Carburador Alejandro Melo

El Carburador
Michel Alejandro Melo Muñoz 1094283612

Docente: Juan Carlos Rangel Rojas
Universidad de Pamplona – Colombia

Facultad de Ingenierías y arquitectura
Ingeniería Mecánica
Motores de Combustión Interna
2020
El Carburador
El carburador es la parte del motor en donde se mezclan el aire y la gasolina antes de entrar
a la cámara de combustión. Su función es crear la mejor mezcla posible para obtener una
explosión óptima… o tan óptima como se pueda.
La mezcla óptima que busca un carburador es de 14.7 partes de aire por cada parte de
gasolina. Esta relación de 14.7:1 se llama factor lambda o mezcla estequiométrica. Cuando
la relación se altera da dos resultados. La mezcla pobre es cuando el factor lambda es mayor
de 1 mientras que la mezcla rica es lo contrario. En términos más comunes, la primera es
cuando hay demasiado aire y poca gasolina y la segunda lo contrario. Los máximos y
mínimos permitidos son 10:1 y 17:
Partes del Carburador
El carburador es en realidad una pieza muy sencilla en concepto. Tiene una entrada de aire
superior por donde entra… el aire, y a la mitad tiene una entrada de gasolina que se va
almacenando en un contenedor aparte. Este contenedor funciona con un flotador que cuando
la gasolina baja de cierto nivel abre una válvula que deja entrar más combustible para volverla
a cerrar cuando el flotador llega a cierto nivel.
Esta cámara vierte el combustible al carburador que en su parte central tiene una estructura
Venturi. Esto lo que hace es modificar la presión del aire para “succionarlo” hacia la cámara
de combustión.
Cuenta también con dos válvulas muy importantes. La primera es la válvula de
estrangulamiento que regula la cantidad de aire que entra al Venturi. La segunda es la válvula
del acelerador que se controla desde el pedal del mismo nombre y se encarga de regular
cuánta mezcla entra a la cámara de combustión.
Fases del Carburador

Fase 1. Starter.
Fase 2. Ralentí
Fase 3. Progresión.
Fase 4. Aceleración.
Fase 5. El sistema principal.
Fase 6. Enriquecimiento a máxima aceleración o plena carga
Historia
Origen
Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX junto con el motor de
combustión interna de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta de los dos
componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, así como para permitir
controlar a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.
El carburador ha sido la tónica en todos los motores basados en gasolina (2 tiempos y 4
tiempos) desde el siglo XIX hasta la década de 1980.
Evolución
Con el tiempo el carburador va evolucionando y añadiendo dispositivos para optimizar su
funcionamiento.
Adquiere su forma definitiva en los años 60-70, puesto que es en esta época cuando los
diseñadores de motores se percatan de que el sistema ha llegado al límite y que se necesita
implementar mecanismos más avanzados para incrementar la eficiencia y facilidad de manejo
por parte del usuario.
Sin embargo, es en los años 80 cuando el carburador alcanza su máximo desarrollo
tecnológico ya que se fabricaron unidades bastante sofisticadas destinadas a modelos de
automóviles de gama alta intentando emular la eficiencia, rendimiento y facilidad de manejo
de una inyección multipunto, pero con la respuesta y sonoridad tradicionales. Al final el
sistema demostró ser un fracaso debido a que su complejidad provocaba problemas de ajuste
y mantenimiento, que terminaban provocando mayor consumo y fallos que un carburador
tradicional.
Principios Básicos del Funcionamiento del Carburador
Para comprender el funcionamiento del carburador hay que conocer los principios de la
carburación.
Imaginemos un tubo abierto a la atmósfera por un lado y conectado al canal de admisión por
el otro.
Este tubo tiene unos surtidores a diferentes niveles, la mariposa en el fondo del turbo regula
la velocidad del aire.
Por efecto Venturi cuando mayor es la velocidad del aire mayor es la depresión. Esta
depresión actuará en una zona cada vez más alta en el tubo de admisión aspirando la gasolina
de los surtidores más elevados del tubo.
La fuerza de esta depresión está determinada por la velocidad de giro del motor, ya que
cuanto mayor es la velocidad del motor mayor es la depresión y el aire que pasa por el Venturi
crea además una mayor depresión donde está situado el tubo principal de admisión o surtidor
principal.
Los demás surtidores controlan la entrada de gasolina en las distintas fases de
funcionamiento.
Compensación de Alta y Baja velocidad
Circuito de baja:
En este circuito la mariposa se encuentra casi completamente cerrada. Cuando el motor está
regulando deja un pequeño paso de aire que se va mezclando con la cantidad de combustible
que pasara por el circuito de baja. Los pistones dejan una succión por el regulador de mezclas,
eso va a generar que por el paso de aire de baja y el paso de la cuba succione combustible.
En este circuito de baja intervendrá el tornillo regulador, ya que solo sirve para el
enriquecimiento de la mezcla del combustible y solo se da cuando el motor está regulando
Circuito de alta:
Podemos tratar el circuito de alta en varias fases en la que la mariposa esta en cierto modo
más o menos abierta, pero vamos a tener en cuenta el circuito de alta con la mariposa
abierta completamente, también se le llama sistema de potencia
Tipos de Carburadores
De difusor fijo: Tienen constante el diámetro del difusor, por lo que la velocidad del aire y
la succión creada en el surtidor son constantes para cada régimen del motor, de acuerdo a
apertura de la mariposa de gases. La toma de aire en todos los circuitos y la aireación de la
cuba se realizan por medio del colector principal, asegurando la purificación del aire por
medio del filtro. Se pueden clasificar los carburadores de difusor fijo de acuerdo a la
posición del colector de aire y su difusor:
 Vertical ascendente
 Vertical descendente o invertido (es el más utilizado)
 Horizontal o inclinado
De difusor variable: Utilizado principalmente en motocicletas y en algunos automóviles
de origen británico. Su característica principal es tener el difusor variable, ubicado en
posición horizontal. El difusor se controla con una válvula de vacío, que aumenta o
disminuye el diámetro del difusor, en función de las condiciones de funcionamiento del
motor, regulando así la riqueza de la mezcla.
Carburador doble: Se encuentra frecuentemente en vehículos de altas prestaciones y de
competición. Es la unión de dos carburadores simples en un cuerpo común, con dos
colectores de aire, y cada uno de ellos tiene los componentes para garantizar la formación y
dosificación de la mezcla.
De doble cuerpo o escalonados: Tienen una única entrada de aire por un filtro de aire, una
cuba de combustible y un sistema de arranque en frío, mientras que los demás componentes
del carburador son independientes. Hay un cuerpo principal, que tiene la mariposa de gases
más pequeña, con diámetro menor, que proporciona la mezcla necesaria al motor mientras
el acelerador se va pisando hasta la mitad, y a medida que se va acelerando (a fondo), se
activa el cuerpo secundario, con la apertura de la mariposa de éste cuerpo, proporcionando
al motor un gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor. El mecanismo que
permite el arranque en frío va montado sobre el cuerpo principal. Pueden tener diferentes
dimensiones y se aplican a motores de 4 y 6 cilindros.
Carburadores cuádruples: Son una mezcla entre los carburadores escalonados y los
carburadores dobles. Se encuentran principalmente en los motores V8. Compuesto por 4
cuerpos de carburador con filtro de aire y cuba de combustible únicos y comunes para
todos. Cuentan con 2 cuerpos principales que alimentan 4 cilindros del motor, con la
mariposa de gases unidas entre sí para abrirlas y cerrarlas a la vez, como en un carburador
doble; y 2 cuerpos secundarios, con las mariposas de gases que funcionan dependiendo de
las primarias siempre por detrás de éstas (como un carburador escalonado).
Bibliografía
https://sites.google.com/a/ieselcano.es/motores/componentes-motor-ci/carburador
https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/carburadores-como-funcionan-que-
estan-extincion
https://www.motorpasion.com.mx/tecnologia/carburadores-como-funcionan-que-
estan-extincion
https://www.tipos.co/tipos-de-carburadores/

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