Concesiones Portuarias

Concesiones Portuarias
La concesión portuaria es un contrato administrativo en virtud del cual la Nación,

por intermedio de la Superintendencia General de Puertos, permite que una
sociedad portuaria ocupe y utilice en forma temporal y exclusiva las playas,
terrenos de bajamar y zonas accesorias a aquéllas o éstos, para la construcción y
operación de un puerto a cambio de una contraprestación económica a favor de la
Nación, y de los municipios o distritos donde operen los puertos.
La Dirección General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, tiene como

función programar y coordinar los planes de desarrollo del Sistema Portuario
Nacional, así como administrar, ampliar y conservar los puertos e instalaciones
portuarias y comerciales de uso público; además, tiene la responsabilidad de
proveer las facilidades de navegación y de más servicios que las naves requieren.
Durante los últimos 10 años, la evolución de las actividades portuarias ha

presentado su más alto nivel de crecimiento y desarrollo.
Esta rápida expansión se proyecta con la privatización de las principales

terminales portuarias, así como con la construcción de nuevas terminales y se ha
reflejado fundamentalmente en el número de naves atracadas y el volumen de
carga contenedorizada alcanzado en los últimos años, lo que sitúa el complejo
portuario, compuesto por Manzanillo International Terminal, Colon Container
Terminal y Cristóbal como el principal de América Latina.
Nuestros Accesos Marítimos

El Sistema Portuario de Panamá está conformado por 26 puertos de los que 19
son administrados por la Autoridad Marítima de Panamá a través de la Dirección
General de Puertos e Industrias Marítimas Auxiliares, fundamentalmente puertos
pequeños que dan servicio al transporte internacional y de cabotaje. Los restantes
siete puertos son administrados y operados por empresas privadas que
desarrollan sus actividades bajo la fiscalización de esta Dirección General, a
través de las capitanías de puertos ubicadas en el Atlántico y en el Pacífico.
Cada uno de estos puertos presenta características físicas muy particulares y

facilidades específicas que brindan a sus usuarios. Al ordenar o distribuir los
puertos de acuerdo con la naturaleza de sus operaciones, estos se clasifican en
tres categorías:
Puertos Especializados:
Se caracterizan por la naturaleza específica de sus actividades, las cuales se
desarrollan en torno a un rubro determinado y a las actividades que de éstos se
derivan. Dentro de esta categoría tenemos los puertos fruteros, azucareros,
pesqueros y las terminales petroleras.
Complejos Portuarios:
Se clasifican dentro del sistema portuario nacional, por el tipo de servicios que
prestan; entre ellos están el puerto de Balboa, localizado al noreste de la entrada
del Canal de Panamá entre los 8°57" Latitud Norte y 78°34" Longitud Oeste y el
puerto de Cristóbal localizado en la región del Atlántico del Canal de Panamá, a
los 9°21" Latitud Norte y 79°55" Longitud Oeste.
Puertos de Carga General:

Los puertos de carga general, dentro de los cuales se encuentran el 57% de los
puertos que conforman el Sistema Portuario Nacional, se dividen en dos grupos:
comercio exterior y cabotaje.
En la actualidad estas terminales portuarias (Balboa y Cristóbal), están bajo la

administración de Panama Ports Company, miembro del grupo Hutchison Port
Holding (HPH). Igualmente, se han construido nuevos puertos, que están bajo la
operación y administración de la empresa privada, como Evergreen en Colon
Container Terminal (CCT), Petroterminales de Panamá (PTP) administrador -
operador de los puertos de Charco Azul, en Chiriquí y Chiriquí Grande, en Bocas
del Toro; Manzanillo International Terminal (MIT), operado por Stevedoring
Services of America (SSA).
Panamá va en camino de convertirse en el principal centro de transbordo de

contenedores de América Latina y el Caribe, específicamente en el área de Coco
Solo Norte, donde experimenta un sostenido y creciente desarrollo portuario.
El desarrollo marítimo de Coco Solo Norte, una antigua base naval del ejército de
los Estados Unidos en la provincia de Colón, se debe a que allí se une una
completa infraestructura de transporte, interconectada a través de puertos,
aeropuertos, ferrocarril y carretera. Contiguo a la Zona Libre de Colón, la mayor
área comercial del Hemisferio Occidental, donde se han instalado las principales
compañías exportadoras e importadoras, al igual que embarcadores y armadores.
Los puertos panameños representan una buena opción para la inversión por las
ventajas propias y colaterales que los caracterizan, entre ellas:
Facilidades para la carga y descarga.

Almacenajes, transbordo.
Consolidación.
Almacenamiento y distribución de carga suelta.
Alquiler, reparación y almacenaje de contenedores.
Seguros a la carga.
Limpieza y reparación de contenedores.
Administración portuaria, financiera y de cruceros.
Administración de terminales de contenedores y zonas procesadoras.
Cartas de Créditos, peritaje de carga por medio de calado.

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Durante los últimos 10 años, la evolución de las actividades portuarias ha

Esta rápida expansión se proyecta con la privatización de las principales

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Cada uno de estos puertos presenta características físicas muy particulares y

Puertos de Carga General:

En la actualidad estas terminales portuarias (Balboa y Cristóbal), están bajo la

Panamá va en camino de convertirse en el principal centro de transbordo de

Facilidades para la carga y descarga.

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