Superpave 1
Superpave 1
Superpave 1
DE ICA
FACULTA DE INGENIERIA CIVIL
TERCERA PRACTICA
ESTUDIOS Y PROYECTOS DE INGENIERIA
CICLO : X B
DOCENTE: LUIS MORAN M.
ALUMNO:
ICA – PERÚ
2018
UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA
FACULTA DE INGENIERIA CIVIL
ÍNDICE
1. INTRODUCCION ......................................................................................... 4
2. OBJETIVOS................................................................................................. 4
3. HISTORIA .................................................................................................... 4
8. CONCLUCIONES ...................................................................................... 22
INDICE DE FIGURAS
INDICE DE TABLAS
INDICE DE FIGURAS
1. INTRODUCCION
El método de diseño Superpave para mezclas asfálticas consiste
fundamentalmente en tres fases:
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES:
Conocer la metodología y el procedimiento del método para el diseño de
mezclas asfálticas Superpave
3. HISTORIA
En los últimos años, tanto la carga que llevan los vehículos como la cantidad
de estos ha aumentado de manera exponencial en los EE.UU., Europa y en
el mundo entero. Ante estos problemas, los materiales convencionales y los
métodos de diseño usados hasta el momento empezaron a producir fallas
prematuras o estructuras que no duraban el tiempo esperado. Los métodos
de Marshall y Hveem, tradicionalmente usados y desarrollados en la primera
mitad del siglo XX demostraban que ya habían cumplido su ciclo.
Por esto, en 1987 los EE.UU autorizó la creación del Programa Estratégico
de Investigación de Carreteras (Strategic Highway Research Program,
SHRP) con el fin de producir un método nuevo de diseño que esté acorde
con las necesidades del mercado.
Así en 1994, SHRP produce el Pavimento de Comportamiento Superior,
conocido en sus siglas en inglés como Superpave (Superior Performance
Asphalt Pavements). El método de diseño volumétrico Superpave fue
desarrollado como un sistema de diseño completo para mezclas asfálticas,
que se adecua a los requerimientos únicos de tráfico, clima y estructura del
pavimento de cada proyecto.
• Temperaturas Intermedias.
a. Definir una estructura química de los asfaltos que muestre una relación
con su comportamiento.
b. Modificar el ligante asfáltico para mejorar sus propiedades.
c. Especificaciones basadas en su comportamiento.
5. REQUISITOS SUPERPAVE
5.1. Requisitos del agregado
La metodología SUPERPAVE establece los requisitos de calidad del
agregado a través de la evaluación de propiedades denominadas de
consenso y de origen. La Tabla 1 muestra los requisitos de las propiedades
de consenso.
Tabla 1: requisitos de propiedades de consenso del agregado.
La zona restringida se ubica entre los tamaños intermedios (4,75, 2,36 mm,
y 0,3 mm). Forma una banda por la cual la curva granulométrica no debe
pasar. Las granulometrías que violan la zona restringida poseen un esqueleto
granular débil que depende demasiado de la rigidez del cemento asfáltico
para alcanzar una mezcla con buena resistencia al corte. La Figura 1 muestra
la curva de máxima densidad, los puntos de control, y la zona restringida para
un tamaño máximo de agregado de19 mm.
Ilustración 1: curva máxima densidad y límites para la granulometría con un máximo de agregado de 19 mm
Un diseño de la estructura del agregado que pase entre los puntos de control
y evite la zona de restricción, satisface los requisitos granulométricos del
método SUPERPAVE.
Temperatura Mínima
Ensayo volumétrico
Ensayo de deformación uniaxial
Ensayo de corte simple a altura constante
Ensayo de corte repetido, a nivel de tensiones constante
Ensayo de barrido de frecuencias a altura constante
Ensayo de corte repetido a altura constante
8. CONCLUCIONES
El uso del método SUPERPAVE depende del nivel de tránsito y de la
función de la mezcla en el pavimento.