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    UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI – FACULTAD DE INGENIERIA DE

    SISTEMAS Y DE CIVIL

    UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI


    Facultad De Ingeniería De Sistemas y De Ingeniería Civil
    Escuela Profesional De Ingeniería Civil

    TEMA: MATERIALES BITUMINOSOS


    CURSO: TECNOLOGIA DE LOS MATERIALES DE
    CONSTRUCCION
    PROFESOR: ING. DAVID GONZALES MARRIQUE DE LARA
    ALUMNO:
    -RENDON LOPEZ SEGIO ALEXANDER

    2018-II-UNU

    INFORME DE Tecnología de los Mat. De Const. Página 1


    UNIVERSIDAD NACIONAL DE UCAYALI – FACULTAD DE INGENIERIA DE
    SISTEMAS Y DE CIVIL

    INDICE

    1. – INTRODUCCION:

    1.1.- Conceptos generales.

    1.2.- Caracteristicas.

    2. – NATURALEZA: COMPOSICION.

    2.1. - Clasificación general.


    2.2. - Composición química.

    3. – PROPIEDADES.

    4. – APLICACIONES

    4.1pavimentos de carreteras.
    4.2 impermeabilizaciones.
    4.3 impermeabilizaciones de edificios.
    4.4 revestimiento e impermeabilización de canales.
    4.5 impermeabilización de presas de tierra y escollera.

    5. – TRANSPORTE

    INFORME DE Tecnología de los Mat. De Const. Página 2


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    INTRODUCCIÓN

    1.1. Descripción general de los materiales bituminosos:

    Naturaleza:
    Los materiales bituminosos son materiales aglomerantes de naturaleza
    orgánica. Mezclas complejas de hidrocarburos.

    Origen: Provienen del petróleo crudo o del carbón.

    Utilización:
    En construcción y conservación de pavimentos de carreteras y calles,
    aeropuertos, áreas industriales, aparcamientos, pistas deportivas, etc.
    Impermeabilizaciones.

    Dos tipos principales:


    Betunes.
    Alquitranes.
    Amplia gama de variedades en cada caso.

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    1.2 Características los materiales bituminosos:

    – Fácil puesta en obra.

    – Buena adhesividad a los áridos con los que los vamos a unir.

    – Buena cohesión entre las partículas, para que pueda soportar sin
    romperse a los esfuerzos a los que le vamos a someter.

    – Baja susceptibilidad térmica: esto significa que cuando se ponga en


    obra tenga comportamiento plástico, ya que este material viscoso
    cuando se calienta puede llegar a deformarse permanentemente y
    cando esta sometido a bajas temperaturas se fragilaza pudiendo
    llegar a romperse.

    – Envejecimiento lento, para que no pierda las características con el


    tiempo y que así resulte más rentable el material.

    – Elevada impermeabilidad.

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    2- Naturaleza:
    2.1 Clasificación general

    – Betún:

    Producto sólido, o líquido viscoso mezcla de hidrocarburos


    naturales o pirogenados (o combinaciones) solubles en sulfuro de
    carbono.

    • Tiene propiedades de impermeabilidad

    • Tiene propiedades de adhesividad y cohesión

    • Durabilidad: es poco volátil

    • Susceptibilidad térmica: se ablanda gradualmente al calentarse.

    • Dos tipos según su origen:

    – Betunes naturales: son aquellos que aparecen en la naturaleza.


    » Asfalto. Betún (natural o artificial) + materia mineral inerte.
    – Betunes artificiales: subproductos de obtención del petróleo a partir de
    diversos procesos.

    -Alquitranes:

    Conjunto de hidrocarburos

    • Origen: se obtienen de la destilación destructiva de sustancias


    que contienen materia orgánica como: hulla, turba, antracita,
    lignito, madera.

    – El construcción (en general). subproductos de obtener gas


    ciudad y coque metalúrgico.

    » El alquitrán bruto le somete a un proceso de destilación, donde


    vamos separando aceites de distinta finura, y al final nos va a
    quedar sólo la brea.

    INFORME DE Tecnología de los Mat. De Const. Página 5


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    » La brea unida a aceites de distintas densidades nos va dar


    obtener el alquitrán con el que vamos a trabajar.

    2.2 Composición química

    Betunes:

    – Es muy complicada, pero su composición


    elemental se basa en:
    Nitrógeno (N) 0-1%
    Oxígeno (O) 2-3%
    Hidrógeno (H) 10-15%
    Carbono (C) 80-85%

    – De la composición no se pueden deducir


    Propiedades. realización de ensayos.

    – Lo es normal hacer una separación como en el alquitrán:


    • Carboides: Insolubles en S2C. En poca cantidad y se obtienen
    cuando han sufrido de cracking. Dan rápido envejecimiento.

    • Carbenos: Solubles en S2C e insoluble en tetracloruro de carbono.


    Hasta un 2% cuando han sufrido un proceso de cracking ó de
    oxidación fuerte. Ocasionan pérdida de adhesividad y ductilidad.

    • Asfaltenos: Insolubles en éter de petróleo y solubles en tetracloruro


    de carbono. La mayoría formados por hidrocarburos aromáticos
    .
    • Maltenos: Solubles S2C , en éter de petróleo, tetracloruro de
    carbono. Son aceites.

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    3. – PROPIEDADES.

    Para el estudio de las propiedades de los betunes asfálticos, no es suficiente con


    un análisis químico elemental, sino que se requiere un minucioso estudio de sus
    propiedades físico-químicas.

     Penetración
    Es una medida de la consistencia del producto. Se determina midiendo en
    décimas de mm la longitud que entra una aguja normalizada en una muestra
    con unas condiciones especificadas de tiempo, temperatura y carga. Esto
    mide si el producto es líquido, semisólido o sólido. La consistencia varía con
    la densidad, disminuyendo la consistencia al aumentar la densidad.

     Susceptibilidad Térmica
    Es la aptitud que presenta un producto para variar su viscosidad en función
    de la temperatura. Los menos susceptibles son los oxidados, después los de
    penetración y los que más susceptibles son los alquitranes.

     Punto de reblandecimiento
    Es una medida de la susceptibilidad térmica. El punto de reblandecimiento
    aumenta cuando aumenta la densidad y la penetración disminuye. Un ensayo
    para su medida es el de anillo y bola (A y B) que consiste en aumentar la
    temperatura, midiendo cuando la bola llega al fondo del recipiente
    arrastrando el producto bituminoso.

     Índice de Penetración
    Valor que da la susceptibilidad térmica de los betunes y se obtiene de otros
    dos ensayos: el punto de reblandecimiento y el de penetración.

     Envejecimiento
    Los betunes se ponen en obra en estado plástico. Luego van endureciendo,
    aumenta la cohesión y crece la viscosidad y la dureza. Este fenómeno tiene
    lugar hasta llegar a una dureza determinada. A partir de ahí, la cohesión
    disminuye y el producto se vuelve frágil, muy sensible a los esfuerzos
    bruscamente aplicados y a las deformaciones rápidas.

     Punto de Fragilidad Fraas


    El ensayo se aplica a los materiales sólidos o semisólidos y consiste en
    someter a una película del material que recubre una placa de acero a ciclos

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    sucesivos de flexión a temperaturas decrecientes. Se define como Punto de


    Fragilidad Fraas la temperatura en ºC a la que, a causa de la rigidez que va
    adquiriendo el material, se observa la primera fisura o rotura en la superficie
    de la película.

    4. – APLICACIONES

    La principal aplicación de los materiales bituminosos y a la que se destina el mayor


    porcentaje de su producción, se realiza en el campo de la pavimentación de
    carreteras, formando lo que se ha dado en denominar firmes flexibles. Otra
    aplicación importante, por el gran papel que desempeña en la construcción aunque
    no por el consumo de productos, es la impermeabilización tanto de obras
    hidráulicas como de edificios.

     Pavimentos de carreteras
    Se pueden considerar las siguientes aplicaciones de productos bituminosos
    a firmes de carreteras: riegos sin gravilla (de imprimación, riegos de
    adherencia, de curado), riegos con gravilla, lechadas bituminosas y mezclas
    bituminosas en frío o en caliente.

     Impermeabilizaciones
    Una de las aplicaciones más antiguas de los productos bituminosos ha sido
    la impermeabilización de obras frente al paso del agua procedente del
    terreno, de lluvia o contenida en depósito o tanques, así como en la
    protección de estructuras frente a la acción erosionante del agua en
    movimiento.

     Impermeabilización de edificios
    El agua puede penetrar en una construcción a través de juntas entre las
    piezas que forman la cubierta, a través de fisuras, por paredes batidas por
    las lluvias y el viento, y también las humedades pueden proceder del terreno
    y ascender por capilaridad en los muros o en los cimientos. La protección
    contra las humedades debe realizarse en la fase constructiva del edificio ya
    que "a posteriori" y una vez que han aparecido goteras y humedades es más
    difícil y aventurado realizar esta protección. La impermeabilización puede
    realizarse:
    — En masa
    Mezclando con los demás componentes del hormigón tierra de
    diatomeas impregnada de asfalto o emulsiones asfálticas.

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    — Pinturas asfálticas
    Pinturas aplicadas en caliente de alquitrán o de betún, o pinturas aplicadas
    en frío de cutbacks o emulsiones. Es aplicable en superficies como:
    exteriores para la impermeabilización de terrazas, tejados, azoteas, paredes
    medianeras y en general todas las zonas exteriores que no estén sometidas
    a tránsito significativo y que por su situación se precise impedir el paso del
    agua. Puede aplicarse sobre cualquier superficie de albañilería
    exterior, baldosas, cemento, fibrocemento, piedra, etc., y sobre otros
    materiales como, espuma de poliuretano, galvanizados, zinc, aluminio, PVC,
    etc.
    — Membranas asfálticas prefabricadas
    Son telas orgánicas o inorgánicas saturadas de un betún fluido y recubiertas
    por varias capas superficiales de un betún de mayor dureza pero que tenga
    la suficiente flexibilidad para que las membranas puedan enrollarse y
    desenrollarse sin fisurarse. En muchas ocasiones se terminan en la superficie
    exterior o vista con una lámina de aluminio, o con un arenado.

     Revestimiento e impermeabilización de canales


    Tienen por finalidad impermeabilizar y proteger la superficie de la obra
    mediante la creación de una membrana continua que evite la pérdida de
    agua, crear una superficie resistente a la erosión que proporcione una
    pérdida de carga lo más reducida posible y estabilizar los márgenes de la
    obra. Hay dos tipos de impermeabilización de canales: uno consistente en la
    aplicación de hormigones asfálticos y otro en la realización de tratamientos
    impermeables.

     Impermeabilización de presas de tierra y escollera


    Se reviste el paramento de aguas arriba por medio de una o dos capas
    de hormigón asfáltico de modo que se cree un revestimiento impermeable de
    unos 20 a 25 cm.

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    5. – TRANSPORTE

    Como se expone en la “ORDEN CIRCULAR 29/2011 SOBRE EL PLIEGO DE


    PRESCRIPCIONES TÉCNICAS GENERALES PARA OBRAS DE CARRETERAS
    Y PUENTES (PG-3). LIGANTES BITUMINOSOS Y MICROAGLOMERADOS EN
    FRÍO”
    El betún asfáltico será transportado en cisternas calorífugas y provistas de
    termómetros situados en puntos bien visibles. Las cisternas deberán estar
    preparadas para poder calentar el betún asfáltico cuando, por cualquier anomalía,
    la temperatura de éste baje para impedir su trasiego. Asimismo, dispondrán de un
    elemento adecuado para la toma de muestras.
    Se almacenará en uno o varios tanques, adecuadamente aislados entre sí, que
    deberán estar provistos de bocas de ventilación para evitar que trabajen a presión
    y que cuenten con los aparatos de medida y seguridad necesarias, situadas en
    puntos de fácil acceso.
    Los tanques deberán ser calorífugos y estar provistos de termómetros situados en
    puntos bien visibles y dotados de su propio sistema de calefacción, capaz de evitar
    que, por cualquier anomalía, la temperatura del producto se desvíe de la fijada para
    el almacenamiento en más de diez grados Celsius (10 °C). Asimismo, dispondrán
    de una válvula adecuada para la toma de muestras.
    Cuando los tanques de almacenamiento no dispongan de medios de carga propios,
    las cisternas empleadas para el transporte de betún asfáltico estarán dotadas de
    medios neumáticos o mecánicos para el trasiego rápido de su contenido a los
    mismos.
    Todas las tuberías directas y bombas, preferiblemente rotativas, utilizadas para el
    trasiego del betún asfáltico, desde la cisterna de transporte al tanque de
    almacenamiento y de éste al equipo de empleo, deberán estar calefactadas,
    aisladas térmicamente y dispuestas de modo que se puedan limpiar fácil y
    perfectamente después de cada aplicación o jornada de trabajo.
    Por último, el Director de las Obras comprobará, con la frecuencia que crea
    necesaria, los sistemas de transporte y trasiego y las condiciones de
    almacenamiento en todo cuanto pudiera afectar a la calidad del material; y de no
    ser de su conformidad, suspenderá la utilización del contenido del tanque o cisterna
    correspondiente hasta la comprobación de las características que estime
    convenientes.

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    6. – CONCLUSION:

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