Estructura y Función

Motor 6AAD114E-3
Línea de carrera

Grupos
Motores Maquinaria Repuestos Servicio Capacitación
Electrógenos

1
 Contenido del curso

• ECM
• Sensores
• Actuadores
• Líneas y componentes de baja y alta presión
de combustible

2
 Objetivos – Módulo 1

Estructura y Funcion

• Describir el funcionamiento del sistema HPCR.

• Identificar los principales componentes eléctricos y

mecánicos del sistema HPCR

3
 Módulo 1

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

4
 Módulo 1

Diagrama del sistema de combustible - HPCR

Válvula de alivio de presión de la carrilera de combustible

Válvula de
retención de
entrada (Cabeza de
la bomba)
Carrilera de combustible
Orificio de
purga de aire
Válvula de
retención de salida
Filtro de
(Cabeza de la
Accionador combustible
bomba)
de la bomba
de
combustible Inyectores

Múltiple de drenaje de combustible Regulador de

Aceite lubricante de la caja de levas la línea de
drenaje del
inyector

Combustible
Bomba de
engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um, con

sensor detector de agua en el combustible

5
 Módulo 1
Componentes del sistema de baja presión
8 – Entrada de
combustible 7 – Escape de
hacia bomba de combustible del filtro
alta presion 6 – Entrada de de combustible
combustible hacia
entrada de filtro

1 – Admision
de
4 – Admision de Combustible
combustible hacia
bomba de engranaje

5 – Combustible de 2 – Admision de
3 – Escape de combustible
escape de bomba Combustible hacia placa
de placa de enfriamento del
de engranaje de enfriamiento del ECM
ECM
6
 Módulo 1
Componentes del sistema de retorno

Línea de drenaje Línea de drenaje de válvula

de bomba de de alivio de alta presión
combustible
Línea de drenaje del Inyector
Bomba de Combustible

Placa de enfriamiento del ECM

ECM Filtro de combustible (2 micrón)

7
 Módulo 1

Componentes del sistema de alta presion

High Pressure Connector - HPC

Inlet Metering Valve - IMV Injector

High Pressure Pump -
HPP Head Assy

HPP Lower Assy Low Pressure Pump - LPP

8 8
 Módulo 1

Ensamblaje de placa de enfriamiento del ECM

Válvula de Retensión de la
bomba de elevación de
combustible

Entrada de bomba de elevación

Salida de bomba de elevación

9
 Módulo 1

Bomba de Combustible
Cabeza de bomba de alta presión Caja de Actuador de bomba de combustible

Actuador de bomba
de combustible

Acople de salida
de alta presión Admisión de bomba
de engranajes

Caja de leva
Escape de Bomba
de engranaje

Bomba de engranaje de Restricción de entrada al puerto de

combustible servicio
10
 Módulo 1
Detalles del ensamble de la bomba:

11
 Módulo 1

Ensamble Bomba de baja presión

El eje de la bomba de baja presión tiene doble sellos para mantener el combustible separado del
alojamiento de la bomba de alta presión. Un respiro entre los sellos asegura que éstos funciónen
apropiadamente. - Un regulador de presión en la bomba de baja presión limita ésta en éste lado
durante la operación a un máximo de 13 BAR o 189 lb/pgs².

12
 Módulo 1
IMV (Inlet Metering Valve)

Adjusts the amount of fuel from the gear pump to the

fuel pressure required by the engine and feed fuel to the
inlet port of the supply pump plunger
When the solenoid current is OFF, the piston is
pressed to the right by the force of spring. The triangle
slot connects to the fuel inlet port groove to maximize
the flow rate
When the current is ON, magnetic force of
proportional solenoid works on the armature to press
the piston to the left. The opening of the groove is
choked to reduce the flow rate.
Therefore, feed oil capacity is determined by the value
of the current to the solenoid
Piston Armature

Magnet core

Piston slot
Fuel inlet port from the gear pump

Spring Solenoid coil

13
 Módulo 1

14
 Módulo 1

Líneas de Combustible de Alta Presión

● Diseño simplificado para mejorada fiabilidad
● Mas corto para reducción de peso
● Líneas de combustibles para cilindros 2 a 5 usan el mismo numero de parte
 Líneas de combustible combinadas para reducir proliferación de partes

15
 Módulo 1
Válvula de Alivio de Alta Presión
Válvula de Alivio de Alta
Presión

Si la presión del combustible excede la

presión de apertura, el riel del combustible
será regulado a 900 bar y el exceso del
combustible sera retornado al tanque

16
 Módulo 1

Detalles del Inyector

Combustible a alta presión es
transportado a cada inyector por
su conector de combustible de
alta presión.
Solenoide del inyector de fuga
Combustible que fuga del la
conexión entra en el inyector y el
HPC hacia fuga del inyector
solenoide del inyector viaja a
través una perforación en la
cabeza del cilindro y sale por la
parte de atrás de la cabeza del
cilindro.
Fuga de encaje
Una interfase de Conector-a-
inyector dañados resulta en flujo
excesivo de drenaje de la parte
de atrás de la cabeza del cilindro.

17
 Módulo 1
Estructura y operación del inyector de 2da generación

Solenoide
Corriente de Corriente de Corriente de
2WV Propulsión Propulsión Propulsión

Orificio de
Salida Carrilera
Común
Orificio
de Entrada
Presión en el Presión en el Presión en el
comando biselado Pistón de comando Piston de comand
Pistón de
Comando

Tobera Rata de Rata de Rata de

Inyección Injection Injection

No hay Inyección Inyección Fin de Inyección

18
18
 Módulo 1
Diagrama del sistema de combustible - HPCR

19
 Módulo 1
Especificaciones actualizadas del CM850

● Montada en el motor
 Se utiliza refrigeración de aire y
combustible
● Vibración aislada para confiabilidad
● Mejoras incluyen:
 Microcontrolador – de procesador 2.5
veces mas rápido Conectores
 RAM – aumentó de 32K a 282K 4 Espigas-DTP06-4S
60 Espigas-DRC26-60S-05 50
 Memoria reprogramable – 2.8 veces mas Espigas-DRC26-50S-04

 Memoria fija – 2 veces mas

 Conectores – una para el Motor otro para
el OEM, y otro para la potencia.
 Puertos Datalink – Herramienta para los
puertos se incluye en el arnés del motor

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 Módulo 1

Motor
Tier3 SAA6D107,114 TierControl
Engine 3 6D114-3
System- Sensores
Service Connector ←→ ← Key Switch

Engine Speed and Position ← Idle Validation SW 1

Main Pulse → ← Idle Validation SW 2
Backup Pulse → ← Throttle (Fuel Dial)

Injection Control
IMV ←
→ Power Line Relay
Injector #1 ←
Injector #2 ← → Fuel Feed Pump (for C engine only)
Injector #3 ←
Injector #4 ←
Injector #5 ← Communications
Injector #6 ← ←→ KOMNET w/Public J1939 via KOMNET
To Engine ECM
Fuel Rail Pressure → 1. LSI Control
2. HSI Control
Vehicle Monitor 3. AS Control
(Pannel) Throttle Command
Engine
Throttle Limitation
Emission Control Controller Vehicle ECM #1 Trottle Adjustment
Boost Pressure → (Pump ECM) 4. Power Mode Selection
Boost Temperature → 5. Cylinder Cut-Out
Ambient Press. → Vehicle ECM #2 Cranking w/o Injection
(Ex. TM ECM) Anti-Theft

KOMTRAX
Engine Moritor From Engine ECM
Oil Press. Switch → 1. Engine Operation Info
Coolant Temp. → RPM, Output Torque
← Power Supply 1 (+) 2. Error Code
WIF → ← Power Supply 2 (+) 3. Monitoring Info.
← Power Supply 1 (-)
← Power Supply 2 (-)

21
 Módulo 1

SENSORES

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 Módulo 1

Sensor primario (Cigüeñal) de velocidad-posición (Efecto Hall)

Los 5 voltios que se envian al sensor de
efecto Hall crean un campo magnético. La
rueda giratoria ferromagnética modula el
campo magnético y el sensor de efecto Hall
responde a las diferencias de este camo
magnético para generar una señal.
Por lo tanto, las ventanas de la rueda del
cigüeñal son detectadas y se envia señales
al ECM.

Conector con arnés de 3

cables

23
 Módulo 1
Sensor de velocidad del cigüeñal – Conexiones al
ECM
Un código de falla se genera
cuando el Módulo de Control
Electrónico (Electronic Control
Module - ECM) no recibe una
señal del sensor de velocidad
del motor del cigüeñal, o la
señal que recibe está
degradada.

24
 Sensor secundario de posición del motor (Eje de levas)Módulo 1
Conexiones del ECM

Cuando el motor está operando, el ECM monitorea la señal

del sensor secundario de velocidad (sensor de velocidad
del cigüeñal), si ésta no está presente o está degradada
por más de tres segundos consecutivos. Si a lo largo de un
periodo de tiempo, el ECM detecta varios incidentes de
perdida de señal del sensor de velocidad secundario, pero
ésta perdida dura poco tiempo, el código de falla
relacionado se activará. Como la señal de velocidad del
motor secundaria no se utiliza durante la operación normal
del motor, el operador del vehículo no debería notar ningún
síntoma relacionado a este problema.
.
6 + 1 almohadillas del
eje de levas proveen la
señal secundaria
25
 Módulo 1
Sensor de presión del riel de combustible

● Descripción del circuito:

 El sensor de presión del combustible es utilizado por el ECM para
monitorear la presión del combustible en el riel de combustible. El
sensor recibe +5 Voltios de corriente directa del ECM y está
conectado a tierra por una espiga de retorno. Las espigas de
potencia y retorno son compartidas por otros dispositivos en el
motor.
● Causas que generan esta código de falla son:
 En el arnés de cableado; el cable de suministro de energía o de
señal están en corto con la conexión a tierra.
 Otros componentes; culaquier otro componente conectado al
suminstro de energía común está en corto con la conexión a tierra.
 Sensor dañado
 ECM dañado.

26
 Módulo 1
Interruptor de presión del aceite

Descripción del circuito:

 El interruptor de presión del aceite es utilizado por el ECM para
monitorear la presión del aceite lubricante. Si la presión del
aceite disminuye a menos del límite permitido por la protección
del motor, el interruptor se cierra y generará el código de falla
435 en el registro (log).
 El interruptor de presión del aceite permanece cerrado mientras
el motor está apagado y se abre cuando el motor se enciende y
hay presión de aceite. Este código de falla se genera cuando se
detecta un circuito abierto durante cinco ciclos de arranque
consecutivos cuando el ECM espera un circuito cerrado al
mometnto de arrancar. Posibles causas son:
• Interruptor dañado
• Circuito abierto en el cable de la señal del interruptor de
presión del aceite
• ECM dañado
• Corto circuito en el cable de la señal del interruptor de
presión del aceite con la fuente de voltaje

27
Sensor de temperatura del múltiple de admisión (Intake Manifold
Módulo 1

Temperature - IMT) (Continuación)

Sensor de
temperatura del aire
de admisión

El sensor de temperatura del aire de admisión en el compresor del turbocargador es utilizado por el ECM para
monitorear la temperatura del aire de admisión que entra al turbocargador. El ECM monitorea el voltaje en la espiga de
señal y convierte esta lectura en un valor de temperatura. Esta temperatura es uno de los valores utilizados por el
ECM para controlar la operación del motor y las emisiones.

Posibles causas son:

 Circuito de señal en corto con la tierra en
el arnés.
 Circuito de señal en corto con el cable de
retorno o la conexión a tierra en el sensor.
 Sensor dañado.

28
 Módulo 1

Sensor de presión de refuerzo (Boost Pressure - IMP)

Sensor de Presión
del aire de admision

El sensor de presión del múltiple de admisión monitorea la presión de

admisión y pasa ésta indformacíón al ECM a través del arnés del motor. Si
la presión del múltiple de admisión aumenta de forma excesiva, puede
causar condiciones adversas a la operación automotriz.

El sensor de presión del múltple de admisión está localizado en el cuerno

de admisión de aire, éste comparte cables de suministro energético y de
retorno con otros sensores en el arnés del motor. Circuitos abiertos o en
corto en el arnés del motor pueden activar varios códigos de fallas.
Posibles causas son:
 Circuito abierto en arnés del motor, en los conectores o en el sensor.
 Cable de señal en corto con el suministro del sensor o el voltaje de la
batería.

29
 Módulo 1
Sensor de presión del aire ambiente
Descripción del circuito
El sensor de presión barométrica es
utilizado por el ECM para monitorear la
presión barométrica. Este es un de los
valores de entrada al ECM utilizados para
calcular las proporciones de
aire/combustible para una operación
correcta del motor.

Sensor de
presión del
aire ambiente

30
 Módulo 1
Sensor de temperatura del refrigerante

Descripción del circuito

El sensor de temperatura del refrigerante del
motor es utilizado por el ECM para monitorear
la temperatura del refrigerante del motor. El
ECM monitorea el voltaje en la espiga de
señal y convierte esta lectura en un valor de
temperatura, este valor a su vez es utilizado
por el ECM en el sistema de protección al
motor y en el control de emisiones.

31
 Módulo 1
Sensor de posición del obturador (Throttle Position Sensor – TPS)

Sensor de posición del obturador (instalado en la máquina)

El sensor del obturador está instalado en la máquina o en la parte exterior del motor.
Este sensor detecta el ángulo del acelerador en la máquina (o en la parte exterior) y
envía una señal análoga al controlador.

32
 Módulo 1
Dial de combustible

El dial de control de combustible está instalado debajo del monitor de

la máquina
Girando la perilla se gira el eje del potenciómetro .
La rotación del eje cambia la cantidad de resistencia de la resistencia
variable del potenciómetro , enviando cualquiera que sea la señal de
aceleración hacia el controlador del motor

33
 Módulo 1
Agua en el Combustible (Water in Fuel - WIF)

Descripción del circuito

El sensor de agua en el combustible está sujeto al filtro de combustible. El sensor de agua en el
combustible envía una señal al ECM cuando un volumen determinado de agua se ha acumulado en el
filtro. El circuito de agua en el filtro contiene dos cables: Un cable de retorno a tierra y un cable de
señal.

34
 Módulo 1
Sensor de nivel del refrigerante

El circuito dentro del monitor es el mismo

que el sensor de nivel de aceite del motor.

Descripción del circuito

El sensor de agua en el combustible está sujeto al filtro de
combustible. El sensor de agua en el combustible envía
una señal al ECM cuando un volumen determinado de
agua se ha acumulado en el filtro. El circuito de agua en el
filtro contiene dos cables: Un cable de retorno a tierra y un
cable de señal.

35
 Módulo 1

ACTUADORES

36
 Módulo 1
Señal PWM del Actuador vs. Corriente al Actuador

Voltaje
Ciclos de trabajo Largos = + Corriente
Máximo
100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
90%
10%Current

Cero
Voltage

Voltaje
Elevación de Corriente se demora Voltaje sube
Máximo
100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
50%
10%Current

Cero
Voltage

Volatje
Máximo
100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
10%
10%Current

Cero
Voltage

37
 Módulo 1
IMV (Inlet Metering Valve)

La válvula de metraje de
entrada es usada para
ajustar la cantidad de
combustible a la entrada a
la bomba de alta presión.
Válvula proporcional de
camisa deslizante y
normalmente abierta.

38
 Módulo 1
Bomba de Cebado Eléctrica

El circuito es impulsado por pulso ancho modulado

“pulse width modulated” en el modulo del controlador
eléctronico (ECM) que controla el rele de la bomba
de cebado eléctrica. El circuito incluye dos
componentes adicionales, un rele y un regulador de
voltaje.

39
 Módulo 1
VALVULA TWV.
El inyector controla la
cantidad de combustible
inyectado y el tiempo de
la inyección. Este es
controlado por el cambio
de posición ON-OFF de
la válvula TWV( válvula
electromagnética de 2
vías).

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