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INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y
RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 SISTEMA DE AIRBAG/SISTEMA DE CONTROLADOR DE SUJECION DE

OCUPANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.1.1 AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
3.1.2 MUELLE DE RELOJ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.1.3 AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.1.4 TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD (SBT) . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.1.5 CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD (SBS) . . . . . . . . . . .6
3.1.6 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL
(SIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.7 AIRBAG DE CORTINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.1.8 SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.9 HERRAMIENTAS ESPECIALES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.11 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.1.11.1 CODIGOS ACTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.1.11.2 CODIGOS ALMACENADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.2 SISTEMA DE AUDIO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.2.1 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.2.2 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.3 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.3.1 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.2 ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.3 ILUMINACION INTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11
3.3.4 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.4.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.3.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/APERTURA A
DISTANCIA (RKE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
3.3.6 DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.7.1 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) . .17
3.3.7.2 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS)
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
3.3.8 SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS (DELANTERO). . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9 EL BCM TAMBIEN INTERVIENE EN LAS FUNCIONES
SIGUIENTES: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9.1 DETECCION DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
3.3.9.2 DETECCION Y ANALISIS DE CONMUTADORES VARIOS DE LA
CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
3.3.9.3 ADVERTENCIAS INFORMATIVAS AL CONDUCTOR (TIMBRE) . . . . .19
3.4 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
3.5 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
3.5.1 AUTOCOMPROBACION DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.6 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.7 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . .21
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
3.7.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
3.7.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .22
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .22
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .22
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .22
4.3 ADVERTENCIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .23
4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE
RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
ACELEROMETRO 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
FALLO INTERNO 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
IMPULSOR DE SALIDA 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
SENSOR DE SEGURIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . .31
ERROR DE CONFIGURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . .66
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO . . . . . . . . .69
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .72
ii
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .75
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO . . . . . . . . . . . . . .78
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO. . . . . . . . . . . . .81
CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . . . . .84
CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .87
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .90
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1 . . . . . .94
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO
IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .94
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .98
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . .102
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109
FALTA DE TRANSMISION DE PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .111
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO
DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .114
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO 1. . . . . . .114
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A LA BATERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .120
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO. . . . . . . .122
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . .125
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .128
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .131
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO . . . . . . . . . . .134
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO . . . . . . . . .137
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA . . . . . . . . .140
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . .143
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . .146
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . .150
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
FALLO MECANICO DEL CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE NO
FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .152
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO FUNCIONAN. .152
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .152
iii
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUNCIONA . . . . . .152
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .152
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .152
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .154
FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .155
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .156
FALLO DE REPRODUCCION DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .157
FALLO DE LECTURA DE CD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158
TEMPERATURA DE CD ALTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159
NIVEL DE VOLTAJE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .160
FALTA DE CONEXION DE ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .161
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . .162
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . .166
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI ESTA
EQUIPADO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .168
TIMBRE
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .173
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE
RETIRADA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA
QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .176
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . .178
COMUNICACIONES
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .179
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RAPIDA . . . . . . . . . . . .182
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .184
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA
CARROCERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .188
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE . . .190
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . .192
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE . . . .194
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . .198
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE
INTRUSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .200
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .204
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . .206
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .209
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE
CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218
iv
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE
FALTA DE MENSAJES DEL BUS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221
FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
FALLO INTERNO DEL EVIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .225
*ALGUN CONMUTADOR DEL EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE QUE NO FUNCIONA O ES
INCORRECTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*CMTC QUE NO RESPONDE A ATENUACION DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*DISTANCIA A DEPOSITO VACIO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTA . . . . .226
*TIEMPO TRANSCURRIDO QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO . . . . . . . . . .226
CUENTAKILOMETROS PARCIAL QUE NO FUNCIONA O ES INCORRECTO . . . . .226
*DISPOSITIVO DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE UNIVERSAL (UGDO)
QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .226
*EVIC QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA . . . . . . . . . . . .228
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA. . . . . . . . . . . . . . . . . .233
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA - EXPORTACION
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .236
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO. . . .237
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . .239
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO. . . . .241
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA ABIERTO . . . . . . .243
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO
A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . .245
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA . . . . . .246
SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO
ABIERTO O EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO
A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250
*DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . .252
ILUMINACION EXTERIOR
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO . . . . . . . . . . . .256
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO . . . . . . . . . . . .258
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO. . . . . . . . . . . . . . .260
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO . . . . . . . . . . . . . .262
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264
v
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .268
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .270
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . .272
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO. . . . . . . . . . . . . . .274
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO . . . . . . . . . . . . . . .276
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
LUZ DE ABS EN ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO . . . . . . . . . . . . . .280
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO . . . . . . . . . . . . .282
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .284
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA . . . . . . . . . . . . .285
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA . . . . . . . . . . . . .287
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .291
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .292
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO - DIESEL SOLAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .303
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .304
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . .306
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
*INDICADOR DE FRENO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .311
*GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO SIEMPRE ENCENDIDO - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA - DIESEL
SOLAMENTE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .319
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .320
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCENDIDO . . . . . . . . .323
*INDICADOR DE VTSS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .324
vi
ILUMINACION INTERIOR
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION
ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325
BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES . . . . . . . . . . .329
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN – LUCES DE TECHO . . . . . . . . . . .330
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN TODO
MOMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .331
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE

CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .333
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION . . . . . . .335
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A
TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .337
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA . . . . . . . . . .342
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO O
EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION . . .346
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .350
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A
MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .352
VOLTAJE DE BATERIA BAJO DE LLAVERO DE RKE Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354
RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMACION . . . . . . . . . . . . . . . . .358
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN
CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .359
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION . . . . .361
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE BLOQUEAN NI
DESBLOQUEAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .364
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE DESBLOQUEAN . . . .365
*BLOQUO AUTOMATICO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . .366
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . . .367
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .369
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . .370
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA . . . . . . .373
*RKE QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .374
*ALCANCE CORTO DE RKE DESDE TODOS LOS TRANSMISORES . . . . . . . . . . .376
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE
NO FUNCIONA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .377
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . .379
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . .381
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EXPORTACION
SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381
vii
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION . . . . . . .383
ITM – FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .385
ITM – FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . .386
ITM – FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . .387
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . .388
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . .388
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . .391
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTACION
SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .393
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . .394
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . .394
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .394
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .396
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .397
*EL CRISTAL BASCULANTE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .398
*LUCES DE EMERGENCIA QUE NO FUNCIONAN CON VTSS. . . . . . . . . . . . . . . . .399
*FAROS QUE NO DESTELLAN CON VTSS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .400
*EL CAPO NO DISPARA EL VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . .401
*CLAXON QUE NO SUENA CON VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .402
*SENSIBILIDAD DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(EXPORTACION SOLAMENTE). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .403
*LA PUERTA TRASERA IZQUIERDA NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .404
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE QUE NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . .405
*LA PUERTA TRASERA DERECHA NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .406
*EL PORTON TRASERO NO DISPARA EL VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .407
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE
CERRADURA IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .408
*EL VTSS NO SE ARMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .410
LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO. . . . . . . . . .411
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO . . . . . . . . .413
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . .415
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . .417
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO . . . . . . . . . . . . . . .419
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO. . . . . . . . . . . . . . .421
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . .423
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA . . . . . . . . .428
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .430
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437
8.1 SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437

8.2 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
8.2.1 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .438
8.3 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .439
8.3.1 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE
CONEXIONES (MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES) . . . . . .439
8.3.2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION . . .439
viii
8.3.3 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . .439
8.4 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
8.5.1 MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . .440
8.5.2 CONECTORES DEL PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .441
8.5.3 DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE. . . . . . . . . . . . . . . . . .441
8.5.4 MODULO DE RKE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .442
8.6 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .442
8.6.1 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION) . . . .442
8.6.2 SIRENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .443
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445

MODULO C1 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445
MODULO C2 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .446
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (LADO DEL SENSOR). . . . . . . . . . . . . . .446
ANTENA (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C1 ANTENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C2 ANTENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .447
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .448
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CARROCERIA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CARROCERIA (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . .449
C202. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .449
C202. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C311 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C313. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
C313. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450
CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
MUELLE DE RELOJ - C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .451
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .452
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA
ENTREABIERTA DEL CONDUCTOR (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .453
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . .453
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR. . . . . . . . . . . . . . . . .454
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .455
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .456
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . .456
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE. . . . . . . . . . . . . .457
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .457
CONMUTADOR DE EMERGENCIA/DESTELLADOR COMBINADO . . . . . . . . . . . . . .457
CLAXON DE TONO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . .458
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .458
ix
GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .459
MODULO DEL TRANSCEPTOR DE INTRUSION (EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . .459
FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .461
RELE DE DESEMPAÑADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE CARRETERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE CRUCE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .462
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE
CONEXIONES-T/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .463
TABLERO DE CONEXIONES C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .464
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO IZQUIERDO (LHD EXCEPTO
BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA
(EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .467
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . .468
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .468
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
FARO IZQUIERDO (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .469
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . .470
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO
(LSIACM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .470
CLAXON DE TONO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR MULTIFUNCION C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR MULTIFUNCION C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .471
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA
ENTREABIERTA DEL ACOMPAÑANTE (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . .472
FUSIBLES (DIESEL) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .474
FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .476
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.4L) . . . . . . .477
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (3.7L) . . . . . . .478
x
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION -
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .479
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
(GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480
RADIO C1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
RADIO C2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
RADIO C3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481
FILTRO DE RUIDOS DE RADIO (LINEA MEDIA/PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .482
CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO . . . . . . . . .482
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . .482
LUZ DE CORTESIA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO) . .483
FARO ANTINIEBLA DERECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .483
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
(BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM). . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .484
FARO DERECHO (EXCEPTO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
FARO DERECHO (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .485
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/ENTREABIERTA (EXCEPTO BASICO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM) . . . . . . . . . . . . . . . . .486
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO
(RSIACM). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .486
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO) . . .487
SIRENA (EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO . . . . . . .487
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .488
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .489
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
BOMBA DEL LAVADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .490
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491
10.1 SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491

10.2 AUDIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .492
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .493
10.2.3 CAMBIADOR DE CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
10.2.4 CONTROLES DE RADIO REMOTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .494
10.3 TIMBRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .495
10.4 COMUNICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .496
10.4.1 COMUNICACION DE DRB Y MODULO INTERNO . . . . . . . . . . . . . .496
xi
10.4.2 COMUNICACION DEL PCM - SOLO GASOLINA. . . . . . . . . . . . . . . .497
10.4.3 COMUNICACION DE ECM - SOLO DIESEL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497
10.5 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .498
10.6 SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .499
10.7 ILUMINACION EXTERIOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .500
10.8 GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .501
10.9 ILUMINACION INTERIOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502
10.10 CONSOLA DE TECHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
10.10.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO
(EVIC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .503
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
10.11.1 PUERTAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504
10.11.2 CRISTAL BASCULANTE Y PORTON TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . .505
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) . . . . . . . . .506
10.12.1 VTSS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .506
10.12.2 BASICO – VTSS (SOLO EXPORTACION) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507
10.12.3 PREMIUM – VTSS (SOLO EXPORTACION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . .508
10.13 LIMPIADORES DEL PARABRISAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .509
xii
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
Los procedimientos de este manual incluyen to-
das las especificaciones, instrucciones y gráficos
RESOLUCION DE AVERIAS
necesarios para diagnosticar problemas del sistema La diagnosis del sistema de carrocería se realiza
de carrocería del 2003. Los diagnósticos de este en seis pasos básicos:
manual se basan en la condición o síntoma de fallo
• verificación de la reclamación
presente en el momento de efectuar la diagnosis.
• verificación de cualquier síntoma relacionado con
Al escoger el recorrido para realizar los diagnós-
ticos, sírvase seguir las recomendaciones que se el mismo
ofrecen a continuación. • análisis del síntoma
• identificación del problema
1. En primer lugar asegúrese de que la DRBIIIt
establece comunicación con los módulos apropia- • reparación del problema aislado
dos; es decir, si la DRBIIIt visualiza una condi- • verificación de funcionamiento adecuado
ción de ”Falta de respuesta”, antes de continuar
primero debe diagnosticar esto.
2.0 IDENTIFICACION DEL
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) SISTEMA
empleando la DRBIIIt.
Los sistemas del vehículo que forman parte del
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla-
sistema de carrocería son los siguientes:
mación del cliente.
• Sistemas térmicos eléctricos
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del
• Audio
cliente, localice la prueba correspondiente en el
• Sistema de airbag (ORC) y (SIACM)
Indice de materias y comience a diagnosticar el
síntoma. • Timbre
Las ilustraciones con la localización de compo- • Consola de techo (CMTC)
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen- • Iluminación exterior
cias de espigas de conectores se encuentran en la
• Grupo de instrumentos mecánicos (MIC)
sección 9.0. Los diagramas esquemáticos se encuen-
• Iluminación interior
tran en la sección 10.0.
Un * antes de la descripción del síntoma indica • Puerta entreabierta
una reclamación del cliente. • Comunicaciones del vehículo
Cuando sea necesario efectuar reparaciones, con- • Cerraduras de puertas automáticas/RKE
sulte el manual de servicio pertinente para infor-
• Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
marse acerca de los procedimientos de desmontaje y
reparación apropiados. • Sistema de limpiadores
Los procedimientos de diagnóstico se modifican
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas 3.0 DESCRIPCION DEL
de diagnóstico, o mejorarse los sistemas ya existen-
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN
SISTEMA Y OPERACION
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL VE- FUNCIONAL
HICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos
El sistema de carrocería KJ 2003 se compone de
pasar revista a todo el manual para familiarizarse
una combinación de módulos que se comunican a
con todos los procedimientos de diagnóstico nuevos
través del bus PCI (Sistema multiplexado de inter-
y los que hayan cambiado.
faz de comunicaciones programable). A través del
Este manual refleja muchos cambios sugeridos
bus PCI, la información sobre el funcionamiento de
por lectores de versiones anteriores. Si desea reali- los componentes y circuitos del vehículo se trans-
zar algún comentario o recomendación después de mite rápidamente al módulo, o módulos apropiados.
leerlo, sírvase completar el formulario incluido al Todos los módulos reciben toda la información
dorso del manual y enviárnoslo a vuelta de correo. transmitida en el bus, incluso en el caso de que un
módulo no necesite esa información para desempe-
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA ñar su función. Sólo responderá a mensajes dirigi-
dos a él mediante un proceso de codificación binaria.
Este manual de procedimientos de diagnóstico Este método de transmisión de datos reduce de
cubre todos los vehículos Jeep Liberty (KJ) 2003. forma significativa la complejidad del cableado del
1
INFORMACION GENERAL
vehículo, así como el tamaño de los mazos de establecer códigos de diagnóstico de fallos, tanto
cableado. Toda la información relativa al funciona- activos como almacenados, para facilitar la diagno-
miento de todos los sistemas es organizada, contro- sis de problemas en el sistema. Consulte CODIGOS
lada y comunicada por medio del bus PCI. Todo esto DE DIAGNOSTICO DE FALLOS en esta sección.
se describe en la sección Comunicación de esta El ACM utiliza dos sensores de impactos delan-
información general. teros, un acelerómetro interno y un sensor de segu-
ridad para detectar el índice de desaceleración del
3.1 SISTEMA DE AIRBAG/SISTEMA DE vehículo y verificar la dirección y fuerza de un
CONTROLADOR DE SUJECION DE impacto. Un algoritmo de decisión programado pre-
viamente en el microprocesador del ACM determina
OCUPANTES cuando el índice de desaceleración es suficiente-
El sistema airbag del Liberty 2003 contiene los mente importante como para requerir la protección
componentes siguientes: Controlador de sujeción de del sistema airbag. El ACM también utiliza el
ocupantes (ORC), Indicador de advertencia de air- estado de los conmutadores de cinturón de seguri-
bag, Muelle de reloj, Airbag de conductor y acompa- dad del conductor y acompañante delantero
ñante, Tensor de cinturón de seguridad (SBT) del (abrochado o sin abrochar) y la severidad del choque
conductor, Conmutadores de hebilla de cinturón de para determinar el nivel de despliegue de los airbag
seguridad (SBS) de efecto Hall de conductor y del conductor y acompañante delantero, bajo, medio
acompañante, Módulo de control de airbag lateral o alto. Cuando se cumplen las condiciones progra-
(SIACM) izquierdo y derecho, Airbag de cortina y madas, el ACM envía una señal eléctrica a los
sensores de impacto delanteros. componentes apropiados del sistema airbag.
El Controlador de sujeción de ocupantes (ORC) es
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRBAG ES
un nuevo tipo de Módulo de control de airbag
(ACM). El nuevo ACM soporta despliegues de air- UNAUNIDADELECTROMECANICASENSIBLE-
bag por etapas y detección de impactos a distancia. Y COMPLEJA. ANTES DE INTENTAR
El despliegue por etapas es la capacidad de desen- DIAGNOSTICAR O EFECTUAR EL SERVICIO
cadenar los infladores de cebo eléctrico del sistema DE ALGUN COMPONENTE DEL SISTEMA DE
de airbag individualmente, según sea necesario AIRBAG O DE COMPONENTES
para proporcionar la sujeción apropiada en función RELACIONADOS CON EL VOLANTE DE
de la importancia del impacto. El ACM desempeña DIRECCION, LA COLUMNA DE DIRECCION O
cuatro funciones principales: Comunicaciones del EL TABLERO DE INSTRUMENTOS, PRIMERO
bus PCI, diagnósticos de a bordo, detección de DEBE DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
impactos y despliegue de componentes. El ACM NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
también contiene un condensador de almacena-
CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
miento de energía. Este condensador almacena su-
PARA QUE SE DESCARGUE EL
ficiente energía eléctrica para desplegar los compo-
nentes del airbag delantero durante dos segundos CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
después de una desconexión de batería o de un fallo CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
durante un impacto. El ACM está fijado al túnel de LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
la transmisión en la plancha del suelo debajo del EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO
tablero de instrumentos, dentro del vehículo. El CONTRARIO, PODRIA DAR COMO
ACM no puede repararse ni ajustarse. RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
El ACM se comunica enviando y/o recibiendo DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE
mensajes de bus PCI con el Grupo de instrumentos RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
mecánicos (MIC), Módulo de control de la carrocería NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
(BCM), y el Módulo de control de airbag de impacto MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
lateral (SIACM). Si la comunicación con estos mó-
ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE
dulos se pierde o contiene información no válida, se
IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
establecerán códigos de diagnóstico de fallos.
El microprocesador del ACM monitoriza las seña- SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
les del sensor de impactos y los circuitos eléctricos DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
del sistema de airbag para determinar la disponibi- SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
lidad del sistema. El ACM también monitoriza los MODULO DEBERA DESECHARSE Y
mensajes del bus provenientes de ambos SIACM. Si REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
el ACM detecta un fallo en un sistema monitorizado El indicador de advertencia del airbag es la única
o un fallo de SIACM, envía un mensaje al grupo de forma que tiene el usuario de observar síntomas de
instrumentos a través del bus PCI para encender el funcionamiento incorrecto del sistema. Siempre que
indicador de advertencia de airbag. El ACM puede la llave de encendido se coloca en la posiciones RUN
2
INFORMACION GENERAL
o START el ACM efectúa una verificación de la ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG
bombilla encendiendo el indicador de advertencia DEL CONDUCTOR CONTIENE GAS ARGON
del AIRBAG de 6 a 8 segundos. Después de la PRESURIZADO A MAS DE 17.236,89 Kpa
comprobación de la bombilla, si el indicador se (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR UN
enciende, esto significa que el ACM ha verificado el MODULO DE AIRBAG NI MANIPULAR SU
sistema y no ha encontrado ningún funcionamiento INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE, NI
incorrecto. Si la luz permanece encendida, significa PONGA EN CONTACTO CON LA
que puede haber un código activo en el sistema o ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A
que el circuito de la luz del MIC puede tener un TEMPERATURAS SUPERIORES A 93º C
corto a masa interno. Si la luz se enciende y
(200º F). SI SE REEMPLAZAN LOS
permanece encendida durante un período superior
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG
a 6-8 segundos y a continuación se apaga, por lo
SOLAMENTE, LAS DIFERENCIAS INTERNAS
general existe un problema intermitente en el sis-
PUEDEN DAR LUGAR A UNA MENOR
tema.
PROTECCION DE LOS OCUPANTES. LOS
3.1.1 AIRBAG DEL CONDUCTOR DISPOSITIVOS DE FIJACION, TORNILLOS Y
PERNOS
La cubierta tapizada protectora del airbag es la
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
parte más visible del sistema de airbag del lado del
COMPONENTES DEL SISTEMA AIRBAG
conductor. La cubierta tapizada protectora se ajusta
CUENTAN CON REVESTIMIENTOS
a la parte frontal del módulo de airbag y forma una
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE
cubierta decorativa en el centro del volante de
dirección. El módulo está instalado directamente en
DISEÑADOS PARA SU UTILIZACION EN EL
el volante de dirección. Debajo de la cubierta tapi- SISTEMA AIRBAG. NUNCA DEBEN
zada se encuentran el conmutador del claxon, el REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE
cojín del airbag y sus componentes de apoyo. El SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA
módulo de airbag contiene una caja a la cual se fijan NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
y sellan el cojín y el inflador híbrido. El Liberty NUEVO, REEMPLACELO POR EL
2003 está equipado con airbag del conductor con DISPOSITIVO DE FIJACION
infladores de dos etapas. Cuando recibe la señal CORRESPONDIENTE QUE SE
eléctrica apropiada, el inflador o infladores descar- PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
gan el gas que contienen directamente dentro del SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
cojín. El módulo de airbag no puede repararse y CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
debe ser reemplazado en caso de desplegarse o de
sufrir algún tipo de avería.
PRECAUCION: Los airbag delanteros
desplegados pueden o no contener material
pirotécnico activo dentro del inflador del
airbag. No deseche los airbag de conductor y
acompañante del modelo año 2003 a menos
que tenga la certeza de que se han
desplegado completamente. Sírvase
consultar el sistema de control de sustancias
peligrosas para su correcta eliminación.
Deseche los airbag desplegados de forma
que se respeten las disposiciones estatales,
provinciales, locales y federales. Utilice la
tabla siguiente para identificar el estado del
cebo eléctrico de airbag.
3
INFORMACION GENERAL
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG

(1) Utilice una DRBIIIt para leer los DTC de Airbag Si aparecen los códigos activos siguientes:
DTC ACTIVO CONDICIONES ESTADO DE CEBO

ELECTRICO
Cebo eléctrico 1 del con- Compruebe los DTC almacenados Y SI los minu- Se utilizaron los cebos
ductor abierto tos de almacenamiento para ambos difiere en me- eléctricos 1 y 2 del con-
Cebo eléctrico 2 del con- nos de 15 minutos uno de otro. ductor.
ductor abierto
Cebo eléctrico 1 del con- Compruebe los DTC almacenados Y SI los minu- El cebo eléctrico 1 del
ductor abierto tos de almacenamiento para Cebo eléctrico 2 del conductor fue utilizado;
Cebo eléctrico 2 del con- conductor abierto son MAS que los minutos de El cebo eléctrico 2 del
ductor abierto almacenamiento para Cebo eléctrico 1 del conduc- conductor está activo.
tor con una diferencia de 15 minutos o más.
Cebo eléctrico 1 del con- Compruebe los DTC almacenados Y SI los minu- El cebo eléctrico 1 del
ductor abierto tos de almacenamiento para Cebo eléctrico 1 del conductor está activo;
Cebo eléctrico 2 del con- conductor abierto son MAS que los minutos de El cebo eléctrico 2 del
ductor abierto almacenamiento para Cebo eléctrico 2 del conduc- conductor fue utilizado.
tor con una diferencia de 15 minutos o más.
Si Cebo eléctrico 1 del Y SI Cebo eléctrico 2 del conductor está abierto El cebo eléctrico 1 del
conductor está abierto NO es un código activo. conductor fue utilizado;
El cebo eléctrico 2 del
conductor está activo.
Si Cebo eléctrico 2 del Y SI Cebo eléctrico 1 del conductor está abierto El cebo eléctrico 1 del
conductor está abierto NO es un código activo. conductor está activo;
El cebo eléctrico 2 del
conductor fue utilizado.
Si ninguno de los códigos siguientes es un código 3.1.2 MUELLE DE RELOJ

activo:
El muelle de reloj está instalado en la columna de
DTC ACTIVO ESTADO DE CEBO dirección, detrás del volante. Este conjunto se com-
ELECTRICO pone de un alojamiento de plástico que contiene una
Cebo eléctrico 1 del El estado de Airbag es cinta plana electroconductiva tipo bucle que se
conductor abierto enrolla y desenrolla con la rotación del volante de
dirección. El muelle de reloj se utiliza para mante-
Cebo eléctrico 2 del Desconocido. ner un circuito eléctrico continuo entre el cableado
conductor abierto del tablero de instrumentos, el airbag del conductor,
el claxon y los conmutadores de control de velocidad
del vehículo, si está equipado. Al reinstalarlo en la
columna de dirección después de un desmontaje de
servicio, el muelle de reloj debe quedar correcta-
mente centrado, o de lo contrario se dañará. El
muelle de reloj no puede repararse, deberá reem-
plazarse.
4
INFORMACION GENERAL
3.1.3 AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE PRECAUCION: Los airbag delanteros
El Liberty 2003 está equipado con airbag del desplegados pueden o no contener material
acompañante delantero con infladores de cebo eléc- pirotécnico activo dentro del inflador del
trico de dos etapas. Cuando recibe la señal eléctrica airbag. No deseche los airbag de conductor y
apropiada, el inflador o infladores descargan el gas acompañante del modelo año 2003 a menos
que contienen directamente dentro del cojín. El que tenga la certeza de que se han
módulo de airbag no puede repararse y debe ser desplegado completamente. Sírvase
reemplazado en caso de desplegarse o de sufrir consultar el sistema de control de sustancias
algún tipo de avería. peligrosas para su correcta eliminación.
Deseche los airbag desplegados de forma
ADVERTENCIA: EL MODULO DE AIRBAG que se respeten las disposiciones estatales,
DEL ACOMPAÑANTE CONTIENE GAS provinciales, locales y federales. Utilice la
INERTE PRESURIZADO A MAS DE 17.236,89 tabla siguiente para identificar el estado del
Kpa (2.500 PSI). NO INTENTE DESMONTAR cebo eléctrico de airbag.
UN MODULO DE AIRBAG NI MANIPULAR SU
INFLADOR. NO LO PERFORE, INCINERE, NI
PONGA EN CONTACTO CON LA
ELECTRICIDAD. NO LO GUARDE A
TEMPERATURAS SUPERIORES A 93º C
(200º F). REEMPLACE LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA DE AIRBAG UNICAMENTE
POR LAS PIEZAS ESPECIFICADAS EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR. LAS PIEZAS
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES,
PERO LAS DIFERENCIAS INTERNAS
PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCION DE
LA PROTECCION OFRECIDA A LOS
OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE
FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS
CUENTAN CON REVESTIMIENTOS
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE
DISEÑADOS PARA SU UTILIZACION EN EL
SISTEMA DE AIRBAG. NUNCA DEBEN
REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE
SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA
NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
NUEVO, REEMPLACELO POR EL
DISPOSITIVO DE FIJACION
CORRESPONDIENTE QUE SE
PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE
SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR.
5
INFORMACION GENERAL
ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE
AIRBAG
(1) Utilice una DRBIIIt para leer los DTC de Airbag Si aparecen los códigos activos siguientes:
DTC ACTIVO CONDICIONES ESTADO DE CEBO

ELECTRICO
Cebo eléctrico 1 del Compruebe los DTC almacenados Y SI los mi- Los cebos eléctricos 1 y
acompañante abierto nutos de almacenamiento para ambos difiere en 2 del acompañante fue-
Cebo eléctrico 2 del menos de 15 minutos uno de otro. ron utilizados.
acompañante abierto
Cebo eléctrico 1 del Compruebe los DTC almacenados Y SI los mi- El cebo eléctrico 1 del
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico acompañante fue utili-
Cebo eléctrico 2 del 2 del acompañante abierto son MAS que los mi- zado; El cebo eléctrico
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico 2 del acompañante
1 del acompañante con una diferencia de 15 mi- está activo.
nutos o más.
Cebo eléctrico 1 del Compruebe los DTC almacenados Y SI los mi- El cebo eléctrico 1 del
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico acompañante está ac-
Cebo eléctrico 2 del 1 del acompañante abierto son MAS que los mi- tivo;
acompañante abierto nutos de almacenamiento para el Cebo eléctrico El cebo eléctrico 2 del
2 del conductor con una diferencia de 15 minu- conductor fue utilizado.
tos o más.
Si el Cebo eléctrico 1 Y SI el Cebo eléctrico 2 del acompañante está El cebo eléctrico 1 del
del acompañante está abierto NO es un código activo. acompañante fue utili-
abierto zado; El cebo eléctrico
2 del acompañante
está activo.
Si el Cebo eléctrico 2 Y SI el Cebo eléctrico 1 del acompañante está El cebo eléctrico 1 del
del acompañante está abierto NO es un código activo. acompañante está ac-
abierto tivo; El cebo eléctrico 2
del acompañante fue
utilizado.
Si ninguno de los códigos siguientes es un código ACM utiliza el tensor de cinturón de seguridad
activo: para retraer rápidamente el cinturón de seguridad.
DTC ACTIVO ESTADO DE Una vez eliminada la holgura, en caso de impacto
CEBO ELEC- el movimiento hacia delante del ocupante se verá
TRICO reducido, al igual que la posibilidad de que contacte
con los componentes del interior. El tensor de
Cebo eléctrico 1 del El estado de Airbag
cinturón de seguridad no puede repararse; si está
acompañante abierto es
dañado o defectuoso, deberá reemplazarse. El ACM
Cebo eléctrico 2 del Desconocido. monitoriza continuamente la resistencia de los
acompañante abierto circuitos de tensor de cinturón de seguridad e
informa de los DTC correspondientes a condiciones
3.1.4 TENSOR DE CINTURON DE de abierto o corto.
SEGURIDAD (SBT) 3.1.5 CONMUTADOR DE CINTURON DE
El tensor de cinturón de seguridad delantero del
conductor (retractor) del Liberty 2003 comple- SEGURIDAD (SBS)
menta al sistema airbag del conductor. El tensor de El conmutador de efecto Hall del cinturón de
cinturón de seguridad está integrado en la unidad seguridad del conductor proporciona el estado del
de cinturón de seguridad y retractor delantero del cinturón de seguridad, ya sea abrochado o sin
lado del conductor, que se fija al pilar B en el lado abrochar, mediante entradas conectadas por cable
izquierdo del vehículo. El retractor está oculto al ACM. El ACM emplea la entrada del conmutador
debajo del tapizado de plástico moldeado del pilar de cinturón de seguridad para determinar el nivel
B. En el momento en que se produce un impacto, el apropiado de despliegue de airbag. El ACM tam-
6
INFORMACION GENERAL
bién controla el indicador de advertencia de cintu- ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE AIRBAG ES
rón de seguridad a través de un mensaje del bus UNA UNIDAD ELECTROMECANICA SENSI-
PCI al grupo de instrumentos. Si el estado del BLE-MECANICA SENSIBLE Y COMPLEJA.
cinturón de seguridad del conductor es desabro- ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR O
chado, el indicador se encenderá. Si el conmutador EFECTUAR EL SERVICIO DE ALGUN
de cinturón de seguridad está dañado o defectuoso
COMPONENTE DEL SISTEMA DE AIRBAG O
deberá reemplazarse el conjunto de hebilla de
DE COMPONENTES RELACIONADOS CON
cinturón de seguridad. El ACM monitoriza conti-
nuamente los circuitos de los conmutadores de EL VOLANTE DE DIRECCION, LA COLUMNA
cinturón de seguridad para determinar si existe DE DIRECCION O EL TABLERO DE
algún abierto o corto. INSTRUMENTOS, PRIMERO DEBE
DESCONECTAR Y AISLAR EL CABLE
3.1.6 MODULO DE CONTROL DE AIRBAG NEGATIVO (MASA) DE LA BATERIA. A
DE IMPACTO LATERAL (SIACM) CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS
PARA QUE SE DESCARGUE EL
Los airbag de cortina suplementarios del conduc-
CONDENSADOR ANTES DE CONTINUAR
tor y acompañante delantero proporcionan protec-
CON EL SERVICIO DEL SISTEMA. ESTA ES
ción ante impactos laterales a los ocupantes de los
asientos delanteros y traseros. Cada airbag de
LA UNICA FORMA SEGURA DE INHABILITAR
cortina dispone de su propio Módulo de control de EL SISTEMA DE AIRBAG. DE LO
airbag de impacto lateral (SIACM). para proporcio- CONTRARIO, PODRIA DAR COMO
nar detección de impactos y despliegue de forma RESULTADO EL DESPLIEGUE ACCIDENTAL
independiente. SIACM están situados en los pilars DEL AIRBAG CON EL CONSIGUIENTE
B izquierdo y derecho, justo debajo del retractor del RIESGO DE LESIONES PERSONALES.
cinturón de seguridad. El SIACM lleva a cabo NUNCA GOLPEE NI DE PUNTAPIES AL
pruebas de autodiagnóstico y de circuitos para MODULO DE CONTROL DE AIRBAG, YA QUE
determinar si el sistema funciona correctamente. ESTO PODRIA DAÑAR EL SENSOR DE
Si en las pruebas se encuentran problemas, el IMPACTOS O AFECTAR A SU CALIBRACION.
SIACM establecerá tanto códigos de diagnóstico de SI AL EFECTUAR EL SERVICIO EL MODULO
fallos activos como almacenados. Los resultados de
DE CONTROL DE AIRBAG CAYESE AL
la prueba del sistema son transmitidos al ACM a
SUELO DE FORMA ACCIDENTAL, EL
través del bus PCI una vez por segundo. Si el
mensaje de estado de la luz de advertencia de uno MODULO DEBERA DESECHARSE Y
u otro SIACM contiene una solicitud de luz encen- REEMPLAZARSE POR UNA UNIDAD NUEVA.
dida, el ACM establece un DTC activo. Al mismo
tiempo, al establecerse el DTC el ACM envía un 3.1.7 AIRBAG DE CORTINA
mensaje a través del bus PCI al Grupo de instru- Los airbag de cortina derecho e izquierdo están
mentos mecánicos (MIC) solicitando que se en- situados en el borde externo del techo debajo del
cienda la luz de advertencia de airbag. Al efectuar forro del techo, justo encima de las aberturas de las
el servicio o manipular el SIACM, acate todas las puertas. Cuando recibe la señal eléctrica apro-
advertencias y precauciones relativas al ACM. piada, el inflador o infladores descargan el gas que
SIACM no puede repararse y deberá reemplazarse contienen directamente dentro del cojín. Al produ-
si de forma accidental llegase a caerse. cirse el despliegue, la cortina se desprenderá
abriendo el forro del techo y permitiendo que el
airbag de cortina se despliegue completamente
entre el forro del techo y el asiento. El airbag de
cortina no puede repararse y debe ser reemplazado
en caso de desplegarse o de sufrir algún tipo de
avería.
7
INFORMACION GENERAL
ADVERTENCIA: EL AIRBAG DE CORTINA recibe corriente de la batería y masa a través de los
CONTIENE UN GAS INERTE PRESURIZADO circuitos de masa y señal de sensor derecho e
A 17.236,89 Kpa (2.500 PSI). NO INTENTE izquierdo para tal fin desde el ACM. Los sensores
de impactos y el ACM se comunican modulando el
DESMONTAR UN MODULO DE AIRBAG NI
voltaje en el circuito de la señal del sensor. Si el
MANIPULAR SU INFLADOR. NO LO sensor cae al suelo deberá reemplazarse.
PERFORE, INCINERE, NI PONGA EN
CONTACTO CON LA ELECTRICIDAD. NO LO PRECAUCION: No retire ni instale los
GUARDE A TEMPERATURAS SUPERIORES sensores de impactos con el sensor
A 93º C (200º F). REEMPLACE LOS conectado al cableado del vehículo.
UNICAMENTE POR LAS PIEZAS 3.1.9 HERRAMIENTAS ESPECIALES
ESPECIFICADAS EN EL CATALOGO DE En algunas pruebas de diagnóstico de airbag se
PIEZAS MOPAR DE CHRYSLER. LAS PIEZAS utilizan herramientas especiales, la herramienta
SUSTITUTAS PUEDEN PARECER IGUALES, de carga 8310 y 8443, para comprobar los circuitos
PERO LAS DIFERENCIAS INTERNAS de cebo eléctrico. Las herramientas de carga con-
PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCION DE tienen cargas resistivas fijas, puentes y adaptado-
res. Las cargas fijas se conectan a cables y están
LA PROTECCION OFRECIDA A LOS
montadas en una caja de almacenamiento. Los
OCUPANTES. LOS DISPOSITIVOS DE cables pueden conectarse directamente a algunos
FIJACION, TORNILLOS Y PERNOS conectores del sistema de airbag. Los puentes se
UTILIZADOS ORIGINALMENTE EN LOS utilizan para convertir los conectores de cables de
COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRBAG herramienta de carga para otros conectores del
CUENTAN CON REVESTIMIENTOS sistema de airbag. Los adaptadores se conectan al
ESPECIALES Y ESTAN ESPECIFICAMENTE conector de mazo del módulo para abrir las pinzas
DISEÑADOS PARA SU UTILIZACION EN EL de cortocircuito y proteger el terminal del conector
SISTEMA DE AIRBAG. NUNCA DEBEN durante la comprobación. Cuando utilice la herra-
REEMPLAZARSE POR NINGUN TIPO DE mienta de carga, siga todos los procedimientos en
SUSTITUTO. SIEMPRE QUE SEA materia de seguridad descritos en la información
de servicio para desconectar componentes del sis-
NECESARIO UN DISPOSITIVO DE FIJACION
tema de airbag. Inspeccione el cableado, el conector
NUEVO, REEMPLACELO POR EL y los terminales en busca de daños o desalineación.
DISPOSITIVO DE FIJACION Sustituya la herramienta de carga de airbag por un
CORRESPONDIENTE QUE SE airbag de conductor o acompañante, airbag de
PROPORCIONA EN EL PAQUETE DE cortina, muelle de reloj, o tensor de cinturón de
SERVICIO O POR EL ESPECIFICADO EN EL seguridad (utilice un puente si fuese necesario). A
CATALOGO DE PIEZAS MOPAR. continuación, siga todas las precauciones en mate-
ria de seguridad descritos en la información de
3.1.8 SENSOR DE IMPACTOS servicio para conectar componentes del sistema de
airbag. Lea los DTC activos del módulo. Si el
DELANTERO módulo informa que NO HAY DTC ACTIVOS, se ha
Los sensores de impactos delanteros son aceleró- retirado el componente defectuoso del sistema y
metros electrónicos que detectan el índice de des- deberá reemplazarse. Si el DTC sigue siendo ac-
aceleración del vehículo, y en combinación con el tivo, continúe este proceso hasta que se hayan
acelerómetro del ACM y el sensor de seguridad se probado todos los componentes del circuito. A con-
verifica la dirección y gravedad de un impacto. tinuación, desconecte el conector del módulo y
Cada sensor también contiene un chip electrónico conecte el adaptador complementario al conector
de comunicación que permite a la unidad comuni- del módulo. Con todos los airbag desconectados y el
car el estado del sensor, así como información adaptador instalado, el cableado de cebo eléctrico
relativa a fallos del sensor al microprocesador del puede probarse para determinar si existen circui-
Módulo de control de airbag (ACM). El microproce- tos abiertos o en corto.
sador del ACM monitoriza continuamente todos los
circuitos eléctricos del sistema de sujeciones pasi- 3.1.11 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE
vas para determinar la disponibilidad del sistema.
Si el ACM detecta un fallo en un sistema, establece FALLOS
un Código de diagnóstico de fallo y controla el Los códigos de diagnóstico de fallos del airbag se
funcionamiento del indicador del airbag en conse- dividen en códigos activos y códigos almacenados.
cuencia. Cada uno de los sensores de impactos En caso de existir más de un código, deberá darse
8
INFORMACION GENERAL
prioridad de diagnóstico a los códigos activos. Cada cuenta de ciclos de encendido alcanza el número
código de diagnóstico de fallo se diagnostica si- 100 sin que se reproduzca ese funcionamiento
guiendo un procedimiento de prueba específico. Los incorrecto, se borrará el código de diagnóstico de
procedimientos de pruebas de diagnóstico contie- fallo y el contador de ciclos de encendido se pondrá
nen instrucciones paso a paso para determinar la nuevamente a cero. Si vuelve a producirse el fun-
causa de los códigos de fallos. No es necesario cionamiento incorrecto antes de que la cuenta
realizar todas las pruebas de este manual para alcance el número 100, se restablecerá el contador
diagnosticar un código de fallo individual. Co- de ciclos de encendido y el código de diagnóstico de
mience siempre leyendo los códigos de diagnóstico fallo continuará siendo un código almacenado. Si
de fallos utilizando la DRB. Esta le indicará la o las un funcionamiento incorrecto no está activo en el
pruebas específicas que deben efectuarse. En cier- momento en que se efectúa el procedimiento de
tos procedimientos de prueba de este manual, los prueba de diagnóstico, la prueba de diagnóstico de
códigos de diagnóstico de fallos se emplean como códigos activos no localizará el origen del fallo. En
herramientas de diagnóstico. tal caso, el código almacenado puede indicar que
debe inspeccionarse cierta zona. Mientras efectúa
3.1.11.1 CODIGOS ACTIVOS la siguiente inspección, manténgase a una distan-
El código pasará a ser activo tan pronto como se cia segura de todos los airbag. Si no se encuentra
detecte el funcionamiento incorrecto o se coloque la ningún fallo evidente, borre los códigos almacena-
llave de encendido en posición ON, según lo que dos y con el encendido en posición ON mueva el
ocurra antes. Un código de fallo activo indica un mazo de cables y los conectores, y gire el volante de
funcionamiento incorrecto recurrente. Esto signi- dirección de un tope a otro. Mientras trabaja en el
fica que el defecto está presente cada vez que el sistema, vuelva a verificar periódicamente si hay
módulo de control de airbag verifica ese circuito o códigos. Este procedimiento quizá revele un funcio-
componente. Es imposible borrar un código activo. namiento incorrecto difícil de localizar.
Los códigos de diagnóstico de fallos activos del
sistema de airbag no son permanentes y cambiarán 3.2 SISTEMA DE AUDIO
en el momento en que la causa del código se corrija.
Con la excepción de códigos de fallos o funciona- Las entradas del bus PCI a la radio se utilizan
mientos incorrectos de la luz de advertencia, para atenuación de la VF y controles remotos del
cuando se detecta un funcionamiento incorrecto, la volante de la dirección. Todas las radios tienen
luz de airbag permanece encendida durante un capacidad de visualización de fallos y permiten
mínimo de 12 segundos o mientras dure el funcio- determinadas pruebas de accionamiento em-
namiento incorrecto. pleando la DRBIIIt. la DRBIIIt. Cuando intente
llevar a cabo diagnósticos del bus PCI, el primer
3.1.11.2 CODIGOS ALMACENADOS paso consiste en identificar la radio equipada en el
Los códigos del airbag se almacenan automática- vehículo.
mente en la memoria del ACM tan pronto como se Cuando intente localizar y resolver cortos en
detecta el funcionamiento incorrecto. Un código salidas o mensajes de error de ”salida” tenga en
almacenado indica que en algún momento se ha cuenta lo siguiente:
producido un código activo. Cuando se produce un En las radios que no disponen de un amplificador
código de fallo, el indicador de advertencia de externo, el término salida hace referencia a la vía
airbag se ilumina durante 12 segundos como mí- entre la radio y el altavoz. Este tipo de circuito
nimo (aunque el problema dure menos de 12 segun- puede ser monitorizado en todo su recorrido a
dos). Cuando el código ya no es activo, se visuali- través de la conexión del altavoz por el conjunto de
zará el período de tiempo en minutos que ha la radio. Cuando con este tipo de sistema la radio
permanecido activo y la cantidad de veces que el visualiza un DTC de salida en corto, es posible que
encendido ha ciclado desde que se ha detectado el
el fallo esté en el altavoz, la radio o el cableado.
problema por última vez. Un minuto es el tiempo
En las radios que disponen de un amplificador
mínimo de visualización de cualquier código, in-
externo, el término “salida” hace referencia al cir-
cluso si el código ha durado menos. Por lo tanto, un
cuito entre el conector de la radio y el amplificador.
código que haya durado 2 minutos 13 segundos, por
ejemplo, se visualizará 3 minutos. En caso de La radio sólo es capaz de monitorizar está porción
detectarse un funcionamiento incorrecto, se alma- del circuito y no controla el circuito entre el ampli-
cenará un código de diagnóstico de fallo que per- ficador y los altavoces. En consecuencia, en este
manecerá almacenado. Cuando este funciona- tipo de sistema un DTC de salida en corto sólo
miento incorrecto deja de existir, se inicia una puede referirse a este circuito. Este DTC no puede
cuenta de ciclos de encendido para ese código. Si la ser provocado por un altavoz defectuoso.
9
INFORMACION GENERAL
3.2.1 CONTROLES DE RADIO REMOTOS componentes del de línea alta. Básicamente, el
MT/C de línea baja no soporta lo siguiente: Faros
Estas radios pueden controlarse mediante con-
antiniebla delanteros o traseros, Apertura a dis-
mutadores de radio remotos (opcional). Estos con- tancia (RKE) y Alarma antirrobo del vehículo
mutadores están situados en la parte posterior del (VTA). A fin de reducir el inventario de servicio,
volante de dirección. Se utilizan para controlar las solamente se almacenará el de línea alta. En caso
funciones de modo, preselección, búsqueda ade- de necesidad de reemplazar un módulo de línea
lante, búsqueda atrás, mayor volumen y menor baja sobre el terreno, puede utilizarse un módulo
volumen. de línea alta para sustituirlo sin que el cliente
Estas funciones representan entradas al módulo perciba ninguna diferencia notable. El contenido
de control de la carrocería y pueden ser leídas por de relés del T/C varía en función de las opciones con
la DRBIIIt. Los conmutadores constituyen una que esté equipado el vehículo (asientos servoasis-
señal multiplexada al BCM. El circuito multi- tidos o manuales, con o sin faros antiniebla delan-
plexado de control de la radio es una línea de cinco teros, etc.). En los vehículos con volante a la
voltios que se conecta a masa a través de resistores derecha hay un cable de masa separado conectado
de diferentes valores incorporados en los conmuta- al BCM, para idenficarlo como de volante a la
dores. Esto provoca una caída de voltaje que es derecha.
detectada por el BCM y envía un mensaje especí- El BCM controla los subsistemas siguientes:
fico a la radio a través del circuito del bus PCI. La • Brújula y miniordenador de viaje
radio responde entonces a dicho mensaje.
La localización y resolución de averías de este • Sistema de puerta entreabierta
circuito es bastante sencilla. El circuito debe estar • Iluminación exterior
completo desde los conmutadores de la columna de • Iluminación interior
dirección al BCM. La masa debe estar completa de
• Cerraduras de puertas automáticas / Apertura a
forma que los conmutadores puedan causar una
distancia
caída de voltaje que pueda ser detectada por el
BCM. El circuito pasa a través del muelle de reloj, • Desempañador de luneta trasera
de forma que es necesario verificar la continuidad a • Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
través del mismo.
• Sistema de limpiaparabrisas
El BCM también está involucrado en las funcio-
3.2.2 CAMBIADOR DE CD nes siguientes:
El cambiador de CD está montado en la zona de
• Detección de velocidad del vehículo (Programe la
carga del habitáculo, en el panel del cuarto trasero
medida de neumáticos)
derecho. El cambiador de CD dispone de un cartu-
cho extraíble de 10 CD. El cambiador de CD recibe • Detección y análisis de conmutadores varios de
masa y alimentación eléctrica del conmutador de la la
radio a través de la radio. Los controles de la radio carrocería
accionan el cambiador de CD a través de mensajes • Advertencias informativas al conductor (tim-
enviados a través del bus PCI. Las salidas de audio bres)
de dos canales del cambiador de CD están conecta- El BCM recibe alimentación eléctrica a través
das por cable de vuelta a la radio, que a su vez del fusible de Consumo con el encendido en posi-
dirige la señal a través de los canales a los altavo- ción OFF (IOD). Esto permite al BCM estar activo
ces o amplificadores. siempre que está conectada la batería del vehículo,
ya sea con el encendido en posición ON o no. Esto es
3.3 MODULO DE CONTROL DE LA necesario porque el BCM controla funciones que se
CARROCERIA mantienen activas aunque el encendido no se en-
cuentre en posición ON (cerraduras automáticas,
El Módulo de control de la carrocería (BCM) del VTSS, etc.). Si se retira el fusible IOD (por ej. para
KJ está fijado al Tablero de conexiones (T/C), que transporte o almacenamiento), el BCM no recibirá
constituye la interfaz para el mazo de la carrocería, alimentación eléctrica con el encendido en posición
el mazo del Tablero de instrumentos (T/I) y el mazo OFF, de forma que no se dispondrá de ninguna de
de faro y plancha de bóveda. El T/C también las funciones habituales con el encendido OFF.
contiene los fusibles y relés utilizados para el Para obtener la máxima vida útil de la batería en
sistema eléctrico del interior del vehículo. La comun vehículo sin utilizar con el fusible IOD insta-
binación de BCM y T/C se denomina Módulo de lado, el BCM entra en un modo de baja alimenta-
tablero de conexiones (MT/C). ción eléctrica (”duerme”), cuando detecta que no
Existen dos versiones de MT/C: línea alta y línea existen entradas o salidas relevantes activas con el
baja. El de línea baja es un subconjunto de los encendido en posición OFF. Esta transición del
10
INFORMACION GENERAL
modo de alimentación eléctrica completa al modo • Luces antiniebla traseras (mercados de exporta-
de baja alimentación eléctrica, y viceversa, es ex- ción)
tremadamente rápida y pasa inadvertida para el Si el conmutador de modo de luces exteriores
propietario del vehículo. está en la posición de Luz de cruce, y a continua-
ción el encendido se coloca en posición OFF y el
3.3.1 SISTEMA DE PUERTA usuario desactiva el conmutador de modo de luces
exteriores, el BCM entra en el modo de retardo de
ENTREABIERTA faros. En este modo, las luces de cruce quedan
Los estados de puerta entreabierta, portón tra- encendidas durante 30, 60 o 90 segundos. Este
sero y cristal basculante entreabierto se utilizan período de tiempo puede cambiarse empleando la
como entradas para el Módulo de control de la DRBIIIt. Si se cicla el interruptor de encendido o el
carrocería (BCM). El BCM utiliza estas entradas conmutador de modo de luces exteriores, se sale de
para determinar exactamente en qué posición se este modo.
encuentran las puertas, el portón trasero y el En determinadas circunstancias, el BCM tam-
cristal basculante. La DRBIIIt visualizará el es- bién controlará ciertas luces exteriores para indi-
tado de los conmutadores de puerta entreabierta, car condiciones especiales (alarma de VTSS, etc.).
portón trasero y cristal basculante entreabierto en En el mercado canadiense, el BCM habilita el
Entradas/Salidas. Es importante tener en cuenta modo de Luces de funcionamiento diurno (DRL). El
que cuando alguna puerta, el portón trasero o el relé de Luz de carretera se sustituye en el T/C por
cristal basculante está cerrado, el estado del con- un relé de estado sólido. El BCM activará el ciclo de
mutador en la DRBIIIt indicará ABIERTO. servicio de este relé cuando el motor está en mar-
Cuando alguna puerta, el portón trasero o el cristal cha y las luces de cruce no están encendidas.
basculante están abierto, el estado del conmutador Si las luces exteriores quedan encendidas con el
en la DRBIIIt indicará CERRADO. Durante la encendido en posición OFF durante más de 8
diagnosis, si una puerta, el portón trasero o el minutos, el BCM apagará las luces (”Desconexión
cristal basculante está cerrado, la DRBIIIt visua- de carga”) hasta que se produzca otro ciclo (es decir,
liza el estado del conmutador como CERRADO, se coloca el encendido en posición ON, se cambia la
esto indica un circuito de entreabierto en corto. Si posición del conmutador de modo de luces exterio-
la puerta, el portón trasero o el cristal basculante res, etc.). La finalidad de esta característica es
está abierto y la DRBIIIt visualiza que el estado intentar proteger la batería del vehículo en caso de
del conmutador es ABIERTO, indica que el circuito que el usuario se olvide de apagar los faros, etc. En
de entreabierto está abierto. los vehículos de exportación, las luces de estacio-
El conmutador de puerta entreabierta está si- namiento no tienen “Desconexión de carga”.
tuado en el conjuntos de pestillo de la puerta. Cada
uno de los conmutadores de puerta entreabierta 3.3.3 ILUMINACION INTERIOR
está conectado individualmente al Módulo de con- El BCM controla directamente las luces de cor-
trol de la carrocería. En los vehículos con volante a tesía basándose en entradas provenientes del con-
la derecha hay un cable de masa separado conec- mutador atenuador, los conmutadores de puerta
tado al BCM, para idenficarlo como de volante a la entreabierta, conmutador de cristal entreabierto y
derecha. Por lo tanto, cuando utilice la DRBIII y conmutador de inhabilitación de luz de cortesía
lea la Entrada/Salida en un vehículo RHD, el trasera.
conmutador de puerta del conductor entreabierta Las luces de cortesía se encienden en caso de que
indicará el estado del conmutador de puerta delan- exista una puerta o el cristal entreabierto, al reci-
tera derecha entreabierta. bir una solicitud de desbloqueo de RKE, o de que un
conmutador de cilindro de cerradura opcional se
3.3.2 ILUMINACION EXTERIOR sitúe en la posición de desbloqueo. Cuando las
El BCM controla las luces exteriores a través de entradas mencionadas vuelvan a corresponder a
los relés correspondientes, basándose en entradas OFF (puerta cerrada, etc.) las luces de cortesía se
desde el conmutador de modo de luces exteriores. mantendrán encendidas durante 27 segundos, y a
El BCM lee la posición del conmutador de modo de continuación se atenuarán hasta apagarse (”Ate-
luces exteriores y enciende las luces exteriores nuación tipo teatro”) al cabo de un período de 3
correspondientes. Las luces exteriores son: segundos.
Si el conmutador atenuador se coloca en posición
• Luces de estacionamiento
OFF, las luces de cortesía quedarán inhabilitadas y
• Luces de cruce de los faros no se encenderán en caso de producirse alguna de
las entradas mencionadas.
• Luces de carretera de los faros
Si el conmutador de inhabilitación de luz de
• Faros antiniebla delanteros (opcional) cortesía trasera se encuentra en la posición de
11
INFORMACION GENERAL
inhabilitación, las luces de cortesía seguirán encen- El EVIC utiliza una pantalla fluorescente al
diéndose cuando se produzca alguna de las entra- vacío (VF) para proporcionar al conductor del vehí-
das mencionadas, excepto para cristal basculante culo un rumbo de la brújula, la temperatura exte-
entreabierto o portón trasero entreabierto. Esto rior, el consumo medio de combustible, al distancia
permite que las luces interiores se mantengan hasta depósito vacío, el cuentakilómetros parcial y
apagadas en caso de que el usuario deje abierto el el tiempo transcurrido con el encendido en posición
portón trasero durante un período prolongado de ON.
tiempo (”Modo portón trasero”). Los botones de funciones del EVIC están rotula-
Si el encendido se coloca en posición RUN, o se dos C/T, RESET (restablecimiento), STEP (cambio)
recibe una entrada de bloqueo de puertas de RKE y MENU. Los tres botones del UGDO están rotu-
estando las luces de cortesía encendidas, el período lados con puntos para indicar el número de canal.
restante de los 27 segundos se ignora y las luces de El Mando de apertura a distancia del garaje
cortesía entran inmediatamente en el modo de universal (UGDO) opcional conocido como Home-
atenuación hasta apagarse al cabo de 3 segundos. Linkt está incorporado en el EVIC.
También hay dos luces de mapas en el forro del
techo, entre el conductor y el acompañante. Las VISUALIZACION DE INFORMACI0N DEL
luces de mapas pueden controlarse individual- VEHICULO
mente de forma independiente de la función de luz
El EVIC proporciona las siguientes funciones:
de cortesía. Las luces de mapas se encienden y
apagan presionando directamente la cubierta de la • Dirección de la brújula
óptica. Si la luz de mapas se encuentra en la • Temperatura exterior
posición OFF, se mantendrá en el estado en que • Tiempo transcurrido con encendido en posición
estén las luces de cortesía (es decir, si las luces de ON
cortesía están encendidas, las luces de mapas tam-
• Distancia hasta deposito vacío
bién lo estarán). Si la luz de mapas se encuentra en
la posición ON, ésta permanecerá encendida hasta • Consumo medio de combustible
que vuelva a ser pulsada por el conductor (de forma • Cuentakilómetros parcial
independiente del reóstato, puertas entreabiertas, • Intervalo de servicio
etc.)
• Características programables por el cliente
Si las luces de cortesía de cortesía o las luces de
mapas quedan encendidas con el encendido en • Visualización de mensajes de advertencia de
posición OFF durante más de 8 minutos, el BCM información del vehículo
apagará las luces (”Desconexión de carga”) hasta El EVIC no visualizará información para nin-
que se produzca otro ciclo (es decir, se coloca el guna de las pantallas para las que no reciba datos
encendido en posición ON, se abre una puerta apropiados del bus PCI. Consulte la lista de sínto-
diferente, etc.). La finalidad de esta característica mas en la sección Brújula y miniordenador de viaje
es intentar proteger la batería del vehículo en caso en busca de problemas relacionados con el EVIC.
de que una puerta quede abierta accidentalmente, El EVIC recibe los mensajes siguientes desde el
etc. Grupo de instrumentos:
• Líquido lavador bajo
3.3.4 CONSOLA DE TECHO • Intermitente encendido
•Cuentakilómetros del vehículo
3.3.4.1 CENTRO DE INFORMACION DEL El EVIC recibe el mensaje siguiente desde el
VEHICULO ELECTRONICO (EVIC) BCM:
Cuando está equipado, el Centro de información • Temperatura exterior filtrada
del vehículo electrónico (EVIC) está situado en la • Puerta o puertas entreabiertas
consola de techo. El EVIC complementa los instru- • Portón trasero entreabierto
mentos convencionales del vehículo. El EVIC tam-
• Compuerta levadiza entreabierta
bién proporciona advertencias e información adi-
cional al conductor, una interfaz para habilitar e • Pila de apertura a distancia con carga baja
inhabilitar características programables del vehí- • Estado de intensidad de iluminación de pantalla
culo y visualiza mensajes del sistema de memoria. VF y luces exteriores
La mayor parte de la información para la visuali-
• Datos de tiempo transcurrido con encendido en
zación del EVIC se recibe a través del bus PCI. El
ON
EVIC envía y recibe datos a través del bus PCI,
mediante su comunicación con el BCM, el PCM y el • Distancia hasta deposito vacío
grupo de instrumentos. • Consumo medio de combustible
12
INFORMACION GENERAL
• Datos del cuentakilómetros parcial – INTERVALO DE SERVICIO (Pulse el botón
• Verificación de estado US/Métrico STEP para seleccionar los intervalos de dis-
El EVIC recibe el mensaje siguiente desde el tancia)
PCM: – APRENDIZAJE DE APERTURA A DISTAN-
• Velocidad del vehículo CIA (Pulse el botón STEP para seleccionar
9YES9 o 9NO.9)
• RPM del motor
– RESTABLECIMIENTO DISTANCIA DE
• Voltaje del sistema de carga
SERVICIO (Pulse el botón STEP para selec-
MENSAJES DE ADVERTENCIA: Cuando exis- cionar 9YES9 o 9NO.9)
ten las condiciones apropiadas, el EVIC visualiza – TIMBRE DE COMBUSTIBLE BAJO (Pulse el
los símbolos y mensajes de advertencia siguientes: botón STEP para seleccionar 9YES9 o 9NO.9)
Cada mensaje va acompañado por una serie de
pitidos. BOTON MENU
Si se pulsa el botón MENU estando en la visua-
– INTERMITENTE ENCENDIDO (con gráfico)
lización de Brújula y Temp. o en las pantallas de
– EFECTUAR SERVICIO información de viaje, se iniciará el menú de perso-
– PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA (con nalización. Si se pulsa el botón MENU estando en
gráfico) el menú de personalización, el EVIC hará avanzar
– PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ABIERTA las pantallas de personalización.
(con gráfico)
BOTON STEP
– PUERTA TRASERA ABIERTA (Una o más, Si se pulsa el botón STEP cuando se visualiza la
con gráfico) pantalla de Brújula y temp. o avanzando por todas
– PORTON TRASERO ABIERTO las pantallas de personalización con el botón
– COMPUERTA LEVADIZA ABIERTA MENU, el EVIC entrará en la pantalla de informa-
ción de viaje. El botón STEP puede utilizarse en
– CAPO ABIERTO (Exportación solamente)
una de las formas siguientes:
– LIQUIDO LAVADOR BAJO 1) Para seleccionar secuencialmente una de las 4
– PILA DE APERTURA A DISTANCIA CON visualizaciones o la pantalla en blanco en el orden
POCA CARGA siguiente:
– NO SE RECIBEN MENSAJES DE J1850 • Consumo medio de combustible
• Distancia hasta deposito vacío
CARACTERISTICAS PROGRAMABLES POR
EL CLIENTE: Pulse el botón MENU para selec- • Cuentakilómetros parcial
cionar una de las visualizaciones siguientes: • Tiempo transcurrido
– IDIOMA (Pulse el botón STEP para seleccio- • Kilometraje de servicio
nar uno de los 5 idiomas) • OFF (en blanco)
– VALOR US o METRICO (Pulse el botón STEP 2) Para fijar la zona de variación magnética
para cambiar entre unidades US o Métricas) cuando en la pantalla VF se indica VARIACION =
– CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATI- X (X = 1 - 15).
CAS (Pulse el botón STEP para seleccionar 3) Pulsando el botón STEP estando en una pan-
9YES9 (sí) o 9NO.9) (EXCEPTO BUX) talla de personalización se cambiarán las opciones
para esa característica.
– DESBLOQUEO AUTOMATICO AL SALIR
DEL VEHICULO (Pulse el botón STEP para BOTON RESET (restablecimiento)
seleccionar 9YES9 (sí) o 9NO.9) (EXCEPTO El botón RESET tiene dos funciones diferentes:
BUX) 1) Borrar las funciones de viaje que pueden
– DESBLOQUEO A DISTANCIA DE PUERTA restablecerse
DEL CONDUCTOR CON 1ª PULSACION 2) Entrar y salir del modo de diagnóstico
(Pulse el botón STEP para seleccionar) Pulsando una vez el botón RESET se borra la
– TOQUE DE CLAXON CON BLOQUEO (Pul- función de viaje que está visualizándose en ese
se el botón STEP para seleccionar) momento y el EVIC envía un solicitud de pitido al
BCM por medio del bus PCI. Si se vuelve a pulsar
– ¿DESTELLO DE LUCES CON BLOQUEO/ el botón RESET antes de que transcurran 3 segun-
DESBLOQUEO? (Pulse el botón STEP para dos, el EVIC pondrá a cero TODAS las funciones de
seleccionar 9YES9 o 9NO.9) viaje y se enviará otra solicitud de pitido al BCM.
– RETARDO DE FAROS (Pulse el botón STEP Las funciones de viaje que pueden restablecerse
para seleccionar el retardo deseado) son:
13
INFORMACION GENERAL
• Consumo medio de combustible continuado de cinco (5) minutos. Durante la Auto-
calibración rápida, junto con la temperatura se
• Cuentakilómetros parcial
visualizará CAL.
• Tiempo transcurrido La Autocalibración rápida también puede reali-
zarse manualmente, pulsando y manteniendo pul-
• Kilometraje de servicio sado el botón RESET durante 10 segundos en el
Sólo se producirá un restablecimiento si una de modo de visualización de Brújula y temperatura.
las funciones de viaje que pueden restablecerse
está visualizándose en ese momento. El módulo de AJUSTE DE ZONA DE VARIACION MAGNE-
EVIC enviará una solicitud de pitido al BCM. TICA
Si se pulsan simultáneamente los botones RE- La variación es la diferencia entre el norte mag-
SET y C/T mientras se gira el encendido de OFF a nético y el norte geográfico. Para que la brújula
ON, el EVIC entrará en el modo de autodiagnós- funcione correctamente, debe fijarse la zona de
tico. El modo de autodiagnóstico del EVIC también variación correcta. Para informarse de la zona
puede iniciarse empleando la DRBIIIt. correcta, consulte el mapa de Zonas de variación.
Para comprobar o modificar la zona de variación,
BOTON DE BRUJULA Y TEMPERATURA siga estos pasos:
(C/T) • El interruptor de encendido debe estar en posi-
Accionando el botón de Brújula y temperatura ción ON y la visualización del EVIC no debe
(C/T), el EVIC visualizará la información relativa a estar en blanco.
la brújula y temperatura. Esta función funcionará • Si los datos de brújula y temperatura no se están
desde otra visualización de información de viaje. El visualizando en ese momento, pulse momentá-
EVIC visualiza simultáneamente el rumbo de la neamente y suelte el botón C/T para visualizar la
brújula y la temperatura exterior. La información información de brújula y temperatura.
relativa a la temperatura exterior se recibe a • Pulse y mantenga pulsado el botón RESET hasta
través del bus PCI desde el BCM. que se visualice VARIACION = XX. El EVIC
El módulo de EVIC detecta y calcula interna- visualizará la zona de variación almacenada en
mente el rumbo de la brújula. la memoria y la palabra VARIANCE.
FUNCIONES DE VISUALIZACION DE IN- • Utilice el botón STEP para seleccionar el número
FORMACION DE VIAJE de zona de variación correcto, del 1 al 15.
Utilizando el botón STEP hará que el EVIC • Una vez seleccionado el número de zona correcto,
cambie entre modos de funcionamiento y visualice pulse momentáneamente y suelte el botón RE-
la información apropiada en función de los datos SET. La zona de variación queda entonces alma-
recibidos del bus PCI. cenada en la memoria y el EVIC reanuda el
funcionamiento normal.
FUNCIONAMIENTO DE LA BRUJULA
Al colocar el encendido en posición ON, si la
información de calibración almacenada en la me-
moria del EVIC se encuentra dentro de la escala
normal, el EVIC llevará a cabo el modo de Autoca-
libración lenta. En este modo, el EVIC compensa
continuamente el lento cambio del campo magné-
tico del vehículo. El módulo de la brújula detecta
cambios en el magnetismo del vehículo y realiza las
correcciones internas apropiadas para garantizar
que se visualiza la dirección correcta.
No obstante, si al colocar el encendido en posi- CALIBRACION DE LA BRUJULA
ción ON la información de calibración almacenada El módulo de la brújula dispone de dos tipos de
en la memoria del EVIC no se encuentra dentro de autocalibración; cal. lenta y cal. rápida. La cal.
la escala normal, el EVIC entrará en el modo de lenta asegura que durante el funcionamiento nor-
Autocalibración rápida. Junto con la temperatura mal del vehículo la brújula lleva a cabo funciones
se visualizará CAL. de autocalibración para mantener los sensores de
La activación automática del modo de Autocali- la brújula en su escala de funcionamiento correcta.
bración rápida también se producirá cuando el Siempre que el encendido está en posición ON y el
EVIC se ve sometido a altos niveles de potencia de EVIC recibe datos del bus PCI que indican que las
campo magnético, lo que hará que todas las lectu- RPM del motor superan cero, la autocalibración se
ras de la brújula sean erróneas durante un período efectúa continuamente.
14
INFORMACION GENERAL
Si la información relativa a calibración almace- • AUTOCOMPROBACION FALLIDA
nada en la memoria del módulo de la brújula no se
• COMUNICACIÓN DE J1850 FALLIDA
encuentra dentro de la escala normal después un
(6) Para salir del modo de autocomprobación,
ciclo de puesta en marcha, la brújula visualizará
CAL. El EVIC entrará en el modo de cal. rápida oprima el botón RESET o cicle el interruptor de
hasta completarse la calibración. encendido y el EVIC reanudará el funcionamiento
Para que la brújula entre en el modo de Calibra- normal.
ción manual, efectúe los pasos siguientes: Si se visualiza un fallo de comunicación, consulte
la lista de síntomas. Si se visualiza AUTOCOM-
• Conduzca el vehículo a una zona apartada de
PROBACION FALLIDA, el EVIC deberá reempla-
objetos metálicos voluminosos o tendidos eléctri-
cos aéreos. zarse.
• Asegúrese de que se ha seleccionado la zona de SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

variación correcta. Consulte “Ajuste de zona de La temperatura del aire ambiental es monitori-
variación magnética.” zada por el BCM y visualizada por el EVIC. El
• El interruptor de encendido debe estar en posi- BCM recibe una entrada conectada por cable desde
ción ON y la visualización del EVIC no debe el Sensor de temperatura ambiente ( ATS).
estar en blanco. El ATS es un resistor variable que funciona en un
circuito de señal de referencia de 5 voltios conec-
• Pulse el botón C/T para acceder a la visualiza-
tado por cable desde el BCM. La resistencia en el
ción de Brújula y temperatura.
ATS cambia a medida que la temperatura exterior
• Pulse y mantenga pulsado el botón RESET hasta sube o baja. El BCM detecta el cambio en el voltaje
que se visualice CAL, y a continuación suelte el de referencia a través del resistor del ATS. Basán-
botón. dose en la resistencia del ATS, el BCM está progra-
• Conduzca lentamente, a menos de 8 KM/H (5 mado para efectuar la correspondencia a una tem-
MPH) realizando al menos 1 círculo completo de peratura específica. El BCM almacena y filtra los
360 grados. datos de temperatura ambiente y transmite estos
• CAL permanecerá iluminado para alertar al con- datos al EVIC a través del bus PCI. El ATS no
ductor que la brújula se encuentra en el modo de puede regularse ni repararse; si está defectuoso o
calibración. dañado, deberá reemplazarse.
• Una vez completada la calibración, CAL se apa- CODIGOS DE FALLOS DEL SENSOR DE
gará. TEMPERATURA AMBIENTE
Si la brújula parece no poder calibrarse o está en La función de temperatura exterior es soportada
blanco, es posible que sea necesario desimantar el por el Sensor de temperatura ambiente (ATS), un
vehículo. Consulte Procedimiento de desimanta- circuito de masa y señal conectada por cable al
ción de la brújula en el Manual de servicio. BCM, y a la pantalla del EVIC.
Si la visualización del EVIC indica 54º C (130º F)
AUTOCOMPROBACIONES DE DIAGNOS- o el circuito de detección del ATS está en corto a
TICO masa, la temperatura visualizada será 54º C (130º
El EVIC está capacitado para efectuar una auto- F) para indicar que existe un circuito en CORTO.
comprobación de diagnóstico en sus funciones in- Si la visualización del EVIC indica –40º C (-40º F)
ternas. Los diagnósticos del EVIC pueden efec- o el circuito de detección del ATS está abierto, la
tuarse utilizando una DRBIIIt o empleando el temperatura visualizada será –40º C (-40º F) para
procedimiento siguiente: indicar que existe un circuito ABIERTO.
(1) Con el interruptor de encendido en la posición Si existe un circuito ABIERTO o en CORTO, esto
OFF, oprima y suelte los botones RESET y C/T. deberá repararse antes de probar la CMTC/EVIC
(2) Coloque el interruptor de encendido en la VFD.
posición ON. El ATS es soportado por el FCM. Los DTC de
(3) Continúe manteniendo pulsados ambos boto- Sensor de temperatura ambiente se registrarán en
nes hasta que se visualicen las versiones de soft- el FCM. El ATS puede diagnosticarse empleando la
ware, y a continuación suelte los botones. Prueba del sensor que se ofrece a continuación.
(4) Todos los segmentos de VFD se iluminarán de Pruebe los circuitos del ATS empleando los diag-
2 a 4 segundos. Compruebe si hay segmentos que nósticos del Manual de procedimientos de diagnós-
no se iluminan o que están iluminados en todo tico de la carrocería. Si se confirma que el EVIC
momento. supera la autocomprobación, y el ATS, los circuitos
(5) Una vez completada la autocomprobación, el y las comunicaciones del bus PCI son correctos,
EVIC visualizará uno de los mensajes siguientes: pero la visualización de temperatura de EVIC no
• AUTOCOMPROBACION SUPERADA funciona o es incorrecta, reemplace el FCM.
15
INFORMACION GENERAL
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA Hay dos conmutadores de cerraduras de puertas
AMBIENTE automáticas (en las puertas del conductor y acom-
(1) Coloque el encendido en posición OFF. pañante) que son monitorizados por el BCM para
(2) Desconecte el conector de mazo del ATS. controlar las cerraduras.
(3) Mida la resistencia del ATS empleando los El módulo de RKE opcional se enchufa directa-
valores min. y máx. siguientes: mente dentro del lateral del BCM de línea alta. El
BCM de línea baja no dispone de un conector para
• 0° C (32° F) Resistencia del sensor = 29,33 –
RKE. El receptor de RKE se comunica con los
35,99 kiloohmios
transmisores de RKE (llaveros), y envía las órde-
• 10° C (50° F) Resistencia del sensor = 17,99 – nes al BCM a través de una línea directa de
21,81 kiloohmios comunicaciones en serie. El módulo de RKE puede
indicar al BCM que desbloquee o bloquee las puer-
• 20° C (68° F)Resistencia del sensor = 11,37 –
tas, que abra el cristal basculante o que active la
13,61 kiloohmios alarma de emergencia. También puede utilizarse
• 25° C (77° F) Resistencia del sensor = 9,12 – RKE para cambiar las Características programa-
10,86 kiloohmios bles por el cliente (como habilitación o inhabilita-
ción de indicación óptica).
• 30° C (86° F) Resistencia del sensor = 7,37 – 8,75 Si alguno de los conmutadores de cerraduras
kiloohmios automáticas se encuentra en la posición de blo-
• 40° C (104° F) Resistencia del sensor = 4,90 – queo, el BCM accionará el relé de bloqueo durante
5,75 kiloohmios 250 ms, a menos que la puerta del conductor se
La lectura de resistencia del sensor debe encon- encuentre entreabierta y la llave en el encendido.
trarse entre estos valores mín. y máx. Si los valores El BCM también bloqueará las puertas si se pulsa
de resistencia no son correctos, reemplace el sen- el botón de bloqueo de RKE.
sor. Si alguno de los conmutadores de cerraduras
automáticas se encuentra en la posición de desblo-
queo, el BCM accionará el relé de desbloqueo de
TRASMISOR UNIVERSAL HOMELINKT puerta del conductor y el relé de desbloqueo de
Si está equipado, el Transmisor Universal Home- todas las puertas durante 250 ms. Si las Caracte-
Linkt está incorporado en la consola de techo. Para rísticas programables por el cliente están fijadas en
mayor seguridad puede accionar sistemas de segu- Desbloqueo de puerta del conductor primero,
ridad privados que utilizan señales codificadas que cuando se pulsa por primera vez el botón de des-
son conocidas genéricamente como Códigos rotati- bloqueo de RKE el BCM solamente accionará el
vos. El visor de la consola de techo proporciona una relé de desbloqueo de puerta del conductor. Si se
retroalimentación visual al conductor, que muestra pulsa el botón por segunda vez, se accionarán
al conductor qué botón de canal del transmisor ambos relés de desbloqueo (2 pulsaciones de des-
HomeLinkt ha sido pulsado. HomeLinkt puede bloqueo en un lapso de 5 segundos). No obstante, si
aprender y almacenar hasta 3 códigos diferentes de las Características programables por el cliente es-
radiofrecuencia de transmisores utilizados para tán fijadas en Desbloqueo de todas las puertas,
accionar dispositivos de apertura de puerta de entonces el BCM acciona ambos relés de desblo-
garaje, puertas e accesos de seguridad e ilumina- queo cada vez que se pulsa un botón de desbloqueo
ción de seguridad. Los botones de HomeLinkt de RKE.
están marcados con uno, dos o tres puntos. Para El BCM no permite el ciclado rápido de los relés
obtener información completa, consulte Transmi- de bloqueo y desbloqueo. Cuando el BCM comienza
sor universal en el Manual de servicio o en el a accionar un relé de bloqueo o desbloqueo, lo
Manual del propietario. seguirá haciendo durante 250 ms independiente-
mente de si alguien cicla rápidamente el conmuta-
3.3.5 CERRADURAS DE PUERTAS dor.
AUTOMATICAS/APERTURA A El BCM bloqueará las puertas si está habilitada
la Característica programable por el cliente para
DISTANCIA (RKE) Bloqueo de puertas en movimiento, y se recibe el
El BCM controla las cerraduras de puertas au- mensaje del bus PCI desde el Módulo de control del
tomáticas a través de los relés en el T/C. Existen mecanismo de transmisión (PCM).
tres relés individuales para este sistema: Relé de El BCM también impulsará directamente el mo-
desbloqueo de puerta del conductor, que solamente tor de cerradura del portón trasero y el motor de
desbloquea la puerta del conductor, relé de desblo- desenganche de cristal basculante. El BCM puede
queo, que desbloquea las otras 3 puertas y relé de revertir la corriente a través del motor de cerra-
bloqueo, que bloquea todas las puertas. dura de portón trasero para bloquear o desbloquear
16
INFORMACION GENERAL
la puerta según sea necesario. Si el BCM acciona el usuario bloquea el vehículo utilizando un llavero o
motor de desenganche de cristal basculante, la el conmutador de cerraduras de puertas automáti-
traba del cristal se suelta, y la ventanilla subirá cas con las puertas cerradas, o si las puertas están
sola por la fuerza de dos cilindros de gas (montan- abiertas comenzará entonces cuando se cierren
tes). todas las puertas. Durante el pre-armado, el indi-
El motor del portón trasero será controlado a las cador del VTSS situado en el grupo de instrumen-
posiciones de bloqueo o desbloqueo exactamente de tos destellará dos veces por segundo. Del pre-
la misma forma que las condiciones mencionadas armado se sale si abre alguna puerta o el portón
para el relé de bloqueo de puertas. Además, el trasero, se abre el cristal basculante, se coloca un
motor del portón trasero quedará bloqueado en las conmutador de cilindro de cerradura en posición de
circunstancias siguientes: desbloqueo, o se coloca el encendido en posición
1. Conmutador de cilindro de cerradura de portón ON.
trasero en la posición de bloqueo (si está equi- Cuando concluye la temporización del pre-
pado). armado, el BCM entra en el modo de armado y hace
2. Desconexión y reconexión de la batería (inclu- destellar el indicador del VTSS más lentamente. El
yendo extracción y sustitución del fusible IOD). BCM monitoriza los estados de puerta entre-
abierta, cristal basculante entreabierto, portón en-
3. Activación del conmutador de limpiador trasero. treabierto y del encendido y si alguno de estos
El motor del portón trasero también puede des- estados cambia se dispara a la situación de alarma.
bloquearse con el conmutador de cilindro de cerra- La característica de desarmado del VTSS se
dura de portón trasero (si está equipado). realiza con el conmutador de cilindro de cerradura
El motor de desenganche de cristal basculante de llave izquierda, un desbloqueo del sistema de
liberará la traba si el conmutador de cilindro de apertura a distancia, o si se coloca el encendido en
cerradura de portón trasero se coloca en la posición posición ON empleando una llave de SKIM válida.
de desbloqueo, si se pulsa el botón del cristal Si el BCM se dispara al estado de Alarma, hace
basculante de RKE, o si el BCM “sabe” que las destellar los faros y las luces de emergencia y
puertas están desbloqueadas y la maneta de la acciona el claxon activándolo y desactivándolo du-
puerta trasera se desplaza a la posición de desen- rante 3 minutos, y a continuación hace destellar los
ganche de cristal basculante. faros y las luces de emergencia sin hacer sonar el
Este vehículo no está equipado con cierre centra- claxon durante otros 15 minutos, hasta que se
lizado. Los conmutadores de cilindro de cerradura cumpla el intervalo de temporización. Una vez
de llave, si están equipados, solamente sirven para cumplido el intervalo de temporización, la alarma
desarmar el VTSS. volverá al estado de armado. Si la alarma fue
disparada mientras el usuario no se encontraba en
3.3.6 DESEMPAÑADOR DE LUNETA el vehículo, el BCM hará sonar el claxon 3 veces
TRASERA (Aviso de manipulación) cuando el conductor des-
arma la alarma.
El módulo de control de la carrocería monitoriza
el conmutador de desempañador de luneta trasera
y activa el relé de desempañador de luneta trasera
3.3.7.2 SISTEMA DE SEGURIDAD
para descongelar la luneta trasera. La primera vez ANTIRROBO DEL VEHICULO
que el conductor pulsa el botón del desempañador
en un ciclo de encendido, el BCM activará el relé
(VTSS) (EXPORTACION
durante 10 minutos. La segunda vez y subsiguien- SOLAMENTE)
tes, el BCM activará el relé durante 5 minutos. Si El Sistema de seguridad antirrobo del vehículo
el encendido se coloca en posición OFF, el BCM (VTSS) está disponible tanto en una versión básica
desactivará el relé del desempañador de luneta como en una versión Premium para este modelo. El
trasera. sistema básico está controlado por el Módulo de
control de la carrocería (BCM), mientras que el
3.3.7.1 SISTEMA DE SEGURIDAD sistema Premium está controlado por el BCM junto
ANTIRROBO DEL VEHICULO con el Módulo de transceptor de intrusión (ITM),
que monitoriza el interior del vehículo es busca de
(VTSS) movimientos. El VTSS básico utiliza el claxon del
El BCM controla el VTSS, si está equipado. Para vehículo para generar el aviso audible, mientras
armar el VTSS, el BCM iniciará el proceso de que la versión Premium está equipada con una
pre-armado del VTSS que dura dieciséis segundos sirena que funciona con batería interior. Ambos
después de cumplirse los criterios siguientes. La sistemas, cuando se disparan, harán destellar las
llave retirada del interruptor de encendido y el luces de emergencia. El VTSS no impide el funcio-
17
INFORMACION GENERAL
namiento del motor; de esto se ocupa el Sistema paró cuando el usuario no se encontraba en el
inmovilizador con llave centinela (SKIS). Para ob- vehículo, se producirán tres mensajes de indicación
tener información relativa al SKIS, consulte el audibles al desarmarse el sistema.
manual de Procedimientos de diagnóstico del me-
canismo de transmisión apropiado. 3.3.8 SISTEMA DE LIMPIAPARABRISAS
Para armar el VTSS, el BCM debe completar un
(DELANTERO)
proceso de pre-armado de dieciséis segundos, que
comenzará después de cumplirse los criterios si- El BCM controla los limpiaparabrisas delanteros
guientes. La llave retirada del interruptor de en- a través de los relés de ON/OFF y Alta/Baja velo-
cendido y el usuario bloquea el vehículo utilizando cidad situados en el Centro de distribución de
un llavero o el conmutador de cerraduras de puer- tensión (PDC), basándose en entradas desde el
tas automáticas con las puertas cerradas, el portón conmutador de modo de limpiador delantero. Nota:
trasero y el cristal basculante cerrados, o si alguno El BCM no controla el sistema de limpiador tra-
de éstos están abiertos comenzará entonces des- sero; no obstante, el BCM sí monitoriza el conmu-
pués de que se cierren. Si el capó queda abierto tador de modo de limpiador trasero para controlar
durante el pre-armado, la entrada del mismo será el desenganche del cristal basculante. Esta función
ignorada hasta que se cierre. Durante el pre- se trata en cerraduras de puertas automáticas.
armado, el indicador del VTSS situado en el grupo Si el conmutador de modo de limpiador delantero
de instrumentos destella dos veces por segundo. se encuentra en alguna de las posiciones de retardo
Del pre-armado se sale si se abre alguna puerta, el intermitente, el BCM activará el relé ON/OFF
portón trasero, el cristal basculante o el capó, o si el hasta que el motor del limpiador se encuentre
interruptor de encendido se coloca en la posición fuera del conmutador de reposo. El cableado in-
ON. terno entre el motor y los relés, permite que los
Cuando concluye la temporización del pre- limpiadores completen un ciclo y regresen a la
armado, el BCM entra en el modo de armado y hace posición de reposo. El BCM monitoriza el conmu-
destellar el indicador del VTSS más lentamente. El tador de reposo para asegurarse de que el limpia-
BCM monitorizará entonces el estado del interrup- dor puede regresar a la posición de reposo dentro
tor de encendido junto con los conmutadores de de 8 segundos. Si esto no sucede, el BCM establece
capó, puertas, cristal basculante y portón trasero un DTC de Conmutador de reposo de limpiador y
entreabierto. En el caso de vehículos equipados con activa el relé de limpiador ON/OFF hasta que los
módulo de transceptor de intrusión, el interior del limpiadores se apaguen.
vehículo será permanentemente monitorizado para Si el conmutador de modo de limpiador delantero
detectar movimiento. Esta característica puede in- se encuentra en la posición de Baja velocidad, el
habilitarse durante la secuencia de pre-armado con BCM activará el relé ON/OFF. El motor del limpia-
tres solicitudes adicionales de bloqueo desde un dor funcionará a baja velocidad.
transmisor de RKE, que harán que suene una Si el conmutador de modo de limpiador delantero
única indicación audible confirmando esta solici- se encuentra en la posición de Alta velocidad, el
tud. Mientras está armado, la sirena monitorizará BCM activará el relé ON/OFF y el relé de Alta/
continuamente su alimentación de batería y los Baja. El motor del limpiador funcionará a alta
circuitos de control de la señal de sirena, y se velocidad.
disparará si alguno de éstos está desconectado. La Si el conmutador de modo de limpiador delantero
sirena también envía un mensaje de estado de se coloca en la posición de Lavado, el BCM activará
vuelta al ITM. el relé ON/OFF hasta que detecte 3 ciclos del
El desarmado del VTSS se realiza con una soli- conmutador de reposo. El motor del limpiador
citud de ”desbloqueo” del sistema de apertura a funcionará a baja velocidad durante tres ciclos y a
distancia, o si se coloca el encendido en posición ON continuación reanudará el modo en que se encuen-
empleando una llave de SKIM válida. tra el conmutador.
Cuando se dispara el VTSS en un sistema básico,
el estado de alarma será de veinticinco segundos. 3.3.9 EL BCM TAMBIEN INTERVIENE EN
Los vehículos equipados con el sistema Premium
accionarán las luces de emergencia durante vein- LAS FUNCIONES SIGUIENTES:
ticinco segundos y la sirena durante veintiocho
segundos. Después de ese período, si la perturba- 3.3.9.1 DETECCION DE VELOCIDAD DEL
ción sigue existiendo solamente volverá a activarse
la sirena durante veintiocho segundos, con interva- VEHICULO
los de cinco segundos entre ciclos de advertencia. El sensor de velocidad, situado en el eje trasero,
Esto se repetirá hasta diez veces más a menos que genera aproximadamente 80.000 impulsos cada 1,6
la perturbación desaparezca. Si la alarma se dis- kilómetros (1 milla). Esta señal se envía al módulo
18
INFORMACION GENERAL
del ABS (si está equipado) y a continuación al • Módulo de control de la carrocería
BCM. En la planta del ensamblaje el BCM ha sido • Módulo de control de airbag
programado con la medida de neumáticos correcta.
• Módulo de control de airbag de impacto lateral
Si se reemplaza el BCM, éste deberá programarse
izquierdo
con la medida de neumáticos correcta empleando la
• Módulo de control de airbag de impacto lateral
DRBIIIt. Basándose en la medida de los neumáti-
cos, el BCM convierte los 80.000 impulsos cada 1,6 derecho
kilómetros (1 milla) en 8.000 impulsos cada 1,6 • Controlador de frenos antibloqueo
kilómetros (1 milla), y envía esta señal al PCM. • Módulo de control del mecanismo de transmisión
Si el vehículo está equipado con ABS, el módulo (Gasolina solamente)
del ABS suministra los 12 voltios de corriente
• Módulo de control del motor (Diesel solamente)
continua requeridos al sensor de velocidad de rue-
das. Si el vehículo no está equipado con ABS, el • Radio
BCM suministra este voltaje en la espiga de ali- • Cambiador de CD
mentación del sensor de velocidad del vehículo. • Módulo de control de la caja de cambios
Esta salida está activa en los vehículos que no
• Módulo de inmovilizador con llave centinela
están equipados con ABS cuando el interruptor de
encendido se encuentra en las posiciones RUN o • Consola de techo
START. • Módulo de transceptor de intrusión (Exportación
solamente)
3.3.9.2 DETECCION Y ANALISIS DE • Grupo de instrumentos
CONMUTADORES VARIOS DE LA Cada módulo proporciona su propia polarización
y terminación para transmitir y recibir mensajes.
CARROCERIA Cuando no hay módulos transmitiendo el voltaje
El BCM detecta la posición del conmutador del del bus es de cero voltios, mientras que cuando hay
A/A a partir de la unidad de control e informa de módulos transmitiendo el voltaje sube a aproxima-
esto al PCM a través del bus PCI. damente siete voltios y medio.
El BCM detecta la posición de la entrada de Los mensajes del bus se transmiten a una velo-
iluminación Renegade e informa de esto al grupo cidad media de 10.800 bits por segundo. Dado que
de instrumentos a través del bus PCI. solamente hay presencia de voltaje cuando los
módulos transmiten y el mensaje solamente tiene
3.3.9.3 ADVERTENCIAS INFORMATIVAS aproximadamente 500 milésimas de segundo, no
AL CONDUCTOR (TIMBRE) tiene efectividad alguna intentar medir la activi-
dad del bus con un voltímetro convencional. El
El timbre está situado en el grupo de instrumen- método preferido es la utilización del osciloscopio
tos. No obstante, con el encendido en posición OFF de la DRBIIIt. La selección de la onda cuadrada de
el grupo de instrumentos queda en reposo, de 12v en la escala de 20 voltios ofrece una buena
forma que el BCM activa la salida de activación del visión de la actividad del bus. El voltaje en el bus
grupo de instrumentos cuando detecta que existen debe fluctuar entre cero y aproximadamente siete
las condiciones de advertencia de faros encendidos voltios y medio. Consulte la figura para ver algu-
o de advertencia de llave en el encendido. El BCM nas visualizaciones típicas.
envía estas advertencias al grupo de instrumentos Los modos de fallo del bus PCI pueden desglo-
a través del bus PCI. sarse en dos categorías. Fallo completo de comuni-
cación del bus PCI y falta de respuesta de un
3.4 COMUNICACION módulo en particular. Entre las causas de un fallo
completo de comunicación del bus PCI se encuen-
La Interfaz de comunicaciones programable o
tran un corto a masa o a la batería en el circuito del
bus PCI es una red multiplexada de un solo cable
bus PCI. La falta de respuesta de un módulo en
capaz de soportar mensajes codificados binarios
particular puede deberse a un circuito del bus PCI
compartidos entre varios módulos. El circuito del
abierto en el módulo, o un circuito de masa o de
bus PCI está identificado como D25. Pueden aña-
batería abierto al módulo afectado.
dirse colores adicionales de hebras identificadoras
Los síntomas de un fallo completo de comunica-
a fin de poder distinguir entre conexiones de dife-
ción del bus PCI incluyen los siguientes, sin limi-
rentes módulos. Los módulos están cableados en
tarse a los mismos:
paralelo. Las conexiones en el mazo se realizan por
medio de empalmes. • Todos los indicadores del EMIC que permanecen
En este vehículo se utilizan los módulos siguien- en cero
tes: • Todos los avisadores del EMIC iluminados
19
INFORMACION GENERAL
• Iluminación de fondo del EMIC al máximo de
intensidad
• Líneas de puntos en la visualización de tempe-
ratura ambiente de la consola de techo
• Falta de respuesta desde algún módulo incluido
en el bus PCI (excepto el PCM/ECM)
• Falta de arranque (si está equipado con inmovi-
lizador con llave centinela)
Los síntomas de fallo de un módulo en particular
pueden incluir una o más de las circunstancias
mencionadas. La diferencia radicará en que al
menos uno o más módulos responderán a la DR-
BIIIt.
La diagnosis comienza por la identificación de
síntomas. Si se sospecha de un fallo de comunica-
ción del bus PCI, empiece por identificar los módu-
los con que está equipado el vehículo y a continua-
ción intente obtener una respuesta de estos
módulos empleando la DRBIIIt. Si alguno de los
módulos responde, el fallo no está en todo el bus,
sino que puede ser causado por el circuito del bus
PCI de uno o más módulos o por los circuitos de
alimentación y masa. La DRBIIIt puede visualizar
SEÑAL ± DE BUS EN ABIERTO o FALTA DE
RESPUESTA para indicar un problema de comu-
nicación. Estos mismos mensajes se visualizarán si
el vehículo no está equipado con ese módulo en
particular. El mensaje de error CCD es un mensaje
por defecto utilizado por la DRBIIIt y de ninguna
forma indica si el bus PCI es operativo o no. El
mensaje solamente representa una indicación de
que un módulo no responde o que el vehículo no
está equipado con un módulo en particular.
3.5 GRUPO DE INSTRUMENTOS

El grupo de instrumentos aloja los indicadores
analógicos del velocímetro, tacómetro, combustible
y temperatura de refrigerante del motor. El grupo
de instrumentos sitúa todos los indicadores a par-
tir de mensajes del bus PCI recibidos desde el
PCM. El grupo de instrumentos contiene determi-
nadas luces indicadoras de advertencia, en función
del tipo de motor y equipamiento opcional. Algunas
de estas luces indicadoras son entradas conectadas
por cable al grupo de instrumentos, mientras que a través del bus PCI, visualizar información del
otras se controlan a partir de mensajes recibidos a motor y visualizar determinadas entradas em-
través del bus PCI. El generador de tonos de timbre pleando la DRBIIIt.
de advertencia está contenido dentro del grupo de Para obtener información completa sobre Des-
instrumentos. El grupo de instrumentos contiene cripción y Funcionamiento del grupo de instrumen-
una Pantalla fluorescente al vacío (VF) para la tos, consulte la sección Grupo de instrumentos del
función de cuentakilómetros, contador de trayecto manual de servicio de KJ.
y advertencia. La VF también visualizará mensa-
jes de advertencia como puerta, portón y cristal
entreabierto, nivel de líquido lavador bajo y falta
de comunicación del bus. El grupo de instrumentos
está capacitado para almacenar DTC, comunicarse
20
INFORMACION GENERAL
3.5.1 AUTOCOMPROBACION DE ver: 2.29
DIAGNOSTICO fecha: 1 Oct 93
archivo: key_itf.cc
El grupo de instrumentos está capacitado para fecha: Jan 12 1994
efectuar una autocomprobación de diagnóstico. línea: 544
Esta autocomprobación puede iniciarse manual- err: 0x1
mente pulsando y manteniendo pulsado el botón de Rearranque en caliente solicitado por el
restablecimiento del cuentakilómetros parcial
usuario
mientras se cicla el encendido de la posición OFF a
Pulse la tecla MORE para conmutar entre
ON. Esta autocomprobación también puede ini- este mensaje
ciarse empleando la DRBIIIt. Durante la autocom- y la pantalla de aplicación.
probación, se iluminarán todos los Diodos emisores Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
de luz (LED) de las luces indicadoras controladas la información.
por mensajes del bus PCI. (NOTA: El indicador del
VTSS puede encenderse y apagarse a través del o User-Requested COLD Boot (Carga del sis-
BCM utilizando la DRBIIIt; el indicador de Airbag tema de explotación solicitado por el usuario)
es iluminado por el módulo del ORC en respuesta a pulsando MORE y YES al mismo tiempo.
mensaje del bus PCI desde el grupo de instrumen- ver: 2.29
tos). El velocímetro, tacómetro, indicador de com- fecha: 1 Oct 99
bustible e indicador de temperatura de refrige- archivo: keyhndi.cc
rante del motor situarán sus agujas en los puntos fecha: Mar 8 2000
de calibración respectivos. La pantalla fluorescente línea: 1297
al vacío (VF) iluminará todos los segmentos comen- err: 0x1
User-Requested COLD Boot
zando por 111111 y avanzando hasta 999999, y a
continuación visualizará la versión del software del Pulse la tecla MORE para conmutar entre
grupo de instrumentos. El timbre sonará 5 (cinco) este mensaje
veces. A continuación, el grupo de instrumentos y la pantalla de aplicación.
reanudará el funcionamiento normal. La autocom- Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar
probación se detendrá si el interruptor de encen- la información.
dido se coloca en posición OFF, o el grupo de
instrumentos detecta más de 0 (cero) RPM del 3.7.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE
motor. Si los LED no se encienden o no se emite ningún
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay
3.6 USO DE LA DRBIIIT conexiones de cables sueltas o cables en mal es-
tado. Verifique el voltaje de la batería del vehículo
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la (cavidad 16 del conector de 16 vías del enlace de
lectura de los códigos de fallos, sobre cómo borrar datos). Se requiere un mínimo de 11 voltios para
códigos de fallos y otras funciones de la DRBIIIt, alimentar debidamente la DRBIIIt. Compruebe si
consulte la guía del usuario de la DRBIIIt. las masas son correctas en las cavidades 4 y 5 del
DLC.
3.7 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y el
DE ERROR DE LA DRBIIIT vehículo y el vehículo u otros dispositivos son
correctas y la batería del vehículo tiene carga
Durante un funcionamiento normal, la DRBIIIt completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIIIt
visualizará uno de los dos únicos mensajes de puede deberse a defectos en un cable o en el
error: cableado del vehículo.
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en
caliente solicitado por el usuario)o User-
Requested COLD Boot (Carga del sistema de
explotación solicitado por el usuario)
Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro mensaje
de error, registre la pantalla completa y llame al
Centro STAR. A continuación tiene un ejemplo de
mensaje de error.
– User-Requested WARM Boot (Rearranque en
caliente solicitado por el usuario) pulsando
MORE y NO al mismo tiempo.
21
INFORMACION GENERAL
3.7.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA los con tracción delantera, es particularmente
importante bloquear las ruedas, ya que el freno de
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad
estacionamiento no frena las ruedas motrices.
de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar
Al realizar el servicio de un vehículo, use siempre
esta condición.
protección en los ojos y quítese todos los objetos o
DRB III T
VISOR adornos metálicos, como correas de reloj o brazale-
LENTE REEMPLAZABLE
tes que puedan provocar un contacto eléctrico in-
advertido.
Al diagnosticar un problema del sistema de ca-
rrocería, es importante seguir los procedimientos
TECLAS DE TECLAS DE ENTRADA
aprobados según corresponda. Estos procedimien-
FUNCION tos pueden hallarse en el manual de servicio. Es
LED
muy importante respetar esos procedimientos para
la seguridad de las personas que efectúan las
TECLAS DE CURSOR pruebas de diagnóstico.
CONTRASTE con la
tecla “YES”
ILUMINACION POSTE- 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO
RIOR con la tecla “YES”
TECLADO PARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probar
LED DE LA TECLA
“MAYUSCULA” tenga la batería completamente cargada. Si no es
así, pueden producirse códigos de diagnóstico o
4.0 DECLINACION DE mensajes de error falsos.
RESPONSABILIDADES,
SEGURIDAD, 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
ADVERTENCIAS El servicio de ciertos componentes del sistema de
carrocería debe realizarse sólo en conjunto. Si se
intenta retirar o reparar determinados subcompo-
4.1 DECLINACION DE nentes del sistema, ello podría provocar daños
personales y/o funcionamiento inadecuado del sis-
RESPONSABILIDADES tema. Sólo se deben reparar aquellos componentes
Todas las informaciones, ilustraciones y especifi- que tengan procedimientos de instalación y repa-
caciones contenidas en este manual se basan en la ración aprobados en el manual de servicio.
información más reciente disponible en el momento
de su publicación. Se reserva el derecho a realizar 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD
cambios en cualquier momento sin aviso previo. SOBRE LA DRBIIIT
4.2 SEGURIDAD ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA
DRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
SERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEA
PARA EL TECNICO CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN Y ASEGURESE DE HABERLOS
MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO COMPRENDIDO.
QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE • Respete en todo momento las especificaciones de
REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES servicio del fabricante del vehículo.
SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN • No use la DRBIIIt si ha sufrido daños.
MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE • No utilice los conductores de prueba con el ais-
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE lamiento dañado o el metal expuesto.
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL • Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE conductores de prueba, las puntas o el circuito
ESCAPE DEL TALLER. que esté verificando.
Antes de proceder con la comprobación o repara- • Seleccione el rango y la función correctos para la
ción del vehículo, aplique el freno de estaciona- comprobación. No intente medir voltaje o co-
miento y bloquee las ruedas. En el caso de vehícu- rriente que excedan la capacidad establecida.
22
INFORMACION GENERAL
• No sobrepase los límites comprendidos en la Cuando verifique el voltaje o la continuidad de
siguiente tabla: cualquier módulo de control, utilice el extremo de
FUNCION LIMITE DE EN- terminales (no el extremo del cable) del conector.
TRADA No sondee un cable a través del aislante; eso lo
dañaría y finalmente se produciría un fallo debido
Voltios 0 - 500 máximo de vol-
a la corrosión.
tios CA
Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas
0 - 500 máximo de vol-
para prevenir cortos accidentales en los termina-
tios CC
les. Tales errores pueden dañar los fusibles o los
Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios componentes. Además, podría establecerse un se-
gundo código de fallo lo cual dificultaría el diagnós-
Frecuencia medida 0 - 10 kHz
tico del problema original.
Frecuencia generada
Temperatura -58 - 1.100º F 4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN
-50-600º C
VEHICULO OBJETO DE
* No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los
ohmios pueden medirse solamente en un cir-
RECLAMACION
cuito sin voltaje. Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
conducción como parte del procedimiento de verifi-
• El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v gos de diagnóstico o síntomas.
CC o 25v CA.
• El circuito que se esté verificando deberá estar ADVERTENCIA: ANTES DE LLEVAR A CABO
protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de LAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UN
circuito. VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN
• Use la derivación de corriente baja para medir
VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS
circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de COMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DE
corriente alta para medir circuitos de más de PRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLA
10A. DE LA DRBIIIT MIENTRAS EL VEHICULO
ESTE EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LA
• Cuando esté comprobando la presencia de voltaje
DRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARA
o corriente, asegúrese de que el medidor esté
funcionando debidamente. Haga una lectura de
OPERARLA USTED MISMO. CUENTE CON
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar LA AYUDA DE UN ASISTENTE PARA HACER
una lectura de cero. FUNCIONAR LA DRBIIIT.
• Al medir corriente, conecte el medidor en serie
con la carga.
5.0 HERRAMIENTAS Y
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
antes de desconectar el conductor de prueba EQUIPOS NECESARIOS
común.
DRBIIIt (Dispositivo de lectura de diagnóstico)
• Cuando esté utilizando la función de medición, Cables de puente
mantenga la DRBIIIt apartada de los cables de Ohmiómetro
bobina o bujías para evitar errores de medición Voltímetro
debidos a interferencias externas. Luz de prueba
Herramienta de carga de airbag 8310
4.3 ADVERTENCIAS Herramienta de carga de sistema SRS airbag 8443
4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

VEHICULO ABS Sistema de frenos antibloqueo
Antes de desconectar cualquier módulo de con-
ACM Módulo de control de airbag
trol, asegúrese de que el encendido está en posición
OFF. De lo contrario, podría ocasionar daños al AECM Módulo de control electrónico de
módulo. airbag (ACM)
23
INFORMACION GENERAL
ASDM Módulo de diagnóstico del sistema PDC Centro de distribución de tensión
airbag (ACM) PWM Modulado por amplitud de pulso
BCM Módulo de control de la carrocería RHD Vehículo con volante a la derecha
CAB Controlador de frenos antibloqueo RKE Apertura a distancia
DAB Airbag del conductor SBS Conmutador de cinturón de seguri-
DLC Conector de enlace de datos dad
DTC Código de diagnóstico de fallo SBT Tensor de cinturón de seguridad
EBL Luz eléctrica trasera (desempaña- SIACM Módulo de control de airbag de im-
dor de luneta trasera) pacto lateral izquierdo
ECM Módulo de control del motor SKIM Módulo de inmovilizador con llave
EVIC Centro de información del vehículo centinela
electrónico SKIS Sistema inmovilizador con llave
ITM Módulo de transceptor de intrusión centinela
T/C Tablero de conexiones SRS Sistema de sujeción suplementario
LHD Vehículo con volante a la izquierda SUV Vehículo utilitario deportivo
MIC Grupo de instrumentos mecánicos TCM Módulo de control de la transmi-
sión
ODO Cuentakilómetros
UGDO Dispositivo de apertura de puerta
ORC Controlador de sujeción de ocupan- de garaje universal
tes
VFD Pantalla fluorescente al vacío
PAB Airbag del acompañante
VTSS Sistema de seguridad antirrobo del
PCI Interfaz de comunicaciones progra- vehículo
mable
PCM Módulo de control del mecanismo
de transmisión
24
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
25
AIRBAG
Lista de síntomas:
ACELEROMETRO 1
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
SENSOR DE SEGURIDAD
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

utilizando las mismas pruebas. El título para
estas pruebas será PRUEBA INTERNA DE MO-
DULO.
Momento de verificación y condición de establecimiento:
ACELEROMETRO 1
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, los diagnósticos de a bordo del
módulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el módulo identifica un circuito
interno fuera de límites.
ACELEROMETRO 2
FALLO INTERNO 1
IMPULSOR DE SALIDA 1
SENSOR DE SEGURIDAD
Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, los diagnósticos de a
bordo del módulo realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el módulo identifica un sensor
de seguridad fuera de límites.
26
AIRBAG
ACELEROMETRO 1 — (Continuación)
ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

ACM realizan pruebas de los circuitos internos continuamente.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el ACM identifica un circuito
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO - LSIACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON. Todos
Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
DEBERA REEMPLAZARSE.
NOTA: Durante esta prueba, los módulos de AECM y ORC se mencionarán
como ACM.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo correspondiente que
informa de este código de diagnóstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM – DTC ACTIVO o ALMACENADO
ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE
DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINU-
TOS ANTES DE CONTINUAR. Reemplace el módulo de control
de airbag de acuerdo con las Instrucciones de servicio.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1.
SIACM IZQUIERDO – DTC ACTIVO o ALMACENADO
de airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruc-
ciones de servicio.
SIACM DERECHO – DTC ACTIVO o ALMACENADO

de airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
NOTA: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de

airbag, el encendido debe estar en posición OFF y la batería desconectada.
27
AIRBAG
Lista de síntomas:
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

utilizando las mismas pruebas. El título para las
pruebas será PRUEBA DE INDICADOR DE AD-
VERTENCIA DE AIRBAG.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el bus PCI
en busca de un mensaje desde el MIC que contenga el estado del indicador de advertencia
de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en posición ON,
al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de luz del ACM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el estado del indicador es
ABIERTO durante 2 ó 3 mensajes consecutivos, o 2 ó 3 segundos.
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocarse el encendido en posición ON,
al producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta al mensaje de luz del ACM.
Condición de establecimiento: Este DTC se establecerá si el estado del indicador es EN
CORTO durante 2 ó 3 mensajes consecutivos, o 2 ó 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
INDICADOR DE ADVERTENCIA
ACM, INDICADOR DE ADVERTENCIA
CODIGO ALMACENADO O PROBLEMA INTERMITENTE
PRESENCIA DE CODIGO ACTIVO
28
AIRBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

como ACM.
SELECCIONE DTC ACTIVO o ALMACENADO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
ACM – DTC ALMACENADO

Diríjase a 5
2 Utilice la DRBIIIt para asegurarse de que existe comunicación del bus PCI con el Todos
grupo de instrumentos.
¿Se comunica el grupo de instrumentos a través del bus PCI?
Sí → Diríjase a 3
No → Consulte la categoría COMUNICACION y seleccione el síntoma
relacionado SEÑAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.
3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG y VISUALI- Todos

ZACION DE MONITORES.
Utilice la DRBIIIt para leer la pantalla de MONITOR DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Seleccione el ESTADO DE LUZ visualizado en la pantalla de monitores de la DRB.
¿Visualiza la DRBIIIt ESTADO DE LUZ: CORRECTO?
No → Reemplace el grupo de instrumentos.

VER 1.
4 ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos

NECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las
Instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
MENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
29
AIRBAG
INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

5 NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Todos
Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de todos los módulos.
Todos códigos activos deben resolverse antes de diagnosticar los códigos almacena-
dos.
Mientras efectúa los pasos siguientes, mantenga una distancia prudente de todos los
airbag.
Utilice la DRBIIIt para observar si existen códigos activos mientras recorre el
sistema.
NOTA: Si el vehículo está equipado con conmutador ON/OFF de airbag del
acompañante, lea los DTC en todas las posiciones del conmutador.
Mueva el mazo de cableado y conectores del sistema de airbag apropiado y gire el
volante de dirección de un tope a otro.
NOTA: Compruebe los conectores – Limpie y repare según sea necesario.
Acaba de intentar simular la condición que ha fijado inicialmente el mensaje de
código de fallo.
Las comprobaciones adicionales siguientes pueden servir de ayuda a la hora de
identificar un posible problema intermitente:
- Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe
si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera, separados, corroídos o
contaminados.
- Inspeccione visualmente los mazos asociados. Compruebe si hay algún cable rozado,
perforado o parcialmente roto.
- Consulte los Diagramas de cableado o Boletines de servicio técnico aplicables.
¿Pasa a ser activo el DTC?
Sí → Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas.
No → En este momento no se detecta ningún problema. Borre todos los

códigos antes de devolver el vehículo al cliente.
30
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Momento de verificación: Una vez completada la prueba de bombillas del MIC, el ACM
compara los mensajes de solicitud de luz por parte del ACM, encendida o apagada, y de luz
encendida por parte del MIC, encendida o apagada, y del bus PCI. Cada mensaje se
transmite una vez por segundo o cuando se produce un cambio en el estado de la luz.
Condición de establecimiento: Si los mensajes de la solicitud de luz por parte del ACM,
encendida o apagada, y de luz encendida por parte del MIC, encendida o apagada, no
coinciden, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEL MIC
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
ACM, FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del MIC.
¿La DRBIIIt visualiza algún código de diagnóstico activo?
Sí → Para informarse sobre los problemas relacionados con el grupo de

instrumentos, consulte la lista de síntomas.
No → Diríjase a 3
31
AIRBAG
FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS —

(Continuación)
3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG, VISUALI- Todos
ZACION DE MONITORES y ESTADO DE LUZ DE ADVERTENCIA.
Accione la llave de encendido y observe los monitores de LUZ ENCENDIDA POR
MIC Y SOL. DE LUZ POR ACM después de la prueba de indicadores de 6 a 8
segundos.
¿Los monitores de LUZ ENCENDIDA POR MIC y de REQ. DE LUZ POR ACM
coinciden?
No → Reemplace el grupo de instrumentos mecánicos.

VER 1.
4 ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONEC- Todos

TADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTI-
NUAR.
Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

32
AIRBAG
Síntoma:
ERROR DE CONFIGURACION
ERROR DE CONFIGURACION
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el módulo de control de airbag
de impacto lateral monitoriza si los terminales de cebo eléctrico sin utilizar presentan una
resistencia de circuito de cebo eléctrico válida.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia de circuito de
cebo eléctrico válida a través de los terminales sin utilizar.
CAUSAS POSIBLES
SELECCIONE EL MODULO QUE INFORMA DEL DTC
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM IZQUIERDO
CABLEADO INCORRECTO DE CONECTOR DE SIACM DERECHO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO – LSIACM

NOTA: Asegúrese de que la batería está completamente cargada.
como ACM.
SELECCIONE UNO:
SIACM IZQUIERDO – DTC ACTIVO

Diríjase a 2
SIACM IZQUIERDO – DTC ALMACENADO

Diríjase a 4
SIACM DERECHO – DTC ACTIVO

Diríjase a 3
SIACM DERECHO – DTC ALMACENADO
Diríjase a 4

33
AIRBAG
ERROR DE CONFIGURACION — (Continuación)

Desconecte el conector del SIACM izquierdo.
Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableado
del conector del SIACM izquierdo.
¿El cableado del conector está correcto?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral

izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CON-
TROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO,
No → Restablezca el cableado del conector del módulo de control de

airbag de impacto lateral izquierdo.

Desconecte el conector del SIACM derecho.
del conectores del SIACM derecho.
¿El cableado del conector está correcto?

derecho de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.
No → Restablezca el cableado del módulo de control de airbag de impacto

lateral derecho.
34
AIRBAG
ERROR DE CONFIGURACION — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

35
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el SIACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un circuito abierto o resistencia
alta en los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO

1 Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Todos
Coloque el encendido en la posición ON.
como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
36
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO — (Continuación)

ADVERTENCIA: NO DEPOSITE UN AIRBAG DE CORTINA SIN DESPLE-
GAR MIRANDO HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE
PUEDE SALIR DISPARADO EN CASO DE PRODUCIRSE UN DESPLIEGUE
ACCIDENTAL Y PODRIA PRODUCIR HERIDAS GRAVES O MORTALES.
Desconecte el conector de airbag de cortina.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag de cortina.
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON, Y A CON-
TINUACION VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO?
No → Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con la información de

servicio.

Desconecte el puente de la herramienta de carga de airbag.
Desconecte el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral.
Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del módulo de
control de airbag de impacto lateral.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina
entre el adaptador de SIACM de la herramienta de carga y el conector de airbag de
cortina.
¿La resistencia está por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral de

acuerdo con la información de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE AIRBAG
DE IMPACTO LATERAL CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en los circuitos de línea 1 o

línea 2 de cebo eléctrico 1 de airbag de cortina.
37
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA ABIERTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

38
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el SIACM monitoriza
la resistencia entre los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta una resistencia baja entre los
circuitos de cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA LINEA 2
SIACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
39
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO — (Continuación)

¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN
CORTO?
servicio.

Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del SIACM.
Mida la resistencia entre los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina
en el conector de airbag de cortina.
¿Está la resistencia por debajo de 10 K-ohmios?
Sí → Repare la línea 1 de cebo eléctrico 1 de cortina en corto al circuito

de la línea 2.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral de

acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVERTENCIA: SI EN
ZARSE.
40
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

41
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el SIACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta voltaje alto en los circuitos de
cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE LA CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
42
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

¿La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA
BATERIA?
servicio.

Conecte el adaptador de SIACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
SIACM.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina entre
el conector del airbag de cortina y masa.
¿Hay voltaje en alguno de los circuitos?
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico de cortina 1 en corto a

la batería.
ZARSE.
43
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

44
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el SIACM monitoriza
la resistencia de los circuitos de cebo eléctrico de cortina.
Condición de establecimiento: Cuando el SIACM detecta un corto a masa en los circuitos
de cebo eléctrico de cortina.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DE CORTINA EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE CORTINA 1 EN CORTO A MASA
SIACM, CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA

como ACM.
SELECCIONE UNO:
Diríjase a 2

Diríjase a 4

Diríjase a 2

Diríjase a 4
45
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA — (Continuación)

¿La DRBIIIt visualiza CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA?
No → Reemplace el airbag de cortina de acuerdo con las instrucciones de

servicio.

SIACM.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina
entre el conector de cebo eléctrico de cortina y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10 k-ohmios en alguno de los circuitos?
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 de cortina en corto a
masa.

ZARSE.
46
AIRBAG
CEBO ELECTRICO DE CORTINA EN CORTO A MASA — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

47
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-

TOR ABIERTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el circuito
de conmutador de cinturón de seguridad en busca de un abierto.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM no detecta el voltaje de
circuito correcto.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITOS DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
ABIERTO

1 NOTA: Asegúrese de que la batería está completamente cargada. Todos
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 4

2 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Desconecte el conmutador de cinturón de seguridad del conductor.
Mida el voltaje entre los circuitos de línea 1 y línea 2 del conmutador de cinturón de
seguridad del conductor en el conector de SBS.
¿Hay presencia de voltaje?
Sí → Reemplace el conjunto de hebilla del conmutador de cinturón de

seguridad del conductor.
48
AIRBAG
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

ABIERTO — (Continuación)
Desconecte el conector del módulo de control de airbag.
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBS del conductor entre el
conector de mazo de SBS del conductor y el adaptador de herramienta de carga de
airbag.
¿Está la resistencia de ambos circuitos por debajo de 10 k-ohmios?
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la
Información de servicio. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MO-
SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE. DEBERA REEMPLA-
ZARSE
No → Repare el abierto en la línea 1 o la línea 2 del conmutador de

cinturón de seguridad del conductor.

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

49
AIRBAG
Síntoma:
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A LA BATERIA

A LA BATERIA
de conmutador de hebilla de cinturón de seguridad en busca de un corto a la batería.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM detecta voltaje de
circuito alto.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITOS DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
A LA BATERIA
ACM, CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BA-
TERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 4

Desconecte el conmutador de cinturón de seguridad del conductor.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos de airbag.
¿La DRB visualiza CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURI-
DAD DEL CONDUCTOR ABIERTO?
Sí → Reemplace el conjunto de hebilla del conmutador de cinturón de
50
AIRBAG
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA

BATERIA — (Continuación)
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CON-
TINUACION, VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
Mida el voltaje de los circuitos de línea y línea 2 de SBS del conductor en el conector
de SBS del conductor.
Sí → Repare la línea 1 o línea 2 del conmutador de cinturón de

seguridad del conductor en corto a la batería.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la


dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

51
AIRBAG
Síntoma:
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A MASA

A MASA
de conmutador de hebilla de cinturón de seguridad en busca de una condición de corto
entre sí o corto a masa.
circuito bajo.
CAUSAS POSIBLES
ENTRE SI
A MASA
ACM, CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 4

Mida la resistencia entre los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBS del conductor en el
conector de SBS del conductor.
Sí → Repare la línea 1 y línea 2 del conmutador de cinturón de

seguridad del conductor en corto entre sí.
52
AIRBAG
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA — (Continuación)
3 Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBS del conductor SBS del Todos
conductor entre el conector de SBS del conductor y masa.
Sí → Repare la línea 1 y la línea 2 del conmutador de cinturón de

seguridad del conductor en corto a masa.


dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

53
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

ABIERTO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un circuito abierto o resistencia alta
en los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITOS DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTOS
CIRCUITOS DE LINEA 1 O LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
54
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

— (Continuación)
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
Desconecte el SBT del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de SBT del conductor.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos.
¿Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE SBT DEL CONDUCTOR ABIERTO?
No → Reemplace el tensor de cinturón de seguridad del conductor de

acuerdo con la Información de servicio.

control de airbag.
Desconecte el conector de SBT del conductor de la herramienta de carga.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBT del conductor entre el
adaptador de la herramienta de carga y el conector de SBT del conductor.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de línea 1 o

línea 2 de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
55
AIRBAG
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR ABIERTO

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

56
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR EN CORTO

CORTO
resistencia de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado resistencia baja en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LI-
NEA 2
ACM, CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
NOTA: Cuando vuelva a conectar componentes del sistema de airbag, el
encendido debe estar en posición OFF y la batería desconectada.
57
AIRBAG

CORTO — (Continuación)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL CONDUCTOR EN CORTO?


control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector de SBT del conductor.
Mida la resistencia entre el circuito de la línea 1 y línea 2 de SBT del conductor en
el conector de SBT del conductor.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de tensor de cinturón de seguridad del
conductor en corto al circuito de línea 2 de tensor de cinturón de
58
AIRBAG

CORTO — (Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

59
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A LA BATERIA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA

BATERIA
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el ACM monitoriza el voltaje
de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de tensor
de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE SBT DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
60
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA — (Continuación)
Desconecte el conector del tensor de cinturón de seguridad del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A LA BATERIA?


control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de la línea 1 y línea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor en corto a la batería.

61
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATE-

RIA — (Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

62
AIRBAG
Síntoma:
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN
CORTO A MASA
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A

MASA
de los circuitos de tensor de cinturón de seguridad del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado un corto a masa en los circuitos de
tensor de cinturón de seguridad del conductor.
CAUSAS POSIBLES
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITOS DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
63
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA —

(Continuación)
Desconecte el conector de SBT del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR EN CORTO A MASA?


Desconecte el conector del módulo de control de airbag
control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de SBT del conductor entre el
conector de SBT del conductor y masa.
Sí → Repare los circuitos de línea 1 o línea 2 de tensor de cinturón de
seguridad del conductor en corto a masa.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
LA CAJA DE CAMBIOS - VER 1.
64
AIRBAG
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

65
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM detecta un circuito abierto o resistencia alta en los
circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR EN ABIERTO
CIRCUITOS DE CEBO ELECTRICO DE MUELLE DE RELOJ ABIERTOS
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5

66
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO —

(Continuación)
ADVERTENCIA: NO DEPOSITE UN AIRBAG INTACTO SIN DESPLEGAR
MIRANDO HACIA ABAJO SOBRE UNA SUPERFICIE SOLIDA, YA QUE
PUEDE SALIR DISPARADO AL AIRE EN CASO DE PRODUCIRSE UN
DESPLIEGUE ACCIDENTAL Y PODRIA PRODUCIR HERIDAS GRAVES O
MORTALES.
Desconecte el airbag del conductor.
Conecte la herramienta de carga apropiada a los conectores de airbag del conductor.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
No → Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la Información

de servicio.

Desconecte el conector del muelle de reloj.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector del muelle de reloj.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la Información de

servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del muelle de reloj.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor
entre el adaptador del ACM y el conector de muelle de reloj.
Sí → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las

línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor.
67
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR ABIERTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

68
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

cebo eléctrico 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 5

69
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO —

(Continuación)
MORTALES.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
No → Reemplace el airbag del conductor.


CORTO?
No → Reemplace el muelle de reloj.


control de airbag.
Mida la resistencia entre la línea 1 y la línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del conductor en
corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor.
No → Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con las

70
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

71
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

de los circuitos de cebo eléctrico 1 del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos del cebo
eléctrico n° 1 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
LA BATERIA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
SELECCIONE DTC DEL ACM ACTIVO o ALMACENADO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

72
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA — (Continuación)

MORTALES.
CORTO A LA BATERIA?

de servicio.

CORTO A LA BATERIA?
servicio.
73
AIRBAG

ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO DE CONTROL DE
AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del conductor entre
el conector de muelle de reloj y masa.
Sí → Repare los circuitos de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 del
conductor en corto a la batería.


dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

74
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA
ACM, CIRCUITOS DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

75
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA — (Continuación)

MORTALES.
Desconecte el módulo de airbag del conductor.
CORTO A MASA?

de servicio.

CORTO A MASA?
No → Reemplace el muelle de reloj.

control de airbag.
entre el conector de muelle de reloj y masa.

conductor en corto a masa.

76
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

77
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO

en los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR ABIERTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5
78
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO — (Continuación)

MORTALES.
Desconecte el conector de airbag del conductor.
¿Visualiza la DRB IIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?

de servicio.

Utilice la DRB para leer los DTC activos del airbag.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
ABIERTO?

servicio.

control de airbag.
entre el adaptador del ACM y el conector de muelle de reloj.

línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor.
79
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR ABIERTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

80
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5
81
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO — (Continuación)

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
No → Reemplace el airbag del conductor de acuerdo con la información

de servicio.

¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN
CORTO?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de

servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre la línea 1 y la línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor en el
conector de muelle de reloj.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del conductor en
corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor.
82
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

83
AIRBAG
Síntoma:

de los circuitos de cebo eléctrico 2 del conductor.
Condición de establecimiento: El ACM ha detectado voltaje alto en los circuitos de cebo
eléctrico 2 del conductor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5

84
AIRBAG

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA?

de servicio.

¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A LA
BATERIA?
servicio.
85
AIRBAG

control de airbag.
Mida el voltaje del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del conductor desde
el conector de muelle de reloj a masa.

conductor en corto a la batería.

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

86
AIRBAG
Síntoma:

CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL CONDUCTOR, CIRCUITO EN CORTO A MASA
MUELLE DE RELOJ, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 5
87
AIRBAG

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA?
de servicio.

¿Visualiza la DRB CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR EN CORTO A MASA?
No → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de
servicio.

control de airbag.
entre el conector de muelle de reloj y masa.

88
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

89
AIRBAG
Síntoma:
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO

en busca de un mensaje de estado de SIACM izquierdo que contenga el requerimiento de
luz de advertencia de airbag 9ON u OFF9. El mensaje de estado se envía al ACM una vez
por segundo o al producirse algún cambio en los DTC activos.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM recibe un mensaje de
estado de Luz encendida desde el SIACM izquierdo. NOTA: Esto indica que había un código
de diagnóstico de fallo activo en el SIACM izquierdo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM izquierdo.
¿La DRBIIIt ha visualizado algún DTC activo?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con el

SIACM izquierdo.
90
AIRBAG
INVESTIGACION DE SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
91
AIRBAG
Síntoma:
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO

en busca de un mensaje de estado de SIACM derecho que contenga el requerimiento de
indicador de advertencia de airbag ON - OFF. El mensaje de estado se envía al ACM una
vez por segundo o al producirse algún cambio en los DTC activos.
estado de Luz encendida desde el SIACM derecho. NOTA: Esto indica que hay un código de
diagnóstico de fallo activo en el SIACM derecho.
CAUSAS POSIBLES
SIN DTC ACTIVOS DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del SIACM derecho.
¿La DRBIIIt ha visualizado algún DTC activo?

SIACM derecho.
92
AIRBAG
INVESTIGACION DE SIACM DERECHO — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
93
AIRBAG
Lista de síntomas:
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZ-
QUIERDO 1
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO IZQUIERDO

pruebas será PRUEBA DE SENSOR DE IMPAC-
TOS DELANTERO IZQUIERDO.
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1

Momento de verificación: Los sensores de impactos delanteros izquierdos están equipa-
dos con diagnósticos de a bordo para monitorizar los circuitos internos del sensor. Si se
identifica un problema, el sensor envía el mensaje de fallo interno de sensor de impactos
delantero izquierdo 1 al ACM.
fallo interno 1 desde el sensor de impactos delantero izquierdo.
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZ-

QUIERDO
Momento de verificación: El ACM se comunica continuamente con el sensor de impactos
delantero izquierdo a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor
y los diagnósticos de a bordo son alimentados por la señal del ACM.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM y el sensor delantero
izquierdo no establecen y mantienen comunicaciones de datos válidas.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR IZQUIERDO EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL ABIERTO
ACM, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO
LA REPARACION ESTA COMPLETA
94
AIRBAG
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO IZQUIERDO 1 —

(Continuación)
NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada.
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 9

Desconecte el conector del sensor de impactos delantero izquierdo.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor izquierdo y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de impactos delantero

izquierdo en corto a la batería.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos izquierdo entre el
conector del sensor de impactos izquierdo y masa.
izquierdo en corto a masa.
4 Mida la resistencia entre los circuitos de la señal y de masa del sensor de impactos Todos
delantero izquierdo en el conector del sensor de impactos izquierdo.
Sí → Repare los circuitos del sensor de impactos delantero izquierdo en

corto entre sí.
95
AIRBAG

(Continuación)
5 Conecte el adaptador de la herramienta de carga apropiada al conector del módulo de Todos
control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor de impactos izquierdo y el adaptador de la herramienta
de carga.
¿Está la resistencia por debajo de 1 ohmio?
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de impactos delantero izquierdo.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos delantero izquierdo
entre el conector del sensor de impactos izquierdo y el adaptador de la herramienta
de carga.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de la señal del
sensor de impactos delantero izquierdo.
7 Reemplace el sensor de impactos delantero izquierdo. Todos

Vuelva a conectar el mazo de la carrocería del vehículo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los
conectores desconectados previamente, excepto la batería.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos; utilice la versión más actualizada del
software disponible.
Utilice la DRB III para borrar todos los códigos almacenados en todos los módulos del
sistema de airbag.
Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos
almacenados.
¿Ha reaparecido el DTC activo de Sensor de impactos izquierdo?
No → La reparación está completa.

Repare
Instrucciones de servicio.
96
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

97
AIRBAG
Síntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN o START el módulo
monitoriza el circuito RUN-START para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el voltaje en el circuito RUN –
START cae por debajo de aproximadamente 4,5 voltios para el ACM o 6,7 voltios para el
SIACM.
CAUSAS POSIBLES
COMPONENTE DEL SISTEMA AIRBAG EN CORTO A MASA
CIRCUITO RUN-START DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO RUN-START DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FU-
SIBLE ABIERTO
RUN-START DE MODULO EN CORTO A MASA
RSIACM, PERDIDA DE VOLTAJE DE POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO
LSIACM, VOLTAJE BAJO EN POSICION RUN - VOLTAJE DE ENCENDIDO

como ACM.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo y tipo de DTC
correspondientes para este código de diagnóstico de fallo.
SELECCIONE UNO:
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 6

Diríjase a 7

Diríjase a 8
98
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN - START — (Continuación)

Retire e inspeccione el fusible RUN-START de airbag.
¿Está abierto el fusible?

Mida la resistencia del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido
prot. por fusible entre el fusible RUN-START de airbag y masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada componente del sistema airbag del
circuito RUN – START, uno por uno.
NOTA: Consulte la información de servicio y los diagramas esquemáticos
del sistema para identificar el componente o componentes en el circuito
RUN - START.
¿La resistencia está por encima de 10 k-ohmios:
Sí - ¿después de retirar un componente?
Reemplace el componente del sistema airbag en corto de acuerdo
con las instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN –
START de airbag. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO
EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLAZARSE.
No - ¿después de retirar todos los componentes?
Repare el circuito RUN-START del encendido prot. por fusible en
corto a masa y reemplace el fusible RUN-START de airbag.

Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido entre el fusible
RUN-START de airbag y masa.
¿El voltaje está por encima de aproximadamente 4,5 voltios?
No → Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-

rruptor de encendido.
99
AIRBAG

Vuelva a instalar el fusible RUN-START de airbag retirado previamente.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN-START) del interruptor de encendido prot.
por fusible entre el conector del módulo de control de airbag y masa.
No → Repare el abierto en el circuito RUN-START de salida del inte-
rruptor de encendido prot. por fusible.

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

100
AIRBAG

Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo de acuerdo con las instrucciones de servicio. ADVER-
TENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL

Repare
Reemplace el módulo de control de airbag de impacto lateral
derecho de acuerdo con la información de servicio. ADVERTEN-
CIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO,
101
AIRBAG
Síntoma:
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN, el módulo monitoriza el
circuito de RUN solamente para comprobar si el voltaje del sistema es correcto.
Condición de establecimiento: Si el voltaje en el circuito de RUN solamente cae por debajo
de 4,5 voltios, se establecerá el código.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CIRCUITO RUN DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
COMPROBACION DE CIRCUITO RUN EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO RUN DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO

Diríjase a 2

Diríjase a 8


Retire e inspeccione el fusible del circuito RUN de airbag.
102
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE — (Continuación)

3 Retire el fusible RUN de airbag. Todos
Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el fusible RUN y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10,0 ohmios?
No → Reemplace el fusible defectuoso.


Mida la resistencia del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible entre el conector del ACM y masa.
¿La resistencia está por debajo de 10 K-ohmios?
Sí → Repare el circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido
prot. por fusible en corto a masa y reemplace el fusible RUN de
airbag.
Instrucciones de servicio y reemplace el fusible de RUN sola-
mente. ADVERTENCIA: SI EN ALGUN MOMENTO EL MO-
DULO DE CONTROL DE AIRBAG CAE AL SUELO, DEBERA
REEMPLAZARSE.

Mida el voltaje del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido entre el
fusible del circuito RUN de airbag y masa.
No → Repare el abierto en el circuito de salida (RUN) del interruptor de
encendido.

Vuelva a instalar el fusible de RUN de airbag.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por
fusible en el conector del módulo de control de airbag.
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida (RUN)

del interruptor de encendido prot. por fusible.
103
AIRBAG
PERDIDA DE ENCENDIDO EN POSICION RUN SOLAMENTE — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.
104
AIRBAG
Síntoma:
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB

en busca de mensajes desde los módulos de control de airbag de impacto lateral izquierdo
y derecho.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM detecta un módulo de
control de airbag de impacto lateral activo en el bus PCI y el ACM no está configurado para
airbag laterales.
CAUSAS POSIBLES
MODULO SIN CONFIGURAR
ACM SIN CONFIGURAR PARA AIRBAG LATERALES

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

2 Utilice la DRB para seleccionar VARIOS y a continuación CONFIGURACION DE Todos

AIRBAG LATERALES.
Luego pulse el botón de continuación para visualizar el estado actual de airbag
laterales.
¿Visualiza la DRBIIIt el estado actual como ACM SIN AIRBAG LATERAL?
Sí → Utilice la DRB para seleccionar ACM CON AIRBAG LATERALES

y configure el ACM para Airbag laterales.
105
AIRBAG
MODULO SIN CONFIGURAR PARA SAB — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

106
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

de airbag. El MIC transmite el mensaje una vez al colocar el encendido en posición ON, al
producirse un cambio en el estado de la luz, o en respuesta a un mensaje del ACM.
Condición de establecimiento: Si el mensaje del MIC no se recibe durante 10 segundos
consecutivos, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
MIC, FALLO DE COMUNICACION
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4


Utilice la DRBIIIt para asegurarse de que existe comunicación del bus PCI con el
grupo de instrumentos.
¿Se comunica el grupo de instrumentos a través del bus PCI?
No → Consulte la categoría COMUNICACION y seleccione el síntoma

relacionado SEÑAL +/- DEL BUS DEL GRUPO DE INSTRU-
MENTOS EN ABIERTO.
107
AIRBAG
FALTA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

108
AIRBAG
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

en busca del mensaje de estado del módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo. El SIACM izquierdo transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1
segundo.
Condición de establecimiento: Si el ACM no detecta una mensaje de estado del SIACM
izquierdo en el bus PCI durante 10 segundos se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG LATERAL, y Todos

a continuación LADO IZQUIERDO del menú de la DRB.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEÑAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
Sí → Consulte la categoría Comunicación para el síntoma relacionado.


Repare
109
AIRBAG
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

110
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE TRANSMISION DE PCI
FALTA DE TRANSMISION DE PCI

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el módulo transmitiendo
información a través del bus PCI.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si los diagnósticos de a bordo no
pueden detectar la información transmitida por el módulo en el bus PCI durante 4
segundos consecutivos. NOTA: Cualquier fallo del bus PCI provocará el establecimiento de
un código almacenado.
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG - ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO - RSIACM
111
AIRBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI — (Continuación)

SI EN ALGUN MOMENTO EL MODULO CAE AL SUELO, DEBERA REEMPLA-
ZARSE.
De la lista que se ofrece a continuación, seleccione el módulo y tipo de DTC
correspondientes para este código de diagnóstico de fallo.
como ACM.
Seleccione el módulo y tipo de DTC correspondiente
ACM - ACTIVO
ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION
OFF, DESCONECTE LA BATERIA Y ESPERE DOS MINUTOS
ANTES DE CONTINUAR. Reemplace el módulo de control de
airbag de acuerdo con las Instrucciones de servicio.
ACM - ALMACENADO
Diríjase a 2
SIACM IZQUIERDO – ACTIVO
airbag de impacto lateral izquierdo de acuerdo con las instruccio-
nes de servicio.
SIACM IZQUIERDO – ALMACENADO

Diríjase a 2
SIACM DERECHO – ACTIVO

airbag de impacto lateral derecho de acuerdo con la información
de servicio.
SIACM DERECHO – ALMACENADO
Diríjase a 2
112
AIRBAG
FALTA DE TRANSMISION DE PCI — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

113
AIRBAG
Lista de síntomas:
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELAN-
TERO DERECHO
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERE-
CHO 1

pruebas será PRUEBA DE SENSOR DE IMPAC-
TOS DELANTERO DERECHO.
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERE-

CHO
Momento de verificación: El ACM se comunica continuamente con el sensor de impactos
delantero derecho a través del circuito de la señal del sensor. La comunicación del sensor
y los diagnósticos de a bordo son alimentados por la señal del ACM.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM y el sensor delantero
derecho no establecen y mantienen comunicaciones de datos válidas.
FALLO INTERNO DE SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO 1

Momento de verificación: Los sensores de impactos delanteros derechos están equipados
con diagnósticos de a bordo para monitorizar los circuitos internos de los sensores. Si se
identifica un problema, el sensor envía el mensaje de fallo interno de sensor de impactos
delantero derecho 1 al ACM.
fallo interno 1 desde el sensor de impactos delantero derecho.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL EN CORTO A MASA
CIRCUITOS DEL SENSOR DERECHO EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE LA SEÑAL ABIERTO
ACM, SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO
LA REPARACION ESTA COMPLETA
114
AIRBAG
FALTA DE COMUNICACION DEL SENSOR DE IMPACTOS DELANTERO DERECHO —

(Continuación)
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 9

Desconecte el conector del sensor de impactos delantero derecho.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de impactos delantero derecho entre
el conector del sensor derecho y masa.

derecho en corto a la batería.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos derecho entre el
conector del sensor de impactos derecho y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal de detección del sensor de impactos
delantero derecho en corto a masa.
4 Mida la resistencia entre los circuitos de la señal y de masa del sensor de impactos Todos
delantero derecho en el conector del sensor de impactos derecho.
Sí → Repare los circuitos del sensor de impactos delantero derecho en

corto entre sí.
115
AIRBAG

(Continuación)
control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de impactos delantero derecho
entre el conector del sensor de impactos derecho y el adaptador de la herramienta de
carga.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de masa del

sensor de impactos delantero derecho.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de impactos delantero derecho
entre el conector del sensor de impactos derecho y el adaptador de la herramienta de
carga.
No → Repare el abierto o la resistencia alta en el circuito de la señal del
sensor de impactos delantero derecho.
7 Reemplace el sensor de impactos delantero derecho. Todos

Vuelva a conectar el mazo de la carrocería del vehículo al sensor de impactos.
Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los
conectores desconectados previamente, excepto la batería.
Conecte la DRB al conector de enlace de datos; utilice la versión más actualizada del
Utilice la DRB III para borrar todos los códigos almacenados en todos los módulos del
sistema de airbag.
Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos
almacenados.
¿Ha reaparecido el DTC activo de Sensor de impactos derecho?

Repare
Instrucciones de servicio.
116
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

117
AIRBAG
Síntoma:
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO

en busca del mensaje de estado del módulo de control de airbag de impacto lateral derecho.
El SIACM derecho transmite el mensaje de estado al ACM en intervalos de 1 segundo.
Condición de establecimiento: Si el ACM no detecta un mensaje de estado del SIACM
derecho en el bus PCI durante 10 segundos, se establece el código.
CAUSAS POSIBLES
ACM, FALTA DE MENSAJES DEL SIACM DERECHO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4
2 Utilice la DRBIIIt para seleccionar AIRBAG LATERAL y AIRBAG LATERAL Todos

DERECHO del menú de la DRBIIIt.
¿Visualiza la DRBIIIt FALTA DE RESPUESTA o SEÑAL +/- DEL BUS EN
ABIERTO?
Sí → Consulte la categoría COMUNICACION para el síntoma relacio-

nado.
118
AIRBAG
FALTA DE MENSAJE DEL SIACM DERECHO — (Continuación)

Repare

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

119
AIRBAG
Lista de síntomas:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-
ÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-
ÑANTE EN CORTO A MASA

pruebas será PRUEBA DE CIRCUITO DE CON-
MUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD
DEL ACOMPAÑANTE.
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPA-

ÑANTE ABIERTO
Momento de verificación: El ACM monitoriza el circuito de conmutador de hebilla de
cinturón de seguridad del acompañante en busca de un abierto.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el ACM no detecta el voltaje de
circuito correcto.

CORTO A LA BATERIA
cinturón de seguridad en busca de un corto a la batería.
circuito alto.

CORTO A MASA
cinturón de seguridad en busca de una condición de corto entre sí o corto a masa.
circuito bajo.
CAUSAS POSIBLES
ACM, DTC DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE
120
AIRBAG
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL ACOMPAÑANTE

ABIERTO — (Continuación)
como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la

Reemplace el módulo de control de airbag de acuerdo con la
121
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza la
resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
en los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

122
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO —

(Continuación)
MORTALES.
Desconecte el airbag del acompañante.
Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag del acompañante.
¿Visualiza la DRBIIIt CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?
No → Reemplace el airbag del acompañante de acuerdo con la Informa-

ción de servicio.

control de airbag.
Desconecte la herramienta de carga del conector del airbag del acompañante.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del
acompañante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompañante.

línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante.

123
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

124
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

cebo eléctrico 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

125
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
MORTALES.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos del airbag.
EN CORTO?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre el circuito de la línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante
y la línea 2 del cebo eléctrico 1 en el conector del airbag del acompañante.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 1 del acompañante en
corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante.

126
AIRBAG
CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

127
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATE-
RIA
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante.
eléctrico 1 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

128
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA —

(Continuación)
MORTALES.
Desconecte el conector de airbag del acompañante.
EN CORTO A LA BATERIA?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del acompañante
entre el conector del airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 del
acompañante en corto a la batería.

129
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

130
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 1 del acompañante para determinar si está
baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LINEA 1 Y LINEA 2 DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DEL CEBO ELECTRICO N° 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

NOTA: Conecte la herramienta de carga apropiada al conector de airbag del
acompañante.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

131
AIRBAG
CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA — (Continuación)

MORTALES.
EN CORTO A MASA?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 1 del
acompañante entre el conector del módulo de airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 1 del
acompañante en corto a masa.
132
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

133
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

resistencia de los circuitos del cebo eléctrico 2 del acompañante.
en los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
CIRCUITO DE LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

134
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO — (Continuación)

MORTALES.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
ABIERTO?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante entre el adaptador del ACM y el conector del airbag del acompañante.

línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante.
135
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE ABIERTO — (Continuación)

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

136
AIRBAG
Síntoma:
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA LINEA 2
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

137
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
MORTALES.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC activos.
¿Visualiza la DRB CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN
CORTO?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida la resistencia entre los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante en el conector de airbag del acompañante.
Sí → Repare el circuito de línea 1 de cebo eléctrico 2 del acompañante en
corto al circuito de línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante.
138
AIRBAG
CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO —

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

139
AIRBAG
Síntoma:
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATE-
RIA
CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

Momento de verificación: Cuando el encendido está en posición ON, el ACM monitoriza el
voltaje de los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante.
eléctrico 2 del acompañante.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A LA BATERIA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2
Diríjase a 4

140
AIRBAG

(Continuación)
MORTALES.
CORTO A LA BATERIA?

ción de servicio.

control de airbag.
Mida el voltaje de los circuitos de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del acompañante
entre el conector del airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante en corto a la batería.

141
AIRBAG

(Continuación)
dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

142
AIRBAG
Síntoma:

resistencia de los circuitos de cebo eléctrico 2 del acompañante para determinar si es baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
LINEA 1 O LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA
ACM, CIRCUITO DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE EN CORTO A MASA

como ACM.
ACM – DTC ACTIVO
Diríjase a 2

Diríjase a 4

143
AIRBAG

MORTALES.
CORTO A MASA?

ción de servicio.

MORTALES.
control de airbag.
Mida la resistencia del circuito de línea 1 o línea 2 de cebo eléctrico 2 del
acompañante entre el conector del módulo de airbag del acompañante y masa.
Sí → Repare el circuito de línea 1 y línea 2 de cebo eléctrico 2 del

acompañante en corto a masa.
144
AIRBAG

dos.
airbag.
sistema.
código de fallo.
contaminados.

145
AUDIO
Síntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO

Momento de verificación: Encendido en posición RUN y fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: La radio ha detectado un corto en la salida durante más de
10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA.
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO
(+) CIRCUITO EN CORTO A MASA
SECCION DE ALTAVOCES DE LA RADIO
(-) CIRCUITO EN CORTO A MASA
CIRCUITOS (+) Y (-) DEL ALTAVOZ EN CORTO ENTRE SI

Encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON y espere 10 segundos.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del sistema de audio.
¿La DRBIIIt visualiza TODAS LAS SALIDAS EN CORTO?
No → Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la

Información de servicio como ayuda para aislar un posible corto
intermitente.
VER 1.
146
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO – SISTEMA DE AUDIO BASICO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del altavoz izquierdo del T/I.
Encienda la radio.
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC del sistema de audio.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
No → Reemplace el altavoz izquierdo del T/I.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera izquierda.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz de puerta delantera izquierda.

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz derecho del T/I.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz derecho del T/I.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz de la puerta delantera derecha.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz de puerta delantera derecha.

VER 1.
147
AUDIO

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero izquierdo.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero izquierdo.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del altavoz trasero derecho.
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero derecho.
VER 1.

Desconecte el conector C1 de mazo de la radio.
Mida la resistencia entre masa y cada circuito (+) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1000,0 (1K) ohmios?
Sí → Repare el circuito (+) de altavoz en corto a masa.

VER 1.
148
AUDIO

Mida la resistencia entre masa y cada circuito (-) de altavoz.
Sí → Repare el circuito (-) de altavoz en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre cada circuito (+) de altavoz y cada circuito (-) de altavoz.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 (1K) ohmios en alguna de las mediciones?
Sí → Repare los circuitos de altavoz en corto entre sí.

VER 1.
11 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
149
AUDIO
Síntoma:
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO

Encienda la radio.

intermitente.
VER 1.

Encienda la radio.
VER 1.
150
AUDIO
TODAS LAS SALIDAS EN CORTO - SISTEMA DE AUDIO PREMIUM — (Continuación)

Encienda la radio.
VER 1.


VER 1.

VER 1.


VER 1.
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
151
AUDIO
Lista de síntomas:
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.
FALLO MECANICO DEL CD
*CONMUTADOR DE AM/FM QUE NO FUNCIONA
*ALGUN CONMUTADOR DE PRESELECCION DE ESTACION QUE
NO FUNCIONA
*BALANCE (EQUILIBRIO) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EXPULSION DE CD QUE NO FUNCIONA
*ECUALIZADOR QUE NO FUNCIONA
*FADER (ATENUADOR) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE FF/RW QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADORES DE HOUR/MINUTE (HORA/MINUTO) QUE NO
FUNCIONAN
*CONMUTADOR DE PAUSA/REPRODUCCION QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE PWR (ALIMENTACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SCAN (EXPLORACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SEEK (BUSQUEDA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE SET (FIJACION) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE EJECT (EXPULSION) DE CINTA QUE NO FUN-
CIONA
*CONMUTADOR DE TIME (HORA) QUE NO FUNCIONA
*CONMUTADOR DE TUNE (SINTONIZACION) QUE NO FUNCIONA

pruebas será REPRODUCTOR DE CASETES
QUE NO FUNC.
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC.

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y la radio
encendida.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la radio detecta un fallo interno
del casete.
FALLO MECANICO DEL CD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el reproduc-
tor de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la radio detecta un fallo
mecánico del CD.
152
AUDIO
REPRODUCTOR DE CASETES QUE NO FUNC. — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO

1 NOTA: Si se establece un DTC, bórrelo e intente volver a establecer el DTC. Todos
Si el DTC vuelve a establecerse, siga esta prueba.
Este es un fallo interno de la radio.
Vea la reparación
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
153
AUDIO
Síntoma:
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD
FALLO MECANICO DEL CAMBIADOR DE CD

Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el cambiador
de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si el cambiador de CD detecta un
fallo mecánico.
CAUSAS POSIBLES
FALLO INTERNO

1 NOTA: Borre el DTC e intente restablecerlo. Si el DTC vuelve a establecerse, Todos
siga esta prueba.
Este es un fallo interno del cambiador de CD.
Vea la reparación
Repare
Reemplace el cambiador de CD.
VER 1.
154
AUDIO
Síntoma:
FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD

de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si se instala en el cambiador de CD
un disco que no está formateado como CD de música.
CAUSAS POSIBLES

1 Reemplace el CD con problemas por uno que esté en buen estado, limpio, sin rayar y Todos
que sea de música.
Encienda la radio y seleccione un CD que se sepa que está en buen estado.
¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CAMBIADOR DE CD?
Sí → Reemplace el cambiador de CD.
VER 1.
No → Prueba completa.
155
AUDIO
Síntoma:
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA
TEMPERATURA DE CAMBIADOR DE CD ALTA

de CD encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la temperatura en el interior del
cambiador de CD está por encima de +65° C (+145° F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio. Todos
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor de la luz solar o a temperaturas muy frías,
llévelo al interior o abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura
interior.
El cambiador de CD funcionará con temperaturas comprendidas entre -23° C y 65º C
(-10º F y +145º F).
¿La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA ALTA DE CAMBIADOR DE CD?
Sí → Reemplace el cambiador de CD.
VER 1.
156
AUDIO
Síntoma:
FALLO DE REPRODUCCION DE CD
Momento de verificación: Continuamente con el encendido en posición ON y el repro-
ductor de CD de la radio encendido.
Condición de establecimiento: El código se establecerá si en el reproductor de CD de la
radio se instala un CD que no está formateado como un CD de música, o que está rayado
o sucio, de forma que la radio no puede reproducir el CD.
CAUSAS POSIBLES

que sea de música.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
¿Visualiza la DRBIIIt FALLO DE REPRODUCCION DE CD?
Sí → Reemplace la radio.
VER 1.
157
AUDIO
Síntoma:
FALLO DE LECTURA DE CD
Condición de establecimiento: El código se establecerá si se instala en el reproductor de
CD de la radio un disco que no está formateado como CD de música.
CAUSAS POSIBLES

que sea de música.
Encienda el reproductor de CD de la radio.
¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE LECTURA DE CD?
VER 1.
158
AUDIO
Síntoma:
TEMPERATURA DE CD ALTA
TEMPERATURA DE CD ALTA
Condición de establecimiento: El código se establecerá si la temperatura en el interior del
reproductor de CD de la radio está por encima de +70° C (+156° F).
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE TEMPERATURA ALTA

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC del sistema de audio. Todos
Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Si el vehículo ha estado expuesto al calor de la luz solar o a temperaturas muy frías,
llévelo al interior o abra las puertas para permitir que se estabilice la temperatura
interior.
El reproductor de CD de la radio funcionará con temperaturas comprendidas entre
-23° C y 70º C (-10º F y +156º F).
¿La DRBIIIt visualiza TEMPERATURA DE CD ALTA?
VER 1.
159
AUDIO
Síntoma:
NIVEL DE VOLTAJE BAJO
NIVEL DE VOLTAJE BAJO

Momento de verificación:
Condición de establecimiento: La radio detecta un voltaje más bajo de lo normal.
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL SISTEMA DE CARGA
COMPRUEBE EL NIVEL DE VOLTAJE EN LA RADIO
RADIO

1 Reemplace el sistema de carga de acuerdo con la Información de servicio. Todos
¿Funciona correctamente el sistema de carga?
No → Consulte la Información de servicio apropiada y repare según sea
necesario.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo de la radio.
Ponga en marcha el motor.
Mida el voltaje de cada circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del
interruptor de encendido prot. por fusible.
¿Es el voltaje de aproximadamente 14 voltios o más en cada medición?
No → Repare la resistencia alta en el circuito.
VER 1.
3 Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. Todos

Coloque el encendido en posición ON y encienda la radio.
Ponga en marcha el motor.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
160
AUDIO
Síntoma:
FALTA DE CONEXION DE ANTENA
FALTA DE CONEXION DE ANTENA

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y la radio en el modo de
búsqueda adelante/atrás.
Condición de establecimiento: Con la radio en el modo de búsqueda o exploración durante
dos minutos, la radio no detecta una conexión de antena o no recibe una señal de emisora
de radio.
CAUSAS POSIBLES
CONEXION DE ANTENA DEFECTUOSA
PRUEBE LA ANTENA
RADIO

Desconecte el conector de la antena de la radio.
Inspeccione la conexión de antena de la radio.
¿Está la conexión de antena de la radio limpia y apretada?
No → Repare la conexión de la antena según sea necesario.
VER 1.
2 Consulte Sistema de audio en la Información de servicio y pruebe la antena siguiendo Todos

el procedimiento de servicio.
¿Está la antena en buen estado?
No → Repare o reemplace el conjunto de antena según sea necesario.

VER 1.
3 Nota: Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. Todos

Coloque el encendido en posición ON y encienda la radio.
Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC de audio, sitúe la radio en el modo de
exploración adelante y exploración atrás y espere aproximadamente 2 minutos antes
de continuar.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
161
AUDIO
Síntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO
BASICO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL T/I
ALTAVOZ DERECHO DEL T/I
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
ALTAVOZ TRASERO DERECHO

Encienda la radio.
¿La DRBIIIt visualiza INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA?

intermitente.
VER 1.
162
AUDIO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO BASICO —

(Continuación)
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz izquierdo del T/I.
VER 1.

Encienda la radio.

VER 1.

Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz derecho del T/I.
VER 1.

Encienda la radio.

VER 1.
163
AUDIO

(Continuación)
Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero izquierdo.
VER 1.

Encienda la radio.
No → Reemplace el altavoz trasero derecho.
VER 1.


VER 1.
164
AUDIO

(Continuación)
VER 1.


VER 1.

Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
165
AUDIO
Síntoma:
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO
PREMIUM
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM

10 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DETERMINE EL FALLO

Encienda la radio.

intermitente.
VER 1.

Encienda la radio.

VER 1.
166
AUDIO
INTERRUPCION DE AMP. DE POTENCIA – SISTEMA DE AUDIO PREMIUM —

(Continuación)
Encienda la radio.
VER 1.


VER 1.

VER 1.


VER 1.
Repare
Reemplace la radio.
VER 1.
167
AUDIO
Síntoma:
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI
ESTA EQUIPADO)
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON LA RADIO
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADORES
CONMUTADOR REMOTO IZQUIERDO DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR REMOTO DERECHO DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA EN EL CONMUTADOR
CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO AL CIRC. DE RETORNO MUX DE CONTROL
DE LA RADIO EN EL CONMUTADOR
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A MASA
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO A MASA
CIRC. MUX DE CONTROL DE LA RADIO EN CORTO AL CIRC. DE RETORNO MUX DE CONTROL
DE LA RADIO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – CORTO INTERNO
MUELLE DE RELOJ ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO MUX DE CONTROL DE LA RADIO ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONTROL DE LA RADIO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - ABIERTO INTERNO

Utilice la DRB para intentar comunicar con la radio.
¿Ha podido la DRB comunicar con la radio?
No → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-

piado.
VER 1.

Encienda la radio.
Accione todas las funciones del conmutador de radio remoto.
¿Solamente una función o un conmutador no funciona correctamente?
Sí → Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio o el

circuito de retorno MUX de control de la radio entre el conmutador
que no funciona y el muelle de reloj. Si está correcto, reemplace el
conmutador de radio remoto.
VER 1.
168
AUDIO
*CONMUTADORES DE RADIO REMOTOS QUE NO FUNCIONAN (SI ESTA EQUIPADO)

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de la carrocería, después Sensores y
monitorizar el voltaje del Conm. de control de la radio.
¿Es el voltaje superior a 3,8 voltios?

Encienda la radio.
Desconecte el conector C1 de mazo de muelle de reloj.
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito
de retorno MUX de control de la radio.
¿Ha cambiado la radio de estación?
Sí → Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio o el
circuito de retorno MUX de control de la radio entre el muelle de
reloj y el empalme a los conmutadores. Si está correcto, reemplace
el muelle de reloj.
VER 1.

Desconecte el conector C2 de mazo del BCM.
Mida la resistencia del circuito de retorno MUX de control de la radio entre el
conector C2 del BCM y el conector C1 del muelle de reloj.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
No → Repare un abierto en el circuito de retorno MUX de control de la

radio entre el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito MUX de control de la radio entre el conector C2 del
BCM y el conector C1 del muelle de reloj.
No → Repare un abierto en el circuito MUX de control de la radio entre
el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.
Repare
Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la
información de servicio.
VER 1.
169
AUDIO

8 ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posición OFF, desconecte la Todos
batería y espere 2 minutos antes de continuar.
PRECAUCION: No deposite un módulo de airbag intacto sin desplegar
mirando hacia abajo sobre una superficie sólida, ya que puede salir dispa-
rado en caso de producirse un despliegue accidental.
Retire el módulo de airbag del conductor.
Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto izquierdo de la radio.
Coloque el encendido en posición ON, y vuelva a conectar la batería.
Sí → Reemplace el conmutador remoto izquierdo de la radio.

VER 1.
9 ADVERTENCIA: Coloque el encendido en posición OFF, desconecte la Todos

batería y espere 2 minutos antes de continuar.
PRECAUCION: No deposite un módulo de airbag intacto sin desplegar
mirando hacia abajo sobre una superficie sólida, ya que puede salir dispa-
rado en caso de producirse un despliegue accidental.
Retire el módulo de airbag del conductor.
Desconecte el conector de mazo del conmutador remoto derecho de la radio.
Coloque el encendido en posición ON, y vuelva a conectar la batería.
Sí → Reemplace el conmutador remoto derecho de la radio.
VER 1.

170
AUDIO

NOTA: Asegúrese de que ambos conmutadores de radio remotos están
desconectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio en el conector
C3 de mazo de muelle de reloj.
Sí → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre

el muelle de reloj los conmutadores de radio remotos.
VER 1.
No → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto al circuito

de retorno MUX de la radio entre el muelle de reloj y los
conmutadores de radio remotos.
VER 1.

Sí → Reemplace el muelle de reloj de acuerdo con la información de
servicio.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de control de la radio.
Sí → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto a masa entre

el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.
171
AUDIO

Mida la resistencia entre el circuito MUX de control de la radio y el circuito de retorno
MUX de control de la radio.
Sí → Repare el circuito MUX de control de la radio en corto al circuito de
retorno MUX de la radio entre el muelle de reloj y el BCM.
VER 1.
No → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la
VER 1.
172
TIMBRE
Síntoma:
*TIMBRE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
SINTOMAS RELACIONADOS CON EL TIMBRE

Utilice la DRBIIIt, para accionar el timbre.
¿Funciona el timbre?
Sí → Consulte la categoría Timbre para el o los síntomas relacionados.

VER 1.
No → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
173
TIMBRE
Síntoma:
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y
LLAVE RETIRADA
CAUSAS POSIBLES
ESTADO DE CONM. DE LLAVE EN ENC.
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO
DETECCION DE CONM. DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

1 NOTA: Asegúrese de que las luces exteriores se encienden y apagan correc- Todos
tamente, y que se encuentran apagadas antes de continuar con esta prueba.
Utilice la DRB III para seleccionar: Carrocería, Ordenador de la carrocería, Entrada/
Salida.
Retire la llave del interruptor de encendido.
Lea el estado de Llave en encendido.
¿Visualiza la DRB III Llave en enc. ABIERTO?
Sí → Consulte la información de servicio en busca de otras causas

posibles.
VER 1.
2 Desconecte el conector de interruptor de encendido. Todos

¿Se ha apagado el timbre?
Sí → Compruebe si el cilindro de cerradura de encendido está dañado.

Si está correcto, reemplace el interruptor de encendido.
VER 1.

Desconecte el conector de interruptor de encendido.
Desconecte el conector C1 del módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia a masa del circuito de detección del conmutador de llave en
encendido en el conector del interruptor de encendido.
Sí → Repare el cable de detección del conmutador de llave en encendido

en corto a masa.
VER 1.
174
TIMBRE
*TIMBRE QUE SUENA CON PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA Y LLAVE RETI-
RADA — (Continuación)
Repare
Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según
la Información de servicio.
VER 1.
175
TIMBRE
Síntoma:
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUC-
TOR ABIERTA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLO DEL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
OBSERVE EL ESTADO DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO ABIERTO
BCM – ESTADO DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO INCORRECTO

Utilice la DRB para leer los DTC del BCM.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Comunicación o Salida de activación del grupo
de instrumentos?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse del síntoma apro-

piado.
VER 1.
2 Para que el resultado de esta prueba sea válido, el conmutador de puerta del Todos
conductor entreabierta debe funcionar correctamente.
NOTA: Asegúrese de que la llave aún está en el interruptor de encendido.
Utilice la DRBIIIt para entrar en Ordenador de la carrocería, a continuación en
Entradas/Salidas y lea el estado del conmutador de llave en encendido.
¿Visualiza la DRB: LLAVE EN ENC.: CERRADO?
Sí → Reemplace el Módulo de control de la carrocería.

VER 1.

Conecte a la inversa un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador
de llave y masa en el conector del interruptor de encendido.
Utilice la DRB IIIt para entrar en Ordenador de la carrocería, a continuación
Entradas y Salidas y observe el estado del Conmutador de llave en encendido.
¿La DRBIII visualiza Conm. de llave en enc.: Cerrado?
Sí → Reemplace el interruptor de encendido.

VER 1.
176
TIMBRE
*TIMBRE DE LLAVE EN ENCENDIDO Y PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTA QUE

NO FUNCIONA — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del interruptor de encendido.
Apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa en el conector del interruptor de
encendido.
No → Repare el circuito de masa en abierto.

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del interruptor de encendido.
Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de llave en encendido
entre el conector del interruptor de encendido y el conector C1 de mazo del BCM.
No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de

llave en encendido.
VER 1.

Repare
Reemplace el Módulo de control de la carrocería.
VER 1.
177
TIMBRE
Síntoma:
*PROBLEMA DE TIMBRE DE ADVERTENCIA DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO
CAUSAS POSIBLES
CODIGO DE PAIS INCORRECTO PROGRAMADO EN EL BCM

1 Nota: Este timbre de advertencia de alta velocidad es para los piases de la costa del Todos
Golfo solamente.
Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el ajuste fijado para código de país del
módulo de control de la carrocería.
¿Es el código de país incorrecto?
Sí → Programe el ajuste de código de país correcto.
VER 1.
No → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según
VER 1.
178
COMUNICACIONES
Síntoma:
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM

Momento de verificación: Cada vez que la DRB solicita los DTC del BCM, éste comprueba
si hay voltaje de la batería en el circuito de IOD.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el BCM detecta un voltaje bajo o
falta de voltaje en el circuito de IOD.
CAUSAS POSIBLES
VERIFICACION DE DTC ACTIVO
FUSIBLE Nº 34 DEL TABLERO DE CONEXIONES
COMPRUEBA LA ALIMENTACION DE B(+) PROT. POR FUSIBLE AL FUSIBLE
FALLO DE IOD DEL TABLERO DE CONEXIONES

1 Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Todos
Utilice la DRB para borrar los DTC del BCM.
Coloque el encendido en posición OFF y después en posición ON.
¿Visualiza la DRB: Desconexión de IOD de batería en el BCM?
No → En este momento no se detecta ningún problema. Consulte los

diagramas de cableado de la información de servicio como ayuda
para identificar un posible problema de cableado intermitente.
VER 1.
2 Inspeccione el fusible nº 34 del tablero de conexiones. Todos

Sí → Vuelva a instalar o reemplace el fusible nº 34 del tablero de

conexiones. Utilice los diagramas de cableado de la información de
servicio como ayuda para identificar un posible problema intermi-
tente del cableado.
VER 1.
179
COMUNICACIONES
IOD DE BATERIA DESCONECTADO EN EL BCM — (Continuación)

3 Retire del tablero de conexiones el fusible nº 34. Todos
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el lado de B(+)
prot. por fusible del fusible.
¿Se ilumina la luz de prueba?
No → Compruebe si el fusible nº 7 del PDC está abierto. Si está correcto,

repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible, entre el PDC
y el fusible.
VER 1.
4 Instale el fusible nº 34 en el tablero de conexiones. Todos

Retire el BCM del tablero de conexiones.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible en la cavidad 15 del conector de tablero de conexiones y módulo de
control de la carrocería.
NOTA: Asegúrese de que todos los conectores del tablero de conexiones
estén conectados en este momento.
Sí → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la

VER 1.
No → Reemplace el tablero de conexiones de acuerdo con la información
de servicio.
VER 1.
180
COMUNICACIONES
Síntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE EEPROM

Momento de verificación: Cada vez que la DRB solicita los DTC del BCM, éste lleva a cabo
un prueba de suma de verificación de EEPROM.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el BCM detecta un fallo de suma
de verificación de EEPROM.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE EEPROM INTERNO DEL BCM

¿Reaparece el DTC?
Sí → Actualice o reemplace el módulo de control de la carrocería según
VER 1.
181
COMUNICACIONES
Síntoma:
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RA-
PIDA
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION DE ACTUALIZACION RAPIDA

Momento de verificación: Cada vez que la DRB lleva a cabo el proceso de actualización
rápida, el BCM lleva a cabo una prueba rápida de suma de verificación.
Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si el BCM detecta un fallo de suma
de verificación rápida.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE SUMA DE VERIFICACION ACTUALIZACION RAPIDA DEL BCM

¿Reaparece el DTC?
Sí → Actualice o reemplace el módulo de control de la carrocería según
VER 1.
182
COMUNICACIONES
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL ITM

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN y el fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: El BCM no recibe ningún mensaje del Módulo de trans-
ceptor de intrusión (ITM) durante al menos 30 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION

Utilice la DRB para entrar en Alarma antirrobo y a continuación Módulo de
intrusión.
¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el módulo de intrusión?
No → Consulte la categoría Comunicaciones en busca de síntomas

relacionados.
VER 1.
2 Utilice la DRB para borrar los DTC. Todos

Coloque el encendido en posición ON y espere aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB para leer los DTC.
¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la
VER 1.
183
COMUNICACIONES
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM

Momento de verificación: Con el encendido en posición RUN y el fusible de IOD instalado.
Condición de establecimiento: El BCM no recibe ningún mensaje del PCM durante al
menos 30 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de la carrocería, Pruebas de sistemas y, a
continuación Monitor del PCM.
¿Visualiza la DRB: PCM activo en el BUS?
Sí → Utilice la DRB para borrar los DTC. Cicle el interruptor de
encendido y compruebe si existen DTC del BCM. Si el DTC vuelve
a establecerse, reemplace el módulo de control de la carrocería
según la Información de servicio.
VER 1.

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
¿Puede la DRB comunicar con el PCM?

piado.
VER 1.
184
COMUNICACIONES
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL PCM — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del PCM.
PRECAUCION: SI ES NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL
PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAÑA-
RAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA
CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA
HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER Nº 8815 PARA EFECTUAR LA DIAG-
NOSIS.
Desconecte la DRBIIIt del DLC.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el DLC y el conector del PCM.
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión de

acuerdo con la información de servicio.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
VER 1.
185
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE VOLTAJE EN EL ACM
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

Desconecte el conector C1 de mazo del ACM.
Conecte el adaptador de ACM de la herramienta de carga apropiada al conector del
ACM.
Coloque el encendido en posición ON y, a continuación, vuelva a conectar la batería.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida (RUN) del interruptor de encendido prot. por fusible y el circuito de salida
(RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible en el conector del ACM.
NOTA: Un circuito abierto no provocará una condición de FALTA DE RESPUESTA.
¿Se ilumina la luz de prueba en ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de salida (RUN) del interruptor
de encendido prot. por fusible y de salida (RUN/START) del

ACM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito
de masa.
NOTA: Asegúrese de que la luz de prueba se conecta al terminal positivo de
la batería.
Cuando se vuelven a conectar los componentes del sistema de airbag, el
186
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ACM — (Continuación)

3 Nota: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módulos. Todos
Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y repare
según sea necesario.
ACM.
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda
CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del
osciloscopio.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-
nente (Pep).
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione Datos actuales.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus
PCI en el conector del ACM.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?
Información de servicio. ADVERTENCIA: Asegúrese de que la
batería esté desconectada y espere 2 minutos antes de continuar.
187
COMUNICACIONES
Síntoma:
CARROCERIA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON OTRO MODULO

Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de airbag.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
¿Puede la DRB identificar o comunicarse con el ACM y el CAB?
No → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con
Fallo de comunicación del bus PCI.
VER 1.

Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del BCM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa.
¿La luz de prueba se ilumina en cada circuito?
VER 1.
188
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA —

(Continuación)
3 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCI Todos
con otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
síntomas del menú y repare según sea necesario.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del BCM.

VER 1.

Repare
Reemplace el módulo de control de la carrocería de acuerdo con la
VER 1.
189
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR
DE VIAJE
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO

1 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus Todos
PCI con otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista de
Coloque el encendido en posición OFF.
Desconecte el conector de mazo de brújula y miniordenador de viaje.
de masa.

VER 1.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la información de servicio.
VER 1.
190
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDA LA BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE —

(Continuación)
prot. por fusible.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los
diagramas de cableado que se encuentran en la Información de
servicio.
VER 1.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector de la brújula y miniordenador de viaje.
Sí → Reemplace la brújula y miniordenador de viaje de acuerdo con la

VER 1.

VER 1.
191
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTI-
BLOQUEO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL CAB
ABIERTO EN EL CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENC. PROT. POR FUSIBLE
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO

Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de la carrocería
(BCM).
¿Ha podido la DRB identificar o establecer comunicación con uno y otro módulo?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma Fallo
de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1.

Desconecte el conector de mazo del CAB.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar ambos
circuitos de masa.
¿Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.

No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido
por fusible en abierto.
192
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DEL CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO —

(Continuación)
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del CAB.

Repare
Reemplace el controlador de frenos antibloqueo según la Informa-
ción de servicio.
193
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL
SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL ECM
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR

NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Ordenador de
carrocería.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentos
electromecánicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la

categoría Comunicación.
Efectúe la VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA -
VER-2.
194
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (BUS PCI) - DIESEL SOLAMENTE —

(Continuación)
2 Utilice la DRB para leer códigos de diagnóstico de fallos del ECM. Esto es para Todos
asegurarse de que la alimentación y las masas al ECM funcionan correctamente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del ECM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL ECM (SCI solamente).
Desconecte los conectores de mazo del ECM.
osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el conductor negro a masa. Conecte el conductor rojo al circuito del bus PCI
en el conector del ECM.
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo
con la Información de servicio.
VER-2.
VER-2.
195
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL ECM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO

1 Efectúe el síntoma Comprobación de los circuitos de masa y alimentación del ECM en Todos
la categoría Capacidad de conducción.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
No → Repare lo necesario.
VER-2.

Desconecte la DRB del DLC.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.

Desconecte el conector de mazo del TCM (si está equipado).
NOTA: Si el vehículo no está equipado con un TCM, responda Sí a la
pregunta.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.

VER-2.
No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con
VER-2.
196
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL ECM (SCI SOLAMENTE) - DIESEL SOLAMENTE —

(Continuación)
Coloque el encendido en posición ON.
Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI en el conector del DLC (cav.7).
¿Está el voltaje por encima de 1,0 voltios?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI.

VER-2.

Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del ECM y el
DLC.
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del motor de acuerdo

VER-2.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.
VER-2.
197
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CAUSAS POSIBLES

Apague todas las luces.
Desconecte el conector de mazo del grupo de instrumentos.
de masa.

VER 1.

VER 1.

prot. por fusible.
No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

VER 1.
198
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS — (Continuación)

osciloscopio.
Instale la DRBIIIt SuperCard 2 CH8361 dentro de la DRBIIIt.
nente (Pep).
PCI en el conector del grupo de instrumentos.
VER 1.

Repare
Reemplace el Grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-
ción de servicio.
VER 1.
199
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR
DE INTRUSION
CAUSAS POSIBLES
MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION

Desconecte el conector de mazo del módulo de transceptor de intrusión.
de masa.
VER 1.
prot. por fusible.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los
servicio.
VER 1.
200
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION —

(Continuación)
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del módulo de transceptor de intrusión.
Sí → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión de acuerdo con la
VER 1.
VER 1.
201
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
¿Se establece el DTC Pérdida de encendido en posición RUN/START?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma Pérdida de

encendido (RUN/START).

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
Desconecte el conector de mazo del módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo.
SIACM.
de masa.
la batería.

Nota: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de airbag,
el encendido debe estar en posición OFF y la batería desconectada.
202
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM IZQUIERDO — (Continuación)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
izquierdo.
SIACM.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/START) del

4 NOTA: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módu- Todos
los. Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y
repare según sea necesario.
izquierdo.
SIACM.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral izquierdo.
Sí → Reemplace el Módulo de control de airbag de impacto lateral
izquierdo (LSIACM) según la Información de servicio. ADVER-
TENCIA: Asegúrese de que la batería esté desconectada y espere
2 minutos antes de continuar.
203
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA PCI DEL PCM

NOTA: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a la
pregunta.
carrocería.
Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo.
Utilice la DRB para entrar en Carrocería y, a continuación, en Grupo de instrumentos
electromecánicos (MIC).
Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuación, en Airbag.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
No → Consulte el síntoma Fallo de comunicación con el bus PCI en la

categoría Comunicación.
204
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuación)

2 Utilice la DRB para leer los códigos de diagnóstico de fallos del PCM. Esto es para Todos
asegurarse de que los circuitos de alimentación y masa al PCM funcionan correcta-
mente.
NOTA: Si la DRB no detecta ningún DTC del PCM, siga el recorrido del
síntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente).
NOTA: Si el vehículo no se pone en marcha y la DRBIIIt visualiza un
mensaje de falta de respuesta, consulte el síntoma apropiado en los proce-
dimientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión.
Desconecte el conector de mazo del PCM.
osciloscopio.
nente (Pep).
Conecte el conductor negro a masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI en el conector del PCM.
Sí → Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
205
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A TENSION
CIRCUITOS DE SCI EN CORTO ENTRE SI
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO

1 Efectúe el síntoma Comprobación de circuitos de alimentación y masa del PCM en la Todos
categoría Capacidad de conducción.
NOTA: Con la DRBIIIt en el modo de herramienta de exploración genérica,
intente comunicar con el PCM.
NOTA: Si la DRBIIIt puede comunicar con el PCM en el modo de herra-
mienta de exploración genérica, puede que no sea necesario efectuar este
paso.
¿Ha superado el vehículo esta prueba?
No → Repare lo necesario.

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
206
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

NOTA: Si el vehículo no está equipado con un TCM, responda Sí a la
pregunta.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.
No → Reemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo con

Mida el voltaje del circuito de transmisión de SCI en el conector del DLC (cav.7).
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de transmisión de SCI.

Mida el voltaje del circuito de recepción de SCI en el conector del DLC (cav. 6).
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de recepción de SCI.

Mida la resistencia entre el circuito de transmisión de SCI y el circuito de recepción
de SCI en el conector del PCM.
Sí → Repare el corto entre el circuito de transmisión y el circuito de

recepción de SCI.
207
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.

Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del PCM y el
DLC.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.
Repare
Reemplace y programe el módulo de control del mecanismo de
transmisión de acuerdo con la Información de servicio.
208
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO
CIRCUITO DE MASA DE LA RADIO ABIERTO
RADIO

pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de la carrocería
(BCM).
No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma Fallo
de comunicación del bus PCI.
VER 1.

No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible abierto o en corto. Consulte los diagramas de cableado que
se encuentran en la información de servicio.
VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear ambos
circuitos B(+) prot. por fusible.
No → Repare el circuito B(+) prot. por fusible abierto o en corto. Consulte
los diagramas de cableado que se encuentran en la Información de
servicio.
VER 1.
209
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE LA RADIO — (Continuación)

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar ambos
circuitos de masa.

VER 1.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector de la radio.
VER 1.

VER 1.
210
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO
CAUSAS POSIBLES
INVESTIGACION DEL ACM
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/START)
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Sujeciones pasivas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Airbag, y lea los DTC activos.
¿Se establece el DTC Pérdida de encendido en posición RUN/START?
Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe el síntoma Pérdida de

encendido (RUN/START).

Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO-
derecho.
de masa.
la batería.

211
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SIACM DERECHO — (Continuación)

3 Advertencia: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos
derecho.
Mida el voltaje del circuito de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot.
por fusible.

4 NOTA: Asegúrese de que existe comunicación del bus PCI con otros módu- Todos
los. Si no es así, consulte el síntoma Fallo de comunicación del bus PCI y
repare según sea necesario.
derecho.
osciloscopio.
nente (Pep).
Seleccione F2 para osciloscopio, a continuación pulse ENTER para seleccionar el
canal.
PCI en el conector del módulo de control de airbag de impacto lateral derecho.

derecho (RSIACM) según la Información de servicio. ADVERTEN-
CIA: Asegúrese de que la batería esté desconectada y espere 2
minutos antes de continuar.

212
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR
CON LLAVE CENTINELA
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL BCM
ABIERTO
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

carrocería.
¿Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM?
No → Consulte la lista de síntomas en busca de problemas relacionados
con falta de comunicación con el BCM.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

Desconecte el conector de mazo del SKIM.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada
circuito de masa.
¿Se enciende la luz de prueba con intensidad para cada circuito?

¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

213
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE

CENTINELA — (Continuación)
prot. por fusible.

osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del SKIM.
Repare
Reemplace y programe el módulo de inmovilizador con llave
centinela de acuerdo con la Información de servicio.
214
COMUNICACIONES
Síntoma:
CAJA DE CAMBIOS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, EN
MARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-
que) ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA (START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS

1 Encendido en posición ON, motor parado. Todos
pregunta.
Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM).
Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos.
No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe el

síntoma Fallo de comunicación del bus PCI.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
45RFE/545RFE - VER 1.
2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK. Todos

Desconecte el conector de mazo del TCM.
Encendido en posición ON, motor parado.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
de salida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la
intensidad de iluminación con la de una conexión directa a la batería.

interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte la localización
de los diagramas de cableado de la Información de servicio.
215
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
Retire el relé del motor de arranque del PDC.
de salida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor de
encendido en posición START.
No → Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptor

de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado
que se encuentran en la Información de servicio.

Con un voltímetro en la escala de milivoltios, mida el voltaje del circuito de salida
(START) del interruptor de encendido prot. por fusible.
NOTA: Si hay voltaje en este circuito con el interruptor de encendido en
cualquier posición que no sea START, puede existir una condición de falta
de respuesta.
NOTA: Un voltaje de hasta 0,080 milivoltios puede provocar esta condición.
NOTA: Compruebe si existen componentes instalados postventa que puedan
provocar esta condición.
Realice este paso con el interruptor de encendido en cada posición, exceptuando la
posición START.
¿Hay voltaje?
Sí → Repare el circuito de salida (START) del interruptor de encendido
prot. por fusible en corto a tensión. Consulte los diagramas de
cableado que se encuentran en la Información de servicio.
Nota: Reinstale el relé del motor de arranque original.

B(+) prot. por fusible.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Consulte los
servicio.
216
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAM-

BIOS — (Continuación)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar cada
circuito de masa en el conector de mazo del TCM.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexión

principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los
servicio.
osciloscopio.
nente (Pep).
PCI en el conector del TCM.

8 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los Todos
conectores. Repare según sea necesario. Preste especial atención a todos circuitos de
alimentación eléctrica y masa.
Repare
Reemplace el módulo de control de la caja de cambios de acuerdo
con la Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA
EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RA-
PIDO.
217
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A MASA

1 Nota: Antes de comenzar, determine los módulos con que está equipado este Todos
vehículo.
Nota: Al intentar comunicar con alguno de los módulos de este vehículo, la
DRB visualizará 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicación: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEÑALES +/- DEL BUS
EN ABIERTO.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:
Módulo de control del airbag
Módulo de control de la carrocería
MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
¿Pudo la DRBIIIt comunicar con uno o más módulos?

Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Com-
pruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente
rotos.
Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relaciona-
dos. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
Nota: Si la DRB no puede comunicar con uno sólo de los módulos, consulte
la lista de categorías en busca del síntoma relacionado.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

VER 1.
218
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del PCM/ECM.
Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batería.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el Conector de enlace de datos
(DLC) y el conector de mazo del PCM/ECM.

VER 1.
4 NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del PCM/ECM y el cable Todos

negativo de la batería.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el Conector de enlace de datos (DLC).

Utilizando un voltímetro, conecte un extremo del circuito del bus PCI al DLC, y el
otro extremo a masa.
Nota: Cuando efectúe el paso siguiente, antes de desconectar cualquier
módulo coloque el encendido en posición OFF (espere un minuto). Una vez
desconectado el módulo, coloque el encendido en posición ON para compro-
bar si existe un corto a tensión.
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
equipado el vehículo uno por uno.
¿Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los módulos
desconectados?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No → Reemplace el módulo que al desconectarse produjo la eliminación

del corto a tensión.
VER 1.
219
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

Desconecte el cable negativo de la batería.
Utilizando un ohmiómetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC, y
el otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada uno de los módulos con que está
equipado el vehículo uno por uno.
NOTA: La resistencia a masa total del bus a través de todos los módulos
habitualmente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos más módulos hay en el bus,
menor será la resistencia total del bus.
¿Está la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No → Reemplace el módulo que al ser desconectado eliminó el corto a

masa.
VER 1.
220
Síntoma:
FALTA DE MENSAJES DEL BUS
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA DESDE EL EVIC
CONDICION INTERMITENTE
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - PCM
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - BCM
CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO

1 NOTA: La autocomprobación del EVIC puede efectuarse manualmente o Todos
empleando la DRBIIIt.
Efectúe la autocomprobación del EVIC.
Pulse y mantenga pulsados los botones RESET y C/T del EVIC mientras coloca el
encendido en posición ON.
¿Visualiza el EVIC “PASS” (superada)?

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Ordenador de la carrocería, Pruebas de sistemas
y, a continuación Monitor del PCM.
¿La DRBIIIt visualiza “PCM activo en el Bus”?
No → Consulte COMUNICACION en busca de síntomas relacionados.

VER 1.

Utilice la DRBIIIt para intentar identificar o comunicar con el BCM.
¿Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el BCM?
Sí → Reemplace el EVIC de acuerdo con la Información de servicio.

VER 1.
No → Consulte COMUNICACION en busca de síntomas relacionados.
VER 1.
221
FALTA DE MENSAJES DEL BUS — (Continuación)

Efectúe la autocomprobación del EVIC.
Pulse y mantenga pulsados los botones RESET y C/T.
¿Visualiza el EVIC “BUS”?
Sí → Consulte el síntoma *FALTA DE RESPUESTA DESDE BRUJULA
en la categoría Comunicación.
VER 1.
No → En este momento no se produce la condición. Observe los paráme-
tros de la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Inspeccione visualmente los terminales de conector y mazo de
cableado relacionado.
VER 1.
222
Lista de síntomas:
FALLO DE PRUEBA DE LA BRUJULA
FALLO INTERNO DEL EVIC

utilizando las mismas pruebas. El título para
estas pruebas será FALLO DE PRUEBA DE
BRUJULA.
CAUSAS POSIBLES

Pulse y mantenga pulsado los botones RESET y C/T mientras coloca el encendido en
posición ON.
NOTA: Esta prueba también puede realizarse empleando la DRBIIIt.
¿Visualiza el EVIC o la DRBIIIt 9FAIL9 (fallo)?
VER 1.
223
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BCM

Momento de verificación: Cuando se coloca el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes del bus durante 5 segundos
después de colocarse el encendido en posición ON. La falta de mensajes del bus PCI se
indica mediante guiones en la pantalla VF. Cuando se reciben datos válidos, estos datos
sustituirán a los guiones.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC

1 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC. Todos
Cicle el encendido y espere aproximadamente 1 minuto.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para intentar identificar o comunicar con el BCM.
¿Ha sido la DRBIIIt capaz de comunicar con el BCM?
VER 1.
No → Consulte la categoría COMUNICACION y efectúe el síntoma

apropiado.
VER 1.
224
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM
NO SE RECIBEN MENSAJES VALIDOS DEL PCM

Momento de verificación: Cuando se coloca el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes del bus durante 5 segundos
después de colocarse el encendido en posición ON. La falta de mensajes del bus PCI se
indica mediante guiones en la pantalla VF. Cuando se reciben datos válidos, estos datos
sustituirán a los guiones.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC

¿Reaparece el DTC?
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para entrar en Ordenador de la carrocería, Pruebas de sistemas
y, a continuación Monitor del PCM.
¿Visualiza la DRBIIIt PCM activo en el Bus?
VER 1.
apropiado.
VER 1.
225
Lista de síntomas:
*ALGUN CONMUTADOR DEL EVIC QUE NO FUNCIONA
*CONSUMO MEDIO DE COMBUSTIBLE QUE NO FUNCIONA O ES
INCORRECTO
*CMTC QUE NO RESPONDE A ATENUACION DEL TABLERO DE
INSTRUMENTOS
*DISTANCIA A DEPOSITO VACIO QUE NO FUNCIONA O ES INCO-
RRECTA
*TIEMPO TRANSCURRIDO QUE NO FUNCIONA O ES INCO-
RRECTO
CUENTAKILOMETROS PARCIAL QUE NO FUNCIONA O ES INCO-
RRECTO
*DISPOSITIVO DE APERTURA DE PUERTA DE GARAJE UNIVER-
SAL (UGDO) QUE NO FUNCIONA

pruebas será *ALGUN CONMUTADOR DE EVIC
QUE NO FUNCIONA.
CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique y repare cualquier DTC del BCM, Todos
MIC, PCM o de COMUNICACION.
Si todas las causas posibles mencionadas funcionan correctamente, vea la repara-
ción.
Repare
Reemplace el EVIC de acuerdo con la Información de servicio.
VER 1.
226
Síntoma:
*EVIC QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO

1 NOTA: Antes de continuar, diagnostique y repare cualquier DTC del BCM, Todos
MIC, PCM o de COMUNICACION.
Desconecte el conector de mazo de la consola de techo.
Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible.

VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por
fusible y masa.
¿El voltaje está por debajo de 10,5 voltios?
Sí → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de la CMTC.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare el circuito de masa en abierto.

VER 1.
No → Reemplace el EVIC de acuerdo con la Información de servicio.

VER 1.
227
Síntoma:
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE EN CORTO AL CIR-
CUITO DE MASA
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE ABIERTO

1 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, asegúrese de que el EVIC Todos
establece comunicación a través del bus PCI.
NOTA: El sensor de temperatura ambiente está conectado por cable al BCM.
La información de temperatura ambiente se transmite al EVIC a través del
bus PCI.
Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente.
Mida la resistencia del sensor de temperatura ambiente empleando los valores de
temperatura y resistencia siguientes:
10° C (50° F) - Resistencia del sensor = 17,99 – 21,81 kiloohmios
20,° C (68° F) - Resistencia del sensor = 11,37 – 13,61 kiloohmios
25,° C (77° F) - Resistencia del sensor = 9,12 – 10,88 kiloohmios
Resistencia del sensor 30° C (86° F) = 7,37 – 8,75 kiloohmios
¿La medición de resistencia del sensor de temperatura ambiente se encuentra entre
las especificaciones mín. y máx.?
No → Reemplace el sensor de temperatura ambiente. NOTA: Después de
cualquier reparación de un problema de sensor de temperatura
ambiente, el vehículo deberá conducirse durante 5 kilómetros (3
millas) a más de 40 km/h (25 MPH) para actualizar la visualiza-
ción del EVIC.
VER 1.
228
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA — (Continuación)

Asegúrese de que las luces interiores estén apagadas.
Asegúrese de que las luces exteriores estén apagadas.
Desconecte la DRBIIIt.
Asegúrese de que todas las puertas estén cerradas.
Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente

en corto a tensión.
VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Todos

Mida el voltaje entre el circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente y
masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura
ambiente.

en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor al circuito de masa del sensor
en el conector del sensor.

en corto al circuito de masa del sensor de temperatura ambiente.
VER 1.
229
*VISUALIZACION DE TEMP. QUE NO FUNCIONA O ES ERRONEA — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura ambiente entre
el conector del sensor y el conector C2 del BCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de tempe-
ratura ambiente.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector del sensor y el
conector C2 del BCM.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de tempera-

tura ambiente.
VER 1.
VER 1.
230
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
ABIERTO
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
ABIERTO
DESPERFECTO INTERNO DEL MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA

1 Abra el cristal basculante. Todos
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE CRISTAL
BASCULANTE ENTREABIERTO.
¿Visualiza la DRB IIIt CERRADO?
Sí → La condición que provocaba este síntoma no se produce en este

momento. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca de
una posible condición intermitente. Compruebe si existen cables
excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
2 Desconecte el conector del conmutador de cristal basculante de portón trasero Todos

entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar la
continuidad del circuito de masa.
¿Se ha encendido la luz?

VER 1.
3 Desconecte el conector del conmutador de cristal basculante de portón trasero Todos

entreabierto.
Conecte un cable de puente entre el circuito de detección y el circuito de masa.
¿Visualiza la DRBIIIt CONM. DE CRISTAL BASCULANTE. ENTREABIERTO:
CERRADO?
Sí → Reemplace el conmutador de cristal basculante entreabierto.

VER 1.
231
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO — (Continuación)

4 Desconecte el conector C1 de mazo del módulo de control de la carrocería. Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante entreabierto.
Mida la resistencia del circuito de detección.

VER 1.

cristal basculante entreabierto.
VER 1.
232
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO
EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – DESPERFECTO INTERNO

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE CRISTAL Todos
Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante de portón
trasero entreabierto.
¿Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?
Sí → Reemplace el conmutador de cristal basculante entreabierto.

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de cristal basculante de portón
trasero entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar si existe un
corto a masa en el circuito de detección.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de cristal bascu-

lante entreabierto en corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el Módulo de control de la carrocería.

VER 1.
233
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO

1 Abra el capó. Todos
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE CAPO
ENTREABIERTO.

2 Desconecte el conector del conmutador de capó entreabierto. Todos


VER 1.
3 Desconecte el conector del conmutador de capó entreabierto. Todos

ENTREABIERTO.
¿Visualiza la DRBIIIt CONM. DE CAPO ENTREABIERTO: CERRADO?
Sí → Reemplace el conmutador de capó entreabierto.

VER 1.
234
PUERTA ENTREABIERTA
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO ABIERTO — (Continuación)

Desconecte el conector del mazo del conmutador de capó entreabierto.
Mida la resistencia del circuito de detección.

VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de

capó entreabierto.
VER 1.
235
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA - EX-
PORTACION SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE CAPO Todos
ENTREABIERTO.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de capó entreabierto.
ENTREABIERTO.
¿Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO?
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de capó entreabierto.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar si existe un
corto a masa en el circuito de detección.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de capó entreabierto
en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
236
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-

tador de puerta delantera izquierda entreabierta.
VER 1.

NOTA: Para el estado de puerta delantera izquierda entreabierta la DRBIII
indicará “PASS” para RHD.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA
DEL COND. ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el conmutador de motor de cerradura de puerta delan-

tera izquierda/puerta entreabierta.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección entre el conector del BCM y el conector
del conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.
No → Repare el circuito de detección de conmutador de puerta delantera

izquierda entreabierta abierto.
VER 1.
237
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTRE-

1 NOTA: Para el estado de puerta delantera izquierda entreabierta la DRBIII Todos
indicará “PASS” para RHD.
DEL COND. O ACOMP. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRBIIIt, desconecte el conector de mazo del conmutador de
puerta delantera izquierda entreabierta.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO?
Sí → Reemplace el conmutador de puerta delantera izquierda entre-

abierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta delantera izquierda Todos

entreabierta.
de detección y pruebe si existe un corto a masa.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta delan-

tera izquierda entreabierta en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
238
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta. Todos
de masa y pruebe la continuidad.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

trasera izquierda entreabierta.
VER 1.

T.I. ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta trasera izquierda y
conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.

Desconecte el conector C2 del BCM.
Mida la resistencia del circuito de detección entre el conector C2 del BCM y el
conector del conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.
No → Repare el abierto circuito de detección de conmutador de puerta

trasera izquierda entreabierta.
VER 1.
239
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTRE-

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA Todos
T.I. ENTREABIERTA.
puerta trasera izquierda entreabierta.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera izquierda entre-
abierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera izquierda entre- Todos
abierta.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta trasera
izquierda entreabierta en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
240
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conector del conmu-

tador de puerta delantera derecha entreabierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta delantera derecha entreabierta. Todos

NOTA: Para el estado de puerta delantera derecha entreabierta la DRBIII
indicará “DR” para RHD.
Sí → Reemplace el conmutador del motor de cerradura de puerta

delantera derecha/puerta entreabierta.
VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta delantera derecha Todos

entreabierta.
Mida la resistencia del circuito de detección entre el conector C1 del BCM y el
conector del conmutador de puerta entreabierta.

VER 1.
No → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta delan-
tera derecha entreabierta abierto.
VER 1.
241
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA
EN CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTRE-

1 NOTA: Para el estado de puerta delantera derecha entreabierta la DRBIII Todos
indicará “DR” para RHD.
puerta delantera derecha entreabierta.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta delantera derecha entre-

abierta.
VER 1.
2 Desconecte los conectores de conmutador de puerta delantera derecha entreabierta. Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta delan-

tera derecha entreabierta en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
242
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
ABIERTO
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTRE-
ABIERTA ABIERTO

1 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de puerta

trasera derecha entreabierta.
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos

T.D. ENTREABIERTA.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
3 Desconecte el conector de mazo del conmutador de puerta trasera derecha entre- Todos
abierta.
del conmutador de puerta entreabierta.
VER 1.

puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
243
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN
CORTO A MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTRE-

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE PUERTA Todos
T.D. ENTREABIERTA.
Mientras observa la DRBIIIt, desconecte el conector del conmutador de puerta
trasera derecha entreabierta.
Sí → Reemplace el conmutador de puerta trasera derecha entreabierta.
VER 1.
2 Desconecte los conectores de conmutador de puerta trasera derecha entreabierta. Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de puerta trasera
derecha entreabierta en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
244
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO ABIERTO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
ABIERTO

1 Desconecte el conector de motor de cerradura de portón trasero/conmutador de Todos
puerta entreabierta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO.
Sí → Reemplace el conmutador de portón trasero entreabierto.
VER 1.
2 Desconecte el conector de motor de cerradura de portón trasero/conmutador de Todos

puerta entreabierta.
del conmutador de portón trasero entreabierto.
VER 1.
portón trasero entreabierto.
VER 1.
245
PUERTA ENTREABIERTA
Síntoma:
*CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A
MASA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO EN
CORTO A MASA

1 Desconecte el conector de mazo de motor de cerradura de portón trasero/conmutador Todos
de puerta entreabierta.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de CONM. DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO.
No → Reemplace el conmutador de portón trasero entreabierto.
VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo de motor de cerradura de portón trasero/conmutador Todos

de puerta entreabierta.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de portón trasero
entreabierto en corto a masa.
VER 1.

VER 1.
246
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRA-
SERO ABIERTO O EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO

ABIERTO O EN CORTO A MASA
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el BCM no detecta voltaje en el circuito de control
del desempañador de luneta trasera debido a un abierto o un corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 39 DEL TABLERO DE CONEXIONES
CODIGO ACTIVO
RELE ABIERTO O EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
EN CORTO A MASA
ABIERTO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
ABIERTO

1 Coloque el encendido en posición ON. Todos
Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
Intente accionar el desempañador de luneta trasera.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR
DE LUNETA TRASERA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
No → El problema es intermitente y no se produce en este momento.

Utilice el diagrama de cableado esquemático como guía para
inspeccionar el cableado y los conectores, y repare según sea
necesario. Asegúrese de que el relé esté completamente enchufado.
VER 1.
247
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO ABIERTO O

EN CORTO A MASA — (Continuación)
2 Compruebe el fusible 39 del tablero de conexiones. Todos
¿Está el fusible abierto?
Sí → Compruebe si existe un corto a masa y reemplace el fusible del
tablero de conexiones.
VER 1.

de salida del interruptor de encendido prot. por fusible en el fusible 39.
La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de
iluminación con la de una conexión directa a la batería.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible según sea necesario.
VER 1.
4 Retire el relé de desempañador de luneta trasera del tablero de conexiones. Todos

Instale el fusible si fue previamente retirado.
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desempañador de luneta trasera.
DE LUNETA TRASERA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
No → Reemplace el relé original.

VER 1.

Retire el relé de desempañador de luneta trasera del tablero de conexiones.
Retire el módulo de control de la carrocería desde el tablero de conexiones.
NOTA: Asegúrese de que los conectores del tablero de conexiones estén
conectados en este momento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de desempañador de
luneta trasera en el conector del relé del tablero de conexiones.
Sí → Reemplace el tablero de conexiones.
VER 1.
248
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑANADOR TRASERO ABIERTO O

EN CORTO A MASA — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de control del relé de desempañador de luneta trasera
entre el conector del relé y conector del tablero de conexiones y BCM.
No → Reemplace el tablero de conexiones.

VER 1.
Repare
VER 1.
249
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO
EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO A

TENSION
Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje no deseado en el circuito
de control del desempañador de luneta trasera.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
RELE DE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR TRA-
SERO EN CORTO A TENSION

DE LUNETA TRASERA EN CORTO A TENSION?

necesario.
VER 1.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de desempañador de luneta trasera.
DE LUNETA TRASERA EN CORTO A TENSION?
VER 1.
250
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DESEMPAÑADOR TRASERO EN CORTO A TEN-

SION — (Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de desempañador de luneta trasera en
el conector del relé del tablero de conexiones.

VER 1.

VER 1.
251
Síntoma:
*DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
FUSIBLE 30 DEL TABLERO DE CONEXIONES
FUSIBLE 19 DEL PDC
DTC DEL RELE DE DESEMPAÑADOR TRASERO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA ABIERTO
RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
RETICULA DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA EN ABIERTO
CIRC. B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO EN EL RELE
CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FU-
SIBLE ABIERTO
CONTROL DE DESEMPAÑANDOR DE LUNETA TRASERA ABIERTO
LED DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del módulo de control de la carrocería. Todos
¿Aparece algún DTC de Relé de desempañador trasero?
Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados con
DTC del relé de desempañador trasero.
VER 1.
2 Cambie el conmutador del desempañador trasero y observe el indicador. Todos

¿Destella el indicador encendiéndose y apagándose cuando se pulsa el conmutador?
252
*DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Encienda el desempañador de luneta trasera.
Mida el voltaje entre el circuito de salida del relé de desempañador de luneta trasera
en la retícula del desempañador de la luneta trasera a masa.
Sí → Repare el abierto en la retícula del desempañador de luneta
trasera o en el circuito de masa de la retícula.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de desempaña-
dor de luneta trasera.
VER 1.
4 Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del Conm. de desempañador tras. Todos
Cicle el botón ON/OFF del desempañador trasero y observe la DRBIII.
¿La DRBIIIt visualiza un cambio de Abierto a Cerrado?
5 Compruebe el fusible 19 del centro de distribución de tensión. Todos

PDC.
VER 1.
6 Compruebe el fusible 30 del tablero de conexiones. Todos


VER 1.

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del relé de
desempañador de luneta trasera.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible desde el

fusible nº 19 del PDC.
VER 1.
253

Instale un relé que sepa que está en buen estado en el conector del relé de
Cicle el conmutador de desempañador de luneta trasera y observe el indicador.
¿Se ilumina el indicador del desempañador de luneta trasera?
Sí → Reemplace el relé de desempañador de luneta trasera original.
VER 1.
9 Acceda al conector C2 del control de A/A y calefactor. Todos

Cicle el conmutador de desempañador de luneta trasera en el paso siguiente.
Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de salida del relé de
Sí → Reemplace el control de A/A y calefactor.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de desempaña-

dor de luneta trasera prot. por fusible.
VER 1.

Desconecte el conector C2 del control de A/A y calefactor.
Apague todas las luces interiores.
Mida la resistencia del circuito de masa en el conector C2.
VER 1.

Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del Conm. de desempañador tras.
Conecte un cable de puente entre el control del desempañador de luneta trasera y
masa.
¿La DRBIIIt visualiza un cambio de Abierto a Cerrado?
Sí → Reemplace el control de A/A y calefactor.
VER 1.
254

Mida la resistencia del circuito de control del desempañador de luneta trasera entre
el conector C2 del control del A/A y calefactor y el conector C1 del módulo de control
de la carrocería.
Sí → Reemplace y programe el módulo de control de la carrocería según

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de desempaña-

dor de luneta trasera.
VER 1.
255
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición On (si está equipado)
Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de faros
antiniebla delanteros cuando intenta encender dichos faros durante más de 5 segundos. El
BCM sabe que un vehículo está equipado con faros antiniebla delanteros opcionales cuando
detecta masa en el circuito de entrada del conmutador de faros antiniebla delanteros.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE FAROS ANTINIEBLA
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA ABIERTO

Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC del BCM.
Encienda los faros antiniebla.
Utilice la DRB IIIt para leer la información de DTC.
¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
ALTO?

Consulte cualquier Boletín de servicio técnico aplicable. Inspec-
cione visualmente los terminales de conector y mazo de cableado
relacionado.
VER 1.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el relé de faros
antiniebla.
¿Existe el relé de faros antiniebla?
No → Reemplace el relé de faros antiniebla ausente.
VER 1.
256
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS ALTO — (Continuación)

Compruebe el fusible nº 19 del tablero de conexiones.
Sí → Reemplace el fusible abierto.

VER 1.

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de faros antiniebla.
¿Los faros antiniebla funcionan con normalidad?
Sí → Reemplace el relé de faros antiniebla.

VER 1.

Retire el relé de faros antiniebla.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de faros antiniebla.
¿Está el voltaje por encima de 10 voltios?
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de faros

antiniebla.
VER 1.
257
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de faros
antiniebla delanteros aunque no está intentando encender dichos faros durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS EN CORTO A MASA
RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
BAJO?

relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de faros antiniebla delanteros.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé faros antiniebla
delanteros.
Sí → Repare el circuito de control del relé de faros antiniebla delanteros

en corto a masa.
VER 1.
258
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de faros antiniebla delanteros.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del relé de faros
antiniebla delanteros a masa.
VER 1.

VER 1.
259
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO

Momento de verificación: Encendido ON
Condición de establecimiento: El BCM detecta un voltaje superior a 4,75 voltios en la
entrada del conmutador de faros durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO
CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE FAROS ABIERTO

Coloque los faros en la posición ON.
¿La DRBIIIt visualiza: CIRC. DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS
ALTO?

relacionado.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de faros.
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de faros y el circuito
de retorno del conmutador de faros en el conector de mazo del conmutador de faros.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Controlador de la carrocería y lea:
Voltaje del conmutador de faros.
¿La DRBIIIt visualiza un voltaje del conmutador de faros por debajo de 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador de faros.
VER 1.
260
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS ALTO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de faros desde el conector del
módulo de control de la carrocería al conector de mazo del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador de faros abierto.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de retorno del conmutador de faros desde el conector
del módulo de control de la carrocería al conector de mazo del conmutador de faros.
Sí → Repare el abierto del circuito de retorno del conmutador de faros.
VER 1.
VER 1.
261
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO

Momento de verificación: Encendido en posición ON
Condición de establecimiento: El BCM detecta un voltaje inferior a 0,25 voltios en la
entrada del conmutador de faros durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RETORNO DEL CONMUTADOR DE FAROS EN CORTO A MASA

Coloque los faros en la posición ON.
¿La DRBIIIt visualiza: CIRC. DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS
BAJO?

relacionado.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Módulo de control de la carrocería y
lea: Voltaje del conmutador de faros.
¿Visualiza DRBIIIt un voltaje del conmutador de faros por encima de 4,8 voltios?
Sí → Reemplace el conmutador de faros.
VER 1.
262
CIRCUITO DE ENTRADA DEL CONMUTADOR DE FAROS BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre el circuito de retorno del conmutador de faros y el circuito
MUX del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de faros en corto al circuito
de retorno del conmutador de faros.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador de faros en corto a masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito retorno del conmutador de faros.
Sí → Repare el circuito de retorno del conmutador de faros en corto a

masa.
VER 1.

VER 1.
263
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON
Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luz de
carretera cuando intenta encender las luces de carretera durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE CARRETERA
CONMUTADOR MULTIFUNCION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR LUZ DE CARRETERA ABIERTO

Encienda las luces de carretera.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO?

relacionado.
VER 1.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el relé de luz de
carretera.
¿Existe el relé de luz de carretera?
No → Reemplace el relé de luz de carretera ausente.
VER 1.
264
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CARRETERA ALTO — (Continuación)

Compruebe los fusibles nº 26 y 27 de luz de carretera del tablero de conexiones.
¿Alguno de los fusibles está abierto?

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de
carretera.
Encienda las luces de carretera.
¿Funcionan las luces de cruce normalmente?
Sí → Reemplace el relé de luz de carretera.

VER 1.

Desconecte el conector C1 de mazo del conmutador multifunción.
Desconecte el conector C2 del BCM.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de luz de carretera.
Sí → Reemplace el conmutador multifunción.
VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de luz
de carretera.
VER 1.
265
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luz de cruce
cuando intenta encender las luces de cruce durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE CRUCE
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE CRUCE PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

Encienda la luz de cruce.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO?

relacionado.
VER 1.

cruce.
¿Existe el relé de luz de cruce?
No → Reemplace el relé de luz de cruce ausente.
VER 1.
266
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE ALTO — (Continuación)

Compruebe los fusibles nº 4 y 5 de luz de cruce del tablero de conexiones.

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de cruce.
¿Funcionan las luces de cruce con normalidad?
Sí → Reemplace el relé de luz de cruce.

VER 1.

Retire el relé de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de luz de cruce.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de cruce

prot. por fusible.
VER 1.
267
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de luz de
cruce aunque no está intentando encender las luces de cruce durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ DE CRUCE EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO?

relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de luz de cruce.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de luz de cruce.
Sí → Repare el circuito de control del relé de luz de cruce en corto a

masa.
VER 1.
268
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE CRUCE BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del relé de luz de
cruce a masa.
VER 1.

VER 1.
269
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luz de
estacionamiento cuando intenta encender las luces de estacionamiento durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO

Encienda las luces de estacionamiento.
¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO?

relacionado.
VER 1.

estacionamiento.
¿Está el relé de luz de estacionamiento presente?
No → Reemplace el relé de luz de estacionamiento ausente.
VER 1.
270
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ALTO — (Continuación)

Compruebe los fusibles nº 23 y 9 de luz de estacionamiento del tablero de conexiones.

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de
estacionamiento.
¿Las luces de estacionamiento funcionan normalmente?
Sí → Reemplace el relé de luz de estacionamiento.

VER 1.

Retire el relé de luz de estacionamiento.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de luz de estacionamiento.
VER 1.
No → Repare el abierto del circuito de salida del relé de luz de estacio-
namiento prot. por fusible.
VER 1.
271
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de luz de
estacionamiento aunque no está intentando encender las luces de estacionamiento durante
más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRC. DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO?
relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de luz de estacionamiento.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de luz de estaciona-
miento.
Sí → Repare el circuito de control del relé de luz de estacionamiento en

corto a masa.
VER 1.
272
CIRCUITO DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector del mazo del relé de luz de estacionamiento.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del conector de mazo
del relé de luz de estacionamiento a masa.
Sí → Reemplace el relé de luz de estacionamiento.
VER 1.

VER 1.
273
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje de batería en el relé de luces
antiniebla traseras cuando intenta encenderlas durante más de 5 segundos. El BCM está
programado según el código de país para determinar si un vehículo está equipado o no con
relé de luces antiniebla traseras.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA ABIERTO

¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
ALTO?

relacionado.
VER 1.

Compruebe el tablero de conexiones para asegurarse de que existe el relé de luces
antiniebla traseras.
¿Existe el relé de luces antiniebla traseras?
No → Reemplace el relé de faros antiniebla ausente.
VER 1.
274
CIRCUITO DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS ALTO — (Continuación)

Compruebe el fusible 2 del tablero de conexiones.

VER 1.

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luces
antiniebla traseras.
¿Funcionan las luces antiniebla traseras normalmente?

VER 1.

Retire el relé de faros antiniebla.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de luces antiniebla.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de faros
antiniebla.
VER 1.
275
Síntoma:
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta voltaje bajo (masa) en el relé de faros
antiniebla aunque no está intentando encender las luces antiniebla traseras durante más
de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: Circuito de relé de luces antiniebla traseras bajo?
relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de luces antiniebla traseras.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de luces antiniebla
traseras.
Sí → Repare el circuito de control del relé de luces antiniebla traseras

en corto a masa.
VER 1.
276
CIRCUITO DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de luces antiniebla traseras del tablero de
conexiones.
Mida el voltaje del circuito de alimentación del lado de la bobina del relé de luces
antiniebla traseras a masa.
Sí → Reemplace el relé de luces antiniebla traseras.
VER 1.
VER 1.
277
Síntoma:
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE

1 Encienda la luz de cruce. Todos
¿Funciona la luz de cruce de los faros correctamente?
Sí → En este momento no se produce la condición. Observe los paráme-
relacionado.
VER 1.
2 Retire el relé de luz de cruce del tablero de conexiones. Todos

Instale un relé que se sepa que está en buen estado en lugar del relé de luz de cruce.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de luz de cruce.
¿Destellan los faros mientras se acciona el relé de luz de cruce?
VER 1.
3 Retire el relé de luz de cruce del tablero de conexiones. Todos

Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector del relé de luz de cruce.

VER 1.
278
*LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN — (Continuación)

4 Retire el BCM del tablero de conexiones. Todos
Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de
control del relé de luz de cruce en el conector del relé de luz de cruce.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de luz de cruce al conector del BCM y
No → Repare un abierto en el circuito de control del relé de luz de cruce.

VER 1.
5 Desconecte el cable de puente. Todos

Vuelva a instalar el relé de luz de cruce en el tablero de conexiones.
Retire el BCM del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de luz de cruce al conector interno del
BCM.
VER 1.
No → Reemplace el relé de luz de cruce.
VER 1.
279
Lista de síntomas:
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO
LUZ DE ABS EN ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO
LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO
CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO
CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO

pruebas será CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN
CORTO.
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO

Momento de verificación: Con el encendido en la posición RUN/START.
Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta un fallo de indicador
abierto o en corto durante la autocomprobación interna.
LUZ DE ABS EN ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE AIRBAG EN CORTO

LUZ DE AIRBAG EN ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE FRENO ABIERTO

280
CIRCUITO DE LUZ DEL ABS EN CORTO — (Continuación)
CIRCUITO DE LUZ DE FRENO EN CORTO

CIRCUITO DE LUZ DE MIL ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE MIL EN CORTO

CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD ABIERTO

CIRCUITO DE LUZ DE CINTURON DE SEGURIDAD EN CORTO

CAUSAS POSIBLES

1 NOTA: El grupo de instrumentos lleva a cabo pruebas internas en los Todos
indicadores de la MIL, cinturón de seguridad, freno, ABS y Airbag en cada
ciclo de encendido. Los LED del grupo de instrumentos no pueden recibir
servicio.
¿Ha vuelto a establecerse el DTC de circuito de luz indicadora abierto o en corto?
Sí → Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la

Información de servicio.
VER 1.
281
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos efectúa una detección de
circuitos abiertos en el conmutador de nivel de líquido de freno (impulsor de indicador rojo
de advertencia de freno) y el circuito de detección. El fallo se establece si se detecta un
circuito abierto. Cuando se detecta este fallo, el grupo de instrumentos iluminará el
indicador de advertencia de freno.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO

1 NOTA: Asegúrese de que el conector del mazo del conmutador de nivel de Todos
líquido de freno esté correctamente conectado.
Cicle la llave de encendido y espere aproximadamente 15 segundos.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO
ABIERTO?

Inspeccione visualmente el mazo de cableado y conectores relacio-
nados.
VER 1.
282
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO ABIERTO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de líquido de frenos.
Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesario.
Mida la resistencia interna del conmutador de nivel de líquido de freno (impulsor de
indicador rojo de advertencia de freno).
¿Está la resistencia por encima de 1,1 k-ohmios (1.100 ohmios)?
Sí → Reemplace el conmutador de nivel de líquido de freno (impulsor de
indicador rojo de advertencia de freno) de acuerdo con la informa-
ción de servicio.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de nivel de
líquido de freno.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel

de líquido de freno (impulsor de indicador rojo de advertencia de
freno).
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de freno.
Sí → Repare un abierto en el circuito de impulsor de indicador rojo de
advertencia de freno.
VER 1.
No → Reemplace y configure el Grupo de instrumentos de acuerdo con la

VER 1.
283
Síntoma:
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
INTERRUPCION DE TRANSMISION DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos detecta un pérdida de transmi-
sión interna del bus durante 4 segundos.
CAUSAS POSIBLES

¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-

ción de servicio.
VER 1.
284
Síntoma:
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA

Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: Cuando el BCM recibe una entrada desde el conmutador
de puerta del conductor o desde el conmutador de control de luces exteriores. Los síntomas
incluirán: Falta de timbre rápido con llave en encendido o luces de estacionamiento
encendidas y puerta del conductor abierta. Falta de visualización de cuentakilómetros de
la VF cuando se abre la puerta. Falta de iluminación del grupo de instrumentos, indicador
de luz de carretera, indicador de faros antiniebla delanteros o traseros.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS EN CORTO A TEN-
SION

Mida el voltaje entre el circuito de la señal de activación del grupo de instrumentos
y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal de activación del grupo de instru-
mentos en corto a tensión.
VER 1.

Asegúrese de que el conector C1 de mazo del BCM esté conectado.
Mida el voltaje entre el circuito de activación del grupo de instrumentos y masa.

VER 1.
285
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ALTA — (Continuación)

Asegúrese de que los conectores de mazo del grupo de instrumentos y C1 del BCM
estén conectados.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
No → En este momento no se produce la condición. Observe los DTC de
la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado. Con-
sulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspec-
relacionado.
286
Síntoma:
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA

Momento de verificación: Con el encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: Cuando el BCM recibe una entrada desde el conmutador
de puerta del conductor o desde el conmutador de control de luces exteriores. Los síntomas
incluirán: Falta de timbre rápido con llave en encendido o luces de estacionamiento
encendidas y puerta del conductor abierta. Falta de visualización de cuentakilómetros de
la VF cuando se abre la puerta. Falta de iluminación del grupo de instrumentos, indicador
de luz de carretera, indicador de faros antiniebla delanteros o traseros.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INTRUMENTOS EN CORTO A MASA

Mida el voltaje entre el circuito B(+) prot. por fusible y masa.

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de la señal de activación del grupo de instrumentos.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal de activación del grupo

de instrumentos.
VER 1.
287
SALIDA DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS BAJA — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de activación del grupo de instrumentos.
Sí → Repare el circuito de la señal de activación del grupo de instru-
mentos en corto a masa.
VER 1.

Asegúrese de que el conector C1 de mazo del BCM esté conectado.
Instale un DVOM entre el circuito de activación del grupo de instrumentos del
conector de mazo del grupo de instrumentos y masa.
Fije el DVOM para leer resistencia.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Módulo de control de la carrocería, y a continua-
ción Accionadores.
Observe el DVOM mientras utiliza la DRBIIIt para accionar Activación del grupo de
instrumentos 9ON”.
¿Ha indicado el DVOM una breve (2 segundos) continuidad a masa?
VER 1.

Asegúrese de que los conectores de mazo del grupo de instrumentos y C1 del BCM
estén conectados.
Abra la puerta del conductor o accione la luz de carretera de los faros con la llave en
posición OFF.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
No → En este momento no se produce la condición. Observe los DTC de
la DRBIIIt mientras mueve el mazo de cables relacionado. Con-
sulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable. Inspec-
relacionado.
288
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ABS

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos no detecta mensajes de bus del
ABS durante 6 segundos continuados. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de
advertencia del ABS.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA – BUS PCI - MODULO DEL CAB

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo del CAB.
¿Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el módulo del CAB?
VER 1.
No → Consulte la categoría COMUNICACION en busca de síntomas
relacionados.
VER 1.
289
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL BCM

BCM durante 6 segundos.
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el BCM.
¿Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el BCM?
VER 1.

relacionados.
VER 1.
290
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL ORC

ORC durante 6 segundos. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de advertencia
de airbag.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - ORC

Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el ACM.
¿Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el ACM?
VER 1.
relacionados.
VER 1.
291
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI

Condición de establecimiento: El grupo de instrumentos no detecta mensajes de bus ABS
durante 4 segundos continuados. La VF visualizará 9NO BUS.9 El grupo de instrumentos
iluminará los indicadores de advertencia del ABS, Combustible, SKIM, Airbag y MIL. Las
agujas de todos los indicadores se situarán por defecto en la indicación más baja.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS

NOTA: Cuando el grupo de instrumentos detecta falta de bus PCI, la VF
visualizará (NO BUS(.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con otros módulos a través del bus PCI.
¿Ha podido la DRBIIIt comunicarse con otros módulos?
relacionados.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Monitores de sistema, y a continuación Explo-
ración de módulo J1850.
¿La DRBIIIt visualiza MIC PRESENTE en el BUS?
No → Consulte el síntoma 9Falta de respuesta desde el grupo de instru-

mentos” en la categoría Comunicación.
VER 1.
292
NO SE RECIBEN MENSAJES DEL BUS PCI — (Continuación)

¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos de acuerdo con la Informa-

ción de servicio.
VER 1.

VER 1.
293
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL PCM

PCM durante 20 segundos. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de adverten-
cia de la MIL.
CAUSAS POSIBLES

Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con el PCM.
¿Ha podido la DRB IIIt identificar o comunicar con el PCM?
VER 1.
relacionados.
VER 1.
294
Síntoma:
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM

SKIM durante 20 segundos. El grupo de instrumentos iluminará el indicador de adver-
tencia del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - SKIM

NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el vehículo esté
equipado con SKIM.
Utilice la DRBIIIt para intentar comunicar con el módulo del SKIM.
¿Ha podido la DRBIIIt identificar o comunicar con el módulo del SKIM?
VER 1.

relacionados.
VER 1.
295
Síntoma:
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR
MEDIDA DE NEUMATICOS SIN PROGRAMAR

Momento de verificación: Cuando se conecta la batería.
Condición de establecimiento: La medida de neumáticos no está programada en una
medida válida. La condición por defecto para un BCM es sin programar. El BCM debe estar
programado con una medida de neumáticos válida, o de lo contrario el velocímetro se
situará por defecto en cero y se establecerá este código.
CAUSAS POSIBLES
PROGRAME LA MEDIDA DE NEUMATICOS

1 Utilice la DRBIIIt en Ordenador de carrocería para seleccionar Varios, y a continua- Todos
ción seleccione Programación de medida de neumáticos.
Programe la medida de neumáticos apropiada.
Coloque el encendido en posición OFF, espere 15 segundos y, a continuación, en
posición ON.
¿Reaparece el DTC?

VER 1.
296
Síntoma:
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Condición de establecimiento: Si el BCM detecta que la corriente en la entrada del sensor
de velocidad del vehículo (sensor de velocidad de ruedas traseras) está fuera de límites
durante más de 5 segundos, se establecerá este código. El sensor suministra una señal de
onda cuadrada al BCM cuyo período varía con la velocidad del vehículo.
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ABS
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO - ABS
PRESENCIA DE DTC DE FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO – SIN ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A
MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA – SIN ABS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION – SIN ABS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN ABIERTO – SIN ABS
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – ALIMENTACION DE SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO EN ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN
ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN
ABIERTO – SIN ABS

1 ¿Este vehículo está equipado con Sistema de frenos antibloqueo? Todos
297
FALLO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — (Continuación)

2 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC en Frenos antibloqueo. Todos
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Frenos antibloqueo?
Sí → Consulte la categoría apropiada en busca del síntoma o síntomas
relacionados.
VER 1.
3 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Todos

¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
No → El DTC es intermitente. Utilice el diagrama de cableado/
esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conec-
tores.
VER 1.
4 Desconecte el conector del controlador de frenos antibloqueo. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo.
Sí → Repare el circuito de la señal de velocidad del vehículo en corto a
masa.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo y masa.

tensión.
VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo en
el conector del CAB y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo en
el conector del BCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de velocidad del
vehículo.
VER 1.
298

Repare
Reemplace el módulo de control de la carrocería según la informa-
ción de servicio.
VER 1.
8 Utilice la DRB IIIt para registrar y borrar los DTC. Todos

Conduzca el vehículo una distancia corta.
¿La DRBIIIt visualiza FALLO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO?
No → El DTC es intermitente. Utilice el diagrama de cableado/
esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los conec-
tores.
VER 1.

Desconecte el conector del sensor de velocidad de ruedas traseras.
Mida el voltaje entre el circuito de alimentación del sensor de velocidad del vehículo
y masa.

el conector de mazo.
¿Está la resistencia entre 100,0 y 300,0 ohmios?
Sí → Reemplace el sensor de velocidad del vehículo de acuerdo con la
VER 1.
11 Desconecte el conector del sensor trasero de velocidad del vehículo. Todos

el conector de mazo.

masa.
VER 1.
299

12 Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo. Todos
Mida el voltaje entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo y masa.

tensión.
VER 1.
13 Desconecte el conector del sensor de velocidad del vehículo. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal de velocidad del vehículo en
el conector del sensor de velocidad del vehículo y masa.
el conector del BCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de velocidad del
vehículo.
VER 1.

Repare
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del sensor de velocidad
del vehículo.
Sí → Repare el circuito de alimentación del sensor de velocidad del

vehículo en corto a masa.
VER 1.
300

Conecte un cable de puente entre el circuito de alimentación del sensor de velocidad
del vehículo y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación del sensor de velocidad
del vehículo.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación del sensor de
velocidad del vehículo.
VER 1.

Repare
VER 1.
301
Síntoma:
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE MODO 4WD
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, utilice la DRBIIIt para asegu- Todos
rarse de que el grupo de instrumentos está configurado para la caja de
cambios correcta.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Sensor de modo 4WD?
Sí → Consulte la categoría CAPACIDAD DE CONDUCCION y efectúe
el síntoma apropiado.
2 Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos. Todos

Pulse y mantenga pulsado el botón de restablecimiento del cuentakilómetros parcial
mientras gira el encendido de la posición OFF a ON.
¿Se ha iluminado el indicador de 4WD involucrado?

VER 1.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer la posición de la caja de cambios mientras
mueve la palanca de cambios por todas las posiciones.
La DRBIIIt debe visualizar los valores siguientes:
4WD Baja: 0,96 – 1,35 voltios
Punto muerto: 2,39 – 2,76 voltios
Tiempo completo: 3,2 – 3,5 voltios
Tiempo parcial: 3,7 – 4,0 voltios
2WD: 4,17 – 4,45 voltios
¿El voltaje de las posiciones de la caja de cambios se encuentra dentro de los
márgenes especificados?

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios de acuerdo
con la información de servicio.
CAJA DE CAMBIOS - VER 2.
302
Síntoma:
*INDICADOR DE 4WD IMPRECISO - DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE MODO 4WD
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, utilice la DRBIIIt para asegu- Todos
rarse de que el grupo de instrumentos está configurado para la caja de
cambios correcta.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Sensor de modo 4WD?

mientras gira el encendido de la posición OFF a ON.
¿Se ha iluminado el indicador de 4WD involucrado?

VER 1.

Utilice la DRBIIIt en Sensores para leer la posición de la caja de cambios mientras
mueve la palanca de cambios por todas las posiciones.
La DRBIIIt debe visualizar los valores siguientes:
4WD Baja: 0,15 – 0,40 voltios
Punto muerto: 0,68 – 0,98 voltios
Tiempo completo: 1,23 – 1,56 voltios
Tiempo parcial: 1,78 – 2,12 voltios
2WD: 2,43 – 2,77 voltios
¿El voltaje de las posiciones de la caja de cambios se encuentra dentro de los
márgenes especificados?

No → Reemplace el sensor de posición de la caja de cambios de acuerdo
CAJA DE CAMBIOS - VER 2.
303
Síntoma:
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN
CAUSAS POSIBLES
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMI-
SION
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - GRUPO DE INSTRUMENTOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO
CIRCUITO DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE ABIERTO


apropiado.
VER 1.

Utilice la DRB IIIt para seleccionar Carrocería, MIC, PRUEBAS DE SISTEMA,
Monitor del PCM.
¿Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, VISUALIZACION DE MO-
DULO.
¿La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
Sí → Consulte la Lista de síntomas para problemas relacionados con

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.
VER 1.
304
*TODOS LOS INDICADORES QUE NO FUNCIONAN — (Continuación)

Inspeccione el fusible nº 13 del tablero de conexiones.
Si el fusible está abierto, reemplácelo por uno del amperaje correcto.
Coloque el encendido en posición ON durante un minuto.
Inspeccione el fusible nº 13 del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible en corto a masa.
VER 1.

fusible y masa.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumen-

tos.
VER 1.
305
Síntoma:
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
NO SE RECIBEN MENSAJES DE INDICADOR
FALTA DE RESPUESTA - GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALTA DE RESPUESTA - BUS PCI - MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMI-
SION

apropiado.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC y, a continuación, VISUALIZACION DE
MODULO.
¿La DRBIIIt visualiza Falta de respuesta desde el MIC?
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL GRUPO DE INSTRUMEN-
TOS.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, MONITORES, MONITORES
DE BUS PCI.
¿Visualiza la DRB IIIt PCM INACTIVO en el BUS?

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL
DEL MECANISMO DE TRANSMISION.
306
*ALGUN INDICADOR DEL BUS PCI BUS QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

4 NOTA: Antes de continuar con esta prueba, diagnostique y repare cualquier Todos
DTC del PCM o BCM.
Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos.
Pulse y mantenga pulsado el botón del cuentakilómetros parcial mientras gira el
encendido de la posición OFF a ON.
Observe el indicador en cuestión.
¿El indicador se ha iluminado?
Sí → Consulte la categoría apropiada de la Información de servicio para

diagnosticar el sistema relacionado.
VER 1.
307
Síntoma:
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE CIRCUITO DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO DE FRENO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO EN CORTO A
MASA
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO EN CORTO
A MASA

1 NOTA: Asegúrese de que el nivel de líquido de freno sea correcto y que el Todos
conector de mazo del conmutador de nivel de líquido de freno esté correc-
tamente conectado.
Cicle la llave de encendido y espere aproximadamente 15 segundos.
¿La DRBIIIt visualiza “CIRCUITO DE CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO
DE FRENO” ABIERTO?
“CIRCUITO DE CONMUTADOR DE LIQUIDO DE FRENO
ABIERTO”.

Mida la resistencia del conmutador de nivel de líquido de freno.
¿Está la resistencia por debajo de 900 ohmios?
Sí → Reemplace el conmutador de nivel de líquido de frenos de acuerdo

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de indicador rojo de
advertencia de freno.
Sí → Repare el circuito de impulsor de indicador rojo de advertencia de

freno en corto a masa.
VER 1.
308
*INDICADOR DE FRENO SIEMPRE ENCENDIDO — (Continuación)

4 NOTA: Asegúrese de que los conectores de mazo del conmutador de nivel de Todos
líquido de freno y del grupo de instrumentos estén correctamente conecta-
dos.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de freno
de estacionamiento.
¿Visualiza la DRBIIIt Abierto?
Sí → Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de freno de
estacionamiento.
Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de freno de esta-

cionamiento en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
309
Síntoma:
*INDICADOR DE FRENO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO

1 ¿El indicador de FRENO solamente no funciona con el freno de estacionamiento Todos
aplicado?
No → Reemplace el conmutador de nivel de líquido de frenos de acuerdo
VER 1.
2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno de estacionamiento. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador de freno de
estacionamiento y masa.
Observe el indicador de FRENO.
¿El indicador de FRENO se ha iluminado?
Sí → Reemplace el conmutador de freno de estacionamiento de acuerdo
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de freno de estaciona-
miento.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de
freno de estacionamiento.
VER 1.
VER 1.
310
Síntoma:
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, diagnostique y repare cualquier Todos
DTC de nivel de combustible del PCM.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC de Sensor de nivel de combustible?

DTC del sensor de nivel de combustible.

mientras coloca el encendido en posición ON.
NOTA: La autocomprobación del grupo de instrumentos también puede
efectuarse empleando la DRBIIIt.
Observe los puntos de calibración del indicador de combustible durante la autocom-
probación.
La aguja del indicador de combustible debe hacer una pausa en las posiciones
siguientes:
OFF: Tope de vacío por debajo de 9E9
Punto de calibración 1: 91/49
Punto de calibración 3: 9F9
Punto de calibración 7: 9E9
¿Ha hecho la aguja del indicador de combustible una pausa en los puntos de
calibración correctos?

VER 1.
311
*INDICADOR DE COMBUSTIBLE IMPRECISO — (Continuación)

3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, MIC, y a continuación Monitores. Todos
Lea el voltaje de nivel del depósito de combustible.
Compare el voltaje de Nivel del depósito de combustible visualizado por la DRBIIIt
con el indicador de combustible empleando los valores siguientes:
4,3 – 3,19 voltios (aproximadamente 270 - 200 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 9E9
2,56 voltios (aproximadamente 160 ohmios de resistencia del sensor de combustible)
= 91/49
1,91 voltios (aproximadamente 120 ohmios de resistencia del sensor de combustible)
= 91/29
1,27 voltios (aproximadamente 80 ohmios de resistencia del sensor de combustible) =
93/49
0,319 – 0,646 voltios (aproximadamente 20 - 40 ohmios de resistencia del sensor de
combustible) = 9F9
NOTA: El voltaje de nivel del depósito del combustible debe diferir en menos
de +/- 0,2 voltios.
¿El voltaje de nivel del depósito de combustible visualizado es correcto?

cableado relacionados.
No → Reemplace el sensor de nivel de combustible de acuerdo con la
VER 1.
312
Síntoma:
*GRUPO DE INSTRUMENTOS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS ABIERTO

Retire e inspeccione el fusible nº 13 del tablero de conexiones.
Coloque el encendido en posición ON durante un minuto.
Sí → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por

fusible en corto a masa.
VER 1.

fusible y masa.

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del grupo de instrumentos.

VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del grupo de instrumen-

tos.
VER 1.
313
Síntoma:
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO SIEMPRE ENCENDIDO -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO EN CORTO A MASA

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el depósito de Todos
refrigerante esté lleno hasta el nivel correcto.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de refrigerante bajo.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de
refrigerante bajo.
¿La DRBIIIt visualiza “Cerrado”?
No → Reemplace el conmutador de refrigerante bajo de acuerdo con la

VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador de nivel de refrigerante bajo.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de nivel de líquido
refrigerante bajo.
Sí → Repare el circuito de detección de nivel de líquido refrigerante bajo

en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
314
Síntoma:
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA -
DIESEL SOLAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO
CIRCUITO DE DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE REFRIGERANTE BAJO ABIERTO

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba efectúe la autocomprobación el Todos
grupo de instrumentos. Si el indicador no se ilumina, reemplace el grupo de
instrumentos.
Desconecte el conector de mazo del conmutador de refrigerante bajo.
Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conmutador de
refrigerante bajo.
¿La DRBIIIt visualiza “Cerrado”?
Sí → Reemplace el conmutador de refrigerante bajo de acuerdo con la
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de refrigerante
bajo.
Sí → Repare una abierto en el circuito de masa del conmutador de

refrigerante bajo.
VER 1.
315
*INDICADOR DE REFRIGERANTE BAJO QUE NO FUNCIONA - DIESEL SOLAMENTE

Mida la resistencia del circuito de detección de nivel de líquido refrigerante bajo.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de nivel de refrige-
rante bajo.
VER 1.
VER 1.
316
Síntoma:
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA
CORRECTAMENTE
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR SIEMPRE CERRADO
CIRCUITO DE DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR SIEMPRE ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR ABIERTO

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el depósito de Todos
líquido lavador esté lleno y que el conector del conmutador de nivel de
líquido esté correctamente conectado.
¿Se visualiza siempre el mensaje de “Lavador bajo”?.

Desconecte el conector del mazo del conmutador de nivel de líquido lavador.
¿Visualiza la VF 9LAVADOR BAJO9?
Sí → Repare el circuito de detección de líquido lavador bajo en corto a
masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de nivel de líquido lavador de acuerdo
VER 1.

Conecte un cable de puente entre la cavidad 1 y la cavidad 2.
¿Visualiza la VF 9LAVADOR BAJO9?
Sí → Reemplace el conmutador de nivel de líquido lavador de acuerdo
VER 1.
317
*MENSAJE DE LIQUIDO LAVADOR BAJO QUE NO FUNCIONA CORRECTAMENTE —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de nivel de
líquido lavador.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de nivel

de líquido lavador.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección de líquido lavador bajo.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de detección de líquido lavador
bajo.
VER 1.
318
Síntoma:
*UN INDICADOR QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
DTC DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

¿La DRBIIIt visualiza algún DTC del PCM?

VER 1.

Efectúe la autocomprobación del grupo de instrumentos.
NOTA: La autocomprobación puede iniciarse manualmente pulsando y
manteniendo pulsado el botón de restablecimiento del cuentakilómetros
parcial mientras coloca el encendido en posición ON, o empleando la
DRBIIIt.
Observe el indicador afectado mientras el grupo de instrumentos realiza la autocom-
probación.
Los indicadores deberán situarse en los puntos de calibración siguientes:
Velocímetro MPH: 0, 30, 60, 90, 120, 90, 60, 30, 0
Velocímetro KM/H: 0, 60, 120, 180, 240, 180, 120, 60, 0
Tacómetro gasolina: 0, 1000, 3000, 5000, 7000, 5000, 3000, 1000, 0
Tacómetro diesel: 0, 1000, 3000, 5000, 3000, 1000, 0
Combustible: 1/4, 1/2, 3/4, F, 3/4, 1/2, 1/4, E
Refrigerante: Bajo, 1/4, 1/2, 3/4, Alto, 3/4, 1/2, 1/4, Bajo
¿El indicador afectado funciona correctamente?
Sí → Prueba completa.
VER 1.
319
Síntoma:
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE ILUMINACION DEL TABLERO
BOMBILLAS DE ILUMINACION
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO ABIERTO
SEÑAL DEL CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT. POR FUSIBLE EN
CORTO A TENSION
COMPONENTE ILUMINADO EN CORTO INTERNAMENTE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO PROT.
POR FUSIBLE EN CORTO A MASA

¿La DRBIIIt visualiza algún DTC del MIC o BCM?
BCM o el grupo de instrumentos.

Encienda las luces de estacionamiento y ajuste el conmutador de atenuación a la
intensidad máxima.
¿No funciona ninguna de las bombillas de iluminación del grupo de instrumentos?
No → Reemplace la o las bombillas de iluminación según sea necesario
de acuerdo con la información de servicio.
VER 1.
320
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Encienda las luces de estacionamiento durante un minuto.
¿Está abierto el fusible nº 9 del tablero de conexiones?
Sí → Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, re-

pare el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento prot.
por fusible en corto a masa (entre el tablero de conexiones y el
grupo de instrumentos).
VER 1.

Mida el voltaje entre el fusible nº 9 del tablero de conexiones y masa.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de
estacionamiento (entre el relé de luz de estacionamiento y el
fusible nº 9 en el tablero de conexiones).
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de salida del relé de luz de estacionamiento prot. por
fusible y masa.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de luz de
estacionamiento prot. por fusible.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito del conmutador atenuador de luces del tablero prot.
por fusible y masa.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces
del tablero prot. por fusible en corto a tensión.
VER 1.
321
*ATENUACION DEL TABLERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Asegúrese de que el conector de mazo del grupo de instrumentos esté conectado.
y los conectores a todos los componentes iluminados.
Mientras desconecta los componentes, observe la iluminación del grupo de instru-
mentos.
¿Funciona la iluminación del grupo de instrumentos después de desconectar algún
componente?
Sí → Reemplace el componente iluminado según sea necesario.
VER 1.

Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, asegúrese de que todos
los componentes iluminados estén desconectados.
Mida la resistencia entre masa y el circuito del conmutador atenuador de luces del
tablero prot. por fusible.
Sí → Repare el circuito de la señal del conmutador atenuador de luces
del tablero prot. por fusible en corto a masa.
VER 1.
VER 1.
322
Síntoma:
*INDICADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD SIEMPRE ENCEN-
DIDO
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DEL ACM

Asegúrese de que las hebillas de cinturón de seguridad no estén dañadas y se
encuentren abrochadas.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar MIC, en Entradas/Salidas, y lea el estado de luz
de cinturón de seguridad.
¿La DRBIIIt visualiza “ON”?
Sí → Consulte el o los síntomas de cinturón de seguridad en la categoría
Airbag.
VER 1.
323
Síntoma:
*INDICADOR DE VTSS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE BCM O ITM
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INDICADOR DE VTSS ABIERTO

1 NOTA: Antes de proceder con esta prueba, asegúrese de que el VTSS esté Todos
habilitado.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Módulo de control de la carrocería y Módulo
de transceptor de intrusión.
¿La DRBIIIt visualiza algún DTC?
Sí → Consulte la categoría SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHI-
CULO y efectúe el síntoma apropiado.

Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de indicador del VTSS y masa.

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de indicador del VTSS.
Sí → Repare el abierto en el circuito de impulsor del indicador de VTSS.

VER 1.
VER 1.
324
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATE-
NUACION ALTO
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION ALTO

Momento de verificación: Encendido en posición ON.
entrada del conmutador de nivel de atenuación durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO
CORTO A LA BATERIA

Accione el conmutador de nivel de atenuación.
¿Indica la DRBIIIt: Circ. de entrada de conmutador de nivel de atenuación alto?
relacionado.
VER 1.

Coloque el encendido en posición ON para comprobar el funcionamiento de las luces
de cortesía.
¿Se han encendido las luces de cortesía?
No → Repare el abierto en el circuito MUX del conmutador atenuador de
luces del tablero.
VER 1.
325
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION ALTO —

(Continuación)
3 Asegúrese de que el conector C24 de mazo del tablero de conexiones en la parte Todos
delantera del tablero de conexiones esté conectado.
Encienda todas las luces de mapas y lectura traseras superiores empleando sus
conmutadores individuales.
Esto desconectará cada luz del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Alguna luz ha dejado de iluminarse al ser encendida mediante su propio conmuta-
dor?
Sí → Repare el corto a la batería.

VER 1.

Desconecte el conector C24 de mazo del tablero de conexiones de la parte delantera
del tablero de conexiones.
Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Hay voltaje en el circuito de impulsor de luces de cortesía?

VER 1.
VER 1.
326
Síntoma:
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATE-
NUACION BAJO

BAJO
Momento de verificación: Encendido en posición ON.
entrada del conmutador de nivel de atenuación durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO ABIERTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A
MASA

Accione el conmutador de nivel de atenuación.
¿Indica la DRBIIIt: Circ. de entrada de conmutador de nivel de atenuación bajo?

relacionado.
VER 1.

Coloque el interruptor de encendido en posición OFF y nuevamente en ON.
¿Se ha iluminado alguna de las luces de cortesía?
No → Repare el abierto en el circuito MUX de conmutador atenuador de

luces del tablero.
VER 1.
327
CIRCUITO DE ENTRADA DE CONMUTADOR DE NIVEL DE ATENUACION BAJO —

(Continuación)
3 Asegúrese de que el conector C24 de mazo del tablero de conexiones en la parte Todos
delantera del tablero de conexiones esté conectado.
Encienda todas las luces de mapas y lectura traseras superiores empleando sus
conmutadores individuales.
Esto desconectará cada luz del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Alguna luz ha dejado de iluminarse al ser encendida mediante su propio conmuta-
dor?
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador atenuador de luces del

tablero en corto a masa.
VER 1.

Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesía.
¿Hay presencia de voltaje en el circuito de impulsor de luces de cortesía?

VER 1.
VER 1.
328
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN - TODAS LAS LUCES
CAUSAS POSIBLES
TABLERO DE CONEXIONES
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA ABIERTO

1 Acceda al conector C24 de mazo del tablero de conexiones. Todos
Mientras sondea a la inversa, mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de
cortesía.
VER 1.
2 Utilizando un cable de puente, pruebe el circuito de impulsor de luces de cortesía al Todos

conector C24 del tablero de conexiones y masa.
¿Se encienden las luces de cortesía?
VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de luces de cortesía.
VER 1.
329
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE NO FUNCIONAN – LUCES DE TECHO
CAUSAS POSIBLES
BOMBILLA EN ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA ABIERTO

Encienda las luces de cortesía.
Confirme que las luces de cortesía no funcionan.
¿Las luces de cortesía funcionan normalmente?
Sí → La condición que ocasiona este síntoma no se produce en este

momento. Inspeccione el cableado relacionado en busca de una
posible condición intermitente. Compruebe si existen cables exco-
riados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
VER 1.
2 Retire e inspeccione toda bombilla de luz de cortesía que no funcione. Todos

¿Alguna de las bombillas inspeccionadas está en abierto o en corto?
Sí → Reemplace la bombilla en abierto correspondiente.

VER 1.

Mida el voltaje del circuito de impulsor de luces de cortesía a masa.
Sí → Repare el abierto en el circuito de impulsor de luces de cortesía.

VER 1.
VER 1.
330
Síntoma:
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN
TODO MOMENTO
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE FORRO DEL TECHO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA EN CORTO A
MASA
MAZO DE LA CARROCERIA DE CIRCUITO DE IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA EN CORTO
A MASA
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO EN CORTO A
MASA

1 Asegúrese de que el conmutador atenuador esté en posición OFF. Todos
Cierre todas las puertas de los pasajeros.
Observe las luces de cortesía.
¿Se han apagado las luces de cortesía?
Sí → Repare el circuito de impulsor de luces de cortesía en el mazo del
forro del techo en corto a masa.
VER 1.
2 Asegúrese de que el conmutador atenuador esté en posición OFF. Todos

Cierre todas las puertas de los pasajeros.
Desconecte del tablero de conexiones el conector C24 de mazo del tablero de
conexiones.
Observe las luces de cortesía.
¿Se han apagado las luces de cortesía?
Sí → Repare el circuito de impulsor de luces de cortesía en el mazo de
carrocería en corto a masa.
VER 1.
3 Desconecte el conector C2 del módulo de control de la carrocería. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifunción.
Mida la resistencia a masa del circuito MUX del conmutador atenuador de luces del
tablero.
Sí → Repare el circuito MUX del conmutador atenuador de luces del

tablero en corto a masa.
VER 1.
331
*LUCES DE CORTESIA QUE PERMANECEN ENCENDIDAS EN TODO MOMENTO —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador multifunción.
VER 1.
VER 1.
332
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A

MASA
Condición de establecimiento: El BCM detecta un circuito bajo en el circuito de control
del relé de bloqueo de puerta aunque no está intentando bloquear las puertas durante más
de 5 segundos. Si el BCM no está conectando a masa su lado de la bobina del relé, la salida
será alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – ABIERTO O EN CORTO

1 NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto, antes de Todos
continuar compruebe el fusible nº 6.
Accione varias veces las cerraduras de las puertas.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE
PUERTA ABIERTO/EN CORTO A MASA?
VER 1.
333
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA —

(Continuación)
2 Retire el relé de bloqueo de puertas del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de bloqueo de puerta.

VER 1.

Retire el relé de bloqueo de puertas del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de bloqueo de puerta
en el conector del relé del tablero de conexiones.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de bloqueo de puerta entre el
conector del relé y conector del tablero de conexiones y BCM.
VER 1.

Repare
VER 1.
334
Síntoma:
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: El BCM detecta un circuito alto en el circuito de control del
relé de bloqueo de puerta aunque no está intentando bloquear las puertas durante más de
5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de la bobina del relé, el circuito
de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - EN CORTO

PUERTA EN CORTO A TENSION?

necesario.
VER 1.
2 Retire el relé de bloqueo de puertas del tablero de conexiones. Todos

Instale un relé sustituto en lugar del relé de bloqueo de puerta.

VER 1.
335
CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de bloqueo puerta en el conector del relé

VER 1.

VER 1.
336
Síntoma:
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN
CORTO A TENSION
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A

TENSION
Momento de verificación: Siempre que el encendido está en posición ON.
Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje superior a 4,75 voltios
en la entrada MUX del conmutador cerradura de puertas durante más de 5 segundos, se
establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 4,75 voltios dependiendo
de la posición del conmutador. NOTA: Los conmutadores izquierdo y derecho están en
paralelo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
CABLE DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO A TEN-
SION
CABLE DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA EN CORTO A TEN-
SION
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA - EN CORTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA - ABIERTO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA - EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA
DE PUERTA ABIERTO
337
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS ABIERTO O EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Accione varias veces las cerraduras de puertas desde ambos conmutadores de
cerraduras de puertas.
¿La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DEL
CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A TENSION?

necesario.
VER 1.
2 Desconecte el conector C2 del tablero de conexiones. Todos

Mida el voltaje entre masa y la cavidad 14 del circuito MUX de conmutador de
cerraduras de puertas en el conector C2.
¿Qué cavidad tenía más de 0,5 voltios?
Cavidad 14 – Puerta izquierda
Diríjase a 3
Cavidad 10 – Puerta derecha
Diríjase a 4
Ningún circuito con más de 0,5 voltios.

Diríjase a 5

Desconecte el conector del conmutador de cerraduras de puerta izquierda.
Sí → Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas en

corto a tensión.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta izquierda.

VER 1.
338

(Continuación)
Desconecte el conector del conmutador de cerraduras de puerta derecha.
Sí → Repare el cable MUX de conmutador de cerraduras de puertas en
corto a tensión.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta derecha.
VER 1.

Mida la resistencia entre la cavidad 5 de masa del conmutador de cerraduras de
puertas y la cavidad 10 del circuito MUX del conmutador de cerraduras de puertas en
el conector C2.
Mida la resistencia entre la cavidad 11 de masa del conmutador de cerraduras de
puertas y la cavidad 14 del circuito MUX del conmutador de cerraduras de puertas en
el conector C2.
¿Qué circuito NO estaba entre 4.500 y 5.500 ohmios?
Cavidades 5 y 10 – Puerta derecha
Diríjase a 6
Cavidades 11 y 14 – Puerta izquierda
Diríjase a 9
Ambos tenían aproximadamente 5.000 ohmios.
Diríjase a 12

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de cerraduras de puertas entre
la cavidad 10 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de puerta
derecha.
No → Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de masa del conmutador de cerraduras de puertas
entre la cavidad 5 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de
puerta derecha.
No → Repare el cable de masa del conmutador de cerraduras de puertas
abierto.
VER 1.
339

(Continuación)
Repare
Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta derecha.
VER 1.

la cavidad 14 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de puerta
izquierda.
No → Repare el cable MUX del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.
VER 1.

entre la cavidad 11 del conector C2 y el conector del conmutador de cerraduras de
puerta izquierda.
No → Repare el cable de masa del conmutador de cerraduras de puertas

abierto.
VER 1.

Repare
Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta izquierda.
VER 1.
340

(Continuación)
12 Desconecte el cable de masa de la batería. Todos
Desconecte todos los conectores del tablero de conexiones y retire el tablero de
conexiones.
la cavidad 23 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
carrocería y la cavidad 10 del conector C2 del tablero de conexiones.
la cavidad 23 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
entre la cavidad 12 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
entre la cavidad 12 del conector del tablero de conexiones y módulo de control de la
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en cada circuito?

VER 1.

VER 1.
341
Síntoma:
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA

Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje inferior a 0,25 voltios en
la entrada MUX del conmutador cerraduras de puertas durante más de 5 segundos, se
establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 4,75 voltios dependiendo
de la posición del conmutador. NOTA: Los conmutadores izquierdo y derecho están en
paralelo.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA IZQUIERDA EN CORTO A
MASA
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DERECHA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA IZQUIERDA
CONMUTADOR DE CERRADURAS DE PUERTA DERECHA
TABLERO DE CONEXIONES EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADU-
RAS DE PUERTAS EN CORTO A MASA

¿Visualiza la DRBIIIt CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA EN CORTO
A MASA?

necesario.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y la cavidad 14 del circuito MUX de conmutador de
342
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS EN CORTO A MASA — (Continuación)

corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta izquierda.
VER 1.



corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cerraduras de puerta derecha.

VER 1.

cerraduras de puertas en el conector del Tablero de conexiones y módulo de control de
la carrocería.

VER 1.
VER 1.
343
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA
ABIERTO O EN CORTO A MASA

EN CORTO A MASA
del relé de desbloqueo de puerta aunque no está intentando desbloquear las puertas
durante más de 5 segundos. Si el BCM no está conectando a masa su lado de la bobina del
relé, la salida será alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
MASA
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO

NOTA: NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto,
antes de continuar compruebe el fusible nº 6.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE
VER 1.
344
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO O EN

CORTO A MASA — (Continuación)
2 Retire el relé de desbloqueo de puertas del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta.

VER 1.

Retire el relé de desbloqueo de puertas del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de desbloqueo de
puerta en el conector del relé del tablero de conexiones.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta entre el
conector del relé y el conector del tablero de conexiones y BCM.
VER 1.

Repare
VER 1.
345
Síntoma:
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION

relé de desbloqueo de puerta cuando está intentando desbloquear las puertas durante más
de 5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de la bobina del relé, el circuito
de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A
TENSION


necesario.
VER 1.

Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta.

VER 1.
346
CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta en el conector
del relé del tablero de conexiones.

VER 1.

VER 1.
347
Síntoma:
DEL CONDUCTOR ABIERTO O EN CORTO A MASA

EN CORTO A MASA
del relé de desbloqueo de puerta del conductor aunque no está intentando desbloquear las
puertas durante más de 5 segundos. Si el BCM no está conectando a masa su lado de la
bobina del relé, la salida será alta.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR EN CORTO A MASA
TABLERO DE CONEXIONES – CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-
DUCTOR ABIERTO

1 NOTA: NOTA: Si las cerraduras de las puertas no funcionan en absoluto, Todos
antes de continuar compruebe el fusible nº 6.
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO/EN CORTO A MASA?

VER 1.
348
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

ABIERTO O EN CORTO A MASA — (Continuación)
2 Retire el relé de desbloqueo de puerta del conductor del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta del conductor.
PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO/EN CORTO A MASA?

VER 1.

Retire el relé de desbloqueo de puerta del conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de desbloqueo de
puerta del conductor en el conector del relé del tablero de conexiones.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta del
conductor entre el conector del relé y el conector del tablero de conexiones y BCM.
VER 1.

Repare
VER 1.
349
Síntoma:
DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CON-

DUCTOR EN CORTO A TENSION
relé de desbloqueo de puerta del conductor cuando está intentando desbloquear la puerta
del conductor durante más de 5 segundos. Si el BCM no puede conectar a masa su lado de
la bobina del relé, el circuito de control se mantiene alto.
CAUSAS POSIBLES
RELE EN CORTO
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES – CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE
PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION

PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION?

necesario.
VER 1.
2 Retire el relé de desbloqueo de puerta del conductor del tablero de conexiones. Todos
Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta del conductor.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO
DEL CONDUCTOR EN CORTO A TENSION?
VER 1.
350
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

EN CORTO A TENSION — (Continuación)
Mida el voltaje del circuito de control del relé de desbloqueo de puerta del conductor
en el conector del relé del tablero de conexiones.

VER 1.

VER 1.
351
Síntoma:
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN
CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A

MASA
la entrada MUX del conmutador de cilindro de cerradura izquierda durante más de 5
segundos, se establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 5,0 voltios
dependiendo de la posición del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
BCM – CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN
CORTO A MASA
CODIGO ACTIVO
CABLE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA EN CORTO

Accione varias veces las cerraduras de puertas desde ambos conmutadores de cilindro
de cerradura.
¿La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZ-
QUIERDA EN CORTO A MASA?
necesario.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura izquierda.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios?

VER 1.
352
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDO EN CORTO A MASA —

(Continuación)
Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura izquierda.
Sí → Repare el cable del conmutador de cilindro de cerradura izquierda
en corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura izquierda.
VER 1.
353
Síntoma:
VOLTAJE DE BATERIA BAJO DE LLAVERO DE RKE Nº 1

Momento de verificación: Siempre que se recibe un mensaje de RKE desde el transmisor
de RKE nº 1.
Condición de establecimiento: El receptor de RKE detecta una señal baja de pilas de
llavero de RKE (menos de 3 voltios) durante 5 pulsaciones de botones consecutivas.
CAUSAS POSIBLES
PILAS CON CARGA BAJA
CODIGO ACTIVO
TRANSMISOR – SALIDA DE VOLTAJE BAJA

Utilizando el transmisor de RKE nº 1, pulse el botón UNLOCK (desbloqueo) seis
veces o más.
¿La DRBIIIt visualiza VOLTAJE BAJO DE BATERIA DE LLAVERO DE RKE Nº 1?
Compruebe el voltaje de cada pila del LLAVERO Nº 1 y asegúrese
de que estén por encima de 3,0 voltios.
VER 1.
2 Pruebe el voltaje de cada pila en el transmisor de RKE nº 1. Todos

¿Es el voltaje en cada pila de 3,0 voltios o más?
Sí → Reemplace el transmisor de RKE.

VER 1.
No → Reemplace las pilas y pulse seis veces el botón de desbloqueo del

transmisor para borrar los DTC.
VER 1.
354
Síntoma:

de RKE nº 2.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO

veces o más.
de que están por encima de 3,0 voltios.
VER 1.


VER 1.

VER 1.
355
Síntoma:

de RKE nº 3.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO

veces o más.
VER 1.


VER 1.

VER 1.
356
Síntoma:

de RKE nº 4.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO

veces o más.
VER 1.


VER 1.

VER 1.
357
Síntoma:
RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMACION

Momento de verificación: Mientras se intenta programar la RKE.
Condición de establecimiento: Falta de respuesta desde el módulo de RKE cuando se
intenta situarlo en el modo de programación.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
MODULO DE RKE

Utilice la DRBIIIt para intentar entrar en el modo de PROGRAMACION DE RKE.
¿La DRBIIIt visualiza RKE INCAPAZ DE ENTRAR EN MODO DE PROGRAMA-
CION?

VER 1.
2 Nota: Este DTC solamente se establecerá cuando se intenta entrar en el Todos

modo de programación de RKE.
Reemplace el módulo de apertura a distancia.
Utilice la DRB para borrar los DTC
Utilice la DRB para intentar entrar en modo de programación de RKE.
Utilice la DRB para comprobar los DTC.
¿Reaparece el DTC?
VER 1.
No → El módulo de RKE original estaba defectuoso.

VER 1.
358
Síntoma:
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRA-
SERO EN CORTO A MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN

CORTO A MASA
la entrada MUX del conmutador de cilindro de cerradura del portón trasero durante más
de 5 segundos, se establecerá este código. El voltaje normal del circuito es de 0,25 a 5,0
voltios dependiendo de la posición del conmutador.
CAUSAS POSIBLES
BCM – CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DEL PORTON TRASERO
EN CORTO A MASA
CODIGO ACTIVO
CABLE DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A
MASA
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO

Bloquee y desbloquee varias veces el portón trasero desde el conmutador de cilindro
de cerradura del portón trasero.
¿La DRBIIIt visualiza CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE
PORTON TRASERO EN CORTO A MASA?

necesario.
VER 1.

cerradura de portón trasero.
VER 1.
359
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A

MASA — (Continuación)
Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero.
Sí → Repare el cable del conmutador de cilindro de cerradura del portón
trasero en corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura del portón
trasero.
VER 1.
360
Síntoma:
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A
TENSION
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta voltaje en el circuito de impulsor
de bloqueo o de impulsor de desbloqueo del portón trasero durante más de 5 segundos
cuando el portón trasero no está siendo accionado. Si está siendo accionado, el BCM
inhabilitará las funciones de la cerradura para proteger al BCM.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE BLOQUEO O DESBLOQUEO DEL PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION
CODIGO ACTIVO
TABLERO DE CONEXIONES - CORTO A TENSION

¿La DRBIIIt visualiza MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN
CORTO A TENSION?

necesario.
VER 1.

Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de bloqueo del portón trasero y masa.
Sí → Repare el impulsor de bloqueo o desbloqueo del portón trasero en

corto a tensión.
VER 1.
361
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
NOTA: Asegúrese de que los conectores C del tablero de conexiones estén
Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de bloqueo del portón trasero en el
conector del tablero de conexiones y BCM y masa.
Mida el voltaje entre el circuito de impulsor de desbloqueo del portón trasero en el
conector del tablero de conexiones y BCM y masa.
VER 1.

VER 1.
362
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS QUE NO SE BLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO EN CORTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
RELE DE BLOQUEO DE PUERTA

1 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC. Todos
¿Existe algún código relacionado con Cerradura de puerta automática?
CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE.
VER 1.
2 Cierre ambas puertas delanteras. Todos

Inserte la llave en el interruptor de encendido pero no lo coloque en posición ON.
¿El timbre sigue sonando?

TIMBRE.
VER 1.
3 Retire los relés de bloqueo de puerta, desbloqueo de puerta y desbloqueo de puerta del Todos
conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de bloqueo en el conector
del relé de bloqueo.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de bloqueo en corto a masa.

VER 1.
No → Reemplace el relé de bloqueo de puertas.
VER 1.
363
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE BLO-
QUEAN NI DESBLOQUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA

VER 1.

de salida del relé de desbloqueo (cavidad 30) en el conector del relé.
Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de bloqueo de puerta.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el relé?
Sí → Reemplace el relé de desbloqueo de puertas.
VER 1.
No → Repare un abierto en el circuito de salida de relé de desbloqueo de
puerta.
VER 1.
364
Síntoma:
*TODAS LAS PUERTAS DE LOS PASAJEROS QUE NO SE DESBLO-
QUEAN
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA EN CORTO A MASA
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA

VER 1.

Retire los relés de bloqueo de puerta, desbloqueo de puerta y desbloqueo de puerta del
conductor del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de desbloqueo de puerta
(cavidad 30) en el conector del relé de desbloqueo de puerta.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta en
corto a masa.
VER 1.
No → Reemplace el relé de desbloqueo de puertas.

VER 1.
365
Síntoma:
*BLOQUO AUTOMATICO DE PUERTAS QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
BLOQUEO AUTOMATICO DE PUERTAS (EN MOVIMIENTO) SIN HABILITAR
ESTADO DE PUERTA ENTREABIERTA
PRESENCIA DE DTC DEL PCM
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – BLOQUEO AUTOMATICO QUE NO FUNCIONA

1 Utilice la DRBIII para seleccionar: 9Controlador de la carrocería9, 9Varios9, 9Bloqueo Todos
automático de puertas9
¿La DRBIIIt visualiza 9Bloqueo automático de puertas: “HABILITADO”?
No → Utilice la DRBIII para habilitar el bloqueo automático de puertas

(en movimiento), abra y cierre la puerta del conductor al menos
una vez y vuelva a probar el sistema.
VER 1.
2 Asegúrese de que todas las puertas están cerradas. Todos

Utilice la DRBIII para leer todos los estados de PUERTA ENTREABIERTA.
¿Alguno de los estados de puerta entreabierta indica CERRADO?
PUERTA ENTREABIERTA.
VER 1.
3 Utilice la DRBIII para leer los DTC de 9Motor9. Todos

¿Aparece algún DTC del TPS?
CAPACIDAD DE CONDUCCION.
VER 1.

Repare
VER 1.
366
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLO-
QUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA - ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO

1 Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de Todos
cerradura de puerta.
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
Conecte una luz de prueba entre los circuitos de salida de relé de bloqueo de puerta
y de salida de relé de desbloqueo de puerta del conductor en el conector del motor de
Pulse el conmutador de cerradura de puerta a las posiciones de bloqueo y desbloqueo.
¿La luz de prueba se ha iluminado con intensidad al oprimir el conmutador de
cerradura en ambas direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta.
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta.
de salida del relé de desbloqueo de puerta del conductor.
Utilice la DRBIIIt para accionar el RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR.
No → Repare el cable de salida del relé de desbloqueo de puerta del

conductor.
VER 1.
367
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLOQUEA —

(Continuación)
Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de
de salida del relé de bloqueo de puerta.
No → Repare un abierto en el cable de salida de relé de bloqueo de
puerta.
VER 1.
368
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO SE DESBLOQUEA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS DEL CONDUCTOR
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR EN CORTO A
MASA

VER 1.
2 Instale un relé sustituto en lugar del relé de desbloqueo de puerta del conductor. Todos
¿Se ha bloqueado y desbloqueado la puerta del conductor?
Sí → Reemplace el relé de desbloqueo de puerta del conductor.
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de la puerta del conductor para acceder al conector
del motor de cerradura de puerta.
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta del conductor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida de relé de desbloqueo de puerta
del conductor (cavidad 30) en el conector del relé.
Sí → Repare el cable de salida de relé de desbloqueo de puerta del

VER 1.
369
Síntoma:
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
CABLE DE IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE EN ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE
CRISTAL BASCULANTE ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - DETECCION DE CONMUTADOR DE DESEN-
GANCHE DE CRISTAL BASCULANTE EN ABIERTO

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del CONM. DE DESENG. Todos
DE CRISTAL BASCULANTE.
Observe la DRBIIIt mientras desplaza la maneta del portón trasero a la posiciones
de abierto y cerrado.
¿La DRBIIIt visualiza ABIERTO y a continuación CERRADO al mover la maneta?
2 Desconecte el conector del motor de desenganche de cristal basculante. Todos

Conecte una luz de prueba de 12 voltios entre el circuito de impulsor de motor de
desenganche de cristal basculante y el circuito de masa en el conector del motor.
Utilice la DRBIIIt para accionar el DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE.
¿Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el motor?
Sí → Reemplace el motor de desenganche de cristal basculante.

VER 1.
3 Desconecte el conector del motor de desenganche de cristal basculante. Todos

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de masa en el conector del motor.
VER 1.
370
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Desconecte el conector del motor de desenganche de cristal basculante.
Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de motor de desenganche de
cristal basculante y masa en el conector del motor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de motor de desenganche de
cristal basculante.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de motor de desen-
ganche de cristal basculante.
VER 1.
Repare
VER 1.
6 Retire el panel tapizado de el portón trasero. Todos

Desconecte el conector de mazo del conmutador de desenganche de cristal basculante.
Conecte un cable de puente entre el circuito del conmutador de desenganche de
cristal basculante y el circuito de masa del conmutador del portón trasero en el
conector del conmutador.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado del conm. de deseng. de
cristal basculante.
Sí → Reemplace el conmutador de desenganche de cristal basculante.
VER 1.

circuito de masa del conmutador de portón trasero.

VER 1.
371
*DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador de
desenganche de cristal basculante y masa.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de
desenganche de cristal basculante.
desenganche de cristal basculante.
VER 1.

Repare
VER 1.
372
Síntoma:
*UNA PUERTA DE PASAJERO QUE NO SE BLOQUEA NI DESBLO-
QUEA
CAUSAS POSIBLES
MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA - ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA ABIERTO
CABLE DE SALIDA DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTA ABIERTO

1 Retire el panel tapizado interior de la puerta para acceder al conector del motor de Todos
Desconecte el conector del motor de cerradura de puerta apropiado.
Conecte una luz de prueba entre los circuitos de salida de relé de bloqueo y de salida
de relé de desbloqueo en el conector del motor de cerradura de puerta.
¿Se ha iluminado la luz de prueba al oprimir el conmutador de cerradura en ambas
direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de puerta.

VER 1.

Retire el panel tapizado interior de puerta apropiado para acceder al conector del
motor de cerradura de puerta.
de salida del relé de desbloqueo de puerta.
Utilice la DRBIIIt para accionar el RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA.
No → Repare un abierto en el cable de salida del relé de desbloqueo de
puerta.
VER 1.

Retire el panel tapizado interior de puerta apropiado para acceder al conector del
motor de cerradura de puerta.
de salida del relé de bloqueo de puerta.
No → Repare un abierto en el cable de salida de relé de bloqueo de

puerta.
VER 1.
373
Síntoma:
*RKE QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC DE RKE
PRUEBA DE TRANSMISOR CON APARATO DE PRUEBA
TRANSMISOR DE RKE SIN PROGRAMAR
TRANSMISOR DE RKE SIN PROGRAMAR
TRANSMISOR DE RKE DEFECTUOSO
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA
MODULO DE RKE – RECEPTOR QUE NO FUNCIONA

¿Aparece algún código relacionado con RKE?
VER 1.
2 NOTA: Antes de continuar, asegúrese de que el voltaje de cada pila del Todos
transmisor es superior a 3,0 voltios.
¿Tiene acceso a la herramienta 99001 DETECTOR DE RF9?
3 Utilizando el detector de RF 9001, siga las instrucciones de la parte posterior del Todos
aparato de prueba y pruebe el transmisor varias veces.
¿La medición de potencia de la señal es 9FUERTE9?
No → Reemplace el transmisor.
VER 1.
374
*RKE QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

4 Coloque el encendido en posición ON Todos
Coloque la caja de cambios en la posición PARK.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar CARROCERIA, ORDENADOR DE CARROCE-
RIA, VARIOS, y a continuación PROGRAMACION DE RKE. Siga las instrucciones
de la pantalla.
Salga de PROGRAMAR RKE.
Accione las cerraduras de puertas mediante el transmisor de RKE.
¿Han respondido correctamente las cerraduras de las puertas a las órdenes del
transmisor de RKE?
Sí → Reparación completa.
VER 1.
No → Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de conexio-

nes. Retire el módulo de RKE del BCM. Compruebe las conexio-
nes. Si las conexiones están correctas, reemplace el Módulo de
RKE.
VER 1.
5 Utilice la DRBIIIt para seleccionar CARROCERIA, ORDENADOR DE CARROCE- Todos

de la pantalla.
Salga de PROGRAMACION DE RKE. Pruebe las cerraduras de las puertas utili-
zando el transmisor.
transmisor?
Sí → Reparación completa. Utilice la DRB para programar el resto de
transmisores utilizados con este vehículo.
VER 1.
6 Asegúrese de que el transmisor está en buen estado. Todos

Utilice la DRBIIIt para seleccionar CARROCERIA, ORDENADOR DE CARROCE-
que aparecen en la pantalla de la DRBIIIt.
Salga de PROGRAMACION DE RKE. Pruebe las cerraduras de las puertas utili-
zando el transmisor.
transmisor?
Sí → Reemplace el transmisor. Programe todos los transmisores que se
utilizarán con este vehículo.
VER 1.
Repare
Retire el módulo de control de la carrocería del tablero de
conexiones. Retire el módulo de RKE del BCM. Compruebe las
conexiones. Si las conexiones están correctas, reemplace el Módulo
de apertura a distancia.
VER 1.
375
Síntoma:
*ALCANCE CORTO DE RKE DESDE TODOS LOS TRANSMISORES
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE LA ANTENA DE RKE ABIERTO
CIRCUITO DE LA ANTENA DE RKE EN CORTO A MASA
MODULO DE RKE

VER 1.

Mida la resistencia del circuito de la antena de RKE entre las cavidades 1 y 12 del
conector C2 del BCM.
No → Repare el abierto en el circuito de la antena de RKE.

VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la antena de RKE en el conector C2 del
BCM.
Sí → Repare el circuito de la antena de RKE en corto a masa.
VER 1.
Repare
Reemplace el módulo de apertura a distancia.
VER 1.
376
Síntoma:
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON
TRASERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE MASA DEL PORTON TRASERO ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA - CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO ABIERTO

¿Aparece algún código relacionado con Portón trasero?
VER 1.
2 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero. Todos

Coloque el encendido en posición OFF y apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de portón
trasero.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de portón

trasero.
VER 1.

Mida el voltaje entre masa y el circuito del conmutador de cilindro de cerradura de
portón trasero.
Sí → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura de portón

trasero.
VER 1.
377
*CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO

FUNCIONA — (Continuación)
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura de portón trasero en el conector del motor de cerradura y masa.

VER 1.
No → Repare un abierto en el cable MUX de conmutador de cilindro de
VER 1.
378
Síntoma:
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
PRESENCIA DE DTC
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO ABIERTO
MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO ABIERTO
IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO EN CORTO A MASA
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO ABIERTO
IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO EN CORTO A MASA
TABLERO DE CONEXIONES ABIERTO
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA – IMPULSOR DE PORTON TRASERO ABIERTO

¿Aparece algún código relacionado con Portón trasero?
VER 1.
2 Desconecte el conector del motor de cerradura de portón trasero. Todos

Conecte una luz de prueba entre el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
y el circuito de impulsor de desbloqueo de portón trasero en el conector del motor de
cerradura.
Utilice la DRBIII para accionar DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO.
Utilice la DRBIII para accionar BLOQUEO DE PORTON TRASERO.
¿La luz de prueba se ha iluminado al accionarse el motor en ambas direcciones?
Sí → Reemplace el motor de cerradura de portón trasero.
VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
y masa en el conector de motor de cerradura.
Desconecte el conector C2 del tablero de conexiones.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
en el conector C2 del tablero de conexiones.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bloqueo de portón
trasero.
VER 1.
379
*CERRADURA DE PORTON TRASERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero
en el conector C2 del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero en
corto a masa.
VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito de impulsor de desbloqueo de portón
trasero y masa en el conector de motor de cerradura.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de portón
trasero en el conector C2 del tablero de conexiones.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de desbloqueo de
portón trasero.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de desbloqueo de portón
trasero en el conector C2 del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de impulsor de desbloqueo de portón trasero en

corto a masa.
VER 1.
7 Retire el tablero de conexiones. Todos

Mida la resistencia del circuito de impulsor de bloqueo de portón trasero entre el
conector C2 del tablero de conexiones y el conector del tablero de conexiones y BCM.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de desbloqueo de portón trasero entre el
conector C2 del tablero de conexiones y el conector del tablero de conexiones y BCM.
¿Está la resistencia por debajo de 1,0 ohmios en ambos circuitos?

VER 1.

Repare
VER 1.
380
Lista de síntomas:
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EX-
PORTACION SOLAMENTE)

pruebas será NO SE RECIBEN MENSAJES DEL
BCM (EXPORTACION SOLAMENTE).
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Siempre que el ITM envía mensajes de bus al BCM.
Condición de establecimiento: Si el ITM no recibe mensajes de estado desde el BCM.
FALLO DE TEMPORIZACION CUMPLIDA DE PRE-ARMADO (EXPORTACION

SOLAMENTE)
Momento de verificación: Durante el proceso de pre-armado del VTSS.
Condición de establecimiento: Si el ITM no recibe un mensaje de armado desde el BCM
después de sesenta segundos.
CAUSAS POSIBLES
COMUNICACION DEL ITM CON EL BCM

Utilice la DRB para entrar en Ordenador de carrocería.
¿Ha podido la DRB identificar o comunicar con el Ordenador de carrocería?
No → Consulte la categoría Comunicaciones en busca de síntomas

relacionados.
VER 1.
381
NO SE RECIBE MENSAJE DEL BCM (EXPORTACION SOLAMENTE) — (Continuación)

2 Utilice la DRB para borrar los DTC del ITM. Todos
Arme el VTSS y espere 1 minuto.
Desarme el VTSS y coloque el encendido en posición ON.
Utilice la DRB para leer los DTC del Módulo de transceptor de intrusión.
¿Reaparece el DTC?
Sí → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión de acuerdo con la
VER 1.
No → La condición que provocaba este síntoma no se produce en este
momento. Inspeccione el mazo de cableado relacionado en busca
de una posible condición intermitente. Compruebe si existe algún
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
VER 1.
382
Síntoma:
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A
TENSION
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION

Condición de establecimiento: Cuando el BCM detecta un voltaje no deseado en el circuito
de control del relé de claxon.
CAUSAS POSIBLES
CODIGO ACTIVO
RELE DE CLAXON EN CORTO
TABLERO DE CONEXIONES - CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A
TENSION

Intente accionar el claxon de VTSS accionando la DRBIIIt.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN
CORTO A TENSION?

de una posible condición intermitente. Compruebe si existen
cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
VER 1.
2 Retire el relé de claxon del tablero de conexiones. Todos

Instale un relé sustituto en lugar del relé de claxon.
Utilice la DRBIIIt para accionar el relé de claxon.
¿La DRBIIIt visualiza CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN
CORTO A TENSION?

VER 1.
383
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE CLAXON EN CORTO A TENSION —

(Continuación)
Retire el relé de claxon del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de control del relé de claxon en el conector del relé del

VER 1.

VER 1.
384
Lista de síntomas:
ITM – FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas será ITM – FALLO DE EEPROM (EX-
PORTACION SOLAMENTE).
ITM – FALLO DE EEPROM (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente mientras el VTSS está armado y durante el
cambio de estado del VTSS.
Condición de establecimiento: Si el borrado o grabación de la EEPROM no completa
correctamente la operación.
FALLO EN BUCLE (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente mientras el VTSS está armado, pre-armado o
restablecido.
Condición de establecimiento: Si no se supera un prueba interna de bus del ITM
efectuada.
CAUSAS POSIBLES

1 Utilice la DRBIIIt para borrar los DTC actuales del Módulo de transceptor de Todos
intrusión.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC del Módulo de transceptor de intrusión.
¿Visualiza la DRB IIIt el mismo DTC?
Sí → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión.

VER 1.
momento. Prueba completa.
VER 1.
385
Síntoma:
ITM – FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE)
ITM – FALLO DE TRANSDUCTOR (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente durante el modo de pre-armado del VTSS.
Condición de establecimiento: Durante el proceso de pre-armado el ITM envía una señal
ultrasónica de prueba. Si la señal de prueba no se recibe correctamente, se establecerá el
código.
CAUSAS POSIBLES
SENSORES DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION BLOQUEADOS

intrusión.
¿La DRBIIIt visualiza: Fallo de transceptor de ITM?
VER 1.
2 Inspeccione las lumbreras del módulo de transceptor de intrusión en busca de Todos

obstrucciones producto del polvo o suciedad.
Sí → Limpie según sea necesario.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A.
No → Reemplace el módulo de transceptor de intrusión.

VER 1.
386
Síntoma:
ITM – FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
ITM – FALTA DE CONCORDANCIA DE VIN (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Cuando el ITM está desarmándose.
Condición de establecimiento: Si el VIN almacenado en el ITM no coincide con el del
BCM.
CAUSAS POSIBLES
COMPARE EL VIN DEL BCM E ITM CON EL VIN DEL PCM

1 NOTA: No intente utilizar un ITM y/o sirena de otro vehículo. Todos
Utilice la DRBIIIt para visualizar y registrar el VIN del Módulo de transceptor de
intrusión.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Ordenador de carrocería.
Visualice y registre el VIN del BCM.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Motor.
Visualice y registre el VIN del PCM.
¿Coinciden el VIN del ITM y el VIN del BCM con el VIN del PCM?
No → Reemplace el módulo o módulos con el VIN incorrecto.
VER 1.
intrusión.
Desarme el VTSS utilizando RKE y coloque el encendido en posición ON.
¿La DRBIIIt visualiza: Falta de concordancia de VIN del ITM?
VER 1.

VER 1.
387
Lista de síntomas:
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLA-
MENTE)

pruebas será FALTA DE COMUNICACION EN
SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE).
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente cuando el VTSS está armado.
Condición de establecimiento: Si el módulo de transceptor de intrusión no recibe
mensajes desde la Sirena.
FALLO DE COMUNICACION DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: Si la sirena no recibe mensajes desde el módulo de
transceptor de intrusión.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONTROL DE LA SEÑAL DE SIRENA ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA EN CORTO A MASA
SIRENA DEL VTSS
388
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE) —

(Continuación)
intrusión.

de una posible condición intermitente. Compruebe si existen
cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
VER 1.
2 Acceda a la sirena del VTSS. Todos

Desconecte el conector de la sirena.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible en el conector de la sirena.

VER 1.
3 Desconecte el conector de la sirena. Todos

circuito de masa.
389
FALTA DE COMUNICACION EN SERIE (EXPORTACION SOLAMENTE) —

(Continuación)
4 Use la DRBIIIt de la siguiente forma: Todos
Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador CH7062 de
sonda, y las sondas de cable de prueba rojo y negro.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRBIIIt.
Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de
entrada del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB IIIt autónomo.
Seleccione vivo.
Una vez completado, vuelva a pulsar F2.
Desconecte el conector de la sirena.
Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito de control
de señal de sirena en el conector de la sirena.
Ponga en marcha el motor y mantenga las RPM por encima de 600.
Observe el voltaje visualizado en el osciloscopio de la DRB IIIt.
¿Existe una onda cuadrada de voltaje de 1 a 2 segundos?
Sí → Reemplace la sirena del VTSS.
VER 1.
5 Desconecte el conector de mazo de la sirena. Todos

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de señal de la sirena.
No → Repare el circuito de control de señal de sirena en corto a masa.

6 Desconecte el conector de mazo de la sirena. Todos

Mida la resistencia del circuito de control de la señal de sirena entre el Módulo de
transceptor de intrusión y el conector de la sirena.

VER 1.
No → Repare el circuito de control de la señal de sirena abierto.

390
Síntoma:
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLA-
MENTE)
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: El ITM no recibe mensajes del bus PCI desde el PCM
durante 12 segundos.
CAUSAS POSIBLES
INTENTE COMUNICAR CON EL PCM

Utilice la DRBIIIt para entrar en Pruebas de sistema y a continuación Monitor del
PCM.
¿Visualiza la DRB: PCM activo en el BUS?
Sí → Utilice la DRB para borrar los DTC del ITM. Cicle el interruptor
de encendido, espere 1 minuto y a continuación vuelva a compro-
bar si existen DTC del ITM. Si el DTC vuelve a establecerse,
reemplace el módulo de transceptor de intrusión de acuerdo con la
VER 1.

Utilice la DRB para intentar comunicar con el PCM.
¿Puede la DRB comunicar con el PCM?
piado.
VER 1.
391
NO SE RECIBE MENSAJE DEL PCM (EXPORTACION SOLAMENTE) — (Continuación)

Desconecte el conector C3 de mazo del PCM.
Desconecte la DRBIIIt del conector de enlace de datos.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos y el
conector del PCM.
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión de
acuerdo con la información de servicio.
VER 1.
VER 1.
392
Síntoma:
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTA-
CION SOLAMENTE)
LA BATERIA DE LA SIRENA HA SIDO MANIPULADA (EXPORTACION SOLA-

MENTE)
Condición de establecimiento: Si la sirena detecta una pérdida de voltaje de batería del
vehículo.
CAUSAS POSIBLES
MANIPULACION DEL MAZO

1 Inspeccione el mazo de cableado a la sirena en busca de signos de manipulación o Todos
daños.
Sí → Repare el cableado según sea necesario.
intrusión.
¿La DRBIIIt visualiza: La batería de sirena ha sido manipulada?
Sí → Reemplace la sirena de acuerdo con la Información de servicio.
VER 1.

de una posible condición intermitente. Compruebe si existe algún
cable excoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
VER 1.
393
Lista de síntomas:
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

pruebas será FALLO DE EEPROM DE SIRENA
(EXPORTACION SOLAMENTE).
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: Si la suma de verificación de la EEPROM no calcula el
valor correcto.
BATERIA INTERNA DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Momento de verificación: Continuamente con las rpm del motor por encima de 600.
Condición de establecimiento: Cuando la batería contenida en la sirena no se carga como
se espera, el ITM establece este código.
FALLO DE ROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE)

Condición de establecimiento: Si la suma de verificación de la ROM no calcula el valor
correcto.
CAUSAS POSIBLES
SIRENA
394
FALLO DE EEPROM DE SIRENA (EXPORTACION SOLAMENTE) — (Continuación)

intrusión.
Sí → Reemplace la sirena.
VER 1.
VER 1.
395
Síntoma:
*LA ALARMA SE DISPARA POR SI SOLA
CAUSAS POSIBLES
ULTIMA CAUSA DE ALARMA
INTENTO DE DISPARAR LA ALARMA

1 Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de Ultima alarma Todos
causada.
¿Se visualiza alguna causa?
Sí → Compruebe si existe un posible problema intermitente con el
circuito indicado por la DRBIIIt.
2 ¿Este es un vehículo de exportación equipado con conmutador de capó entreabierto? Todos

3 Retire la llave del encendido (pero manténgala en la mano). Todos

Bloquee el vehículo y cierre todas las puertas, la compuerta levadiza y el capó.
Permita que se arme el VTSS.
Golpee suavemente el capó cerca del conmutador de capó entreabierto para simular
vibración por ruido o viento.
¿Se ha disparado el VTSS al estado de alarma?

4 NOTA: La condición que ha ocasionado que la alarma no está presente en Todos

este momento. La siguiente lista puede ayudar a identificar un problema
intermitente.
Inspeccione visualmente los mazos de cableado asociados. Compruebe si hay algún
cable excoriado, horadado o parcialmente roto.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Com-
pruebe si existen conexiones flojas, terminales rotos, doblados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
¿Existe alguna de las condiciones mencionadas?
Sí → Repare lo necesario
396
Síntoma:
*PUERTA DEL CONDUCTOR QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR ENTREABIERTA

1 Nota: Para que los resultados de esta prueba sean válidos el VTSS debe armarse Todos
debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado de CONM. DE PUERTA DEL CONDUC.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta del conductor.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA ENTRE-
ABIERTA.
397
Síntoma:
*EL CRISTAL BASCULANTE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CRISTAL BASCULANTE ENTREABIERTO

debidamente.
Utilice la DRBIIIt para leer el estado de CONM. DE CRISTAL BASCULANTE
ENTREABIERTO.
Abra el portón trasero.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTRE-
ABIERTO ABIERTO en la sección PUERTA ENTREABIERTA.
398
Síntoma:
*LUCES DE EMERGENCIA QUE NO FUNCIONAN CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR DE EMERGENCIA
ACCIONE LAS LUCES DE EMERGENCIA CON LA DRB
CIRCUITO DE CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA ABIERTO
FUNCIONAMIENTO DE LUZ DE EMERGENCIA

1 Intente accionar las luces de emergencia con el conmutador de luz de emergencia. Todos
¿Funcionan las luces de emergencia desde el conmutador de luz de emergencia?
No → Para reparar las luces de emergencia; consulte la información de
servicio.
2 Coloque el conmutador de luz de emergencia en posición OFF. Todos

Utilice la DRBIIIt para accionar las luces de emergencia.
¿Las luces de emergencia funcionan durante el accionamiento?
VER 1.
3 Coloque el conmutador de luz de emergencia en posición OFF. Todos

Conecte un cable de puente entre el circuito de control de luz de emergencia y masa.
¿Han funcionado las luces de emergencia?

VER 1.
4 Desconecte el conector del conmutador de emergencia. Todos

Mida la resistencia del circuito de control de luz de emergencia entre el conector C1
del BCM y el conector del conmutador de emergencia.
Sí → Reemplace el conmutador de emergencia.

No → Repare el circuito de control de luz de emergencia en abierto entre

el BCM y el conmutador de emergencia.
399
Síntoma:
*FAROS QUE NO DESTELLAN CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
LUCES DE CRUCE DE LOS FAROS QUE NO FUNCIONAN

1 Encienda la luz de cruce de los faros. Todos
¿Funciona la luz de cruce de los faros correctamente?
No → Consulte el síntoma LUCES DE CRUCE DE FAROS QUE NO SE
ENCIENDEN en la categoría ILUMINACION EXTERIOR.
2 Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el ajuste fijado para código de país del Todos
¿El código de país es correcto?

VER 1.
No → Programe el ajuste de código de país correcto.

400
Síntoma:
*EL CAPO NO DISPARA EL VTSS (EXPORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO

debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado del CONM. DE CAPO ENTREABIERTO.
Abra el capó.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE CAPO ENTREABIERTO
ABIERTO en la categoría PUERTA ENTREABIERTA.
401
Síntoma:
*CLAXON QUE NO SUENA CON VTSS
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO DEL CLAXON

1 Para que los resultados de esta prueba sean válidos el claxon debe funcionar con el Todos
botón del mismo.
Abra la ventanilla de la puerta del conductor.
Bloquee las puertas con el transmisor de RKE o el conmutador de cerraduras de
puertas automáticas.
Cierre todas las puertas y el portón trasero.
Espere aproximadamente 15 segundos para que el indicador del VTSS destelle
lentamente indicando que el sistema de seguridad antirrobo del vehículo está
armado.
Desbloquee manualmente la cerradura de la puerta del conductor.
Dispare el VTSS abriendo la puerta del conductor.
¿Ha sonado el claxon al dispararse el VTSS?
2 Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el ajuste fijado para código de país del Todos
¿El código de país es correcto?

VER 1.
No → Programe el ajuste de código de país correcto.

402
Síntoma:
*SENSIBILIDAD DE MODULO DE TRANSCEPTOR DE INTRUSION
(EXPORTACION SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
TIPO INTERIOR SELECCIONADO EN ITM

1 Utilice la DRBIIIt en Varios para comprobar el Estado actual de Tipo de interior. Todos
¿Está seleccionado el tipo de interior correcto?
No → Programe el tipo de interior correcto.

VER 1.
403
Síntoma:
*LA PUERTA TRASERA IZQUIERDA NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA

debidamente.
Utilice la DRB IIIt para leer el estado del CONM. DE PUERTA DEL ACOMP.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera izquierda.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA IZ-
QUIERDA ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA
ENTREABIERTA.
404
Síntoma:
*PUERTA DEL ACOMPAÑANTE QUE NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA

debidamente.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta del acompañante.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA EN-
TREABIERTA.
405
Síntoma:
*LA PUERTA TRASERA DERECHA NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE CIRCUITO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTRE-
ABIERTA

debidamente.
ENTREABIERTA.
Abra la puerta trasera derecha.
VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PUERTA TRASERA DERE-
CHA ENTREABIERTA ABIERTO en la sección PUERTA ENTRE-
ABIERTA.
406
Síntoma:
*EL PORTON TRASERO NO DISPARA EL VTSS
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO

debidamente.
Abra la compuerta levadiza.

VER 1.
No → Consulte el síntoma CIRCUITO DE PORTON TRASERO ENTRE-
ABIERTO ABIERTO en la sección PUERTA ENTREABIERTA.
407
Síntoma:
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA IZQUIERDO
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADORES DE DESARMADO INHABILITADOS
PRESENCIA DE DTC
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA ABIERTO
CABLE MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA ABIERTO
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA ABIERTO

¿Aparece algún código relacionado con el conmutador de cilindro de cerradura
izquierda?
2 Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado de CONM. de desarme. Todos

¿Visualiza la DRBIIIt:Habilitado?
No → Utilice la DRBIIIt para habilitar los conmutadores de desarme.
VER 1.
3 Desconecte el conector del conmutador de cilindro de cerradura de puerta izquierda. Todos

Coloque el encendido en posición OFF y apague todas las luces.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de cerradura de
puerta.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del conmutador de

4 Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura izquierda. Todos

Mida el voltaje entre masa y el circuito del conmutador de cilindro de cerradura
izquierda.
Sí → Reemplace el conmutador de cilindro de cerradura izquierda.
408
*EL VTSS NO SE DESARMA CON EL CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA

IZQUIERDO — (Continuación)
5 Desconecte el conector de conmutador de cilindro de cerradura izquierda. Todos
Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de cilindro de
cerradura izquierda en el conector del conmutador de cilindro de cerradura izquierda
y masa.

VER 1.
No → Repare un abierto en el cable MUX de conmutador de cilindro de

409
Síntoma:
*EL VTSS NO SE ARMA
CAUSAS POSIBLES
COMPRUEBE EL ESTADO DEL VTSS
COMPRUEBE SI EXISTEN DTC E INHIBIDORES DE ARMADO DEL VTSS

1 Utilice la DRBIIIt para comprobar que la Alarma antirrobo está habilitada. Todos
¿Estaba la alarma antirrobo habilitada?
No → Utilice la DRBIIIt para habilitar el Sistema de seguridad anti-
rrobo del vehículo (VTSS).
2 Asegúrese de que el portón trasero, el cristal basculante y todas las puertas estén Todos
cerradas.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC activos y los estados de conmutadores de puerta
entreabierta.
¿Visualiza la DRBIIIt algún DTC relacionado con el VTSS o de conmutadores
cerrados?
Sí → Consulte la Lista de síntomas y diagnostique el síntoma apropiado
en la categoría del VTSS o PUERTAS ENTREABIERTAS.
VER 1.
410
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
ALTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta un nivel alto en la salida del relé de
Alta/Baja de limpiador cuando intenta activar los limpiadores durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
DISYUNTOR DE CIRCUITO ABIERTO
RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
ABIERTO

Encienda los limpiadores delanteros.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO?

relacionado.
VER 1.

Compruebe el PDC para asegurarse de que existe el relé de Alta/Baja de limpiador.
¿Existe el relé de Alta/Baja de limpiador?
No → Reemplace el relé de alta/baja de limpiador ausente.
VER 1.
411
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR ALTO —

(Continuación)
Compruebe el disyuntor de circuito nº 3 del tablero de conexiones.
¿Está abierto el disyuntor de circuito?
Sí → Reemplace el disyuntor de circuito abierto.

VER 1.

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de alta/baja de
limpiador.
Encienda los limpiadores.
¿Funcionan los limpiadores normalmente?
Sí → Reemplace el relé de alta/baja de limpiador.

VER 1.

Retire el relé de alta/baja de limpiador.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de alta/baja de limpiador.
VER 1.
reposo de limpiador delantero.
VER 1.
412
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR
BAJO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta una señal baja (masa) en la salida del relé
de limpiador ON/OFF aunque no está intentando impulsar la salida durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LUZ ALTA/BAJA DE LIMPIADOR EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITOS DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE
LIMPIADOR BAJO?

relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de alta/baja de limpiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de alta/baja de
limpiador
Sí → Repare el circuito de control del relé de alta/baja de limpiador en
corto a masa.
VER 1.
413
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR BAJO —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del relé de alta/baja de limpiador.
del relé de alta/baja de limpiador a masa.
Sí → Reemplace el relé de alta/baja de limpiador.
VER 1.

VER 1.
414
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO

entrada del conmutador de modo de limpiador durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO ABIERTO

¿La DRBIIIt visualiza: CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
ALTO?

relacionado.
VER 1.

Conecte un cable de puente entre el circuito MUX de conmutador de limpiador
delantero y masa.
Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Controlador de la carrocería y lea:
Voltaje del conmutador de limpiador.
¿Visualiza la DRBIIIt: Voltaje del conmutador multifunción por debajo de 0,5 voltios?

VER 1.
415
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR ALTO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito MUX de conmutador de limpiador delantero desde el
conector del módulo de control de la carrocería al conector de mazo del conmutador
multifunción.
Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de limpiador delantero

abierto.
VER 1.

VER 1.
416
Síntoma:
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO

entrada del conmutador de modo de limpiador durante más de 5 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR MULTIFUNCION EN CORTO
CIRCUITO MUX DE CONMUTADOR DE LIMPIADOR DELANTERO EN CORTO A MASA

¿La DRBIIIt visualiza: CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR
BAJO?

relacionado.
VER 1.

Utilice la DRBIIIt para seleccionar Carrocería, Módulo de control de la carrocería y
lea: Voltaje del conmutador multifunción.
¿Visualiza la DRBIIIt: Voltaje del conmutador multifunción por encima de 4,75
voltios?

VER 1.
417
CIRCUITO DE CONMUTADOR DE MODO DE LIMPIADOR BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito MUX de conmutador de limpiador
delantero.
Sí → Repare el circuito MUX de conmutador de limpiador delantero en
corto a masa.
VER 1.
VER 1.
418
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO

Condición de establecimiento: El BCM detecta un nivel alto en la salida de relé de
limpiador ON/OFF cuando está intentando activar los limpiadores durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE AUSENTE
DISYUNTOR DE CIRCUITO ABIERTO
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
ABIERTO

Encienda los limpiadores delanteros.
¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO?

relacionado.
VER 1.

Compruebe el PDC para asegurarse de que existe el relé de limpiador ON/OFF.
¿Existe el relé de limpiador ON/OFF?
No → Reemplace el relé de limpiador ON/OFF ausente.

VER 1.
419
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF ALTO — (Continuación)

Compruebe el disyuntor de circuito nº 3 del tablero de conexiones.
¿Está abierto el disyuntor de circuito?
Sí → Reemplace el disyuntor de circuito abierto.

VER 1.

Instale un relé que sepa que está en buen estado en lugar del relé de limpiador
ON/OFF.
¿Funcionan los limpiadores normalmente?
Sí → Reemplace el relé de limpiador ON/OFF.

VER 1.

Retire el relé de limpiador ON/OFF.
Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible del relé de limpiador ON/OFF.
VER 1.
reposo de limpiador delantero.
VER 1.
420
Síntoma:
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO

Condición de establecimiento: El BCM detecta una señal baja (masa) en la salida del relé
de limpiador ON/OFF aunque no está intentando impulsar la salida durante más de 5
segundos.
CAUSAS POSIBLES
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF EN CORTO A MASA

¿Indica la DRBIIIt: CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
BAJO?

relacionado.
VER 1.

Desconecte el relé de limpiador ON/OFF.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de limpiador ON/OFF.
Sí → Repare el circuito de control de relé de limpiador ON/OFF en corto

a masa.
VER 1.
421
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR ON/OFF BAJO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del relé de limpiador ON/OFF.
del relé de limpiador ON/OFF a masa.
Sí → Reemplace el relé de limpiador ON/OFF.
VER 1.

VER 1.
422
Síntoma:
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES

Momento de verificación: Con los limpiadores activados (a cualquier velocidad).
Condición de establecimiento: El BCM no detecta una señal de reposo desde el motor del
limpiador durante 8 segundos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO EN
CORTO A TENSION
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO EN
CORTO A MASA
MOTOR DEL LIMPIADOR

¿La DRBIIIt visualiza: FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR?

relacionado.
VER 1.
423
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Desconecte el conector C3 del mazo del tablero de conexiones.
Mida el voltaje del circuito de detección de conmutador de reposo de limpiador en el
conector de mazo de motor de limpiador delantero.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de reposo de

limpiador en corto a tensión.
VER 1.

Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de reposo de limpiador
entre el conector C3 de mazo del tablero de conexiones y el conector de mazo del motor
del limpiador.
No → Repare el circuito de detección de conmutador de reposo de

limpiador delantero abierto.
VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de reposo de
limpiador en el conector C3 de mazo del tablero de conexiones.
Sí → Repare el circuito de detección de conmutador de reposo de
limpiador delantero en corto a masa.
VER 1.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para probar el circuito
de masa en el conector de mazo del motor del limpiador delantero.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del motor del limpiador.

VER 1.
424
FALLO DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADORES — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección de conmutador de reposo de
limpiador y masa.
Utilice la DRBIIIt en Entradas/Salidas para leer: Estado de conmutador de reposo de
limpiador.
¿Ha cambiado el estado de la entrada del conmutador de reposo de limpiador al
conectarse a masa?
Sí → Reemplace el motor del limpiaparabrisas.

VER 1.

VER 1.
425
Síntoma:
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA
CAUSAS POSIBLES
BOMBA DE LAVADOR DELANTERO
CIRCUITO DE MASA DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOMBA DE LAVADOR DELANTERO ABIERTO
ABIERTO

Desconecte el conector de mazo de la bomba del lavador delantero.
de impulsor de la bomba del lavador delantero.
Accione los lavadores delanteros.
Sí → Reemplace la bomba del lavador delantero.

VER 1.

Desconecte la bomba del lavador delantero.
circuito de masa de la bomba del lavador delantero.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de la bomba del lavador
delantero.
VER 1.

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifunción del lado derecho.
Conecte un cable de puente entre el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible y el circuito de detección de la bomba del lavador delantero en el
conector de mazo del conmutador multifunción.
¿Funciona la bomba del lavador delantero?

VER 1.
426
*BOMBA DE LAVADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA — (Continuación)

Desconecte el conmutador multifunción del lado derecho.
Desconecte el módulo de control de la carrocería.
Mida la resistencia del circuito de detección de la bomba del lavador delantero.
Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de la bomba del
lavador delantero.
VER 1.

Desconecte la bomba del lavador delantero.
Desconecte el módulo de control de la carrocería del tablero de conexiones.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de la bomba del lavador delantero.
Sí → Repare un abierto en el circuito de impulsor de la bomba del
lavador delantero.
VER 1.

Desconecte el conmutador multifunción.
de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
Sí → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible. Si el fusible está abierto, asegúrese de
comprobar si existe un corto a masa.
VER 1.
VER 1.
427
Síntoma:
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUN-
CIONA
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BAJA VELOCIDAD DE MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
ABIERTO
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO
CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE

Desconecte el conector de mazo del conmutador multifunción del lado derecho.
Conecte un cable de puente entre el circuito de salida del interruptor de encendido
prot. por fusible y el circuito de impulsor de baja velocidad del motor del limpiador
delantero en el conector de mazo del conmutador multifunción.
¿Funciona normalmente el motor del limpiador delantero?
VER 1.

Desconecte el motor de limpiador delantero.
circuito de masa del motor de limpiador delantero.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del motor de limpiador

delantero.
VER 1.

Desconecte el motor de limpiador delantero.
Desconecte el conmutador multifunción del lado derecho.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de baja velocidad de motor de limpiador
delantero.
Sí → Repare un abierto en el circuito de impulsor de baja velocidad de

motor de limpiador delantero.
VER 1.
428
*BAJA VELOCIDAD DE LIMPIADOR DELANTERO QUE NO FUNCIONA —

(Continuación)
de impulsor de baja velocidad de motor de limpiador delantero.
Active los limpiadores delanteros a baja velocidad.
Sí → Reemplace el motor del limpiador delantero.

VER 1.
No → Repare el abierto en el circuito de salida de B(+) prot. por fusible.
VER 1.
429
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD
1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos. Todos
2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.
4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha
el motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por
encima de 43° Celsius o 110° Fahrenheit.
5. Compruebe el líquido de la caja de cambios y ajústelo si fuese necesario. Para informarse
sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la información de servicio.
6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la caja de cambios ha sido reparada o
reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la
DRBIIIt.
7. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.
Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (4—4 principal para 545FE
solamente).
8. Efectúe estos cambios partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h
(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho reducciones a 1ª marcha con la mariposa
del acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2º y 3º
marcha entre cada reducción.
10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.
11. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un
tiempo de ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de la repara-
ción y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.
12. Efectúe una Desconexión de batería con la DRBIIIt; de esta forma se borrarán los DATOS
DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX.
¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse de las pruebas de diagnós-

tico apropiadas.
PRUEBA DE VERIFICACION DEL ABS - VER 1 APLICABILIDAD

1. Coloque el encendido en posición OFF. Todos
2. Conecte todos los conectores y componentes previamente desconectados.
3. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y que la batería esté completamente
cargada.
4. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRBIIIt para borrar
todos los Códigos de diagnóstico de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el motor,
permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema con funciona-
miento incorrecto.
5. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los módulos.
6. Si aparece algún código de diagnóstico de fallo, vuelva a la lista de síntomas y localice y
repare el síntoma nuevo o recurrente.
7. Si no aparecen DTC después de colocar el encendido en posición ON, efectúe una prueba en
carretera del vehículo durante al menos 5 minutos. Efectúe varias frenadas con antibloqueo.
8. Precaución: Antes de efectuar la prueba en carretera, asegúrese de disponer de
capacidad de frenado.
9. Una vez más, utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Si aparece algún DTC, vuelva a la Lista
de síntomas.
10. Si no aparece ningún Código de diagnóstico de fallo (DTC), y la reclamación del cliente ya
no puede reproducirse, la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún existe el problema original?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.

430
PRUEBAS DE VERIFICACIÓN — (Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DE AIRBAG - VER 1 APLICABILIDAD

1. Retire toda herramienta especial o cable de puente y vuelva a conectar todos los conectores Todos
desconectados previamente, excepto la batería.
2. ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION ON Y, A CONTINUA-
CION, VUELVA A CONECTAR LA BATERIA.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos; utilice la versión más actualizada del
4. Utilice la DRBIIIt para borrar todos los códigos almacenados en todos los módulos del
sistema de airbag.
5. Coloque el encendido en posición OFF, y espere 15 segundos antes de colocarlo en ON.
6. Espere un minuto, lea los códigos activos y, si no hay ninguno, lea los códigos almacenados.
7. Nota: Si el vehículo está equipado con conmutador ON/OFF de airbag, lea los DTC en todas
las posiciones del conmutador.
8. Nota: Lea los DTC en todos los módulos relacionados con el sistema de airbag.
9. Si la DRBt visualiza algún código activo o almacenado, vuelva a la lista de síntomas y siga
el recorrido especificado para ese código de fallo. Si no aparecen códigos activos o almacenados,
la reparación está completa.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?
Sí → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado de la lista.

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores Todos
previamente desconectados.
2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM o PCM/ECM, consulte la información de
servicio para informarse sobre los procedimientos de programación correctos.
3. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos, utilice la DRBIIIt para asegurarse de que
están configurados los indicadores de advertencia correctos.
4. Si se ha reemplazado el módulo de control de la carrocería, coloque el encendido en posición
ON durante 15 segundos (para efectuar el aprendizaje del VIN). Si el vehículo está equipado
con VTSS, utilice la DRBIIIt para habilitar el VTSS.
5. Programe la medida de neumáticos, el código de país, parámetros de ecual. de la radio y todos
los transmisores de RKE (si se ha reemplazado el módulo de RKE) y otras opciones según sea
necesario.
6. (Exportación solamente). Si se ha reemplazado el Módulo de transceptor de intrusión (ITM),
utilice la DRBIIIt para habilitar el ITM y programar el tipo de interior.
7. (Exportación solamente). Si se ha reemplazado la sirena, efectúe el Procedimiento de
sustitución de sirena de la DRBIIIt.
8. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados y que la batería esté completamente
cargada.
9. Utilice la DRBIIIt para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los módulos. Ponga en
marcha el motor y déjelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistema
que ha provocado el problema original.
10. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRBIIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.
¿Aparece algún DTC o aún aparece el problema original?
431
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD

VER - 1
1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están Todos
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
2. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminación. Si se sospecha de
contaminación por aceite, cambie el aceite y el filtro.
3. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita los pasos 4 al 6 y continúe la verificación.
4. Si el PCM se ha reemplazado, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
lo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está
equipado con Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), deberán actualizarse los
datos de Clave secreta para permitir la puesta en marcha.
5. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los códigos de los módulos de ABS y Airbag.
6. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre en
Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
código PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirán del SKIM al PCM.
7. Intente poner en marcha el motor.
8. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIIIt para borrar todos los DTC.
¿El vehículo sigue sin poder arrancarse y/o queda algún DTC o síntoma?
Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte

la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).
432
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA CAJA DE CAMBIOS APLICABILIDAD

VER - 2
sea necesario.
2. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de CODIGO DE
FALLO NO REGISTRADO, efectúe los pasos 3 y 4.
3. Compruebe si el síntoma inicial sigue existiendo. Si no hay códigos de fallos y el síntoma ya
no existe, la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación está completa.
4. Si existe el síntoma inicial o algún otro, la reparación no está completa. Compruebe todos los
boletines de servicio técnico o actualizaciones rápidas y vuelva a los Síntomas si fuese
necesario.
5. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de DTC, efectúe
los pasos 6 al 13.
6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquier
código de diagnóstico de fallo y restablezca todos los valores.
7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y continúe con la verificación.
8. Si el PCM se ha reemplazado, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o de
lo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo está
equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secreta
deberán actualizarse para permitir la puesta en marcha.
9. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los códigos de los módulos de ABS y Airbag.
10. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos. Entre
en Alarma antirrobo, SKIM, Varios y sitúe el SKIM en modo de acceso asegurado utilizando el
código PIN apropiado para este vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirán del SKIM al PCM.
11. Realice una prueba en carretera del vehículo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,
asegúrese de que éste esté en funcionamiento durante la siguiente prueba.
12. Conduzca el vehículo durante al menos 5 minutos a unos 64 km/h (40 mph). Asegúrese de
que la caja de cambios cambie a todas las marchas. Detenga el vehículo en un momento dado
y pare el motor durante un mínimo de 10 segundos.
13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Aparece algún DTC?
Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consulte

la Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).
433
VERIFICACION EN PRUEBA DE CARRETERA - VER-2 APLICABILIDAD

sea necesario.
2. Si esta verificación se efectúa después de una prueba sin DTC, efectúe los pasos 3 y 4.
3. Compruebe si el síntoma inicial sigue existiendo. Si no hay códigos de fallos y el síntoma ya
no existe, la reparación ha sido satisfactoria y ahora está completa.
4. Si existe el síntoma inicial o algún otro, la reparación no está completa. Compruebe todos los
Boletines de servicio técnico (TSB) pertinentes y, si fuese necesario, vuelva a la Lista de
síntomas.
5. Para DTC previamente leídos y aún no tratados, vuelva a la Lista de síntomas y siga el
recorrido de diagnóstico para ese DTC; de lo contrario, continúe.
6. Si el Módulo de control del motor (ECM) no se ha cambiado, efectúe los pasos 7 y 8. De lo
contrario, continúe con el paso 9.
7. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) y, a
continuación, desconecte la DRB IIIt.
8. Coloque el encendido en posición OFF durante al menos 10 segundos.
9. Si el vehículo está equipado con conmutador de posición de la caja de transferencia, efectúe
el paso 10. De lo contrario, continúe con el paso 11.
10. Con el interruptor de encendido en posición ON, coloque la palanca de cambios de la caja de
transferencia en cada posición de marcha, haciendo una pausa de 15 segundos en cada posición.
11. Asegúrese de que no quede ningún DTC efectuando los pasos 12 al 15.
12. Realice una prueba en carretera del vehículo. En algún punto de la prueba, circule a un
mínimo de 64 km/h (40 mph). Si esta prueba es para un circuito de control de relé del A/A,
conduzca el vehículo durante un mínimo de 5 minutos con el A/A encendido.
13. En algún punto, detenga el vehículo y apague el motor durante un mínimo de 10 segundos,
a continuación vuelva a arrancar el vehículo y continúe.
14. Una vez finalizada la prueba en carretera, apague el motor y compruebe si existe algún DTC
empleando la DRB IIIt.
15. Si el DTC reparado ha vuelto a establecerse, la reparación no está completa. Compruebe
cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) pertinente y vuelva a la Lista de síntomas. Si no hay
ningún DTC, la reparación ha sido satisfactoria y ahora está completa.
¿Queda algún DTC o síntoma?

434
VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente. Todos
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) exclusivo del vehículo asignado a su
SKIM original. Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o en el Centro de
atención al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM sólo permitirá
realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3
PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloqueará la DRB durante 1 hora.
4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posición
RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador
de batería.
5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuación, seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de que todas las llaves de encendido del vehículo
estén programadas para el SKIM nuevo.
7. NOTA: Antes de devolver el vehículo al cliente, realice una exploración de módulos
para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre cualquier DTC que
encuentre.
8. Utilice la DRB para borrar todos los DTC. Efectúe 5 ciclos de la llave de encendido dejándola
en ON durante al menos 90 segundos por ciclo.
9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM.
¿Existe algún DTC del SKIM?

PRUEBA DE VERIFICACION DEL VTSS - 1A APLICABILIDAD

1. Asegúrese de que todas las puertas, el portón trasero y el cristal basculante del portón trasero Todos
estén cerrados.
2. Abra la puerta del conductor.
3. Retire la llave de encendido (pero manténgala en la mano).
4. Bloquee las puertas con el transmisor de RKE o el conmutador de cerraduras de puertas
automáticas.
5. Cierre la puerta del conductor.
6. – Si la luz indicadora del VTSS destella rápidamente y aproximadamente 16 segundos
después pasa a destellar más lentamente, el sistema funciona correctamente.
7. – Si el indicador no destella de la forma descrita, existe un problema con el sistema.
Seleccione el síntoma de Identificación del VTSS de la Lista de síntomas para la localización y
resolución de averías.
¿Destella la luz indicadora del VTSS según lo especificado?
Sí → La reparación está completa.
No → La reparación no está completa, consulte el síntoma apropiado.
435
NOTAS
436
LOCALIZACION DE COMPONENTES
L
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES O
C
A
8.1 SISTEMA AIRBAG L
I
Z
A
TABLERO DE C
AIRBAG DEL CONDUCTOR AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE CONEXIONES I
O
N
D
E
C
O
FUSIBLE 36 - SALIDA M
(RUN-START) DEL INTE- P
RRUPTOR DE ENCEN- O
DIDO PROT. POR N
FUSIBLE E
N
FUSIBLE 37 - SALIDA (RUN T
SOLAMENTE) DEL INTERRUP- E
MODULO DE CONTROL DE S
TOR DE ENCENDIDO PROT.
AIRBAG
POR FUSIBLE
VOLANTE DE DIRECCION
SOPORTE DEL RADIADOR SENSOR DE IMPACTO
DERECHO
SENSOR DE IMPACTO
IZQUIERDO
MUELLE DE RELOJ
CONECTOR DEL SENSOR
MUELLE DE RELOJ –
CONECTOR C2
SOPORTE Y SEN-
SOR DE IMPACTO
CONECTOR DEL SENSOR IZQUIERDO (DIESEL
HACIA ADELANTE SOLAMENTE)
CONECTOR DEL SENSOR
TENSOR DE CINTURON DE
SEGURIDAD DEL CONDUCTOR RETRACTOR DE CINTURON
DE SEGURIDAD
MODULO DE CONTROL
MODULO DE CONTROL DE DE AIRBAG DE
AIRBAG DE IMPACTO LATE- IMPACTO LATERAL
RAL IZQUIERDO (SIACM) DERECHO (SIACM)
437
L
O
C
8.1 SISTEMA AIRBAG (Continuación)
A HACIA ADELANTE
L
I
Z CONECTOR DEL CONMU-
A TADOR DE CINTURON DE COJIN DE ASIENTO
C SEGURIDAD AIRBAG DE CORTINA
I CONECTOR DE CEBO ELEC- ATADURA
O TRICO DE AIRBAG DE CORTINA
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E CORREDERA INTERNA DE
N ASIENTO
T SE MUESTRA EL LADO
E IZQUIERDO
S
8.2 AUDIO
8.2.1 CAMBIADOR DE CD
CAMBIADOR DE CD
438
L
8.3 COMUNICACION O
C
A
8.3.1 MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE CONEXIONES L
I
(MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES) Z
A
C
I
O
MODULO DE TABLERO DE CONEXIONES (PARTE TRASERA)
N
PUERTA DEL CON-
DUCTOR D
E
CONECTOR C1 DEL BCM
C
O
M
P
O
N
TABLERO DE E
CONEXIONES N
MODULO DE CON-
TROL DE LA T
CARROCERIA E
S
CONECTOR C2 DEL
BCM
8.3.2 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PCM
8.3.3 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
TCM
439
L
O
C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS

8.5.1 MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA-

DURA DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
440
L
8.5.2 CONECTORES DEL PORTON TRASERO O
C
A
L
CONECTOR DE CONMUTA-
I
DOR DE DESENGANCHE DE
Z
CRISTAL BASCULANTE
A
C
I
O
N
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
DOR DE CILINDRO DE
CERRADURA DE PORTON
TRASERO
CONMUTADOR EN LINEA DE
MOTOR DE CERRADURA DE POR-
TON TRASERO/ENTREABIERTO
8.5.3 DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE
CONMUTADOR DE MOTOR DE DESENGANCHE

CONECTOR DEL MOTOR DE
DEL CRISTAL BASCULANTE/ENTREABIERTO
DESENGANCHE
CONECTOR DEL CONMUTADOR DE

ENTREABIERTO
441
L
O
C
8.5 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS (Continuación)
A
L
8.5.4 MODULO DE RKE
I
Z
A
C MODULO DE RKE
I
O
N
D
E MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
8.6 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

8.6.1 CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXPORTACION)
CONMUTADOR DE CAPO
DOR DE CAPO ENTRE-
ENTREABIERTO
ABIERTO
HACIA ADELANTE
442
L
8.6.2 SIRENA (EXPORTACION) O
C
A
L
HACIA ADELANTE I
Z
A
C
I
O
N
SIRENA CONECTOR DE SIRENA
D
E
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
S
443
NOTAS
444
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR
CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C35 20DG/YL IMPULSOR DE PUERTA DE MODO (A)
NEGRO
2 V23 20BR/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
3 - -
4 - -
5 - -
6 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
CONTROL C2 DE A/A Y 7 - -
CALEFACTOR
8 Z12 20BK/TN MASA
9 - -
10 - -
11 - -
12 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PROT. POR FUSIBLE
MODULO C1 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C1)

1 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
E
2 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR S
3 - - P
4 - - I
5 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
G
TOR A
6 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
S
TOR
AMARILLO
7 R61 18OR/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
D
E
8 R63 18TN/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
9 R62 18OR/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE C
10 R64 18TN/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE O
11 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE N
12 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
E
MODULO C1 DE CONTROL
DE AIRBAG (ORC C1)
C
13 - -
T
14 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. O
POR FUSIBLE
R
15 F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
16 Z6 18BK/PK MASA
17 - -
18 - -
19 - -
20 - -
21 D25 18YL/VT/OR BUS PCI
22 - -
23 - -
445
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DE AIRBAG (ORC C2)
1 - -
NEGRO 2 R59 20LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
DUCTOR
3 R57 20DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR
4 - -
5 R60 20VT MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
ACOMPAÑANTE
6 R58 20GY DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
DE AIRBAG (ORC C2)
ACOMPAÑANTE
7 R48 20TN SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
8 R46 20BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
9 - -
10 - -
11 R47 20DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
12 R49 20LB/OR SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
NEGRO
E
S SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
P CAV. CIRCUITO FUNCION
I 1 G31 18VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
G
2 G32 18DB/OR RETORNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
A SENSOR DE TEMPERATURA
S AMBIENTE
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE (LADO DEL SENSOR)

1 - SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
2 - RETORNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SENSOR DE TEMPERATURA
AMBIENTE (LADO DEL SEN-
SOR)
446
ESPIGAS DE CONECTOR
ANTENA (EXCEPTO EXPORTACION)

1 X30 BK NUCLEO DE ANTENA DE LA RADIO
2 X31 BK PROTECTOR DE ANTENA DE LA RADIO
ANTENA (EXCEPTO EXPOR-
TACION)
MODULO C1 ANTENA (EXPORTACION)

1 F85 16VT/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
MODULO C1 ANTENA POR FUSIBLE
(EXPORTACION) 2 - -
E
S
P
I
G
A
S
VISTA DE CONECTOR NO
DISPONIBLE
MODULO C2 ANTENA (EXPORTACION) D
CAV. CIRCUITO FUNCION E
MODULO C2 ANTENA C
(EXPORTACION) O
N
E
C
T
O
R
447
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DE LA CARROCERIA
1 Z103 16BK/OR MASA
2 V22 20BR/YL IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE
3 Y98 20GY/DB SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
4 G75 20TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
QUIERDA ENTREABIERTA
5 G74 20TN/RD DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA
6 G70 20BR/TN (EXCEPTO DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
BASICO)
7 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTRE-
ABIERTO
8 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO
9 G80 20YL/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE ENTRE-
GRIS ABIERTO
10 M3 20PK/DB CONTROL DE LUZ DE CORTESIA TRASERA
11 V10 18BR IMPULSOR DE BOMBA DEL LAVADOR
12 L91 20DB/PK CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
13 V21 20DB/RD IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO ON
14 Z231 16BK/WT MASA DE SEÑAL
DE LA CARROCERIA
15 D25 18YL/VT/WT BUS PCI
16 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE
E LA CARROCERIA
S 17 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL
P BASCULANTE
I 18 - -
G 19 L118 20BR/YL (RENEGA- DETECCION DEL CONMUTADOR DE BARRA DE LUZ
A DE)
S 20 B22 18LG/YL (DIESEL) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
20 B22 18LG/YL (GASOLINA) SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
D
E 21 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
22 G76 20TN/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
C ENTREABIERTA
O 23 C79 20VT/BK CONTROL DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
N 24 C19 18BR CONTROL DE A/A ON/OFF
E 25 Z3 16BK/OR MASA
C
26 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCU-
T LANTE
O
R
448
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DE LA CARROCERIA
1 Y66 20GY (EXCEPTO BA- ANTENA DE RKE
SICO)
2 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
3 G77 20TN/OR DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CONMUTADOR MUX DE FAROS
6 G73 18LG/OR (RHD) CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA
6 G72 18DG/OR (LHD EX- CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA
CEPTO BASICO)
7 L27 20WT/TN (EXCEPTO DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTE-
BASICO) ROS
GRIS
8 E21 20OR/RD CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TA-
BLERO
9 G72 18DG/OR (RHD) CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA DERECHA
9 G73 18LG/OR (LHD EX- CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA
CEPTO BASICO)
10 V52 20DG/RD CONMUTADOR MUX DE LIMPIADOR DELANTERO
MODULO C2 DE CONTROL 11 X10 20RD/DB (EXCEPTO RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
DE LA CARROCERIA BASICO)
12 Y66 20GY (EXCEPTO BA- ANTENA DE RKE
SICO)
13 - -
E
S
14 - -
P
15 G32 20DB/OR (EXCEPTO RETORNO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE I
BASICO)
G
16 Z20 20BK/WT (RHD) MASA A
17 G71 18VT/YL CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE S
PORTON TRASERO
18 G31 20VT/LG (EXCEPTO SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE D
BASICO) E
19 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE CARRETERA
20 F512 18PK/OR ALIMENTACION DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO C
21 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
O
N
22 X20 20RD/BK (EXCEPTO MUX DE CONTROL DE RADIO
BASICO)
E
C
T
O
R
MODULO C3 DE CONTROL DE LA CARROCERIA (PREMIUM)
VISTA DE CONECTOR NO
DISPONIBLE CAV. CIRCUITO FUNCION
1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
MODULO C3 DE CONTROL 3 Y61 PROGRAMA DE RKE
DE LA CARROCERIA (PRE- 4 Y63 MASA DE RKE
MIUM)
5 Y64 ANTENA DE RKE (+)
6 Y65 ANTENA DE RKE (-)
AMARILLO
C202
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK
449
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
C202
CAV. CIRCUITO
1 -
2 -
3 R53 18OR/YL
4 R55 18OR/BK
C311
GRIS CLARO CAV. CIRCUITO
1 F37 14RD/LB (LINEA
MEDIA/LINEA ALTA)
2 R57 18DG (LHD)
2 R58 18GY (RHD)
3 Z238 14BK/WT (LINEA
MEDIA/LINEA ALTA)
4 R59 18LB (LHD)
4 R60 18VT (RHD)
C311
E CAV. CIRCUITO
S GRIS CLARO
1 F37 18RD/LB (EXCEPTO
P BASICO)
I 2 R57 18DG (LHD)
G
2 R58 18GY (RHD)
A
S 3 Z238 14BK/WT (EXCEPTO
BASICO)
D 4 R59 18LB (LHD)
E 4 R60 18VT (RHD)
C
O C313
GRIS CLARO CAV. CIRCUITO
N
E 1 F37 14RD/LB (LINEA ALTA)
C 2 R58 18GY (LHD)
T 2 R57 18DG (RHD)
O
R ALTA)
4 R60 18VT (LHD)
4 R59 18LB (RHD)
C313
CAV. CIRCUITO
1 F34 14RD/LB (LINEA ALTA)
GRIS CLARO
2 R58 18GY (LHD EXCEPTO
BASICO)
2 R57 DG (RHD)
2 R58 18DG (LHD BASICO)
ALTA)
4 R60 18LB (LHD BASICO)
4 R60 18VT (LHD EXCEPTO
BASICO))
4 R59 18LB (RHD)
450
ESPIGAS DE CONECTOR
CAMBIADOR DE CD
1 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO
VERDE 2 - -
3 - -
4 Z17 20BK MASA
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 X160 20YL B(+)
7 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO
CAMBIADOR DE CD
8 Z30 20WT/BK MASA
9 - -
10 - -
11 Z9 20BK/DB MASA
12 D25 20YL/VT BUS PCI
BLANCO MUELLE DE RELOJ C1

1 - -
2 X3 20BK/RD CONTROL DE RELE DE CLAXON
3 X20 20RD/BK (PREMIUM) MUX DE CONTROL DE RADIO
MUELLE DE RELOJ C1 4 X10 20RD/DB (PREMIUM) RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
E
5 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR S
6 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD P
I
G
A
AMARILLO S
MUELLE DE RELOJ C2
CAV. CIRCUITO FUNCION D
1 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR E
2 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
MUELLE DE RELOJ C2 C
O
4 R61 18OR/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR N
E
C
T
MUELLE DE RELOJ - C3
O
NEGRO CAV. CIRCUITO FUNCION
R
1 - -
3 X20 20RD/BK (PREMIUM) MUX DE CONTROL DE RADIO
4 X10 20RD/DB (PREMIUM) RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
MUELLE DE RELOJ - C3 5 K4 20BK/LB (EXCEPTO MASA DE SENSOR
BASICO)
6 V37 20RD/LG (EXCEPTO SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
BASICO)
NEGRO
BRUJULA Y MINIORDENADOR DE VIAJE (PREMIUM)
1 - -
3 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
BRUJULA Y MINIORDENA- 4 Z2 20BK/LG MASA LIMPIA
DOR DE VIAJE (PREMIUM)
5 F87 20WT/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
6 - -
451
ESPIGAS DE CONECTOR
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO
1 Z101 12BK/OR MASA
2 - -
3 - -
4 - -
NEGRO 6 B6 18WT/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA DERE-
CHA
7 B7 18WT ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
RUEDA DELANTERA DERECHA
8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS
9 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
11 - -
12 - -
13 B12 18DG/OR SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
14 - -
15 - -
CONTROLADOR DE FRENOS
16 Z102 12BK/OR MASA
ANTIBLOQUEO
17 - -
E 18 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
S 19 B1 18YL/DB SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRASERA
P 20 B2 18YL ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
I RUEDA TRASERA
G 21 - -
A
22 B8 18RD/DB SEÑAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DELANTERA IZ-
S QUIERDA
23 B9 18RD ALIMENTACION DE 12 VOLTIOS DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE
D RUEDA DELANTERA IZQUIERDA
E
24 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
O CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
N CAV. CIRCUITO FUNCION
E
1 - -
C
T 2 D25 18YL/VT BUS PCI
O 3 - -
R 4 Z252 18BK/GY MASA
NEGRO
5 Z252 18BK/GY MASA
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI
6 D32 20LG/DG (GASOLINA) RECEPCION DE SCI
7 D21 20PK/RD TRANSMISION DE SCI
8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS 9 D19 20VT/OR HABILITACION DE DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA
10 - -
11 - -
12 - -
13 - -
14 D20 20LG RECEPCION DE SCI
15 - -
16 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
452
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
CEBO ELECTRICO 1 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

1 R45 18DG/LB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
2 R43 18BK/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR
CEBO ELECTRICO 1 DE AIR-

BAG DEL CONDUCTOR
NEGRO
CEBO ELECTRICO 2 DE AIRBAG DEL CONDUCTOR

CAV. CIRCUITO FUNCION E
S
P
2 R61 18OR/LB LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL CONDUCTOR
I
CEBO ELECTRICO 2 DE AIR- G
BAG DEL CONDUCTOR A
S
D
E
C
NEGRO O
N
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL CONDUC- E
TOR (EXCEPTO BASICO) C
T
1 G75 20TN (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ- O
R
1 G74 20TN/RD (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG (LHD) MASA
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE 2 Z351 20BK/LG (RHD) MASA
PUERTA/PUERTA ENTRE-
3 P34 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
ABIERTA DEL CONDUCTOR
(EXCEPTO BASICO) 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

1 R57 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL
CONDUCTOR
CONMUTADOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD DEL 2 R59 18LB MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CON-
CONDUCTOR DUCTOR
453
ESPIGAS DE CONECTOR
AMARILLO
TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

1 R55 18OR/BK LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR
2 R53 18OR/YL LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUC-
TENSOR DE CINTURON DE
TOR
SEGURIDAD DEL CONDUC-
TOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
454
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)
1 Z108 14BK/DG MASA
2 Z108 14BK/DG MASA
3 K20 18DG CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
4 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
5 A142 14DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
6 - -
7 D25 20VT/YL BUS PCI
8 K944 20BK/LB MASA DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
9 K44 20TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
10 - -
11 K37 20DB/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION REFORZADORA
12 - -
13 K78 20GY SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
14 - -
15 K81 20VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
16 K80 20BK/VT MASA DE SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
17 - -
18 - -
19 F92 20YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
20 Z109 20BK/DB MASA
21 K4 20BK/LB MASA DE SENSOR
22 F1 20DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
23 K6 20VT/WT VOLTAJE B DE REFERENCIA DE SENSOR
24 K3 20LB/BK SEÑAL 1 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
25 - -
26 - -
NEGRO 27 - -
28 - -
29 K77 20BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
30 G60 20GY/YL SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
31 G123 20DG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE AGUA EN COMBUSTIBLE
32 K118 20PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA E
33 - - S
34 K255 20WT/DG MASA DE SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR
35 K852 20VT/WT ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERA- P
DOR I
36 - -
37 - -
G
38 V37 20RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD A
39 K226 20DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE S
40 K2 20TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
41 K21 20BK/RD SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
42 Y101 18BK/OR PROTECTOR DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL D
43 K24 20GY/BK SEÑAL 2 DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL E
44 - -
45 - -
46 - - C
47 L50 20WT/TN SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO O
MODULO C1 DE CONTROL 48 K29 20WT/PK SEÑAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
DEL MOTOR (DIESEL) 49 - - N
50 - - E
51 - - C
52 - -
53 - - T
54 - - O
55 B22 20DG/YL SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO R
56 - -
57 T10 20/YL/DG (CAMBIO/AUT.) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
58 - -
59 - -
60 K7 20OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE
61 K51 20DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
62 - -
63 - -
64 K151 20WT DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION DE RALENTI BAJO
65 - -
66 - -
67 - -
68 - -
69 C13 20DB/OR CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE A/A
70 - -
71 - -
72 K236 20GY/PK CONTROL DE RELE Nº 2 DE BUJIA INCANDESCENTE
73 - -
74 K90 20TN (CAMB./MANUAL) CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE
75 K132 20DG/LB CONTROL DE RELE DE CALEFACTOR DE CABINA
76 - -
77 K152 20WT CONTROL DE RELE Nº 1 DE BUJIAS INCANDESCENTES
78 - -
79 - -
80 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
81 K46 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE PRESION DE COMBUSTIBLE
455
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MOTOR (DIESEL)
100 - -
101 C18 20DB SEÑAL DEL CONMUTADOR DE PRESION ALTA DEL A/A
102 - -
103 - -
104 - -
105 - -
106 - -
107 - -
108 - -
109 - -
110 - -
111 - -
NEGRO 112 T411 18WT/PK (CAMB./ DETECCION T41 DEL TRS (N/P)
AUT.)
113 - -
114 - -
115 K14 2.5mmLB/BR CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
116 K63 2.5mmDB/BK IMPULSOR DE INYECTOR COMUN
117 - -
118 K11 2.5mmWT/DB CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
E
S 119 K12 2.5mmTN CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
P 120 K13 2.5mmYL/WT CONTROL DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
I 121 - -
G 82 D21 20PK TRANSMISION DE SCI
A MODULO C2 DE CONTROL
DEL MOTOR (DIESEL) 83 K244 20BR/WT (CAMB./ SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
S AUT.)
84 - -
D
E 85 - -
86 - -
C 87 - -
O 88 - -
N
89 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
E
C 90 - -
T 91 - -
O 92 - -
R 93 - -
94 - -
95 - -
96 - -
97 - -
98 - -
99 - -
GRIS CLARO
SENSOR DE NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (DIESEL)

SENSOR DE NIVEL DE 1 G18 18PK/BK DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO

REFRIGERANTE DEL 2 Z246 18BK/GY MASA
MOTOR (DIESEL)
456
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE

1 Z235 18BK MASA
MOTOR DE DESENGANCHE 2 P100 18OR/BR IMPULSOR DE MOTOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCU-
DE CRISTAL BASCULANTE LANTE
BLANCO
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL BASCULANTE

1 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO
2 P101 20OR/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE DESENGANCHE DE CRISTAL
CONMUTADOR DE DESEN-
BASCULANTE
GANCHE DE CRISTAL BAS-
CULANTE
E
S
P
I
MOTOR DE LIMPIADOR DELANTERO G
NEGRO
A
1 V6 16DB/YL SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. S
POR FUSIBLE
2 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DE- D
LANTERO
E
3 - -
4 Z141 14BK MASA C
MOTOR DE LIMPIADOR
DELANTERO 5 V3 14BR/WT SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIA- O
DOR DELANTERO N
6 V4 14RD/YL SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIA- E
DOR DELANTERO C
T
O
CONMUTADOR DE EMERGENCIA/DESTELLADOR COMBINADO R
BLANCO 1 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 Z3 18BK/OR MASA
3 L62 18BR/RD INTERMITENTE DERECHO
4 L91 20DB/PK CONTROL DE LUZ DE EMERGENCIA
5 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE IZQUIERDO
CONMUTADOR DE 6 - -
EMERGENCIA/
DESTELLADOR COMBINADO 7 L63 18DG/RD INTERMITENTE IZQUIERDO
8 F15 18DB/WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
9 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE DERECHO
10 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
457
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CLAXON DE TONO ALTO

1 X2 18DG/RD SALIDA DE RELE DEL CLAXON
2 Z141 18BK MASA
CLAXON DE TONO ALTO
CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO (EXCEPTO BASICO)

CONMUTADOR DE CAPO 1 G70 18BR/TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE CAPO ENTREABIERTO
ENTREABIERTO (EXCEPTO
BASICO) 2 Z142 18BK/WT MASA
E
S INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
P CAV. CIRCUITO FUNCION
NEGRO
I 1 A1 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
G 2 A21 12RD/DB SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
A 3 F81 12TN SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
S
4 A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
D 5 G26 20LB DETECCION DE CONMUTADOR DE LLAVE EN ENCENDIDO

E 6 A41 12YL SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
INTERRUPTOR DE ENCEN-
7 A31 12BK/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
DIDO
C 8 A22 12BK/OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
O
9 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
N
E 10 Z232 16BK/LB MASA
C
T
O
R
458
ESPIGAS DE CONECTOR
1 Z105 20BK/LG MASA
2 - -
3 Y98 20GY/DB SEÑAL DE ACTIVACION DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
4 - -
5 G18 20PK/BK DETECCION DE NIVEL DE LIQUIDO REFRIGERANTE BAJO
NEGRO 6 L63 20DG/RD INTERMITENTE IZQUIERDO
7 G9 20GY/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO
8 G69 20BK/OR IMPULSOR DE INDICADOR DEL VTSS
9 - -
11 L78 20DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
BLE
GRUPO DE INSTRUMENTOS 12 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
13 - -
14 D25 20YL/VT/RD BUS PCI
15 - -
16 L62 20BR/RD INTERMITENTE DERECHO
17 G11 20WT/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
18 G29 20BK/TN DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO
19 F87 20TN/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
E
S
20 - -
P
I
G
NEGRO A
MODULO DEL TRANSCEPTOR DE INTRUSION (EXPORTACION) S
1 Z2 20BK/LG MASA D
E
2 - -
MODULO DEL TRANSCEP- 3 X75 20DG CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA C
TOR DE INTRUSION 4 - - O
(EXPORTACION)
5 D25 20YL/VT BUS PCI N
6 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE E
C
T
O
R
459
ESPIGAS DE CONECTOR
TABLERO DE CONEXIONES (T/C) LADO INTERIOR
RELE DE DESBLO-
QUEO DE PUERTA
DEL CONDUCTOR
RELE DE DESBLOQUEO
DE PUERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE
RELE DE LUZ DE
ESTACIONAMIENTO
RELE DE FAROS
E
ANTINIEBLA TRASE-
S ROS
P
I
G REPUESTO
A
S
REPUESTO
D
E RELE DE CLAXON

C
O
N
E RELE DE FARO ANTI-
C NIEBLA DELANTERO
T
O
R
REPUESTO RELE DE BLO- REPUESTO DISYUNTOR DE CIRCUITO

QUEO DE PUER- Nº 1
TAS
RELE DE DESEMPAÑA- DISYUNTOR DE CIRCUITO

DOR Nº 3
460
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
FUSI- AMPERIOS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
BLE Nº
1 20A F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 10A L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
5 10A L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
7 - REPUESTO -
8 - REPUESTO -
9 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
FUSIBLE
10 - REPUESTO -
11 15A A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 15A F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 10A INTERNO SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
14 - REPUESTO -
POR FUSIBLE
16 20A F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 15A F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
18 20A F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE S
19 15A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE P
20 20A F85 16VT/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. I
POR FUSIBLE G
21 - REPUESTO - A
22 10A F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
S
POR FUSIBLE
23 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR
D
FUSIBLE E
24 10A F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE C
25 10A INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
O
FUSIBLE N
26 10A L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
E
C
27 10A L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
T
28 - REPUESTO - O
29 30A A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE R
30 10A INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PROT. POR FUSIBLE
31 20A F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
32 10A INTERNO SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
35 - REPUESTO -
POR FUSIBLE
37 10A F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
FUSIBLE
FUSIBLE
461
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE DESEMPAÑADOR
30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
86 INTERNO SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87 INTERNO SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
87A - -
RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS

30 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
86 INTERNO CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
87A INTERNO MASA
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR

30 P34 18PK/BK SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
E 87 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
87A INTERNO MASA
P
I
G RELE DE FARO ANTINIEBLA DELANTERO
A CAV. CIRCUITO FUNCION
S
D 85 INTERNO CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS

E 86 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
87 L39 16LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
C 87A - -
O
N
E RELE DE LUZ DE CARRETERA
C CAV. CIRCUITO FUNCION
T 30 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
O 85 INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE
R
86 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
87 INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
87A - -

86 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE
87 INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE CRUCE
87A - -

30 INTERNO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO
87A INTERNO MASA
462
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
30 INTERNO SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
85 INTERNO CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL ACOMPAÑANTE
87A INTERNO MASA
RELE DE FAROS ANTINIEBLA TRASEROS

85 INTERNO CONTROL DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASEROS
87A - -
87 L38 18BR/WT SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE CONEXIONES-T/C

1 X3 CONTROL DE RELE DE CLAXON
2 P334 CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTAS
3 L308 CONTROL DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO E
S
4 L96 (PREMIUM) CONTROL DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASEROS
P
5 P109 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUC- I
TOR
G
6 C80 CONTROL DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA A
7 - - S
8 Z300 MASA
9 F35 B(+) PROT. POR FUSIBLE D
E
10 L309 CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
11 P31 IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO C
12 P37 MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS O
13 L94 CONTROL DE RELE DE LUZ DE CRUCE N
14 F89 SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. E
POR FUSIBLE C
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y
TABLERO DE CONEXIONES-T/C 15 M1 B(+) PROT. POR FUSIBLE T
O
16 F87 SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE R
17 L26 (EXCEPTO BASICO) CONTROL DE RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
18 P333 CONTROL DE RELE DE BLOQUEO DE PUERTAS
19 V16 CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
20 V55 DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DE-
LANTERO
21 V14 CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
22 P30 IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
23 P36 CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
24 M2 IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25 Z131 MASA
26 M20 DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
463
ESPIGAS DE CONECTOR
TABLERO DE CONEXIONES C1
1 - -
2 - -
3 A21 12RD/DB SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
6 - -
8 L78 20DG/YL (EXCEPTO SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
EXPORTACION) BLE
8 L78 18DG/YL (EXPORTA- SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
CION) BLE
9 F1 20DB (PREMIUM) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
14 - -
GRIS
16 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
E 17 Z300 16BK MASA
S 18 - -
P 19 - -
I
20 Z131 10BK/GY MASA
G
A 21 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA
S 22 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
D 23 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
E 24 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
25 F33 20PK/RD (PREMIUM) B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
26 F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
O POR FUSIBLE
N TABLERO DE CONEXIONES
C1 27 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
C 28 V23 20BR/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
T
O 29 V23 20BR/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
R
30 - -
31 F87 20TN/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
32 - -
33 F38 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
34 C16 20LB/YL SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
PROT. POR FUSIBLE
35 F30 16RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
36 - -
37 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
FUSIBLE
39 F23 18DB/YL SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
40 A31 12BK/WT SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
41 A15 18PK/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A22 12BK/OR SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
464
ESPIGAS DE CONECTOR
1 F37 14RD/LB (LINEA MEDIA/ B(+) PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
2 - -
3 C15 12BK/WT SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA
4 F89 18OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
5 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
6 P33 18OR/BK (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
SICO)
7 F22 18DB/PK SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8 P34 18PK/BK (EXCEPTO BA- SALIDA DEL RELE DE DESBLOQUEO DE PUERTA DEL CONDUCTOR
SICO)
9 P35 18OR/VT (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
SICO)
10 P36 20PK/VT (EXCEPTO BA- CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
SICO)
11 P37 20LG (EXCEPTO BASICO) MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
12 M20 20BR DESCONEXION DE CARGA DE LUZ DE CORTESIA
13 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
VERDE 14 P36 20PK/VT (EXCEPTO BA- CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
SICO)
15 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
16 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
17 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERIOR IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
E
S
P
22 - - I
23 V23 20BR/PK (LINEA ALTA) SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE G
24 V23 20BR/PK (EXCEPTO BA-
SICO)
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE A
S
25 V23 20BR/PK (LINEA MEDIA/ SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
26 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE D
27 - - E
TABLERO DE CONEXIONES 28 A6 16RD/BK (LINEA MEDIA/ B(+) PROT. POR FUSIBLE
C2 LINEA ALTA) C
29 - - O
30 M2 18YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA N
31 C16 18LB/YL (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FU- E
SICO) SIBLE
C
32 F14 18LG/YL (LADO DEL AIR- SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
BAG) T
33 F14 18LG/YL (LADO DEL AIR- SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE O
BAG) R
34 L38 18BR/WT (LINEA ALTA) SALIDA DE RELE DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
35 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
36 - -
37 F60 16DG/RD (LINEA MEDIA/ B(+) PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
38 F87 20WT/BK SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
39 C16 18LB/YL (EXCEPTO BA- SALIDA DE RELE DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FU-
SICO) SIBLE
40 F85 16VT/WT (LINEA MEDIA/ SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LINEA ALTA)
41 F41 16PK/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
42 A3 16RD/WT (LINEA ALTA) B(+) PROT. POR FUSIBLE
465
ESPIGAS DE CONECTOR
1 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
5 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
6 - -
7 V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DE-
LANTERO
8 F1 20DB (RHD) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
8 F1 18DB (LHD) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
9 V6 16DB/YL (LHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
9 V6 14DB/YL (RHD) SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
10 - -
11 A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 - -
AZUL CLARO
13 - -
14 - -
E 15 V14 18RD/VT CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
S
16 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
P
I 17 - -
G 18 V16 18VT/YL CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
A 19 F20 18WT SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
S FUSIBLE
20 - -
D 21 - -
E
22 - -
C 23 - -
O 24 L50 18WT/TN SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
N C3 25 - -
E 26 - -
C
27 - -
T
O 28 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERIOR IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
R 29 M1 18PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
30 L78 18DG/YL SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSI-
BLE
31 - -
FUSIBLE
33 L39 18LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
34 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
35 - -
36 - -
37 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
38 F22 18DB/PK (ABS) SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
40 A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
41 - -
42 A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
466
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
LUZ DE CORTESIA IZQUIERDA

LUZ DE CORTESIA 2 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
IZQUIERDA
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA IZQUIERDO

CEBO ELECTRICO DE AIR- 1 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
BAG DE CORTINA 2 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
IZQUIERDO
E
S
P
I
G
GRIS CLARO A
S
D
E
CONMUTADOR DE CERRADURA DE CILINDRO IZQUIERDO (LHD EXCEPTO BASICO)
C
1 P37 18LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS O
CONMUTADOR DE CERRA-
DURA DE CILINDRO 2 G73 18LG/OR CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE CERRADURA IZQUIERDA N
IZQUIERDO (LHD EXCEPTO E
BASICO)
C
T
O
R
NEGRO
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA IZQUIERDA (EXCEPTO BASICO)

1 P36 20PK/VT CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
2 Z350 20BK/LG MASA
DURA DE PUERTA 3 F89 20OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
IZQUIERDA (EXCEPTO POR FUSIBLE
BASICO) 4 P37 20LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS
467
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
FARO ANTINIEBLA IZQUIERDO

A Z141 18BK MASA
FARO ANTINIEBLA B L39 18LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
IZQUIERDO
NEGRO
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G75 20TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
DETECCION DEL CONMUTA- QUIERDA ENTREABIERTA
DOR DE PUERTA DELAN-
TERA IZQUIERDA 2 Z350 20BK/LG MASA
ENTREABIERTA (BASICO)
E
S
P
I
G ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (BASICO)
A CAV. CIRCUITO FUNCION
S ALTAVOZ DE PUERTA
1 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
DELANTERA IZQUIERDA 2 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
D (BASICO)
E
C
O
N ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA (PREMIUM)
E CAV. CIRCUITO FUNCION
NEGRO
C 1 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
T
2 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
O
R 3 Z9 16BK MASA
4 X81 18YL/BK ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
5 X91 18WT/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
ALTAVOZ DE PUERTA 6 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO

DELANTERA IZQUIERDA 7 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
(PREMIUM)
8 X13 16BK/RD SALIDA DE FILTRO DE RUIDOS DE RADIO
9 X83 18YL/RD ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+)
10 X93 18WT/RD (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
NEGRO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO

1 - -
2 - -
SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO IZQUIERDO 3 R47 18DB/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
4 R49 18LB SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
468
ESPIGAS DE CONECTOR
AZUL
FARO IZQUIERDO (EXCEPTO EXPORTACION)

A L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (EXCEP- B Z141 18BK MASA
TO EXPORTACION)
C L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (EXPORTACION)

1 L33 18LG/BR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
2 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
FARO IZQUIERDO (EXPOR- 3 Z141 18BK MASA
TACION)
E
S
P
I
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS G
BLANCO
CAV. CIRCUITO FUNCION A
1 X53 18DG (BASICO/LINEA (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO S
BASE)
1 X83 18YL/RD (LINEA ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (+) D
MEDIA/PREMIUM) E
ALTAVOZ IZQUIERDO DEL 2 X81 18YL/BK (LINEA ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO ALTO AMPLIFICADO (-)
TABLERO DE INSTRUMEN- MEDIA/PREMIUM) C
TOS 2 X55 18BR/RD (LINEA (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO O
BASE/BASICO) N
E
C
T
NEGRO O
R
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G77 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
DETECCION DEL CONMUTA- ENTREABIERTA
DOR DE PUERTA TRASERA
IZQUIERDA ENTREABIERTA 2 Z350 20BK/LG MASA
(BASICO)
469
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
1 G77 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA
2 Z350 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE MOTOR
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
IZQUIERDA/ENTREABIERTA
(EXCEPTO BASICO)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA

1 X93 18WT/RD (PREMIUM) (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
1 X51 18BR/YL (BASICO) (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
ALTAVOZ DE PUERTA TRA- 2 X57 18BR/LB (BASICO) (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
E SERA IZQUIERDA
S 2 X91 18WT (PREMIUM) (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO AMPLIFICADO BAJO
P
I
G
A
S NEGRO
D
E
CONMUTADOR DE RADIO REMOTO IZQUIERDO (PREMIUM)
C
O 1 X10 20RD/DB RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
CONMUTADOR DE RADIO
N REMOTO IZQUIERDO (PRE- 2 X20 20RD/BK MUX DE CONTROL DE RADIO
E MIUM)
C
T
O
R
MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL IZQUIERDO (LSIACM)

AMARILLO
1 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
2 - -
3 R77 18YL/RD LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
4 R75 18YL/BK LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA IZQUIERDO
MODULO DE CONTROL DE 5 Z104 18BK/YL MASA

AIRBAG DE IMPACTO LATE- 6 - -
RAL IZQUIERDO (LSIACM)
7 - -
470
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CLAXON DE TONO BAJO

2 Z141 18BK MASA
CLAXON DE TONO BAJO
CONMUTADOR MULTIFUNCION C1
GRIS 1 E21 20OR/RD CIRC. MUX DE CONMUTADOR ATENUADOR DE LUCES DEL TA-
BLERO
2 L27 20WT/TN (EXCEPTO DETECCION DE CONMUTADOR DE FAROS ANTINIEBLA DELANTE-
BASICO) ROS
3 - -
4 L80 20WT/DG RETORNO DE CONMUTADOR DE FAROS
5 L307 20LG/OR CONMUTADOR MUX DE FAROS
CONMUTADOR MULTIFUN-
6 L305 20LB/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE IZQUIERDO
CION C1
7 L309 20LG/WT CONTROL DE RELE DE LUZ DE CARRETERA E
8 Z12 18BK/TN MASA S
9 L324 20WT/LG DETECCION DE CONMUTADOR DE LUZ DE CARRETERA
P
I
10 L302 20LB/YL DETECCION DE CONMUTADOR DE INTERMITENTE DERECHO
G
A
S
GRIS CONMUTADOR MULTIFUNCION C2
D
E
2 V22 20BR/YL IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE C
3 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR O
4 V52 20DG/RD CONMUTADOR MUX DE LIMPIADOR DELANTERO N
5 F88 20BR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
E
POR FUSIBLE C
CONMUTADOR MULTIFUN-
6 - -
T
CION C2
O
R
8 - -
AMARILLO
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE

1 R62 18OR/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
2 R64 18TN/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE
AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE 3 R42 18BK/YL LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
4 R44 18DG/YL LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL ACOMPAÑANTE
471
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA/PUERTA ENTREABIERTA DEL ACOMPA-

ÑANTE (EXCEPTO BASICO)
1 G74 20TN/WT (LHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA
1 G75 20TN/WT (RHD) DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA IZ-
2 Z350 20BK/LG (RHD) MASA
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE 2 Z351 20BK/LG (LHD) MASA
PUERTA/PUERTA ENTRE-
3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
ABIERTA DEL ACOMPA-
ÑANTE (EXCEPTO BASICO) 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
472
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION DIESEL
RELE DE PARADA AUTOMATICA RELE Nº 2 DE BUJIA INCAN-

DESCENTE
RELE DE CALEFAC-
REPUESTO
TOR DE CABINA
RELE DE EMBRAGUE DE RELE DE BLOQUEO DE CON-

COMPRESOR DEL A/A MUTADOR DE EMBRAGUE
RELE Nº 1 DE
BUJIA INCAN-
DESCENTE
RELE DEL MOTOR
DEL VENTILADOR
E
S
RELE DEL MOTOR DE
RELE DE ALTA/BAJA DE LIM- P
PIADOR I
ARRANQUE
G
A
RELE DE LIM- S
RELE DE CALEFAC-
PIADOR
TOR DE COMBUSTI-
BLE
ON/OFF D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
473
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (DIESEL)
BLE Nº
1 40A A122 12OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 30A A99 14RD/VT (CAMB./MANUAL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 30A A32 14RD/DB (CAMB./AUT.) B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 50A A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 30A A32 14RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 30A A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 - A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 50A A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 50A A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 50A A54 10RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 50A A58 10RD/GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 20A A34 16LB/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 40A A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 50A A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 16 15A A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
S 17 - - -
P 18 - - -
I 19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
G
20 - - -
A
S 21 20A A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
21 - A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
D 22 - - -
E 23 - - -
24 - - -
C
O 25 20A A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
N 26 10A F92 18YL/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 27 - - -
C 28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
T FUSIBLE
O 28 - F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
R FUSIBLE
474
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (GASOLINA)
RELE DE PARADA AUTOMATICA REPUESTO
RELE DE SENSOR
REPUESTO
DE OXIGENO DE
RELE DE SUPLANTA-
SALIDA
CION DE CONMUTA-
DOR DE EMBRAGUE
(T/M)
RELE DE EMBRAGUE DE
RELE DE CONTROL
COMPRESOR DEL A/A
DE LA TRANSMISION
(T/A)
RELE DEL MOTOR

REPUESTO
DEL VENTILADOR
RELE DEL MOTOR DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIM-

ARRANQUE PIADOR E
S
P
I
RELE DE BOMBA DE
RELE DE LIMPIA- G
DOR ON/OFF
COMBUSTIBLE A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
475
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
BLE Nº
1 40A A122 12OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 40A C24 12DB/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 50A A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 30A A30 14RD/WT (T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 30A A30 14RD/WT (T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 30A A9 14RD/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 50A A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 50A A18 10PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 30A A99 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE
11 - - -
12 30A A32 14RD/DB (SEGURIDAD T/A) B(+) PROT. POR FUSIBLE
13 40A A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
15 50A A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 15A A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
16 15A A71 18DG/RD SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
17 - - -
E
S 18 - - -
P 19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 20 - - -
G 21 20A A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
A
22 - - -
S
23 - - -
D 24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 24 20A A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
25 20A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
O
N 26 15A F142 18OR/DG SALIDA DE RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE
E 27 - - -
C 28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
T FUSIBLE
O 28 15A F45 18YL/BR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
R FUSIBLE

30 V60 16YL/DG SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
85 V16 18VT/YL CONTROL DE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
86 V6 16DB/YL SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
87A V3 14BR/WT SALIDA DE BAJA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO
87 V4 14RD/YL SALIDA DE ALTA VELOCIDAD DEL RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR DELANTERO

30 V60 16YL/DG SALIDA DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
85 V14 18RD/VT CONTROL DE RELE DE LIMPIADOR DELANTERO ON/OFF
87A V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
87A V55 16TN/RD DETECCION DE CONMUTADOR DE REPOSO DE LIMPIADOR DELANTERO
476
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (2.4L)
1 - -
2 F1 18DB SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
3 - -
5 - -
6 - -
7 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
8 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9 - -
NEGRO
10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2
11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
13 T141 18YL/RD SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
14 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA
16 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
MOTOR
17 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
DEL MECANISMO DE 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS S
TRANSMISION (2.4L) 19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3 P
20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4 I
21 - -
G
A
22 A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
D
24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 E
25 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
26 - - C
27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
O
N
28 - -
E
29 - - C
30 - - T
31 Z107 14BK/DB MASA O
R
477
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C1 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (3.7L)
1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3
POR FUSIBLE
3 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4
5 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6
6 T41 18BK/WT (T/A) DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO
7 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1
8 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
9 - -
10 K60 18YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2
11 K40 18BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1
12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
NEGRO ASISTIDA
13 F45 18YL/BR (T/A) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR
FUSIBLE
13 T141 18YL/RD (T/M) SALIDA DEL RELE DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
14 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-
RENCIA
E 16 K2 18TN/BK SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL
S MOTOR
P 17 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
I
MODULO C1 DE CONTROL 18 K44 18TN/YL SEÑAL DE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
G DEL MECANISMO DE
A TRANSMISION (3.7L) 19 K39 18GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3
S 20 K59 18VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4
21 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5
D 22 A14 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-
DOR
C
24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
O
N 25 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
E 26 K241 18LG/RD SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
C 27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE
T 28 - -
O
29 K341 18TN/WT SEÑAL DE SENSOR DE OXIGENO 2/2
R
30 - -
31 Z107 14BK/DG (CAMB./ MASA
MAN.)
32 Z107 14BK/DG (CAMB./ MASA
MAN.)
478
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C2 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - (GASOLINA)
1 - -
2 - -
3 - -
4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1
5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3
6 K38 18GY (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5
7 - -
8 - -
9 K17 18DB/TN (2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2
BLANCO
9 K92 14TN/PK (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2
10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
11 - -
12 K58 18BR/DB (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6
13 - -
14 - -
15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2
16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4
17 K173 18LG CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR
MODULO C2 DE CONTROL 18 - -
DEL MECANISMO DE 19 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DEL A/A E
TRANSMISION - (GASOLINA)
20 - - S
21 - -
P
I
22 - -
G
23 G60 18GY/YL SEÑAL DE CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR A
24 - - S
25 - -
26 - -
D
E
27 - -
28 - - C
29 - - O
30 - - N
31 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
E
C
32 - -
T
O
R
479
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO C3 DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (GASOLINA)
1 C13 18DG CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DE A/A
2 - -
3 K51 18DB/YL CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA
4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD
5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
6 K90 18TN (T/M) CONTROL DE RELE DE ANULACION DE CONMUTADOR DE EMBRA-
GUE
7 K42 18DB/LB (3.7L) SEÑAL DEL SENSOR DE DETONACIÓN Nº 1
7 K42 18DB/LB (2.4L) NO SE UTILIZA
8 K99 18BR/OR CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1
9 K512 18RD/YL CONTROL DE RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
GRIS CLARO
10 K106 18WT/DG CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
11 V32 18YL/RD ALIMENTACION DE CONTROL DE VELOCIDAD
12 F142 18OR/DG ENTRADA DE DETECCION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
PROT. POR FUSIBLE
13 T10 18YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
14 K107 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS
15 K118 18PK/YL SEÑAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA
E 16 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2
S
16 K299 18BR/WT (3.7L) CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1
P MODULO C3 DE CONTROL
I DEL MECANISMO DE 17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
G TRANSMISION (GASOLINA) 18 K142 18GY/BK (3.7L) SEÑAL DE SENSOR DE DETONACION Nº 2
A 18 K142 18GY/BK (2.4L) NO SE UTILIZA
S 19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
20 K52 18PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP
D
E 21 - -
22 C21 18DB/OR DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
C 23 - -
O 24 K29 18WT/PK DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
N
25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR
E
C 26 K226 18DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
T 27 D21 18PK TRANSMISION DE SCI
O 28 - -
R 29 D32 18LG RECEPCION DE SCI (PCM)
31 - -
32 V37 18RD/LG SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD
480
ESPIGAS DE CONECTOR
RADIO C1
2 F89 18OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
4 - -
5 - -
6 - -
7 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
GRIS
8 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
9 X55 18BR/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
10 X53 18DG (+) DE ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO
11 Z9 16BK MASA
RADIO C1
13 X16 18LG (LINEA MEDIA/ SALIDA DE RELE DE LA ANTENA
PREMIUM)
15 - -
16 - -
17 - -
18 X51 18BR/YL (+) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
19 X57 18BR/LB (-) DE ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO
E
S
20 X58 18DB/OR (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO
P
21 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO I
22 Z9 16BK MASA G
A
S
RADIO C2
1 X40 20WT/RD SALIDA DERECHA DE AUDIO E
2 Z30 20WT/BK MASA
3 Z9 20BK/DB MASA
C
O
N
5 X112 20RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO E
6 X41 20WT/DG SALIDA IZQUIERDA DE AUDIO C
7 Z17 20BK MASA T
RADIO C2
8 - -
O
R
9 - -
10 X160 20YL B(+)
RADIO C3
RADIO C3
481
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
FILTRO DE RUIDOS DE RADIO (LINEA MEDIA/PREMIUM)

1 F60 16DG/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 X13 16BK/RD SALIDA DE FILTRO DE RUIDOS DE RADIO
3 X16 18LG SALIDA DE RELE DE LA ANTENA
4 Z140 16BK/LG MASA
FILTRO DE RUIDOS DE
RADIO (LINEA MEDIA/
PREMIUM)
NEGRO
MOTOR DE LIMPIADOR TRASERO
1 Z235 18BK MASA
ABIERTO
E MOTOR DE LIMPIADOR TRA-
S 4 V22 20BR/YL IMPULSOR DE LIMPIADOR TRASERO INTERMITENTE
SERO
P 5 F70 18PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
I 6 - -
G
A
S
D GRIS
E
C CONMUTADOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO

O CAV. CIRCUITO FUNCION
N
1 G11 18WT/BK IMPULSOR DE INDICADOR ROJO DE ADVERTENCIA DE FRENO
E
C CONMUTADOR DE INDICA- 2 Z142 18BK/WT MASA
T DOR ROJO DE ADVERTEN-
CIA DE FRENO
O
R
MODULO DE APERTURA A DISTANCIA (EXCEPTO BASICO)

1 Y60 DATOS DE RKE
2 Y62 ALIMENTACION DE RKE
3 Y61 PROGRAMA DE RKE
4 Y63 MASA DE RKE
MODULO DE APERTURA A
DISTANCIA (EXCEPTO 5 Y64 ANTENA DE RKE (+)
BASICO) 6 Y65 ANTENA DE RKE (-)
482
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
LUZ DE CORTESIA DERECHA

LUZ DE CORTESIA DERE- 2 M2 20YL IMPULSOR DE LUZ DE CORTESIA
CHA
AMARILLO
CEBO ELECTRICO DE AIRBAG DE CORTINA DERECHO

CEBO ELECTRICO DE AIR- 1 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
BAG DE CORTINA DERECHO 2 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
E
S
P
I
G
NEGRO
A
S
CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTA DERECHA (EXCEPTO BASICO)
1 P36 20PK/VT CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS E
2 Z351 20BK/LG MASA
3 F89 20OR/RD SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. C
DURA DE PUERTA DERECHA
POR FUSIBLE O
(EXCEPTO BASICO)
4 P37 20LG MASA DE CONMUTADOR DE CERRADURA DE PUERTAS N
E
C
T
O
R
NEGRO
FARO ANTINIEBLA DERECHO

A Z142 18BK/WT MASA
FARO ANTINIEBLA DERE-
CHO B L39 18LB SALIDA DEL RELE DE FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
483
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G74 20TN/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DELANTERA DERECHA
CONMUTADOR DE PUERTA ENTREABIERTA
DELANTERA DERECHA
ENTREABIERTA (BASICO) 2 Z351 20BK/LG MASA
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (BASICO)

1 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
ALTAVOZ DE PUERTA
DELANTERA DERECHA 2 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
(BASICO)
E
S
P
ALTAVOZ DE PUERTA DELANTERA DERECHA (PREMIUM)
I
G NEGRO
A 1 X54 18VT (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO

S 2 X56 18DB/RD (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
3 Z9 16BK MASA
D 4 X86 18OR/RD ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
E
5 X92 18TN/BK (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
C 6 X58 18DB/OR (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

ALTAVOZ DE PUERTA
O DELANTERA DERECHA 7 X52 18DB/WT (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
N (PREMIUM) 8 X13 16BK/RD SALIDA DE FILTRO DE RUIDOS DE RADIO
E 9 X84 18TN/BK ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
C
10 X94 18TN/VT (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
T
O
R
NEGRO
SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO

1 - -
2 - -
SENSOR DE IMPACTO 3 R46 18BR/LB MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
DELANTERO DERECHO
4 R48 18TN SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO
484
ESPIGAS DE CONECTOR
AZUL
FARO DERECHO (EXCEPTO EXPORTACION)

A L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
B Z142 18BK/WT MASA
FARO DERECHO (EXCEPTO
EXPORTACION) C L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
FARO DERECHO (EXPORTACION)

1 L34 18RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE
2 L44 18VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE
FARO DERECHO (EXPORTA- 3 Z142 18BK/WT MASA

CION)
E
S
P
I
BLANCO ALTAVOZ DERECHO DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS G
CAV. CIRCUITO FUNCION A
1 X54 18VT (LINEA BASE/ (+) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
S
BASICO)
1 X84 18TN/BK (LINEA ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (+)
D
MEDIA/PREMIUM) E
2 X86 18OR/RD (LINEA ALTAVOZ DELANTERO DERECHO ALTO AMPLIFICADO (-)
ALTAVOZ DERECHO DEL MEDIA/PREMIUM) C
TABLERO DE INSTRUMEN-
2 X56 18DB/RD (LINEA (-) DE ALTAVOZ DELANTERO DERECHO
O
TOS
BASE/BASICO) N
E
C
T
NEGRO
O
R
DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA ENTREABIERTA (BASICO)

1 G76 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
DETECCION DEL CONMUTA- ENTREABIERTA
DOR DE PUERTA TRASERA
DERECHA ENTREABIERTA 2 Z351 20BK/LG MASA
(BASICO)
485
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/ENTREABIERTA

(EXCEPTO BASICO)
1 G76 20TN/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA DERECHA
ENTREABIERTA
2 Z351 20BK/LG MASA
CONMUTADOR DE MOTOR 3 P35 18OR/VT SALIDA DE RELE DE DESBLOQUEO
DE CERRADURA DE
PUERTA TRASERA 4 P33 18OR/BK SALIDA DE RELE DE BLOQUEO
DERECHA/ENTREABIERTA
(EXCEPTO BASICO)
ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA

1 X94 18TN/VT (PREMIUM) (+) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
1 X52 18DB/WT (BASICO) (+) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
ALTAVOZ DE PUERTA TRA- 2 X58 18DB/OR (BASICO) (-) DE ALTAVOZ DE PUERTA TRASERA DERECHA
E SERA DERECHA
2 X92 18TN/BK (PREMIUM) (-) DE ALTAVOZ TRASERO DERECHO AMPLIFICADO BAJO
S
P
I
G
A NEGRO
S
D
E CONMUTADOR DE RADIO REMOTO DERECHO (PREMIUM)
C 1 X10 20RD/DB RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO
CONMUTADOR DE RADIO
O
REMOTO DERECHO (PRE- 2 X20 20RD/BK MUX DE CONTROL DE RADIO
N MIUM)
E
C
T
O
R
AMARILLO MODULO DE CONTROL DE AIRBAG DE IMPACTO LATERAL DERECHO (RSIACM)

1 F14 18LG/YL SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT.
POR FUSIBLE
2 - -
3 R76 18YL/DB LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
4 R74 18YL/BR LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO 1 DE CORTINA DERECHO
MODULO DE CONTROL DE 5 Z100 18BK/YL MASA
AIRBAG DE IMPACTO LATE-
6 - -
RAL DERECHO (RSIACM)
7 - -
486
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (EXCEPTO BASICO)
2 Z11 20BK/WT MASA
MODULO DE INMOVILIZA- POR FUSIBLE
DOR CON LLAVE CENTI-
NELA (EXCEPTO BASICO) 4 Z110 20BK/TN MASA
5 D25 20YL/VT/BK BUS PCI
6 - -
SIRENA (EXPORTACION)
1 Z142 18BK/WT MASA
2 X75 18DG CONTROL DE SEÑAL DE SIRENA
SIRENA (EXPORTACION)
E
S
P
GRIS CLARO
I
G
A
CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO S
1 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO D
CONMUTADOR DE CILIN- 2 G71 18VT/YL CIRC. MUX DE CONMUTADOR DE CILINDRO DE CERRADURA DE E
DRO DE CERRADURA DE PORTON TRASERO
PORTON TRASERO C
O
N
E
C
T
GRIS
O
R
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCULANTE DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO

ABIERTO
CONMUTADOR DE CRISTAL 2 Z235 18BK MASA
BASCULANTE DE PORTON
TRASERO ENTREABIERTO
487
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRADURA DE PORTON TRASERO/ENTREABIERTO

1 P31 16PK/WT IMPULSOR DE DESBLOQUEO DE PORTON TRASERO
2 P30 16OR/WT IMPULSOR DE BLOQUEO DE PORTON TRASERO
3 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PORTON TRASERO ENTREABIERTO
CONMUTADOR DE MOTOR 4 G910 20VT/BR MASA DE CONMUTADOR DE PORTON TRASERO

DE CERRADURA DE POR-
TON TRASERO/
ENTREABIERTO
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
488
ESPIGAS DE CONECTOR
1 T1 18LG/BK DETECCION DE T1 DEL TRS
2 T4 18PK/OR (EXCEPTO 4TRLE) DETECCION DE T2 DEL TRS
3 T3 18VT DETECCION DE T3 DEL TRS
4 - -
5 - -
6 K24 18GY/BK (3.4L) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
6 K77 20BR/WT (DIESEL) SEÑAL DE VELOCIDAD DEL MOTOR
7 D21 20PK (DIESEL) TRANSMISION DE SCI
7 D21 18PK (3.4L) TRANSMISION DE SCI
8 F45 18YL/BR (3.4L) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
8 F45 18YL/RD (DIESEL) SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
9 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA
10 T10 18YL/DG (3.4L) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
10 T10 20YL/DG (DIESEL) DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
11 F1 18DB (3.4L) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
11 F1 20DB (DIESEL) SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
12 K22 18OR/DB (GASOLINA) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
NEGRO 12 K22 18OR/DB (DIESEL) SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL PEDAL DEL ACELERADOR
13 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
14 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
15 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
16 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
17 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
18 T591 18YL/DB (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION
4TRLE)
19 T119 18WT/DB CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C
20 T20 18LB CONTROL DE SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS
21 - -
22 - -
23 - -
24 - -
25 - - E
26 - -
27 - -
S
28 B22 20DG/YL (DIESEL) SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO P
29 T29 18GY (EXCEPTO 4TRLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION I
30 T38 18VT/TN (EXCEPTO 4TRLE) SEÑAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO
31 - -
G
32 - - A
33 - - S
34 - -
35 - -
36 T16 14RD (EXCEPTO 4TRLE) SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS D
37 Z113 14BK/YL (EXCEPTO
4TRLE)
MASA E
38 T39 18GY/LB (EXCEPTO ALIMENTACION DE 5V DEL SENSOR DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERA-
4TRLE) DOR C
39 Z113 14BK/YL (EXCEPTO MASA
4TRLE) O
40 T140 18VT/LG (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION N
4TRLE)
41 T411 18WT/PK DETECCION T41 DEL TRS (N/P) E
MODULO DE CONTROL DE 42 T42 18VT/WT DETECCION DE T42 DEL TRS C
LA CAJA DE CAMBIOS
T
44 - - O
45 - - R
46 D20 18LG RECEPCION DE SCI
47 T147 18LB (EXCEPTO 4TRLE) DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C
47 T47 18DB (4TRLE)
48 T48 18DB DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C
49 T6 18OR/WT DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF
50 T50 18DG DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE BAJA/MARCHA ATRAS
51 K4 18BK/LB (3.4L) MASA DE SENSOR
52 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
53 Z112 14BK/LB (3.4L) MASA
53 Z112 14BK (DIESEL) MASA
54 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
55 T59 18PK (EXCEPTO 4TRLE) CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION
56 A30 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
57 Z113 14BK/YL MASA
58 - -
59 T159 18DG/WT (EXCEPTO CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C
4TRLE)
59 T59 18PK (4TRLE)
60 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
489
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS CLARO
CONMUTADOR DE NIVEL DE LIQUIDO LAVADOR

1 G29 18BK/TN DETECCION DE LIQUIDO LAVADOR BAJO
CONMUTADOR DE NIVEL DE 2 Z141 18BK MASA
LIQUIDO LAVADOR
NEGRO
BOMBA DEL LAVADOR

1 V20 18BK/WT DETECCION DE MOTOR DE LAVADOR
BOMBA DEL LAVADOR
E
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
490
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.1 SISTEMA AIRBAG
MODULO DE CONTROL MODULO C2 DE CONTROL

DE AIRBAG (ORC) DE AIRBAG (ORC C2)
MASA DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR

CONMUTADOR DE CINTU-
RON DE SEGURIDAD DEL
DETECCION DE CONMUTADOR DE CINTURON DE SEGU-
CONDUCTOR
RIDAD DEL CONDUCTOR
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO

SENSOR DE IMPACTO
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO DERECHO DELANTERO DERECHO
MASA DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO

SENSOR DE IMPACTO
DELANTERO IZQUIERDO
SEÑAL DE SENSOR DE IMPACTO DELANTERO IZQUIERDO
DE AIRBAG (ORC C1)
MUELLE DE RELOJ C2
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 1 DEL CONDUCTOR

BAG DEL CONDUCTOR
TENSOR DE
LINEA 2 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
CINTURON
DE SEGURI-
LINEA 1 DE TENSOR DE CINTURON DE SEGURIDAD DEL CONDUCTOR
DAD DEL
CONDUCTOR
BAG DEL CONDUCTOR
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO 2 DEL ACOMPAÑANTE

AIRBAG DEL ACOMPAÑANTE
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

A FUSIBLE 36 DEL TABLERO DE CONEXIONES
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)

A FUSIBLE 37 DEL TABLERO DE CONEXIONES
MASA
BUS PCI A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS, PCM, D

GRUPO DE INSTR. Y BCM I
A
G
MODULO DE CONTROL DE MODULO DE CONTROL DE R
AIRBAG DE IMPACTO LATE- AIRBAG DE IMPACTO LATE-
A
RAL IZQUIERDO RAL DERECHO
M
SALIDA (RUN-START) DEL INTERRUPTOR DE ENCEN- A
DIDO PROT. POR FUSIBLE S
LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE LINEA 2 DE CEBO ELECTRICO DE
CORTINA IZQUIERDO CORTINA DERECHO E
AIRBAG DE AIRBAG DE
LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE

CORTINA CORTINA LINEA 1 DE CEBO ELECTRICO DE S
IZQUIERDO DERECHO
CORTINA IZQUIERDO CORTINA DERECHO Q
MASA MASA U
E
M
BUS PCI BUS PCI A
T
I
C
O
S
491
10.2 AUDIO
10.2.1 SISTEMA DE AUDIO PREMIUM
ANTENA
RADIO
NUCLEO DE ANTENA DE LA RADIO
PROTECTOR DE ANTENA DE LA RADIO
ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (+)

ALTAVOZ DELANTERO IZQUIERDO (-)
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (+)
ALTAVOZ TRASERO IZQUIERDO (-) ALTAVOZ DE
PUERTA DELAN-
TERA
IZQUIERDA
FUSIBLE Nº 34
DEL TABLERO
DE CONEXIONES
B(+) PROT. POR FUSIBLE
ALTAVOZ
IZQUIERDO DEL
FUSIBLE Nº 32 T/I
DEL TABLERO DE
CONEXIONES
SALIDA DE INTERRUPTOR PROTE- ALTAVOZ DE
GIDO POR FUSIBLE PUERTA TRA-
SERA
BUS PCI A OTROS MODULOS IZQUIERDA
IMPULSOR DE LUCES DE TABLERO
ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (+)

ALTAVOZ DELANTERO DERECHO (-)
ALTAVOZ TRASERO DERECHO (+) ALTAVOZ
ALTAVOZ TRASERO DERECHO (-) DE PUERTA
DELAN-
TERA
DERECHA
D ALTAVOZ DERE-
CHO DEL T/I
I
A
G
ALTAVOZ DE
R PUERTA TRA-
A SERA DERECHA
MASA
M SALIDA DE FILTRO
A DE RUIDOS DE LA
S FUSIBLE Nº 18 RADIO BK/RD
FILTRO DE RUIDOS
DEL TABLERO DE
DE LA RADIO
CONEXIONES
E B(+) PROT. POR
S FUSIBLE
SALIDA DE RELE DE LA ANTENA MASA
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
492
10.2.2 SISTEMA DE AUDIO BASICO
ANTENA RADIO
ALTAVOZ
IZQUIERDO DEL
T/I
Núcleo de la antena de radio
Protección de la antena de radio Altavoz delantero izquierdo (+)

FUSIBLE Nº 32
DEL TABLERO DE ALTAVOZ DE
CONEXIONES PUERTA DELAN-
Salida del interruptor de encendido prot. por fusible Altavoz delantero izquierdo (-) TERA
IZQUIERDA
FUSIBLE Nº 34 DEL
TABLERO DE CONEXIONES B(+) prot. por fusible
Altavoz delantero derecho (+)
ALTAVOZ DE
Impulsor de luces del tablero PUERTA DELAN-
Altavoz delantero derecho (-)
TERA DERECHA
Bus PCI
A OTROS MODULOS
ALTAVOZ DERE-
CHO DEL T/I
Masa
Altavoz trasero izquierdo (+)
ALTAVOZ DE
PUERTA TRA-
Altavoz trasero izquierdo (-) SERA
IZQUIERDA
D
I
A
G
R
Altavoz trasero derecho (+)
A
ALTAVOZ DE M
PUERTA TRA- A
SERA DERE-
Altavoz trasero derecho (-) CHA
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
493
10.2 AUDIO (Continuación)
10.2.3 CAMBIADOR DE CD
Bus PCI
Salida de audio (DECHA)
Masa
CAMBIADOR DE CD
RADIO Masa
Salida de audio (IZDA)
B(+)
Salida del interruptor de encendido
Masa
10.2.4 CONTROLES DE RADIO REMOTOS
MODULO DE CONTROL DE CONMUTADOR DE RADIO

LA CARROCERIA MUELLE DE RELOJ REMOTO IZQUIERDO
Cir. MUX de control de radio Cir. MUX de control de radio
Retorno MUX de control de radio
CONMUTADOR DE RADIO
D REMOTO DERECHO
Retorno MUX de
I
control de radio
A
G
R
A
M
A
S
E
RADIO
S
Q
U Bus PCI Bus PCI
E
M
A
T
I
C
O
S
494
10.3 TIMBRE
MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA GRUPO DE INSTRUMENTOS
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA/PUERTA ENTRE-
ABIERTA
Detección de conmutador de puerta Señal de activación del grupo de instrumentos
delantera izquierda entreabierta
Masa
CONMUTADOR DE MOTOR
DE CERRADURA DE
PUERTA DELANTERA
DERECHA/PUERTA ENTRE-
ABIERTA Masa (RHD)
Detección de conmutador de puerta
delantera derecha entreabierta
CONECTOR DE ENLACE DE
DATOS
INTERRUPTOR DE
LLAVE DE ENCENDIDO
EN POSICION
Detección del interruptor
de llave de encendido en Bus PCI
Masa Bus PCI
posición
TIMBRE
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
495
10.4 COMUNICACION
10.4.1 COMUNICACION DE DRB Y MODULO INTERNO
MODULO DEL TRANS-

DUCTOR DE INTRU-
SION (SI ESTA
EQUIPADO)
CONSOLA DE TECHO
(SI ESTA EQUIPADO)
MODULO DE CONTROL DE
LA CARROCERIA (BCM)
RADIO PCI (SI ESTA
EQUIPADO)
BUS PCI
GRUPO DE INS-
TRUMENTOS
CAMBIADOR DE CD
ELECTROMECA-
NICOS(EMIC)
MODULO DE CONTROL
DE AIRBAG DE
IMPACTO LATERAL
IZQUIERDO (LSIACM)
MODULO DE
MODULO DE CONTROL
CONTROL DE
DE AIRBAG DE
AIRBAG (ORC)
IMPACTO LATERAL
DERECHO (RSIACM)
CONTROLADOR DE
FRENOS ANTIBLO-
QUEO (CAB)
MODULO DE CONTROL
CONECTOR DE DE LA TRANSMISION
ENLACE DE (TCM)
DATOS
D MASA MASA B(+) PROT. POR FUSIBLE

MODULO DE CONTROL
I DEL MECANISMO DE
FUSIBLE Nº 33
A DEL TAB. DE TRANSMISION (PCM)
G CONEXIONES (SOLO GAS)
R
A
MODULO DE CONTROL
M DEL MOTOR (ECM) -
A (SOLO DIESEL)
S
E MODULO DE INMOVILI-
S ZADOR CON LLAVE
CENTINELA (SKIM)
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
496
10.4.2 COMUNICACION DEL PCM - SOLO GASOLINA
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION
A TCM
TRANSMISION DE SCI
A DLC
RECEPCION DE SCI
10.4.3 COMUNICACION DE ECM - SOLO DIESEL
A TCM (SI ESTA EQUIPADO)
DLC
D
Transmisión del SCI
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
497
10.5 SISTEMA DE PUERTA ENTREABIERTA
CONMUTADOR PUERTA
DELANTERA IZQUIERDA
ENTREABIERTA
Detección de conmutador de puerta delantera izquierda entreabierta Masa
CONMUTADOR DE PUERTA DELAN-

TERA DERECHA ENTREABIERTA
Detección de conmutador de puerta delantera derecha entreabierta Masa
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA

IZQUIERDA ENTREABIERTA
Detección del conmutador de puerta trasera izquierda entreabierta Masa
CONMUTADOR DE PUERTA TRASERA

DERECHA ENTREABIERTA
Detección del conmutador de puerta trasera derecha entreabierta
Masa
MODULO DE CONTROL DE CONMUTADOR DE CAPO ENTRE-

ABIERTO (SOLO EXPORTACION)
LA CARROCERIA
Detección del conmutador de capó entreabierto Masa
CONMUTADOR DE CRISTAL BASCU-

LANTE DE PORTON TRASERO
ENTREABIERTO
Detección del conmutador de cristal basculante entreabierto Masa
A LIMPIADOR TRASERO
CONMUTADOR DE MOTOR DE
CERRADURA DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
Detección del conmutador de portón trasero entreabierto
Bus PCI
A PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
Masa de conmutador de portón trasero
Masa (RHD)
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
498
10.6 SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS
INTERRUPTOR DE ENCEN- CENTRO DE DISTRI-

DIDO BUCION DE TEN-
SION
TABLERO DE CONEXIONES FUSIBLE 19
Salida del interruptor de

encendido prot. por fusi-
ble (RUN)
B(+) prot. por fusible
FUSIBLE 39
RELE DE DESEMPAÑA-
DOR DE LUNETA TRA-
SERA
Salida del relé de desempañador de
luneta trasera

luneta trasera prot. por fusible
FUSIBLE 30
A ESPEJOS TER-
MODULO DE CONTROL DE MICOS
CONTROL DE luneta trasera prot. por fusible
LA CARROCERIA
RELE DE DESEM-
PAÑADOR DE
LUNETA TRASERA Salida del relé de desempañador de
luneta trasera prot. por fusible DESEMPAÑA-
DOR DE
LUNETA TRA-
SERA
CONTROL DE CALEFACTOR - A/A
CONMUTADOR DE DESEM-
PAÑADOR TRASERO
Control de desempañador de luneta Masa
trasera
Masa
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
499
10.7 ILUMINACION EXTERIOR
BCM
RELE DE LUZ
A DRL DE CARRE-
TERA
BCM INTERNO CON

TABLERO DE CONEXIONES FARO IZQUIERDO
BCM C1
FUSIBLE 27
FUSI-
CONMUTADOR RELE DE LUZ BLE
DE CRUCE
MULTIFUNCION 26
CONTROL DE
RELE DE LUZ
DE CRUCE FARO DERECHO
CONECTOR DE
DETECCION DE CONMUTA- CONEXIONES/ FUSIBLE 5
BCM
DOR DE FAROS ANTINIEBLA
CONTROL DE RELE DE LUZ
DETECCION DE CONMUTA- DE ESTACIONAMIENTO
DOR DE LUZ DE CARRETERA

MASA
A LUCES DE GIRO/ESTACIONAMIENTO
BCMC2
FUSIBLE 23
RETORNO DE CONMUTADOR DELANTERA IZQUIERDA
DE FAROS
FUSIBLE 9 A LUCES DE GIRO/ESTACIONAMIENTO
CONECTOR DE DELANTERA DERECHA
CONMUTADOR MUX DE CONEXIONES/BCM
FAROS RELE DE FARO ANTINIE-
BLA DELANTERO
CONTROL
CIRC. MUX DE CONMUTADOR DEL RELE DE A PDC
FUSIBLE 19
ATENUADOR DE LUCES DEL FAROS ANTI-
TABLERO NIEBLA
A FAROS ANTINIE-
BLA DELANTEROS
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
500
TABLERO DE CONEXIONES GRUPO DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS(EMIC)
FUSIBLE
A RELE DE
9 Salida de relé de luz de estacionamiento
LUZ DE
ESTACIONA- prot. por fusible
MIENTO TIMBRE
FUSIBLE
13 Salida del interruptor de encendido prot.
por fusible (RUN-START)
FUSIBLE
34 B(+) prot. por fusible
TEMPERATURA COMBUSTIBLE
INDICADOR DE CUENTARREVO-
Impulsor del indicador de VTSS SEGURI- VELOCIDAD LUCIONES
DAD
A BCM
Señal de activación del grupo de instrumentos
PANTALLA VF
CONTADOR DEL TRAYECTO
Luz intermitente izquierda
MICROPROCESADOR
A DESTELLADOR COMBI-
NADO Luz intermitente derecha
CONMUTADOR DE INDICA-
DOR ROJO DE ADVERTEN-
CIA DE FRENO
Impulsor de indicador rojo de advertencia de freno

INDICADOR CARACTERIS-
CONMUTADOR DE NIVEL DE
TICO DE DIODO DE EMI-
LIQUIDO LAVADOR
SOR DE LUZ (LED)
Detección de líquido lavador bajo CONTROLADO POR
MICROPROCESADOR
CONMUTADOR DE LIQUIDO
DE REFRIGERANTE BAJO
Detección de nivel de líquido refrigerante bajo (sólo Diesel)
CONMUTADOR DE FRENO
DE ESTACIONAMIENTO
Detección del conmutador de freno

de estacionamiento
D
I
A
G
R
A
M
A
S
Señal del atenuador de luces del tablero
A TABLERO DE CONEXIONES E
S
Q
Masa RESTABLECI- U
MIENTO DE
CONTADOR
E
DE TRA- M
Bus PCI
A PUERTO DE ENLACE DE YECTO A
DIAGNOSTICO
T
I
C
O
S
501
10.9 ILUMINACION INTERIOR
CONMUTADOR MULTI-
FUNCION TABLERO DE CONEXIONES
LUZ DE CORTESIA
BCM
A PUERTA
ENTREABIERTA
Impulsor de luz de cortesía LUZ DE ACOMPA-

ÑANTE IZQUIERDA
CONMU-
TADOR
DEL ATE- Desconexión de carga de luz
LUZ DE ACOMPA-
NUADOR de cortesía
ÑANTE DERECHA
A CMTC
LUZ DE LECTURA DE
Conmutador MUX atenuador de Control de luz de cortesía trasera MAPA TRASERA
luces de tablero
Masa del conmutador multifunción
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
502
10.10 CONSOLA DE TECHO
10.10.1 CENTRO DE INFORMACION DEL VEHICULO ELECTRONICO (EVIC)
BRUJULA Y MINIORDENA-
DOR DE VIAJE
FUSIBLE
13 Salida del interruptor de encendido prot. por fusible (RUN-START)
FUSIBLE
34 B(+) prot. por fusible
Masa
PUERTO DE ENLACE DE
DIAGNOSTICO
Bus PCI
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
503
10.11 CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS
10.11.1 PUERTAS
MASA DE CONMUTADOR DE
CERRADURA DE PUERTAS LG
CONECTOR DE BCM - TAB.
DE CONEXIONES
CONMUTA-
DOR DE MODULO DE CON-
CERRA-
DURA DE TROL DE LA CONECTOR C2
PUERTA CONECTOR C2 CARROCERIA DEL T/C
IZQUIERDA DEL TAB. DE
CONEXIONES B(+) PROT. POR FUSIBLE
CONTROL DE TRASERA IZQUIERDA
RELE DE BLO-
CIRC. MUX DE CONMU- QUEO DE
TADOR DE CERRA- PUERTAS
DURA DE PUERTAS
SALIDA DE
RELE DE BLO- TRASERA DERECHA
MASA DE CONMUTADOR DE
QUEO
CERRADURA DE PUERTAS
CONMUTA- BLOQUEO ACOMPAÑANTE

DOR DE
CERRADURAS CONTROL
DE PUERTA DE RELE DE
DERECHA DESBLO- CONDUCTOR
QUEO DE
CIRC. MUX DE CONMUTADOR
DE CERRADURA DE PUERTAS PUERTAS
CONTROL
DE RELE DE
DESBLO- SALIDA DE RELE DE DES-
QUEO DE BLOQUEO
PUERTA DESBLOQUEO
CONECTOR C2 DEL TAB. DE
CONEXIONES DEL CON-
DUCTOR
SALIDA DEL RELE DE DES-
BLOQUEO DE PUERTA DEL
CONDUCTOR
CONECTOR DE IMPULSOR DE DESBLO-

DESARMADO
BCM - TAB. DE QUEO DE PUERTA

CONMUTADOR DE CONECTOR C2 DEL TAB. DE
ARMADO
CONEXIONES
CILINDRO DE CERRA- CONEXIONES
DURA IZQUIERDO (SI
ESTA EQUIPADO)
D
I
CONMUTADOR MUX DE CILINDRO DE TABLERO DE CONEXIONES
A CERRADURA IZQUIERDA CONECTOR DEL TAB. DE
G ANTENA DE RKE MASA CONEXIONES
R
A
M CONECTOR C2
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
504
10.11.2 CRISTAL BASCULANTE Y PORTON TRASERO
CONM. DE MOTOR DE
MODULO DE CONTROL DE DESENGANCHE DEL CRISTAL
CONECTOR C1
LA CARROCERIA BASCULANTE/ENTREABIERTO
Impulsor del motor de desenganche del cristal basculante
CONMUTADOR DE DESENGANCHE DEL

CRISTAL BASCULANTE (EN LA MANETA
DEL PORTON TRASERO)
Detección del conmutador de desenganche del cristal basculante
CONMUTADOR DE CILINDRO
DE CERRADURA DE PORTON
CONECTOR C2 TRASERO (SI ESTA EQUIPADO)
Cir. MUX de Conmutador de cilindro de cerradura de portón trasero

CONM. DE MOTOR DE CERRADURA
DE PORTON TRASERO/
ENTREABIERTO
Impulsor de apertura de portón trasero
Impulsor de cerradura de portón trasero
CONECTOR C2 DEL
CONECTOR DE TABLERO DE CONEXIONES
BCM - TAB. DE
CONEXIONES
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
505
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS)
10.12.1 VTSS
FUSIBLE Nº 3 DEL
FUSIBLE Nº 15 DE
TAB. DE
CONMUTADOR DE MOTOR DE MODULO DE CONTROL DE PDC
CERRADURA DE PUERTA DELAN- CONEXIONES
TERA IZQUIERDA/PUERTA ENTRE- LA CARROCERIA
Detección de conmutador
ABIERTA de puerta delantera
izquierda entreabierta
CONECTOR DE BCM - TAB.

RELE DE RELE DE
CONMUTADOR DE MOTOR DE DE CONEXIONES
CLAXON LUZ DE
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA Detección de conmutador
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta delantera dere- CRUCE
cha entreabierta
Control de relé de claxon

CONMUTADOR DE MOTOR DE A MUELLE DE RELOJ A CLAXONES
CERRADURA DE PUERTA TRASERA Detección del conmutador
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera izquierda Control de relé de luz de cruce
entreabierta
CONECTOR C2 DEL TAB. DE Salida de relé
CONEXIONES de luz de cruce
CERRADURA DE PUERTA TRASERA Detección del conmutador
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera derecha Masa del conmutador de
entreabierta cerradura de puerta
DESENGANCHE DEL CRISTAL
BASCULANTE/ENTREABIERTO Detección del conmutador de FUSIBLE Nº FUSIBLE Nº 4
cristal basculante entreabierto CONMUTADOR DE 5 DE LUZ DE LUZ DE
CILINDRO DE DE CRUCE CRUCE DERE-
CERRADURA IZQUIERDA CHA
IZQUIERDA
CERRADURA DE PORTON Salida de luz Salida de luz de
TRASERO/ENTREABIERTO Detección del conmutador de Conmutador MUX de de cruce cruce derecha
portón trasero entreabierto cilindro de cerradura izquierda baja baja prot. por
izquierdo prot. por fusi- fusible
ble
LUZ DE
LUZ DE CRUCE DE FARO CRUCE DE
Impulsor del indicador de VTSS IZQUIERDO FARO DERE-
CHO
LUZ DE INDI-
CADOR DE GRUPO DE INS- Control de luz de emergencia
VTSS TRUMENTOS
CONMUTADOR DE EMER-
GENCIA
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
506
10.12.2 BASICO – VTSS (SOLO EXPORTACION)
CERRADURA DE PUERTA DELANTERA
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA FUSIBLE 3 DEL TAB. DE
Detección de conmutador de puerta
CONEXIONES
delantera izquierda entreabierta
CERRADURA DE PUERTA DELAN- RELE DE CLAXON
TERA DERECHA/PUERTA ENTRE-
ABIERTA Detección de conmutador de puerta
delantera derecha entreabierta
Control de relé de claxon
SALIDA DE RELE DEL
CLAXON
CERRADURA DE PUERTA TRASERA CLAXON
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA Detección del conmutador de puerta
DE TONO
trasera izquierda entreabierta
ALTO
CLAXON
CONMUTADOR DE MOTOR DE DE TONO
CERRADURA DE PUERTA TRASERA
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA Detección del conmutador de puerta BAJO
trasera derecha entreabierta MODULO DE CONMUTADOR DE
CONTROL DE CLAXON
LA CARROCE- MUELLE DE RELOJ
CONMUTADOR DE CAPO RIA CAJA
ENTREABIERTO Detección del conmutador de
capó entreabierto
DESENGANCHE DEL CRISTAL CONECTOR DE BCM -
BASCULANTE/ENTREABIERTO Detección del conmutador de TAB. DE CONEXIONES
cristal basculante entreabierto
CERRADURA DE PORTON
TRASERO/ENTREABIERTO Detección del conmutador de por-
tón trasero entreabierto Control de luz de emergencia

CONMUTA-
DOR DE
EMERGENCIA
Impulsor del indicador de VTSS Masa (RHD)
LUZ DE
EMERGEN- LUZ DE EMER-
CIA GENCIA DERE-
LUZ DE INDI- IZQUIERDA CHA
CADOR DE GRUPO DE INSTRU-
VTSS MENTOS
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
507
10.12 SISTEMA DE SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO (VTSS) (Continuación)
10.12.3 PREMIUM – VTSS (SOLO EXPORTACION)
CERRADURA DE PUERTA DELAN- Detección de conmutador MODULO DE CONTROL DE
TERA IZQUIERDA/PUERTA ENTRE- de puerta delantera LA CARROCERIA
ABIERTA FUSIBLE
34
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Detección de conmutador CONECTOR DE ENLACE DE

DURA DE PUERTA DELANTERA de puerta delantera dere- DATOS
DERECHA/PUERTA ENTREABIERTA
cha entreabierta
B(+) prot. por fusible
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Detección del conmutador MODULO DEL

DURA DE PUERTA TRASERA Bus PCI Bus PCI TRANSCEPTOR
de puerta trasera
IZQUIERDA/PUERTA ENTREABIERTA DE INTRUSION
B(+) prot. por
fusible
CONMUTADOR DE MOTOR DE CERRA- Detección del conmutador

DURA DE PUERTA TRASERA DERECHA/
PUERTA ENTREABIERTA de puerta trasera derecha Control
Masa
entreabierta de señal
de sirena
CONMUTADOR DE CAPO Masa

Detección del conmutador
ENTREABIERTO
de capó entreabierto
DESENGANCHE DEL CRISTAL Detección del conmutador de
BASCULANTE/ENTREABIERTO
cristal basculante entreabierto Masa (RHD)
SIRENA DEL VTSS
CERRADURA DE PORTON Detección del conmutador de
TRASERO/ENTREABIERTO
portón trasero entreabierto
Control de luz de emergencia

Impulsor del indicador de VTSS CONMUTADOR DE

EMERGENCIA/DESTELLADOR
COMBINADO
LUZ DE INDI-
CADOR DE GRUPO DE INS-
LUZ DE EMERGENCIA LUZ DE EMER-
VTSS TRUMENTOS
IZQUIERDA GENCIA DERE-
CHA
D
I
A
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R
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M
A
S
E
S
Q
U
E
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A
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I
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S
508
10.13 LIMPIADORES DEL PARABRISAS
TABLERO DE CONEXIONES PDC
RELE DE LIMPIA-
DOR ON/OFF
BCM
Control de rele de On/Off de lim-
piador delantero
Conmutador MUX del limpiador Detección de conmutador de reposo

del limpiador delantero
delantero BCM
C2
RELE DE ALTA/BAJA
DE LIMPIADOR
Control de rele de alta/baja de

limpiador delantero
BCM C1
Impulsor de la bomba del lavador delantero
BOMBA DE LAVA-
Detección de la bomba DOR DELANTERO
del lavador delantero
MOTOR DE
LIMPIADOR
DELANTERO
D
I
A
G
R
A
M
A
S
E
S
Q
U
E
M
A
T
I
C
O
S
509
NOTAS
510

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 SISTEMA DE AIRBAG/SISTEMA DE CONTROLADOR DE SUJECION DE

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .22

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

SISTEMAS TERMICOS ELECTRICOS

CERRADURAS DE PUERTAS AUTOMATICAS/RKE

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437

8.1 SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .437

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445

CONTROL C2 DE A/A Y CALEFACTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491

10.1 SISTEMA AIRBAG. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .491

ESTADO DE CEBO ELECTRICO DE AIRBAG

DTC ACTIVO CONDICIONES ESTADO DE CEBO

Si ninguno de los códigos siguientes es un código 3.1.2 MUELLE DE RELOJ

DTC ACTIVO CONDICIONES ESTADO DE CEBO

• Asegúrese de que se ha seleccionado la zona de SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE

3.5 GRUPO DE INSTRUMENTOS

TECLADO PARA LAS PRUEBAS

4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

Momento de verificación y condición de establecimiento:

ENERGIA DE ENCENDIDO ALMACENADA 1

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

SIACM DERECHO – DTC ACTIVO o ALMACENADO

NOTA: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de

Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados se diagnostican

Momento de verificación y condición de establecimiento:

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG EN CORTO

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

ACM – DTC ALMACENADO

3 Utilice la DRBIIIt para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, AIRBAG y VISUALI- Todos

No → Reemplace el grupo de instrumentos.

4 ADVERTENCIA: COLOQUE EL ENCENDIDO EN POSICION OFF, DESCO- Todos

INDICADOR DE ADVERTENCIA DE AIRBAG ABIERTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → En este momento no se detecta ningún problema. Borre todos los

Momento de verificación y condición de establecimiento:

FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

ACM – DTC ACTIVO

ACM – DTC ALMACENADO

NOTA: Cuando se vuelvan a conectar los componentes del sistema de

2 Coloque el encendido en la posición ON. Todos

Sí → Para informarse sobre los problemas relacionados con el grupo de

FALTA DE CONCORDANCIA DE MENSAJES DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS —

No → Reemplace el grupo de instrumentos mecánicos.

4 ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONEC- Todos

5 NOTA: Asegúrese de que la batería esté completamente cargada. Todos

Sí → Seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas.