleros necesarios para
cubrir los requerimientos indicados, se estableció que serán necesarios 50
unidades cuyo diseño y construcción están indicados en la NB 755.
SUB-SISTEMA DE RECOLECCIÓN Y TRANSPORTE
Primeramente fue necesario definir cual sería el método mas adecuado de
recolección de la basura en la ciudad. Para ello se llevaron en cuenta el
análisis de los 3 principales métodos existentes en diferentes lugares del
mundo, los mismos son: Método de la acera o puerta a puerta, Método de la
esquina o estacional y el Método de los contenedores o localizado. Después de
analizar las características urbanas de la ciudad, los usos y costumbres de sus
habitantes y el actual sistema existente, se concluyó que el método mas
adecuado para la ciudad de Warnes es el método de la acera o puerta a puerta.
El método de recolección adoptado para el sistema de recolección se basa en
la costumbre de la población de dejar su bolsa de basura en la puerta de su
vivienda esperando a que venga el personal responsable por el servicio y
proceda a recogerlo y transportarlo hasta su disposición final. Para la aplicación
de éste método, el camión recolector ya sea de carga lateral, carga frontal o
camión compactador debe recorrer las calles y avenidas a baja velocidad y los
ayudantes de recolección deben proceder a levantar las bolsas de basura y
depositarlas en el camión donde otro ayudante las acomodará de la mejor
manera posible.

GENERACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS

Para el cálculo de la generación de basura a lo largo de toda la vida útil del
sistema de aseo urbano desarrollado, se llevaron en cuenta factores como:

- Población actual
- Tasa de crecimiento poblacional oficial
- Producción de basura domiciliar
- Incremento de de la producción
- Densidad de la basura
- Porcentaje de generación a partir del barrido y limpieza de vías públicas
- Cobertura del servicio establecido en el sistema de aseo urbano
- Volumen acumulado de la basura generada

Para la implementación del sistema de recolección se ha sub-dividido la ciudad

en 2 partes plenamente
identificadas como Área I y Área II , correspondientes a las zonas Este y Oeste
respectivamente. Los
principales aspectos que se llevaron en cuenta en el diseño del sistema de
recolección fueron:

- Zonas de atención
- Situación actual
- Densidad poblacional
- Generación diaria de residuos sólidos domésticos
- Características viales y sentidos del tráfico vehicular
- Aspectos socio-económicos

El diseño del equipo de recolección se realizó llevando en cuenta la proyección

en la generación de basura, la capacidad volumétrica del vehículo recolector, el
tiempo de depreciación del vehículo, la población al año 2.007 (8 años de vida
útil del vehículo), la producción “per cápita” y el número de viajes por día que
realizará el vehículo.

Se adoptó que cada uno de los 2 vehículos recolectores tenga una tripulación
compuesta por:
1 chofer y 2 ayudantes. De esta manera, el total del personal para este
componente está conformado por 6 trabajadores, siendo en total 2 choferes y 4
ayudantes. Este personal deberá contar con una dotación de implementos de
trabajo.

Finalmente, en relación con los criterios técnicos del itinerário y rutas de

recolección que debe cumplir la
flota de recolección, se llevaron en cuenta básicamente los siguientes
aspectos:

- Sentido de flujo vehicular existente en la actualidad

- Minimización de tramos sin recolección
- Minimización de tramos con maniobras para el vehículo
- Velocidad del camión recolector compatible con el rendimiento de los
ayudantes
- Priorización de rutas de recolección para el casco viejo y zonas comerciales
de la ciudad
- Inclusión en el servicio de recolección del mercado que funciona en la tranca
a la entrada del municipio
de Warnes, debido a que los mismos cuentan en la actualidad con el servicio
de recolección

SUB-SISTEMA DE DISPOSICIÓN FINAL

Este componente es uno de lo mas importantes del sistema de aseo urbano

proyectado para la ciudad de
Warnes, principalmente desde el punto de vista de la contaminación ambiental.
El lugar actualmente destinado a la disposición final ha sido ratificado como el
mas adecuado por el proyecto. Para ello se analizaron 3 alternativas de sitios
posibles, cada uno de ellos presentó aspectos positivos y negativos y del
balance final se decidió por el sitio denominado como “Juan Latino” . Los sitios
analizados fueron:

- Zona “Juan Latino”, situado aproximadamente a 8 Km de la ciudad de

Warnes sobre el camino de acceso a la comunidad de Juan Latino. Se
disponen de 10 Ha de terreno compradas por el Gobierno Municipal de
Warnes y cuenta con 5 Km de trecho asfaltado y 3 Km de camino de
tierra que presenta buena transitabilidad la mayor parte del año.

- Zona “Chané Roda” , situado a 1,5 Km de la ciudad de Warnes sobre el

camino de acceso a la comunidad de Chané Roda. Presenta los
inconvenientes de ser una zona muy baja por consiguiente anegadiza,
también está localizada cerca de la ciudad y fue en el pasado inmediato
un tremendo foco de contaminación.

- Zona “Jipa” , situado a apenas 0,5 Km de la ciudad de Warnes sobre el

camino de acceso a la comunidad de Jipa. Prácticamente la zona ha
 sido “invadida” por construcciones precarias en forma desordenada,
consiguientemente es en la actualidad una zona habitada.

El análisis de las 3 alternativas arrojó como la mas viable a la zona de “Juan

Latino” , toda vez que la misma presentó las condiciones de mínima afectación
al medio ambiente, es la de mayor aceptación social por la población por
encontrarse mas distante de la ciudad y es la que técnicamente presenta las
mejores condiciones para su implementación.
Una vez definido el sitio mas adecuado para la disposición final, se determinó
que el método utilizado para ello sería el de Relleno Sanitario. De esta manera,
se esta cumpliendo con la normativa boliviana que hace referencia a métodos
de disposición final , así como con la Ley del Medio Ambiente en su reglamento
de Gestión de Residuos Sólidos.
Para la verificación de las condiciones hidrogeológicas en “Juan Latino” , se
realizaron estudios especializados mediante sondeos geotécnicos. En el Figura
2 se encuentra el plano general del sitio. También se realizaron estudios
topográficos para conocer el relieve del terreno así como sus potencialidades
de aporte de suelo para la cobertura de la basura.

DISEÑO DEL RELLENO SANITARIO

Diseño de la fundación
Debido a las condiciones naturales del terreno destinado a la implementación
del Relleno
Sanitario y principalmente a las características del subsuelo y la profundidad
del nivel freático, su diseño lleva en cuenta una profundidad de desplante de
tan solo 0,40 m (se excavará apenas lo necesario para colocar la camada de
arcilla). La fundación sobre la cual se asentará la obra será impermeabilizada
con geomembrana HDPE de 0,75 mm y extendida sobre una capa de arcilla
compactada con un espesor de 0,40 m. De esta manera se protegerá el
acuífero subterráneo, minimizándose los riesgos de su contaminación. La
geomembrana también cubrirá la superficie total de la cara del talud interno,
dejando inclusive 0,5 m para realizar el anclaje correspondiente en la parte
superior de dicho talud de apoyo perimetral. En la Figura 3 se observa el plano
del Relleno Sanitario y sus cortes transversal y longitudinal respectivamente.
REFERENCIAS:
Compactación en Relleno Sanitario 60 % (estimado en función al tipo de equipo
pesado utilizado para la compactación) pasando por lo tanto la densidad de
0,26 T/m3 a 0,42 T/m3
- Se establece altura útil de celda de 3.00 m, con 0,20 m de cobertura diaria de
tierra común compactada
- Se establece un ancho común de celda diaria igual al ancho de la hoja del
tractor a oruga , de 3,00 m, facilitando de esta manera las operaciones con el
equipo pesado
- El fondo de la celda diaria de basura es variable en función del volumen a
depositarse, siendo de esta manera mucho mas práctico la conformación de las
celdas diarias de basura, la misma que se constituye en un factor clave para la
operación correcta del Relleno Sanitario
- Se adopta una cobertura final con arcilla de espesor 0,20 m en los taludes
laterales y en las terrazas con el objeto de proteger el Relleno Sanitario contra
erosiones y como una forma de impermeabilización superficial
- Se adopta una cobertura final de tierra vegetal o tierra negra sobre la capa de
arcilla con un espesor de 0,20 m en los taludes laterales y en las terrazas, a
objeto de facilitar la recuperación de la vegetación nativa y también con el fin
de construir a futuro un vivero para el Municipio de Warnes como parte de la
utilización final del Relleno Sanitario después de encerrar sus operaciones.

DISEÑO DE SISTEMAS COMPLEMENTARIOS

Están incluidos los Sistemas:
- Recolección y tratamiento de lixiviados: Se diseñaron lagunas de
estabilización del tipo: una
Facultativa de alta carga seguida de otra Facultativa de baja carga y
finalmente otra de maduración. El flujo hidráulico será del tipo continuo,
es decir pasando de una a la otra hasta su disposición final como
efluente tratado para ser reusado en el riego agrícola. El tiempo de
retención hidráulica total está calculado en 50 días y la remoción en
términos de DBO se espera reducir de un promédio estimado de 6.000
mg/l a aproximadamente 600 mg/l. Todo el sistema de recolección y
 tratamiento será por gravedad, desde los canales principales y
secundarios en la base del Relleno hasta las lagunas de estabilización.

- Evacuación de bio-gas: Se diseñaron chimeneas para la evacuación de

los gases generados a partir de la descomposición de la materia
orgánica. Estas chimeneas serán construidas con malla olímpica
rellenada con piedra manzana y sostenidas por puntales de madera de
monte obtenidas en la zona. Se adopto como criterio en el número de
chimenea de una para cada 2.000 m2 aproximadamente.

- Recolección y transporte de aguas pluviales: Se diseñaron canales

perimetrales de recolección de agua de lluvia. Estos canales estarán en
todo el perímetro del Relleno, de tal manera que minimizen los posibles
impactos erosivos en los taludes de apoyo y en los caminos de acceso a
las plataformas. Posteriormente serán conducidos a través de canal de
sección trapezoidal construido con mortero de cemento hacia el canal de
disposición final como efluente para riego agrícola.

- Caminos de acceso: Se refiere a los caminos de acceso a las celdas

ubicadas en las plataformas superiores. Serán “construidos” sobre las
plataformas perimetrales de apoyo con tierra común compactada y
estarán alrededor de las celdas de basura, de tal manera quepermitan la
circulación de los camiones hacia el interior del Relleno Sanitario.

FASE PILOTO DEL PROYECTO PARA LA DISPOSICIÓN FINAL

De acuerdo con instrucciones del FNDR, se elaboró el diseño del Relleno
Sanitario para la “fase piloto” de 1 año. En este sentido, los cómputos métricos
del proyecto de disposición final fueron calculados en base a la generación de
residuos sólidos en el primer año de implementación del sistema de aseo
urbano.

El volumen total de basura a depositarse durante la fase piloto del proyecto

ocupará un espacio físico de 41 m X 70 m de área útil con taludes perimetrales
de apoyo construidos con tierra común compactada y extraída en su mayor
parte de un área contigua hacia el Oeste dentro del área destinada para la
disposición final. El proceso constructivo del relleno sanitario, será de Sur a
Norte y de Este a Oeste, de tal manera que cierre con las dimensiones finales
proyectadas para los 10 años de vida útil del terreno.

Se ha previsto una fase piloto de 70 m de largo por 41 m de ancho, de tal

manera que se pueda construir toda la red de drenaje de lixiviados y las
chimeneas de evacuación de gases. Asimismo, se construirán el total del canal
de drenaje de agua pluvial y el tendido de la tubería de recolección de los
lixiviados de la cámara recolectora hacia las lagunas de estabilización, también
se construirá la cámara recolectora conforme indicada en los planos
respectivos, previendo su operación para toda la vida útil del proyecto.
Finalmente, se construirá el enmallado de todo el terreno destinado al relleno
sanitario a objeto de evitar el acercamiento de personas ajenas a las labores de
operación y riesgos de acercamiento de pepenadores clandestinos.

RESULTADOS OBTENIDOS

1) Sub-Sistema de Barrido de calles, vías públicas y mercados:

- Longitud de barrido: 18,19 Km
- Superficie de barrido: 40.000,00 m2
- Frecuencia de barrido de avenidas y calles pavimentas (cualquier tipo
de pavimento): 6 veces a la semana
- Frecuencia de barrido de Plazas y Parques: todos los días
- Frecuencia de barrido de Mercados: todos los días
- Personal para el barrido: 12 personas
2) Sub-Sistema de Recolección y Transporte:
- Flota de vehículos: 2 camiones de carga lateral de 10 m3 cada uno
- Frecuencia de recolección Area I: 3 veces a la semana
- Frecuencia de recolección Area II: 3 veces a la semana
- Número de viajes por día en las Areas I y II: 3 veces al día
- Número de rutas de recolección Area I: 3 rutas
- Número de rutas de recolección Area II: 3 rutas
 - Personal para la recolección: 2 choferes y 4 ayudantes (1 chofer y 2
ayudantes por Camión ) total 6 personas
- Período de trabajo en los días de recolección: 8 horas al día
3) Sub-Sistema de Disposición Final:
- Método de disposición adoptado: Relleno Sanitario
- Técnica de disposición final: Plataformas escalonadas en forma
piramidal (por áreas) de 3 pisos
- Construcción del Relleno Sanitario: A través de celdas diarias con su
respectiva cobertura de material común extraído del área de desplante
- Volumen de basura a ser depositada en los 10 años de vida útil del
proyecto: 114.471,30 m3 (basura compactada)
- Capacidad volumétrica del Relleno Sanitario para los 10 años:
122.039,21 m3
- Volumen de material común para la cobertura diaria para los 10 años:
7.567,91 m3
- Volumen de material común a ser extraído del desplante o base de
fundación del Relleno Sanitario:29.649,80 m3 (0,40 m de excavación)
- Volumen de arcilla para construir la base del Relleno Sanitario:
7.358,40 m3 (0,40 m debajo de
la geomembrana HDPE 0,75 mm)
- Volumen de material común para la base del Relleno Sanitario (0,10 m
sobre la geomembrana
HDPE 0,75 mm) V = 2.206,80 m3
- Volumen de arcilla para construir la protección lateral de los taludes y
terrazas del Relleno
Sanitario: 4.692,64 m3 (0,20 m de espesor)
- Volumen de Tierra vegetal para la cobertura final de los taludes y
terrazas del Relleno
Sanitario V = 2.579,20 m3 (0,20 m de espesor)
- Equipo para la operación del Relleno Sanitario: tractor a oruga tipo
Buldozer de 90 HP
- Personal a trabajar en el Relleno Sanitario: 1 operador de equipo
pesado, 1 portero/apuntador, total 2 personas
- Periodo de funcionamiento del Relleno Sanitario: 8 horas diarias
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
- El Sistema de Aseo Urbano de la ciudad de Warnes incluye el manejo
integral de los residuos sólidos desde su generación hasta su
disposición final,
- La ciudad de Warnes se constituirá en una de las primeras de su tipo
del país en contar con un
Sistema Integral de Aseo Urbano y con una cobertura del 95 %
- Las consideraciones de protección ambiental han sido debidamente
implementadas en el proyecto de aseo urbano, principalmente para los
recursos hídricos subterráneos
- Se mejorará sensiblemente la calidad de vida de la población, toda vez
que contarán con un sistema de aseo que minimiza los riesgos a la salud
pública
- Se recomienda implementar de manera paralela un programa municipal
de educación ambiental para toda la población de Warnes,
- Se recomienda implementar una Supervisión y Fiscalización eficientes
e idóneas durante la fase piloto del proyecto
- Se recomienda actualizar periódicamente (semestralmente) el Sistema
de recolección, flota de vehículos y sobre todo las rutas establecidas, de
tal manera de ajustar su funcionamiento eficiente y eficaz

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
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