Cuerpo de Obturador

SISTEMA DEL CUERPO DE OBTURADOR
1.1 TITULO.
SISTEMA MARIPOSA DEL OBTURADOR PARA UN MOTOR GASOLINERO
1.2 PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA.
El vehculo no desarrolla ms de 2000 rpm posibles causas:
-Falla en la unidad de control electrnica (ECU).
- Falla en el sensor del obturador.
-Falla en el sensor de posicin del pedal de aceleracin (APS).
1.3 JUSTIFICACIN.
El sistema de la mariposa del obturador constituye una parte fundamental para el correcto
funcionamiento del motor de combustin a gasolina, por lo cual con este informe buscamos la solucin
de uno de los problemas ms frecuentes de este dispositivo, a su vez ampliamos nuestros
conocimientos acerca de la carrera de mecnica automotriz.
1.4 OBJETIVOS.
1.4.1 Objetivo general: Realizar un anlisis del problema a fin de determinar la solucin.
1.4.2 Objetivos especficos:
- Desarrollar modelos conceptuales apropiados para desarrollar un diagnostico correcto.
- Desarrollar un proceso de mantenimiento preventivo y correctivo.
- Realizar recomendaciones para minimizar el desperfecto mecnico por averas producido por falla del
obturador.
2. MARCO TERICO
2.1 VLVULA DE CONTROL DE FLUJO.

El cuerpo de la vlvula contiene en su interior al obturador y los asientos y esta provisto de rosca o de
brida para conectar la vlvula a la tubera. El obturador es el encargado de realizar la funcin de paso de
fluido y puede actuar en direccin de su propio eje o bien tener un movimiento rotativo. Esta unido a un
vstago que pasa a travs de la tapa del cuerpo y que es accionado por el servomotor.
- Caractersticas caudal inherente. La caracterstica de un fluido incomprensible fluyendo en condiciones
de presin diferencial constante a travs de una vlvula, se denomina caracterstica de caudal inherente
y se representa usualmente considerando como abscisa la carrera del obturador y como ordenada el
porcentaje de caudal mximo bajo una presin de diferencial constante.
- Caracterstica caudal efectivo, en la mayor parte de las vlvulas que trabajan en condiciones reales, la
presin diferencial a travs de ellas cambia cuando vara su apertura, por lo que la curva real que
relaciona la carrera con el caudal se aparta de las caractersticas de caudal inherentes, generndose una
nueva curva que recibe el nombre de caracterstica de caudal efectiva o caracterstica de vlvula
instalada.
2.2 EL MOTOR PASO A PASO.
Tambin llamado posicionador de mariposa de marcha lenta, sirve para la regulacin del motor a
rgimen de ralent.El motor paso paso acta sobre un caudal de aire en paralelo con la mariposa,
realizando un desplazamiento horizontal graduando la cantidad de aire que va directamente a los
conductos de admisin sin pasar por la vlvula de mariposa. En otros casos el motor paso a paso acta
directamente sobre la mariposa de gases abriendo un cierto ngulo en ralent cuando tericamente
tendra que estar cerrada.
El motor paso a paso recibe unos impulsos elctricos de la unidad de control ECU que le permiten
realizar un control del movimiento del obturador con una gran precisin. El motor paso a paso de
desplaza en un sentido o en otro en funcin de que sea necesario incrementar o disminuir el rgimen de
ralent.
Este mecanismo ejecuta tambin la funcin de regulador de la puesta en funcionamiento del sistema de
climatizacin de, cuando la unidad de control recibe la informacin de que se ha puesto en marcha el
sistema de climatizacin da orden al motor paso a paso para incrementar el rgimen de ralent en 100
rpm.
2.3 CUERPO DE LA MARIPOSA.
El cuerpo de la mariposa aloja el regulador de la presin de combustible, el motor paso a paso de la

mariposa, el sensor de temperatura del aire y el inyector o inyectores. La ECU controla el motor paso a
paso de la mariposa y al inyector o inyectores. El contenido de CO no puede ser ajustado manualmente.
El interruptor potencimetro de la mariposa va montado en el eje de la mariposa y enva una seal a la
ECU indicando la posicin de la mariposa. Esta seal se convierte en una seal electrnica que modifica
la cantidad de combustible inyectado. El inyector accionado por solenoide pulveriza la gasolina en el
espacio comprendido entre la mariposa y la pared del venturi. El motor paso a paso controla el
ralent abriendo y cerrandoi la mariposa. El ralenti no se puede ajustar manualmente.
2.4 CAUDALMETRO.
La medicin de caudal de aire se hace por medio de un caudalmetro que puede ser del tipo hilo
caliente, o tambin del tipo plato-sonda oscilante, el primero otorga un diseo mas compacto al
sistema de inyeccion, reduciendo el nmero de elementos ya que el caudalmetro de hilo caliente va
alojado en el mismo cuerpo de mariposa. El caudalmetro de plato-sonda forma un conjunto con la
unidad de control ECU.
2.5 INTERRUPTOR DE MARIPOSA.
El interruptor de mariposa en un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para que la

demanda de combustible sea la adecuada a la posicin de la mariposa y al rgimen del motor. La ECU
calcula la demanda de combustible a partir de 15 posiciones diferentes de la mariposa y 15 regmenes
diferentes del motor almacenados en su memoria.
2.6 SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE.
La seal que el sensor de la temperatura o sonda trmica del refrigerante enva a la ECU asegura que se
suministre combustible extra para el arranque en fro y la cantidad de combustible ms adecuada para
cada estado de funcionamiento.
2.7 SONDA LAMBDA.
El sistema de escape lleva una sonda lambda (sonda de oxgeno) que detecta la cantidad de oxgeno que
hay en los gases de escape. Si la mescla aire/combustible es demasiada pobre o demasiada rica, la seal
que transmite la sonda de oxigeno hace que la ECU aumente o disminuya la cantidad de combustible
inyectada, segn convenga.
2.8 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA.
El programa y la memoria de la ECU calculan las seales que le envan los sensores instalados en el
sistema. La ECU dispone de una memoria de auto diagnstico que detecta y guarda las averas. Al
producirse una avera, se enciende la lmpara de aviso en el tablero de instrumentos.
2.9 SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DE ACELERACION (APS).
Este sensor informa a la ECU de motor la posicin del pedal del acelerador, por lo tanto, traduce la
voluntad del conductor. Es de tipo efecto hall, alimentado con 5 voltios, est fijado en el
compartimiento motor y accionado por el pedal del acelerador a travs de un cable de mando. Su
funcionamiento descansa sobre un principio magntico sin contacto. La rotacin del sector en
funcionamiento, conectado al cable del pedal del acelerador, modifica la posicin relativa de un imn en
relacin con los colectores de flujo. De esta forma, mientras mayor es el ngulo de hundimiento del
acelerador, mayor es el haz de lneas de campo que traspasan la plaquita hall).
Desde un punto de vista mecnico, el captador posee resortes de retorno para llevar el pedal a la
posicin de descanso, as como para suministrar un esfuerzo bajo el pie del conductor y asegurar cierto
confort y dosificacin. El conjunto se presenta como un sistema indesmontable (compacto).
DIFERENCIAS ENTRE SISTEMA CARBURADO Y SISTEMA INYECTADO CON OBTURADOR.
SISTEMA CARBURADO SISTEMA INYECCION ELECTRONICA
Alto consumo de combustible Menor consumo de combustible
Mayor contaminacin Disminucin de la contaminacin
Mescla desigual de aire combustible Dosificacin exacta
Mejor potencia, incrementando el rendimiento del

motor
Inyeccin directa en la cmara
Mejor arranque en fro

Menor costo de mantenimiento Mayor costo de mantenimiento
3. HIPOTESIS.
-En el pedal del acelerador se ha colocado un sensor de (APS) cuyo fin de reconocer la informacin
exacta (ralent media aceleracin) del pedal en todo momento. Si el sensor de posicin no enva la
informacin a la computadora esta no enviara el porcentaje de aceleracin que debe tener el auto
entonces el sistema mariposa no trabaja.
- El motor paso a paso (o servomotor) trabaja con deficiencia es ocasionar que el porcentaje de
abertura mariposa del obturador no este sincronizado con la posicin del pedal del acelerador.
-El ECU recibe la seal de referencia del APS, pero esta no la enva la seal de confirmacin al obturador.
-Si el sensor del pedal de aceleracin fuera del tipo resistivo deber hacerse una limpieza a las pistas del
potencimetro.
- Si el sensor del pedal de aceleracin fuera de efecto hall se deber regular con un calibrador de lamina
y con un osciloscopio la posicin correcta de dicho sensor.
4. VARIABLES.
- computadora del control del motor lo cual acta sobre el sistema mariposa. (ECU)
- Trhottle position sensor (TPS) cuyo objetivo es indicar a la ECU con exactitud la
posicin dela mariposa.
- La limpieza del cuerpo de aceleracin con fines de mantenimiento preventivo o

correctivo pueda a ser s sin ningn peligro ni temor.

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1.2 PLANTEMIENTO DEL PROBLEMA.

El vehculo no desarrolla ms de 2000 rpm posibles causas:

-Falla en la unidad de control electrnica (ECU).

- Falla en el sensor del obturador.

-Falla en el sensor de posicin del pedal de aceleracin (APS).

1.4.2 Objetivos especficos:

- Desarrollar modelos conceptuales apropiados para desarrollar un diagnostico correcto.

- Desarrollar un proceso de mantenimiento preventivo y correctivo.

2.1 VLVULA DE CONTROL DE FLUJO.

2.2 EL MOTOR PASO A PASO.

2.3 CUERPO DE LA MARIPOSA.

El cuerpo de la mariposa aloja el regulador de la presin de combustible, el motor paso a paso de la

2.5 INTERRUPTOR DE MARIPOSA.

El interruptor de mariposa en un potencimetro que supervisa la posicin de la mariposa para que la

2.7 SONDA LAMBDA.

2.8 UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA.

2.9 SENSOR DE POSICIN DEL PEDAL DE ACELERACION (APS).

DIFERENCIAS ENTRE SISTEMA CARBURADO Y SISTEMA INYECTADO CON OBTURADOR.

SISTEMA CARBURADO SISTEMA INYECCION ELECTRONICA

Alto consumo de combustible Menor consumo de combustible

Mayor contaminacin Disminucin de la contaminacin

Mescla desigual de aire combustible Dosificacin exacta

Mejor potencia, incrementando el rendimiento del

Mejor arranque en fro

- La limpieza del cuerpo de aceleracin con fines de mantenimiento preventivo o

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