Gran Puente del Estrecho Akashi Kaikyo

sistema de inyección de aire en seco

Cable principal

Fundamentos de la investigación
Grupo: 1CC
López Ancona David Manuel
Coba pool Eduardo Arnulfo

1
 Introducción
En esta investigación podremos observar cómo se construyó el puente colgante más
grande del mundo que se encuentra en Japon y estuvo a cargo del ingeniero Satoshi
Kashima.
Hablaremos sobre la planeación, construcción, y mantenimiento del gran puente del
estrecho de Akashi, como lograron los ingenieros esta mega construcción en un lugar
con un clima tan violento como es Japón.
Para construir el puente, hizo falta estudiar durante varios años, tecnologias que fueron
surgiendo, para despues emplearlas en dicha construccion.
El puente fue construido bajo condiciones climaticas complicadas, por ejemplo fuertes
corrientes, diluvios, elevadas mareas, la inestabilidad de las placas tectonicas,
tsunamis, entre otras cosas.
El Akashi cuenta con dos torres principales que son de 282.8m de altura sobre el nivel
del mar y es soportado por dos cables que estan hechos de un material que es
considerado el mas resistente del mundo.
En esta investigacion nos enfocaremos principalmente en los cables que sostienen el
puente y de la manera en como se les da el debido cuidado para su durabilidad.
Los cables que sostienen el puente colgante, están formados por 37 000 alambres de
acero, a los cuales se les añadio silicio para otorgarle mayor resistencia para soportar
mayores pesos.
La construcción del cable principal de más de un metro de ancho del que suspendería
casi todo el peso del puente, fue desarrollado el doble de fuerte que uno convencional,
lo que hizo posible utilizar un sólo cable por cada lado en vez de dos.
Este cable, fue una innovacion propia del lugar en donde esta construido el puente, es
decir, Japon.
Con el fin de darle el matenimiento debido a estos cables, se estudiaron varios
metodos, pero al final optaron por el "sistema de inyección de aire en seco”.
Este sistema protege los cables de la corrosión y consiste en inyectar aire seco en los
cables principales para mantener una humedad constante en el interior de los mismos.
Este sistema favorecio el costo del mantenimiento, debido a que se evito pagar
mantenimientos periódicos lo cual hubiese sido mas costoso.

Este puente fue de nuestro interes por la razon por la cual fue construido. Este puente
une dos islas, la de Honshū con la isla de Awaji, que es un estrecho por donde pasan

2
un gran numero de embarcaciones diariamente para logar transportarse de isla en isla
y que a lo largo del tiempo estas, han sufrido un gran numero de accidentes y para
evitar este tipo de cosas fue que se desarrollo el plan de construir este gran puente.
Pero la razon principal por la cual se puso en marcha el desarrollo del puente, fue un
accidente en donde fallecieron 168 niños. Como lo menciona Huang (2009)1
“Este canal peligroso experimenta a menudo fuertes tormentas, y en 1955, dos
tranabordadores se hundieron en el estrecho durante una tormenta, matando a 168
niños. El choque resultante y la indignación pública convencieron al gobierno japonés
para desarrollar planes de un puente colgante para cruzar el estrecho.” Carl Huang;
Alfred R. Mangus; Craig Copelan. (2009). ATC & SEI 2009 Conference on
Improving the Seismic Performance of Existing Buildings and Other Structures,
The Excellent Seismic Performance of Steel Orthotropic Bridges, P.395.

En la siguiente tabla podemos observer la cantidad de material que se utilio para la

construccion Del Puente tanto como concreto y acero. Fig.1.

Fig.1 Tabla de materiales que se usaron para la construccion del Puente colgante
Akashi kaikyo. (Structure Control Health Moninitoring 2004)

1
Huang (2009). The Excellent Seismic Performance of Steel Orthotropic Bridges, P. 395.

3
 Caracteristicas
El puente colgante Akashi-Kaikyo tiene una longitud de 3.911 m y tres vanos. El tramo
central, entre las torres principales es 1.991 m y los otros dos 960 m cada uno. La
altura de las torres principales es de 282.8m sobre el nivel del agua y 297,30m hasta el
final de los anclajes. La estructura se sumerge 60m debajo el nivel de las aguas. De
acuerdo con Huang (2009)2
“…El puente consta de tres vanos. El vano central es de 1.991 m (6,532 pies), y las
otras dos secciones son de 960 m (3.150 pies) cada una. El puente es de 3.911 m
(12,831 pies) de longitud total. El tramo central fue originalmente sólo 1.990-M
(6,529 pies)…” Carl Huang; Alfred R. Mangus; Craig Copelan. (2009). ATC & SEI
2009 Conference on Improving the Seismic Performance of Existing Buildings
and Other Structures, The Excellent Seismic Performance of Steel Orthotropic
Bridges, P.396.

En la siguiente figura se pueden observar dichas dimensiones (Fig.2)

Fig.2 Dimensiones del puente (Wikipedia)

Originalmente el vano central iba a medir 1.990m, pero el gran terremoto de Hanshin,
que tuvo lugar el 17 de enero de 1995, trasladó las torres 1m que era lo único que ya
estaba en proceso de construccion. La nueva longitud fue adaptada al diseño original.

2
Huang (2009). The Excellent Seismic Performance of Steel Orthotropic Bridges, P. 396.

4
Como mencionamos anteriormente, lo unico que ya estaba en proceso de construccion
antes de que ocurriera el terremoto de 1995, eran las torres principales, los anclajes y
los dos cables principales. En la siguiente figura (Fig. 3) podemos apreciar cómo se
veía antes de dicho terremoto.

Fig. 3 Fotografía antes del terremoto Hanshin. (Bridge World)

El gran terremoto tuvo una magnitud de 7.2 en la escala de Richter, debido a tal
magnitud, después del terremoto se observó que las longitudes fueron cambiadas.
Sin embargo, se confirmó que fueron trasladados unicamente los cimientos del puente
con el piso de rodamiento, es decir que no se deslizaron los cimientos del suelo.

Hicieron analisis por varios metodos y llegaron a la conclusion de que la separacion

que se dio debido al terremoto, era mínima, por lo cual la construcción pudo continuar.
De acuerdo con Tada (1995) 3
“El desplazamiento relativo del puente Akashi-Kaikyo debido al terremoto, se midió por
métodos geométricos que indican que la fundación de la torre de la isla de Awaji y el
anclaje se trasladaron cerca de 1,3 m con respecto a
la base del anclaje y la Torre de Kobe. En consecuencia, el centro del palmo de
longitud originalmente de 1990 m, aumentó a 1990,8m … Se calculó la tensión en los
cables y el desplazamiento de las torres inducido por lo anterior. Los resultados

3
Tada (1995). Effect of the Southern Hyogo Earthquake on the Akashi-Kaikyo Bridge, p. 181

5
indicaron que los aumentos en el estrecho causados por el desplazamiento, eran
pequeños y dentro de la tolerancia del diseño” K. Tada; H. Jin; M. Kitagawa; A. Nitta;
R.Toriumi. (s.f). Effect of the Southern Hyogo Earthquake on the Akashi-Kaikyo
Bridge, p.p. 180-181.
En la Fig.4 podemos observar la variacion de dimensiones que se obtuvieron.

Fig. 4 Nuevas dimensiones después del terremoto (Bridge World)

El epicentro del terremoto del 1995, estuvo muy cerca del lugar en donde se construía
el puente Akashi. De acuerdo con Tada (1995) 4

“El epicentro del terremoto de (largo 135 ° 03' E. Lat. 34 ° 36' N, profundidad de 14 km.)
Estaba muy cerca de la obra de construcción del Akashi-Kaikyo.” K. Tada; H. Jin; M.
Kitagawa; A. Nitta; R.Toriumi. (s.f). Effect of the Southern Hyogo Earthquake on
the Akashi-Kaikyo Bridge, p. 179
En la siguiente figura (Fig. 5) se puede observar precisamente el lugar del epicentro.

4
Tada (1995). Effect of the Southern Hyogo Earthquake on the Akashi-Kaikyo Bridge, p. 179.

6
 Fig.5. Epicentro del Terremoto (Effect of the Southern Hyogo Earthquake on the
Akashi-Kaikyo Bridge)

Tras haber resistido el terremoto con un mínimo desplazamiento, que ante la fuerza del
movimiento se puede considerar mínimo, fue una prueba de su capacidad de
resistencia, ya que no tuvo mayores incidencias, solo el desplazamiento de 1m de las
torres como se menciono anteriormente.

Los ingenieros japoneses que fueron asignados a tal magnitud de la obra a lograr.

No fallaron en nada, calcularon cada uno de los elementos que podrían ocurrir en el
entorno donde se alzaría el gran puente. Por lo cual se hizo estudios sobre materiales
que cumplieran con las expectativas como anteriormente habíamos mencionado.

Ellos tomaron en cuenta las grandes catástrofes naturales que se presentan en Japón
tales como, terremotos, tsunamis, tifones, diluvios, etc. Por lo tanto se escogió
materiales de última generación que eran capaces de soportar tal magnitud de
catástrofes sin que se viniera abajo la estructura. En las siguientes imágenes podremos
observar las condiciones climáticas de Japón y observamos incluso, que se encuentra
en la lista de los últimos desastres naturales importantes, ocurridos a través del
mundo. Fig. 6 y 7

7
Fig. 6. Condiciones Naturales de Japon (Bridge World)

Fig.7. Sismos Importantes del mundo (Google)

8
En el diseño del Akashi Kaikyo, trataron de lograr un énfasis con el futuro, la apariencia
que la estructura tendría en el entorno haría que Japón fuera el primero en innovar las
mega estructuras hacia el siglo XXI. La apariencia de las torres (Fig. 8) fue diseñada
para cumplir con los temas estéticos, 'fiabilidad', 'futuro', y 'agradable equilibrio entre la
luz y la sombra', en vista de las características estructurales de la torre y las
características estéticas de los alrededores. Las torres principales, cuentan con lo que
se le conoce como red abierta de triángulos, lo cual otorga rigidez al puente y a la vez
permiten que el viento pase a través de la estructura.

Ademas de esto, las torres tenian que tener la separacion necesaria para despejar el
area de navegacion para asi dar paso a las embarcaciones que transitan diariamente.
De acuerdo con Kitagawa (2004)5

“…Por consiguiente, dos torres tuvieron que estar ubicadas a más de 200 m fuera del
área de navegación canal…” Makoto Kitagawa. (2004). STRUCTURAL CONTROL
AND HEALTH MONITORING. Technology of the Akashi Kaikyo Bridge, p. 76.

Fig. 8 torres principales del Akashi Kaikyo (Bridge World)

5
Kitagawa (2004). Technology of the Akashi Kaikyo Bridge, p. 76.

9
En la Fig. 9 podemos observar que el Akashi, cuenta con una gran variedad de luces,
esto para iluminarlo en los dias que se celebre algo a nivel regional tanto como
nacional. Para ello cuenta con una considerable cantidad de patrones que son los que
realizan las convinaciones de acuerdo al dia que se celebre.

Fig. 9 Iluminación del puente Akashi Kaikyo (Google)

10
 Los Cables y El sistema de inyección de aire seco.

En esta parte del documento hablaremos sobre el súper cable que se encarga de
sostener a uno de los puentes colgantes más grandes del mundo al igual del gran
sistema de inyección de aire seco capaz de mantener y alargar el tiempo de vida de los
cables principales del Akashi kaikyo.

La compañía encargada de crear el cable fue Nippon Steel Corporation. Estos cables
gemelos fueron construidos de manera innovadora para esa época ya que eran
capaces de soportar con uno solo de sus filamentos una camioneta familiar. Al igual se
llegó a la innovación de un sistema que mantenga la humedad fuera de esos. Como
señala Furuya (1994)6

“…La tracción horizontal máxima del cable, contra la cual los dos los anclajes deben
resistir, alcanzará 118.000 t de tensión cuando el puente esté completado y en
funcionamiento.” Nobuaki Furuya; Reizou Yamaoka ; Boyd C. Paulson Jr. (s.f)
CONSTRUCTION OF AKASHI KAIKYO BRIDGE WEST ANCHORAGE, Member,
ASCE p. 339
Este cable principal se logró crear a través del estudio de varios materiales para que
este lograra obtener una resistencia superior a la normal cuando la medida estándar no
era lo suficientemente resistente para soportar el peso del puente más largo del mundo
que estaba en construcción. De acuerdo con Hosokawa (s.f.)7

“Se ha desarrollado un alambre de alta resistencia con una resistencia a la tracción de

180 k (1.760 MPa) y utilizado para el cable principal del puente Akashi Kaikyo. Al
mismo tiempo, 200 k (1.960 MPa). Alambre para la cuerda de la pasarela fue
desarrollado y utilizado para su construcción.” Hajime Hosokawa. (s.f). How the
Quality of Cable to be Secured on Cable-Supported Bridge. P. 2

En la siguiente tabla podemos observar la comparación de cables que fueron

empleados en la construcción de diferentes puentes, su resistencia y si se utilizó algo
más para añadirle fuerza. Fig. 10

6
Furuya (1994). CONSTRUCTION OF AKASHI KAIKYO BRIDGE WEST ANCHORAGE, p. 339
7
Hosokawa (s.f). How the Quality of Cable to be Secured on Cable-Supported Bridge, p. 2

11
 Fig.10. Tabla comparativa de cables (How the Quality of Cable to be Secured on
Cable-Supported Bridge)

Después de ver la tabla podemos concluir que efectivamente, se empleó otro

componente en el acero del cable, ese elemento fue el silicio. Al emplearse silicio en el
acero del cable, este otorgo mayor resistencia al mismo, sin dañar su dureza. Asi lo
menciona Kitagawa (2004)8

“Sin embargo, como resultado del estudio, se encontró que, por modificación de los
ingredientes de metal del alambre, tales como la adición de silicio, se podría levantar
resistencia sin pérdida de ductilidad. Debido al desarrollo de cables de alta resistencia
a la tracción, se obtendría una reducción del acero para el puente y de grandes
ahorros.” Makoto Kitagawa. (2004).Technology of the Akashi Kaikyo Bridge,
Structural Control Health Monit. p. 83

Incluyeron ese material por que el silicio ayuda a intensificar la estructura de la

microfibra dentro de los cables. Por esa razón el silicio forma vital importancia en la
composición de este cable tan resistente y por qué tiene estas cualidades para soportar
la tensión antes mencionada. Pero como toda gran ventaja siempre tiene su
desventaja, hasta donde se sabía, el silicio si ayudo a fortalecer las microfibras del
cable pero también favoreció a la descarburación y eso es lo que crea la corrosión en el
cable.

8
Kitagawa (2004). Technology of the Akashi Kaikyo Bridge, Structural Control Health Monit. p. 83

12
Este tipo de cable tiene una gran resistencia a la alta tensión, lo cual permite soportar
grandes cantidades de peso.

El total del cable que fue empleado para todo el puente fue de 300.000 km y los cables
principales tenían un peso de 50.500 toneladas. La razón por la cual pesaron tanto fue
debido a su composición de acero galvanizado y alambre al igual que por su grosor que
era de 1122 mm. De acuerdo con los datos que nos proporciona WikiArquitectura (s.f).9

“Método de construcción: PS (Prefabricados Strand), máxima resistencia a la tracción

de cable: aprox. 62.500 toneladas, Resistencia a la alta tensión, Cuerda colgante
aproximadamente 560 toneladas, Material: acero galvanizado alambre de alta
resistencia, Cable extensible: 180 kilogramos / mm 2, diámetro de Cable: 1122 mm (no
incluye embalaje), composición: 5,23 mm diámetro de cable * 127 * 290 cable trenzado
/ cable * 2, Número total de conductores: 36830, Longitud: 4,071m-4,074m, longitud
total del cable: 300.000 km, Peso de principales de cable de acero: 50.500 toneladas,
sogas, etc. sillar: 7.200 toneladas” WikiArquitectura (s.f) Akashi Kaikyō Bridge -
Architecture of the World – WikiArquitectura.

9
WikiArquitectura (s.f). Akashi Kaikyō Bridge - Architecture of the World – WikiArquitectura.

13
¿Cómo se pueden dañar los cables?

El cable de los puentes, se ve afectado debido a la corrosión. Esta corrosión es a

causa de la descarburación propia del silicio que se le empleo. Para contrarrestar esto,
el cable del Akashi fue desarrollado bajo estrictas normas para evitar el dicho proceso
de descarburación y así no tener problemas con la corrosión sin embargo la humedad
aún seguía presente y para eso se desarrolló un nuevo sistema capaz de vencer dicho
problema, el cual consistía en disminuir la humedad a costa de aire seco, que se le era
inyectado a los cables. De acuerdo con Satoshi (2001)10

“…Para proteger los cables principales de la corrosión, un sistema de inyección de aire

seco fue recién desarrollado y encontrado, capaz de mantener la humedad relativa lo
suficientemente bajo en los grupos de cables…” Kashima, Satoshi; Yanaka,
Yukikazu; Suzuki, Shuichi; Mori, Kunihisa. (2001). Monitoring the Akashi Kaikyo
Bridge: First Experiences. Structural Engineering International, Volume
11, Number 2, pp. 120-123(4).

Este sistema sirvió para evitar el deterioro prematuro o el deterioro normal del cable,
anteriormente se experimentaron y se analizaron diversas tecnologías que tenían en
ese entonces, pero al final se encontró uno que cumplía con las expectativas conforme
al sitio donde se encuentra el puente, que es Japón, un lugar con demasiada humedad
y factor importante para la corrosión. El papel principal lo jugo el aire seco, que es el
que mantiene la humedad lo más bajo posible. Como lo describe Yanaka (2002)11

“El diseño de este sistema se basa en el resultado experimental de que cables de

acero galvanizado, son generalmente resistentes a la corrosión cuando la humedad
relativa alrededor de ellos es inferior al 60%.Dado que un cable principal está
compuesto de alambres de acero y tiene el 17-20% de su sección transversal, puede
mantenerse seco si el aire seco es forzado al espacio de Intervalos apropiados.”
Yukikazu Yanaka; Makoto Kitagawa. (2002). Maintenance of steel bridges on
Honshu-Shikoku crossing. Journal of Constructional Steel Research, p. 138.

10
Satoshi (2001). Monitoring the Akashi Kaikyo Bridge: First Experiences. Structural, pp. 120-123.

11
Yanaka (2002). Maintenance of steel bridges on HonshuShikoku crossing, p. 138.

14
Por lo tanto llegaron a la conclusión de que el sistema de des humificación era el
indicado para darle mantenimiento a este súper cable y así alarga su tiempo de vida,
evitando su deterioro. Este sistema consistía prácticamente en inyectar aire seco a
través de los cables para así lograr secar los cables que se hayan humedecido y evitar
la corrosión.

En las siguientes imágenes podremos apreciar cómo funciona el sistema de des

humificación Fig.11. Y Fig. 12

Fig. 11 Sistema de des humificacion (Journal of Constructional Steel Research

2002.Elsevier)

Fig.12 sistema de inyección de aire seco (Bridge World)

15
Después de instalar el sistema de inyección de aire seco en los cables principales del
puente colgante Akashi, se pudo ver una mejora con respecto a los niveles de
humedad dentro de los cable, ya que el cable estaba cubierto por una capa de pintura y
un forro especial que ayudaba a mantener el cable aislado del exterior aun así la
humedad era visible en los cables ya que ciertas partes estaban cubierta por moho.

Se analizó durante los primeros meses de su instalación y los resultados fueron muy
satisfactorios debido a que en los primeros 8 meses después de la instalación se logró
alcanzar mantener seco el cable, sin embargo en las temporadas de humedad se logró
mantener solo el 60% del cables seco con relación a la humedad que presentaba.
En la siguiente imagen podremos apreciar las gráficas de cómo fue cambiando la
humedad dentro del cable a comparación de los primeros meses de instalación. Fig.13

Fig.13 Grafica de humedad desde el inicio de ejecucion del sistema de inyeccion

de aire seco hasta 8 meses despues de su funcionamiento. (Journal of
Constructional Steel Research (2002) Elsevier)

16
 Referencias

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20