HONDA CB190R

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TÉCNICO
INFORMACIÓN DE SERVICIO

Volumen Holgura
HOLGURA VÁLVULAS Barras Bujía Referencia
Telescópicas Batería
0,80 - 0,90 YTX7L-BS
395 cm3 mm
Admisión: 0,08 mm
Escape: 0,24 mm

ACEITE DE MOTOR RECOMENDADO

Holgura Liquido de
GENUINO HONDA Tipo de Palanca de frenos
SAE 10W30 Luces DRL Freno 10-20 DOT 3 o
mm DOT 4
API SJ
JASO MA

NIVEL ACEITE MOTOR

Capacidad al drenar: 1000 ml Presión de las
Llantas Capacidad
Capacidad desensamble: 1.200 ml Filtro de Aire de Peso
Del: 29 PSI Viscoso Máximo
Tras: 32 PSI 170 kg
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 INFORMACIÓN DE SERVICIO

MANTENIMIENTO FILTRO DE AIRE

Esta motocicleta está equipada con filtro de aire húmedo (tipo

viscoso). Para garantizar la vida útil del motor, reemplace el
filtro según lo especificado en la tabla de mantenimiento.

Tenga cuidado para evitar la penetración de materiales extraños

en la carcasa del filtro de aire.

Reemplace el elemento del filtro de aire húmedo (tipo viscoso)

por uno nuevo, de acuerdo con la tabla de mantenimiento

Limpie completamente la carcasa del filtro de aire

Instale los componentes desmontados en el orden inverso del

desmontaje

NOTA:

Nunca limpie o sople con aire comprimido, pues esto dañará al

filtro de aire y por consecuencia el motor de la motocicleta
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INFORMACIÓN DE SERVICIO

MANTENIMIENTO LINEA DE COMBUSTIBLE

La motocicleta utiliza resina en los materiales de la manguera de combustible. No doble ni

retuerza la manguera de alimentación

Nota: No utilice herramientas de extracción. Si el conector esta muy ajustado,

alternativamente tire y empuje el conector hasta que se salga con facilidad

• Verificar el estado de la conexión rápida, si esta sucia limpie si necesario

• Empuje la lengüeta de retención hacia adelante
• Presione hacia abajo el retén y para desconectar el conector de la bomba de combustible
del inyector
• Presione el conector en la articulación de combustible hasta que escuche un "clic". Si es
difícil desconectarlo, adhiera una pequeña cantidad de aceite de motor en el extremo del
tubo.
• Para el montaje asegúrese que la conexión es segura; comprobar visualmente el ajuste del
conector.
• Después de instalar las piezas desmontadas, gire el interruptor de encendido ON. (No
arrancar el motor inmediatamente).

La bomba de combustible tendrá una duración de aproximadamente 2 segundos,

presurizando la línea de alimentación para un encendido inmediato
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 INFORMACIÓN DE SERVICIO

CUERPO DE ACELERACIÓN

El cuerpo del aceleración está pre-

configurado desde fábrica. No desmonte los
sensores o mueva gire el tornillo de calibrar
la aceleración a menos que sea necesario.

• No afloje o apriete los tornillos pintados de

blanco. Aflojar o apretar puede causar un
mal funcionamiento del cuerpo del
aceleración.

• Instale la unidad del sensor TP al cuerpo

del acelerador alineando el clip de la unidad
de sensores y la válvula de mariposa.

Nota:
Borrar los DTC (Códigos de falla)
almacenados o reinicie el ECM (Modulo de
control electrónico)

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 MANTENIMIENTO CB190R

REVISIÓN NIVEL DE ACEITE LIMPIEZA FILTRO CENTRIFUGO

• Encienda el motor y manténgalo funcionando en ralentí de 3 a • Limpie la tapa del rotor del filtro de aceite el interior del rotor
5 minutos. del filtro de aceite con una toalla limpia.
• Apague el motor y espere de 2 a 3 minutos. • Inspeccione la tapa del rotor del filtro de aceite y la junta en
• Apoye la motocicleta en posición central sobre una superficie busca de desgaste y roturas. Instale una nueva junta.
nivelada • Instalar la junta y la tapa del rotor del filtro.
• Quite la varilla medidora y límpiela completamente • Instalar y apretar los tornillos con el torque especificado.
• Inserte nuevamente la varilla medidora en su lugar, sin roscar, (12 N•m / 1,2 kgf•m, 9 lbf•ft)
luego retírela e inspeccione el nivel de aceite con la varilla en • No permita la entrada de polvo y suciedad en el conducto de
posición vertical. lubricación del cigüeñal.
• El nivel de aceite debe estar entre las líneas de nivel superior • No utilizar aire comprimido para la limpieza
e inferior.
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• Frecuencia de limpieza: 1.000 km y luego cada 9.000 km 6
 MANTENIMIENTO CB190R

CALIBRACIÓN DE VÁLVULAS

• Inspeccionar con motor frío (por debajo de 35 °

C)
• Girar el cigüeñal en sentido anti horario y alinee
la "T" marca en el volante con la muesca de
referencia del cárter izquierdo
• Asegúrese que la marca [A] quede lineal con la
culata y el punto [B] en el piñón de sincronización

NOTA: Si no está en la posición que se muestra la

marca, gire el cigüeñal una vuelta completa (PMS)

• Inserte una galga de espesores entre la válvula y

el tornillo de ajuste y vástago de la válvula
• IN: 0,08 ± 0,02 mm, EX: 0,24 ± 0,02 mm

NOTA: Utilice la herramienta especializada

• Llave de tuerca de seguridad, 10 x 12 mm

• Llave de ajuste, 3 x 4 mm
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 MANTENIMIENTO CB190R PROCEDIMIENTO DE CAMBIO DE
ACEITE BARRAS TELESCOPICAS

Realizar desensamble completo de la barra telescópica

Instalar un nuevo retenedor de aceite con la herramienta

especializada, hasta que esté completamente asentada.

• Vierta la cantidad especificada de líquido tenedor recomendada

en el tubo exterior.

• Capacidad del aceite hidráulico: 395 cm3

• Purgar el aire de la barra por bombeo del tubo exterior.
• • Se comprime la tubería tenedor completamente y medir el nivel
de líquido de la parte superior del tubo exterior.
• Nivel de líquido: 70 mm
• • Mantenga la tuerca de la varilla completamente asentado
tenedor [A] y apriete la tapa tenedor [B].
• • Tenedor desmontaje e inspección

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 TABLA DE MANTENIMIENTO CB190R

FRECUENCIA REVISION SUSTITUCION PAGINA DE

ITEMS NOTA
ANUAL REGULAR REFERENCIA
X 1000 KM 1 3 6 9
* LINEA DE COMBUSTIBLE I I I I * Deben ser revisados por el taller de servicio,
* FUNCIONAMIENTO ACELERADOR I I I I a menos que el propietario tenga las
* FILTRO DE AIRE NOTA 2 CAMBIAR CADA 18.000 Km → 2-7 herramientas adecuadas y la información de
RESPIRADERO DEL MOTOR NOTA 3 L L L L servicio y es mecánicamente calificado.
BUJÍA I I C → 4-22
* HOLGURA DE VALVULA I I I I → 2-15
* Por cuestiones de seguridad, recomendamos
ACEITE DE MOTOR C C C C → 2-14
estos elementos deben ser realizado sólo por
** TAMIZ L → 2-14
taller de servicio
** FILTRO CENTRIFUGO L → 2-22
* RALENTÍ I I I I I
Honda recomienda que un concesionario debe
* CANISTER I
realizar una prueba de ruta del vehículo
CADENA DE TRANSMISIÓN LUBRICAR CADA 1.000 Km
después de cada revisión periódica se lleva a
cabo.
LÍQUIDO DE FRENOS NOTA 4 I I I I 2 AÑOS
PASTILLAS DE FRENOS I I I I
NOTA:
SISTEMA DE FRENOS I I I I I
INTERRUPTOR LUZ DE FRENO I I I I
2. Servicio más frecuencia si se conduce en
ENFOQUE LUZ DE FAROLA I I I I → 4-30
lugares especialmente húmedos o polvorientos
SISTEMA DE EMBRAGUE I I I I I
3. Servicio más frecuencia si se conduce bajo
* SUSPENSIÓN I I I I
la lluvia o el acelerador a fondo
* TUERCAS, PERNOS, SUJETADORES I I I
4. Sustitución requiere habilidad mecánica
** RUEDAS I I I I
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** CUNAS DE DIRECCIÓN I I I
 ELECTRÓNICA CB190R

• SENSOR OXIGENO (O2)

• SENSOR DE TEMP DE ACEITE DE MOTOR (EOT)

• SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA (MAP)

• SENSOR DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (TP)

• SENSOR DE TEMPERATURA DE ENTRADA DEL AIRE (IAT)

• SENSOR DE ANGULO DEL CIGÜEÑAL (CKP)

• SENSOR DE ANGULO DE INCLINACION (BAS)

• VALVULA DE CONTROL DE ACELERACION (IACV)

• CONECTOR DE DIAGNOSTICO (DLC)

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 ELECTRÓNICA CB190R

ECM

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 ELECTRÓNICA CB190R

DTC COMPONENTES PGM-FI DESCRIPCION Regula automáticamente el

volumen de aire que pasa a través
29 VALVULA IACV de la válvula de aceleración para
21 SENSOR OXIGENO (O2) Mide la cantidad de oxigeno de mantener el régimen de ralentí
los gases de escape especificado
7 SENSOR EOT Mide la temperatura del aceite del
motor
Regula la cantidad de combustible
Mide la presión de vacío del descargado por el inyector.
1 SENSOR MAP múltiple de admisión (Presión ECM (MÓDULO DE CONTROL Controla el sistema eléctrico PGM-
33
atmosférica) ELECTRÓNICO) FI, además del sistema de
Mide la posición de la mariposa encendido de acuerdo a las
8 SENSOR TP
del acelerador señales captadas por cada sensor

9 SENSOR IAT Mide la temperatura del aire de

admisión Entrega combustible del tanque al
BOMBA DE COMBUSTIBLE inyector mediante la aplicación de
SENSOR CKP Mide el ángulo y velocidad de
rotación del cigüeñal presión constante
Envía la señal de inclinación al 12 INYECTOR Válvula electromagnética para
ECM para parar el motor cuando descargar el combustible
54 SENSOR BAS
la motocicleta está volcada Controla el volumen de aire de
CUERPO DE ACELERACIÓN admisión mediante la
SENSOR VS Mide la velocidad de rotación del abertura/cierre de la válvula de
eje secundario aceleración
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 DIAGNOSTICO DE AVERÍAS
DTC FALLA DE LA FUNCION SINTOMA DE LA FALLA PAG

Mal f un cion am ie n t o d e l se n sor d e

21 ox ig e n o O2 El m o t o r f u n cio n a n o r m alm en t e 4-14
FUNCIÓN DE FALLA - SEGURIDAD
Ar r an q u e d if ícil a b aja
Te n sión alt a (m ay or a 4 ,9 2 V) t em p er at u r a
7 e n e l cir cuit o d e l se n sor EOT Valo r p r ep r o g r am ad o : 80° C
4-7
El sistema PGM-FI está provisto con una
Te n sión b aja (m e n or a 0 ,1 9 V)
Ven t ilad o r en f u n cio n am ien t o
función falla-seguridad para asegurar
1
Te n sión alt a (m ay or a 3 ,8 4 V) El m o t o r f u n cio n a n o r m alm en t e
4-5
condiciones mínimas de funcionamiento
e n e l cir cuit o d e l se n sor MAP
aun cuando haya problemas en el
Te n sión b aja (m e n or a 0 ,2 1 V) Mo t o r co n aceler ació n d ef icien t e sistema. Cuando una anormalidad es
Te n sión alt a (m ay or a 4 ,9 2 V) Valo r p r ep r o g r am ad o : 0°
8 e n e l cir cuit o d e l se n sor TP 4-9 detectada por la función de
Te n sión alt a e n e l cir cuit o d e l se n sor
autodiagnóstico, la capacidad de
9 IAT (m ay or a 4 ,9 2 V) El m o t o r f u n cio n a n o r m alm en t e
4-11 funcionamiento será garantizada por el
Valo r p r ep r o g r am ad o : 35° C
valor pre programado en el mapa de
Te n sión alt a e n e l cir cuit o d e l se n sor programa simulado. Cuando se detecta
54 d e l án g ulo d e in clin ación d e l ch asis El m o t o r n o ar r an ca 4-17
(m ás a 5 ,5 3 V) In yect o r , b o m b a d e co m b u st ib le y cualquier anormalidad en el inyector, la
b o b in a d e en cen d id o cer r ad o s
función falla-seguridad para el motor
29
Mal f un cion am ie n t o d e l cir cuit o d e la El m o t o r p ar a, ar r an q u e d if ícil,
IACV r alen t í ir r eg u lar
4-15 para protegerlo de daños.

Mal f un cion am ie n t o d e l cir cuit o d e l El m o t o r n o ar r an ca

12 in y e ct or 4-13
In yect o r , b o m b a d e co m b u st ib le y
02/06/2016 b o b in a d e en cen d id o cer r ad o s 13
 ¿QUE ES UN SENSOR?

Un sensor es un dispositivo que convierte un fenómeno físico a una señal medible

(Voltaje, Corriente).

Temperatura
Presión
Posición Voltaje
Corriente
Intensidad de Luz
Sonido
Fuerza, Voltaje

02/06/2016 14
 SENSOR MAP

Conjunto acelerador
SENSOR MAP: MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE

El sensor MAP se encarga de controlar la entrega de combustible

hacia el motor dependiendo del estado de carga y de la demanda de
aceleración.

El sensor MAP es un sensor electrónico, que constantemente

supervisa el vacío en el múltiple de admisión, y dependiendo del
valor de vacío presente entrega mayor o menor voltaje a la ECM que
se encarga de controlar la cantidad de combustible a través del Unidad de sensores
inyector.
Silicio
Un sensor MAP está constituido por un sensor piezoeléctrico
montado en un circuito integrado para medir las variaciones de
presión/vacío y entrega a la ECM una señal de voltaje.

02/06/2016 15
 SENSOR MAP

En cuanto al cableado del sensor MAP tenemos tres

cables: un cabe para tierra (GND), una cable para
alimentación de 5V (+ 5VDC) y un cable de señal
(SIGNAL).

El voltaje de SIGNAL o señal puede variar entre

0.2~0.4 VDC hasta 4.8~5.0 VDC.

Cuando el motor está en desaceleración el voltaje

de salida del sensor MAP es menor a 0.8 V.

En caso que el motor este en ralentí, el voltaje de

salida en el pin de señal del sensor MAP esta entre
0.9 y 1.5 Voltios, que corresponde con alto vacío o
succión.

02/06/2016 16
¿QUÉ ES EL FENÓMENO PIEZOELÉCTRICO?

La piezoelectricidad (del griego piezen, “estrujar o

apretar”) es un fenómeno presentado por determinados
cristales (silicio), que al ser sometidos a tensiones
mecánicas adquieren una polarización eléctrica en su
masa.

Los sensores MAP construidos con piezoeléctricos

deben incluir un amplificador de voltaje, debido que el
voltaje entregado en el fenómeno piezoeléctrico es muy
bajo (mV)

Otras aplicaciones: micrófonos, parlantes.

02/06/2016 17
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
SENSOR MAP
Inspección sensor MAP
Compruebe el voltaje del sensor de MAP con NO Falla intermitente
el MCS. Se indica la tensión sobre 0V? Mal contacto del conector
SI
Comprobación voltaje de entrada unidad

Conexión: Y/R (+) – G/W (–) NO Circuito abierto o cortocircuito en Y/ R, G/W

El voltaje se encuentra entre 4.75 – 5.25 V? alambres

SI
Si no hay un circuito abierto o un cortocircuito,
Comprobación voltaje de salida MAP reemplace el ECM

Realice las siguientes mediciones para

diagnosticar el sensor MAP. Utilice el Conexión: Lg/Y (+) – G/W (–) NO
Reemplace la unidad de sensores (Sensor
multímetro en la escala de 20V DC y la El voltaje se encuentra entre 3.80 – 5.25 V?
MAP)
conexión en los cable indicados en el SI
procedimiento
Inspección línea de salida MAP
Compruebe un cortocircuito en el cable de LG / Y
Si no hay cortocircuito reemplace el ECM
02/06/2016 18
 SENSOR EOT

SENSOR EOT: ENGINE OIL TEMPERATURE

El sensor EOT es un termistor que mide la temperatura del

aceite del motor variando su resistencia interna. Este sensor
se encuentra ubicado en la culata del motor.

La ECM utiliza la señal del sensor EOT para medir la

temperatura del motor, si la temperatura sobrepasa el limite
establecido, inmediatamente la ECM apagará el motor.

Como se reconocen: su base es metálica y solo tienen dos

cables.
 ¿QUÉ ES UN TERMISTOR?

Un termistor es un sensor resistivo de temperatura. Su funcionamiento se basa en la variación de la

resistividad con la temperatura. El término termistor proviene de Thermally Sensitive Resistor.

Existen dos tipos de termistor:

NTC: (Negative Temperature Coefficient) – coeficiente de temperatura negativo
PTC: (Positive Temperature Coefficient) – coeficiente de temperatura positivo (también llamado
posistor).

Cuando la temperatura aumenta, los tipo PTC aumentan su resistencia y los NTC la disminuyen.

02/06/2016 20
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
SENSOR EOT
Inspección sensor EOT

Compruebe el voltaje del sensor de EOT con NO Falla intermitente

el MCS. Se indica la tensión sobre 0V? Mal contacto del conector

SI
Inspección sensor EOT

Compruebe el voltaje del sensor de EOT con NO

el MCS. Se indica la tensión sobre 0V? Reemplace el sensor EOT por uno nuevo
Realice las siguientes mediciones para
diagnosticar el sensor EOT. Utilice el SI
multímetro en la escala de 20V DC y la
conexión en los cable indicados en el Inspección línea de salida EOT
procedimiento
Compruebe un cortocircuito en el cable de
Y/Bu y G/W. Si no hay cortocircuito
reemplace el ECM
02/06/2016 21
 SENSOR TP

SENSOR TP : THROTTLE POSITION Conjunto acelerador

El sensor TP es un potenciómetro (resistencia variable)

acoplado al eje de la mariposa de aceleración, el sensor se
encarga de monitorear la posición de la mariposa,
entregando una señal hacia el ECM que es utilizada para
controlar los tiempos de inyección de combustible hacia la
cámara de combustión.

El circuito eléctrico del sensor TP, consiste de una línea de

5V y una de tierra (GND) que son enviadas por la ECM, y Unidad de sensores
una tercera línea que es la señal del sensor TP, esta señal
se entrega al ECM para calcular la aceleración del motor.

• A – C: Resistencia Total
• A – B o B – C: Resistencia Variable

A B C
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
SENSOR TP
Inspección sensor TP
Compruebe el voltaje del sensor de MAP con NO Falla intermitente
el MCS. Se indica la tensión sobre 0V? Mal contacto del conector
SI
Comprobación voltaje de entrada unidad

NO
Conexión: Y/R (+) – G/W (–) Circuito abierto o cortocircuito en el
El voltaje se encuentra entre 4.75 – 5.25 V? cable Y/R

SI Si no hay un circuito abierto o un cortocircuito,

Comprobación voltaje de salida TP reemplace el ECM
Compruebe un circuito abierto o cortocircuito SI
Realice las siguientes mediciones para Cable Y/G defectuoso
en el cable Y/G. ¿Hay un circuito abierto o
diagnosticar el sensor TP. Utilice el multímetro corto?
en la escala de 20V DC y la conexión en los NO
cable indicados en el procedimiento Inspección sensor TP
Reemplace la unidad de sensores (Sensor TP)
Borrar DTC
Compruebe el sensor de TP con el MCS
Si el código de falla (8) persiste, reemplace el
02/06/2016 ECM y compruebe nuevamente 23
 SENSOR IAT
SENSOR IAT: INTAKE AIR TEMPERATURE

El sensor IAT es un termistor que mide la temperatura de entrada del Conjunto acelerador
aire de la admisión, lo cual le permite a la ECM corregir el tiempo de
inyección con base en la densidad del aire que entra a la cámara de
combustión.

La temperatura del aire esta directamente relacionado a la densidad

de las moléculas de oxigeno que ingresan a la cámara de
combustión, por lo que la computadora debe regular la cantidad de
combustible en el inyector para corregir la relación estequiometria.

Unidad de sensores
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
SENSOR IAT
Inspección sensor IAT

Compruebe el voltaje del sensor de IAT con el NO Falla intermitente

MCS. Se indica la tensión sobre 0V? Mal contacto del conector

SI
Inspección sensor IAT

Compruebe el voltaje del sensor de IAT con el NO

Reemplace la unidad de sensores (Sensor IAT)
MCS. Se indica la tensión sobre 0V?
Realice las siguientes mediciones para
diagnosticar el sensor IAT. Utilice el multímetro SI
en la escala de 20V DC y la conexión en los
cable indicados en el procedimiento Inspección línea de salida IAT

Compruebe un cortocircuito en el cable de

Gr/Bu. Si no hay cortocircuito reemplace el
ECM
02/06/2016 25
 INYECTOR
Conjunto acelerador
ACTUADOR INYECTOR

El inyector es un elemento actuador (electroválvula) del

sistema de inyección de combustible, cuya función es
introducir una determinada cantidad de combustible en la
cámara de combustión en forma pulverizada,
distribuyéndolo lo más homogéneamente posible dentro del
aire contenido en la cámara.

El comienzo y fin de la inyección deben ser bien definidos,

no permitiendo goteos posteriores de combustible.

El inyector se encuentran ubicado en el conjunto de

aceleración, se compone de dos partes de alta precisión:
cuerpo y aguja.
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
INYECTOR
Comprobación voltaje del inyector

Conexión: Br/Bu (+) – Ground (–) NO Circuito abierto en el cable Br/Bu

Existe el voltaje de la batería?

SI
Inspección línea de señal Inyector
Comprobar un circuito abierto o SI
cortocircuito en el cable P/BI Cable P/BI defectuoso
¿Hay un circuito abierto o corto?
NO
Inspección de resistencia del Inyector
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN

Inspección del Inyector Conexión: A – B

NO
Compruebe el inyector de La resistencia se encuentra entre Inyector defectuoso
NO Falla intermitente
combustible con MCS. ¿ Está 11 – 13 Ω (24 °C)??
Mal contacto del conector
indicado el DTC 12? SI

02/06/2016SI Reemplace el ECM por uno nuevo 27

 SENSOR 02
SENSOR O2: SENSOR DE OXIGENO

El sensor de oxigeno, está ubicado en la culata del motor cerca al ducto

de escape, de forma que puede medir la concentración de oxígeno en
los gases de escape antes de que sufran alguna alteración, esta
compuesto de un elemento de cerámica (Oxido de Zirconio), recubierto
interna y externamente por una camisa de Platino que cumple la
función de electrodo, cuando supera los 300ºC, el elemento de
cerámica se transforma en una pila cuya tensión depende de la
diferencia de concentración de Oxígeno.

La medida del oxígeno es representativa del grado de riqueza de la

mezcla, magnitud que el sensor transforma en un valor de tensión y
envía a la ECM.

La relación oxigeno y voltaje es directamente proporcional, es decir

cuando el sensor mide una alta cantidad de oxigeno en los gases de
escape (mezcla pobre), este generará un mayor voltaje, y cuando se
mide menos oxigeno (mezcla rica), el voltaje entregado a la ECM será
menor.
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
SENSOR O2
Inspección sensor de O2

Compruebe sensor de O2 con MCS. NO Falla intermitente

¿Está indicado el DTC 21? Mal contacto del conector

SI
Inspección del circuito de sensor de O2
Comprobar un circuito abierto o SI
cortocircuito en el cable Bl/W Cable Bl/W defectuoso
¿Hay un circuito abierto o corto?

NO
Inspección sensor de O2
• Reemplace el sensor de O2 por uno
nuevo
• Borrar el DTC
• Comprobar con el MCS o
autodiagnóstico
• Si aparece el DTC 21, reemplace el
02/06/2016 ECM 29
 CONVERTIDOR CATALITICO

El convertidor catalítico o catalizador es un

componente del motor de combustión interna que
sirve para el control y reducción de los gases nocivos
expulsados por el motor.

En un catalizador de tres vías ocurren tres reacciones

simultáneas:

• Reducción de óxidos de nitrógeno a nitrógeno y

oxígeno: 2NOx → O2 + N2
• Oxidación de monóxido de carbono a dióxido de
carbono: 2CO + O2 → 2CO2
• Oxidación de hidrocarburos no o parcialmente
quemados a dióxido de carbono y agua: CxH2x+2 +
[(3x+1)/2] O2 → 2CO2 + H2O.

VIDEO
 VALVULA IACV
VÁLVULA IACV: IDLE AIR CONTROL VALVE
Conjunto acelerador
La válvula IACV es un motor paso a paso que controla el ingreso de
aire hacia la cámara de combustión, entregando una mayor o menor
cantidad de aire según indique la ECM.

Al encender la motocicleta en frío, la ECM cierra está válvula

permitiendo el ingreso de gran cantidad de aire por un par de
minutos, hasta que el motor haya alcanzado su temperatura de
funcionamiento.
Válvula IACV
Cuando el motor esta en ralentí (mariposa acelerador cerrada), la
válvula IACV se cierra permitiendo el paso de aire hacia el motor, la
visualización del cierre o apertura de la válvula se puede realizar
con la ayuda del escáner MCS.
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
VÁLVULA IACV

PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN

Inspección válvula IACV

Compruebe la válvula IACV con MCS. ¿ Está NO Falla intermitente

indicado el DTC 29? Mal contacto del conector
02/06/2016 SI 32
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
VÁLVULA IACV Inspección del circuito de la válvula IACV

Comprobar un circuito abierto o cortocircuito SI Cable Bu/W, Br/W, Bl/Y y Bu/Bl

en el cable Bu/W, Br/W, Br/Y Bu/Bl
defectuoso
¿Hay un circuito abierto o corto?

NO
Inspección resistencia de la válvula IACV

Conexión: A – D, B – C NO
La resistencia se encuentra entre Válvula IACV defectuosa
110 – 150 Ω (25 °C)??
SI
Inspección corto circuito válvula IACV
SI
Conexión: A – B, C – D
Válvula IACV defectuosa
Hay continuidad?

NO

Reemplace el ECM por uno nuevo

02/06/2016 33
 SENSOR BAS
SENSOR BAS: BANK ANGLE SENSOR

El sensor BAS se encuentra ubicado en el chasis, lado

superior del motor, se compone de un péndulo con imanes, un
integrado de efecto Hall y un transistor NPN, cuando la
motocicleta se inclina en un ángulo superior de 60 ± 5°, el
péndulo gira, activa la base del transistor se cierra el circuito
entre colector y emisor, inmediatamente la ECM corta el
suministro de energía para la bomba de combustible y para el
sistema PGM-FI apagando la motocicleta. Angulo de Inclinación

Ángulo de inclinación de Marc

Márquez 68°.
 PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
SENSOR BAS
Inspección sensor BAS
Compruebe el voltaje del sensor de BAS con NO Falla intermitente
el MCS. Se indica la tensión sobre 0V? Mal contacto del conector
SI
Comprobación voltaje de entrada BAS

NO
Conexión: Bl/R (+) – Ground (–)
Cable Bl/R defectuoso
Registra el voltaje de la batería?

SI
Inspección línea de señal Inyector
Compruebe un circuito abierto o cortocircuito SI
Realice las siguientes mediciones para Cable R/Bu defectuoso
en el cable R/Bu ¿Hay un circuito abierto o
diagnosticar el sensor BAS. Utilice el corto?
multímetro en la escala de 20V DC y la NO
conexión en los cable indicados en el Inspección sensor BAS
procedimiento Reemplace el sensor BAS
Borrar DTC
Compruebe el sensor de BAS con el MCS
Si el código de falla (54) persiste, reemplace el
02/06/2016 ECM y compruebe nuevamente 35
 CANISTER
El canister es utilizado para almacenar los gases o vapores
del tanque de combustible. Se le conoce también como
EVAP (Sistema de control evaporativo de gases). La gasolina Cuerpo de
Desfogue Chasis
por ser muy volátil es inflamable y se evapora a temperatura aceleración
ambiente con relativa facilidad. Por lo tanto una cantidad
importante de hidrocarburos se escapan del vehículo por
evaporación a través del tapa de llenado del depósito de
combustible.

El canister contiene carbón activo con el fin de retener

provisionalmente los hidrocarburos evaporados del depósito
de combustible. La ECM controla la válvula de control
(válvula purga del canister) permitiendo o interrumpiendo la
aspiración de los hidrocarburos al motor.

Se calcula que el combustible que se evapora representa

hasta el 20% de la contaminación potencial de un vehículo. Tanque de
Combustible
 VÁLVULA PURGA DEL CANISTER

La válvula de purga del canister forma parte del sistema de

control de emisiones. Los vapores de gasolina del tanque de
combustible que se almacenan en el canister son enviados al
motor a través de esta válvula solenoide.

La válvula es accionada eléctricamente por la ECM, de manera

que el vapor de combustible compensen el motor, a
continuación se mencionan las siguientes condiciones por la
que la ECM activaría la válvula.

• Temperatura de motor.
• Revoluciones del motor.
• Carga del motor.
 REINICIALIZACIÓN DEL ECM

Asegúrese que no haya algún DTC

almacenado en el ECM. Si existe algún
Compruebe si parpadea la MIL. Después de
DTC almacenado, el modo de
desconectar el jumper del conector la MIL debe
inicialización del ECM no se iniciará
comenzar el parpadeo. (Inicialización completado
(Borrar los códigos de falla almacenados)
patrón) Si el cable de jumper está conectado
durante más de 10 segundos, la MIL permanecerá
Realice la conexión en el conector del
encendido (patrón sin éxito). Vuelva a intentarlo
DLC
desde el inicio. Compruebe la velocidad de ralentí
Conexión: Y - G/Bl
del motor.
Luego desconecte el conector de 2P del
sensor EOT, realice el puente en los
terminales del sensor EOT
Conexión: Y / Bu - G / W

Gire el interruptor de encendido en ON, y

luego desconecte el jumper del puente del
conector 2P del sensor EOT dentro de los
10 segundos, mientras que la MIL
parpadea (receptora de inicialización
patrón)
02/06/2016 38
PRUEBAS DE CAUDAL Y PRESIÓN

Realizar una prueba de caudal de la bomba de combustible es

importante para detectar cualquier anomalía con el flujo de
combustible. Si la prueba de caudal no está dentro del estándar
establecido por el manual de servicio, la bomba puede estar recibiendo
una tensión menor que la especificada, el motor de la bomba puede
estar defectuoso o puede haber algo impidiendo el flujo normal del
combustible, ejemplo: El filtro está obstruido.

Presión de
Combustible
Para este
procedimiento es
necesario reducir la
presión de la línea de
combustible., luego
conecte el manómetro
de combustible y los
adaptadores en la
02/06/2016 línea de combustible.
39
 SISTEMA ELÉCTRICO
DIAGRAMA SISTEMA DE ENCENDIDO

• Análisis del diagrama del sistema de encendido

• Verificación y diagnostico por problemas de
encendido
• Utilizar multímetro y adaptador de pico de voltaje
02/06/2016 para realizar la medición 40
 SISTEMA ELÉCTRICO
UBICACIÓN DEL SISTEMA DE
ARRANQUE ELÉCTRICO

• Análisis del diagrama del sistema del arranque

eléctrico
• Verificación y diagnostico por problemas de
02/06/2016 encendido 41
• Utilizar multímetro para realizar la medición
 SISTEMA ELÉCTRICO
UBICACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA

• Análisis del diagrama del sistema del arranque

eléctrico
• Verificación y diagnostico por problemas del sistema
02/06/2016 de carga 42
• Utilizar multímetro para realizar la medición
PREGUNTAS?

02/06/2016 43