Monografia 1

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

INDUSTRIAL-SENATI
TITULO DE PROYECTO
DISEÑAR Y CONSTRUIR UN LIMPIADOR ULTRA SONIDO PARA
INYECTORES A GASOLINA
NOMBRE DE LA EMPRESA:
“ELVIS VILLAR CORTEZ”
APRENDICEZ:
Bustamante Núñez, Nilson
Ramos Mosquera, Segundo Enrique
Rojas Infante, Jorge Luis
CARRERA:
MECÁNICA AUTOMOTRIZ
SEMESTRE:
SEXTO
INTRUCTOR:
VILCHEZ DURAND, JOSÉ TEODORO
MONITOR:
VILLAR CORTEZ, ELVIS EDWAR
GRUPO
C.F.P./U.F.P: CAJARMARCA
2017
ZONAL CAJAMARCA DISEÑO Y CONSTRUCCION DE UN LIMPIADOR ULTRA SONIDO PARA
AMAZONAS – SAN MARTÍN INYECTORES A GASOLINA
ESTUDIANTE: Nilson Bustamante Núñez
ID: 800523
DNI: 48269711
DIRECCIÓN: Urb. Los Docentes
CELULAR: 968690628
CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]
INGRESO: 2014-2
MECÁNICA AUTOMOTRIZ 2
ESTUDIANTE: Segundo Enrique Ramos Mosquera
ID: 830177
DNI: 72740656
DIRECCIÓN: Av. Hoyos Rubio – Barrio Columbo A - 35
CELULAR: 978300980
INGRESO: 2014-2
ESTUDIANTE: Jorge Luis Rojas Infante
ID: 832912
DNI: 77062141
DIRECCIÓN: Caserío Tres Molinos
CELULAR: 974848377
INGRESO: 2014-2
EPÍGRAFE
“A menos que cambiemos nuestra forma de pensar, no seremos capaces de
resolver los problemas causados por la forma en la que nos hemos acostumbrado
a ver el mundo” (Albert Einstein)
DEDICATORIA
 Ante todo dedico este proyecto a Dios por ser mi guía y mi inspirador para
poder realizar cada uno de mis pasos y por darme esa dicha de seguir
siempre adelante.
A mis padres por ser la guía para forjar mi propio destino y por ser mis
incentivadores para seguir adelante con esta meta propuesta, a mis amigos
e instructores que con sus conocimientos y sus experiencias me motivaron
para ser una persona exitosa y emprendedora.
(Nilson Bustamante Núñez)
 Este presente trabajo está dedicado en primer lugar a mis padres y a

todos las personas que me han apoyado y a la empresa “ONE LINE CAR”
por brindarme sus instalaciones para desarrollar el proyecto de mejora; a
mis instructores que nos brindaron sus conocimientos y experiencias en el
ámbito profesional, quienes me han guiado para alcanzar un alto nivel de
competitividad profesional.
(Segundo Enrique Ramos Mosquera)
 Este trabajo se lo dedico a Dios y a mis padres por el deseo de superación

y amor que me brindan cada día en que me han sabido guiar mi vida por el
sendero de la verdad a fin de poder honrar a mi familia con los
conocimientos adquiridos, brindándome el fruto de su esfuerzo y sacrificio
para ofrecerme un mañana mejor.
(Jorge Luis Rojas Infante)
AGRADECIMIENTO
 Le doy gracias a mis padres por haberme dado la existencia y en ella la
capacidad de superarme y desear lo mejor en cada paso que doy por este camino
difícil y arduo de la vida.
Le doy gracias a mis maestros y amigos que en el andar de la vida nos hemos ido
encontrando, porque cada uno de ustedes ha motivado mis sueños para ahora
ser una persona profesional.
(Nilson Bustamante Núñez)
 En primer lugar a Dios por darme salud, vida y su bendición para poder alcanzar
mis metas, a mis padres que con gran sacrificio me apoyaron y me alentaron para
culminar mis estudios superiores; y en especial a mis instructores que con gran
voluntad nos compartieron sus conocimientos durante nuestra formación
profesional.
A mi alma mater “SENATI”, que me recibió y formo para ser un profesional

competitivo y así poder contribuir en el desarrollo de mi país.
(Segundo Enrique Ramos Mosquera)
 En este presente trabajo agradezco a mis padres y familiares porque me

brindaron su apoyo tanto moral y económicamente para seguir superándome y
lograr mi objetivo trazado para un futuro mejor y ser el orgullo de toda mi familia.
A mi centro de estudios “SENATI” y de igual manera a mis instructores por
aportar todos sus conocimientos y ser una persona competitiva para mi sociedad.
(Jorge Luis Rojas Infante)
ÍNDICE
CARÁTULA........................................................................................ Error! Bookmark not defined.
EPÍGRAFE ....................................................................................................................................... 5
DEDICATORIA ................................................................................................................................ 6
AGRADECIMIENTO ....................................................................................................................... 7
ÍNDICE………………………………………………………………………………………………...…………………8
INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 10
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA............................................................................... 11
1.1 Razón Social ...................................................................................................................... 11
1.2 Misión,Visión y Objetivos .............................................................................................. 11
1.3. Producto/Servicios, Mercado y Clientes ................................................................... 12
1.4 Estructura de la Organización....................................................................................... 13
1.5 Otra Información Relevante ........................................................................................... 13
2. PLAN DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................... 14
2.1 Identificación del Problema Técnico en la Empresa ............................................... 14
2.1.1 Lluvia de Ideas ........................................................................................................... 15
2.1.2 Diagrama de Afinidades. ......................................................................................... 16
2.1.3 Matriz de Priorización............................................................................................... 17
2.2 Objetivos del Proyecto de Investigación. .................................................................. 19
2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación ................................................................ 19
2.4 Justificación del Proyecto de Innovación .................................................................. 19
2.5 Marco Teórico y Conceptual.......................................................................................... 20
2.5.1 Fundamento Teórico del Proyecto ....................................................................... 50
2.5.2 Proceso de Ejecución del Proyecto ..................................................................... 57
2.5.3 Plan de Mantenimiento del Proyecto ................................................................... 60
3. ANÀLISIS DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................................. 63
3.1 Diagrama de Análisis de proceso (actual) ................................................................ 63
3.2 Efecto del Problema en el Área de Trabajo (actual) ................................................ 64
3.3 Análisis de las Causas que Generan el Problema ................................................... 68
4. PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA ......................................................................... 69
4.1 Plan de Acción de la Mejora Propuesta ...................................................................... 69
4.2 Consideraciones Técnicas, Operativas y Ambientales .......................................... 69
4.3 Recursos Técnicos para Implementar la Mejora Propuesta ................................ 71
4.4 Diagrama de Análisis de Proceso (mejorado) ......................................................... 72
4.5 Comparación del Dap actual y Mejorado .................................................................. 73
4.6 Cronograma de la Ejecución de la Mejora ................................................................ 74
5. COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA.................................................. 75
5.1 Costo de Materiales ........................................................................................................ 75
5.2 Costo de Mano de Obra, Herramientas e Instrumentos ......................................... 75
5.3 Costo Total Estimado del Proyecto ............................................................................. 77
6. EVALUACION TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA .......................................... 78
6.1 Beneficio Técnico y/o Económico de la Empresa ................................................... 78
6.2 Relación Beneficio/Costo ............................................................................................... 78
7. CONCLUSIONES .................................................................................................................... 81
7.1 Conclusiones Respecto a los Objetivos del Proyecto............................................ 81
8. RECOMENDACIONES ........................................................................................................... 81
8.1 Recomendaciones Para la Empresa con Respecto al Proyecto .......................... 81
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................... 82
10. ANEXOS ................................................................................................................................. 83
INTRODUCCIÓN
El presente proyecto se está realizando en la empresa “ELVIS VILLAR CORTEZ”.
La exigencia de productos y servicios de alta calidad a bajo precio, son factores

muy importantes para ser competitivos en el mercado laboral es por eso que hoy
en día es indispensable que los propietarios de las empresas se preocupen por el
ente más importante dentro de la misma que es el trabajador.
Es por ello que el proyecto que hemos elaborado es muy importante para la
empresa y para nosotros como estudiantes.
Según el estudio para determinar las necesidades y carencias básicas que se

presentan en la empresa de Mecánica Automotriz “ONE LINE CAR”. Se optó
como mejora de producción y solución de problemas diseñar, un LIMPIADOR
ULTRA, ya que hoy en día los vehículos incorporan sistemas de inyección
electrónica, a fin de disminuir las emisiones contaminantes así como tener un
control de consumo de combustible
1. GENERALIDADES DE LA EMPRESA.
1.1RAZÓN SOCIAL
EMPRESA: Elvis Villar Cortez
RUC: 10409286661
DNI: 40928666
1.2 MISIÓN VISIÓN Y OBJETIVOS

MISIÓN
Satisfacer las necesidades de nuestros clientes en el rubro automotriz que brinda

servicios de mecánica en general en un ámbito de trabajo limpio y seguro para
generar rentabilidad y puestos de trabajo y así poder contribuir con nuestra
sociedad y clientes.
VISIÓN
Consolidarse como una de las empresas más competitivas de la región

Cajamarca, garantizando un buen servicio a los clientes con la actualización y
liderazgo de equipos y maquinas computarizadas.
OBJETIVOS
Mantener en óptimas condiciones los vehículos de nuestros clientes y futuros

clientes, mediante mantenimientos preventivos y específicos, inspecciones y
mejoras.
Así como requerir los repuestos y darle el seguimiento a cada vehículo, para
brindar un buen servicio de calidad, además proveemos una nueva forma de
bridar los servicios de mecánica automotriz a domicilio debido al incremento de la
población y la gran demanda de automóviles que se encuentran en la ciudad.
Promocionar los servicios brindados por el taller mecánico ONE LINE CAR con el
fin de darlo a conocer y crear confianza por parte de sus clientes y futuros clientes
de dicho taller.
1.3. PRODUCTO/SERVICIOS, MERCADO Y CLIENTES
PRODUCTO/SERVICIOS
La empresa propiedad de Elvis Villar Cortez ofrece el servicio de reparación y

mantenimiento de vehículos automotores y maquinaria.
Brinda la mejor calidad en la atención para poder satisfacer las necesidades de

nuestros clientes, ofreciendo.
 Disponibilidad
 Técnicos especializados
 Precios cómodos
 Rapidez
MERCADO
El mercado en el cual se desarrolla la empresa propiedad de Elvis Villar Cortez,

es el parque automotriz el cual está en crecimiento debido a alta competitividad
entre los ofertantes, el aumento de la capacidad adquisitiva de los demandantes
entre otras razones por el acceso al financiamiento de la compra.
CLIENTES
Los clientes de la empresa propiedad de Elvis Villar Cortez son todas aquellas
personas naturales o jurídicas que requieran el servicio de mantenimiento o
reparación de vehículos automotores.
1.4 ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓN
1.5 OTRA INFORMACIÓN RELEVANTE

Localización del taller
Jr. Los Cactus N°160
Taller de Mecánica
Automotriz
“Elvis Villar Cortez”
2. PLAN DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

2.1 IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EMPRESA
En la Empresa Elvis Villar Cortez el equipo encargado del proyecto de
innovación y mejora realizo una encuesta a los trabajadores y clientes sobre
el estado de máquinas y herramientas con las que el taller brinda sus
servicios.
Luego de realizada la encuesta el equipo empezó realizando una lluvia de

ideas para detectar cual era el problema con los equipos y herramientas.
MÉTODO DE ISHIKAWA
PERSONAL
CLIENTE MALA
TIEMPO DE ORGANIZACIÓN
ENTREGAENTREGA
INSATISFACCIÓN CAPACITACIÓN
FALTA DE
IMPLEMENT
FALTA DE EQUIPOS BAJOS ACIÓN
INGRESOS DE EQUIPOS
EN MAL ESTADO IMPLEMENTACIÓN
EQUIPOS
INFRAESTRUCTURA
2.1.1 LLUVIA DE IDEAS

 Atención al cliente inadecuada.
 Falta de equipos necesarios.
 Falta de capacitaciones.
 Falta de una buena comunicación.
 Falta de implementación de herramientas.
 Falta de equipos automotrices.
 Falta de Manuales.
 Falta de comunicación con los clientes.
 Placa de identificación del personal.
 Equipos en mal estado.
 Dar información exacta.
 Uniforme limpio.
 Limpieza orden en el taller.
 Dependencia de terceros por falta de equipos
 Orden de herramientas.
 Atención preferencial a personas de tercera edad.
 Expresión correcta.
2.1.2. DIAGRAMA DE AFINIDADES.
IDEAS BASE IDEAS PLANTEADAS
 Falta de manuales
 Falta de capacitaciones
Información
 Falta de buena comunicación
 Dar información exacta
 Uniforme limpio
 Limpieza, orden en el taller
Aspecto
 Expresión correcta
 Atención al cliente inadecuado
 Falta de equipos necesarios

Equipos
 Falta de equipos automotrices
 Orden de herramientas
Herramientas  Equipo en mal estado

 Falta de implementación de herramientas
Reclamos  Placa de identificación personal

 Atención preferencial a personas de tercera edad
2.1.3. MATRIZ DE PRIORIZACIÓN
Matriz de Priorización Matriz de Priorización

Jorge Luis Rojas Infante Segundo Enrique Ramos Mosquera
Ideas base Fre. Imp. Fact. Ideas base Fre. Imp. Fact.
Información 3 3 1 Información 2 3 1
Aspecto 1 3 1 Aspecto 3 3 1
Equipo 5 5 5 Equipo 3 5 5
Herramientas 3 5 5 Herramientas 1 5 5
Reclamos 1 3 3 Reclamos 1 3 3
Matriz de Priorización
Nilson Bustamante Núñez
Ideas base Fre. Imp. Fact.
Información 1 3 1
Aspecto 3 1 5
Equipo 5 5 3
Herramientas 3 5 1
Reclamos 1 3 3
PROBLEMAS DE
FRECUENCIA IMPORTANCIA FACTIBILIDAD TOTAL
INTERES
7 11 3
INFORMACIÓN 21
3+3+1 5+3+3 1+1+1
7 7 9
ASPECTO 23
1+3+3 3+3+1 3+1+5
15 13 13
EQUIPOS 41
5+5+5 3+5+5 5+5+3
7 15 9
HERRAMIENTAS 31
3+1+3 5+5+5 3+5+1
3 9 7
RECLAMOS 19
1+1+1 3+3+3 1+3+3
FUENTE: Elaboración propia
CONCLUSIÓN
El principal problema detectado en la empresa es la falta de implementación de

equipos.
2.2. OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN.

OBJETIVO GENERAL
 Determinar la viabilidad de la implementación del equipo en la empresa

“ELVIS VILLAR CORTEZ”, respetando las normas técnicas de seguridad y
cuidado del medio ambiente en el trabajo industrial.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Determinar el nivel de satisfacción de los clientes.

 Identificar las necesidades del cliente.
 Calcular el costo/beneficio de la implementación.
 Analizar a la competencia.
 Aumentar el nivel de producción de la empresa.
 Mejorar de las condiciones de seguridad y salud ocupacional en el trabajo
de la Empresa.
 Cuidar el medio ambiente, seguridad del trabajador y salud ocupacional.
2.3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

En el año 2016 los estudiantes: Roymer Moreno Tarrillo y Eduar Terrones Malca,
de la carrera mecánica automotriz elaboraron un proyecto titulado “PROBAR DE
INYECTORES DIESEL” en el cual concluyó que la implementación de un
probador de inyectores diésel en la empresa propiedad de Elvis Villar Cortez
mejoro el nivel de ingresos y por lo tanto la rentabilidad de la empresa.
2.4. JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

La falta de este equipo ultra sonido para la limpieza de los inyectores genera una
pérdida económica y de tiempo para la empresa ya que dependemos de terceras
personas, además su limpieza no es al cien por ciento lo que nos perjudica al
momento de su funcionamiento.
Con la elaboración de nuestro limpiador ultra sonido, hay un crecimiento

económico, ahorro de tiempo, una mejor limpieza y así satisfacer las necesidades
de nuestros clientes.
2.5. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Se pueden clasificar en función de cuatro características distintas:
1.-Según el lugar donde inyectan.
2.-Según el número de inyectores.
3. Según el número de inyecciones.
4. Según las características de funcionamiento.
A continuación especificamos estos tipos:
SEGÚN EL LUGAR DONDE INYECTAN

INYECCIÓN DIRECTA
El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión.
Este sistema de alimentación es el más novedoso y se está empezando a utilizar
ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDI de Mitsubishi o el
motor IDE de Renault.
INYECCIÓN INDIRECTA
El inyector introduce el combustible en el colector de admisión, encima de la
válvula de admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la
más usada actualmente.
SEGÚN EL NÚMERO DE INYECTORES

SISTEMA DE INYECCIÓN MONOPUNTO
Este sistema solo lo utilizan los motores de gasolina, es uno de los más básicos y
primitivos, ya que es muy similar a un carburador. Se compone de una bomba
eléctrica de combustible, que manda presión a un inyector situado antes de
la mariposa de aceleración. El inyector consta de un solenoide el cual esta
comandado por una unidad de control (UCE).Que se encarga de mandarle la
señal de apertura. Cuando este se abre, la gasolina pasa al inyector y pulveriza
una cantidad determinada de combustible al colector.
El funcionamiento es simple, cuando la presión de combustible es excesivo, el

regulador se abre y envía el exceso de combustible devuelta al depósito (con este
regulador podemos arreglarlo para que la presión de la inyección sea más alta y
así ganar más potencia al motor, tiene menos vida el inyector con este proceso).
SISTEMA DE INYECCIÓN MULTIPUNTO
En este caso, la inyección multipunto tiene tantos inyectores como cilindros. La

gran diferencia, reside en que la inyección del combustible puede ser tanto directa
como indirecta. Pudiéndose ubicar en la parte final de colector de admisión, para
que el flujo vaya directo a la cámara del motor.
PARTES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELÉCTRICA
Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo

o combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para
luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro.
Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de
motor que se tenga. Así, cuanta más potencia necesite un motor, mayor cantidad
de cilindros harán falta, por lo que se necesitará una bomba de mayor potencia.
La bomba de combustible es la responsable de subministrar el combustible al

resto del sistema hasta llegar al motor, para ello, jala el combustible del tanque
por medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la línea de
alimentación en dirección al motor. El combustible es impulsado con una presión
de entre 3 y 5.8 bares(43-84PSI), por eso la bomba de combustible se considera
de baja presión.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
El combustible limpio, sin partículas de suciedad y óxido, es esencial para el

funcionamiento suave y eficiente de su vehículo. Una pequeña partícula de
suciedad puede atascar los inyectores, llevando a un desempeño errático y
deficiente economía de combustible. El combustible limpio mejora la economía de
combustible y el desempeño del motor, ¡algo de verdad importante, en vista de las
fluctuaciones en el precio de la gasolina en estos días.
La mayoría de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el

líquido, de manera que ignorar un filtro de combustible sucio puede tener
consecuencias graves. Un filtro de combustible obstruido o tapado puede hasta
llevar a la paralización del motor.
CUERPO DE ACELERACIÓN
El cuerpo de aceleración también denominado cuerpo de mariposa, controla la

entrada de aire hacia el múltiple de admisión a través de una mariposa que se
abre y se cierra al pisar el acelerador. La función del cuerpo de aceleración es
admitir la cantidad adecuada de aire, que es 14.7 de aire por 1 de
gasolina. Los cuerpos de aceleración vienen con diferentes formas y tamaños.
Pueden desempeñar diferentes tareas fuera de la medición de aire.
POTENCIÓMETRO DE LA MARIPOSA
El sensor de posición de mariposa del acelerador, llamado TPS o sensor TP (del

inglés Throttle - Position -Sensor), efectúa un control preciso de la posición
angular de la mariposa.
El ECM toma esta información para poder efectuar distintas funciones, de suma
importancia para el correcto funcionamiento de un sistema de inyección
electrónica de combustible.
Actualmente el tipo de TPS más utilizado es el potenciómetro. Este consiste en

una pista resistiva barrida con un cursor, y alimentada con una tensión de 5
voltios desde el ECM.
SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF
Está ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica
en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.
Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual

recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura
de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se
sitúa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. La
resistencia del hilo varía al producirse un enfriamiento provocado por la
circulación del aire aspirado.
Actualmente se usan dos tipos de sensores MAF, los análogos que producen un
voltaje variable y los digitales que entregan la salida en forma de frecuencia.
Mediante la información que este sensor envía la unidad de control, y tomándose
en cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire,
puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes
regímenes de funcionamiento del motor. Así si el aire aspirado es de un volumen

reducido la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado.
SENSOR DE TEMPERATURA
En los motores con sistemas de inyección electrónica encontramos una gran

variedad de sensores y actuadores que utiliza la computadora para verificar las
condiciones de trabajo del motor así como las necesidades de aceleración que
necesite el conductor y de esta forma optimizar la entrega de combustible al
motor, uno de los más importantes será el de temperatura del refrigerante.
SONDA LAMBDA
La sonda lambda (Sonda-λ), es un sensor que está situado en el conducto de

escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la
concentración de oxígeno en los gases de escape antes de que sufran alguna
alteración. La medida del oxígeno es representativa del grado de riqueza de la
mezcla, magnitud que la sonda transforma en un valor de tensión y que comunica
a la unidad de control del motor
Esa información se transmite a la central de la inyección electrónica y así esta

central puede regular la cantidad de combustible que inyecta en el cilindro para
mantener la relación lo más próxima a 1/14,7 llamada relación estequiometria.
La medición se basa en la cantidad de oxígeno restante en el gas evacuado por el

tubo de escape. La sonda lambda es uno de los sensores de corrección
principales en la electrónica de control, conocido como regulación de lambda para
la limpieza catalítica del gas emitido (popularmente
denominado catalizador regulado). El sensor se basa en dos principios diferentes
para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda deWalther Nernst) y una
variación de la resistencia eléctrica de una resistencia de cerámica (sonda de
resistencia).
E.C.U
La unidad de control de motor o ECU (sigla en inglés de engine control unit) es

una unidad de control electrónico que administra varios aspectos de la operación
de combustión interna del motor. Las unidades de control de motor más simples
sólo controlan la cantidad de combustible que es inyectado en cada cilindro en
cada ciclo de motor. Las más avanzadas controlan el punto de ignición, el tiempo
de apertura/cierre de las válvulas, el nivel de impulso mantenido por
el turbocompresor, y control de otros periféricos.
Las unidades de control de motor determinan la cantidad de combustible, el punto

de ignición y otros parámetros monitorizando el motor a través de sensores. Estos
incluyen: sensor MAP, sensor de posición del acelerador, sensor de temperatura
del aire, sensor de oxígeno y muchos otros.
Antes de que las unidades de control de motor fuesen implantadas, la cantidad de

combustible por ciclo en un cilindro estaba determinada por un carburador o por
una bomba de inyección
Para un motor con inyección de combustible, una ECU determinará la cantidad de

combustible que se inyecta basándose en un cierto número de parámetros. Si el
acelerador está presionado a fondo, el ECU abrirá ciertas entradas que harán que
la entrada de aire al motor sea mayor. La ECU inyectará más combustible según
la cantidad de aire que esté pasando al motor. Si el motor no ha alcanzado la
temperatura suficiente, la cantidad de combustible inyectado será mayor
(haciendo que la mezcla sea más rica hasta que el motor esté caliente).
Un motor de ignición de chispa necesita para iniciar la combustión una chispa en

la cámara de combustión. Una ECU puede ajustar el tiempo exacto de la chispa
(llamado tiempo de ignición) para proveer una mejor potencia y un menor gasto
de combustible. Si la ECU detecta un picado de bielas en el motor, y "analiza" que
esto se debe a que el tiempo de ignición se está adelantando al momento de la
compresión, ralentizará (retardará) el tiempo en el que se produce la chispa para

prevenir la situación.
INYECTOR DE GASOLINA
El inyector es un actuador y el encargado de pulverizar en forma de aerosol la

gasolina procedente de la línea de presión dentro del conducto de admisión, es en
esencia una refinada electroválvula capaz de abrirse y cerrarse muchos millones
de veces sin escape de combustible y que reacciona muy rápidamente al pulso
eléctrico que la acciona.
El inyector de combustible, que no es más que una pequeña electroválvula que

cuando recibe la señal eléctrica a través del cable de alimentación se abre,
dejando pasar de forma atomizada como un aerosol, la gasolina a presión, que es
arrastrada al interior del cilindro por la corriente de aire.
El tiempo de apertura del inyector así como la presión a la que se encuentra la

gasolina determinan la cantidad inyectada. Estos dos factores, presión y tiempo
de apertura, así como el momento en que se realiza, son los que hay que
controlar con precisión para obtener una mezcla óptima.
Aunque parezca simple el trabajo del inyector, en realidad puede considerarse

una maravilla de la tecnología teniendo en cuenta que:
 Cuando un pequeño motor funciona en ralentí el volumen de gasolina

inyectada equivale al de una cabeza de alfiler y lo hace con mucha
precisión.
 El tiempo que tiene para inyectar la gasolina cuando el motor gira a unas
4000 RPM es de solo 0.00375 segundos es decir algo más de 3 milésimas
de segundo, en ese tiempo debe abrirse y cerrarse con gran exactitud.
Así luce un inyector de gasolina real, en él puede verse una bobina eléctrica que
cuando se energiza levanta la armadura que sube la aguja y deja abierto el paso
del combustible a la tobera por donde sale pulverizado.
TIPOS DE INYECTORES
INYECTOR TIPO TOP – FEED
Este tipo de inyector de combustible introduce la gasolina por la parte superior

del inyector y sale por la parte inferior. Algunos de estos inyectores introducen la
gasolina a través de una manguera de goma. Otros inyectores de primera
alimentación utilicen la junta tórica de la entrada de combustible que entra en la
línea de combustible, de acuerdo con Witch Hunter, un servicio de pruebas de
inyección de combustible. Estos inyectores tienen diferentes formas y tamaños
para ajustarse a diferentes dispositivos mecánicos.
INYECTOR TIPO SIDE FEED
Inyectores de combustible de alimentación lateral encajan en la línea de

combustible, y sale por la parte inferior. Vienen en diferentes formas y tamaños
que van desde muy grueso a delgado según Witch Hunter. Usted puede encontrar
estos inyectores de combustible de alimentación lateral en la antigua ubicación
del carburador. Ellos tienden a ser más grueso que los otros inyectores de
combustible, y algunas cuentan con un sistema de alimentación superior.
COMPONENTES ELECTRÓNICOS
RESISTENCIAS
Como resistencia podemos considerar cualquier elemento que puede conectarse

a una fuente de energía eléctrica. En el caso del automóvil, por ejemplo,
resistencias serán las lámparas, motores eléctricos, bobina de encendido, etc.
Pero ahora vamos a estudiar un componente electrónico, que recibe este nombre
y que se conoce también con el nombre de resistor. Son los componentes más
empleados en los montajes electrónicos y su misión es la de producir una caída
de tensión creando dos puntos de diferencia de potencial.
TIPOS DE RESISTENCIAS
RESISTENCIAS FIJAS
Pueden ser de carbón, película de carbón, película metálica y óxido de metal,

siendo las de película de carbón y metálica las más usadas. Se fabrican en
diversos tamaños, según la potencia que deban soportar.
Siendo de 1/8w, 1/4w, 1/2w, 1w y 2w. El color del cuerpo puede variar, aunque no
influye en su valor, pudiendo encontrarlas de color crema claro, rojo, violeta y azul
principalmente.
RESISTENCIAS FIJAS BOBINADAS
Están construidas con hilo resistivo, conformando

una bobina sobre un soporte. La potencia soportada
va desde 2w hasta 4w.Se utilizan cuando se
requieren altas potencias de disipación.
RESISTENCIAS FIJAS BOBINADAS-CEMENTADAS (TIPO TIZA)
Al igual que las anteriores, están constituidas por

una bobina de hilo resistivo sobre un soporte,
pero además tienen un recubrimiento cerámico
que las dota de una mayor disipación de calor y
por lo tanto una mayor potencia soportada (4w a
17w).
RESISTENCIAS FIJAS DE POTENCIA
Similares a las anteriores, pero con un encapsulado

metálico que les confiere una mayor capacidad para
disipar el calor, y por lo tanto una mayor potencia
soportada. Además pueden ser ancladas con
tornillos a disipadores mayores o al chasis del montaje.
RESISTENCIAS AJUSTABLES
Permiten variar su resistencia. Se componen de una parte fija,

normalmente de carbón, y una parte móvil que se desplaza por
la pista fija de carbón, permitiendo modificar la resistencia
entre los extremos de la parte fija y el eje móvil. Su escala
puede ser lineal o logarítmica.
RESISTENCIAS AJUSTABLES MULTIVUELTA
Con características similares a las anteriores, pero en

este caso el eje gira sobre la parte fija en forma de
muelle, para obtener un efecto mecánico de
desmultiplicación. El resultado obtenido es una gran
precisión en el ajuste, ya que entre los extremos máximo y mínimo de la
resistencia el eje da varias vueltas, a diferencia de las anteriores en las que la
variación se realiza con un solo giro del eje.
POTENCIÓMETROS
Con la misma funcionalidad que las resistencias

ajustables, pero dotadas de un eje para colocarlos en
paneles externos. Los hay de grafito y bobinados. Son
tradicionales por ejemplo en los controles de volumen y
tonos de un amplificador. Los hay dobles y triples,
configuración denominada TANDEM. Hay versiones con
escalas lineales y logarítmicas.
Los modelos deslizantes, son una versión especial, usados por ejemplo en mesas
de mezclas tradicionalmente.
RESISTENCIAS SMD
Las resistencias SMD o de montaje en superficie, ejercen la misma función que

las tradicionales resistencias, pero su tamaño es minúsculo, adecuado para
montar circuitos mucho más pequeños, con el mismo comportamiento, pero con el
correspondiente ahorro de espacio.
Codificación alfanumérica
Cuando el tamaño de una resistencia u otros componentes disminuyen tanto su

tamaño resulta difícil leer e identificar su valor usando bandas de colores. En
estos casos se recurren a codificaciones alfanuméricas, como se muestra en el

dibujo.
Este método usa 3 números, algunas veces seguido por una letra. Los números
representan lo mismo que las 3 primeras bandas de colores en una resistencia de
4 bandas de colores.
En el ejemplo del dibujo, el 4 y el 7 son los dígitos significativos y el 3º dígito es el
factor de multiplicación, dándonos en el ejemplo; 47 x 1000 = 47000 ohm. La letra
tras el número es la tolerancia, y son M=20%, K=10%, J=5%, G=2% y F=1%.
Según la tolerancia de nos podemos encontrar también, indicaciones numéricas
de 3 o 4 dígitos:
En el primer caso (3 dígitos), los 2 primeros son los dígitos significativos y el 3 es

el factor de multiplicación, es decir; 10 x 10.000 = 100.000 ohm. La tolerancia en
ausencia de indicación se supone del 5%
IDENTIFICACIÓN DE LAS RESISTENCIAS FIJAS
CONDENSADORES
El condensador es un componente eléctrico cuya función es la de almacenar

carga eléctrica y su aplicación más importante es la de corregir el factor de
potencia.
FUNCIÓN ELÉCTRICA DEL CONDENSADOR

La función del condensador, como hemos dicho anteriormente, es la de
almacenar energía eléctrica. El condensador está cargado cuando se iguala la
tensión U c entre las placas del condensador y la tensión de alimentación Uca.
El movimiento de electrones entre las placas o armaduras del condensador es la
corriente eléctrica capacitiva IC que fluye por las líneas y suministra energía
eléctrica al condensador, provocando la aparición de un campo eléctrico entre las
placas del condensador. Si se interrumpe IC la energía queda almacenada en el
campo eléctrico, esto es, en el condensador.
TIPOS DE CONDENSADORES
 Condensadores de mica, utilizados como condensadores de alta frecuencia
y telecomunicación.
 Condensadores cerámicos, se usan en aplicaciones de telecomunicación

cuando la ausencia de espacio sea considerable.
 Condensadores electrolíticos, son utilizados principalmente para rectificar

tensiones continuas.
 Condensadores variables, son aquellos que permiten modificar su

capacidad en función de las necesidades.
TRANSISTORES
El transistor es un dispositivo electrónico semiconductor utilizado para entregar

una señal de salida en respuesta a una señal de entrada. Cumple funcione de
amplificador. Oscilador, conmutador o rectificador. El termino transistor es la
contracción en el inglés de transfer resistor (resistor de transferencia).
Actualmente se encuentra prácticamente casi en todos los aparatos electrónicos
de uso diario tales como radios, televisores, reproductores de audio y video
aunque casi siempre dentro de los llamados circuitos integrados
CLASIFICACIÓN
TRANSISTOR DE CONTACTO PUNTUAL

Primer transistor, consta de una base de germanio semiconductor, sobre la que
se apoyan, muy juntas, dos puntas metálicas que constituyen el emisor y el
colector. La corriente de base es capaz de modular la resistencia que se "ve" en
el colector.
Es difícil de fabricar (las puntas se ajustaban a mano), frágil (un golpe podía
desplazar las puntas) y ruidoso, en la actualidad ha desaparecido.
TRANSISTOR DE UNIÓN BIPOLAR
El transistor de unión, se fabrica básicamente sobre un mono cristal de Germanio

o Silicio, que tienen cualidades de semiconductores, estado intermedio entre
conductores como los metales y los aislantes como el diamante. Sobre el sustrato
de cristal, se contaminan en forma muy controlada tres zonas, dos de las cuales
son del mismo tipo, NPN o PNP, quedando formadas dos uniones NP.
La zona N con donantes de electrones (cargas negativas) y la zona P de
aceptadores (cargas positivas). Normalmente se utilizan como elementos
aceptadores P al Indio (In), Aluminio (Al) o Galio (Ga) y donantes N al Arsénico
(As) o Fósforo (P).
La configuración de uniones PN, dan como resultado transistores PNP o NPN,
donde la letra intermedia siempre corresponde a la característica de la base, y las
otras dos al emisor y al colector que, si bien son del mismo tipo y de signo
contrario a la base, tienen diferente contaminación (impurezas adicionadas
intencionalmente) entre ellas (por lo general, el emisor está mucho más
contaminado que el colector).
TRANSISTOR DE EFECTO DE CAMPO

El transistor de efecto campo es una familia de transistores que se basan en
el campo eléctrico para controlar la conductividad de un "canal" en un material
semiconductor. Los FET pueden plantearse como resistencias controladas por
diferencia de potencial.
La mayoría de los FET están hechos usando las técnicas de procesado de
semiconductores habituales, empleando la oblea mono cristalina semiconductora
como la región activa o canal.
Los transistores de efecto de campo más conocidos son los JFET, MOSFET
FOTOTRANSISTOR
Sensible a la luz, normalmente a los infrarrojos. La luz incide sobre la región de
base, generando portadores en ella. Esta carga de base lleva el transistor al
estado de conducción. El fototransistor es más sensible que el fotodiodo por el
efecto de ganancia propio del transistor.
Un fototransistor es igual a un transistor común, con la diferencia que el primero
puede trabajar de 2 formas:
1.- Como transistor normal con la corriente de base (Modo común).
2.- Como fototransistor, cuando la luz que incide en este elemento hace las veces
de corriente de base (Modo de iluminación).
Se han utilizado en lectores de cinta y tarjetas perforadas, lápices ópticos, etc.
Para comunicaciones con fibra óptica se prefiere usar detectores con fotodiodos
p-i-n. También se pueden utilizar en la detección de objetos cercanos cuando
forman parte de un sensor de proximidad.
Se utilizan ampliamente encapsulados conjuntamente con un LED, formando
interruptores ópticos (opto-switch), que detectan la interrupción del haz de luz por
un objeto. Existen en dos versiones: de transmisión y de reflexión.
DISIPADORES DE CALOR
Un disipador es un componente metálico generalmente de aluminio que se utilizan
para evitar que los transistores bipolares se calienten y se dañen.
Por ello una manera de aumentar la potencia de un transistor es deshacerse
del calor interno del encapsulado.
TRANSISTOR DE POTENCIA
Son similares a los transistores comunes, con la diferencia que soportan altas
tensiones e intensidades que soportan, pero debido a ello también tienen que
disipar altas potencias y su recalentamiento es prolongado; para evitar el sobre
recalentamiento se usa los disipadores.
DIODO
El diodo semiconductor es el dispositivo semiconductor más sencillo y se puede

encontrar, prácticamente en cualquier circuito electrónico. Los diodos se fabrican
en versiones de silicio (la más utilizada) y de germanio.
Los diodos constan de dos partes, una llamada N y la otra llamada P, separados
por una juntura llamada barrera o unión. Esta barrera o unión es de 0.3 voltios en
el diodo de germanio y de 0.6 voltios aproximadamente en el diodo de silicio.
PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UN DIODO
El semiconductor tipo N tiene electrones libres (exceso de electrones) y

el semiconductor tipo P tiene huecos libres (ausencia o falta de electrones).
Cuando una tensión positiva se aplica al lado P y una negativa al lado N, los
electrones en el lado N son empujados al lado P y los electrones fluyen a través
del material P más allá de los límites del semiconductor. De igual manera los
huecos en el material P son empujados con una tensión negativa al lado del
material N y los huecos fluyen a través del material N.
En el caso opuesto, cuando una tensión positiva se aplica al lado N y una
negativa al lado P, los electrones en el lado N son empujados al lado N y los
huecos del lado P son empujados al lado P. En este caso los electrones en
el semiconductor no se mueven y en consecuencia no hay corriente. El diodo se
puede hacer trabajar de 2 maneras diferentes:
POLARIZACIÓN DIRECTA
Es cuando la corriente que circula por el diodo sigue la ruta de la flecha (la del
diodo), o sea del ánodo al cátodo. En este caso la corriente atraviesa el diodo con
mucha facilidad comportándose prácticamente como un corto circuito.
POLARIZACIÓN INVERSA
Es cuando la corriente en el diodo desea circular en sentido opuesto a la flecha (la

flecha del diodo), o sea del cátodo al ánodo. En este caso la corriente no
atraviesa el diodo, y se comporta prácticamente como un circuito abierto.
APLICACIONES DEL DIODO
Los diodos tienen muchas aplicaciones, pero una de las más comunes es el
proceso de conversión de corriente alterna (C.A.) a corriente continua (C.C.). En
este caso se utiliza el diodo como rectificador.
TIPOS DE DIODOS
DIODO DETECTOR O DE BAJA SEÑAL
Los diodos detectores también denominados diodos de señal o de contacto

puntual, están hechos de germanio y se caracterizan por poseer una unión PN
muy diminuta. Esto le permite operar a muy altas frecuencias y con señales
pequeñas. Se emplea por ejemplo, en receptores de radio para separar la
componente de alta frecuencia (portadora) de la componente de baja frecuencia.
DIODO RECTIFICADOR
Los diodos rectificadores son aquellos dispositivos semiconductores que solo

conducen en polarización directa (arriba de 0.7 V) y en polarización inversa no
conducen. Estas características son las que permite a este tipo de diodo rectificar
una señal.
Los hay de varias capacidades en cuanto al manejo de corriente y el voltaje en

inverso que pueden soportar.
Los diodos, en general se identifican mediante una referencia. En el sistema

americano, la referencia consta del prefijo “1N” seguido del número de serie, por
ejemplo: 1N4004. La “N” significa que se trata de un semiconductor, el “1” indica
el número de uniones PN y el “4004” las características o especificaciones
exactas del dispositivo. En el sistema europeo o continental se emplea el prefijo
de dos letras, por ejemplo: BY254. En este caso, la “B” indica el material (silicio) y
la “Y” el tipo (rectificador). Sin embargo muchos fabricantes emplean sus propias
referencias, por ejemplo: ECG581.
DIODO ZÉNER
Un diodo zéner es un semiconductor que se distingue por su capacidad de

mantener un voltaje constante en sus terminales cuando se encuentran
polarizados inversamente, y por ello se emplean como elementos de control, se
les encuentra con capacidad de ½ watt hasta 50 watt y para tensiones de 2.4
voltios hasta 200 voltios.
El diodo zener polarizado directamente se comporta como un diodo normal, su

voltaje permanece cerca de 0.6 a 0.7 V.
DIODO VARICAP
El diodo varactor también conocido como diodo varicap o diodo de sintonía. Es un

dispositivo semiconductor que trabaja polarizado inversamente y actúan como
condensadores variables controlados por voltaje. Esta característica los hace muy
útiles como elementos de sintonía en receptores de radio y televisión. Son
también muy empleados en osciladores, multiplicadores, amplificadores,
generadores de FM y otros circuitos de alta frecuencia. Una variante de los
mismos son los diodos SNAP, empleados en aplicaciones de UHF y microondas.
DIODO EMISOR DE LUZ (LED)
Es un diodo que entrega luz al aplicársele un determinado voltaje. Cuando esto

sucede, ocurre una recombinación de huecos y electrones cerca de la unión NP;
si este se ha polarizado directamente la luz que emiten puede ser roja, ámbar,
amarilla, verde o azul dependiendo de su composición.
Los led’s se especifican por el color o longitud de onda de la luz emitida, la caída
de voltaje directa (VF), el máximo voltaje inverso (VR), la máxima corriente directa
(IF) y la intensidad luminosa. Típicamente VF es del orden de 4 V a 5 V. Se
consiguen led’s con valores de IF desde menos de 20 mA hasta más de 100 mA e
intensidades desde menos de 0.5 mcd (mili candelas) hasta más de 4000 mcd.
Entre mayor sea la corriente aplicada, mayor es el brillo, y viceversa. El valor de
VF depende del color, siendo mínimo para led’s rojos y máximo para led’s azules.
Los led’s deben ser protegidos mediante una resistencia en serie, para limitar la
corriente a través de este a un valor seguro, inferior a la IF máxima.
También deben protegerse contra voltajes inversos excesivos. Un voltaje inverso

superior a 5V causa generalmente su destrucción inmediata del led.
DIODO LÁSER
Los diodos láser, también conocidos como láseres de inyección o ild’s. Son led’s
que emiten una luz monocromática, generalmente roja o infrarroja, fuertemente
concentrada, enfocada, coherente y potente. Son muy utilizados en computadoras
y sistemas de audio y video para leer discos compactos (CD’s) que contienen
datos, música, películas, etc., así como en sistemas de comunicaciones para
enviar información a través de cables de fibra óptica. También se emplean en
marcadores luminosos, lectores de códigos de barras y otras muchas
aplicaciones.
DIODO ESTABILIZADOR
Está formado por varios diodos en serie, cada uno de ellos produce una caída de
tensión correspondiente a su tensión umbral.
Trabajan en polarización directa y estabilizan tensiones de bajo valores similares

a lo que hacen los diodos Zener.
DIODO TÚNEL
Los diodos túnel, también conocidos como diodos Esaki. Se caracterizan por
poseer una zona de agotamiento extremadamente delgada y tener en su curva
una región de resistencia negativa donde la corriente disminuye a medida que
aumenta el voltaje. Esta última propiedad los hace muy útiles como detectores,
amplificadores, osciladores, multiplicadores, interruptores, etc., en aplicaciones de
alta frecuencia.
DIODO SCHOTTKY
Los diodos Schottky también llamados diodos de recuperación rápida o de

portadores calientes, están hechos de silicio y se caracterizan por poseer una
caída de voltaje directa muy pequeña, del orden de 0.25 V o menos, y ser muy
rápidos. Se emplean en fuentes de potencia, sistemas digitales y equipos de alta
frecuencia.
Una variante son los diodos back o de retroceso, los cuales tienen un voltaje de
conducción prácticamente igual a cero, pero también un voltaje inverso de ruptura
muy bajo, lo cual lo limita su uso a aplicaciones muy especiales.
FOTODIODOS
Los fotodiodos son diodos provistos de una ventana transparente cuya corriente
inversa puede ser controlada en un amplio rango regulando la cantidad de luz que
pasa por la ventana e incide sobre la unión PN. A mayor cantidad de luz incidente,
mayor es la corriente inversa producida por que se genera un mayor número de
portadores minoritarios, y viceversa. Jetos, sistemas de seguridad, receptores de
comunicaciones ópticas y otras aplicaciones.
INTERRUPTORES
Un interruptor eléctrico es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso

de una corriente eléctrica. En el mundo moderno sus tipos y aplicaciones son
innumerables, desde un simple interruptor que apaga o enciende una bombilla,
hasta un complicado selector de transferencia automático de múltiples capas,
controlado por computadora.
Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el

actuante. Los contactos, normalmente separados, se unen mediante un actuante
para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte móvil que en una de
sus posiciones hace presión sobre los contactos para mantenerlos unidos
TIPOS
ACTUANTES
Los actuantes de los interruptores pueden ser normalmente abiertos, cuando al

accionarlos se cierra el circuito (el caso del timbre); o normalmente
cerrados, cuando al accionarlos se abre el circuito.
PULSADORES
También llamados interruptores momentáneos. Este tipo requiere que el operador

mantenga la presión sobre el actuante para que los contactos estén unidos. Un
ejemplo de su uso lo podemos encontrar en los timbres de las casas o
apartamentos.
CANTIDAD DE POLOS
Son la cantidad de circuitos individuales que controla el interruptor. Un ejemplo de

interruptor de un solo polo es el que usamos para encender una lámpara. Los hay
de 2 o más polos. Por ejemplo, si queremos encender un motor de 220 voltios y a
la vez un indicador luminoso de 12 voltios necesitaremos un interruptor de 2
polos, un polo para el circuito de 220 voltios y otro para el de 12 voltios.
CANTIDAD DE VÍAS
Es la cantidad de posiciones que tiene un interruptor. Nuevamente, el ejemplo del

interruptor de una sola vía es el utilizado para encender una lámpara: en una
posición enciende la lámpara mientras que en la otra se apaga.
Los hay de 2 o más vías. Un ejemplo de un interruptor de 3 vías es el que

usaríamos para controlar un semáforo donde se enciende una bombilla de cada
color para cada posición o vía.
2.5.1 FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO
FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Cuando el inyector es energizado, éste se abre y rocía la entrada del cilindro con combustible
atomizado el que se mezcla con el aire succionado desde el exterior para producir la mezcla
aire/combustible, esto se produce durante la etapa de admisión del cilindro.
COMPONENTES QUE SE DEBE CAMBIAR AL MOMENTO DE

REALIZAR UN AFINAMIENTO
BUJÍAS
Trabajan en el sistema de encendido y están ubicadas estratégicamente en el

motor, para que su electrodo central quede dentro de la cámara de combustión, y
sea capaz de inflamar completamente la mezcla de aire - combustible, que se
encuentra dentro de la cámara.
FILTRO DE AIRE
Tal como su nombre lo indica, filtra todas las partículas de aire que entran al
motor, impidiendo el paso del polvo, la tierra, las hojas, los moscos, etc., que
puedan influir en la combustión y/u ocasionar algún daño dentro del motor.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
Consiste en dejar pasar combustible al sistema de inyección pero limpiando toda

las impurezas que lleva el combustible desde el estanque, para no dañar los
inyectores y el sistema de combustible.
EL ACEITE
Cumple su función lubricando todos los componentes móviles dentro del motor y
se debe reemplazar cada 5,000 km.
LIMPIEZA DE INYECTORES
Esta se puede realizar de dos maneras, por barrido o ultrasonido la limpieza de

los inyectores.
Por barrido, se conecta una máquina autónoma la cual contiene un aditivo que es
capaz de remover toda la mugre que puede dificultar el correcto funcionamiento
de los inyectores. Realiza su trabajo en un vehículo de 4 cilindros en un tiempo
aproximado de 12 a 15 minutos.
Por ultra-sonido, es un proceso más largo, ya que se debe desmontar los

inyectores y realizar una limpieza afuera. Es una máquina especial, la cual limpia
con un aditivo especial, pero con vibraciones de muy alta frecuencia. Esta
limpieza puede durar 30 minutos.
Es recomendable realizar este mantenimiento a los inyectores cada 30.000 km

para aprovechar al máximo la potencia del vehículo.
LA ELECTRICIDAD
Es una propiedad física de la materia. Consiste en aquella interacción negativa o

positiva existente entre los protones y los electrones de la materia. El origen
etimológico de la palabra es Griego, quienes la estudiaron en esta civilización la
llamaron “Ámbar” por el color tan versátil y luminoso que presentaba, sin embargo
el término fue introducido en la sociedad científica por primera vez por
el científico inglés William Gilbert en el Siglo XVI para describir el fenómeno de
interacción de energía entre partículas.
Debemos tener en cuenta el significado de dos términos más en el estudio de

la electricidad, la corriente eléctrica es una magnitud física, que describe la
cantidad de electricidad que pasa a través de un conductor. Existen dos tipos de
corrientes, que son: La continua, que no es interrumpida por ningún lapso de
vacío, debido a que es en un solo sentido. La otra es la alterna, que se alterna en

dirección y no es constante.
El otro término es Energía, cuando decimos energía eléctrica nos referimos a ese
producto, a ese resultado en forma de movimiento que se genera cuando la
corriente eléctrica interactúa con el ambiente. Por lo general, asociamos la
energía eléctrica con la producción de calor, el funcionamiento de equipos
eléctricos (es decir que funcionan con electricidad). También conocemos que
la energía eléctrica es aquella que se guarda en una batería y es almacenada
para ser utilizada posteriormente, ejemplo de esta energía eléctrica: la que
emplean los automóviles y los teléfonos celulares. Esta tecnología les permite no
depender de una conexión constante con una fuente de energía.
La electricidad generada por el hombre es creada por turbinas, condensadores y

maquinarias que se basan en la fuerza de la naturaleza para funcionar, como las
represas, que utilizan la fuerza de grandes cantidades de agua para generar la
corriente que abastece grandes ciudades. Pero el planeta tierra es también capaz
de generar ella misma electricidad, esos rayos, centellas y relámpagos que vemos
en el cielo en medio de una tormenta son descargas eléctricas generadas por el
choque de enormes cúmulos de materia y energía. A esto se le denomina
corriente eléctrica natural y puede ser aprovechada por el hombre con pararrayos
y conductores súper resistentes capaces de absorber el impacto de una descarga
de tal magnitud.
CORRIENTE ELECTRICA
La corriente eléctrica o intensidad eléctrica es el flujo de carga eléctrica por

unidad de tiempo que recorre un material.1 Se debe al movimiento de las cargas
(normalmente electrones) en el interior del material. En el Sistema Internacional
de Unidades se expresa en C/s (culombios sobre segundo), unidad que se
denomina amperio (A). Una corriente eléctrica, puesto que se trata de un
movimiento de cargas, produce un campo magnético, un fenómeno que puede
aprovecharse en el electroimán.
TIPOS DE CORRIENTE
CORRIENTE ALTERNA
Este tipo de corriente es producida por los alternadores y es la que se genera en

las centrales eléctricas. La corriente que usamos en los enchufes o tomas de
corriente de las viviendas es de este tipo. Este tipo de corriente es la más habitual
porque es la más fácil de generar y transportar.
En este tipo de corriente, la intensidad varia con el tiempo (número de electrones

variable) y además, cambia de sentido de circulación a razón de 50 veces por
segundo (frecuencia de 50Hz). También la tensión generada entre los dos bornes
(polos) varía con el tiempo en forma de onda sinodal (ver gráfica), por lo que no
es constante. Veamos cómo es la gráfica de la tensión en corriente alterna.
CORRIENTE CONTINUA
La corriente continua la producen las baterías, las pilas y las dinamos. Entre los
extremos de cualquiera de estos generadores se genera una tensión constante
que no varía con el tiempo. Por ejemplo, si la pila es de 12 voltios, todo los
receptores que se conecten a la pila estarán siempre a 12 voltios (a no ser que la
pila este gastada y tenga menos tensión). Si no tienes claro las magnitudes de
tensión e intensidad, y lo que es la corriente eléctrica, te recomendamos que veas
primero los enlaces de la parte de abajo.
Además de estar todos los receptores a la tensión de la pila, al conectar el

receptor (una lámpara por ejemplo) la corriente que circula por el circuito es
siempre constante (mismo número de electrones), y no varía de dirección de
circulación, siempre va en la misma dirección.
LA LEY DE OHM
La Ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simon Ohm,
es una de las leyes fundamentales de la electrodinámica, estrechamente
vinculada a los valores de las unidades básicas presentes en cualquier circuito
eléctrico como son:
Tensión o voltaje "E", en volt (V).
Intensidad de la corriente " I ", en ampere (A).
Resistencia "R" en ohm () de la carga o consumidor conectado al circuito.
Circuito eléctrico cerrado compuesto por una pila de 1,5 volt, una resistencia o
carga eléctrica "R" y la. Circulación de una intensidad o flujo de corriente eléctrica
" I " suministrado por la propia pila.
Debido a la existencia de materiales que dificultan más que otros el paso de la

corriente eléctrica a través de los mismos, cuando el valor de su resistencia varía,
el valor de la intensidad de corriente en ampere también varía de forma
inversamente proporcional. Es decir, a medida que la resistencia aumenta la
corriente disminuye y, viceversa, cuando la resistencia al paso de la corriente
disminuye la corriente aumenta, siempre que para ambos casos el valor de la
tensión o voltaje se mantenga constante.
Por otro lado y de acuerdo con la propia Ley, el valor de la tensión o voltaje es
directamente proporcional a la intensidad de la corriente; por tanto, si el voltaje
aumenta o disminuye, el amperaje de la corriente que circula por el circuito
aumentará o disminuirá en la misma proporción, siempre y cuando el valor de la
resistencia conectada al circuito se mantenga constante.
NOTA: El flujo de corriente en ampere que circula por un circuito eléctrico

cerrado, es directamente proporcional a la tensión o voltaje aplicado, e
inversamente proporcional a la resistencia en ohm de la carga que tiene
conectada.
FÓRMULA MATEMÁTICA GENERAL DE REPRESENTACIÓN DE

LA LEY DE OHM
Desde el punto de vista matemático el postulado anterior se puede representar

por medio de la siguiente Fórmula General de la Ley de Ohm:
VARIANTE PRÁCTICA:
Aquellas personas menos relacionadas con el despeje de fórmulas matemáticas

pueden realizar también los cálculos de tensión, corriente y resistencia
correspondientes a la Ley de Ohm, de una forma más fácil utilizando el siguiente
recurso práctico:
Con esta variante sólo será necesario tapar con un dedo la letra que representa el
valor de la incógnita que queremos conocer y de inmediato quedará indicada con
las otras dos letras cuál es la operación matemática que será necesario realizar.
2.5.2 PROCESO DE EJECUCION DEL PROYECTO
COMPRA DE MATERIALES Y
COMPONENTES
ELECTRÓNICOS
HABILITAR COMPONENTES
PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL
PULSADOR
SOLDAR COMPONENTES
ELECTRÓNICOS EN LA BASE
(GALLETA)
MEDIR, TRAZAR Y HACER

ORIFICIOS PARA COLOCAR LOS
BANANOS, INTERRUPTOR Y
POTENCIÓMETRO
FIJAR BASE DE COMPONENTES

EN LA BASE DEL PULSADOR
CONECTAR CABLE DE
POTENCIÓMETRO
CONECTAR CABLE POSITIVO Y

NEGATIVOS DE LOS BANANOS
HACIA LOS T – BLOCK DE LA
BASE DE COMPONENTES
MONTAR TRANSFORMADORES
EN LA BASE DEL PULSADOR
COLOCAR INTERRUPTOR EN LA
BASE DEL PULSADOR
COLOCAR TAPA SUPERIOR EN

LA BASE DEL PULSARDOR
PROCESO DE ARMADO DE LA TINA ULTRASONIDO
HABILITAR COMPONENTES DE
TINA ULTRASONIDO
MONTAR TINA Y SELLAR CON

SILICONA A SUS ALREDEDORES
MONTAR TRASFORMADOR DE
FERRITA
SOLDAR CABLES DEL VIBRADOR

ELECTROMAGNÉTICO CON EL
TRASFORMADOR DE FERRITA
MONTAR TRANSISTORES C3042
MONTAR PLACA DE
COMPONENTES
COLOCAR ENCHUFE E
INTERRUPTOR DE ON/OFF
TERMINADO TINA ULTRASONIDO
2.5.3 PLAN DE MANTENIMIENTO DEL PROYECTO

PULSADOR
 Cada 6 meses verificar cables y bananos, de estar en mal estado

reemplazarlo.
 Cada 4 meses verificar bananos si se encuentra en mal estado
reemplazarlo.
 Al año se debe verificar los componentes electrónicos del
pulsador, retirar el polvo acumulado.
TINA ULTRASONIDO
 Cambiar aditivo de limpieza de inyectores al año.

 Verificar tornillos y tuercas que no se corroen.
 Tener en cuenta de acercar combustibles a las latas de la base para
que no se corroen
 Si hay contacto de algún combustible que pueda dañarlo,
inmediatamente colocar spray.
 Al año se debe desarmar para limpiar la placa de componentes para
retirar el polvo que se acumula.
3. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO (ACTUAL)
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO – DAP-
Operario/material/equipo
Diagrama Nº: 1 Hoja Nº: 1 RESUMEN
Objeto: diseño y construcción Actividad Actual Prp Econ
de un limpiador ultra sonido
Operación 15
Transporte 2
Actividad: Espera 1
limpieza de inyectores – Chevrolet – Sonic
Inspección 1
Almacena 0
Método: Actual/Propuesto Distancia
165
Lugar: Jr. Los cactus Nº 160 Tiempo MIN
Operario: Bustamante Núñez Nilson .Ramos Costo
Mosquera Segundo Enrique, Rojas Infante Jorge
Luis.
M Obra
Compuesto por: Bustamante Núñez Nilson,
Ramos Mosquera Segundo Enrique, Rojas Infante
Jorge Luis
Fecha: 21/04/2017 Material
Aprobado por: Fecha: 21/04/2017 Total 19
d. t.
DESCRIPCIÓN Observación
(m) (m)
Ubicar el vehículo en el lugar de 3
trabajo min.
Parquear el vehículo 1 min
Desconectar fusible de la bomba de 1
combustible min.
Desmontamos tapa protectora de 2
los inyectores min.
1
Desconectar el borne de la batería min.
10
Desmontar obturador min.
Desconectar cable de tierra del riel 5 min.
de inyectores
Desconectar conectores de los 5 min.
inyectores
Retirar pernos de sujeción de los 3
rieles min.
Retirar seguro de inyectores 4 min.
Retiramos inyectores 5 min.

Llevar los inyectores para su 25
mantenimiento min.
30
Tiempo de espera de los inyectores min.
25
Recoger los inyectores min.
Montar inyectores, conectores y 30
cammon rail min
Montar tapa protectora de los 3
inyectores min.
Colocar fusible de la bomba de 1
combustible min.
Conectar borne de batería 1 min.

10
Probar funcionamiento min.
165
Min. 15 2 1 1
TOTAL
3.2 EFECTO DEL PROBLEMA EN EL ÁREA DE TRABAJO
(ACTUAL)
UBICAR EL VEHÍCULO EN EL
LUGAR DE TRABAJO
DESCONECTAR FUSIBLE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
DESMONTAMOS TAPA
PROTECTORA DE LOS
INYECTORES
DESCONECTAR EL BORNE DE
LA BATERÍA
DESMONTAR
OBTURADOR
DESCONECTAR CABLE
DE TIERRA DEL RIEL DE
INYECTORES
DESCONECTAR
CONECTORES DE LOS
INYECTORES
RETIRAR PERNOS DE
SUJECIÓN DE LOS
RIELES
RETIRAR SEGURO DE
INYECTORES
RETIRAMOS
INYECTORES
LLEVAR LOS
INYECTORES PARA
SU MANTENIMIENTO
TIEMPO DE ESPERA
DE LOS INYECTORES
RECOGER LOS
INYECTORES
MONTAR
INYECTORES,
CONECTORES Y
CAMMON RAIL
MONTAR TAPA
PROTECTORA DE LOS
INYECTORES
COLOCAR FUSIBLE DE
LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CONECTAR BORNE DE
LA BATERIA
PROBAR
FUNCIONAMIENTO
3.3 ANÁLISIS DE LAS CAUSAS QUE GENERAN EL PROBLEMA

Después de haber realizado el desmontaje de inyectores observamos que es
esencial tener un limpiar ultra sonido de inyectores para poder realizar nuestros
trabajos en el menor tiempo posible, por lo tanto optamos por realizar esta
máquina y así obtendremos una mejora para nuestra empresa y un trabajo de
calidad hacia nuestros clientes.
4. PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA

4.1 PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PROPUESTA
El proyecto realizado se basa en el ahorro de tiempo y dinero que vamos a
obtener con la ayuda del “LIMPIADOR ULTRASONIDO”.
Este proyecto nos facilitara al momento de realizar la limpieza de los inyectores ya
que no dependeremos de terceras personas, además ahorraremos tiempo y
dinero y nosotros estaremos pendientes de que la limpieza se realice en su
totalidad y así poder brindar un mejor servicio.
4.2 CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y

AMBIENTALES
ISO 9000
El ISO 9000 consiste en una serie de normas inherentes a la calidad y a la
administración continua de la calidad, que se aplica en las organizaciones,
cualquiera sea su naturaleza, que están dedicadas a la producción de bienes y de
servicios.
En esta normativa, la ISO, establece detalladamente el modo en el cual una
empresa deberá trabajar los estándares correspondientes para aportarle calidad a
aquello que producen, indicar los plazos de distribución y los niveles que debe
observar el servicio.
A grandes rasgos la norma ISO 9000 se propone: estandarizar la actividad del
personal documentando su tarea; trabajar en orden y satisfacer las necesidades
de los clientes.
ISO 9001
Un sistema de gestión ISO 9001 le ayudará a gestionar y controlar de manera
continua la calidad en todos los procesos. Como norma de gestión de la calidad
de mayor reconocimiento en el mundo, así como el estándar de referencia,
describe cómo alcanzar un desempeño y servicio consistentes.
ISO 14000
La norma ISO 14000 es aplicable a cualquier organización, de cualquier tamaño o
sector, que esté buscando reducir los impactos en el ambiente y cumplir con la
legislación en materia ambiental.
La serie de normas ISO 14000 es un conjunto de normas internacionales
publicadas por la Organización Internacional de Normalización (ISO), que incluye
la Norma ISO 14001 que expresa cómo establecer un Sistema de Gestión
Ambiental (SGA) efectivo
4.3 RECURSOS TÉCNICOS PARA IMPLEMENTAR LA MEJORA

PROPUESTA
Para poder realizar este proyecto aportamos los conocimientos adquiridos en
diferentes empresas que hemos venido realizando durante toda nuestra
carrera profesional.
Los recursos técnicos aplicado fueron los conceptos de afinamiento a un motor
por el cual el principal afectado son los inyectores ya que estos se encuentran
en contacto con el combustible y al mismo con impurezas que trae consigo el
combustible y por lo tanto habrá un mal funcionamiento, es por ello que
nosotros optamos por realizar un limpiador ultra sonido con la ayuda de
nuestros monitores se realizó satisfactoriamente.
4.4 DIAGRAMA DE ANÁLISIS DE PROCESO (MEJORADO)

DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO – DAP- Operario/material/equipo
Diagrama Nº: 2 Hoja Nº: 2 RESUMEN
Objeto: diseño y construcción Actividad Mejorado Prp Econ
de un limpiador ultra sonido Operación 15
Transporte 0
Actividad: Espera 1
Limpieza de inyectores Inspección 1
Almacena 0
Método: Mejorado Distancia
Lugar: Jr. Los cactus Nº 160 Tiempo 110 MIN
Operario: Bustamante Núñez Nilson .Ramos Costo
Mosquera Segundo Enrique Rojas Infante Jorge Luis.
M Obra
Compuesto por: Bustamante Núñez Nilson, Ramos
Mosquera Segundo Enrique, Rojas Infante Jorge Luis
Fecha: 21/04/2017 Material

Aprobado por: Fecha: 21/04/2017 Total 17
d. t.
DESCRIPCIÓN Observación
(m) (m)
Ubicar el vehículo en el lugar de 3
trabajo min.
Parquear el vehículo 1 min
Desconectar fusible de la bomba de 1
combustible min.
Desmontamos tapa protectora de 2
los inyectores min.
1
Desconectar el borne de la batería min.
10
Desmontar obturador min.
Desconectar cable a tierra del riel 5 min
Desconectar conectores de los 5 min.
inyectores
Retirar pernos de sujeción de los 3
rieles min.
Retirar seguros de inyectores 4 min
Retiramos inyectores 5 min.
25
Tiempo de espera de los inyectores min.
Montar inyectores, conectores y 30
cammon rail min
Montar tapa protectora de los 3
inyectores min.
Colocar fusible de la bomba de 1
combustible min.
Conectar borne de batería 1 min.
10
Probar funcionamiento min.
110
Min. 15 0 1 1
TOTAL
4.5 COMPARACIÓN DEL DAP ACTUAL Y MEJORADO
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO MEJORADO

EMPRESA ONE LINE CAR
DEPARTAMENTO/ÁRE
AFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA
A
SECCIÓN
RESUMEN
Método
Método Diferenci
ACTIVIDAD Mejorad
Actual a OBSERVADOR
o
Operación 15 15
Inspección 1 1 FECHA
Transporte 2 0 MEJORAD
MÉTODO ACTUAL
Demora 1 1 O
Almacenaje 0 0 TIEMPO TIEMPO

TOTAL 19 17 2 SIMBOLOS SEGUNDO SEGUNDO
S S
Tiempo Total 165 min 110 min 55 min
No DESCRIPCIÓN
1 Ubicar el vehículo en el lugar de trabajo 3 min 3 min
2 Parquear el vehículo 1 min 1 min
3 Desconectar fusible de la bomba de 1 min 1 min

combustible
4 Desmontamos tapa protectora de los 2 min 2 min

inyectores
5 Desconectar el borne de la batería 1 min 1 min
7 Desmontar obturador 10 min 10 min
Desconectar cable a tierra del riel 5 min 5 min
8 Desconectar conectores de los inyectores 5 min 5 min
9 Retirar pernos de sujeción de los rieles 3 min 3 min
Retirar seguros de inyectores 4 min 4 min
10 Retiramos inyectores 5 min 5 min
Llevar los inyectores para su
11 0 min
mantenimiento 25 min
12 Tiempo de espera de los inyectores 30 min 25 min
13 Recoger los inyectores 25 min 0 min
Montar inyectores, conectores y cammon
14 30 min
rail 30 min
16 Montar tapa protectora de los inyectores 3 min 3 min
Colocar fusible de la bomba de
17 1 min
combustible 1 min
18 Conectar borne de batería 1 min 1 min
19 Probar funcionamiento 10 min 10 min
TOTAL 165 min 110 min
4.6 CRONOGRAMA DE LA EJECUCIÓN DE LA MEJORA

N° PROCESOS FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
INFORMACIÓN
1 TECNOLÓGICA
PERFIL DEL
2 PROYECTO
BOSQUEJO DE
3 PLANOS
INFORMACIÓN DE
COSTOS DE
4 MATERIALES Y
HERRAMIENTAS
DESARROLLO DEL
5 PROYECTO DE
INNOVACIÓN
COMPRAR
6 MATERIALES
HABILITAR BASE
DE
7 COMPONENTES
ELECTRONICOS
IMPRIMIR
8 CIRCUITO EN LA
BASE
MONTAJE DE
PIEZAS Y
10 COMPONENTES
DE LA TINA DEL
ULTRASONIDO
PROBAR EQUIPO
EN SITUACIÓN
12 REAL DE
TRABAJO.
SUSTENTACIÓN
15 DEL PROYECTO
1,2 SEMANA
3,4,5,6 SEMANA
7,8 SEMANA
9,10 SEMANA
11,12 SEMANA
5. COSTOS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

5.1 COSTO DE MATERIALES
COMPONENTES DEL PULSADOR DE INYECTORES
CANTID COSTO COSTO
N° MATERIALES MEDIDAS
AD UNITARIO TOTAL
CABLE
1. Nº 16 6m S/. 1.50 S/. 9.00
AUTOMOTRIZ
2. FOCO LED 5 mm 4 S/. 0.50 S/. 2.00
1k 4 S/. 0.50
10k 1 S/. 0.50
3. RESISTENCIAS 220Ω 5 S/. 0.50 S/. 6.00
680Ω 1 S/. 0.50
29Ω 1 S/. 0.50
CIRCUITO
4. NE 555 1 S/. 3.50 S/. 3.50
INTEGRADO
CONDENSADOR
5. 2200uF x 25v 1 S/. 1.00 S/. 1.00
ELECTROLITICO
CONDENSADOR
6. 10uF x 25v 1 S/. 1.00 S/. 1.00
ELECTROLITICO
CONDENSADOR
7. 27pf ó 25v 4 S/. 1.00 S/. 4.00
CERAMICO
TRANSISTOR
8. IRF530N 4 S/. 1.50 S/. 6.00
MOSFET
9. SWITCH 2P NEGRO 18mm 1 S/. 1.00 S/. 1.00
CONECTOR DE
10. 2 Orificios 6 S/. 1.00 S/. 6.00
BLOQUE
CONECTOR
11. BANANOS HEMBRA 15mm x Ø 5mm 16 S/. 0.50 S/. 8.00
Y MACHO
DIODO
12. 6Amp 2 S/. 1.50 S/. 3.00
RECTIFICADOR
13. POTENCIOMETRO 5k 1 S/. 2.50 S/. 2.50
PLACA BASE DE
14. 80mm x 90mm 1 S/. 10.00 S/. 10.00
COMPONENTES
MULTITESTER
15. 60mm x 150mm 1 S/. 150.00 S/. 150.00
AUTOMOTRIZ
16. PISTOLA(CAUTIL) 250mm 1 S/. 15.00 S/. 15.00
17. ESTAÑO Ø 1mm 1 S/. 5.00 S/. 5.00
BASE DEL
200mm x 100mm S/.
18. PULSADOR DE 1 S/. 20.00
x 70 20.00
INYECTORES
TERMINALES PARA
19. ¼ hembra 8 S/. 0.50 S/. 4.00
INYECTORES
TRANSFORMADORE
20. 220v x 12v 2 S/. 20.00 S/. 40.00
S
TOTA
S/. 297.00
L
COMPONENTES DE LA TINA ULTRA SONIDO

COSTO COSTO
N° MATERIALES MEDIDAS CANTIDAD
UNITARIO TOTAL
1. RESISTENCIA TIPO
2 x 100Kj 4 S/. 1.00 S/. 4.00
TIZA
2. RESISTENCIAS 1.2 k Ω 2 S/. 0.50 S/. 1.00
3. DIODO 1N4007 4 S/. 0.50 S/. 2.00
4. DIODO 1N5408 4 S/. 0.50 S/. 2.00
5. CONDENSADOR 225k 5 S/. 1.00 S/. 5.00
6. 30mm x Ø
INDUCTOR 1 S/. 1.00 S/. 1.00
5mm
7. S/.
TRANSFORMADOR 220v x 12v 1 S/.10.00
10.00
8. TRANSISTORES C3277 2 S/. 1.50 S/. 3.00
9. TRANSFORMADOR
60mm x 50mm 1 S/. 40.00 S/. 40.00
DE FERRITA
10. VIBRADOR
20cm x 10cm 1 S/. 50.00 S/.50.00
ELECTROMAGNETICO
11. CONECTOR HEMBRA

12mm x 5 mm 8 S/. 0.50 S/. 4.00
Y MACHO
12. ENCHUFE HEMBRA 3 Entradas 1 S/. 2.00 S/. 2.00
13. PLACA BASE

80mm x 90mm 1 S/. 5.00 S/. 5.00
COMPONENTES
14. TINA 15cm x 15cm 1 S/. 5.00 S/. 5.00
15. LIQUIDO PARA

1 S/. 50.00 S/. 50.00
INYECTORES 850ml
16. PERNOS 2” x Ø 4mm 5 S/. 0.50 S/. 2.50
17. BASE 25x 20x 22 cm 1 S/. 50.00 S/. 50.00
18. S/.
PINTURA EN SPRAY 400ml 2 S/. 15.00
30.00
25.5cm x 10cm S/.

19. STIKER 2 S/.15.00
25.5cm x 7cm 30.00
TOTAL S/. 296.5
5.2 COSTO DE MANO DE OBRA, HERRAMIENTAS E

INSTRUMENTOS
SALARIO TOTAL EN S/.
N° DESCRIPCIÓN CANTIDAD DÍAS
X DIA S/.
TÉCNICO S/. 50.00
01 01 S/. 25.00 2
ELECTRÓNICO
TOTAL S/.50.00
5.3 COSTO TOTAL ESTIMADO DEL PROYECTO
PRESUPUESTO TOTAL
COSTO TOTAL PRECIO TOTAL
COSTO TOTAL MATERIALES E

S/. 593.5
INSUMOS
COSTO TOTAL DE
HERRAMIENTAS E S/. 50.00
INSTRUMENTOS
COSTO TOTAL S/. 643.50

COSTOS INDIRECTOS (5% DE
S/. 32.17
COSTO TOTAL)
COSTO TOTAL FINAL S/. 675.67
6. EVALUACIÓN TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA

MEJORA
6.1 BENEFICIO TÉCNICO Y/O ECONÓMICO DE LA EMPRESA
El beneficio técnico que nos brinda este proyecto es que se podrá realizar la
limpieza de los inyectores en menos tiempo y con mayor calidad y seguridad
se logrará una limpieza eficaz.
El beneficio económico comenzará a dar resultados al momento que
realicemos afinamientos a motores de gasolina ya que ahorraremos tiempo y
dinero favoreciendo a la empresario con una inversión mínima y favorable,
además su mantenimiento no es costo y es fácil de realizarlo.
6.2 RELACIÓN BENEFICIO/COSTO

El principal criterio que vamos a usar es el rendimiento o rentabilidad en su
forma más simple, se le denomina rentabilidad o rendimiento de un proyecto al
cambio porcentual entre la cantidad de dinero disponible para la empresa al
término de la operación del proyecto.
B/C >1; indica que los beneficios superan a los costos.
B/C = 1; aquí no ay ganancia porque los beneficios son iguales a los costos.
B/C < 1; muestra que los costos son mayores a los beneficios y no se
considera el proyecto.
SISTEMA SISTEMA MEJORADO AHORRO EN MINUTOS

ACTUAL
165 MINUTOS 110 MINUTOS 55 MINUTOS
2.75 HORAS 1.83 HORAS 0.92 HORAS
RENTABILIDAD
Por cada trabajo realizado al desmontar los inyectores en vehículos livianos

ahorramos 0.92 horas, en la empresa hacemos 4 trabajos por semana.
AL MES
4 trabajos x 4 semanas = 16 trabajos
AL AÑO:
16 Trabajos x 12 meses = 192 trabajos
BENEFICIO EN TIEMPO AL AÑO PARA LA EMPRESA:
192 TRABAJOS X 0.92 HORAS = 176.64 HORAS

En la empresa a cada técnico mecánico se le paga s/ 10 por día trabajando 2
horas en lo que es la limpieza de inyectores, quiere decir que por hora gana
S/ 5.
LA EMPRESA TENDRÁ UN AHORRO ANUAL SOLO POR EL SERVICIO DE
LA LIMPIEZA EN INYECTORES:
176.64 x S/ 5 = S/ 883.2
BENEFICIO / COSTO:
A continuación se presentara el costo beneficio de aplicar la mejora, para
dicho cálculo se ha tomado como base los salarios.
𝐁𝐄𝐍𝐄𝐅𝐈𝐂𝐈𝐎 883.2
= = 1.30
𝐂𝐎𝐒𝐓𝐎 675.67
RENTABILIDAD EN UN AÑO = = 1.30
El rendimiento de este proyecto es favorable para la empresa.
RETORNO DE INVERSIÓN
COSTO-BENEFICIO
PRODUCCIÓN ACTUAL: Desmontar inyectores de vehículos livianos 4 veces por

semana.
PRECIO POR INYECTORES: s/. 20 Cada uno
GANANCIA POR SEMANA: s/. 120.00 soles
PRODUCCIÓN CON LA MEJORA: Desmontar inyectores de vehículos livianos 4

veces por semana
PRECIO POR INYECTORES: s/. 20.00 Cada uno
GANANCIA POR SEMANA (descontando materia prima y costos por

producción):
S/. 280
RETORNO DE INVERSIÓN
𝐂𝐎𝐒𝐓𝐎 𝐓𝐎𝐓𝐀𝐋 𝟔𝟕𝟓. 𝟔𝟕

= = 𝟏𝟖
𝐆𝐀𝐍𝐀𝐂𝐈𝐀 𝟐𝟖𝟎
RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN: 18 DÍAS
7. CONCLUSIONES
7.1 CONCLUSIONES RESPECTO A LOS OBJETIVOS DEL PROYECTO
Hoy en día los empresarios están enfocados en la búsqueda constante de

negocios o proyectos de inversión donde puedan aumentar su utilidad o
cantidad de dinero disponible, es decir que el valor presente de los flujos de
efectivo futuros que puedan recibir si utilizan sus recursos económicos para
un proyecto rentable y de rendimiento inmediato.
El “LIMPIADOR ULTRA SONIDO” realizado en este proyecto es rentable,
porque genera ahorro dinero y una disminución prudente de tiempo al no
llevar los componentes a otra empresa para que se realice su mantenimiento
de limpieza. Por lo tanto con esta mejora los trabajos realizados serán
entregados en el tiempo determinado aplicando normas de seguridad y salud
ocupacional con una culminación de calidad dando beneficio al empresario y
a nuestros clientes.
8. RECOMENDACIONES
8.1 RECOMENDACIONES PARA LA EMPRESA CON RESPECTO AL
PROYECTO
 Su uso debe ser único y exclusivo para inyectores a gasolina.

 Antes de encender la maquina se debe tener en cuenta que los
interruptores deben estar en la posición de apagado.
 Antes de encender debe agregar el líquido limpiador en la tina del
limpiador par así no poder dañarlo.
 Tener en cuenta que los conectores deben estar enchufados en los
inyectores correctamente verificando positivo y negativo de cada
inyector.
 Al culminar con la limpieza recoger el líquido limpiador y cubrir la
maquina con un protector para evitar que se llene de polvo
9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
- http://www.sabelotodo.org/automovil/inyector.html
- http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/cir
cuitos_auxiliares
- http://www.automotriz.biz/coches/car-maintenance/general-car-
maintenance/128262.html
- http://www.salvadorlivio.com.uy:8080/clientes/InfTec/BOSCH%20-
%20Inyeccion%20Gas.pdf
- http://www.monografias.com/trabajos102/transistores-definicion-tipos-
composicion/transistores-definicion-tipos-composicion.shtml
- http://ma2012gp1.blogspot.pe/2012/11/sistema-del-cuerpo-de-obturador.html
- http://conceptodefinicion.de/electricidad/
- http://unicrom.com/diodo-semiconductor/
- https://sites.google.com/site/electronica4bys/tipos-de-diodos
- https://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_el%C3%A9ctrica
- www.areatecnologia.com/corriente-continua-alterna.htm
- http://www.asifunciona.com/electrotecnia/ke_ley_ohm/ke_ley_ohm_1.htm
10. ANEXOS
PLANO DEL PULSADOR DE INYECTORES
12V 12V
NE 555

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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO

ESTUDIANTE: Nilson Bustamante Núñez

DIRECCIÓN: Urb. Los Docentes

CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]

ESTUDIANTE: Segundo Enrique Ramos Mosquera

DIRECCIÓN: Av. Hoyos Rubio – Barrio Columbo A - 35

CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]

ESTUDIANTE: Jorge Luis Rojas Infante

DIRECCIÓN: Caserío Tres Molinos

CORREO ELECTRÓNICO: [email protected]

 Este presente trabajo está dedicado en primer lugar a mis padres y a

 Este trabajo se lo dedico a Dios y a mis padres por el deseo de superación

A mi alma mater “SENATI”, que me recibió y formo para ser un profesional

(Segundo Enrique Ramos Mosquera)

 En este presente trabajo agradezco a mis padres y familiares porque me

(Jorge Luis Rojas Infante)

1.1 Razón Social ...................................................................................................................... 11

1.2 Misión,Visión y Objetivos .............................................................................................. 11

1.3. Producto/Servicios, Mercado y Clientes ................................................................... 12

1.4 Estructura de la Organización....................................................................................... 13

1.5 Otra Información Relevante ........................................................................................... 13

2. PLAN DE PROYECTO DE INVESTIGACIÓN ..................................................................... 14

2.1 Identificación del Problema Técnico en la Empresa ............................................... 14

2.1.1 Lluvia de Ideas ........................................................................................................... 15

2.1.2 Diagrama de Afinidades. ......................................................................................... 16

2.1.3 Matriz de Priorización............................................................................................... 17

2.2 Objetivos del Proyecto de Investigación. .................................................................. 19

2.3 Antecedentes del Proyecto de Innovación ................................................................ 19

2.4 Justificación del Proyecto de Innovación .................................................................. 19

2.5 Marco Teórico y Conceptual.......................................................................................... 20

2.5.1 Fundamento Teórico del Proyecto ....................................................................... 50

2.5.2 Proceso de Ejecución del Proyecto ..................................................................... 57

2.5.3 Plan de Mantenimiento del Proyecto ................................................................... 60

3. ANÀLISIS DE LA SITUACION ACTUAL ............................................................................. 63

3.1 Diagrama de Análisis de proceso (actual) ................................................................ 63

3.2 Efecto del Problema en el Área de Trabajo (actual) ................................................ 64

3.3 Análisis de las Causas que Generan el Problema ................................................... 68

4. PROPUESTA TÉCNICA DE LA MEJORA ......................................................................... 69

4.1 Plan de Acción de la Mejora Propuesta ...................................................................... 69

4.2 Consideraciones Técnicas, Operativas y Ambientales .......................................... 69

4.3 Recursos Técnicos para Implementar la Mejora Propuesta ................................ 71

4.4 Diagrama de Análisis de Proceso (mejorado) ......................................................... 72

4.5 Comparación del Dap actual y Mejorado .................................................................. 73

4.6 Cronograma de la Ejecución de la Mejora ................................................................ 74

5. COSTOS DE LA IMPLEMENTACION DE LA MEJORA.................................................. 75

5.1 Costo de Materiales ........................................................................................................ 75

5.2 Costo de Mano de Obra, Herramientas e Instrumentos ......................................... 75

5.3 Costo Total Estimado del Proyecto ............................................................................. 77

6. EVALUACION TÉCNICA Y ECONÓMICA DE LA MEJORA .......................................... 78

6.1 Beneficio Técnico y/o Económico de la Empresa ................................................... 78

6.2 Relación Beneficio/Costo ............................................................................................... 78

7.1 Conclusiones Respecto a los Objetivos del Proyecto............................................ 81

8.1 Recomendaciones Para la Empresa con Respecto al Proyecto .......................... 81

9. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .................................................................................... 82

10. ANEXOS ................................................................................................................................. 83

La exigencia de productos y servicios de alta calidad a bajo precio, son factores

Según el estudio para determinar las necesidades y carencias básicas que se

1.2 MISIÓN VISIÓN Y OBJETIVOS