UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA QUÍMICA DEL GAS

NATURAL Y ENERGÍA

Compresores de aire

Curso:
Estaciones de Compresión
Presentado al:

Ing. VILCA MORENO, Orlando

Realizado por:

 Córdova Cunyas, Jhancarlos Brayan

Alumno del IX ciclo de Ingeniería Química del gas natural y energía

Huancayo ,10 de Noviembre del 2017

 ÍNDICE

ÍNDICE ............................................................................................................... 2
ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ........................................................................... 3
OBJETIVOS ....................................................................................................... 4
Objetivo General ............................................................................................. 4
Objetivos Específicos ..................................................................................... 4
RESUMEN ......................................................................................................... 5
COMPRESORES DE AIRE ................................................................................ 6
Definición ........................................................................................................ 6
Propiedades de compresión ........................................................................... 6
Compresor en etapa ....................................................................................... 7
Conceptos Termodinámicos Básicos. ............................................................. 9
Presión. ....................................................................................................... 9
Temperatura.............................................................................................. 10
Primer principio de la Termodinámica ....................................................... 11
Gas ideal ................................................................................................... 12
Coeficiente de compresibilidad. ................................................................ 13
Principales funciones y componentes ........................................................... 14
Limitantes ..................................................................................................... 15
Tipos de compresores .................................................................................. 16
Compresores reciprocantes. ..................................................................... 16
De desplazamiento positivo ...................................................................... 19
De desplazamiento no positivo, o dinámicos ............................................ 21
Diseño del compresor ................................................................................... 25
Consideraciones Generales ...................................................................... 25
Relación de compresión ............................................................................ 26
Enfriamiento interetapas ( intercooler ) ..................................................... 26
Requerimientos para el arranque de un compresor .................................. 27
Construcción de un compresor de aire ......................................................... 28
Pasos para fabricar un compresor de aire .................................................... 29
CONCLUSIONES............................................................................................. 33
BIBLIOGRAFÍA ................................................................................................ 34
 ÍNDICE DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1: Manómetro Bourdon ............................................................... 10
Ilustración 2: Proceso Termodinámico ........................................................ 11
Ilustración 3: Constante de algunos gases.................................................. 12
Ilustración 4: Parámetros críticos de algunos gases .................................. 13
Ilustración 5: Componentes de compresor de aire ..................................... 15
Ilustración 6: Limitantes ................................................................................ 16
Ilustración 7: Esquema de compresor de simple perfecto ......................... 17
Ilustración 8: Esquema de compresor de doble efecto .............................. 18
Ilustración 9: Cilindros en oposición ........................................................... 18
Ilustración 10: Cilindro en línea .................................................................... 18
Ilustración 11: Cilindros en V ........................................................................ 19
Ilustración 12: Desplazamiento positivo ...................................................... 19
Ilustración 13: Compresor reciprocante....................................................... 19
Ilustración 14: Desplazamiento no positivo ................................................. 21
Ilustración 15: Compresores dinámicos ...................................................... 22
Ilustración 16: Evaluación de cilindro seleccionado .................................. 28
Ilustración 17: Compresor centrífugo de 4 etapas, sin refrigeración ........ 32
 OBJETIVOS
Objetivo General

Explicar todo sobre compresores de aire

Objetivos Específicos

Describir sus conceptos termodinámicos básicos de compresor de aire.

Describir sus principales funciones del compresor de aire.

Describir los tipos de compresores de aire.

Explicar su diseño del compresor de aire.

Determinar la construcción de un compresor de aire.

Describir los pasos para fabricar un compresor de aire.

 RESUMEN
El presente trabajo monográfico expone la información importante sobre los
compresores de aire, esto incluye su concepto como una máquina que admite
un gas, lo comprime y lo descarga a una mayor presión. También se identifican
los tipos compresor: Simple Etapa, Múltiples Etapas, Balanceado - Opuesto e
Integral. Se describen las partes más importantes y se determina que su
operación segura, lo cual es importante para realizar una construcción de un
compresor de aire, y confiable demanda que sean correctamente lubricados, su
lubricación comprende tanto los cilindros como los cojinetes del cigüeñal.

Los compresores reciprocantes tienen diversas aplicaciones tanto en la industria

petrolera como petroquímica, además se requiere su utilización en la
refrigeración doméstica, comercial, transportada, o aire acondicionado. La
mayoría de los compresores se analizan usando la ley de los gases ideales y
una suposición de que hay un calor específico constante y poseen ventajas y
desventajas que deben tomar en cuenta al momento de su selección.
 COMPRESORES DE AIRE
Definición

Un compresor es una máquina que eleva la presión de un gas, un vapor, o una

mezcla de gases y vapores. Son máquinas de flujo continuo en donde se
transforma la energía cinética (velocidad) en Trabajo (presión).

Propiedades de compresión

Causará asombro el hecho de que la neumática se haya podido expandir en tan

corto tiempo y con tanta rapidez Esto se debe entre otras cosas a que en la
solución de algunos problemas de automatización no puede disponerse de otro
medio que sea más simple y más económico.

Algunas de las propiedades del aire comprimido en la industria son:

 Disponibilidad. Muchas fábricas e instalaciones industriales tienen un

suministro de aire comprimido en las áreas de trabajo y compresores
portátiles que pueden servir en posiciones más alejadas.
 Almacenamiento. Si es necesario se puede almacenar fácilmente en grandes
cantidades en el interior de depósitos especialmente diseñados y creados
para ello.
 Simplicidad de diseño y control. Los componentes neumáticos son de
configuración sencilla y se montan fácilmente para proporcionar sistemas
automatizados extensos con un control relativamente sencillo.
 Elección del movimiento. Se puede elegir entre un movimiento lineal o un
movimiento de rotación angular con velocidades de funcionamiento fijas y
continuamente variables pudiéndose regular con facilidad dichas
velocidades.
 Economía. La instalación tiene un costo relativamente bajo debido al costo
modesto de los componentes. El mantenimiento es también poco costoso
debido a su larga duración. Fiabilidad. Los componentes neumáticos tienen
una larga duración que tiene consecuencia la elevada fiabilidad del sistema.
 Resistencia al entorno. A este sistema no le afectan ambientes con
temperaturas elevadas, polvo o atmósferas corrosivas en los que otros
sistemas fallan.
 Limpieza del entorno .El airees limpio y con un adecuado tratamiento de aire
en el escape, se puede instalar según las normas de seguridad para el
trabajador y personal.
 Seguridad. No presenta peligro de incendio en áreas de riesgo elevado y el
sistema no está afectado por la sobrecarga puesto que los actuadores se
detienen o se sueltan simplemente. Los actuadores neumáticos no producen
calor.

Compresor en etapa

Para obtener energía a partir del aire atmosférico, es necesaria la interferencia

mecánica sobre el mismo, que en el caso de los compresores alternativos o
rotativos altera bruscamente su volumen. Cuando se interfiere por cualquier
medio el estado natural de las cosas se produce inmediatamente la reacción
natural de la ley de causa y efecto. Esa súbita alteración de volumen ocasiona
rápidamente sus efectos, en las normas físicas de los gases atmosféricos, siendo
el principal el rápido aumento de la temperatura por fricción entre las moléculas.
Elevar la presión de los gases de forma rápida, a veces superior a la presión
atmosférica, podrá requerir un alto consumo de energía y un gran esfuerzo de
los mecanismos, lo que encarece el proceso y limita su vida útil. Además el calor
generado en la compresión sitúa los niveles de pérdida en límites superiores al
valor viable y generalmente inferiores a lo eficiente.

Cuando son necesarias presiones superiores a 8 bar, una única etapa de

compresión se vuelve menos eficiente y más cara, aumentando las pérdidas
volumétricas a la medida que se aumenta la presión final. Los compresores de
una sola etapa eleva la presión de 1 a 8 bar bruscamente y cuanto más
rápidamente se eleva la presión, más elevada será la temperatura. La cual
produce carbonización en las placas válvulas, con acumulación de residuos
carbónicos que generan fallas en el sellado, provocando desgaste y ruptura
prematura de este componente. La acumulación de residuos carbónicos se
extiende a la válvula de retención del depósito, comprometiendo su eficiencia y
dificultando el flujo de aire, lo que provoca un aumento de la presión en los
cilindros y cabezal además de aumentar la temperatura.

Por eso el recurso más viable es la compresión por dos etapas, obteniendo
crecientes elevaciones de presión con mecanismos apropiados. El sistema de
doble etapa cumple, primeramente, con la filosofía de los sistemas de
compresión múltiple la cual radica en aligerar el trabajo de compresión de los
compresores mecánicos a fin de obtener una mejor eficiencia volumétrica. Por
su parte, cumple con otra premisa la cual es disminuir considerablemente la
temperatura de descarga (registrada en la etapa de alta) mientras las
disminuidas relaciones de compresión parciales lo hacen un sistema preferente
por sobre otros que utilizan más de un compresor para similar tarea a igual
capacidad frigorífica. De esto se desprende que es un sistema de alta eficiencia
energética.
Conceptos Termodinámicos Básicos.

Presión.

Sea una superficie S sobre la que es ejercida una fuerza distribuida F(P) normal
a S en P (P∈ S ). Sea A(SP) el área de una parte Sp de dicha r superficie que
contiene al punto P, y n la normal a S. Se llama presión sobre la superficie S en
el punto Pa:

Es usual medir la presión en kg/cm2 (o atmósfera técnica, at) o en lb/in2 (psi).

La unidad de presión en el Sistema Internacional es el Pascal (Pa). Se cumple:

También se usa como unidad práctica el Bar (1 Bar = 105 Pa).

Se llama "atmósfera barométrica" o "atmósfera absoluta" (atm) a la presión que

produce una columna de 760 mm de mercurio cuya densidad sea de 13595,1
kg/cm3, a nivel del mar y a 0ºC. Si la temperatura es t (ºC), la atmósfera absoluta
B se relaciona con la definida a 0ºC (B0) mediante:

De la definición de atmósfera absoluta se deduce que:

Los dispositivos utilizados generalmente para medir presión, denominados

manómetros, miden la diferencia entre la presión en el punto considerado y la
presión atmosférica. Los más usuales, llamados "manómetros tipo Bourdon",
constan de un tubo curvo de sección aproximadamente oval. Dicho tubo tiende
a enderezarse al aumentar dicha diferencia. El movimiento del extremo de dicho
tubo, amplificado, es llevado a una aguja indicadora.
Llamando p a la presión atmosférica en el lugar de medición, un manómetro
indica la "sobrepresión" o "presión manométrica":

Los instrumentos que indican presiones inferiores a la atmosférica se llaman

"vacuómetros", si bien no suelen diferir en construcción de los manómetros.
Miden la "depresión" o "vacío", definido por:

y suelen estar graduados en cm Hg.

Ilustración 1: Manómetro Bourdon

Temperatura.

Se dice que dos cuerpos están a igual temperatura si al ponerlos en contacto no

se producen modificaciones en sus dimensiones, resistencia eléctrica ni en una
columna de mercurio que se encuentre en contacto con cada uno de los cuerpos.

La "Ley Cero" de la Termodinámica dice que si dos cuerpos A y B están a igual

temperatura y el cuerpo C está a igual temperatura que A, entonces B y C están
a igual temperatura. Las escalas de temperatura usuales son la centígrada o
Celsius y el Fahrenheit, cuya definición surge de temperaturas características de
ciertos procesos (cambios de estado). Están relacionadas por:
Se definen escalas de temperatura absolutas, a través de un conjunto de puntos
fijos. En el S.I. se utiliza la escala llamada Kelvin, definida asignándole al punto
triple del agua el valor 273,16 y a su punto de ebullición a 1 atm el valor 373,15.
Resulta entonces:

También se utiliza la escala Rankine, definida por:

Primer principio de la Termodinámica

El primer principio de la Termodinámica expresa que el calor que se le entrega

a un sistema se invierte totalmente en aumentar su energía interna y en realizar
trabajo exterior:

δQ = dU + δW

O, por unidad de peso,

δ q = du + δw

Aplicado a un ciclo, expresa que el trabajo realizado por un sistema en un ciclo

es igual al calor intercambiado por el mismo:

δW = ∫δQ

Ilustración 2: Proceso Termodinámico

Gas ideal

Un gas ideal se considera constituido por moléculas entre las que es

despreciable la atracción u otra forma de interacción, y el volumen de las cuales
es despreciable comparado con el espacio intermolecular.

Se puede demostrar que, en tales hipótesis, se cumple:

P*vμ = ℜ*T

Siendo p la presión absoluta (en kgf/m2), vμ el volumen de la molécula-kilogramo

(en m3/mol), T la temperatura absoluta (en ºK) y ℜ una constante universal (ℜ =

848 kgf.m / mol ºK)

Llamando m al peso molecular de un gas, se llama constante de dicho gas a:

Resulta entonces:

Siendo v el volumen específico del gas (volumen por unidad de peso, m3/kgf) y

γ su peso específico. El valor de Rg para algunos gases se da en la ilustración.

Ilustración 3: Constante de algunos gases

Coeficiente de compresibilidad.

La ecuación refleja el comportamiento de los gases reales sólo en ciertas

circunstancias. Para todos los gases se puede determinar una "temperatura
crítica", Tcr, que es la mayor temperatura a la cual puede coexistir esa sustancia
en forma líquida con su vapor saturado.

Por encima de Tcr sólo existe el vapor sobrecalentado. Todos los gases,
entonces, son vapores muy sobrecalentados.

Cuanto mayor sea la temperatura de un gas a una presión dada y menor sea su
temperatura crítica, tanto más se aproximarán sus propiedades a las de un gas
ideal. A Tcr le corresponde una presión pcr. Se dan los parámetros críticos de
algunos gases.

Ilustración 4: Parámetros críticos de algunos gases

Calor específico.

Se define la propiedad termodinámica llamada “entalpía específica” (por unidad

de peso) de un gas como

h = u + p.v

Donde u es la energía interna específica (kgf . m / kgf )

Para un gas ideal,

h = u + Rg . T

O sea, es función sólo de la temperatura. Podría considerarse la entalpía total

de una cierta cantidad de gas, definida como.
 H=U+pV

Donde U es la energía total y V el volumen ocupado por el gas.

Principales funciones y componentes

1. Unidad de compresión: Principal mecanismo, donde se produce

efectivamente la admisión y compresión.

2. Motor: Unidad motriz para accionamiento. La mayoría están equipados

con motores eléctricos pudiendo haber motores a combustión interna.

3. Switch de presión: Interruptor de accionamiento mecánico/neumático

que controla los ciclos de arranque y paro del motor, cuando este es eléctrico.

4. Válvula piloto/descarga: Cumple con el trabajo del interruptor para

motores de uso continuo o de combustión interna, en donde el motor permanece
encendido con la unidad compresora en ciclos de carga y alivio.

5. Válvula de retención: Impide el retorno del aire del depósito para la

unidad, sellando el límite del área de descarga.

6. Filtro: Retiene parcialmente las impurezas del aire ambiente, antes de

su entrada al cilindro, con el objetivo de preservar los mecanismos internos de la
acción abrasiva de partículas sólidas en suspensión.

7. Volante: Transmisor de la fuerza motriz para la unidad compresora. Su

diámetro determina la rotación del conjunto compresor. También es el elemento
que refrigera la unidad compresora por ventilación forzada.

8. Serpentines: Intercilíndricos o de descarga, son ductos de transferencia

del aire comprimido de una etapa a otra, o de la última etapa para el tanque.

9. Válvula de seguridad: Mecanismo con ajuste para descargar el exceso

de volumen e impide la carga excedida del tanque.

10. Manómetro: Indicador de la presión interna del tanque.

11. Dren: Dispositivo para drenado del condensado acumulado en el tanque.

Puede tener accionamiento manual o electrónico.

12. Tanque: Es el depósito de almacenamiento.

13. Banda: Elemento de tracción del motor hacia la unidad de compresión.

14. Dren de aceite: Punto de drenaje para el cambio del fluido lubricante.

15. Visor de aceite: Cobertura transparente para verificación visual del nivel
de aceite.

16. Guarda banda: Componente de seguridad para evitar accidentes

personales y atracción de piezas móviles en el ambiente por el efecto de succión
de las hélices del volante.

17. Placa de datos de la unidad compresora: Suministra información de

No. De serie además del detallado de la información de la misma compresora.

18. Placa de datos del tanque: Datos específicos del tanque (tamaño,
espesor, volumen).

19. Llave esfera: sirve para regular el flujo de un fluido canalizado.

Ilustración 5: Componentes de compresor de aire

Limitantes

La capacidad real de un compresor es menor que el volumen desplazado del

mismo, debido a razones tales como:
A) Caída de presión en la succión.

B) Calentamiento del aire de entrada.

C) Fugas internas y externas.

Ilustración 6: Limitantes

Tipos de compresores

Compresores reciprocantes.

En lo sucesivo, si bien el fluido puede ser un gas puro, mezcla de gases, vapor
saturado o vapor sobrecalentado, se supondrá que se trata de un gas que
cumple con las leyes de los gases perfectos:

El objetivo buscado es incrementar la energía del gas sin alterar su energía

interna. O sea (en ausencia de transformaciones químicas), sin recurrir al
aumento de su temperatura. La única manera de realizarlo consiste en aumentar
p disminuyendo v. Se estudiarán los compresores reciprocantes, en que un
pistón realiza un movimiento alternativo. El funcionamiento de los compresores
reciprocantes puede esquematizarse así:
1) El fluido entra a una cámara cerrada de volumen variable.

2) Mediante la entrega de trabajo desde el exterior se reduce el volumen de la

cámara, por movimiento de una o más paredes de ésta.

3) Se extrae el gas con volumen específico reducido, o sea, con mayor presión.

Generalidades sobre compresores reciprocantes.

La cámara de compresión está constituida por un cilindro de sección circular, con

una "tapa" fija ("cabeza" o "culata") y otra móvil l ("pistón") (Ver ilustración 7).
Sendas válvulas de admisión y escape permiten el acceso del gas a comprimir y
la salida del gas comprimido.

Un motor hace girar un cigüeñal o excéntrica. A través de una biela, el pistón

adquiere un movimiento alternativo entre las dos posiciones extremas, de
velocidad nula, llamadas punto muerto superior (P.M.S.) la más alejada del
cigüeñal y punto muerto inferior (P.M.I.) la otra.

Ilustración 7: Esquema de compresor de simple perfecto

Un diseño alternativo es el de los cilindros de doble efecto. En éstos hay cámaras

de compresión en ambos lados del pistón (ver ilustración 8). Se realiza la
compresión del gas tanto en el desplazamiento en un sentido como en el otro
(no se trata de la misma porción de gas sino que ambas cámaras operan en
paralelo). En este caso la biela está unida a un vástago cuyo movimiento es
alternativo pero siempre axial; se posibilita así el cierre con la adecuada
estanqueidad de la cámara posterior (la del lado del P.M.I.).
El pasaje del vástago a través de la tapa posterior se hace estanco mediante un
sistema de sellado (por ejemplo, empaquetadura y prensaestopas). La presencia
del vástago hace que el volumen desplazado por el pistón en una de las cámaras
sea algo menor que en la otra.

Ilustración 8: Esquema de compresor de doble efecto

Los compresores alternativos pueden tener uno o más cilindros en paralelo, cada
uno de simple o doble efecto; pueden tener dos o más etapas de compresión (en
serie). Dos o más pistones de la misma etapa o de distintas etapas pueden estar
solidarizados por un vástago común o tener bielas independientes. Los cilindros
pueden estar en oposición (ilustración 9), en línea (ilustración 10) o en "V"
(ilustración 11).

Ilustración 9: Cilindros en oposición

Ilustración 10: Cilindro en línea

 Ilustración 11: Cilindros en V

De desplazamiento positivo

a) - compresores de embolo

b) - ventiladores compresores

c) - ventiladores no compresores

Ilustración 12: Desplazamiento positivo

Compresores de desplazamiento positivo

Se subdividen en dos categorías básicas: Reciprocante y Rotatorios.

El compresor reciprocante

Tienen uno o más cilindros en los cuales hay un pistón o embolo de movimiento
alternativo que desplaza un volumen positivo en cada carrera.

Ilustración 13: Compresor reciprocante

Los rotatorios

Incluyen los tipos de lóbulos, espiral, aspas o paletas y anillos de líquido. Cada
uno con una carcasa, o con más elementos rotatorios que se acoplan entre sí,
como los lóbulos o las espirales, o desplazan un volumen fijo en cada rotación.

Compresores reciprocantes o de pistones:

a. Los compresores reciprocantes abarcan una capacidad muy pequeña

hasta unos 3000 PCMS.

b. Para equipo de procesos no se utilizan mucho los tamaños

grandes y se prefieren los centrífugos. Si hay alta presión y un gasto
más bien bajo, se necesitan los reciprocantes.

c. El número de etapas o cilindros se debe seleccionar con

relación a las o temperaturas de descarga, tamaño disponible para
los cilindros y carga en el cuerpo o biela del compresor.

Compresores rotatorios o de tornillo

a. Los sopladores, bombas de vacío y compresores rotatorios todos

son de desplazamiento positivo, en los cuales un elemento rotatorio
desplaza un volumen fijo con cada revolución.

b. El más antiguo y conocido es el de lóbulos, el cual dos o tres rotores

en forma de •8• se acoplan entre sí y se impulsan con engranes de
sincronización montados en cada eje.

c. Los sopladores de lóbulos van desde unos 2 SCFM, hasta los

20000 SCFM.

d. Se usan principalmente como sopladores de baja presión, que comprimen

el aire o gases hasta 5 a 7 psig y algunos hasta 25 psig.

e. También se utilizan como bombas de vacío, que son en

realidad compresores que funcionan con presiones de succión
inferiores a la atmosférica y con presiones de descarga iguales a la
atmosférica o un poco mayores.
Compresores de émbolo o pistones

Se muestra el esquema de un compresor de émbolo típico. Es en

esencia una máquina con un mecanismo pistón-biela -manivela.
Todos los compresores son accionados por alguna fuente de
movimiento externa. Lo común es que estas fuentes de movimiento
sean motores, lo mismo de combustión como eléctricos. En la industria
se mueven compresores accionados por máquinas de vapor o turbinas.

Ventilador - compresor

Compresor refrigerado por aire y aceite, totalmente automático y

silencioso, con motor hermético. La novedad de este compresor es
la refrigeración del motor por ventiladores de aire. Dotado de aletas
disipadoras en el cabezal del motor. Este modelo es adecuado para
trabajos en talleres y estudios con consumo medio de aire.

De desplazamiento no positivo, o dinámicos

a) - ventiladores centrífugos de flujo radial.

b) - compresores de flujo axial.

c) - compresores de flujo mixto.

Ilustración 14: Desplazamiento no positivo

Compresores de Desplazamiento No positivo, Dinámicos o CentrífugosLos
compresores Dinámicos son de los más utilizados en la industria, porque su
construcción sencilla, libre de mantenimiento y permite un funcionamiento
continuo durante largos periodos. El compresor centrífugo más sencillo es el
suspendido, de una sola etapa. Los hay disponible para flujo desde 3000 hasta
150000 PCMS o SFCM.

Ilustración 15: Compresores dinámicos

Compresores centrífugos de flujo radial

El Compresor Centrífugo es un tipo de turbocompresor que puede presentar un

flujo radial, diagonal, o una combinación de ambos. Las velocidades periféricas
de las secciones medias de entrada y salida son sustancialmente diferentes.
Este Compresor cuenta con una pieza rotatoria y no requiere de aceite lubricante
ni de sellos de gas, lo que supone:

1.- Bajo costo de manufactura

2.- Poco mantenimiento

3.- Bajo costo de reparaciones

4.- Bajo costo de reemplazo

Compresores de flujo axial

En estos compresores, el flujo del aire es paralelo

al eje o al árbol del compresor y no cambia de
sentido como en los centrífugos de flujo radial.
Cada etapa consta de aspas rotatorias y fijas. En
un diseño de reacción de 50 %, la mitad del
aumento de la presión ocurre en las aspas del rotor
y las de la segunda mitad en las del estator. Los
compresores isotérmicos de flujo axial y de flujo
axial- radial están diseñados para manejar
grandes volúmenes de flujo de aire y de otros
gases depurados dentro de una carcasa
relativamente pequeña, mientras conservan un
alto rendimiento.

Compresores de flujo mixto

Los Compresores de flujo mixto desarrollan su columna

parcialmente por fuerzas centrífugas y parcialmente por el
impulsor de las paletas sobre el Fluido. El diámetro de
descarga de los impulsores es mayor que el de entrada.

Mantenimiento I

Es muy arriesgado decir cual genera más costos de mantenimiento, ya que

depende del tipo de planta y la aplicación. Algunas diferencias son:

1. En el compresor reciprocante se encuentran más partes en movimiento y en

contacto que prestan desgaste lo que ocasiona la necesidad de inspeccionar
con mayor frecuencia, pero no necesita mano especializada. Además,
debido a que trabaja a bajas revoluciones se logra una vida alta de las partes,
combinado con una buena lubricación.

2. Los compresores de tornillos presentan menos partes en movimiento e

inspección ya que el desgaste por contacto se presenta únicamente en los
rodamientos los cuales trabajan a altas revoluciones. Existen partes criticas
 en estos equipos tales como el sistema de lubricación que exigen un alto
cuidado en el aceite, filtro de aceite y separador aire/ aceite.

3. La mayoría de los fabricantes presentan el compresor de tornillo como una

unidad compacta y montada sobre base, lo que hace que el compresor sea
de fácil transporte e instalación y como su nivel de vibración es bajo no
necesita cimientos especiales. Mientras en un compresor reciprocante se
necesita fundación especial, aunque se tenga un balanceo perfecto.

Mantenimiento II

1. Una importante ayuda para el mantenimiento, a lo cual no siempre se presta

mucha atención, son los manuales de operación y mantenimiento que publica
el fabricante.

2. Se debe registrar cuando menos lo siguiente: 1) temperatura y presiones de

succión, descarga y entre etapas 2) temperaturas del agua de las camisas de
entrada, salida y entre etapas 3) temperatura y presión de aceite para lubricar
los cojinetes 4) carga, amperaje y voltaje del motor 5) temperatura ambiente
6) hora y fecha.

3. Es indispensable un registro diario del funcionamiento del compresor, en

especial de los de etapas múltiples, para un mantenimiento eficiente.

4. Con ese registro, el supervisor puede observar cambios en la presión o

temperatura que indican un mal funcionamiento del sistema. La corrección
rápida evitara problemas serios más tarde.

5. Hay que seguir haciendo inspecciones frecuente de la parte abierta de la

carcasa entre el cilindro y el depósito de aceite, con una luz negra, para ver
si hay contaminación arrastre de aceite del depósito.
Diseño del compresor

Para diseñar un compresor se requiere básicamente conocer la composición,

volumen, temperatura de entrada, presiones de nivel del mar.

Consideraciones Generales

Las siguientes son las consideraciones básicas:

 Presion Temperatura

 Motores Sobrecargas

 Relación de compresión

 Enfriamiento interetapas (intercooler)

 Aire de arranque

Presión

En la tabla siguiente podemos observar la presión de trabajo y el tipo de material

para gas no corrosivo.

Temperatura

Si la potencia requerida supera los 100 HP, no debe superar los 350ºF porque
encima de esta temperatura se alteran las propiedades de los lubricantes y es
temperatura crítica para los cilindros de hierro fundido.

La temperatura mínima para los lubricantes es –40ºF, porque si se trabaja con

temperaturas más frias se requiere compresores sin lubricación.

Las temperaturas de descarga de cada etapa debe especificarse en función de

las condiciones de operación, ésta especificación influye en el diseño del
enfriador del gas.
Motores

Los compresores reciprocantes operan entre 350 y 950 rpm, velocidad que hace
posible acoplar directamente los compresores a motores de combustión interna
o a motores eléctricos con reductor de velocidad. Las turbinas no son
recomendables por la alta velocidad que desarrollan.

BHPs mínimos requeridos por un motor

(BHP Normal del compresor) (Factor de carga) BHP (mín requeridos) =

Eficiencia mecánica de la transmisión

Sobrecargas

Cualquier incremento en la presión de succión o de carga al compresor resulta

en sobrecarga al motor. Por ésta razón debe operarse el compresor con un
regulador de presión en muy buen estado y con filtro (gorro de bruja) instalado
en la tubería o línea de carga

Relación de compresión

En general la relación de compresión recomendada es de 5.0. sin embargo

algunos fabricantes aplican mayores relaciones de compresión porque tienen
materiales y diseños patentados que les permite aplicarlas. Se llega algunas
veces a encontrar relaciones de compresion de hasta 7.8 en compresores de
aire que cargan con 0 psig y descargan 100 psig.

Enfriamiento interetapas ( intercooler )

El enfriamiento es necesario siempre y cuando la temperatura no exceda los 350

º F porque si es mayor definitivamente el conjunto motor compresor no podrá
trabajar por los peligros que representa en el material del cilindro de la
primera etapa y en la estructura de los componentes de los
lubricantes.

El diseño de los enfriadores implica un sistema cerrado con agua tratada

químicamente y de radiadores con tubos por donde circulan gas caliente y tubos
por donde circula agua caliente que se enfriarán por la acción de los ventiladores
movidos por el mismo motor del compresor o por motores auxiliares. Es
importante la dirección del viento para que los ventiladores trabajen
adecuadamente en campo.

El tratamiento del agua de enfriamiento es muy importante porque incide

directamente en el tiempo de vida util de los tubos del enfriador. El costo de un
panel radiadores supera los mil dólares. Algunos equipos necesitan varios
paneles de tubos aleteados.

Si se enfría correctamente el gas se puede ahorrar entre 30 y 5% de los BHPs

requeridos.

Requerimientos para el arranque de un compresor

Las investigaciones científicas y los avances tecnológicos en el diseño de los

arrancadores han hecho posible que las presiones de aire para arranque de los
motores de combustion interna baje de 250 psig hace unos 15 años hasta 150
psig actualmente.

Algunas empresas utilizan gas comprimido, pero la tendencia es a aliminarlo por

los riesgos que representa. Es obvio que el adecuarse a las normas actuales
implica inversiones adicionales que cada empresa debe evaluar debidamente.

Es importante que el aire no tenga presencia de liquidos.

En otros casos se utilizan un conjunto de baterias para arranque de los motores

de combustion interna. Formulas auxiliares: Determinar la temperatura del gas
en la descarga. Se utiliza la siguiente formula:

𝐾−1
𝑇2 = 𝑇1 ∗ 𝑅𝐶 ( 𝐾
)

Donde:

T2: temperatura de salida(°R)

T1: temperatura de entrada(°R)

Rc: relacion de compresion(sin unidad)

K: constanmte del gas ( sin unidad

Evaluación del cilindro seleccionado

Debemos la máxima presión permisible. La presión de descarga es de 40 Psig y

generalmente la metalurgia de los cilindros de primera etapa soporta hasta 150
psig. Podemos afirmar que no tendremos dificultades para trabajar con el primer
cilindro.

Ilustración 16: Evaluación de cilindro seleccionado

Construcción de un compresor de aire

Lista de materiales.

 1 Compresor de nevera usado.

 1 Extintor de 6Kg

 4 racores macho-macho ¼

 1 purgador rosca macho ¼

 1 válvula anti retorno hembra-hembra ¼

 1 racor hembra-macho ¼

 1 T de conexión hembra-hembra-macho ¼

 1 metro de tubo flexible de presión de 8mm (diámetro exterior).

 1 metro de tubo flexible de presión de 6mm (diámetro exterior).

 1 abrazadera de tornillo para tubo de 8mm.

 1 válvula de seguridad (10 kg) rosca macho ¼

 1 conector rápido hembra ¼ (para conectar la manguera del aerógrafo)

 1 racor rápido para tubo de 8mm rosca macho ¼

 1 racor rápido para tubo de 6mm rosca macho ¼

 1 presostato

 1 manómetro con escala hasta 12Kg

 1 mano reductor con vaso decantador y filtro antihumedad.

 Teflón o fija tornillos anaeróbico.

 1 metro cable de 3 hilos con enchufe.

 Maderas y tornillos varios para hacer el soporte.

Pasos para fabricar un compresor de aire

1- Conseguir un extintor de 6Kg.

2- Conseguir un compresor

3- El primer paso (opcional) consiste en decapar por completo el extintor. Para

ello utilizaremos gel decapante (es más rápido que la pistola de calor). Antes
de empezar conviene en cualquier caso que desmontemos la cabeza del
extintor. Suele estar bastante apretada, así que tendremos que ayudarnos
del martillo. Por cierto, el extintor debe de estar TOTALMENTE vacío antes
de manipularlo

4- Una vez decapado y lijado realizamos 2agujeros (broca de metal de 10mm)

paralela entrada de aire y para el purgador.

5- Podemos aplicar calor para acelerar el secado o esperar el tiempo indicado

en las instrucciones del fabricante. Ahora vamos a preparar la tapa de latón
del extintor (donde está el mango y la manguera). Desmontamos la válvula
de seguridad (que es la que apretaríamos si quisiésemos usar el extintor). De
ésta forma nos quedamos con 3 agujeros en la tapa:-El de la válvula de
seguridad que acabamos de quitar.-El de la salida de la manguera del
extintor.-El del mini-manómetro integrado (yo lo he mantenido para no tener
que gastar más masilla).El agujero que queda al extraerla válvula lo sellamos
muy bien con masilla.
6- Pintamos el calderín del color que queramos. También aproveché un spray
color cromo para pintar la parte superior del compresor.

7- Utilizando cinta de teflón o fija tornillos anaeróbico cerramos el extintor con la

tapa.

8- Conectamos al presostato una válvula de seguridad (10 Kg), un manómetro

y un racor macho-macho de ¼. Si por algún motivo el presostato fallase y no
cortase la corriente, el aire escaparía por la válvula de seguridad al alcanzar
los 10 Kg.

9- Conectamos el presostato a la salida de la tapa del extintor.

10- Conectamos el manorreductor a la salida del presostato. Prestar atención ya

que el manorreductor tiene una única posición. La marcada con la flecha es
la entrada de aire que viene del presostato.

11- A la salida del manorreductor conectamos un racor macho-macho junto con

un conector rápido (para acoplar la manguera del aerógrafo con comodidad).
Si el conector rápido ya viene con rosca macho nos ahorraremos el
adaptador.

12- Conectamos la válvula anti retorno (hembra-hembra) a la entrada de¼ que

hemos realizado en el extintor.

13- Conectamos una T macho–hembra-hembra a la válvula anti retorno y le

acoplamos 2 racores rápidos. Uno para tubo de 8mm (el que va a la salida
de aire del compresor) y otro para tubo de 6mm (el que sale hasta el
presostato. La verdad es que estos racores son comodísimos y no pierden
nada de aire.

14- El tubo de 6mm lo conectamos en un orificio situado en la base del

presostato. Este tubo permanece durante todo el proceso de carga de aire
del calderín a presión, por lo que conviene poner un poco de fija tornillos en
el exterior del tubo cuando lo conectemos al presostato. Su misión es dejar
escapar el aire que queda entre el compresor y la válvula anti retorno sólo
cuando salta el presostato (en mi caso a los7Kg). De ésta forma, cuando el
compresor vuelva a funcionar en el siguiente arranque, no tendrá que vencer
la presión inicial y se facilita el arranque y la vida del compresor.
15- El cableado que va al presostato no puede ser más sencillo. Por una entrada
se conectan los 3 cables que salen del compresor (masa, fuerza y neutro) y
por la otra el cable que enchufaremos a la corriente

16- Por último conectamos con una abrazadera el tubo de 8 mm a la salida de

aire del compresor (es el tubo de cobre más grueso de los2 que cortamos al
principio). Conviene que apliquemos un poco de fija tornillos por si acaso.

17- Podemos fabricarnos un pequeño filtro de aire con un tapón de caucho de la

pata de una mesa, al que haremos unos agujeros y rellenaremos con un poco
de gomaespuma. Después lo acoplamos a la entrada de aire del compresor
(el tubo más grueso).

18- Llegados a éste punto, se procede a enchufar el compresor. Debemos cerrar

antes la salida de aire de la mano reductor (pomo rojo a la izquierda).
Comprobaremos como va insuflando aire y la aguja del manómetro (el
conectado al presostato o el del propio extintor) se desplaza en la escala
graduada. En concreto el mío suele tardar unos 3 minutos en alcanzar los
7Kg. (depende de la potencia del compresor). Recomiendo que utilicéis un
conector rápido para acoplar la manguera del aerógrafo. Aparte de ser muy
cómodos, cuando la manguera no está conectada cierran la salida del aire,
actuando así como llave de paso.

En caso contrario tenemos que estar usando el pomo del mano reductor .Durante
los primeros 2 Kg no hace nada de ruido, luego sí empieza a sonar un poco (a la
altura de la válvula anti retorno).

En cualquier caso y comparado con los que he visto, es un compresor muy

silencioso. Cuando la presión llegue a los 7Kg escucharemos un “clonk” y una
especie “escopetazo” de aire comprimido.

Se trata del dispositivo mecánico del presostato que ha desconectado la

corriente del compresor y del aire almacenado en el tubo de descarga, que
escapa por el presostato.
Si lo abrimos observamos un tornillo de 10mm que es el responsable de ajustar
la presión de salto. Si queremos que salte a 7 Kg dejaremos escapar aire hasta
que la presión sea de 7Kg. Cerramos el manómetro de nuevo y giramos el tornillo
a izquierdas hasta que salte.

En ese momento ya está regulado el presostato. La presión a la que el presostato

vuelve a poner en marcha el compresor es de unos 2 1/2 Kg menos que la
presión de salto (en el mío a los 4 ½). Al no poder regularla, siempre re arranca
cuando desciende la presión 2 ½ Kg.19.- Ahora que hemos comprobado que
todo funciona, podemos ensamblarlo todo en un tablero, caja, soporte o lo que
queráis.

Ilustración 17: Compresor centrífugo de 4 etapas, sin refrigeración

 CONCLUSIONES
Se explicó todo sobre compresores de aire

Se describió sus conceptos termodinámicos básicos de compresor de aire.

Se describió sus principales funciones del compresor de aire.

Se describió los tipos de compresores de aire.

Se explicó su diseño del compresor de aire.

Se determinó la construcción de un compresor de aire.

Se describió los pasos para fabricar un compresor de aire.

 BIBLIOGRAFÍA
1- Norma ISO 1217 (1986): "Displacement Compressors. Acceptance Tests".

2- Avallone, E.; Baumeister, T.: "Mark's Standard Handbook for Mechanical

Engineers".

10ª ed., 1996, Mc.Graw-Hill, USA, cap. 14.

3- P. Chambadal: "Los Compresores", Ed. Labor, Barcelona, 1973.

4- V.M. Cherkasski: "Bombas, Ventiladores, Compresores". Ed. MIR, Moscú,

1986.

5- P.A. Thompson: "Compressible-Fluid Dynamics", Ed. Mc Graw-Hill, 1972,

USA.

6- Royce N. Brown: “Compressors. Selection and sizing.”, 2nd edit., Gulf

Professional

Publ., Houston, USA, 1997