Instituto Politcnico Nacional

ESIME Azcapotzalco

Sistemas Automotrices

Adrin Jair Lpez Maldonado

Temario

Alfonso Tllez Huerta

5SV1
UNIDAD I

1.1 Historia
Etapa de Invencin
La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor del siglo XVIII. En
1885 se crea el primer vehculo automvil por motor de combustin interna con gasolina. Se divide
en una serie de etapas marcadas por los principales hitos tecnolgicos.
Uno de los inventos ms caractersticos del siglo XX ha sido sin duda el automvil. Los primeros
prototipos se crearon a finales del siglo XIX, pero no fue hasta alguna dcada despus cuando
empezaron a ser vistos como algo "til".
El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los caballos se remonta al siglo XVII. El
automvil recorre las tres fases de los grandes medios de propulsin: vapor, electricidad y gasolina.
El primer vehculo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por Nicols-Joseph Cugnot, demasiado
pesado, ruidoso y temible.

Automvil de vapor de Cugnot, versin de 1771

Rplica de la locomotora de Richard Trevithick de 1801.

Automvil patentado en 1886 por Karl Benz: primer coche en fabricarse con motor de combustin
interna.

Segundo Coche de Marcus (1888) (Technical Museum Vienna).

Louis Renault dirigiendo un Renault Voiturette, 1903.

Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francs, dio el gran paso, al construir un
automvil de vapor, diseado inicialmente para arrastrar piezas de artillera. El Fardier, como lo
llam Cugnot, comenz a circular por las calles de Pars en 1769. Se trataba de un triciclo que
montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de
desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos
cilindros directamente sobre ella. En 1770 construy un segundo modelo, mayor que el primero, y
que poda arrastrar 4,5 toneladas a una velocidad de 4 km/h. Con esta versin se produjo el que
podra considerarse primer accidente automovilstico de la historia, al resultar imposible el correcto
manejo del monumental vehculo, que acab chocando contra una pared que se derrumb fruto
del percance. Cugnot todava tuvo tiempo de construir una tercera versin en 1771, que se conserva
expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Tcnica de Pars.
En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard
Trevithick condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido).1 En estos primeros vehculos se
desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el volante.
En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite.2 En 1838, Walter Hancock
construy un faetn de cuatro plazas propulsado por vapor. Y ese mismo ao, Robert Davidson
construy una locomotora elctrica que alcanz 6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson
invent el primer auto propulsado por clulas elctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna alrededor de
1860, propulsado por gas de carbn.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar el motor de combustin
interna a base de gasolina, conocido como el Primer coche de Marcus. En 1883, Marcus patent
un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en modelos subsiguientes.
Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron casi simultneamente
desarrollados por ingenieros alemanes trabajando independientemente: Karl Benz construy su
primer modelo (el Benz Patent-Motorwagen) en 1885 en Mannheim. Benz lo patent el 29 de enero
de 1886 y empez a producirlo en 1888. Poco despus, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach,
de Stuttgart, disearon su propio automvil en 1889.

Etapa de Veterana
En 1900, la produccin masiva de automviles ya haba empezado en Francia y Estados Unidos. Las
primeras compaas creadas para fabricar automviles fueron las francesas Panhard et
Levassor (1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una
cadena de montaje, sistema totalmente innovador que le permiti alcanzar cifras de fabricacin
hasta entonces impensables.
En 1888, Bertha Benz viaj 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para demostrar el
potencial del invento de su marido.

Etapa del latn o Eduardina

As nombrada por el uso frecuente del latn para las carroceras. En esta etapa la esttica de
los automviles an recordaba a la de los antiguos coches de caballos.

Etapa de poca
Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresin de 1929.
Principales vehculos:

1922-1939 Austin 7
1924-1929 Bugatti Type 35
1927-1931 Ford T
1930 Cadillac V-16

Etapa de Preguerra
1929-1949 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma ms redondeada.
Automviles relevantes:

1932-1948 Ford B
1934-1940 Bugatti 57
1934-1956 Citron Traction Avant
1938-2003 Volkswagen Tipo 1

Etapa Moderna
Caracterizada por el desarrollo de motores ms seguros y eficientes y menos contaminantes.

1948-1990 Citron 2CV

1955-1975 Citron DS, el primer automvil con frenos de disco
1961-1992 Renault 4
1965-1980 Renault 16, el primer modelo de automvil con carrocera liftback, simula las lneas
de un sedn pero tiene puerta trasera al igual que todos los hatchback3
1966-presente Toyota Corolla, Dodge Challenger, Ford Mustang
1970-presente Range Rover
1974-presente VW Golf
1975-1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos ms grandes fabricados
1976-presente Honda Accord
1986-presente Ford Taurus
1983-1998 Peugeot 205

1.2 Caractersticas fundamentales

Fue slo en la Exposicin Universal de 1889, celebrada en Pars, que el automvil fue lanzado en
todo el mundo. Antes de eso, poca gente saba sobre la invencin y el inters era pequeo y
restringido. En los primeros aos del siglo XX, la mayora de los coches producidos fueron
propulsados por electricidad o vapor. Fue recin a inicios de 1920 que los coches con motor de
gasolina estuvieron en la preferencia de los consumidores. La primera carrera automovilstica en la
historia se produjo el 22 de julio de 1894. La ruta era entre las ciudades francesas de Pars y Rouen.
La ruta de la carrera tuvo la participacin de 32 automviles (solamente 8 completaron la carrera)
con 125 km. La carrera disputada en Francia fue ganada por el Conde francs Jules-Albert de Dion.
Sin embargo, por vulnerar varios reglamentos el campen fue descalificado. Entonces, los jurados
dieron el premio a los fabricantes Panhard et Lavassor y Peugeot. El primer neumtico para coches
fue introducido en 1895 por la empresa francesa Michelin. El primer automvil lleg a Brasil en el
ao 1893. La gran novedad fue comprada por el inventor y pionero de la aviacin Santos Dumont.
1.3 Terminologa Automotriz
Motor
El motor es lo que da vida a un automvil. Es el encargado de convertir la energa qumica del
combustible en energa cintica o movimiento. La capacidad de un motor para hacer esto est dado
en cifras estndar como lo son potencia y par. Actualmente los motores ms comunes con aplicacin
automotriz son los llamados reciprocantes, o de pistones. Su operacin es bsicamente realizar la
combustin del combustible en un espacio reducido y aprovechar esta explosin para mover un
pistn y este a su vez hacer girar al cigeal.

Transmisin
Dado que los motores slo pueden operar en un rango determinado de revoluciones, la
transmisin se encarga de modificar la relacin de giros del motor con respecto a los neumticos,
modificando tambin la relacin de par que el motor entrega.
En el diseo de las transmisiones se ha trabajado mucho y hoy en da pueden requerir de mucha
interaccin del conductor o extremadamente poca dependiendo de la orientacin del vehculo.

Traccin
La traccin es donde la energa del motor se transmite a los neumticos. Dependiendo del tipo de
vehculo la traccin puede estar en las ruedas delanteras, en las ruedas traseras o en las cuatro
ruedas.

Suspensin
Es uno de los elementos ms importantes para la calidad de marcha de un vehculo. Su diseo es
un balance delicado, pues dependiendo de sus caractersticas depender su capacidad de curveo,
su capacidad de carga y la suavidad de marcha. Existen muchas formas diferentes de suspensin, y
pueden ser suspensiones dependientes en las que generalmente dos ruedas operan juntas o
independientes en donde los movimientos de una rueda no afectan a los de otra.

Dinmica de manejo
La dinmica de manejo es en muchos casos una apreciacin subjetiva del desempeo de un auto.
En la dinmica de manejo influyen todos los elementos bsicos del auto, como el motor, la
transmisin y la suspensin.

Sistemas electrnicos y seguridad

Hoy en da los automviles se apoyan ampliamente de elementos electrnicos para una operacin
ms segura. Principalmente para garantizar que el control del vehculo est en manos del
conductor la mayor parte del tiempo. Hasta cierto punto sus efectos para la dinmica de manejo
es debatible, pues no slo monitorean las condiciones del auto sino que tambin toman decisiones
por el conductor. Pero la finalidad no es crear una mejor dinmica de manejo, sino garantizar una
mayor seguridad al comn de los conductores.

Motor
Potencia
Se define como la capacidad de hacer trabajo en una unidad de tiempo. En un motor de
combustin interna vara directamente con el par y las revoluciones por minuto. En la ficha tcnica
generalmente se utiliza la potencia mxima del motor y se especifican las revoluciones por
minuto.
Par Motor
El momento de fuerza que el motor puede ejercer. Conocido en ingls como torque. Quienes
requieren remolcar objetos pesados ponen gran importancia en este dato, pues est directamente
relacionado. Los motores diesel generalmente tienen un alto par.

Desplazamiento
Es una manera de expresar el tamao del motor y es el resultado de sumar el volumen desplazado
de todos los cilindros que conforman ese motor. Los fabricantes lo expresan en diferentes
medidas como centmetros cbicos, pulgadas cbicas o litros. De ah expresiones como motor 1.6
litros de 1,600 centmetros cbicos; que por cierto, son equivalentes.

HP (Horsepower)
El trmino caballo de potencia o "horsepower" fue inventado por James Watt (1736-1819),
mientras trabajaba con caballos en una mina de carbn y quera darse una idea de la capacidad de
trabajo que poda ejercer cada uno de estos animales. Desde entonces este trmino se ha
mantenido para ofrecer una medida de la capacidad de trabajo o trado a la actualidad, de
potencia que un motor pueda tener.

Para medir los caballos de potencia se utiliza un dinammetro, que es un dispositivo similar a unos
rodillos sobre los cuales se monta el auto y se aplica una fuerza. El resultado es torque, que
posteriormente tiene que ser convertido a caballos de potencia. Entre mayor sea la cifra de hp,
mayor ser la potencia del vehculo.

RPM
Revoluciones por Minuto. Es la velocidad a la que gira el motor. En un motor de produccin en
serie comnmente vara entre las 900 y las 7,000 rpm. En motores de competencia pueden llegar
hasta 20,000 rpm.

Vlvulas de Admisin
Permiten la entrada de la mezcla aire o aire/combustible a la cmara de combustin.

Vlvulas de Escape
Permiten la salida de los gases de combustin del cilindro.

rbol de Levas
Eje a lo largo del cual se encuentran levas encargadas del accionamiento de las vlvulas de
admisin y de escape. Puede estar en el monoblock o en la cabeza del motor y ser uno o ms.
Algunos motores automotrices todava experimentales no lo utilizan y lo reemplazan con
solenoides que mueven directamente las vlvulas.

Monoblock
Base sobre la cual se colocan todos los mecanismos del motor. En l se encuentran los cilindros y
puede ser de hierro vaciado o de aluminio.

Cilindros
Cavidades del motor por donde se desliza el pistn.
Arreglo de los Cilindros
Es la forma en cmo estn acomodados los cilindros del motor. En general se utilizan en lnea
(cuando estn todos alineados en un mismo eje) o en "V", cuando existe un ngulo de separacin
entre cada banco de cilindros. Hay motores en arreglos nuevos como el llamado "W" de
Volkswagen.

Cilindrada o Desplazamiento
Es el tamao del motor y consiste en la suma del volumen desplazado en todos los cilindros del
motor. Se expresa en centmetros cbicos, pulgadas cbicas o litros.

Cabeza del Motor

Tapa superior del Monoblock. Generalmente en ella se encuentran las cmaras de combustin, las
vlvulas y la buja.

Buja
Elemento compuesto de dos electrodos localizados en el interior de la cmara de combustin que
se encargan de crear la chispa para la combustin de la gasolina.

DOHC
Abreviacin en ingls para: Doble rbol de Levas a la Cabeza.

SOHC
Abreviacin en ingls para: rbol de Levas Sencillo a la Cabeza.

Turbo
Compresor de aire impulsado por los gases de escape. Se utiliza para comprimir el aire que entra
al motor para aumentar su potencia.

Turbo Lag
Es el tiempo que tarda el turbo en acelerarse y generar presin a partir de que el conductor
demanda la potencia.

Supercargador
Compresor de aire impulsado por una relacin directa con el motor. En los supercargadores
grandes es con una banda dentada. Al igual que el turbo se utiliza para aumentar la potencia del
motor comprimiendo el aire que entra.

Transmisin
Automtica
Es el tipo de transmisin en la que intervienen elementos hidrulicos para transmitir la potencia.
Utilizando los beneficios de un embrague hidrulico, este tipo de transmisiones tienen una
operacin automtica en los cambios de velocidades.

Auto-Manual
Es una transmisin automtica modificada para que el conductor pueda seleccionar y fijar una
relacin de velocidad como opcin a su operacin automtica. Los cambios se realizan
generalmente de forma secuencial, es decir con un orden establecido. El embrague es hidrulico,
idntico a una automtica.

Continuamente Variable
Es la forma ms nueva de transmisin automtica. Su operacin es tambin con embrague
hidrulico pero no cuenta con velocidades definidas. Mediante una banda y un sistema de poleas
variable la relacin es modificada continuamente. El resultado es un mejor aprovechamiento de la
capacidad del motor pues se puede operar en el rgimen ptimo en todo momento.

Manual
Opera con un embrague de friccin que el conductor debe de accionar con un pedal para cambiar
de velocidad. Los cambios de velocidades se realizan con una palanca ubicada en la parte central
del auto o en la columna de direccin en vehculos antiguos y estn colocados con un patrn en
forma de "H".

Manual-Secuencial
Estas transmisiones son de las ms recientes y se utilizan en vehculos deportivos principalmente.
Operan con un embrague de friccin pero a diferencia de las transmisiones manuales es accionado
por un actuador y no el conductor. Los cambios se realizan de forma secuencial y no en patrn
"H". Los cambios de este tipo de transmisin estn ubicados en el volante generalmente. Estas
transmisiones tambin tienen la facultad de operar de forma automtica con algoritmos
electrnicos.

Traccin
Traccin Sencilla
Cuando la potencia del motor se transmite a un solo eje del auto. En vehculos utilitarios tambin
se le conoce como traccin 4x2.

Traccin Delantera
Cuando la potencia del motor se transmite al eje delantero del vehculo.

Traccin Trasera
Cuando la potencia del motor se transmite al eje trasero del vehculo.

Traccin Permanente en las Cuatro Ruedas

Cuando la potencia del motor se transmite a los dos ejes del vehculo. Tambin llamados AWD por
sus siglas en ingls "All-Wheel Drive". La transferencia de potencia se efecta de forma automtica
entre los dos ejes en todas las condiciones.

Doble Traccin
Estos sistemas estn diseados para una operacin de todo terreno intensa. Pueden operar a
velocidades altas o a velocidades bajas en un rango reforzado. Generalmente la distribucin de
potencia entre los ejes est cerca del 50/50. Comnmente son conocidos como 4x4.

Suspensin
Independiente
Es la suspensin en que las ruedas pueden moverse de forma independiente una de la otra. De
esta forma si durante su operacin una se ve afectada por algn golpe o vibracin del camino esta
alteracin no se transmite a las dems ruedas. Las ms comunes son McPherson, doble horquilla y
multi-link.

Dependiente
Es la suspensin en la que dos ruedas estn unidas por un elemento mecnico en donde el
movimiento de una afecta directamente a la otra.

McPherson
Tipo de suspensin independiente en donde el muelle y el amortiguador se encuentran
ensamblados en forma muy compacta aunque larga. Es muy utilizada en suspensiones delanteras
para liberar espacio para el motor.

Resorte o Muelle
Es el elemento principal del sistema y por el cual el vehculo est suspendido. Su funcionamiento
es una resistencia al desplazamiento de la suspensin y puede estar en forma de resorte, muelle,
barra de torsin o incluso un elemento neumtico.

Amortiguador
Se opone al movimiento y evita que el movimiento vertical del vehculo se prolongue
indefinidamente. Actualmente se utilizan amortiguadores hidrulicos. Los ms modernos cuentan
con fluidos de viscosidad variable o con diferentes juegos de vlvulas. En los inicios de la industria
automotriz se utilizaban amortiguadores de friccin.

Barra Estabilizadora
Evita que las inclinaciones de un vehculo o el "rolado" sean excesivas al crear una dependencia
ligera en los movimientos de las ruedas ya sea en el eje delantero o trasero. Tambin conocidas
como barras "anti-roll".

Suspensin Convencional
Es la que cuenta con parmetros establecidos y fijos para los coeficientes de amortiguador y
resorte o muelle.

Suspensin Activa
En los vehculos ms modernos los parmetros para el sistema resorte-amortiguador pueden ser
variados dependiendo de las condiciones del vehculo. Estos sistemas tienen la facultad de ser
suave y cmodos en la mayora de las condiciones y firmes cuando as se requiere. Es utilizada en
vehculos deportivos de alto nivel.

Dinmica De Manejo
Aceleracin
Es lo rpido en que el vehculo cambia de velocidad. Por lo general se toma como referencia el
tiempo en segundos que requiere el auto para llegar a una velocidad de 100 kilmetros por hora
despus de haber estado completamente detenido.

Velocidad Mxima
Aunque es un dato generalmente expresado por la armadora vara significativamente con las
condiciones del lugar y del vehculo. Tericamente es el punto en donde la potencia del motor se
iguala a la suma de resistencias a la velocidad. Principalmente la resistencia del viento.

Coeficiente Aerodinmico
Es la facilidad con la que un vehculo corta el aire. Entre menor sea el coeficiente menor es la
resistencia del viento al movimiento del vehculo. En los vehculos ms deportivos como los F1 el
coeficiente es relativamente alto pues se intenta aprovechar el viento para generar una fuerza
vertical que da ms peso y por consiguiente ms estabilidad al auto. En los vehculos de
produccin se intenta minimizar para lograr una mayor velocidad mxima, un buen rendimiento y
un bajo nivel de ruidos a velocidades altas.

Subviraje
Es la situacin en que el auto tiende a girar ms de lo que el conductor indica (sobre-virar). En esta
condicin el eje trasero pierde adherencia con el pavimento. Es una situacin difcil de corregir,
por lo que los fabricantes tienden a evitarla haciendo sus vehculos ms propensos a subvirar.

Sistemas Electrnicos Y Seguridad

ABS
Siglas para el sistema de frenos antibloqueo. Su funcionamiento evita que las ruedas se bloqueen
en una frenada de emergencia. Al no bloquearse el conductor mantiene el control de la direccin
del vehculo. No es un sistema para acortar la distancia de frenado, al contrario su operacin
amplifica ligeramente la distancia. Es un sistema orientado a mantener el control del conductor en
todo momento.

Asistencia al Frenado
Este sistema detecta la rapidez con la que se presiona el pedal del freno y amplifica el efecto del
pedal. Es comn que el conductor no presione el pedal del freno al mximo en maniobras de
emergencia y lo que hace este sistema es llegar a una resistencia mxima antes de que el pedal
efecte todo el recorrido.

Control de Traccin
Este es un sistema electrnico que monitorea el deslizamiento de las ruedas con traccin. Si existe
un diferencial marcado entre las ruedas dosifica la potencia del motor para evitar el deslizamiento.
Puede hacer esto retardando el encendido, dosificando la gasolina y/o aplicando los frenos de
forma individual. Su operacin se da principalmente a bajas velocidades y en superficies
resbaladizas.

Control de Estabilidad
Es un sistema complejo en donde las condiciones del vehculo son abundantemente
monitoreadas. Este sistema puede llegar a tomar mediciones de la rotacin del vehculo en el eje
vertical, la rotacin de las ruedas, la posicin del volante, la inclinacin, la aceleracin lateral y la
velocidad del auto entre otros aspectos. Con esta informacin detecta subviraje o sobreviraje y
toma medidas correctivas al aplicar frenos de forma independiente a cada rueda para lograr que el
vehculo tome la trayectoria que se le indica.

Control de Chasis
Estos sistemas operan con una suspensin activa principalmente. Su funcionamiento es
monitorear las condiciones de estabilidad y traccin y modificar los ajustes de la suspensin de
forma acorde. Los sistemas ms avanzados toman decisiones en conjunto con el Control de
Estabilidad, de Traccin y el ABS.

Bolsas de Aire
Tambin conocido como SRS o Sistema de Restriccin Suplementario. Las bolsas de aire funcionan
como medida de seguridad en caso de colisin. Se pueden desplegar de varios lugares y su funcin
nica es amortiguar el golpe de los tripulantes. Su diseo est realizado para operar en cierto tipo
de golpes y son un sistema suplementario, es decir funcionan conjuntamente con el cinturn de
seguridad.

1.4 Descripcin del Automvil

Automvil
Un automvil o coche, es un vehculo mecnico de propulsin propia destinado al transporte de
personas, generalmente con cuatro ruedas y capacidad entre una y nueve plazas. Las ruedas
"delanteras" pueden moverse hacia los lados para permitir giros y tomar las curvas.

Se mueve gracias a un motor a explosin de combustin interna alimentado por gasolina, gas
licuado del petrleo, gasleo o aire comprimido.

El automotor o automvil, tal como lo conocemos en la actualidad, fue inventado en Alemania en

1886 por Carl Benz. Poco despus otros pioneros, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach,
presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automotor lo realiz Bertha Benz en
1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s por unos 105 km.

Cuando Henry Ford lanz en Detroit el primer coche fabricado en cadena ("Ford T"), no se plante
el problema del color, porque para que la primera fbrica de coches funcionara se deba economizar
al mximo. Paradjicamente, el prototipo del Ford T era rojo. Este automotor combinaba sencillez,
fiabilidad y precio mdico. El sueo de Henry Ford de poner en marcha la fabricacin de autos en
cadena y para todo el mundo se cumpli: ms de 15 millones de unidades del Ford T fueron
adquiridas por los norteamericanos, la serie ms vendida en el mundo del automvil.

Tipos de automviles
Turismo
Automvil de distintos segmentos (global), desde coches urbanos
hasta berlinas de lujo. Los hay con dos y cuatro puertas laterales, y
con distintas carroceras: hatchback, liftback, sedn y familiar.
Destinado al transporte de personas, con capacidad hasta de nueve
plazas como mximo.

Monovolumen
Automvil alto en el que el compartimiento del motor, la cabina y el
maletero estn integrados en uno. Han ido adquiriendo
ltimamente popularidad, sobre todo entre las familias con varios nios, por el nmero elevado de
asientos que estos coches ofrecen.

Cup
Automvil con dos puertas laterales cuyo techo redondeado cae
lentamente, acompaado por la forma del vidrio trasero y la tapa
del maletero. Suelen tener capacidad para dos o cuatro personas.

Descapotable
Automvil similar a un cup pero que en lugar de un techo fijo tiene
una capota plegable, generalmente de lona o plstico. Tienen dos o
cuatro plazas y un maletero generalmente reducido, que al recoger
la capota queda an ms pequeo. Una moda actual es la de los
cup cabrio, cuyo techo plegable es rgido.

Deportivo
Automvil diseado para circular a altas velocidades en la va
pblica. Suele tener mejor aceleracin, velocidad mxima,
adherencia y frenada que otros coches, lo cual se logra mediante
motores, frenos, suspensin, caja de cambios, neumticos, chasis y
carrocera especiales. Las carroceras ms usuales son cup y
descapotable; en el ltimo caso, los modelos se denominan
popularmente "roadster".

Furgoneta
Vehculo automotor para transporte de objetos o grupos de
personas, con puertas laterales usualmente corredizas. Se asemejan
estructuralmente a los monovolmenes, aunque tienen algunas
diferencias.

Todoterreno
Vehculo especficamente diseado para superficies de tierra, de
arena, de piedras y agua, en pendientes de subida y bajada
pronunciadas. Disponen de los mecanismos necesarios para este
tipo de conduccin, como la traccin a cuatro ruedas y la reductora
de marchas. El centro de gravedad se encuentra desplazado hacia
abajo, para que el automotor pueda inclinarse hacia los lados hasta
un determinado ngulo. El trmino ingls de todoterreno es off-road vehicle, es decir, "vehculo
todoterreno". Tambin se conoce a estos coches con la denominacin 4x4, pronunciado "cuatro
por cuatro".
UNIDAD II
2.1 Tipos de Motores
Motores gasolina
Los motores de gasolina, tambin conocidos como motores a cuatro tiempos de Otto en honor a
su creador-, son aquellos que funcionan con una base termodinmica que se encarga de convertir
la energa qumica de la ignicin, provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energa
mecnica. De esta manera, el vehculo obtiene la energa necesaria para realizar sus movimientos.

Tal y como hemos mencionado en el prrafo anterior, los motores gasolina funcionan en ciclos de
cuatro tiempos que se podran clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:
Fase de admisin: la vlvula se admisin se abre, lo que permite que la mezcla de aire y
combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
Fase de compresin: durante esta fase, la vlvula se cierra y el pistn asciende para comprimir la
mezcla.
Fase de explosin: las bujas originan la chispa necesaria para producir la explosin y el descenso
de los pistones.
Fase de escape: la vlvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar los gases
quemados hacia el exterior.
Motores disel
Por lo general, los motores disel son principalmente empleados en medios de transporte que
requieren una dosis extra de potencia y que estn pensados para una mayor carga diaria de
trabajo, como vehculos industriales, de carga, maquinaria, medios aeronuticos, etc.
No obstante, desde que este tipo de motores naciera de la mano de Rudolf Disel en 1893, la
tecnologa se ha extendido tambin hacia medios de transporte particulares, llegando
actualmente en Espaa a superar en nmero a los vehculos que funcionan con gasolina.

Los motores disel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede dividirse de
igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:
Fase de admisin: se produce el llenado de aire y la vlvula de admisin permanece
abierta mientras el pistn desciende hacia el punto muerto inferior.
Fase de compresin: la vlvula de admisin se cierra cuando el pistn llega al punto
muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que se
encuentra dentro del cilindro.
 Fase de combustin: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cmara y ste se
inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a iniciar el
ciclo.
Motores elctricos
Aunque no lo parezca, los motores elctricos son anteriores a los disel o gasolina de cuatro
tiempos. Entre 1832 y 1832 Robert Anderson desarroll el primer automvil con motor elctrico
puro, capaz de transformar la energa elctrica en energa mecnica por medio de los campos
magnticos que genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de los motores
gasolina y disel.

En la actualidad cuando pensamos en vehculos elctricos puros, solemos referirnos a BEV, o

vehculos elctricos de batera. Sin embargo, en el mercado podemos encontrar otras opciones
como los FCEV, de pila de combustible, que van combinados con hidrgeno y los HEV y PHEV,
conocidos como hbridos y enchufables respectivamente, que alternan un motor elctrico de imn
permanente con uno de combustin interna (de gasolina principalmente).
Motores de GLP y GNC
Los vehculos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado del petrleo)
o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria automovilstica, y cada vez
son ms los fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos,
propulsados por este tipo de combustibles.
Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida til del motor, ya
que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos en el sistema. No
obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta la lubricacin y puede deteriorar las
vlvulas a mayor velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la mecnica preventiva y
realizando un buen mantenimiento.

2.2 Sistemas de Inyeccin

2.2.2 Carburador
El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en
los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las
proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire
en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica"; pero en
ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1)
La relacin de aire-combustible es determinante en el funcionamiento del motor. Esta mezcla,
llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10
partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla
rica" y en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el motor no
funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el otro calentndose en
exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno.
UNIDAD III
3.1 Seguridad, Integridad y Confort
Seguridad activa: previniendo accidentes
Los elementos que hacen parte de la seguridad activa del vehculo son los encargados de mantener
el control del mismo y realizar adecuadamente las acciones que realiza el conductor con el fin de
evitar accidentes de trnsito. Entre ellos se encuentran:
Frenos: Son los encargados de detener el vehculo cuando ante este se presentan obstculos que
impiden su circulacin.
Llantas: Garantizan la adherencia y control del vehculo, incluso en situaciones climticas adversas.
Tienen gran responsabilidad en el frenado del vehculo y amortiguan las vibraciones que ste
produce.
Suspensin: Garantiza el contacto de las 4 ruedas con el piso. Le otorga estabilidad en el ejercicio
de la conduccin.
Direccin: Le da toda la maniobrabilidad necesaria al conductor para dirigir su vehculo de forma
eficiente.
Iluminacin: Proporciona al conductor la capacidad de ver y ser visto por otros conductores. Evita
accidentes de trnsito en condiciones de baja o nula visibilidad. Para aprender a usar las luces de tu
vehculo.
Climatizacin: Regula la temperatura en el interior del automvil. Es un elemento de seguridad
activa porque garantiza la atencin en el ejercicio de la conduccin al evitar la fatiga en el conductor
(cuando la temperatura interior es 5 grados ms caliente que el exterior es muy probable que se
produzca estos efectos en quien conduce el vehculo).

Seguridad pasiva: reduciendo daos

Los elementos involucrados en la Seguridad Pasiva de un vehculo tienen una funcin fundamental
para la seguridad del conductor y los pasajeros que viajan en l: amortiguar los posibles daos
ocurridos en el accidente de trnsito y minimizar el impacto y consecuencias del mismo. Para ello,
se han creado una serie de objetos diseados para que, ocurrido el accidente de trnsito, se proteja
la vida y la integridad de las personas que viajan en l. Estos son:
Airbag: Los airbag son bolsas de aire que se inflan en milsimas de segundos para disminuir el
contacto del conductor o los pasajeros con el interior del vehculo en caso de un fuerte impacto.
Adems, absorbe parte de la energa cintica del conductor y los pasajeros al momento del choque
y evita lesiones cervicales al evitar movimientos de cabeza muy pronunciados. Pueden ser laterales,
airbelt (cinturn de seguridad con airbag incluido) o de cortina (dispuestos en el apoyacabezas).
Cinturones de seguridad: Son los encargados de retener en una posicin firme a los pasajeros de
un vehculo e impedir que salgan disparados en caso de una colisin. Estudios indican que sufrir un
accidente de trnsito sin llevar puesto el cinturn de seguridad equivale a caerse desde un tercer
piso. En Colombia, no usar el cinturn de seguridad conduce a una multa de 30 salarios mnimos
diarios legales vigentes.
Apoyacabezas: Evita, en un accidente de trnsito, el efecto llamado latigazo o lesin cervical que
afecta el cuello y la espalda de la persona, debido a la hiperflexin o hipertensin del cuello al
momento del accidente.

Diseo de la carrocera y
chasis: Por medio del diseo de los
puntos fusibles se puede tener una
deformacin programada al
momento de un impacto para que
la energa no se transmita al interior del habitculo del vehculo evitando lesiones graves en
conductor y pasajeros.

Mantenimiento
preventivo
Para lograr que tu vehculo cuente
con las herramientas necesarias
para garantizar tu seguridad al
conducir, es necesario que realices
un mantenimiento preventivo a tu
vehculo. Para eso, te recomendamos llevar tu vehculo a un centro especializado para que all
realicen:
Cada seis meses, realiza la alineacin y balanceo de tu vehculo en un centro especializado.
Con esto garantizas el estado de las llantas. Anualmente revisa el estado de los frenos.
Tambin, cada 3 meses revisa el sistema elctrico de tu vehculo.
Los elementos de seguridad pasiva se revisan a travs de seales de testigos electrnicos
en el tablero del vehculo. Revisa en el manual del propietario cmo chequear estos
sistemas. Cada vez que sientas ruidos extraos o un funcionamiento anormal de estos
sistemas, dirgete a un centro especializado de servicios y consulta con un experto en el
tema.
3.2 Iluminacin
Sistema de Iluminacin
Tiene la misin de facilitar la conduccin nocturna y de ofrecer algunas sealizaciones necesarias
para la seguridad de la operacin.
Descripcin de los elementos del sistema
Cada vez es ms frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de
iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera
se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo, o,
las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo
despus de cerradas las puertas, y otras muchas.
Acumulador(1)
Caja de fusibles(2)
Interruptor de luces de reversa (3)
interruptor de luz de cabina (4)
Interruptor de luz de carretera (5)
Interruptor de luces de ciudad (6)
interruptor de luces de va a la
derecha (7)
Interruptor de luz de frenos(8)
Luces de va (9)
Luces de reversa (10)
Luces altas de carretera (11)
Permutador de luces de carretera
(12)
Interruptor de luces de va (13)
Luces bajas de carretera (14)
Luces de frenos (15)
Luces de ciudad y tablero de
instrumentos (16)
Luces de va a la izquierda (18)
En los automviles ms modernos es frecuente el empleo de circuitos electrnicos de control en el
sistema de iluminacin. Hoy es usual que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se
descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo, que las luces de cabina estn dotadas
de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, o que
se realicen los cambios de luces automticamente cuando se aproxima de frente un coche en la
noche, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar en este sentido.
Todos estos circuitos estn protegidos con fusibles, con el objetivo de evitar un sobrecalentamiento
de los cables en caso de un corto-circuito.
Aunque los interruptores se han representado como uno solo por circuito, en algunos casos pueden
ser varios conectados en paralelo para hacer la misma funcin. Como ejemplo, puede haber un
interruptor de la luz de cabina en cada puerta y uno adicional en el tablero, o en la propia lmpara.
Es muy frecuente un interruptor adicional para encender las luces intermitentes de avera. Dos
permutadores de luces, uno para cambiar las luces de carretera de altas a bajas y otro para
seleccionar las luces intermitentes de va de acuerdo al giro a efectuar. Como indicadores de va en
algunos vehculos se usan las propias lmparas de frenos, empleando lmparas de doble filamentos;
en otros autos se utilizan lmparas aparte, comnmente de color amarillo o mbar.

3.3 Instrumentacin
Micrmetro

El micrmetro, que tambin es denominado tornillo de Palmer, calibre Palmer o

simplemente palmer, es un instrumento de medicin, en un rango del orden de centsimas o de
milsimas de milmetro, 0,01 mm 0,001 mm (micra) respectivamente.
Para proceder con la medicin posee dos extremos que son aproximados mutuamente merced a un
tornillo de rosca fina que dispone en su contorno de una escala grabada, la cual puede incorporar
un nonio. La longitud mxima mensurable con el micrmetro de exteriores es de 25 mm
normalmente, si bien tambin los hay de 0 a 30, siendo por tanto preciso disponer de un aparato
para cada rango de tamaos a medir: 0-25 mm, 25-50 mm, 50-75 mm. Adems, suele tener un
sistema para limitar la torsin mxima del tornillo, necesario pues al ser muy fina la rosca no resulta
fcil detectar un exceso de fuerza que pudiera ser causante de una disminucin en la precisin.

Manmetro
El manmetro es un instrumento utilizado para la medicin de la presin en los fluidos,
generalmente determinando la diferencia de la presin entre el fluido y la presin local.
La presin suele medirse en atmsferas (atm); en el sistema internacional de unidades (SI), la
presin se expresa en Newtons por metro cuadrado; un newton por metro cuadrado es un pascal
(Pa). La atmsfera se define como 101.325 Pa, y equivale a 760 mm de mercurio en un barmetro
convencional. Hay que tener en cuenta que la mayora de los manmetros miden la diferencia entre
la presin del fluido y la presin atmosfrica local, entonces hay que sumar sta ltima al valor
indicado por el manmetro para hallar la presin absoluta. Cuando se obtiene una medida negativa
en el manmetro es debida a un vaco parcial.

Torqumetro
La llave dinamomtrica o llave de torsin o Torqumetro es una herramienta manual que se utiliza
para ajustar el par de apriete de elementos roscados.
Una llave dinamomtrica consiste en una llave fija de vaso que puede ser intercambiable con otras
llaves de vaso de otras dimensiones, a la que se acopla un brazo que incorpora un mecanismo en el
que se regula el par de apriete, de forma que si se intenta apretar ms, salta el mecanismo que lo
impide. Nunca se debe reapretar a mano un tornillo que antes haya sido apretado al par adecuado
ni utilizar una llave dinamomtrica para aflojar tornillos.
Tipos
llave dinamomtrica digital Contiene en su interior un
circuito electrnico y una pantalla en la que se muestran los
valores medidos, entre otras funciones, avisa mediante un sonido
y por vibracin, cuando se alcanza el par de apriete ajustado
previamente. Puede medir en varias unidades diferentes, sistema
anglosajn, o SI.
 llave dinamomtrica de reloj Consta de una esfera
de reloj en la que se muestra mediante una aguja
mvil el valor del par de apriete medido.

llave dinamomtrica de salto Contiene un sistema

mecnico regulable a travs de un nonio, que libera la
tensin de la llave cuando se alcanza el par de apriete
preajustado. Se usa para aplicar un par de apriete
determinado de forma repetitiva. Por ejemplo: en las
cadenas de montaje, o en piezas unidas con muchos
tornillos iguales.
Llave dinamomtrica de control Contiene un sensor
de torque, que mide el par. Permite ajustar el
limitador de torque de la taponadora. Por ejemplo: en
un linea de embotellamiento, es parte de los
herramientas del servicio de mantenimiento para
ajustar las torretas de atornillamiento.

Lainas O Galgas
Se llama galga o calibre fijo a los elementos que se utilizan en el mecanizado de piezas para
la verificacin de las cotas con tolerancias estrechas cuando se trata de la verificacin de piezas en
serie.
La galga tambin es una unidad de medida, sta es utilizada para indicar el grosor (espesor) de
materiales muy delgados o extremadamente finos; la galga se define como el grosor de un objeto
expresado en micras multiplicado por 4.

Funcionamiento
Las galgas que son calibres fijos no siempre indican su medicin y pueden ser meras rplicas de la
pieza modelo, lo cual las abarata, as algunas sirven slo para establecer un patrn, con el que se
compara la pieza para establecer su validez; estn formadas por un mango de sujecin y dos
elementos de medida, donde una medida corresponde al valor mximo de la cota a medir, y se llama
NO PASA (en ingls NOT GO), y la otra medida corresponde al valor mnimo de la cota a medir,
y se llama PASA (GO).

Las galgas son de acero, templado y rectificado, o de carburos, con una gran precisin de ejecucin,
tambin se hacen galgas cermicas de zirconia. Las dimensiones, dureza y ttulo de las galgas
estn estandarizados en la norma DIN 2275.

QUE TIPOS DE INTRUMENTOS PUEDES ENCONTRAR EN UN

TALLERAUTOMOTRIZ
Vernier
El nonio o escala de Vernier es una segunda escala auxiliar que tienen algunos instrumentos de
medicin, que permite apreciar una medicin con mayor precisin al complementar las divisiones
de la regla o escala principal del instrumento de medida.
El sistema consiste en una regla sobre la que se han grabado una serie de divisiones segn el sistema
de unidades empleado, y una corredera o carro mvil, con un fiel o punto de medida, que se mueve
a lo largo de la regla.

Tacmetro
Un tacmetro (del griego , tachos, velocidad y , metron, medida) es un dispositivo
que mide la velocidad de giro de un eje, normalmente la velocidad de giro de un motor. Se mide
en revoluciones por minuto (RPM). Actualmente se utilizan con mayor frecuencia los tacmetros
digitales, por su mayor precisin.
3.4 Clima
El Aire Acondicionado de un auto funciona
igual que el refrigerador, donde un gas es
comprimido por un compresor, para
luego dejarlo descomprimir. Al volverse
nuevamente gas, absorbe temperatura de
la zona logrndose valores menores al 0
C, que llegan al interior del auto a travs
de un ventilador.
La diferencia del circuito con el
refrigerador, es que al existir vibraciones
y movimientos entre las partes
conectadas, es necesario utilizar
mangueras de goma, por cuyos poros
puede producirse el escape de gas si no
circularl durante mucho tiempo.

Cualquier sistema de aire acondicionado automotriz emplea 4 partes bsicas; un compresor

mecnico impulsado por el motor del vehculo; una vlvula de expansin la cual es una restriccin
hacia donde bombea el compresor; y 2 intercambiadores de calor; el evaporador y el condensador.
Adems, se requiere del
refrigerante que fluye a
travs del sistema.
El compresor utiliza potencia
del motor para comprimir y
circular el gas refrigerante a
travs del sistema. El
refrigerante pasa a travs del
condensador (localizado
frente al radiador) en su
camino de la salida del
compresor hacia la vlvula de
expansin. El refrigerante
pasa de la vlvula de
expansin al evaporador
(localizado dentro del auto) y,
despus de pasar por la tubera del evaporador, es regresado al compresor.
Cuando el compresor entra en funcionamiento, jala refrigerante de la tubera del evaporador y lo
empuja hacia la tubera del condensador disminuyendo la presin del evaporador e incrementando
la del condensador. Cuando las presiones de operacin adecuadas se establecen, la vlvula de
expansin se abre, permitiendo al refrigerante regresar al evaporador a la misma velocidad que el
compresor lo est retirando. Bajo estas condiciones, la presin en cada punto del sistema alcanza
un nivel constante, pero la presin del condensador ser mucho mayor que la presin del
evaporador.
La presin en el evaporador es lo suficientemente baja para que el punto de ebullicin del
refrigerante sea bastante inferior a la temperatura interior del vehculo, por lo tanto, el lquido se
evapora, remueve calor del interior y sale del evaporador como gas. El efecto calorfico producido
al pasar el refrigerante a travs del compresor le impide al gas licuarse y ocasiona que sea
descargado del compresor a
muy altas temperaturas. Este
gas caliente pasa al
condensador. La presin en
este lado del sistema es lo
suficientemente alta para que
el punto de ebullicin del
refrigerante est muy por
encima de la temperatura
exterior. El gas se enfriar
hasta llegar a su punto de
ebullicin y se condensar al
ser absorbido el calor por el
aire exterior. El refrigerante
lquido se vuelve a forzar a
travs de la vlvula de
expansin por la presin del
condensador.
El refrigerante a utilizar debe ser un lquido con un punto de ebullicin bajo para poder hacer uso
prctico de la transferencia de calor que ocurre cuando un lquido se evapora.
Slo los talleres especializados pueden realizar la recarga. Los especialistas recomiendan realizar
anualmente una limpieza exterior del radiador y del condensador con aire a presin, pero en caso
de recorrer muchos kilmetros las verificaciones deben hacerse cada 20.000 km.

UNIDAD IV
4.1 Sistemas Hbridos
Autos hbridos
Se han llamado "hbridos" a los automviles que utilizan un motor elctrico, y un motor
de combustin interna para realizar su trabajo. A diferencia de los automviles solo elctricos, hay
vehculos hbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las bateras,
el generador y el sistema de "frenos regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.
Al utilizar el motor trmico para recargar las bateras, se necesitan menor nmero de estas por lo
que el peso total del vehculo es menor ya que el motor trmico suele ser pequeo.
Tradicionalmente, los motores que han propulsado a los automviles convencionales han sido
sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. La nota
dominante ha sido, y es an, equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande,
pero que slo es requerida durante un mnimo tiempo en la vida til de un vehculo.
Funcionamiento
Los hbridos se equipan con motores de combustin interna, diseados para funcionar con su
mxima eficiencia. Si se genera ms energa de la necesaria, el motor elctrico se usa como
generador y carga las bateras del sistema. En otras situaciones, funciona slo el motor elctrico,
alimentndose de la energa guardada en la batera. En algunos hbridos es posible recuperar la
energa cintica al frenar, que suele disiparse en forma de calor en los frenos, convirtindola
en energa elctrica. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos".
La combinacin de un motor de combustin operando siempre a su mxima eficiencia, y la
recuperacin de energa del frenado (til especialmente en la ciudad), hace que estos vehculos
alcancen mejores rendimientos que los vehculos convencionales. Se dispone de un sistema
electrnico para determinar qu motor usar y cundo hacerlo.

Sistema y partes principales

Motor a gasolina.- generalmente es el mismo utilizado por los vehculos actuales, y llegara a ser
una alternativa en caso de necesitarlo.
Tanque de gasolina.- es la fuente de energa del motor a gasolina.
Bateras.- es la fuente de energa del motor elctrico, a diferencia de la gasolina en el tanque de
combustible, que solo puede proveer de energa al motor de gasolina, el motor elctrico en el auto
hbrido puede suministrar energa a las bateras, as como obtenerlas de estas.
Motor elctrico.-Se investigan por razones de ligereza, robustez y rendimiento, motores de alterna
trifsica, cuyo funcionamiento sera parecido a un motor de 3 cilindros. Puede usarse uno solo, dos
(en cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (en cada rueda). Pueden ser de corriente continua o
alterna.
Generador.- Es parecido a un
motor elctrico pero ste slo
trabaja para producir energa
elctrica, mas usado en la
configuracin en srielo normal es
q sea de corriente alterna.
Convertidor.- Es una batera muy
pequea que alimenta a una
tensin baja y poca peligrosa (12v),
luces, limpiaparabrisas, etc.,
mediante un convertidor
electrnico a transistores.
Cargador.- transforma la corriente
alterna de 220v obtenida en las
tomas de corriente continua a la tensin determinada.
Variador.- Toma energa de la batera y la inyecta en el motor en funcin de la posicin del
acelerador. Es decir que transforma corriente continua procedente de la batera en alterna variable.

Transmisin.- En un auto hbrido la transmisin cumple la misma funcin bsica que en un auto
convencional. El sistema depende de cada vehculo.
Configuraciones
Los hbridos se pueden fabricar en diferentes configuraciones:
Paralelos: tanto la parte elctrica como la trmica pueden hacer girar las ruedas.
En serie: solo la parte elctrica da traccin, el motor trmico se utiliza para generar electricidad.
Tambin se pueden clasificar segn sea la carga de las bateras.
Regulares: se recargan por el funcionamiento normal del vehculo.
Enchufables: tambin se recargan conectndose a la red elctrica.
a. Hbridos en serie
En estos vehculos el motor de combustin proporciona movimiento a un generador que o carga
las bateras o suministra la potencia directamente al sistema de propulsin (motor elctrico) y por
lo tanto reduce la demanda a la batera. El dispositivo generador se utiliza principalmente como un
ampliador de prestaciones, por lo que en la mayora de los kilmetros se circula con las bateras.
Cuando la duracin del viaje excede a las prestaciones de la batera, el dispositivo generador se
enciende.
El motor trmico impulsa un generador elctrico, normalmente un alterador trifsico, que recarga
las bateras, una vez rectificada la corriente, y alimenta al motor o motores elctricos y estos son
los que impulsan al vehculo.

La batera se dimensiona en funcin de los picos de demanda.

As, a altas velocidades, slo parte de la energa proviene de las bateras, siendo stas las que
suministran la potencia necesaria para aceleraciones y adelantamientos. A velocidad de crucero, la
potencia generada en exceso se utiliza para recargar las bateras. Este sistema resulta eficiente si
el 80% de los kilmetros recorridos son alimentados por la energa de las bateras que se han
recargado desde la red.
La desventaja de este tipo de vehculos es que toda la energa producida por el motor trmico
tiene que atravesar el generador elctrico sufriendo muchas prdidas, debido a la transformacin
de energa mecnica a elctrica, y toda la energa para la traccin tiene que pasar por el motor
elctrico.
b. Hbridos en paralelo
Este tipo de vehculo utiliza dos sistemas de traccin en paralelo. Segn esta configuracin ambos
proveen de potencia a las ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser utilizados
independientemente o simultneamente para obtener una potencia mxima.
Aunque mecnicamente ms complejo, este mtodo evita las prdidas inherentes a la conversin
de energa mecnica en elctrica que se da en los hbridos en serie. Adems como los picos de
demanda de potencia le corresponden al motor de combustin interna, las bateras pueden ser
mucho menores.El motor a gasolina entra en funcionamiento cuando el vehculo necesita ms
energa. Y al detenerse, el hbrido aprovecha la energa normalmente empleada en frenar para
recargar su propia batera (frenado regenerativo).

Como los patrones de uso de los automviles tienden a viajes cortos y frecuentes, un hbrido en
paralelo trabajar la mayor parte del tiempo slo con motor elctrico (este funcionamiento seria
el ideal, aunque la realidad demuestra que actualmente las bateras de los hbridos tienen muy
poca autonoma y por lo tanto estos vehculos funcionan mayormente impulsados por el motor
trmico).
Dentro de los vehculos hbridos "paralelos" podemos distinguir dos arquitecturas: los que usan un
generador independiente para cargar las bateras, o los que aprovechan el motor elctrico para
funcionar tambin como generador.
Con generador independiente: su inconveniente es que tiene ms componentes, el generador, el
conversor de corriente alterna a corriente continua y la transmisin ente el motor trmico y el
generador por lo que ser ms pesado y caro. Sin embargo tiene la ventaja que el generador al
estar diseado para funcionar slo como generador, ser ms eficiente que el motor funcionando
como generador.
El vehculo hbrido paralelo con generador independiente tambin se le clasifica como vehculo
hbrido "paralelo-serie". Esta configuracin combina las ventajas de ambos sistemas y es la ms
utilizada por los fabricantes de automviles como por ejemplo: Toyota en su modelo Prius.
Los tiempos de funcionamiento del motor elctrico (motor) y del motor trmico (engine) se
reparten en distinta proporcin dependiendo de la configuracin del vehculo hbrido. Para verlo
ms claro tenemos la grfica inferior donde se ve que en el hbrido "serie" los tiempos de
funcionamiento se reparten por igual al 50%, en el hbrido "paralelo" sin embargo funciona mucho
ms el motor trmico, en el hbrido "paralelo/serie" funciona ms tiempo el motor elctrico.

4.2 Celdas de Hidrogeno

Dispositivo electroqumico cuyo concepto es similar al de una batera. Consiste en la produccin
de electricidad mediante el uso de qumicos, que usualmente son hidrgeno y oxgeno, donde el
hidrgeno acta como elemento combustible, y el oxgeno es obtenido directamente del aire.
Tambin pueden ser usados otros tipos de combustibles que contengan hidrgeno en su molcula,
tales como el gas metano, metanol, etanol, gasolina o disel entre otros.
Historia
El principio de la celda de combustible (o clula de combustible) fue descubierto por el
cientfico Christian Friedrich Schnbein en Suiza en 1838 y publicado en la edicin de enero
de 1839 del "Philosophical Magazine". De acuerdo con este trabajo, la primera celda de combustible
fue desarrollada por Sir William Grove un cientfico Gals. Un primer boceto fue publicado en 1843.
Para fabricar la celda de combustible utiliz materiales similares a los usados para la celda de
combustible de cido fosfrico. No fue hasta 1959 cuando el ingeniero britnico Francis Thomas
Bacon desarroll con xito una celda inmvil de combustible de 5 kilovatios.
En 1959, un equipo encabezado por Harry Ihrig construy un tractor basado en una celda de
combustible de 15 kilovatios para Allis-Chalmers que fue expuesto en EE.UU. en las ferias del estado.
Este sistema utiliz hidrxido del potasio como electrolito y el hidrgeno y el oxgeno comprimidos
como reactivos. En el propio 1959, Bacon y sus colegas mostraron una unidad de 5 kW capaz de
accionar una mquina de soldadura, que condujo a que en los aos 60 las patentes de Bacon
licenciadas por el fabricante de motores de aviacin Pratt y Whitney fuesen utilizadas -al menos sus
conceptos- en los Estados Unidos en su programa espacial para proveer de electricidad y de agua
potable a los astronautas (hidrgeno y oxgeno que est fcilmente disponible de los tanques de la
nave espacial).
Paralelamente a Pratt & Whitney Aircraft, General Electric desarroll la primera celda de
combustible que utilizaba una membrana intercambiadora de protones (PEMFCs) para las misiones
espaciales Gemini. La primera misin que utiliz PEFCs fue gminis V. Sin embargo, las misiones
espaciales Apolo y las misiones subsecuentes Apolo-Soyuz, de Skylab, y de transbordadores
espaciales utilizaban celdas de combustible basadas en el diseo de Bacon, desarrollado por Pratt
& Whitney Aircraft.
UTX subsidiara de UTC Power fue la primera compaa en fabricar y comercializar un sistema de
gran escala, inmvil de celdas de combustible para su uso como central elctrica de cogeneracin
en hospitales, universidades, y grandes edificios de oficinas. UTC Power contina comercializando
esta celda de combustible como el PureCell 200, un sistema de 200 kilovatios y sigue siendo el nico
proveedor de celdas de combustible a la NASA para su uso en vehculos espaciales, proveyendo las
misiones Apolo y al trasbordador espacial, desarrollando celdas de combustible para automviles,
autobuses, y las antenas de telefona mvil.
En el mercado de los automviles basados en celdas de combustible, UTC Power expuso la primera
celda de combustible capaz de comenzar a funcionar a bajas temperaturas con su celda automotora
de combustible de membrana de intercambiadora de protones (PEM).
Los materiales utilizados eran en extremo caros y las celdas de combustible
requeran hidrgeno y oxgeno muy puros. Las primeras celdas de combustible solan requerir
temperaturas muy elevadas que eran un problema en muchos usos. Sin embargo, las celdas de
combustible seguan siendo investigadas debido a las grandes cantidades de combustible
disponibles (hidrgeno y oxgeno).
A pesar de su xito en programas espaciales, los sistemas con celdas de combustible eran limitados
a estos emprendimientos en donde el alto costo se poda tolerar. No fue hasta el final de los '80 y
principios de los '90 en que las celdas de combustible se convirtieron en una opcin verdadera de
uso ms amplio. Varias innovaciones, catalizador con menos platino y electrodos de pelcula fina,
bajaron el costo de las celdas de combustible, haciendo que el desarrollo de sistemas PEMFC (como
por ejemplo automviles) fuese ms viable.
Funcionamiento
El funcionamiento de una celda de combustible consiste bsicamente en la oxidacin
del hidrgeno en agua, generando energa elctrica y calor directamente, sin pasar por generadores
u otros artefactos.
Toda celda de combustible est compuesta por un nodo, un ctodo y electrolitos. La reaccin
producida da lugar a la formacin de electricidad, calor y agua. Se logra alimentando el hidrgeno
en el nodo de la celda y el oxgeno en el ctodo, los cuales estn separados por una membrana
electroltica.
El hidrgeno fluye hacia el nodo de la celda, donde una cubierta de platino ayuda a quitar los
electrones a los tomos de hidrgeno dejndolo ionizado, o sea, en forma de protones (H+). La
membrana electroltica permite el paso solo de los protones hacia el ctodo.
Submarino alemn no nuclear Type 212A, que utiliza pilas de combustible para alimentar nueve
propulsores
Debido a que los electrones no pueden pasar a travs de la membrana, se ven forzados a salir del
nodo por un circuito externo como forma de corriente elctrica.
Luego, a medida que el ctodo deja fluir a travs de l al oxgeno, ste se combina con los protones y
los electrones para formar agua. Como esta reaccin naturalmente est desplazada hacia la
formacin de agua, cuando se produce, se libera energa en forma de calor. Esta una reaccin
positiva y por lo tanto exotrmica.
La reaccin se produce dentro de la celda misma. La produccin de agua toma lugar en distintas
partes de la celda dependiendo del electrolito utilizado.

4.3 Biocombustibles
Los biocombustibles son combustibles de origen biolgico obtenido de manera renovable a partir
de restos orgnicos. Estos restos orgnicos proceden habitualmente del azucar, trigo, maiz o
semillas oleaginosas.

Todos ellos reducen el volumen total de CO2 que se emite en la atmsfera, ya que lo absorben a
medida que crecen y emiten prcticamente la misma cantidad que los combustibles
convencionales cuando se queman, por lo que se produce un proceso de ciclo cerrado.

Los biocombustibles son a menudo mezclados con otros combustibles en pequeas proporciones,
5 o 10%, proporcionando una reduccin til pero limitada de gases de efecto invernadero. En
Europa y Estados Unidos, se ha implantado una legislacin que exige a los proveedores mezclar
biocombustibles hasta unos niveles determinados. Esta legislacin ha sido copiada luego por
muchos otros paises que creen que estos combustibles ayudarn al mejoramiento del planeta a
travs de la reduccin de gases que producen el denominado Efecto Invernadero.

Biodisel
El biodisel es un biocombustible que se fabrica a partir de cualquier grasa animal o aceites
vegetales, que pueden ser ya usados o sin usar. Se suele utilizar girasol, canola, soja o jatropha, los
cules, en algunos casos, son cultivados exclusivamente para producirlo. Se puede usar puro o
mezclado con gasoil en cualquier proporcin en motores disel. El principal productor de biodisel
en el mundo es Alemania, que concentra el 63% de la produccin. Le sigue Francia con el 17%,
Estados Unidos con el 10%, Italia con el 7% y Austria con el 3%.

El sistema ms habitual es la transformacin de estos aceites a travs de un proceso de

transesterificacin. De este modo, a partir de alcohol metlico, hidrxido sdico (soda custica) y
aceite vegetal se obtiene un ster que se puede utilizar directamente en un motor disel sin
modificar, obtenindose glicerina como subproducto. La glicerina puede utilizarse para otras
aplicaciones.

Bioetanol
El bioetanol, tambin llamado etanol de biomasa, es un alcohol que se obtiene a partir de maz,
sorgo, caa de azcar o remolacha. Permite sustituir las gasolinas o naftas en cualquier proporcin
y que generan contaminacin ambiental. Brasil es el principal productor de bioetanol, 45% de la
produccin mundial, Estados Unidos representa el 44%, China el 6%, la Unin Europea el 3%, India
el 1% y otros pases el restante 1%.

El bioetanol puede proceder del maz como en los EEUU o de la caa de azcar como el que se
fabrica en Brasil. En este ltimo pas se ha venido utilizando el alcohol como combustible de
automocin desde los aos 60 aproximadamente.

La caa de azcar, la remolacha o el maz no son la nica fuente de azcar. Puede ser utilizada la
celulosa para obtener azcar. La celulosa es una larga cadena formada por eslabones de glucosa.
De este modo, casi todo residuo vegetal ser susceptible de ser transformado en azcar y luego
gracias a la fermentacin por levaduras obtener el alcohol destilando el producto obtenido.

Biogs
El biogs, resulta de la fermentacin de los desechos orgnicos. Este combustible es una
alternativa ms en la matriz energtica del pas.

Biomasa
Esta fue la primera fuente de energa que conoci la humanidad. La madera o incluso los
excrementos secos son biocombustibles. Si se administra bien la madera de los bosques puede ser
un recurso renovable y mal administrado puede convertirse en un desastre ecolgico. De este
modo se propuso la biomasa como fuente de energa. Biomasas pueden ser virutas o aserrn de
madera, producto de la limpieza de bosques o incluso de su explotacin racional.

Web grafa
https://es.wikipedia.org/wiki/Historia_del_autom%C3%B3vil
http://www.escuelapedia.com/historia-del-automovil-resumen/
https://docs.google.com/document/d/1fvxAXdLpk8iyKOtQn7FP4_qZswpeeTEJ4Ob5KaFcAKA/edit
http://www.elchapista.com/informacion_automoviles.html
https://www.sura.com/blogs/autos/seguridad-activa-pasiva-vehiculo.aspx
https://www.ecured.cu/Iluminaci%C3%B3n_(Autom%C3%B3vil)
http://intrumentosdetallerautomotiz.blogspot.mx/
http://noticias.autocosmos.com.mx/2007/05/29/como-funciona-el-aire-acondicionado-de-tu-auto
http://www.monografias.com/trabajos89/los-autos-hibridos/los-autos
hibridos.shtml#autoshibra#ixzz4jLji0kmJ
https://www.ecured.cu/Celda_de_combustible
http://www.biodisol.com/que-son-los-biocombustibles-historia-produccion-noticias-y-articulos-
biodiesel-energias-renovables/