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    Carburación en Los Motores de Aviación

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    Alex Uchiha
    Este documento describe los principales componentes y funciones de un carburador utilizado en motores de aviación ligera, incluyendo el circuito principal, circuito secundario, sistema de enriquecimiento y control manual de la mezcla a través de una palanca en la cabina. También explica cómo el carburador mantiene la mezcla correcta y evita problemas como la detonación.

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    Alex Uchiha
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    Este documento describe los principales componentes y funciones de un carburador utilizado en motores de aviación ligera, incluyendo el circuito principal, circuito secundario, sistema de enriquecimiento y control manual de la mezcla a través de una palanca en la cabina. También explica cómo el carburador mantiene la mezcla correcta y evita problemas como la detonación.

    Descripción original:

    carburación

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    Este documento describe los principales componentes y funciones de un carburador utilizado en motores de aviación ligera, incluyendo el circuito principal, circuito secundario, sistema de enriquecimiento y control manual de la mezcla a través de una palanca en la cabina. También explica cómo el carburador mantiene la mezcla correcta y evita problemas como la detonación.

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    de 2

    Elaboró: Alejandro Hernández López

    Grupo: 6AM2
    Carburación en los motores de Aviación
    En aviación ligera únicamente se utiliza el carburador de tipo “flotador”.
    Los principios del carburador en los motores de la aviación ligera.
    1. Tiene elementos como:
     Circuito principal. Alimental al motor con la mezcla a-c.
     Mantiene de forma correcta la mezcla.
     Tiene un circuito secundario o de ralentí.
     Tiene un sistema de enriquecimiento de la mezcla.

    2. Control manual de la mezcla.


    El control de la mezcla es el procedimiento que aplica el piloto, en función de
    la altura a la que opere, para mantener la mezcla dentro de los límites
    razonables de operación. El mando de control de la mezcla se encuentra en
    la cabina de mando. Es una Palanca de control de color roja situado en el
    pedestal de mando.
    3. Bomba de aceleración.
    La bomba de aceleración es un pequeño émbolo que, cuando se retrasa la
    palanca de gases, admite en depósito una pequeña carga de combustible.
    Cuando la palanca de gases se adelanta, el embolo inyecta a presión esa
    cantidad de combustible en depósito, hacia el surtidor de salida.
    4. Mantenimiento correcto de la mezcla.
    Si el ajuste de la mezcla es defectuoso, se corre el riesgo de sufrir un
    funcionamiento defectuoso del motor.
    Siempre que es necesario disponer de la potencia máxima del motor, esta
    se produce a niveles de mezcla rica, sobre el 20%. En estos casos, la bomba
    de aceleración del motor está produciendo además la ayuda necesaria para
    evitar el calentamiento y la detonación en el motor.
    5. Evitar detonación.
    Para evitar la detonación el factor más importante es impedir que la mezcla
    alcance en el cilindro temperaturas muy elevadas, esto es posible por el
    control de la presión de admisión, la temperatura de la culata, o controlando
    el enriquecimiento de la mezcla.
    6. Válvula de ralentí.
    La válvula de ralentí tiene como misión fundamental, el proporcionar al motor
    una cantidad adicional de gasolina para que cuando funcione con los gases
    cortados, no se apague el motor y siga funcionando.
    La mezcla de aire y combustible resultante se vierte directamente. por debajo
    de la mariposa. En el colector de admisión de aire a los cilindros.
    Elaboró: Alejandro Hernández López
    Grupo: 6AM2
    7. Posiciones de la palanca de control de la mezcla.
    Hay 3 funciones:
     IDLE. Posición de mezcla pobre.
     FULL RICH, Posición de mezcla rica. Siempre por debajo de 4.500
    pies.
     IDLE CUT OFF. Posición de corte de mezcla, Se utiliza para parar
    el motor.
    Problemas de fallos en el motor
    Es la formación de hielo cuando la
    temperatura del aire está entre -7°C y
    +21°C y las condiciones de humedad del
    aire son visibles o altos, existe la
    posibilidad de formación de hielo en el
    carburador. Para que exista hielo debe
    haber humedad en el aire.
    La formación de hielo en el carburador se
    inicia con la evaporación del combustible.
    Habitualmente se forma hielo por encima
    de la válvula de mariposa y en algún
    lugar cercano al flotador del carburador,
    además del Venturi.
    La formación de hielo en la válvula de
    mariposa suele deberse a tener los gases
    cortados o casi cortados en situaciones
    de descensos o planeos prolongados,
    donde el motor funciona prácticamente a
    regímenes de ralentí.
    Si el avión es de paso fijo de hélice, se
    suele notar una pérdida de RPM, justo
    anteriormente al fallo del motor.
     Indicaciones de hielo en el
    carburador
     Perdida de RPM.
     Perdida de presión de admisión.
     Aire caliente.
    Evitar contra la formación de hielo
     Usar la calefacción del carburador, por debajo de las 2000 RPM.
     Sin humedad no se forma hielo.
     Realizar empobrecimiento de la mezcla y ajustarla.

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