Analisis Critico Canal de Panama

Análisis critico
Tema: El canal de panamá.

Uno de los más grandes esfuerzos de la humanidad el cual ha contribuido con el
desarrollo y el progreso del mundo ha sido la construcción del canal de panamá,
la construcción del Canal se destaca como un logro que inspira admiración, este
gran proyecto hizo realidad la tan anhelada utopía de unir los dos grandes
océanos.
La existencia de un canal interoceánico, fue anhelada por muchos hombres
desde hacía ya varios siglos antes. Acontecieron varios intentos que culminaron
en fracaso, hasta que intervino Estados Unidos. El país norteamericano fue quien
llevó a cabo las obras y luego aprovechó los beneficios que trajo la ruta.
En 1534, Carlos V de España organizo el primer estudio relativo una propuesta
para una ruta canalera a través del Istmo de Panamá. Más de tres siglos
transcurrieron antes de que se comenzara el primer esfuerzo de construcción.
Los franceses trabajaron por 20 años, a partir de 1880, pero las enfermedades y
los problemas financieros los vencieron.
La necesidad de construir un canal que uniera el océano Pacifico con el Atlántico
surgió en un primer momento en Vasco Núñez de Balboa.
La construcción del Canal de Panamá conllevó tres problemas principales:
ingeniería, saneamiento y organización. Su exitosa culminación se debió
mayormente a las destrezas en ingeniería y administración de hombres tales
como John F. Stevens y el coronel George W. Goethals, y a la solución de
inmensos problemas de salubridad por el coronel William C. Gorgas.
Los problemas de ingeniería incluían cavar a través de la Cordillera Continental,
construir la represa más grande del mundo en aquella época, diseñar y construir
el canal de esclusas más imponente jamás imaginado, construir las más grandes
compuertas que jamás se han colgado, y resolver problemas ambientales de
enormes proporciones.
Su construcción empezó a mediados de 1880 bajo el mando francés trabajaron
durante 20 años hasta que se declararon el bancarrota por que la fiebre amarilla
se llevó a 20.000 de sus trabajadores, más tarde por orden de Theodore
Roosevelt el gobierno norteamericano compro el canal a los franceses por 27
millones de euro y se reiniciaron las obras, 10 años después en 1914 los
americanos abrieron el canal de panamá por primera vez, casi 100 años después
de su inauguración los panameños verán renacer su canal con la creación una
tercera vía.
El segundo proyecto para ampliar el canal de panamá el cual descongestionara
el tráfico marítimo en la zona se invertirá casi 3 millones de euros en doblar la
capacidad del canal agregando una vía nueva que tendrá el doble de capacidad
de las ya existentes y contara con un juego nuevo de esclusa en lugar de dos,
de ese modo los barcos POSTPANAMAX que son el doble de los PANAMAX
tardaran el mismo tiempo en cruzar, este tendrá 218 metros de ancho dos veces
la anchura de las vías existentes, se necesitaran casi 500 millones de litros de
agua para que pasen por las esclusas, como las esclusas se ampliaran y serán
2 veces y media más grandes entonces se necesitara 2 veces y media más de
agua se usaran cuencas hidrográficas más eficaces, las nuevas cuencas
reducirán la presión que sufre el Lago Gatún a diferencia del viejo sistema que
recoge toda el agua necesaria del lago el nuevo recogerá el 60% de la que
necesita de tres cuencas enormes con 52 millones de litros cada una, esta
innovación permitirá retirar menos agua del lago y elevar barcos un 50% más
grandes. Pero el lago Gatún es el elemento más grande del canal y necesita una
ampliación de su profundidad para que quepan los POSTPANAMAX, para ello
realizan 45 agujeros en el fondo del lago con una perforadora llamada Barú que
se encarga de expandir su tamaño con huecos cargados de 114 kilos de
explosivos con una profundidad de 19 metros cada uno.
Los obstáculos como Cerro Paraíso que tiene 130 metros de altura se demolerán
aproximadamente hasta el nivel del mar con 210 agujeros llenos de explosivos
(Perdigones de nitrato de amonio y combustible) que son de 14 metros de
profundidad y llevan un tapón que comprime la explosión, cada acción para
realizar el segundo canal debe de ser cuidadoso con el actual Canal, con los
barcos que están en circulación y con los medios que lo rodean para prevalecer
la economía del Canal.
Esta infraestructura es la más importante de Panamá, pero también es un
elemento crucial para el mundo entero porque facilita el paso entre los dos
océanos más grandes del planeta a los barcos más grandes del mundo y si todo
sale según lo planeado los primeros POSTPANAMAX en cruzar lo harán en el
primer centenario de vida del canal o incluso antes, al atraer más tráfico y barcos
grandes el canal de panamá seguirá siendo uno de los atajos más grandes del
mundo.
La Necesidad de un canal partió de que, al convertirse Roosevelt en el presidente
de los Estados Unidos, el tema del canal dejó de ser un sueño y un deseo.
Roosevelt meditaba de vital y muy práctica importancia, la necesidad de tener
una ruta interoceánica que permitiera a los Estados Unidos estabilizarse y
reafirmarse como potencia mundial a través de la supremacía en los dos
Océanos que rodean el Continente. Veía como necesidad tener un canal
controlado por los americanos. Esta idea que tenía el presidente, estaba
influenciada por una doctrina propuesta por el oficial de la Armada de los Estados
Unidos Thayer Mahan. Esta teoría decía que la supremacía en el mar era parte
integral de la destreza comercial y militar de una nación.
Las necesidades de este canal no eran solamente de tipo económico, sino que
militarmente también era imprescindible el paso interoceánico.
El canal de panamá fue en proyecto emprendido para tener una ruta alternativa
que uniera los 2 océanos, más que todo una necesidad de transporte ya que por
barco salía más económico y también para mejorar y fortalecer el comercio, y
que estados unidos se estabilizara como una potencia mundial.
BIBLIOGRAFIA Tomado de:
 https://www.youtube.com/watch?v=H9lOZpEr1Pk

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