Diseño de Mezclas Asfálticas

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
1. DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE
En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el asfalto y el agregado

son combinados en proporciones exactas: Las proporciones relativas de estos
materiales determinan las propiedades físicas de la mezcla y, eventualmente, el
desempeño de la misma como pavimento terminado.
Existen dos métodos de diseño comúnmente utilizados para determinar las
proporciones apropiadas de asfalto y agregado en una mezcla. Ellos son el
método Marshall y el Método Hveem. Ambos métodos de diseño son
ampliamente usados en el diseño de mezclas asfálticas de pavimentación. La
selección y uso de cualquiera de estos métodos de diseño de mezclas es,
principalmente, asuntos de gustos en ingeniería, debido a que cada método
contiene características y ventajas singulares. Cualquier método pude ser usado
con resultados satisfactorios.
1.1. CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
Una muestra de mezcla de pavimentación preparada en el laboratorio puede ser

analizada para determinar su posible desempeño en la estructura del pavimento.
El análisis está enfocado hacia cuatro características de la mezcla, y la influencia
que estas puedan tener en el comportamiento de la mezcla. Las cuatro
características son:
 Densidad de la mezcla
 Vacíos de aire, o simplemente vacíos.
 Vacíos en el agregado mineral.
 Contenido de asfalto.
1.2. MÉTODO MARSHALL
El concepto del método Marshall para diseño de mezclas de pavimentación fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento de
Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados Unidos,
a través de una extensiva investigación y estudios de correlación, mejoró y
adicionó ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall y desarrollo un
criterio de diseño de mezclas. El método original de Marshall, sólo es aplicable
a mezclas asfálticas en caliente para pavimentación que contengan agregados
con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor.
El método modificado se desarrolló para tamaños máximo arriba de 38 mm
(1.5”). Está pensado para diseño en laboratorio y control de campo de mezclas
asfálticas en caliente con graduación densa. Debido a que la prueba de
estabilidad es de naturaleza empírica, la importancia de los resultados en
términos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se realizan
modificaciones a los procedimientos estándar. El método Marshall utiliza
especímenes de prueba estándar de una altura de 64 mm (2 ½”) y 102 mm (4”)
de diámetro. Se preparan mediante un procedimiento específico para calentar,
mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559).
Los dos aspectos principales del método de diseño son, la densidad-análisis de
vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados. La
estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un
espécimen estándar desarrollará a 60 º C cuando es ensayado. El valor de flujo
es el movimiento total o deformación, en unidades de 0.25 mm (1/100”) que
ocurre en el espécimen entre estar sin carga y el punto máximo de carga durante
la prueba de estabilidad.
Selección y evaluación de los agregados.

Todos los materiales deben satisfacer las especificaciones del proyecto.
 Las combinaciones de agregados deben satisfacer la granulometría de
las especificaciones.
 Para los análisis de peso unitario y vacíos se debe determinar el peso
específico bulk de las fracciones de agregado (Gsb) y del cemento
asfáltico (Gb)
Elección y evaluación del asfalto.
 Adecuado para las condiciones del proyecto

 Temperaturas de mezcla y compactación en laboratorio.
Elaboración de mezclas de prueba.
 Se calientan los agregados y el asfalto.

 Se elaboran especímenes cilíndricos compactos de 64 mm de alto x 102
mm de diámetro (briquetas).
1.3. METODO DE SUPERPAVE.
Representa una tecnología de tal manera provista que pueda especificar cemento
asfáltico y agregado mineral, desarrollar diseños de mezclas asfálticas; analizar y
establecer predicciones del desempeño del pavimento. Este método evalúa los
componentes de la mezcla asfáltica en forma individual (agregado mineral y asfaltos)
y su interacción cuando están mezclados
GRANULOMETRÍA.
Para especificar la granulometría, Superpave ha modificado el enfoque de la

granulometría Marshall. Emplea el exponente 0.45 en la carta de granulometría para
definir la permitida (gráfica de Fuller), mediante una técnica gráfica única para juzgar
la distribución de tamaños acumulados de partículas de una mezcla de agregados.
Las ordenadas de la carta son los porcentajes que pasan; las abcisas, en escala
aritmética, representan las aberturas de los tamices en mm, elevadas a la potencia
0.45.
Un rango importante de esta carta es la granulometría de máxima densidad;

corresponde a una línea recta extendida desde la abcisa de tamaño máximo de
agregado y ordenada 100%, hasta el origen (0 %, 0 mm).
LÍMITES PARA GRANULOMETRÍA SUPERPAVE.
Un diseño de la estructura del agregado que pase entre los puntos de control y
evite la zona de restricción, satisface los requerimientos granulométricos de
Superpave.
Los valores de los parámetros: puntos de control y zona restringida, están

referenciados a cinco designaciones que la metodología Superpave establece,
en las cuales proponen los tamaños máximos nominales más utilizados y los
criterios correspondientes a los parámetros mencionados.
ESPECIFICACIONES DE METODOLOGÍA.
La selección del contenido óptimo de asfalto depende de dos factores, que son
los criterios establecidos para la compactación y el número de giros aplicados.
Para el caso del compactador giratorio se puede mencionar como parámetros
establecidos el esfuerzo vertical, ángulo de giro y velocidad de giro. En la Tabla
siguiente se observan los valores de los parámetros mencionados.
REQUERIMINTOS VOLUMÉTRICOS DE LA MEZCLA.
Los requerimientos correspondientes son: vacíos de aire; vacíos del agregado
mineral y vacíos llenos de asfalto. El contenido de vacíos de aire es una
propiedad importante que se utiliza como base en la selección del contenido del
ligante asfáltico. Superpave define los vacíos del agregado mineral (VAM), como
la suma del volumen de vacíos de aire y del asfalto efectivo, en una muestra
compactada.
Representa los vacíos entre las partículas del agregado. Los valores mínimos
especificados para el VAM en cuanto al porcentaje de diseño de vacíos de aire
del 4% son una función del tamaño máximo nominal del agregado. La Tabla 2.6
muestra los requerimientos del Superpave para el VAM. Los vacíos llenos de
asfalto (VFA) son el porcentaje de VAM que contiene ligante asfáltico.
Consecuentemente, VFA es el volumen de ligante asfáltico efectivo expresado
como el porcentaje de VAM.
PROPORCIÓN DE POLVO.
Otro requerimiento de la mezcla es la proporción de polvo; se calcula como la
relación entre el porcentaje en peso del agregado más fino que el tamiz 0.075
mm y el contenido de asfalto efectivo en porcentaje del peso total en la mezcla,
menos el porcentaje de asfalto absorbido.
SUCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD.
El ensayo de susceptibilidad a la humedad para evaluar una HMA al
desprendimiento es la Norma T 283, "Resistencia de mezclas bituminosas
compactadas al daño inducido por humedad". Este ensayo, que no se basa en
el desempeño, sirve para dos propósitos; primero, identificar si una
combinación de cemento asfáltico y agregado es susceptible a la acción del
agua; segundo, mide la efectividad de los aditivos anti desprendimiento o de
mejora de adherencia.
2. DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO
2.1. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (USA)
Este método está basado en el establecimiento de un límite de deflexión a la

estructura del pavimento, el cual es función del número e intensidad de
aplicaciones de carga. El primer paso para la aplicación del método del Instituto
Norteamericano del Asfalto consiste en determinar el número de tránsito para el
periodo de diseño. Por otro lado, el método permite el empleo de concreto
asfáltico o emulsiones asfálticas en la totalidad o en parte de la estructura del
pavimento, e incluye varias combinaciones de capa de rodadura y bases de
concreto asfáltico; de capa de rodadura y bases con emulsiones asfálticas, así
como capas de rodadura asfáltica con base y subbase granulares. También
considera al pavimento como un sistema elástico de varias capas y para su
análisis emplea conceptos teóricos, experimentales y corridas de programa de
cómputo, sin embargo con el objeto de simplificar el método, el Instituto de
Asfalto propone una serie de ábacos que permiten la aplicación del método en
forma rápida y sencilla.
CREITERIOS DE DISEÑO
Mediante esta metodología, se asume que las cargas en la superficie del
pavimento producen 2 deformaciones que son consideradas críticas para el
diseño. Estas deformaciones unitarias son:
• La deformación horizontal de tensión ET en el fondo de la capa asfáltica más
profunda, ya sea que se trate de concreto asfáltico o de una capa tratada con
asfalto emulsificador.
• La deformación vertical de compresión EC, en la parte superior de la capa de
subrasante. Si ET es excesiva, se producirán fisuras en la capa asfáltica
mientras que si EC es excesiva, se producirán deformaciones permanentes en
la superficie del pavimento.
P = 0.035 a + 0.045 b + kc + K
Donde:
P = Porcentaje de cemento asfáltico respecto al peso de la mezcla
a = Porcentaje de agregado retenido en el tamiz Nº 10
b = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz Nº 10 y se retiene en el
tamiz N° 200
c = Porcentaje de agregado que pasa sobre el tamiz Nº 200
k = Toma los siguientes valores:
K = Varia de 0 a 2, dependiendo del grado de absorción de los pétreos. Alta

absorción : K = 2
2.2. METODO DE ILLINOIS

Este es un método de diseño para mezclas en frío basado en una investigación
desarrollada por la Universidad de Illinois usando el método de diseño de
mezclas Marshall modificado y el ensayo de durabilidad húmeda. Por ser este
método recomendado para mezclas en vía o mezclas en planta preparadas a
temperatura ambiente se ha visto la necesidad de modificarlo, adecuarlo al
diseño de mezclas con emulsiones tibias, siendo este un aporte de esta tesis. El
objetivo de este método es proveer la cantidad adecuada de asfalto residual que
económicamente estabilice el material granular con el fin de dar la resistencia o
estabilidad requerida para soportar las aplicaciones de carga sin una
deformación permanente excesiva o rotura por fatiga, por otro lado volver a la
mezcla suficientemente inerte a los efectos de cambio de humedad.
2.2.1. RESUMEN DEL METODO
El procedimiento de diseño comprende las siguientes partes principales:
 Ensayos de calidad del agregado: Se realizan ensayos para determinar las

propiedades del agregado y su conveniencia para el uso en mezclas con
emulsiones asfálticas.
 Ensayos de calidad de las emulsiones asfálticas: Se realizan ensayos para
determinar las propiedades y calidad de la emulsión.
 Tipo y cantidad aproximada de emulsión: Se usa un procedimiento
simplificado para estimar el contenido tentativo de asfalto residual para un
agregado dado. Usando el contenido de asfalto tentativo se realizan ensayos
de recubrimiento para determinar la conveniencia y tipo de emulsión, cantidad
de emulsión y agua requerida en la premezcla.
 Humedad de compactación: Usando un contenido de asfalto residual
tentativo y el agua requerida en la mezcla, se preparan mezclas y se airean a
varios contenidos de humedad, la mezcla se compacta entonces dentro de
moldes Marshall para luego ser curadas en seco durante un día y ensayadas
en estabilidad Marshall modificado.
 Variación del contenido de asfalto residual: Usando el contenido de agua
requerido en la mezcla y la humedad de compactación óptima se preparan
mezclas variando el contenido de asfalto residual. Si el contenido de agua
óptimo de compactación es menor que el mínimo contenido de agua de mezcla
requerido antes de la compactación, se requiere aireación. Las mezclas se
compactan entonces dentro de moldes Marshall y se curan al aire durante tres
días. Las muestras se ensayan para determinar su densidad Bulk, estabilidad
Marshall modificada y flujo.
 Selección del contenido óptimo de asfalto: Se elige el contenido óptimo de
asfalto como el porcentaje de emulsión a la cual la mezcla de pavimento
satisface de la mejor manera todos los criterios de diseño

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1. DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE

En una mezcla asfáltica en caliente de pavimentación, el asfalto y el agregado

1.1. CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA

Una muestra de mezcla de pavimentación preparada en el laboratorio puede ser

Selección y evaluación de los agregados.

Elección y evaluación del asfalto.

 Adecuado para las condiciones del proyecto

Elaboración de mezclas de prueba.

 Se calientan los agregados y el asfalto.

1.3. METODO DE SUPERPAVE.

Para especificar la granulometría, Superpave ha modificado el enfoque de la

Un rango importante de esta carta es la granulometría de máxima densidad;

Los valores de los parámetros: puntos de control y zona restringida, están

2. DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRIO

2.1. METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO (USA)

Este método está basado en el establecimiento de un límite de deflexión a la

K = Varia de 0 a 2, dependiendo del grado de absorción de los pétreos. Alta

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