Auto Ele - diag ECU.

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AUTO ELÉCTRICO

Diagnóstico de una ECU

sin Escáner Ni Interfaz
Cuando la lámpara “check Enghien” o “MIL” de un
automóvil se enciende, es señal de que algo anda
mal, la computadora del coche (ECU) detectó una
anomalía y el técnico debe diagnosticar el sistema
OBD II para saber cuál es la falla. Sabemos que con
un escáner o con una interfaz y una PC es posible
leer los códigos de error de la ECU con el fin de
poder arreglar la anomalía pero, cuando no se cuen-
ta con un equipo especializado, también se puede
realizar un diagnóstico manual. En este artículo
enseñamos como diagnosticar una ECU con proto-
colo CAN, con la ayuda de un multímetro y un clip de los usados para sujetar hojas de
papel. Agradecemos a vauxhallclub.com.mx por la información suministrada e invita-
mos a los lectores a visitar su portal para más detalles sobre electrónica automotor.

Informe de Ing. Horacio D. Vallejo

LA UNIDAD DE CONTROL Esta sección esta conformada ponente podrá rebasar los límites
ELECTRÓNICO DE UN VEHÍCULO por un “Chip” y una EEPROM preestablecidos y con ello, obte-
(Electrically Erasable Programmable ner una mayor “performance” de
La ECU es la Unidad Read-Only Memory) que integra los un auto, básicamente es eso lo
Controladora del motor (Engine códigos, rangos y métricas a las que un chip deportivo persigue y
Control Unit) de un automóvil y que se deberán apegar los dispo- muchas veces se lo sustituye
como su nombre lo dice, se sitivos conectados a la computa- mediante técnicas de tuning que
encarga de manipular los senso- dora. más adelante explicaremos.
res y actuadores del motor para El chip es un microcontrolador
que este realice el proceso de que viene originalmente con los
combustión. rangos de control señalados bajo CÓMO IDENTIFICAR LOS
Esta unidad esta conformada la especificación del fabricante y ERRORES ALMACENADOS
básicamente por 3 secciones: apegados a la norma internacio- EN LA ECU
nal. Pero puede ser reprograma-
Sección de control do o sustituido por uno que Si no se cuenta con un escá-
Bloque de señalización amplíe los rangos ya señalados. ner, en muchos vehículo es posi-
Sistema de conversión y refe- El chip también se encarga de ble verificar cuáles son los códi-
rencia establecer el control de velocidad gos de error OBD II con la ayuda
máxima, revoluciones, inyección de un multímetro. Es decir, utili-
La de control, es la que se y estabilidad en la mezcla aire- zando un multímetro podemos
encarga de manipular a las combustible. saber, de manera fácil y sin escá-
demás que, a su vez, manejan Se puede deducir fácilmente ner, los errores que se presentan
dispositivos y señalizan fallas. que al alterar o sustituir este com- cuando aparece la luz de “check

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engine” lo cual facilita y economi- fabricación en América Latina, reservados para uso de los fabri-
za el diagnóstico de nuestro auto. cuentan con OBD2 por lo cual cantes.
En principio vamos a proporcio- enfocaremos nuestros comenta- El código tiene el siguiente
nar información relevante al res- rios en esta generación y no en la formato:
pecto de los estándares para la anterior OBD1.
interpretación de códigos de error Únicamente señalaremos que YXXXX (ej, P0308)
en la inyección electrónica. la diferencia básica entre una y
otra es el control integral de las Donde Y, el primer dígito,
emisiones que incluyen diagnos- representa la función del vehiculo:
CÓDIGOS DE ERROR OBD2 tico del catalizador.
El estándar SAE J2Q12 define P - Electrónica de Motor y
Como ya dijimos en varios un código de 5 dígitos en el cual Transmisión (Powertrain).
artículos, OBD2 es el estándar cada dígito representa un valor B - Carrocería (Body).
más frecuente en la obtención de predeterminado. Todos los códi- C - Chasis (Chassis).
códigos provenientes de la ECU gos son presentados de igual U - No definido (Undefíned).
(Engine Control Unit) y sus siglas forma para facilidad del mecáni-
significan “On Board Diagnostics” co. El segundo dígito índica la
generación 2. Algunos de éstos son defini- organización responsable de
Muchos Chevrolet, desde su dos por este estándar, y otros son definir el código,

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Diagnóstico de una ECU sin Escáner Ni Interfaz

0 - SAE (código común a 1 y 2 - Control de aire y com- con la falla. Entonces el código
todos las marcas). bustible. P03Q8 indica un problema en la
1 - El fabricante del vehículo 3 - Sistema de encendido. electrónica de motor (P), definido
(código diferente para distintas 4 - Control de emisión auxiliar. por SAE (0) y común a cualquier
marcas). 5 - Control de velocidad y vehiculo, relacionado con el siste-
ralentí. ma de encendido (3), y falla en el
El tercer dígito representa una 6- ECU y entradas y salidas. cilindro #8 (08).
función especifica del vehiculo: 7 - Transmisión.
IMPORTANTE: puede haber
0 - El sistema electrónico com- El cuarto y quinto dígito están códigos de falla almacenados en
pleto. relacionados específicamente la ECU que no activen la MIL (luz
de indicación de avería).
Cuando se produce un fallo
relativo a emisiones, el sistema
OBDII no solo registra un código,
sino que también registra una ins-
tantánea de los parámetros de
operación del vehiculo (estado de
los sensores) para ayudar a iden-
tificar el problema (freeze frame,
explicado anteriormente).
Si desea conocer más acerca
de los códigos de falla de las dis-
tintas marcas lo invitamos a visi-
tar el sitio en Internet
h t t p : / / w w w, t r o u b l e c o d e s . n e t
donde encontrará programas
para escáner, códigos, tips para
niveles de regulación ambiental y
otros temas relacionados. En la
tabla 1 brindamos un detalle de
los códigos de error más impor-
tantes.

DIAGNÓSTICO DE UNA ECU

SIN ESCÁNER

¿Qué es un escáner?
Un escáner es un dispositivo
electrónico de medición capaz de
interactuar con la ECU (computa-
dora del vehículo) para realizar
diagnósticos de falla, reinicio de
valores y rutinas de mantenimien-
to y calibración.
Cuando se enciende la lámpa-
ra de “check Enghien” o “MIL” es
necesario realizar un diagnóstico
con escáner para determinar la
causa raíz de la falla. Sin embar-
go, para salir de un apuro, cuan-
Tabla 1 - Códigos de error en OBD II. do no se tiene un escáner o una

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Figura 1 - Quite la tapa de la fusiblera para

descubrir el conector OBD II.

interfaz, se puede ejecutar este Para el Chevy

procedimiento en forma manual, C2 este conector
lo que permite obtener los códi- está debajo de la
gos de la ECU en un lenguaje de columna del volan-
pulsos luminosos que podemos te, tal como se Figura 2 - Vista del conector OBD II
interpretar, y con ellos cotejar la puede observar en en un Chevy 2.
tabla antes mencionada. Este la figura 2. La ima-
procedimiento no es tan preciso gen muestra tam-
como el que realiza un escáner o bién cuáles son los
una interfaz, pero es capaz de tornillos que tiene
detectar fallas comunes presen- que quitar en caso
tes en el motor. de que se quieran
La idea consiste en contra cambiar luces de
cuántas veces prenden y apagan tablero, colocar
las luces del tablero cuando efec- luces antiniebla,
tuamos el procedimiento correc- etc.
to, para obtener los códigos OBD
II. Para obtener los códigos de Paso 3
error mediante pulsos luminosos Estando la llave
en un Chevy, por ejemplo, debe de encendido del
seguir los siguientes pasos: coche en posición
de apagado y con
Paso 1 la ayuda de un mul-
Con el auto apagado quite la tímetro, colocamos
tapa donde se albergan los fusi- la terminal negativa
bles, con la intención de tener a tierra, mientras Figura 3 - Con un multímetro puede
acceso al conector OBDII, figura que la terminal verificar si la ECU envía pulsos.
1. positiva se conecta-
rá en la cavidad 3 de arriba hacia res del tablero) y en el multímetro
Paso 2 abajo de la hilera izquierda (tren deberemos medir 12V.
El conector OBDII tiene forma de pulsos, que corresponde al pin
de trapecio. En él podemos Nº 6 del conector), figuras 3 y 4. Paso 4
observar 16 cavidades con cone- Colocamos la llave de encendido Hecho lo anterior, y con la
xiones que permiten enchufar la en la posición de contacto (hasta llave de arranque del vehículo en
interfaz con el escáner. donde se encienden los indicado- posición de apagado, tomamos

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Diagnóstico de una ECU sin Escáner Ni Interfaz

Figura 5 - Para hacer el puente, utilizamos un clip.

Figura 4 - Para hacer un diag- contactos 5 y 6 del conec- mos determinar la causa de la(s)
nóstico en una ECU con proto- tor OBD II. falla(s).
colo CAN debe hacer un puente Después de corregida la falla,
entre las patas 5 y 6 del conec- Paso 5 siempre se recomienda correr
tor OBD II del vehículo. Con el puente instalado, una rutina de “reinicio” que incor-
giramos nuevamente la pora el escáner, en este caso por
un clip de los usados para las jun- llave de arranque a la posición de tratarse de un procedimiento sin
tar hojas de papel, lo doblamos o contacto, donde se ilumine el escáner esto se realizará desco-
acondicionado como se muestra tablero, y veremos que empeza- nectando la batería por un perío-
en la figura 5 y lo insertamos rán a aparecer pulsos en el indi- do de 5 minutos.
entre las cavidades representa- cador de "check engine", donde Este método puede emplear-
das en la ilustración de la figura los pulsos largos son decenas y se en cualquier vehículo con pro-
6, haciendo un puente entre los los cortos unidades. Iniciarán los tocolo CAN (en general en el
códigos de manual del auto dice qué proto-
“modo diag- colo maneja). Para saber si su
nóstico” (1 a auto maneja protocolo CAN, sim-
11) y poste- plemente verifique que el conec-
riormente los tor OBD II tenga cables conecta-
códigos dos en los terminales 4 y/o 5, 6,
correspon- 14 y 16.
dientes a la Aclaramos que no en todos
falla. los vehículos con protocolo CAN
podremos obtener un diagnóstico
Figura 6 - Detalle del puente con el clip. de la ECU sin escáner o interfaz,
Nota: depende del tipo de ECU que
Los códigos posea. Además, en algunos
obtenidos a casos, en lugar de mostrar el
través de código mediante el encendido
este modo sucesivo de la lámpara “check
deberán ser Enghien”, el código se manifiesta
cotejados encendiendo las luces del table-
con la tabla ro.
de códigos En próximas ediciones expli-
de error caremos otros métodos de diag-
Figura 7 - Contando los destellos de la lámpara (tabla 1), y nóstico manual para vehículos
“check engine” se puede saber el código de error así podre- que utilizan otro protocolo. J

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