Jose Luis Alonso Respuesta Sismica de Viaductos y Puentes

RESPUESTA SSMICA DE VIADUCTOS Y PUENTES
ING. M.SC. JOS LUIS ALONSO G. Email: [email protected]
RESPUESTA SSMICA DE
VIADUCTOS Y PUENTES
Ing. Jos Luis Alonso G.

Terremoto de Northridge, 1994
1ER. SIMPOSIO VIRTUAL INTERNACIONAL ESTRUCTURAS SISMORRESISTENTES DE EDIFICIOS Y PUENTES BARCELONA, ABRIL 2016
ZIGURAT PGINA 1
TERREMOTO DE CHILE
2010, M=8.8
ZIGURAT PGINA 2
Terremoto de Kobe. Colapso de la autopista elevada de

Hanshin
Terremoto de Loma Prieta, 1989. Oakland
Northridge, 1994
Loma Prieta,
1989 Bay Bridge
ZIGURAT PGINA 3
DAOS A
PUENTES Y
VIADUCTOS
Terremoto de Chile,
2010
Kawashima, K., Unjoh, S., Hoshikuma, J. and

Kosa,K. (Japan Society of Civil Eng.)
Cules son los sismos ms

dainos?
Todos!
ZIGURAT PGINA 4
Cundo un viaducto o un puente es ssmicamente ms

vulnerable?
Cuando se subestima la amenaza

ssmica
Cuando se produce licuefaccin del
terreno
Cuando fallan las pilas y/o prticos
de soporte
Cuando el esviaje de los tableros es
pronunciado y/o los apoyos de los
tableros son de tamao insuficiente
Cundo un viaducto o un puente es ssmicamente ms

vulnerable?
Cuando no se restringe el
desplazamiento transversal
Cuando los tableros no poseen
rigidez transversal
Cuando se sobrepasa la capacidad
portante de los apoyos
Cuando la calidad constructiva es
deficiente
ZIGURAT PGINA 5
INFLUENCIA DEL TERRENO LOCAL

EN LA RESPUESTA DEL VIADUCTO
CYPRESS
TERREMOTO DE LOMA PRIETA, 1989
Oakland. Viaducto Cypress
ZIGURAT PGINA 6
FOCO Y EPICENTRO
Ubicacin del foco,

del epicentro y
distribucin de las
ondas ssmicas
generadas durante
un terremoto
MOVIMIENTO FUERTE
DEL TERRENO
Se caracteriza por:
a) Contenido de
frecuencias.
b) Duracin del movimiento
fuerte.
c) Mxima amplitud del
movimiento.
d) Perodo predominante.
ZIGURAT PGINA 7
TERREMOTO DE LOMA PRIETA, 1989
Espectros elsticos de respuesta
ESPECTROS DE RESPUESTA
Aceleracin Absoluta Desplazamiento Relativo
ZIGURAT PGINA 8
COMO REDUCIMOS LA
DEMANDA SSMICA?
Incorporando en el sistema
dispositivos de aislamiento ssmico y
disipacin de energa
AISLADORES SSMICOS: PRINCIPIOS BSICOS
Desacoplan fsicamente los tableros del puente de

las componentes horizontales del movimiento del
terreno
El desacoplamiento se logra incorporando
dispositivos mecnicos de muy poca rigidez lateral
entre el tablero y las vigas capitel del puente
Concentran las deformaciones en los aisladores en
lugar de en las pilas del puente
Reducen sustancialmente la demanda ssmica
ZIGURAT PGINA 9
OBJETIVOS DEL USO DE DISPOSITIVOS DE

AISLAMIENTO
TIPOS DE
AISLADORES
Bsicamente son
de tres tipos:
TIPO 1
Los que utilizan componentes elastomricos con
o sin ncleo de plomo LRB (del ingls Lead
Rubber Bearings). El 75% de los puentes en USA
utilizan este tipo de aislador.
Aeropuerto JFK, New York
ZIGURAT PGINA 10
TIPOS DE
AISLADORES
TIPO 2
Aisladores deslizantes
FPS (Pendulum
Frictional Sliders).
El 20% de los puentes
en USA utilizan
aisladores similares
AISLADORES COMBINADOS
Aisladores smicos combinados:
Superficie de deslizamiento de doble
curvatura + unidad de choque (fusible )
para cargas de servicio
Instalacin de aisladores ssmicos combinados en una Aisladores ssmicos combinados sobre una pila del
dovela pretensada. Puente Oglio, Italia Puente Oglio, Italia
M.G. Castellano, G.P.

Colato, S.Infanti & R.
Borella,
FIP Industriale SpA,
Selvazzano Dentro, Italy
ZIGURAT PGINA 11
DISPOSITIVO SSMICO DE APOYO CON DISIPADORES DE

ACERO HISTERTICOS
Viaducto Guarenas-
Guatire
TIPO 3
Combinan en un solo dispositivo un deslizador y pndulos metlicos ahusados
como disipadores de energa. El 5% de los puentes en USA utilizan aisladores
similares
EFECTO DEL AISLADOR EN LA RIGIDEZ DEL SISTEMA
Reduccin de la aceleracin espectral Se incrementa y concentra el desplazamiento

(fuerza lateral) al aumentar el perodo (deriva) en la base al aumentar el perodo
ZIGURAT PGINA 12
EFECTO DEL AISLADOR EN EL AMORTIGUAMIENTO DEL

SISTEMA
Reduccin de la aceleracin Reduccin del desplazamiento
DISIPACIN DE ENERGA = AUMENTO DEL

AMORTIGUAMIENTO
Qd = Resistencia caracterstica
Fy = Fuerza cedente
Fmax = Fuerza mxima
Ku = Rigidez elstica (carga-
descarga)
Kd = Rigidez post-elstica
max = Desplazamiento mximo
EDC = Energa disipada = rea del
ciclo histertico
CICLO HISTERTICO BILINEAL
ZIGURAT PGINA 13
EJEMPLOS DE
APLICACIN
Viaducto 1-1
Apoyos con
disipadores de
acero histerticos
en pilas
PLAN FERROVIARIO NACIONAL 2006-2030
GUARENAS
PTO.
CABELLO
BARCELONA
REGIN CENTRAL
EL
SOMBRERO
Transporte de Pasajeros (METRO)
ZIGURAT PGINA 14
TRAMO SUB-URBANO CARACAS-GUARENAS-GUATIRE

(SIN ESCALA)
PROYECTO CARACAS-GUARENAS-GUATIRE
Viaducto
(12 km)
Tnel (22,1 km)
CARACAS
ZIGURAT PGINA 15
PROYECTO CARACAS-GUARENAS-GUATIRE
Tramo Sub-Urbano: 31,4 km
Viaducto Elevado: 12 km
ZIGURAT PGINA 16
VIADUCTO
GUARENAS-GUATIRE
S3(d). Octubre 2010 PROYECTO ORIGINAL (L = 12 km)
AS CARGAS SISMICAS (UNICAMENTE PESO SISMICO)
VIGAS

DISP. DISP.
1 CP2 + 0,50 CV1(1tren) METLICAS
I/D I/D
Tablero: Hormign armado
TICIPACIN
0
3 vigas longitudinales: Hormign
Y Z pretensado rigidizadas
EJE DE VIGA transversalmente
EJE DE VIGA
59,562
0,082 Aisladores ssmicos: Goma-Plomo

VARIABLE
4,555
Pilas rectangulares: Hormign
0,026 armado
48,639
11,118
Luz entre pilas: 40 m
5,768
63,218 91,834
Altura de pilas: Variable
+1CP2+0,5CV2 (2 Trenes) + SX donde SX= 1SX+0,3SZ+0,7SY

+1CP2+0,5CV2 (2 Trenes) + SZ donde SZ= 1SZ+0,3SX+0,7SY
X (Eje Transv.) -2.196,57 Y (Eje Vert.) 13.359,94 Z (Eje Long) -2.394,05
233 P234 P235 P236 P237 P238 P239

M64 M102 M140 M178 M216 M254 M309
.194,89 2.320,61 2.237,02 2.240,24 2.142,60 2.169,65 1.245,91
325,23 444,13 371,99 311,18 249,40 251,30 202,08
354,88 457,75 394,53 325,64 279,82 238,26 217,68
0,1482 0,1914 0,1663 0,1389 0,1164 0,1158 0,1622

0,1617 0,1973 0,1764 0,1454 0,1306 0,1098 0,1747 DEL TERRENO EN ZONAS SSMICAS
CLASIFICACIN
es del caso sismico nicamente
Ke3-05 G1-2 Conc CASO SISMICO SIN LOSA.r3d
ZIGURAT PGINA 17
RESPUESTA SSMICA DEL

TERRENO A LO LARGO DEL
TRAZADO PREVISTO
ZONA ESTE
Variables:
Trazado de la ruta
Geologa local
Espesor de los depsitos
Perodo fundamental del depsito
ZONA OESTE
ZONA ESTE
RESULTADOS DEL ESTUDIO GEOFSICO

Perfil topogrfico / geolgico (sntesis) y perodos fundamentales
en el alineamiento.
ZONA OESTE
Holoceno: poca ms reciente del perodo cuaternario (ltimos 11.790 aos)

Pleistoceno: poca ms antigua del cuaternario (de 0,126 a 2,59 millones de aos)
ZIGURAT PGINA 18
TOMOGRAFAS
DE VELOCIDAD
DE ONDAS DE
CORTE
Sector El Morro
Sector Buena
Ventura
TRAMO:
PILA 231 - PILA 239
ZIGURAT PGINA 19
IDENTIFICACIN DE LAS PILAS EN FUNCIN DE LA LONGITUD DE PILOTES
REGIN NORTE-CENTRAL. SISTEMA DE FALLAS SSMICAMENTE ACTIVAS
ZIGURAT PGINA 20
ISOACELERACIONES (T=975 AOS, FUNVISIS)
Espectros normalizados de
aceleracin absoluta. (Suelos
rgidos y duros SD y/o S2)
Envolvente de espectros
normalizados
ZIGURAT PGINA 21
Espectros normalizados
de aceleracin absoluta.
(Roca SA, SB y/o S1)
normalizados
Espectros normalizados de
aceleracin absoluta. (Suelos
muy densos o duros tipo SC
y/o S1)
normalizados
ZIGURAT PGINA 22
IDENTIFICACIN DE PILAS DE ACUERDO A LAS FORMAS ESPECTRALES
EL MORRO
CASO 1
DISPOSITIVOS DE APOYO I/D
SOBRE VIGAS DE PRTICOS
22 Y 23 (OTROS TRAMOS
2010)
ZIGURAT PGINA 23
TRAMO 2
CASO 1
DISPOSITIVOS DE APOYO
I/D SOBRE VIGAS DE
PRTICOS 96-99 (OTROS
TRAMOS 2010)
Modo 1: T = 2,080 s Participacin modal Z = 66,892 %
ZIGURAT PGINA 24
Modo 2: T = 1,843 s Participacin modal X = 37,988 %
Encepado octogonal de
13 pilotes
NOVIEMBRE, 2009
ZIGURAT PGINA 25
Abril, 2012
Pilas del Viaducto en direccin a la

ciudad de Guatire
ZIGURAT PGINA 26
VIADUCTO
GUARENAS-GUATIRE PROYECTO ACTUAL MODIFICADO
NUEVOS REQUERIMIENTOS
DISP. DISP. VIGAS

I/D I/D METLICAS
Tablero mixto: acero-hormign
Eliminar las 3 vigas pretensadas de
hormign
EJE DE VIGA EJE DE VIGA Sustituirlas por 4 vigas longitudinales de
acero

VARIABLE
Sustitucin de los aisladores ssmicos

Goma-Plomo utilizados en el proyecto
original
Sustituirlos por aisladores deslizantes con
disipadores metlicos ahusados
ZIGURAT PGINA 27
CASOS ANALIZADOS
CASO AISLADOR SSMICO ANLISIS
TABLERO CONCRETO. Para Suelos S3(d). Octubre 2010
FZAS EN COLUMNAS COMO RESULTADO DE LAS CARGAS SISMICAS (UNICAMENTE PESO SISMICO)
DISP. DISP. VIGAS

CASO 2: PESO SSMICO =1 CP1 + 1 CP2 + 0,50 CV1(1tren) I/D I/D METLICAS
Modos : 180 Damping Ratio: 0

% DE PARTICIPACIN
MODO PERIODO
X Y Z
1 2,135 56,407 EJE DE VIGA EJE DE VIGA
2 2,135 0,001 59,562
3 2,124 5,516 0,082
1(*) Goma-Plomo Lineal-equivalente =20%
VARIABLE
4 2,119 0,112 4,555

5 2,114 12,828
6 2,111 1,518 0,026
7 2,109 0,002 11,118
13 0,459 48,639
15 0,458 5,768
TOTALES 90,502 63,218 91,834
Load Combinations 1CP1+1CP2+0,5CV2 (2 Trenes) + SX donde SX= 1SX+0,3SZ+0,7SY

1CP1+1CP2+0,5CV2 (2 Trenes) + SZ donde SZ= 1SZ+0,3SX+0,7SY
DISP. VIGAS
Join Reactions totales (tm-Ejes Globales) X (Eje Transv.) -2.196,57 Y (EjeDISP.
Vert.) 13.359,94 Z (Eje Long) -2.394,05
METLICAS
I/D I/D
FUERZAS EN LOS MIEMBROS (Ejes locales)
PILAS P231 P232 P233 P234 P235 P236 P237 P238 P239
2 Goma-Plomo Lineal-equivalente =20%
Elemento M1 M23 M64 M102 M140 M178 M216 M254 M309
Axial (tm) 1.206,05 2.165,75 2.194,89 2.320,61 2.237,02 2.240,24 2.142,60 2.169,65 1.245,91
Vy (tm) 145,66 264,44 325,23 444,13 371,99 311,18 249,40 251,30 202,08
Vz (tm) 167,45 288,86 354,88 457,75 EJE DE VIGA
394,53 325,64 279,82 EJE DE VIGA 217,68
238,26
Cy 0,1208 0,1221 0,1482 0,1914 0,1663 0,1389 0,1164 0,1158 0,1622

3 Goma-Plomo No-lineal (Acelerograma)
VARIABLE
Cz 0,1388 0,1334 0,1617 0,1973 0,1764 0,1454 0,1306 0,1098 0,1747

Estos valores corresponden a las solicitaciones del caso sismico nicamente
ARCHIVO RISA: P231-239_S3d h287 Dmax150 Ke3-05 G1-2 Conc CASO SISMICO SIN LOSA.r3d
4 Deslizante + pines No-lineal (Acelerograma)
(*) solucin Original
ZIGURAT PGINA 28
TRAMO:
PILA 231 - PILA 239
Registros reales de aceleracin

empleados en los casos 3 y 4
Espectro de aceleracin
absoluta empleado en el
estudio: casos 1 y 2
ZIGURAT PGINA 29

DISP. DISP. VIGAS


MODO PERIODO
% DE PARTICIPACIN AISLADOR SSMICO ANLISIS
X Y Z
2 2,135 0,001 59,562
3 2,124 5,516 0,082
VARIABLE
4 2,119 0,112 4,555
5 2,114 12,828
6
7
2,111
2,109
1,518
0,002
0,026
11,118
Lineal-equivalente
13 0,459 48,639 Goma-Plomo
15 0,458 5,768 =20%
TOTALES 90,502 63,218 91,834

Join Reactions totales (tm-Ejes Globales) X (Eje Transv.) -2.196,57 Y (Eje Vert.) 13.359,94 Z (Eje Long) -2.394,05
PILAS P231 P232 P233 P234 P235 P236 P237 P238 P239
Axial (tm) 1.206,05 2.165,75 2.194,89 2.320,61 2.237,02 2.240,24 2.142,60 2.169,65 1.245,91
Vy (tm) 145,66 264,44 325,23 444,13 371,99 311,18 249,40 251,30 202,08
Vz (tm) 167,45 288,86 354,88 457,75 394,53 325,64 279,82 238,26 217,68
Cy 0,1208 0,1221 0,1482 0,1914 0,1663 0,1389 0,1164 0,1158 0,1622

Cz 0,1388 0,1334 0,1617 0,1973 0,1764 0,1454 0,1306 0,1098 0,1747
Corte tpico de una

seccin transversal pila-
tablero
DISP. DISP. VIGAS

I/D I/D METLICAS
AISLADOR SSMICO ANLISIS

EJE DE VIGA EJE DE VIGA
VARIABLE
Lineal-equivalente
Goma-Plomo
=20%
Seccin tablero mixto

formado por 4 vigas
metlicas, (con vigas de
arriostramiento en los en
los apoyos y cruces
metlicas intermedias)
ZIGURAT PGINA 30
Distribucin de los aisladores Goma-Plomo
Los fusibles de las guas fallan a corte
ZIGURAT PGINA 31
AISLADORES GOMA-PLOMO
TABLERO DE CONCRETO VIGAS

DISP. DISP.
I/D I/D METLICAS

VARIABLE
TABLERO MIXTO
DISP. DISP. VIGAS

I/D I/D METLICAS

VARIABLE
ZIGURAT PGINA 32
CONCLUSIONES
De la comparacin de los casos 1 y 2 pudo concluirse lo

siguiente:
Los perodos de vibracin en ambos casos son muy similares
Las fuerzas de Corte Basal en ambas soluciones son
similares
Los coeficientes de corte basal resultantes del anlisis
dinmico en la solucin del tablero de concreto son muy
parecidos a los obtenidos en el caso de tableros mixtos
Ambas alternativas estructurales son viables
CASOS ANALIZADOS
CASO AISLADOR SSMICO ANLISIS
DISP. DISP. VIGAS


% DE PARTICIPACIN
MODO PERIODO
X Y Z
2 2,135 0,001 59,562
3 2,124 5,516 0,082
1(*) Goma-Plomo Lineal-equivalente =20%
VARIABLE
4 2,119 0,112 4,555

5 2,114 12,828
6 2,111 1,518 0,026
7 2,109 0,002 11,118
13 0,459 48,639
15 0,458 5,768
TOTALES 90,502 63,218 91,834

DISP. VIGAS
Join Reactions totales (tm-Ejes Globales) X (Eje Transv.) -2.196,57 Y (EjeDISP.
Vert.) 13.359,94 Z (Eje Long) -2.394,05 METLICAS
I/D I/D
PILAS P231 P232 P233 P234 P235 P236 P237 P238 P239
2 Goma-Plomo Lineal-equivalente =20%
Axial (tm) 1.206,05 2.165,75 2.194,89 2.320,61 2.237,02 2.240,24 2.142,60 2.169,65 1.245,91
Vy (tm) 145,66 264,44 325,23 444,13 371,99 311,18 249,40 251,30 202,08
Vz (tm) 167,45 288,86 354,88 457,75 EJE DE VIGA
394,53 325,64 279,82 EJE DE VIGA 217,68
238,26
Cy 0,1208 0,1221 0,1482 0,1914 0,1663 0,1389 0,1164 0,1158 0,1622

3 Goma-Plomo No-lineal (Acelerograma)
VARIABLE
Cz 0,1388 0,1334 0,1617 0,1973 0,1764 0,1454 0,1306 0,1098 0,1747

4 Deslizante + piolos No-lineal (Acelerograma)
(*) solucin Original
ZIGURAT PGINA 33
Registros reales de aceleracin

empleados en los casos 3 y 4
Espectro de aceleracin
absoluta empleado en el
estudio: casos 1 y 2
DISP. DISP. VIGAS

I/D I/D METLICAS
AISLADOR
ANLISIS
SSMICO
VARIABLE
No-lineal
Curva esfuerzo- Goma-Plomo
deformacin dispositivo
(Acelerograma)
Goma-Plomo
Variacin del desplazamiento relativo

Tablero-viga (Goma-Plomo)
ZIGURAT PGINA 34
DISP. DISP. VIGAS

I/D I/D METLICAS
AISLADOR
ANLISIS
SSMICO
CASO 3 EJE DE VIGA EJE DE VIGA
VARIABLE
No-lineal
Goma-Plomo
(Acelerograma)
Variacin del Corte Basal.

Sistema Goma- Plomo
DISP. DISP. VIGAS

I/D I/D METLICAS
AISLADOR
ANLISIS
SSMICO
VARIABLE
Deslizante + No-lineal
Piolos (Acelerograma)
Curva esfuerzo-deformacin
dispositivo elasto-plstico
Amortiguamiento
Rayleigh para =5%
ZIGURAT PGINA 35
DISP. DISP. VIGAS

I/D I/D METLICAS
AISLADOR
ANLISIS
SSMICO
VARIABLE
Deslizante + No-lineal
Histograma de Piolos (Acelerograma)
desplazamiento relativo
tablero-viga, dispositivo
elasto-plstico (Piolos)
Variacin de la fuerza de Corte
Basal longitudinal en las pilas
(Piolos)
Distribucin de los dispositivos y las guas
ZIGURAT PGINA 36
Distribucin de los dispositivos y las guas
ZIGURAT PGINA 37
Colocacin de las 4 vigas metlicas del tablero sobre los

nuevos aisladores ssmicos de apoyo (01/12/2012)
Colocacin de bases de concreto para anclar los

aisladores ssmicos de apoyo (15/10/2012)
CONCLUSIONES
De la comparacin de los casos 3 y 4, se concluye:

Los perodos de vibracin de ambos sistemas son virtualmente
iguales
En ninguno de los 2 casos se sobrepasan las fuerzas de corte basal
utilizada en el diseo original, actualmente en construccin
Ambos dispositivos cumplen satisfactoriamente
El nmero de juntas es mayor en el caso de utilizar Piolos
ZIGURAT PGINA 38
VIADUCTO ELEVADO GUARENAS-GUATIRE SOLUCIN ACTUAL
FERROCARRIL CARACAS-TUY MEDIO.

VIADUCTO 1-1
APOYOS CON DISIPADORES DE ACERO
HISTERTICOS
ZIGURAT PGINA 39
Ferrocarril Caracas-Tuy Medio.

Lanzamiento del Viaducto 1-1
Apoyos con disipadores de acero
histerticos
INSTALACIN DE AISLADORES SSMICOS
Aisladores ssmicos instalados entre las Proceso de instalacin de aisladores

vigas del tablero y la viga capitel ssmicos sobre viga capitel
ZIGURAT PGINA 40
FIN
Gracias por su atencin
ZIGURAT PGINA 41

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Ing. Jos Luis Alonso G.

Terremoto de Kobe. Colapso de la autopista elevada de

Terremoto de Loma Prieta, 1989. Oakland

Kawashima, K., Unjoh, S., Hoshikuma, J. and

Cules son los sismos ms

Cundo un viaducto o un puente es ssmicamente ms

Cuando se subestima la amenaza

Cundo un viaducto o un puente es ssmicamente ms

INFLUENCIA DEL TERRENO LOCAL

TERREMOTO DE LOMA PRIETA, 1989

Oakland. Viaducto Cypress

Ubicacin del foco,

TERREMOTO DE LOMA PRIETA, 1989

Espectros elsticos de respuesta

Aceleracin Absoluta Desplazamiento Relativo

AISLADORES SSMICOS: PRINCIPIOS BSICOS

Desacoplan fsicamente los tableros del puente de

OBJETIVOS DEL USO DE DISPOSITIVOS DE

M.G. Castellano, G.P.

DISPOSITIVO SSMICO DE APOYO CON DISIPADORES DE

EFECTO DEL AISLADOR EN LA RIGIDEZ DEL SISTEMA

Reduccin de la aceleracin espectral Se incrementa y concentra el desplazamiento

EFECTO DEL AISLADOR EN EL AMORTIGUAMIENTO DEL

Reduccin de la aceleracin Reduccin del desplazamiento

DISIPACIN DE ENERGA = AUMENTO DEL

CICLO HISTERTICO BILINEAL

PLAN FERROVIARIO NACIONAL 2006-2030

Transporte de Pasajeros (METRO)

TRAMO SUB-URBANO CARACAS-GUARENAS-GUATIRE

Tnel (22,1 km)

+1CP2+0,5CV2 (2 Trenes) + SX donde SX= 1SX+0,3SZ+0,7SY

X (Eje Transv.) -2.196,57 Y (Eje Vert.) 13.359,94 Z (Eje Long) -2.394,05

233 P234 P235 P236 P237 P238 P239

0,1482 0,1914 0,1663 0,1389 0,1164 0,1158 0,1622

Ke3-05 G1-2 Conc CASO SISMICO SIN LOSA.r3d

RESPUESTA SSMICA DEL

RESULTADOS DEL ESTUDIO GEOFSICO

Holoceno: poca ms reciente del perodo cuaternario (ltimos 11.790 aos)

IDENTIFICACIN DE LAS PILAS EN FUNCIN DE LA LONGITUD DE PILOTES

REGIN NORTE-CENTRAL. SISTEMA DE FALLAS SSMICAMENTE ACTIVAS

ISOACELERACIONES (T=975 AOS, FUNVISIS)

IDENTIFICACIN DE PILAS DE ACUERDO A LAS FORMAS ESPECTRALES

Modo 1: T = 2,080 s Participacin modal Z = 66,892 %

Modo 2: T = 1,843 s Participacin modal X = 37,988 %

Pilas del Viaducto en direccin a la

Sustitucin de los aisladores ssmicos

DISP. DISP. VIGAS

Modos : 180 Damping Ratio: 0

4 2,119 0,112 4,555

Load Combinations 1CP1+1CP2+0,5CV2 (2 Trenes) + SX donde SX= 1SX+0,3SZ+0,7SY

Cy 0,1208 0,1221 0,1482 0,1914 0,1663 0,1389 0,1164 0,1158 0,1622

Cz 0,1388 0,1334 0,1617 0,1973 0,1764 0,1454 0,1306 0,1098 0,1747

4 Deslizante + pines No-lineal (Acelerograma)

(*) solucin Original

Registros reales de aceleracin

TABLERO CONCRETO. Para Suelos S3(d). Octubre 2010

DISP. DISP. VIGAS