Introduccin

El comercio internacional y el transporte de mercancas han adquirido suma importancia con el

fenmeno de globalizacin y la integracin de bloques econmicos.1 El transporte martimo es una
de las formas ms antiguas por las que las mercancas han sido transportadas de un lugar a otro.
El transporte martimo es uno de los modos ms utilizados para el comercio internacional, por su
gran capacidad de soporte de peso. Por medio del transporte martimo se puede transportar lo que
son personas, pasajeros o mercancas, como mercancas en contenedores o grneles ya
sanse secos o lquidos. Tambin tiene como ventaja que la gran mayora del planeta tierra es
agua y nada mejor que el transporte martimo para realizar o cruzar mercancas a travs de ella. El
transporte martimo de mercancas se realiza a travs de diferentes tipos de
embarcaciones dependiendo del tipo de mercanca que se quiera hacer llegar a su destino. Las
embarcaciones se pueden clasificar de acuerdo a su velocidad, capacidad de carga, dimensiones y
de cmo este estructurado para la adecuada mercancas que se llevara en l. 2 El transporte de
mercancas, es de gran importancia en el comercio internacional y por este medio es uno de los
ms utilizados en la actualidad y para poder llevar a cabo este tipo de comercio es necesario
fabricar un buque que se acomode a las necesidades de las mercancas y de que estas lleguen de
manera adecuada al lugar en donde se encuentra el comprador, para una entrega adecuada en la
actualidad se utilizan diferentes tipos de embarcaciones, los cuales se disean de acuerdo a la
carga que transportan para que as el cliente se sienta ms seguro de que su mercanca llegara en
buen estado. Y por este motivo existen diversos tipos de buques como lo es el granelero por
ejemplo, es el que se realiza en una embarcacin que transporta lo que es carga seca a granel.
Esta embarcacin se caracteriza por su gran tamao y baja velocidad a la que transita. Por otra
parte las mercancas tambin son transportadas en el buque de carga general el cual se distingue
de transportar mercancas de todo tipo. Tambin encontramos al buque que transporta
Portacontenedores es el ms comn y el que se ve habitualmente en los puertos O el Ro-Roque
transportar lo que son automviles como camiones. Entre otro tipo de buques que se especializan
en el tipo de mercancas que se quieran transportar. Por lo general estos tipos de transporte
martimo son los ms populares o los que ms se utilizan en este tipo de ambiente. Pero todos
estos buques tienen la misma finalidad que es transportar la mercanca y llevarla sin ningn dao
y correctamente a su destino final. 3 Este transporte enfrenta ciertos tipos de problemas o
amenazas como lo es la piratera en la mar o en las costas, y este tipo de situaciones est
afectando mucho al comercio internacional ya que cerca del 80% de los intercambios comerciales
se realzan por el mar y la mayora de estos transitan por zonas peligrosas, el propsito de esta
investigacin es hacerles ver la importancia que tiene el transporte martimo en el comercio y los
peligros que se corren en este transporte, as como proponer soluciones para un mejor flujo del
mismo.4

La investigacin se organiza de la siguiente manera: la seccin 2 analiza el comercio martimo, la

seccin 3 El Comercio Mundial, la seccin 4 analiza obstculos al desarrollo del comercio
martimo, y finalmente la seccin 5 proporciona las conclusiones y propuestas.

DESARROLLO DEL TRANSPORTE MARITIMO

El Transporte martimos fue creado para poder llevar a personas o cosas por medio del mar de un
punto a otro con finalidades de poder llevar grandes cantidades de cosas o personas, el transporte
martimo produjo grandes cambios cuando este llego a casi toda Amrica ya que era el principal
modo de comunicacin y tambin por su grande capacidad de transportar personas y cosas. Los
primeros barcos se crearon cerca de hace 1200 aos a.c. y estos barcos fueron elaborados con
madera de cedro para construir grandes embarcacin que fueron realizados por los fenicios que
fueron los primeros marineros en aventurarse msall, y los vikingos construyeron sobre una
estructura slida que se asemeja a nuestra columna vertebral. El primer barco de vapor se
construy en el siglo XIX gracias a la tecnologa. El primer barco de vapor fue nombrado el
Clermont y este fue construido por el inventor estadounidense Robert fultony su viaje inaugural en
1807 por el rio Hudson desde la ciudad de NY hasta Albania que realizo la distancia del viaje de
ida y vuelta de casi 483km. En 62horas.7 5
El primer barco en utilizar propulsin a vapor fue estadounidense en Savannah en 1819. Y durante
la dcada de 1870 se cre en Francia el barco frigaire y este barco llevaba una mquina para
congelar sus alimentos el cual ayudo demasiado a la evolucin del transporte de alimentos.
El barco de vapor fue remplazado por el barco de motor disel ya que este tena un funcionamiento
ms econmico y en 1836 Francis Petit Smith inventa la hlice para los navos. Y en 1845 se
construy en gran Bretaa, el primer barco con casco de acero, y en atravesar el atlntico. 6
A si es como fue evolucionando el transporte martimo, hasta llegar a crear barcos para cada
necesidad del hombre ya sea con gran capacidad, para un mbito internacional o para la
flexibilidad y versatilidad. En el comercio del transporte martimo se ven diferentes tipos de buques
como lo son el buque de carga general, los buques graneleros, petroleros, el buque
portacontenedores, el RO-RO, pasajeros y los frigorficos, entre otros.

EVOLUCIONEN EL COMERCIO MARITIMO

Tabla: 1 MERCANCIAS CARGADAS.

(MILLONES DE TPM)

BUQUES BUQUES TOTAL

AO TANQUE CARGA SECA
1980 1871 1833 3704
1990 1755 2253 4008
1999 2085 3598 5683
2000 2149 3736 5885

En los ltimos aos se alcanz un crecimiento en el trfico martimo de carga, con un record en el
ao 2000 con 5.885 millones de toneladas de peso muerto (TPM), en bienes exportados. En el
cuadro siguiente se presentan los datos agregados de las mercancas cargadas en buques
tanques y carga seca desde 1980 hasta el ao 2000.7 La tasa de crecimiento fue,
aproximadamente, del 1,2% en la ltima dcada. Sin embargo, la tasa anual de crecimiento en el
ao 2000, ha sido del 3,6% muy superior al 0,9% de 1999. Las actividades martimas totales,
tambin, se han incrementado en este bienio, como aparecen reflejadas en los datos del comercio
martimo.8
Tabla: 2 CRECIMIENTO DE LA ECONOMA MUNDIAL Y DEL TRFICO MARTIMO

CRECIMINTO TRAFICO TRAFICO/CRECIMIENTO

AO EN LA OCDE MARITIMO
1980 1,4 -4.5 -3,2
1985 3 3 1
1986 3,2 3,5 1,09
1987 3,5 4 1,14
1988 4,2 6,2 1,47
1989 3,6 5 1,38
1990 2,6 3 1,15
1991 1 3,3 3,3
1992 1,8 2,7 1,5
1993 1,1 2,8 2,54
1994 2,8 3,8 1,35
1995 2 4 2
1996 3 3,7 1,23
1997 3,6 4,8 1,33
1998 2,6 -0,4 -0,15
1999 3,1 1,9 0,61
2000 3,7 5,1 1,38
2001 1 0 0

(Tasa de crecimiento promedio)

En la tabla 2 se mostrara la evolucin del trfico martimo mundial en toneladas milla. Y

comprende desde 1980 a 2001, y distingue el recorrido por tipo de buque, entre petroleros,
graneleros, un grupo genrico de transporte denominado otras mercancas, y el total. La variacin
del origen/destino respecto al petrleo descendi drsticamente; si se elige el periodo inicial 1980-
1986, se aprecia una reduccin continua desde 5.789 millas cada tonelada a 4.675,
respectivamente, con un descenso que se aproxima al 4% anual promedio. El transporte de
grneles aumenta de 5.217 millas cada tonelada en 1980 a 5.547 en 1989, y se mantiene ms o
menos estable a lo largo del periodo. En 1996 y 1998 presenta unos repuntes, pero, cae en los
aos siguientes de forma similar se comportan el grupo de otras mercancas. A la vita de este
anlisis, se puede decir que el total de millas recorridas por toneladas se ha mantenido estable a lo
largo de las dos dcadas analizadas. En consecuencia, cada tonelada se desplaza una media de
4.173 millas, lo que permite inferir que cuota de mercado posee el transporte martimo. 9
FUENTE: BANCO CENTRAL EUROPEO ORGANIZACIN DEL DESARROLLO ECONOMICO
(OCDE).

TIPOS DE BUQUES

El transporte de buque general

El transporte de carga general a dejado evidencia histricas y arqueolgicas y muestran que

aproximadamente a principios del 1er milenio a.c. se empez a realizar el transporte de
mercancas, los fenicios empezaron a desarrollar un comercio martimo usando embarcaciones de
tipo costero, y los egipcios realzaron un comercio fluvial utilizando embarcaciones de bamb. 10
En la edad media se disearon barcos con mayor estabilidad ya que queran abrir nuevas rutas de
comercio y navegar durante varios das en cualquier poca del ao, para el siglo XV aparecen las
naos, carabelas y por ltimo los galeones, y estos tipos de barcos fueron creados y utilizados entre
Italia, Espaa, Francia y las indias. El diseo de los buques de carga ha evolucionado desde
entonces en relacin directa al crecimiento del comercio internacional y de la tecnologa en la
construccin naval. El uso del hierro y la maquinaria de vapor los hizo ms grandes, con mayor
capacidad y ms veloces. Desde El buque de carga general se ha adaptado con sus bodegas a
productos forestales, siderrgicos o cargas masivas que hace antieconmico el empleo
decontenedores. Se transporta carga de todo tipo, generalmente paletizada, tambin pueden llevar
contenedores sobre cubierta. En la actualidad las bodegas de los buques de carga general tienden
a construirse de forma prismtica para facilitar las operaciones de carga, descarga y estiba. Este
tipo de buque se distingue por ciertas caractersticas como son las siguientes

Amplias aperturas para la carga.

Refuerzos para el traslado de carga pesada
Bahas de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores
Cubierta superior equipada con arreglos de seguridad para contenedores
Tanque especialmente diseado para carga de mercancas liquida.
Espacio refrigerado para la carga de perecederos
Carga adicional y espacios de carga para pallets.

Los tipos de cargamentos que se realizan en este buque estn constituidos por el conjunto de
mercancas, materias primas, artculos elaborados, pasajeros y correo. En la carga alimenticia por
lo general son carnes, Cereales, Frutas frescas, Frutas en basadas, fruta seca entre otros y en la
carga de combustibles son carbone, aceites vegetales, aceites animales y aceites minerales, en la
carga de materias primas son fibras, maderas minerales, textiles entre otros, y en cargas
manufacturadas son maquinarias en general, vigas, planchas, tornos, artculos textiles y
lubricantes, en carga de artculos de lujo son muebles, tapete, cuadros, pieles animales etc. y de
pasajeros son de cmara, turismo,oficial e inmigrantes, y por ultima en la de correo son la
correspondencia, paquetes y postales.11

Buques graneleros

Los buques graneleros aparecieron a finales del siglo XIX en los grandes lagos de Norteamrica y
desde entonces estos buques han crecido en tamao y sofisticacin. En los aos setenta ya se
construan buques que podan transportar hidrocarburos, minerales y otros tipos de carga seca. El
objetivo era incrementar la flexibilidad operacional. Al igual que en el caso del transporte de
petrleo, uno de los problemas del transporte martimo de mercancas a granel es que todava hoy
los buques generalmente transportan carga en un solo sentido y retornan en lastre, ya que no
tienen mercanca que transportar a su regreso. Sin embargo, los mineraleros graneleros petroleros
no han llegado nunca a utilizarse como los graneleros o petroleros debidos, en parte, a que su
complejidad estructural eleva notablemente los costes de construccin y explotacin.
Los terminales graneleros tienen caractersticas particulares muy especializadas para manipular los
diferentes tipos de mercaderas al granel; es decir, productos que se transportan en grandes
volmenes/cantidades sin empaquetar, ni embalar como por ejemplo el trigo, maz, soya, cebada,
fertilizantes, entre otros. Tanto los buques como los puertos graneleros deben disponer de una
infraestructura y equipo especializado para la correcta y eficiente manipulacin ya sean stos
graneles slidos o lquidos.A diferencia de un terminal de contenedores, en los terminales
graneleros se debe disponer de equipos de descarga que pueden ser de diferentes tipos y
caractersticas como son equipos de succin neumtica o mecnica, tornillos sin-fin, cucharas
mecnicas o electrohidrulicas entre otros para realizar las operaciones de carga o descarga. 12
Adems debe disponer de suficientes reas de almacenamiento que pueden ser silos verticales o
bodegas; tambin es necesario equipos de transportacin de grneles desde los muelles a los silos
o bodegas que pueden ser bandas transportadoras, baeras con sus respectivos cabezales
portuarios; equipos de arrume como tractores, apiladores, bandas transportadoras. Adems el
Terminal debe disponer de sistemas de pesaje continuo(bsculas). Tambin tolvas, equipos de
despacho al cliente como cargadoras frontales, mini cargadoras o un sistema de despacho directo
desde los Silos. Hay Terminales graneleros que adems de embarcar y/o descargar tambin
realizan procesos de ensacado para lo cual deben disponer de varias lneas de encasado, en
ciertos casos manuales y otros ya automatizados. Adems deber tener un exigente sistema de
informacin para el control de volmenes de mercaderas descargados, almacenados y
despachados.Dependiendo de la disponibilidad de almacenamiento de la terminal, el producto
puede ser descargado y permanecer almacenados en sus bodegas o previa la respectiva
autorizacin aduanera, podra ser descargado directamente a los camiones del consignatario para
un retiro directo desde el terminal granelero. 13

Principales productos al granel

A) Carga seca
-Granos: Trigo, soya, maz, cebada, avena, sorgo.
-Bauxita
- carbn
-Madera
- yeso
-Productos qumicos: fertilizantes, plstico en grnulos, resina o polvo, fibras sintticasetc.
-Mineral de hierro: minerales ferrosos y no-ferrosos, aleaciones ferrosas, arrabio, chatarra, etc.
-Alimentos secos (para animales o humanos: alfalfa, ctricos, alimento para ganado, harina, azcar,
semillas, etc.)
-Grneles de minas: (arena y grava, cobre, hierro, sal, etc.)

B) Carga lquida
-Petrleo
-Gas natural licuado
-Gasolina
-Productos qumicos
-Alimentos lquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, frutas, jugos, etc.)

Grandes puertos especializados en granel

Puerto del sur de Lousiana, en Estados Unidos
Puerto de Rotterdam, en los Pases Bajos.
El Musel, Gijn, en Asturias, Espaa.
Rosario, Argentina

Como podemos observar este buque mercante es de muy gran tamao y en algunos casos supera
los 300 m de eslora, y este buque tiene el tamao permitido para pasar por el canal de panam,
tambin como podemos observar es muy fcil de identificar por tener una nica cubierta corrida
con varias escotillas y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de
las escotillas, y en cada divisin que se observa se puede transportar cereales, minerales o cargas
mixtas 14

Buque RO-RO

Este gran buque apareci en las dcada de los 50 y surgi el nombre de roll on- roll off, y fue
elaborado para transportar ciertos tipos de vehculos como l son automviles, camiones o trenes y
que estos son cargados y descargados por medio de rampas del buque mediante vehculos
tractores en varias cubiertas comunicadas a travs de rampas, a este buque se le aplicaron medios
de acceso horizontal para la carga rodada, ya que esto les da una gran ventaja como lo es la
velocidad en las operaciones de carga y descarga, la no necesidad de medios en el muelle, y su
fcil integracin en el mercado de los contenedores. Este buque ha ido evolucionando para
mejorando la comodidad en la carga y descarga de estos como por ejemplo en la carga y descarga
evoluciono desde las pequeas rampas de 6 metros de longitud y 3 de ancho, y las rampas para
vehculos ms grandes su longitud es de 40 metros y de ancho 20 metros y estas son capases de
soportar hasta 400 toneladas. 15
Existen diferentes tipos de buques relacionados con la misma labor de transportar vehculos pero
estn diseados para funciones y vehculos diferentes como son los siguientes:

TIPOS DE BUQUE ROLL-ON/ROLL-OFF

BUQUE RO-RO: denominado roll-on/roll-off propiamente dicho, o en la terminologa anglosajona

pure ro-ro. Se trata del buque provisto de medios de acceso horizontal para carga y descarga
rodada u otras cargas mviles (RORO)
Buque contenedor/ro-ro. Este buque a diferencia del tipo clsico incorpora el acceso horizontal
para determinadas cubiertas, combinando tanto el sistema roll-on/roll-off como el sistema lift-on/lift-
off. (CONRO)
Buque convencional/ro-ro. Buque combinado, con equipo de carga seca y con el acceso ro-ro para
una o ms cubiertas. Este tipo de barco suele estar equipado con grandes escotillas, a travs de
las cuales se cargan ciertas cubiertas por el sistema lo-lo. (CONVRO)
Buque de pasaje/car-ferry. Buques de pasaje o del tipo ferry (transbordador) dotado de medios de
acceso horizontal de carga. Proyectado para el transporte d remolques cargados y para el
transporte de coches (especialmente en rutas cortas y regulares). (CAR-FERRY)
Buque ro-ro para cargas pesadas. Buques ro-ro especialmente diseados para cargas rodadas de
porte superior al menos a 500 toneladas. (HEAVY RORO)
Buque car-carrier. En este buque como su nombre indica, estn elaborados para el transporte de
coches (pure- car-carriers) de los que adems pueden transportar otros tipos de vehculos como
camiones, autobuses etc. (PCC) (PC/TC)
Buque ro-ro hibrido. Buques combinados y de transporte de cargas especiales, tales como carga a
granel o bien cargamentos de crudo. (BORO) 16

TIPO BARCO TPM (DWT) CAPACIDAD

N % N % N %
RORO 554 56,7 3950 60,3 197900 70,0
CONRO 80 8,2 920 14,1 46950 16,6
CONVRO 69 7,0 500 7,7 21500 7,6
CAR-FERRY 161 16,5 330 5,1 10050 3,6
CAR-CARRIER 75 7,7 670 10,2 2650 0,9
HIBRIDO 11 1,1 70 1,1 860 1,0
HEAVY RORO 27 2,8 100 1,6 282710 0,3
TOTAL 977 100,0 6540 100,0 100,0
TABLA: 3 (Datos del buque roll on roll off)
En esta tabla se presentan los porcentajes sobre la distribucin de los buques ro-ro segn los tipos
definidos anteriormente

Los buques ro-ro, al igual que otros destinados a transportar carga rodada, son diseados
mediante flexibilidad en la altura de las cubiertas, pudiendo ser abatidos o adaptados a los tipos de
vehculos estibados. Algunas caractersticas del ro-ro es que permiten establecer diferencias con
otros buques ya que algunos contienen el menor nmero de obstculos posibles en las cubiertas o
garajes, para as poder facilitar el movimiento y las maniobras que realizaran los vehculos en su
interior, o tienen acceso horizontal desde el muelle a la cubierta principal, teniendo en cuenta que
cuanto mayor sea el nmero de rampas exteriores e interiores, ms rpida ser la carga y
descarga incluso para facilitar las operaciones algunos buques cuentan con rampas a proa y popa,
en otros la altura de las cubierta se adapta a los vehculos que transporta el buques con una altura
fija para un tipo de vehculo, tambin unos tienes una gran capacidad de maniobrar, gracias a que
disponen de hlices transversales, proa, y esto les ayuda a acceder a puertos de pequea
dimensiones 17
En la figura se puede observar la conexin del exterior mediante rampa con las cubiertas
principales desde estas cubiertas superiores e inferiores, es decir, una distribucin de acceso que
permite que un vehculo se site en el lugar correcto.
Las condiciones de seguridad de un buque ro-ro estn avaladas por el cumplimiento de los criterios
de estabilidad transversal.

Conclusin

El transporte martimo ha sido uno de los medios ms utilizados en la actualidad para transportar
mercancas ya que tiene una gran capacidad de soporte de peso y que se han ido modificando o
fabricando buques de acuerdo a la necesidad que requieran las mercancas como por ejemplo si
son liquidas o secas en contenedores o a granel. Y gracias a estos buques el comercio martimo
ha ido creciendo y se ha hecho el ms utilizado en el mundo, ya que gran parte del planeta tierra
es agua y esto beneficia demasiado al comercio martimo. 18

Bibliografa

Mndez, elier, globalizacin y desarrollo, (cuba: ciencias sociales, 1999)

2 Baena, Josep, Transporte Internacional, (Espaa: logis.Book, noviembre 2002)
3 Lpez, Andrs, Transporte Martimo Y Ferrocarril, (Barcelona: Universidad Politcnica de
cataluny, S.L., septiembre 2003)
4 Baeza, Sergio, Derecho Martimo, (Chile: jurdica de chile, enero de 1990)
5Gadai,Cispheil, A Short History of the Word (Transited) (Nueva York) the Mancmillan y la
Compaia 1922, 1990)
6Freire, Jess, Trfico martimo y Econmico Global, (Espaa: Instituto Universitario de Estudios
Maritimos, 2009)
7Freire, Jess, Economa del Transporte Martimo (Espaa: Instituto Universitario de Estudios
Martimos, 2003)
8Gonzales, Ricardo, Manual de Estiba para Mercancas Solidas (Barcelona, Universidad
Politcnica de Catalunya, 2006)
9Embakment, Albert, Solas, Edicin refundida 2009, (Reino unido, Organizacin Mundial
Internacional, 2009)
10Piniella, Francisco, Rol-on/roll-off: el buque abierto, (Cdiz, Universidad de Cdiz, 1992)

1 Mendez, elier, globalizacin y desarrollo, (cuba: ciencias sociales, 1999) pag.30

2 Baena, Josep, Transporte Internacional, (Espaa: logis.Book, noviembre 2002) pag.2

3Lpez, Andrs, Transporte Martimo Y Ferrocarril, (Barcelona: Universidad Politcnica de cataluny, S.L., septiembre 2003), pag. 2
4 Baeza, Sergio, Derecho Martimo, (Chile: jurdica de chile, enero de 1990) pag.2

5 Gadai,Cispheil, A Short History of the Word (Transited) (Nueva York) the Mancmillan y la Compaia 1922, 1990) pag 2

6 Ibie

7 Freire, Jess, Trfico martimo y Econmico Global, (Espaa: Instituto Universitario de Estudios Maritimos, 2009) Pag. 2

8Ibid

9 Freire, Jess, Economa del Transporte Martimo (Espaa: Instituto Universitario de Estudios Martimos, 2003) pag.2

10Gonzales, Ricardo, Manual de Estiba para Mercancas Solidas (Barcelona, Universidad Politcnica de Catalunya, 2006) pag.2

11Ibid

12Embakment, Albert, Solas, Edicin refundida 2009, (Reino unido, Organizacin Mundial Internacional, 2009) pag. 2

13 Ibid

14Ibid

15 Piniella, Francisco, Rol-on/roll-off: el buque abierto, (Cdiz, Universidad de Cdiz, 1992) pag. 2-5

16 Ibid

17Ibid

18 Baena, Josep, supra nota 1,pag 2

http://www.eumed.net/ce/2014/3/comercio-maritimo.html
16/02/16

El transporte martimo: tipos de buques en funcin de

la mercanca de carga (I)
En el transporte martimo de mercancas, cada buque comercial est
diseado y construido con el fin de optimizar el transporte de una
mercanca especfica, as como para ser ms eficaz en los diferentes
procesos de carga y descarga, y para el mximo aprovechamiento
del espacio de almacenaje. Adems de para asegurar que tanto la
tripulacin del barco como los productos transportados estn seguros
durante todo el recorrido.
RFL, en su gran mayora, trabaja con buques especializados en
transporte de mercancas perecederas, las cuales transportamos al
resto del territorio espaol. A parte de los buques especializados en
transporte de mercancas perecederas, hay muchos tipos de buques,
cada uno especializado en un tipo de carga. A continuacin RFL, te los
muestra.

Tipos de buques de carga seca

Buques de carga general

Este tipo de buques son los ms habituales y ms bsicos dentro de los
de carga seca. Suelen ser utilizados para el transporte de carga suelta e
irregular, por lo cual no son aptos para transportar contenedores, Ro-
Ro, cargas pesadas, cargas especiales, ni cargas breack bulk. Los
tripulantes, llamados estibadores, aseguran la carga, utilizando un
equipo especializado y soldando en las bodegas de la nave la carga
transportada. Suelen estar equipados con aparatos de tornos especiales
para facilitar su carga y su descarga en la bodega del buque.
Buques portacontenedores
Son los buques que ms mercancas transportan a todo el mundo.
Aproximadamente un 52% de todo el comercio martimo. stos estn
especialmente diseados para transportar todo tipo de contenedores.
Tienen que estar bien documentados y regirse bajo las normas de
la normativa ISO para el transporte de todo tipo de contenedores. Son
cargados y descargados utilizando gras especiales, llamadas prticos,
que pueden mover contenedores desde el buque al camin, siguiendo
as con la cadena del transporte martimo-terrestre. Los buques
portacontenedores pueden tener muchos tamaos. El buque ms
grande del mundo es el MSC OSCAR. Mide unos 395,4 metros de eslora
o longitud (equivalente a 5 campos de ftbol) y 59 metros de anchura.
Pesa 197.362 toneladas cargado completo con una capacidad de 19.224
TEU.

Buques RO-RO
Este tipo de buques, llamados RO-RO o de carga rodada, estn
especialmente diseados para transportar cargas con ruedas. Son los
buques de los coches o los vehculos de gran capacidad. Es cargado y
descargado utilizando mltiples rampas.

Buques graneleros

Son buques especializados en cargas secas sueltas como minerales,

cemento, granos, piedras, etc. Las cargas se diferencian segn el peso,
al tener ms peso adquieren mayor coste. Suelen ser buques muy
grandes divididos con bodegas cubiertas con escotillas. Se cargan y
descargan con tubos de carga y gras dotadas de recipientes o
cucharas, algunos de estos buques ya van equipados con sus propias
gras, facilitando as la descarga y la carga.

Buques de Petrleo Crudo

Este tipo de buques, como su nombre indica, estn especialmente
diseados para el transporte de petrleo crudo hacia las refineras donde
ser procesado. Suelen ser los buques ms grandes del mundo y debido
a su gran tamao, muchos de los superpetroleros no pueden atracar en
puerto, por lo que son descargados en terminales y/o estaciones de
bombeo en alta mar, especialmente fabricadas para ello. stos
superpetroleros pueden transportar una media de 2 millones de
barriles de petrleo, unas 318 mil toneladas.

Buques para Gases Licuados

Los buques para gases licuados, son especialmente diseados para el
transporte de Gas Natural Licuado (GNL) o Gas de Petrleo Licuado
(GPL). Estos buquestienen una cubierta especial con tanques esfricos
de grandes dimensiones, donde se almacena el gas bajo alta presin y,
en ocasiones, a bajas temperaturas. La carga y la descarga de estos
buques requiere especial cuidado, por lo que se realiza en terminales y
con equipos muy especializados, cumpliendo rigurosamente los
protocolos de seguridad.

Buques de Cargas Qumicas

Estos buques estn especializados en el transporte de sustancias
qumicas, cada una con sus diferentes propiedades, caractersticas, y en
ocasiones con sus respectivos riesgos de manipulacin.
Los buquesqumicos, generalmente, tienen tanques individuales
recubierto con elementos especiales como resinas fenlicas, zinc pait o
acero inoxidable, elemento ms utilizado. Dependiendo del tipo de
qumico se colocar en un tanque determinado. Para la carga y la
descarga se tiene que tener especial cuidado, dependiendo de la
sustancia que se transporte, por ello debe de descargarlo y cargarlo un
equipo especializado.
Desde Reefer and food, optamos por el transporte de mercancas con
el buque especfico para cada ocasin. Continuaremos el post en otra
entrada de blog con los buques especializados. Para cualquier tipo de
informacin no dude en contactar con nosotros o visitando nuestra
pgina web.
.