Transportemaritimo

Ms.
Alcibiades Lpez Quintana

OBJETIVO GENERAL
Plantear y dar a conocer las ventajas competitivas del

Transporte Martimo Internacional en la cadena logstica del
transporte de Mercancas y dar a conocer los conceptos
generales que requieren los estudiantes que optan por la
Especializacin en Logstica, para potencializar las
competencias que requieren para aplicar este modo de
transporte en el incremento de la competitividad de los
productos Colombianos en los mercados internacionales.
Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Capitulo 1. Superintendencia General de Puertos

1.1. Introduccin
1.2 Resultados Iniciales del Cambio .
1.3 El Marco Legal
1.4 Planes de Expansin portuaria
1.5 La Superintendencia General de Puertos
1.6 La Nueva Tarea de la Superintendencia General de Puertos
1.7 El sistema de Puertos
1.8 El concepto de ciudad Puerto
1.9 Capacidad Portuaria
1.10 Puertos Pblicos y privados en Colombia
1.11 Direccin General Martima (DIMAR)
1.12 ONU, UNCTAD, OMI, Trainmar
Ing. Alcibades Lpez Quintana

TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Capitulo 2. Situacin General del Sector Portuario

2.1 Evaluacin del Sector Portuario
2.2 Organizacin del Sector Portuario dentro de la Estructura del
Estado
2.3 Infraestructura Portuaria
2.4 Los Puertos en Colombia
2.5 Vas de Acceso
2.6 Estadsticas Generales del Movimiento Portuario
2.7 Ingresos a la Nacin por la Operacin Portuaria
2.9 Movimiento Comparativo de Mercancas
2.10 Turismo y Puertos
2.11 Movimiento Portuario en el Caribe Colombiano
2.12 Movimiento Portuario en el Pacifico Colombiano
2.13 Situacin General del Sector Transporte Martimo
TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Capitulo 3. Los Incoterms

3.1. Finalidad y alcance de los Incoterms
3.2. Por qu revisiones de los Incoterms
3.4. Incorporacin de los Incoterms en el Contrato de Compraventa.
3.5. La estructura de los Incoterms.
3.6. Terminologa.
3.7. Las obligaciones de entrega del vendedor.
3.8. Transferencia de Riesgos y de costos relativos a las mercancas
3.9. Los Trminos
3.10. La expresin No Obligacin.
VIDEO LOS INCOTERMS

TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Captulo 4. Caractersticas comerciales y de explotacin de los

puertos Martimos
4.1 Funcin Comercial de los puertos
4.2 Papel de los puertos en el Comercio Martimo Internacional
4.3 Clasificacin de los puertos
4.4 Elementos fundamentales en los puertos
4.5 Servicios comunes en los puertos
4.6 Clasificacin y caracterizacin de las terminales portuarias

TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Captulo 5. Modos de Transporte

5.1 Martimo
5.2 Partes principales de los buques
Capitulo 6. Cargas
6.1 Objetivo del estudio de las operaciones de Carga y Estiba
6.2 Clasificacin General de las cargas
6.3 Caractersticas Principales de las cargas
Capitulo 7. Operaciones de carga y descarga en los puertos

martimos
7.1 Componentes de las operaciones de carga y descarga
7.2 Manipulacin a bordo
7.3 La trasferencia en el muelle
7.4 Almacenaje
7.5 Recepcin / Entrega de las cargas
7.6 La Tarja Ing. Alcibades Lpez Quintana
TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Captulo 8. La Documentacin en las operaciones portuarias

8.1 El Conocimiento de embarque
8.2 La lista de Embarque.
8.3 Plan de carga del 1er Oficial.
8.4 Plano de estiba
8.5 El Recibo de abordo
8.6 Manifiesto de Carga
Capitulo 9. Envases y Embalajes

9.1 Envase
9.2 Embalaje
9.3 Funciones principales de los embalajes
9.4 Clasificacin de los embalajes
9.5 Materiales Auxiliares de Envases.
9.6 Unitarizacin

TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Capitulo 10. El contenedor

10.1. Tipos de contenedores
10.2 Estructura y partes del contenedor
10.3 Cierre de los contenedores:
10.4 Material de construccin
10.5 Normalizacin en los contenedores
10.6 Designacin de los contenedores segn sus dimensiones
10.7 Nomenclatura de Contenedores acuerdo ISO 6346
10.8 Peso bruto mximo, tara y peso neto o permisible
10.9 Identificacin, codificacin y marcado de los contenedores.
10.10 Nociones FCL y LCL
10.11 Inspeccin de Contenedores
Capitulo 11. Manipulacin de Carga

11.1 Equipos de Manipulacin de Carga
11.2 Aparejos
TRANSPORTE MARITIMO
Contenido
Capitulo 12. Procedimiento de contratacin de transporte

12.1 Procedimiento de contratacin de transporte para una
exportacin
12.2 Contratacin del transporte para la importacin
12.3 Consideraciones Generales
Capitulo 13. Nociones de Fletamentos

13.1 Introduccin al transporte Martimo
13.2. Acercamiento al fletamento de buques y sus particularidades.
13.3 Tipos de Contratos de fletamento
Capitulo 14. El Seguro

14,1 La Importancia del Seguro
14,2 Riesgos mas comunes recogidos en las plizas
14,3 Los faltantes y el seguro
AGENDA
INTRODUCCIN.
Definiciones.
Contexto Internacional.
Sistema Fluvial
Colombiano.
TRANSPORTE FLUVIAL
Marco Jurdico.
Marco Terico.
Marco Operativo.
Marco Comercial.
Taller.

QUIENES REGULAN LA ACTIVIDAD MARTIMA ?
SUPERINTENDENCIA GENERAL
DE PUERTOS
Entidad encargada de aplicar las polticas, programas y Proyectos, normas

y reglamentos, relativos a la actividad portuaria martima, y como ente del
Sistema Nacional de Transporte, encargada de presentar propuestas para el
desarrollo del sector portuario, tiene principal injerencia al momento de
definirse las polticas de manejo integrado de las zonas costeras.
$
$
$ $
$
$
EL COMERCIO
$
$ $
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$
$
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$ $ $
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$ $
$
EL COMERCIO
$ Intercambio de bienes tangibles que producen las empresas y/o objetos
inmateriales susceptibles de Valor. Cualquier objeto capaz de satisfacer
una necesidad.
$
$
$
$
$
$ $
COMERCIO
INTERNACIONAL
Actividad mercantil que consiste en el intercambio de

bienes entre personas y empresas de diferentes pases que
transciende las fronteras de los mismos y queda sujeta a la
legislacin, normas, usos y costumbres de los pases que
involucren as como los medios de transporte que utilice,
fuentes de financiamiento y a las instituciones y convenios
internacionales en cuyo campo queda incluida.
COMERCIO INTERNACIONAL
PERSONAS PERSONAS
EMPRESAS EMPRESAS
COMERCIO
INTERNACIONAL
Por que intercambian bienes los Pases ?
Por Saturacin del mercado nacional.

Por agotamiento del ciclo de vida del producto nacional.
Para obtener la diversificacin de productos.
Para mejorar las economas de escala.
Por mayor crecimiento de la demanda externa.
Para procurar la transferencia de tecnologa y conocimiento.
COMERCIO
INTERNACIONAL
VENTAJAS
DIFERENCIA EN LOS GUSTOS : Aunque las condiciones de

produccin de los pases fuesen similares, existen diferencias entre
los gustos de los consumidores que justifican el intercambio
Comercial.
ECONOMIAS DE ESCALA : Intercambio Comercial como va para la

produccin en masa, lo cual nos conduce a una reduccin de
costos.
MARCO COMERCIAL COMPETITIVO
GLOBALIZACIN
COMPETITIVIDAD
ACUERDOS COMERCIALES
INTERNACIONALES
GENERACIN DE POLITICAS
MARCO COMERCIAL
ESTANDARIZACION
INCOTERMS
Los International Commercial Terms, Incoterms, son 13 trminos pre-redactados
por la Cmara de Comercio Internacional CCI- que permiten establecer, en el
marco de un contrato de compra-venta Internacional, las obligaciones reciprocas
entre Vendedor y Comprador respecto a :
Aspectos Financieros, Aspectos Comerciales

Seguros, Traslado de Mercancas, Impuestos,
Riesgos, Documentacin, Gastos, etc.
La palabra INCOTERM viene de la contraccin del ingls de: Internacional

Commercial Terms, (Trminos de Comercio Internacional).
VIDEO
INCOTERMS
Cantidad Exportada 40 Toneladas/Mes Dollar: 1.800
DESCRIPCION Unidad VALOR EXW FOB CIF DDP
Costo del Producto UD$/kilo 1,667 1,667
Origen
Transporte Nacional UD$/kilo 0,025 0,025
Tramites de Exportacin UD$/kilo 0,019 0,019
1,799
Usos de Instalaciones Portuarias UD$/kilo 0,005 0,005
Operador Portuario UD$/kilo 0,004 0,004
2,008
Seguros UD$/kilo 0,056 0,056
Costos Administrativos UD$/kilo 0,025 0,025
Transito Internacional
Flete Maritimo Internacional UD$/kilo 0,120 0,120 0,120 2,141
Otros Costos Maritimos UD$/kilo 0,005 0,005 0,005
Seguro Maritimo UD$/kilo 0,083 0,083 0,083
Destino
Transporte Nacional UD$/kilo 0,025 0,025 0,025 0,025
Tramites de Importacin UD$/kilo 0,019 0,019 0,019 0,019
Usos de Instalaciones Portuarias UD$/kilo 0,005 0,005 0,005 0,005
Operador Portuario UD$/kilo 0,004 0,004 0,004 0,004
Seguros UD$/kilo 0,056 0,056 0,056 0,056
Costos Administrativos UD$/kilo 0,025 0,025 0,025 0,025
Costo total Producto UD$/kilo 2,141 2,141 2,141 2,141 2,141
QUE ES COMPETITIVIDAD ?
QUE ES GLOBALIZACION ?
QUE ES COMPETITIVIDAD ?
TENER CAPACIDAD PARA BUSCAR, MANTENER Y

AMPLIAR ESPACIO EN EL MERCADO.
Peter Druker
POLTICA NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
Poltica Nacional Define las estrategias para la optimizacin del

Logstica sistema logstico nacional y la reduccin de los
costos logsticos colombianos.
Conpes 3547 de 2008
Define los lineamientos para transformacin
Poltica Nacional de de la regulacin hacia un ndice de Costos del
Poltica Nacional de Transporte.
Competitividad
Transporte de Carga
Conpes 3527 de 2007 Diseo de un mecanismo de reposicin del
Conpes 3489 de 2007 parque automotor.
Define mecanismos de coordinacin

Lineamientos interinstitucional para la inspeccin de la carga
control y seguridad con el objeto de reducir tiempos en procedimientos
en nodos de ComEx de comercio exterior,
Conpes 3469 de 2007 Define lineamientos para reglamentacin en

inspeccin nica y no intrusiva.
Fuente DNP
ndice de
Competitividad Global 2011-2012
GCI 2011-2012 GCI 2010-2011
Country/Economy Rank Score Rank Change
Switzerland 1 5.74 1 0
Singapore 2 5.63 3 1
Sweden 3 5.61 2 -1
Finland 4 5.47 7 3
United States 5 5.43 4 -1
Canada 12 5.33 10 -2
China 26 4.90 27 1
Chile 31 4.70 30 -1
Panama 49 4.35 53 4
Brazil 53 4.32 58 5
Mexico 58 4.29 66 8
Uruguay 63 4.25 64 1
Peru 67 4.21 73 6
Colombia 68 4.20 68 0
Argentina 85 3.99 87 2
Ecuador 101 3.82 105 4
Bolivia 103 3.82 108 5
Paraguay 122 3.53 120 -2
Venezuela 124 3.51 122 -2
Fuente: The Global Competitiveness Report 20112012 Banco Mundial
ndice de
Competitividad Global 2011-2012
Switzerland 5.63
Venezuela Singapore
5.74 5.61
Paraguay Sweden
3.51
3.53 5.47
Bolivia Finland
3.82
5.43
Ecuador United States
3.82
Argentina 3.99 5.33 Canada
4.20 4.90China
Colombia
4.21
Peru 4.70 Chile
4.25 4.35
Uruguay 4.29 4.32 Panama
Mexico Brazil
ndice de Competitividad Global 2011-2012
Pilar de Infraestructura
8
7 6.71
6.35 6.33
5.97 5.88
6 5.68
5 4.74 4.67 4.63

4.46
3.99 3.98
4 3.7 3.66 3.62
3.39
3.1
3 1 2 3 8 11 16 38 41 44 49 64 66 81 85 88 94 104
2
Fuente: The Global Competitiveness Report 2011-2012 Banco Mundial

Infraestructura Portuaria 2011-
2012
6.8 6.6 6.6 6.4
6.1
5.8
5.5
5.2 5.1
4.5
4 3.8 3.7 3.5 3.4
3.1
2.7
1 2 3 5 10 14 23 37 41 56 75 91 94 106 121
109 130
Fuente: The Global Competitiveness Report 20112012 Banco Mundial

Logistics Performance Index, 2010
Logistics Performance Index LPI 2010
Nicaragua El LPI es una herramienta desarrollada4.48

Justo a Tiempo 2.54 0.341
por el Banco Mundial, que 3.52
Guatemala 2.63
complementa los anlisis del Doing
El Salvador 2.67 Business 2.84
y de los indicadores de4.18
Trazabilidad
Colombia 2.77 competitividad del 2.75
Foro Econmico
Ecuador Idoneidad
2.77 Mundial, enfocndose al desempeo 4.14
Honduras Logistica 2.782.62 de la cadena de abastecimiento en una
2.75
Peru muestra de 155 pases.
2.8
Comercio 3.66
Costa Rica Exterior
2.91 2.7
Con una escala de 5 puntos, el LPI
2.54
Panama 3.02 agrega ms de 5000 evaluaciones de
Mexico 3.05 pases, con 4.34
Infraestructura 2.46una serie de indicadores
Chile 2.59
3.09 cualitativos y cuantitativos de la
Argentina 3,1 logstica interna, entorno logstico,
Aduanas instituciones,
2.38 y el desempeo4de la
Brazil 3.2 cadena de abastecimiento
2.5 como los
Germany ALEMANIA costos y4.11
A. LATINAlas demoras.
COLOMBIA
Colombia: Puesto 72 de 155 pases (2010)

Fuente: Connecting to Compete. World Bank, 2010
DOING BUSINESS 2012 : COSTOS DE
EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (USD)
2,215 2,270
1,610
1,4801,425 1,455 1,450
1,050 1,100
872 895 860
795
575 615
500 456
Fuente: Doing Business 2012, Banco Mundial

OECD: Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico
DOING BUSINESS 2012 : TIEMPO DE
EXPORTACION DE UN CONTENEDOR (DIAS)
25
20 21 21
20
19
17
15
14
13 13
12 12
10
9
7 7
5 6 6
5 5
Fuente: Doing Business 2012, Banco Mundial

OECD: Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico
Costos logsticos como porcentaje del
PIB
los costos logsticos en

Colombia representen
aproximadamente 23%
del PIB, por encima del
promedio de pases de
referencia
The Cost of in-efficient Infrastructure
Cartagena-Bogota Corridor
Mode Km USD Tariff Transit time USD Cost/Km
Cartagena Bogota Truck 1060 2200 48 hours 2.08
Lazaro Cardenes Monterrey Rail/truck 1100 1150 22 hours 1.05
Charleston New OrleansRail 1135 690 65 hours 0.60
Cartagena-Medellin Corridor
Cartagena Medellin Truck 613 1600 36 hours 2.60
Veracruz Queretero Rail 650 375 15 hours 0.60
Philadelphia Cleveland Rail 640 675 60 hours 1.05
Rotterdam Stuttgart Barge/Truck 660 675 72 hours 1.05
Buenaventura-Bogota Corridor
Buenaventura Bogota Truck 500 1475 12 hours 2.95
Veracruz Mexico City Rail 450 375 15 hours 0.85
Charleston Atlanta Rail 475 450 60 hours 0.95
Rotterdam Frankfurt Barge/Truck 485 580 72 hours 1.20
34
The Cost of in-efficient Infrastructure
Cartagena-Bogota Corridor
Cartagena Bogota Truck 1060 2200 48 hours 2.08
Lazaro Cardenes Monterrey Rail/truck 1100 1150 22 hours 1.05
Charleston New OrleansRail 1135 690 65 hours 0.60
Cartagena-Medellin Corridor
Cartagena Medellin Truck 613 1600 36 hours 2.60
Veracruz Queretero Rail 650 375 15 hours 0.60
Philadelphia Cleveland Rail 640 675 60 hours 1.05
Rotterdam Stuttgart Barge/Truck 660 675 72 hours 1.05
Buenaventura-Bogota Corridor
Buenaventura Bogota Truck 500 1475 12 hours 2.95
Veracruz Mexico City Rail 450 375 15 hours 0.85
Charleston Atlanta Rail 475 450 60 hours 0.95
Rotterdam Frankfurt Barge/Truck 485 580 72 hours 1.20
35
GLOBALIZACION
Cambios en la economa
mundial con mayor grado
de integracin e
interdependencia.
LA GLOBALIZACIN E INTERNACIONALIZACIN DE LA
ECONOMA.
1950 Auge negocios internacionales
Ensanchamiento de los mercados nacionales e

incremento de las transacciones empresariales a
nivel global.
Consolid el primer bloque econmico, la Unin

Europea, propiciando un nuevo orden econmico
internacional.
Punto de partida de la globalizacin de los

mercados y de la produccin.
COMERCIO INTERNACIONAL O GLOBALIZADO
EL XITO DE LA GLOBALIZACION
LIBERALIZACION DEL COMERCIO INTERNACIONAL

COMUNICACIONES
TECNOLOGIA DE LOS COMPUTADORES
TECNOLOGIA DE LA INFORMACION
PROTECCION Y PRESERVACION DEL MEDIO AMBIENTE
INNOVACIONES Y TECNOLOGIA EN TRANSPORTE
GESTION DEL RECURSO HUMANO
LOGISTICA INTEGRAL
NIVELES DE INTEGRACIN ECONMICA
Political Gobierno Comn

Union
Moneda comn y armonizado los

Economic
Union tipos impositivos y la poltica fiscal:
(UNION la UE (parcial)
ECONOMICA)
Common Factores de trasladar la produccin

Market libremente entre los miembros
(MERCADO
COMUN)
Customs Arancel externo comn

Union
(UNION
ADUANERA)
Free
Trade El libre comercio entre los miembros:
(LIBRE TLCAN, Mercosur, ASEAN (parcial)
COMERCIO)
Complejidad
BLOQUES ECONMICOS, 2012
Tratados comerciales
Promueven el comercio exterior y la inversin, el Gobierno tiene una amplia
agenda de negociaciones
TLC BITS
G3 (2) CAN BIT - Bilateral Investment Treaty
ESTADOS UNIDOS - CHILE* Tratados internacionales que regulan el
TRIANGULO DEL NORTE* tratamiento a la inversin extranjera. Se
EFTA - CANAD suscriben entre dos pases y el objetivo es
UNIN EUROPEA fomentar el flujo de inversiones entre los
pases signatarios.
PER - ESPAA
ADT CHINA - ALEMANIA - FRANCIA
REINO UNIDO - BLGICA - SUECIA
Acuerdos de Doble Tributacin, los cuales REPBLICA CHECA - INDIA - PASES BAJOS
permiten que el inversionista pague renta en un
solo pas.
ESPAA SUIZA - CHILE
PARCIALES EN EL MARCO DE LA CAN Suscritos
VENEZUELA En negociacin
CANAD
* Por ratificar
Panorama del
comercio de
Colombia con TLC
2010
Estimaciones 6.6 millones ton
indican que el
TLC, 2010
incrementaria un 36.1 millones ton
Con TLC
40,5 por ciento 51 millones ton
ms de
comercio
Fuente: DIAN
Colombia, centro de comercio
12 tratados de libre comercio con 48 paises permitiendo trato
preferencial y acceso a mas de 1,500 millones de consumidores
Naves cada vez mas grandes
STX Korea 22,800 TEU Vessel
El reto del TLC
Las cifras de crecimiento del PIB mundial muestran claramente un
repunte econmico que esta siendo jalonado por China y USA. (colocar
cifras de crecimiento mundial del transporte martimo)
El aumento de la demanda de las exportaciones generar un

incremento de la carga trasportada por los Puertos.
El trfico mundial de contenedores ha crecido. El comercio

internacional ha seguido creciendo, lo cual no se refleja en los
mercados internos pero si en los externos. (cifras)
La mayora del comercio exterior se realiza por va martima, razn por

la cual los puertos juegan un papel fundamental en el comercio exterior
colombiano.
El mercado de EEUU es el mas importante para los
exportadores colombianos. En 10 aos, sus importaciones han
crecido en un 132%, reflejando un crecimiento constante y
acentuado.
A manera de ejemplo, se toma la experiencia de Amrica

Central y Mxico despus de firmar el tratados con EEUU. En los
ltimos 10 aos las exportaciones desde Amrica Central se
duplicaron y desde Mxico se triplicaron.
En Colombia el Comercio Exterior que se moviliza por va

martima por las SPRs es de 14 millones de tons. Con un
comportamiento similar a lo vivido en Amrica Central y en
Mxico, en 10 aos se estarn moviendo entre 28 y 42 millones
de toneladas aprox.
Qu tan preparados estamos?
Colombia tiene que avanzar, y tiene que pensar en realizar

nuevas inversiones en conjunto entre el sector publico y
privado.
Se debe acondicionar la infraestructura portuaria a la nueva

realidad de los negocios.
Eso implica mayores inversiones en equipo, tecnologa,

terrenos, entre otros, para suplir las necesidades del mercado,
las cuales debern ser recuperadas en un periodo adecuado.
Economas de escala
(Costo de transporte martimo en un trayecto de 6,000 millas)
- Mas rutas
- Mas destinos
- Mas frecuencias
- Fletas mas econmicos
Demanda estimada adicional de servicios
portuarios - Contenedores
Caribe & Centro America
17 Millones de
contenedores
adicionales
Operacin de Comercio Internacional
LOGISTICA
CIENCIA QUE DETERMINA Y GESTIONA LOS FLUJOS DE
MATERIALES, LA PRODUCCION Y LA DISTRIBUCION CON LOS
FLUJOS DE INFORMACION, PARA ADECUAR LA OFERTA DE LA
EMPRESA A LA DEMANDA DEL MERCADO EN CONDICIONES
OPTIMAS DE CALIDAD, PRECIO COMPETITIVO Y JUSTO A
TIEMPO.
La logstica surge como la ltima frontera de la Competitividad.

Cuando los ingenieros han logrado la mxima eficiencia en la produccin y los
responsables del mercado han alcanzado el mximo en el arte de vender y distribuir
bienes, slo queda mejorar los flujos desde el proveedor hasta la fbrica y desde la
fbrica hasta el consumidor final.
Peter Drucker
Pero....En Definitiva, de Qu se Trata?
Se trata de una Gestin

Eficiente de:
Adquisiciones (Compras y
Aprovisionamiento).
Transporte.
Envase y Embalaje
Marcado y Etiquetado
Movimiento de materiales.
Almacenamiento de
productos.
Distribucin a clientes.
Servicios de Post Venta.
DISTRIBUCION FISICA
INTERNACIONAL
CONJUNTO DE OPERACIONES NECESARIAS PARA EL
DESPLAZAMIENTO DE LOS PRODUCTOS PREPARADOS COMO
CARGA , DESDE EL LUGAR DE PRODUCCION O MANUFACTURA
HASTA EL LOCAL DEL COMPRADOR BAJO EL CONCEPTO DE
OPTIMA CALIDAD, COSTO RAZONABLE Y ENTREGA JUSTO A
TIEMPO.
Ms. Alcibiades Lpez Quintana
MODOS DE TRANSPORTE
1. TRANSPORTE MARITIMO
2. TRANSPORTE FLUVIAL
3. TRANSPORTE FERREO
4. TRANSPORTE CARRETERO
5. TRANSPORTE AEREO
La Direccin General Martima - DIMAR
Dependencia del Ministerio de Defensa Nacional agregada al Comando de la Armada

Nacional (Decreto 2324 de 1984). Es la Autoridad Martima Nacional que se encarga
de ejecutar las polticas del Gobierno en materia martima.
DIMAR, es la mxima autoridad martima del pas, a ella le compete la regulacin ,

control y vigilancia de las actividades martimas, lleva adems los registros de las
naves, artefactos navales y gentes de mar y concede las licencias permisos y
autorizaciones para el funcionamiento de estas y el ejercicio profesional de aquellos ;
es adems la encargada de vigilar y evitar la contaminacin martima (Marpol 73/78).
Objetivo
Tiene como objetivo central dirigir, coordinar y controlar las actividades martimas,
adems de promover y estimular el desarrollo martimo del pas.
CARACTERSTICAS COMERCIALES Y DE EXPLOTACIN DE LOS
PUERTOS MARTIMOS
Funcin Comercial de los puertos
La prosperidad de los pases depende en gran medida del Comercio

Internacional, y este no puede llevarse a cabo sin transporte.
Mas del 90% de todo el comercio internacional va por va martima

y los puertos cobran notable importancia como nodos de
transferencia de carga y puntos de transferencia modal.
PAPEL DE LOS PUERTOS EN EL COMERCIO MARTIMO INTERNACIONAL
Facilitar las transferencia de carga entre el transporte terrestre y martimo para

permitir que las mercancas fluyan en forma rpida y eficiente.
El puerto es un eslabn esencial en la cadena de transporte martimo Internacional
Las principales tendencias en la evolucin de los puertos han sido:
1. Desregularizacin de los servicios de transporte

2. Expansin del transporte multimodal
3. Reorganizacin de las flotas martimas
4. Especializacin y aumento de tonelaje de los buques
5. Nuevas exigencias de los cargadores
Reducir al mnimo los gastos portuarios introducen nuevas preocupaciones como:
1. Reduccin de los costos totales portuarios (incluidos los tiempos de permanencia

del buque y la carga
2. Entrega de las mercancas en buen estado
3. Ampliacin de la gama de servicios ofrecidos (distribucin, transformacin de
materias primas, montaje y otros centros de informacin pare el comercio.
HINTERLAND
El hinterland es un territorio o rea de influencia. Este concepto se
aplica especficamente a la regin interna situada tras un puerto,
donde se recogen las exportaciones y a travs de la cual se
distribuyen las importaciones.
La palabra hinterland proviene del idioma alemn, y significa

literalmente "tierra posterior" (a una ciudad, un puerto, etc.).
En un sentido ms amplio al anterior el trmino se refiere a la

esfera de influencia de un asentamiento. Es el rea para el cual el
asentamiento central es el nexo comercial.
Como hinterland se conocieron asimismo las zonas que rodeaban a

las antiguas colonias europeas en frica, que, aunque no
pertenecan a la colonia, fueron influenciadas por sta.
CATEGORIZACIN DE LOS PUERTOS
Centro de consolidacin y concentracin de Hong-Kong

Hub carga para su expedicin a larga distancia en Singapur
mundial buques de gran capacidad Rotterdam
Punto de consolidacin de carga que sirve a un Freeport

Hub Algeciras
continente o parte del mismo
regional Miami
Puerto que presta servicio a los mercados de su Callao

Feeder propio hinterland recibiendo buques Ro Grande
alimentadores procedentes de puertos hub Buenaventura
prximos Cartagena
Presta servicio a los mercados de su propio Guayaquil

Locales hinterland, recibiendo buques en rutas end-to- Iquique
end Arica
Paita
PUERTO HUB
(English: hub port; Franais: Plate-forme portuaire/port-pivot)
Puerto ocenico que aglutina gran cantidad de contenedores, unos para ser
distribuidos a su zona de influencia, mediante buques feeder, y otros para
su posterior distribucin, mediante buques ocenicos, a los puertos de
destino final. Tambin se le atribuye el nombre de puerto de transbordo,
atractor de servicios de largo recorrido y distribuidor de servicios feeder
(servicios de enlace, generalmente de media y corta distancia). Un ejemplo
de puerto hub sera Algeciras y Kinston.
ESPACIO GEOGRFICO DEL TRANSPORTE MARITIMO
El sistema martimo puede resumirse en:
4 puntos (ocanos) que representan a los centros de gravedad (Atlntico,

Pacfico, ndico y Mediterrneo)
8 enlaces (pasajes) que representan lugares intermedios entre estas masas

ocenicas. Son lugares estratgicos dentro del espacio martimo.
PRODUCTO INTERNO BRUTO POR BLOQUES GEO-
GEO-ECONMICOS, 2012
FUENTE: Banco Mundial, Informe Sobre el Desarrollo Mundial, 2012

REDES MUNDIALES DE TRANSPORTE MARITIMO
AFRICA
ASIA
LEJANO ORIENTE
AMERICA LATINA
MEDIO ORIENTE
REGIONES DESARROLLADAS
DOMAINS OF MARITIME CIRCULATION
Source: Shipping density data adapted from National Center for Ecological Analysis and
Synthesis, A Global Map of Human Impacts to Marine Ecosystems
PRINCIPALES CENTROS LOGISTICOS
CONTAINERIZED CARGO FLOWS ALONG MAJOR TRADE ROUTES 2010
FLUJOS DE CARGA EN CONTENEDORES A LO LARGO DE LAS PRINCIPALES RUTAS COMERCIALES
Source: UNCTAD, Review of Maritime Transport. 2010

Despliegue de naves de 14,000 TEUS a partir
de Agosto 2014
LAS DIEZ (10) PRINCIPALES RUTAS MARTIMAS A
JULIO 2009
Fuente: UNCTAD
4 grandes grupos navieros concentran el 50% de la capacidad mundial de
transporte martimo en contenedores.
Alianzas y fusiones recientes
Maersk Line Hanjin - CYK Group Grand Alliance II New World Alliance
Maersk Line es Es la alianza Alianza de Alianza integrada

actualmente el formada por armadores de por armadores de
primer grupo algunos de los Alemania, Japn, Singapur, Japn y
martimo con un principales China y Malasia Korea con el 8% de
19% de la armadores con el 11% de la la capacidad
capacidad mundial orientales que capacidad mundial: mundial:
y resulta de la renen el 12% de la
unin de: capacidad:
Estas alianzas son de carcter internacional: para atender ciertos mercados y rutas
regionales los armadores conforman alianzas especficas con armadores regionales.
SISTEMAS REGIONALES DE
TRANSPORTE MARTIMO EN AMERICA
Fuente: BID.
AREA DE INFLUENCIA
PORTUARIA
(REGIN)
SISTEMA PORTUARIO COLOMBIANO
Videos
AMBITO GENERAL
PARTICULARIDADES DEL PUERTO
Alta dependencia del sector Mayor generador de empleo

privado con el puerto. y riqueza.- Capacidad para
82% de la carga destinada al atraer grandes industrias
sector industrial y comercial Rene en su entorno gran
local.
cantidad de empresas
Mas de 43 mil empleos directos ligadas al sector transporte y
e indirectos. - 8% de la al comercio internacional
poblacin ocupada en
Barranquilla. Puerto Mltiple. Carga propia
y no solo de transferencia
Malla vial adecuada segura y
cerca a todo. Puerta de entrada y salida
Ciudad-Puerto con gran de Colombia por va Fluvial
potencial y desarrollo en el Infraestructura aeroportuaria
Caribe. internacional
ZONA PORTUARIA DE BARRANQUILLA
Sociedades Portuarias de Servicio Pblico:
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla SPRB
Sociedad Portuaria del Norte
Palermo
Colterminales
Pormagdalena
Atlantic Coal (* )
En proyecto o ejecucin:
Sociedad portuaria Bocas de Ceniza
Masering
Sociedad portuaria del Caribe
Sociedad portuaria de las flores
Sociedad Portuaria River Port
Sociedades Portuarias de Servicio Privado:
Cementos del Caribe
Monmeros Colombo Venezolanos
Pizano
Siderrgica del Norte
CANAL DE ACCESO
Longitud del Canal: 22 Kms.
Jurisdiccin 27 Kms.
Ancho: 150 Metros.
Calado Mximo * : 9,14 m.
Luz bajo el puente : 14 (12) mt.
23.000 ton/hora de sedimentos.
Caudal 6.500 15.000 m3/s.
Ley 1/93: Gobierno responde por mantenerlo
a 30 pies.
Privados asumen dragado.
CORMAGDALENA.
ESTADSTICAS DEL TRAFICO
PORTUARIO COLOMBIANO
Trfico de Carga en Puertos y PIB real
Total Trfico Martimo
Sociedades Portuarias y Muelles Hologados
TRMINOS TCNICOS DE UNA EMBARCACIN
Casco.- Es el envolvente de la embarcacin hasta la cubierta principal.
Obra Viva.- Es la parte del casco de la embarcacin que permanece sumergida

en el agua, en condiciones normales de navegacin.
Obra Muerta.- Es la parte del casco que permanece fuera del agua, en
condiciones normales de navegacin.
Lnea de Media Cubierta.- Lnea imaginaria transversal, que divide en dos partes la
embarcacin.
Proa.- Parte delantera de una embarcacin.
Popa.- Parte posterior de la embarcacin.
Eslora.- Distancia, medida sobre el eje principal de la unidad, entre las superficies
interiores de los escudos de pro y popa.
Babor.- Costado
Estribor.- Costado
izquierdo de una
derecho de una
embarcacin
embarcacin
mirando hacia
mirando hacia proa.
proa.
Lnea de Cruja.- Lnea imaginaria longitudinal, que divide en dos partes

iguales a la embarcacin.
Manga.- Distancia horizontal entre las superficies interiores de los costados.

Cubierta.- Conjunto de planchas de acero unidas entre si, que forman una
superficie horizontal o piso que une los costados de la embarcacin.
Mamparos.- Son las planchas de acero que separan verticalmente los diversos
compartimientos.
BUQUES DE TRANSPORTE
MARITIMO
Los buques mercantes por su funcin se clasifican en:

Buques de Pasajeros
Buques de Carga General
Roll on / roll off
Portacontedores
Portabarcazas
Graneleros
De cargas liquidas o tanqueros
Para gases licuados o gaseros
Refrigerados
VIDEO: HISTORIA TRANSPORTE MARITIMO

BUQUE DE CARGA GENERAL
Los cargueros generales (general cargo vessels) son buques de diversos tamaos,
con una o varias bodegas, uno o varios entrepuentes y que se destinan a la
transportacin de cargas embaladas (sacos, cajas, bultos, etc.).
Su diseo les permite transportar diferentes tipos de mercaderas embaladas en el

interior de sus bodegas y sobre su cubierta.
No se especializan en un tipo de carga y cuentan con bodegas y entrepuentes con

escotillas pequeas y medios de carga y descarga con uso de puntales de carga
(plumas) y Gras convencionales
BUQUE DE CARGA GENERAL
MULTIPROPOSITOS
Son una variante de los cargueros generales: adems de transportar carga

general pueden transportar contenedores y grneles (aunque en definitiva
nunca lo hacen con el nivel de eficiencia de los buques especializados).
Combinacin de Bodegas tradicionales refrigeradas y tanques para cargas

liquidas.
Emplean otros medios de carga y descarga para agilizar sus operaciones.

BUQUES ROLL ON / ROLL OFF
Toman su nombre por la forma en que la carga entra y sale del buque (rodando).
Este movimiento se realiza a travs de rampas que poseen a proa o popa (en
ocasiones poseen ms de una rampa).
Los buques llevan todo tipo de carga rodante, como trailers, plataformas, e incluso
contenedores que son manipulados por montacargas (existen buques Ro/Ro
empleados en trficos regulares entre puertos subdesarrollados que viajan incluso
con su propio parque de montacargas).
La principal caracterstica de los buques Ro/Ro es la rapidez de las operaciones de

carga/descarga, y la versatilidad en su uso, dado por el hecho de que prcticamente
no requieren de instalaciones portuarias.
BUQUE PORTACONTENEDORES
Son buques que poseen bodegas divididas en formas de "celdas" para recibir los
contenedores. Pueden poseer sus propios medios de carga/descarga, aunque
cada vez es ms frecuente, especialmente entre los porta contenedores que se
usan en trficos entre reas altamente industrializadas, que no posean medios
de cargue/descargue.
Se caracterizan por
Altas velocidades de desplazamiento

La gran cantidad de contenedores que transportan sobre su cubierta superior
Diseo afinado y alta potencia de sus maquinas
Alta productividad de las operaciones de carga / descarga
Garantizan una alta productividad de las operaciones de carga y descarga
Poseen bodegas rectas y amplias.
GENERACIONES DE CONTAINERSHIPS
BUQUES PARA CARGAS LIQUIDAS O TANQUEROS
Las bodegas parecen cubos, disponen de bombas para extraer el hidrocarburo y

poseen distintos sistemas de seguridad para evitar explosiones como el sistema
de gas inerte (Inerte Gas System).
Dcada 50 inicia tendencia al aumento

del tamao de los buques tanqueros.
Lob VLCC (Very Large Crude Carriers)

ULCC (Ultra Large Crude Carriers)
Existen tanqueros de productos claros

con tamaos que oscilan entre 30.000
y 60.000 toneladas. Se caracterizan por:
Una sola cubierta

Casco dividido en tanques
Carecen de medios de izaje
Su cubierta superior es continua y presenta un complejo sistema de tuberas
para carga y descarga
Segn su evolucin se clasifican en:
Panamax: Su capacidad de carga oscila entre los 350.000 y los 500.000

barriles de petrleo. Eslora: 274 m. Manga: 32 m. y Calado: entre 12 y 13 m.
Aframax: Capacidad de carga: oscila entre los 500.000 y los 800.000 barriles
de petrleo. Eslora: 320 m. Manga: 42 m. y Calado: 16 m.
Suezmax: Capacidad de carga: oscila entre los 800.000 y los 1.200.000

barriles de petrleo. Eslora: 380 m. Manga: 50 m. y Calado: 18 y 20 m.
Very Large Crude Carrier. V.L.C.C.: Capacidad de carga: oscila entre los
1.200.000 y el 2.500.000 barriles de petrleo. Eslora: 400 m. Manga: 55 m. y
Calado: 20 m.
Ultra Large Crude Carrier. U.L.C.C.: Capacidad de carga: 4.100.000 barriles

de petrleo. Eslora: 458 m. Manga: 68 m. y Calado: 24 m.
BUQUES GRANELEROS
Buques de una sola cubierta con bodegas y escotillas amplias que facilitan el
empleo de sistemas de alta productividad en la carga y descarga de cargas a
granel durante su transporte.
Tipos de Buques Graneleros:

Handysize : 20.000 35.000 TPM
"Enlarged" Handysize : 40.000 48.000 TPM
Panamax : 58.000 75.000 TPM
Grandes Mineraleros: 100.000 120.000 TPM
Pueden poseer o no medios de carga y descarga. La tendencia es que no

aparezcan en aquellos buques de mayor tamao, que deben obligatoriamente ser
usados entre puertos desarrollados.
BUQUES GRANELEROS
Fuente: Sociedad Portuaria del Norte S.A., Barranquilla

BUQUES GRANELEROS
Fuente: Sociedad Portuaria del Palermo S.A., Barranquilla

BUQUES QUIMIQUEROS
Transportan productos qumicos

en estado liquido al granel, que
son cargas peligrosas por ser
corrosivas, txicas o reactivas
BUQUES PARA GASES

LICUADOS O GASEROS
Transportan gases a altas

presionas o bajas temperaturas
o su combinacin.
BUQUES PORTABARCAZAS
Surge como resultado de que algunos

puertos fluviales impiden la entrada de
buques de gran porte.
Diseados y construidos con posibilidad

de transportar contenedores flotantes
Ventajas:
Hacer llegar las mercancas a puertos de bajo calado mediante buques

transocenicos de gran porte.
Pueden continuar su rotacin sin tener que esperar por atraques libres.
Pueden servir de almacn temporal en espera de su descarga.
Las mercancas pueden ser trasladas a puertos aledaos sin necesidad de
que el portabarcazas toque dichos puertos.
Su empleo se limita a aquellas rutas que incluyen puertos de escaso calado o

puertos fluviales.
BUQUES DE PASAJEROS
COMPARATIVO DE BUQUES GRANDES DEL MUNDO
MAPA CONCEPTUAL TIPOS DE BUQUES
FUENTE: EL AUTOR
El tonelaje de peso muerto TPM (Decid Weigth Tonnage - DWT):
Es una medida de volumen que se refiere a la capacidad de un buque

para transportar el peso total del cargamento, pasajeros, combustible,
madera de estiba, vituallas, agua, provisiones y partes de repuesto,
expresado en toneladas equivalentes a (1 TM = 2.240 lb.), cuando est
cargado en agua salada; as, el 1PM es igual a la diferencia volumtrica
entre el desplazamiento de agua del buque en su calado de carga
(cargado totalmente) y el desplazamiento en su calado de lastre (que
incluye el peso del casco, el equipo. la maquinaria calderas).
Tonelaje de Registro Bruto TRB:
Es la medicin de la capacidad cbica de todo el espacio cerrado de un

buque (bajo cubierta, entrepuentes y cubierta principal), y corresponde al
volumen de todo el buque.
.
Tonelaje de Registro Neto TRN:
Es la medicin de la capacidad cbica de todo el espacio cerrado de un

buque (bajo cubierta, entrepuentes y cubierta principal), con exclusin del
espacio dedicado a la operacin del buque (maquinaria, camarotes para la
tripulacin, etc.), y es equivalente a la capacidad disponible para la carga
en las bodegas. La mayora de los puertos se basan en esta medida para
el cobro de los derechos portuarios.
La velocidad:
Se expresa en nudos, cifra que representa millas marinas/h (1 nudo =

1,852 km/hr. Por lo tanto, una velocidad de 20 nudos significa 20 millas
marinas/h o 37 km/hr. La velocidad afecta las utilidades que se derivan de
la operacin del buque. Una mayor velocidad se refleja en travesas ms
rpidas, las cuales a su vez se traducen en permanencias ms cortas en
puerto, y en mayor nmero de viajes. Todo ello redunda en mayores
ganancias. No obstante, tambin puede significar mayor consumo de
combustible y mayor espacio para los tanques de combustible, a
expensas del espacio destinado a la carga, reduciendo la capacidad til.
CARGAS
Materiales
Materias primas
Productos elaborados o semi-elaborados que resulten objeto de las
operaciones de envase, embalaje, unitarizacin, manipulacin,
almacenamiento y transporte
OBJETIVO DEL ESTUDIO DE LAS OPERACIONES DE CARGA Y ESTIBA
Garantizar la integridad de las cargas

Garantizar la seguridad de los trabajadores
Garantizar la seguridad de los equipos e instalaciones
CLASIFICACIN GENERAL DE LAS CARGAS
Cargas de Gran Masividad

Cargas generales
Cargas de rgimen especial
CARGAS DE GRAN MASIVIDAD
Cargas liquidas
Cargas a montn
Cargas a Granel
Cargas masivas homogneas
CARGAS GENERALES
Cargas embaladas
Cargas unitarizadas
Cargas my pesadas y/o voluminosas
CARGAS DE RGIMEN ESPECIAL

Cargas perecederas
Cargas peligrosas
Animales vivos
CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE LAS CARGAS
Cargas masivas liquidas

La posibilidad de evaporacin
La capacidad de intoxicar
La viscosidad
Cargas masivas al Granel

La capacidad de absorber humedad
La densidad
La corrosividad
La capacidad de intoxicar
Cargas perecederas
Requerimiento de regmenes de temperatura, ventilacin y humedad
Fechas de vencimiento
Cargas peligrosas
Requerimiento de condiciones especiales de transportacin en cuanto a
ventilacin, medios contra-incendio, embalajes especiales etc...
Funcin Logstica de los espacios, infraestructura, instalaciones y servicios del Puerto (Igual para el sector
Aeroportuario)
OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA EN LOS PUERTOS MARTIMOS
Componentes de las operaciones de carga y descarga
Hay cuatro secuencias principales de operaciones portuarias, relacionados y

coincidentes fciles de distinguir.
a) La manipulacin a bordo
b) La transferencia en el muelle
c) El almacenaje
d) La recepcin y entrega
La manipulacin a bordo cubre el movimiento de la carga entre el costado del

buque hasta el compartimento de carga y viceversa, esta operacin es
considerada la predominante ya que cualquiera que sea la variante de entrada
o de salida de la carga, esta tiene que ser movida a travs de ella, su tasa de
rendimiento rige en un gran porcentaje el rendimiento de las operaciones.
La recepcin de las cargas se realiza por variantes conocidas por:
a) Variable directa : La Recepcin / Entrega se realiza al costado del buque,

en el muelle o sobre una embarcacin sin utilizar la transferencia en el muelle
y el almacenaje, que forman parte de la variable indirecta.
b) Variable indirecta: La trasferencia en el muelle es el movimiento de las

cargas entre el rea de almacenaje y el costado del buque.
La combinacin acertada de ambas obtiene los mejores resultados de

acuerdo a las diferentes condiciones de trabajo que se presentan en cada
buque.
La etapa final o inicial de ambas variantes se refiere al movimiento de las

cargas desde el lugar de su almacenaje hasta las zonas de despacho o
puntos de entrega donde son estibadas en diferentes modos de transporte
que las trasladaran a sus destinos incluyendo los tramites documentarios y
procedimientos aduaneros, segn corresponda a cargas de exportacin o
importacin
MANIPULACIN A BORDO
(El ciclo del Gancho)
Proceso de cuatro actividades para el

cargue / descargue.
Para la descarga las actividades son:

a) Preparacin y enganche de la carga en la bodega
b) Izar la carga hasta el muelle
c) Colocar la carga en el muelle y desenganchar
d) Retorno del gancho a la bodega listo para la siguiente izada
Para cargar las actividades son:

a) Preparacin y enganche en el costado
del buque
b) Izada hasta la bodega del buque
c) Desenganche y estiba
d) Retorno del gancho al muelle
Estas operaciones van a depender de 4 factores fundamentales que son:
a) El tipo de buque. En este influyen:
Dimensiones de los compartimentos de carga

Caractersticas tcnicas de los medios de izaje
Capacidad de izaje del gancho
Resistencia de las cubiertas para el uso de montacargas abordo.
b) El tipo de carga. En este influyen:
Propiedades de manipulacin
Tipo de embalaje con sus marcas y nmeros
Estiba y separacin de las cargas en el compartimento del buque.
Tamao y ubicacin de la carga
c) La mano de obra: En esta influyen
El tipo de carga
Tcnicas y aparejos de manipulacin
Condiciones de la estiba
Nivel de capacitacin
Organizacin y direccin de cada dotacin o cuadrilla
d) Nivel de gestin en la planificacin, organizacin y ejecucin de

las operaciones: Aqu influyen :
Disponibilidad de la mano de obra

Disponibilidad del equipo tcnico
Disponibilidad de reas de almacenaje
Disponibilidad de transporte para las variantes de recepcin y entrega
Capacidad de planificacin, organizacin y ejecucin de las capacetes y
ejecutivos portuarios
LA TRASFERENCIA EN EL MUELLE
Es una actividad de manipuleo de la carga en una secuencia de actividades.
1. Recogida de la carga desde el lugar donde fue puesta en tierra por el gancho
en el muelle.
2. Transferencia de la carga desde el costado del muelle hasta el rea de
almacenaje.
3. Estiba o apilamiento de la carga en su lugar de almacenaje
4. Retorno del equipo hasta el costado del muelle para completar el ciclo.
Estos cuatro componentes dependen de:
La distancia desde el costado del buque hasta las reas de almacenaje

La velocidad de los equipos de manipulacin
El tiempo de inmovilizacin
ALMACENAJE
Funcin de importancia en el comercio martimo internacional y en el trafico de

carga general, permitiendo que la carga sea organizada y consolidada lista para
ser embarcada en un buque o tratndose de consignaciones de importacin para
ser clasificadas listas para la distribucin a sus destinatarios.
Almacenaje en transito para mercancas que permanecern poco tiempo en el

puerto, depende de los siguientes factores
Capacidad de almacenamiento suficiente para asimilar el volumen del trafico

de carga que circula, su aprovechamiento y la gestin de dicho almacenaje.
El equilibrio entre la cantidad de carga que transporta un buque y la cantidad
que pueden transportar los otros medios de transporte terrestre.
Las formalidades administrativas y documentarias.
Las causas que originan diferentes demoras
La consolidacin de la carga
Rotacin de la carga en el almacn
Almacenaje a largo plazo para mercancas que por

varias razones permanecen en el puerto durante algn tiempo.
RECEPCIN / ENTREGA DE LAS CARGAS
Esta es la etapa de encuentro entre el transporte martimo y el terrestre.
Es una operacin difcil de controlar ya que depende de las acciones de

organismos e individuos que no pertenecen al puerto y por lo tanto no
estn bajo el control directo de la administracin portuaria.
Que se ejecute esta operacin por la variante directa o indirecta va a

depender de tres factores fundamentales:
1. De la planificacin y arribo de los diferentes modos de transporte al

puerto para la tributacin o expedicin de la carga.
2. De la ejecucin de las operaciones de carga/descarga de los medios

de transporte terrestre.
3. De los tramites documentarios para la habilitacin de las mercancas.

SISTEMAS DE RECEPCIN Y ENTREGA DE LAS CARGAS
Es el sistema documentado necesario y suficiente que permita demostrar la

cantidad y condiciones en que la mercanca es recibida y entregada en puerto
Los tres elementos componentes del sistema son:
La tarja de escotilla y entrega: testimonia

las cantidades de mercancas recibidas y
entregadas segn el documento que las identifica
La Inspeccin y declaracin de averas
El control documentado o Inventario de

Almacenes durante el periodo de permanencia
de la carga en el terminal: testimonia el control
y cuidado ejercido sobre la mercanca durante
su permanencia en el recinto portuario.
LA TARJA
Es la certificacin escrita de las cantidades de

bultos con sus pesos, sus marcas y nmeros,
embarcados o desembarcados de un buque y
que previamente fueron contados y
clasificados en alusin a un documento de
transporte.
TARJA DE EXPORTACIN
Certifica la cantidad de mercancas que son embarcadas cargadas en buque

y que sern definitivamente declaradas en el Conocimiento de Embarque
emitido por el transportista o su agente a su nombre y firmado por el capitn y
los embarcadores.
Est tarja es aplicada en dos momentos:
1.- Cuando las mercancas son recibidas en el puerto para ser embarcadas.
2.- Cuando las mercancas son definitivamente embarcadas.
La ms importante es la segunda ya que es

la que finalmente se registra en el Conocimiento
de embarque.
TARJA DE IMPORTACIN
Certifica la cantidad de mercanca qu es descargada o desembarcada en

alusin a lo declarado en los documentos de transporte (BIL, Manifiesto de la
Carga, etc.) y que definitivamente es registrada en un documento de
liquidacin final del Cargamento emitido por el consignatario de las
mercancas y firmado por el capitn donde se reflejan si hubo faltantes
sobrantes.
Esta tarja tambin es aplicada en dos momentos:
1. Cuando las mercancas son descargadas, generalmente al costado del

buque.
2. Cuando las mercancas son despachadas expedidas hacia su destino.
En este caso la ms importante es la primera.
La Tarja, en el Caso de las exportaciones e importaciones, la ejecutan los

embarcadores a travs del cargador u operador portuario y se considera la
tarja oficial de acuerdo a los usos y costumbres.
TARJA DE CONTRASTE
Utilizada como contrapartida por algunas de las

partes que intervienen en la aventura martima
para verificar la exactitud de las cantidades
declaradas por la parte que ejecuta el tarjado
oficial,
La ejecutan terceros independiente reconocidos y

tiene fuerza legal ante disputas y reclamaciones
por faltantes y sobrantes.
Puede ser utilizada como respaldo para la

aplicacin de remarcas reservas en
Conocimientos de Embarques los documentos
finales de liquidacin del cargamento en la
descarga. .
LA DOCUMENTACIN EN LAS OPERACIONES MARITIMAS Y
PORTUARIAS
El Conocimiento de embarque o C/E (Bill of Lading-B/L)
Es el documento que expide la Naviera o transportador Martimo y que:
Constituye prueba del contrato de transporte celebrado entre la Naviera y el

embarcador.
Constituye prueba de recibo de mercancas por parte de la Naviera.
Otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar de destin, por ser

documento representativo de stas el cual es transferible mediante endoso.
Por todo lo anterior, es imprescindible que el Conocimiento de Embarque sea

llenado correctamente, tanto por el embarcador como por el transportador.
SHIPPER/ EXPORTER EXPORTADOR. BOOKING NUM BER: BILL OF LADING No. TLBQE0225/10
COMERCIALIZADORA INTERNACIONAL GLOBAL CONTINENTAL DOCUMENTO DE EMBARQUE No.
802,000313-1 EXPORT REFERENCES. / REFERENCIA EXPORTADOR.
Calle 15 No. 3-67 Casa Gauthier Oficina 402 phone 4310834

SANTA MARTA COLOMBIA
CONSIGNEE. / CONSIGNATARIO. FORWARDING AGENT. ( NAME AND ADDRESS- REFERENCES)
ELIAS DUARTE RUEDA GROUP III INCORPORATED

C.C.7,421,151 CONTACTO: GRETEL VEGA
CALLE 55 EL CANGREJO VIA VENETO EDIF CASTILLA DE ORO LOCAL 4 PHONE:507-474-2669
PANAMA Panama
PLACE OF ACCEPTANCE. / LUGAR Y PAIS DE ORIGEN.
NOTIFY PART. / NOTIFICAR A. DOMESTIC ROUTING/ EXPORT INSTRUCTIONS.

ELIAS DUARTE RUEDA INSTRUCCIONES DEL EXPORTADOR.
C.C.7,421,151
CALLE 55 EL CANGREJO VIA VENETO EDIF CASTILLA DE ORO LOCAL 4 ORIGINAL

PANAMA
VESEEL. / MOTONAVE. VOY No. / VIAJE No. PORT OF LOADING. / PTO. EMBARQUE. PLACE OF DELIVERY ORIGINAL B/ L.
SEABOARD FLORIDA V-302 Barranquilla LUGAR DE ENTREGA B/ L ORIGINAL.
PORT OF DISCHARGE. / PTO. DESCARGUE. PLACE OF DELIVERY. / ENTREGA FINAL. DESTINO
MANZANILLO Ciudad de panama

PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER / CARRIER NOT RESPONSIBLE.
MARK AND NUMBERS. No. OF PKGS. DESCRIPTION OF PACKAGES AND GOODS. GROSS WEIGHT. MEASUREMENT.
MARCAS Y NUMEROS. No. PAQUETES. DESCRIPCION DE PAQUETS Y MERCANCIA. PESO BRUTO. MEDIDAS.
4 PALLETS DICEN CONTENER 2000,00 KGS 3,5 CBM

PUERTAS DE SEGURIDAD CON MARCO
EN ACERO DE SEGUNDA
FREIGHT PREPAID
CLEAN ON BOARD
SHIPPER LOAD STOW, WEIGHT AND COUNT

Received by TRASMAR LOGISTIC LTDA for shipment by ocean vessel, between
FREIGHT / CHARGES. PREPAID. COLLECT. port of loading and port of discharge, and from place of acceptance to place of
final delivery as indicated above; the goods as specified above in apparent good
CARGOS PORFLETES. PREPAGADO. AL COBRO order and condition unless otherwise stated. The goods to be delivered at the
above mentioned port of discharge or place of final delivery, whichever applies,
subject to terms contained on the reverse side hereof, to which the shipper
agrees by accepting this Bill of Lading. In witness where of three (3) original Bill of
Lading have been signed, if not otherwise stated, above, one of which being
accomplished the other(s) to be void.
TRASMAR LOGISTIC L TDA.
03 25 2010 Barranquilla, Colombia BY. / POR. Marylin Sierra V.

MONTH DAY YEAR PLACE AS CARRIER. / TRANSPORADOR.
MES DIA AO LUGAR
LA DOCUMENTACIN EN LAS OPERACIONES MARITIMAS Y PORTUARIAS
TRAMITES DEL BL
En el Tramite del BL se debern tener en cuenta siguientes definiciones y

conceptos:
Nombre del documento: Conocimiento de Embarque o C/E (Bill of lading -

B/L) Al denominar jurdicamente el documento como C/E, se est
incorporando el derecho de reclamar las mercancas consignadas, o a
negociar su contenido, derecho que corresponde exclusivamente a quien
presente el original del mismo.
Leyenda de "ORIGINAL" o "COPIA NO NEGOCIABLE" ("ORIGINAL " /

"COPY NOT NEGOTIABLE), Unicamente el "ORIGINAL" es
representativo de las mercaderas, vlido y transferible mediante endoso.
Las copias nicamente son informativas y carecen de cualquier valor en

cuanto a negociacin se refiere.
TRAMITES DEL BL
Embarcador (Shipper): Persona natural o jurdica, usuario del servicio

(exportador o su representante), quien entregar las mercancas a la Naviera o a
su agente en el puerto de embarque o en el lugar convenido, en el caso de un
servicio de transporte multimodal1. Es importante que en esta casilla se
suministren los datos completos del embarcador: nombre, direccin, telfono y
dems informacin para que pueda ser contactado fcilmente por el transportador,
en caso de que sea necesario
Consignatario (Consignee): Persona natural o jurdica a la cual el embarcador le

otorga el derecho de reclamar las mercancas en el lugar de destino designado en
el BL, mediante la exhibicin del documento original. Esta casilla tambin debe
llenarse con los datos completos de dicha persona, su nombre, direccin y
telfono, evitando el uso de apartados areos o casillas postales.
El consignatario ser el nico habilitado para transferir mediante endoso a una

tercera persona, los derechos incorporados en el C/E. Cuando el embarcador no
ha designado an al consignatario en el lugar de destino, debe colocar "A la orden"
("To the order"), para que la persona que presente el original del documento, se
habilite para reclamar la carga.
TRAMITES DEL BL
Notificario (Notify party): Persona natural o jurdica a quien debe

informrsele en el lugar de destino la fecha de arribo de las mercancas.
Puede ser el mismo consignatario, incluir en esta casilla la identificacin
completa de la persona a notificar, anotando nombre, direccin y nmero
telefnico.
Buque (Vessel): Casilla donde se registrar el nombre del buque que

transportar la carga. A travs del servicio de lnea regular que presta la
Naviera o a su agente, cualquier buque podr realizar el transporte, cuando
el designado anteriormente no est an disponible para zarpar.
Puerto de cargue (Port of loading): Nombre del puerto en el que La

Naviera o a su agente colocar a bordo del buque disponible y asignado en
itinerario, la carga que se ha comprometido a transportar hasta el sitio
pactado con el embarcador.
TRAMITES DEL BL
Puerto de descargue (Port of discharge): Nombre del puerto de destino

en el que el transportador entregar la carga a la aduana local por
intermedio de la autoridad portuaria, o al consignatario, endosatario o
tenedor que exhiba el BL original.
DESCRIPCIN DE LA CARGA: El embarcador deber identificar

plenamente, y de la forma ms clara posible, las caractersticas de las
mercancas, en las siguientes casillas:
Marcas y nmeros (Marks and numbers): Aqu debe quedar registrada la

identificacin fsica de la carga, es decir la transcripcin textual de la
leyenda contenida en el empaque de la mercanca, cuando se trata de
carga suelta; o el nmero y sello del contenedor, si se trata de carga
contenedorizada. Todo contenedor llenado por el embarcador debe
entregarse a La Naviera o a su agente debidamente sellado
TRAMITES DEL BL
Nmero de bultos (No. Of Pkgs): Debe indicarse el nmero de paletas, canecas,
cajas o cualquier tipo de unidad de empaque en que venga contenida la carga que
se le entrega a La Naviera o a su agente.
Descripcin de los bultos y mercaderas: (Description of packages and

goods): En esta columna se consigna la descripcin de la mercanca a transportar.
Al llenar esta columna, el embarcador est garantizando la exactitud de las
marcas, la plena identificacin de la carga, el nmero y la cantidad de bultos, la
descripcin de la mercanca, su naturaleza, condiciones de embalaje, peso y
medida, hacindolo de la manera ms completa y exacta posible. Cuando la carga
viene embalada y la Naviera o a su agente no puede verificar su contenido sin
destruir su empaque, proceder a colocar la leyenda "Dice contener (Said to
contain), as mismo, cuando la carga es embalada por el exportador a embarcador
en contenedor desde la fbrica, se colocar la leyenda "El embarcador carga y
cuenta" (Shippers load and count).
Peso bruto (Gross weight): Debe quedar registrado en esta columna el peso
bruto de la carga, indicado en kilos o libras, o su equivalente en toneladas.
Entindase por peso bruto, el peso de la mercanca ms el del empaque.
TRAMITES DEL BL
Fletes y cargos (Freight and charges) . Segn la naturaleza de la

mercanca, el tipo de servicio que se preste y el trayecto que se cubra, el
transportador liquidar la tarifa bsica y los recargos correspondientes de
acuerdo con el peso y/o volumen de la carga, o segn lo acordado entre
las partes.
En algunos casos, el valor de las tarifas est sujeto a las disposiciones

dictadas por las diferentes Conferencias Martimas aplicables a las
diversas rutas utilizadas en el transporte de carga, o de tarifas aprobadas y
registradas ante la Direccin General Martima y Portuaria de Colombia,
DIMAR. De esta forma, las tarifas bsicas y los recargos son generalmente
sumas predeterminadas que garantizan al usuario de La Naviera o a su
agente igualdad de condiciones de transporte frente a los dems usuarios
de determinado trfico.
TRAMITES DEL BL
Prepagados / Por cobrar (Prepaid/Collect): La Naviera o a su agente

consignar en una de estas casillas la liquidacin del flete segn el lugar de
pago pactado. Si ste se paga antes de la llegada de la carga a su destino,
ser un flete prepagado, si es cancelado al momento de llegada, ser un flete
al cobro.
Lugar y fecha de expedicin (Place and date of issue): La Naviera llenar la

casilla con la fecha en que la carga fue puesta a bordo En los puertos donde
operan compaas estibadoras contratadas por La Naviera o a su agente, el BL
puede expedirse con fecha de recibido para embarque y cuando el embarcador
lo solicite se coloca el sello A bordo" con la techa en que la carga fue
embarcada. En cualquier caso, el BL se entrega firmado despus del zarpe.
Nmero de Conocimientos de Embarque originales (No. of originals B/Ls )

Hace referencia al nmero de originales, de los cuales se expiden tres. En caso
de prdida de los tres originales, se expide un original, previa constitucin de
una garanta bancaria, por el 150% valor FOB de la carga, con una vigencia de
dos aos a partir de la techa en que se expidi el BL extraviado.
TRAMITES DEL BL
Firma de la Naviera: Con esta firma el transportador manifiesta haber recibido las
mercaderas descritas en el BL y se compromete a entregarlas en el punto
convenido, previa cancelacin del flete.
Solo los originales irn firmados por la Naviera o a su agente y, excepcionalmente,

mximo dos copias no negociables, siempre que en ellas quede registrado el
destino especifico de la copia como por ejemplo "Para fines exclusivos del Banco
de la Repblica", o "Para fines consulares". Cuando al firmar el C/E el
transportador declara haber recibido la mercanca a satisfaccin, en aparente
buen estado y condicin, la Naviera emitir un BL limpio o sin observaciones."
Cuando el transportador nota que la carga no est en las condiciones declaradas

por el embarcador, se registrarn tales observaciones en el momento de
embarque, y la Naviera o a su agente emitir un BL observado o manchado" para
limitar la responsabilidad del transportador.
Como la negociabilidad de las mercaderas se ver afectada por las anteriores

observaciones, es recomendable verificar el empaque de la carga antes de ser
entregada a La Naviera o a su agente.
La lista de Embarque.
Es la relacin completa de las mercanca a embarcar incluyendo los puertos
de origen y destino as como sus pesos y medidas.
Plan de carga del 1er Oficial.

Es el plan de carga elaborado por el primer oficial basado en la lista de
embarque, el cual enuncia claramente las secuencias de carga por escotilla
teniendo en cuenta los tipos de carga, la rotacin de los puertos y la
estabilidad del buque.
Posterior a estos se emiten tres documentos que sin serlo propiamente se

convierten en documentos de transporte post-embarque que juegan un
importantisimo papel en el conteo e identificacin durante la descarga.
Estos documentos son:
Plano de estiba: Es el plano elaborado por el primer oficial o el agente

martimo donde se muestran en distintos colores, la parte del buque en la
cual han sido estibadas las diferentes cargas, indicando al mismo tiempo las
marcas y destinos
El Recibo de abordo
Es el documento firmado por el

Primer Oficial acusando recibo
del cargamento a bordo del
buque.
Si las mercancas no esta en

aparente buen orden y condicin,
se insertaran las
correspondientes observaciones
Manifiesto de Carga
Es el documento que contiene detalles completos de las mercaderas
embarcadas por un barco para diferentes destinos.
Por lo regular son elaborados por el agente naviero, basndose en los BLs.
Envases y Embalajes: Objetos o conjunto de medios destinados a
contener y/o proteger una cantidad de carga determinada
Envase : Objeto destinado a contener, presentar y proteger el

producto durante su transportacin, almacenamiento, distribucin,
venta y consumo
Embalaje: Medio o conjunto de medios que aseguran la proteccin

de la carga, salvaguardando su integridad durante los procesos de
transportacin, almacenamiento y manipulacin.
Constituye generalmente una unidad de carga

independiente
Funciones principales de los embalajes

Funcin protectora
Funcin racionalizadora
Funcin informativa y promotora
SACOS
Materiales: papel, plstico, fibras

naturales
Principales cargas: fertilizantes,

granos, frutas secas, azcar, caf,
cemento, viandas y vegetales
frescos, sales minerales, leche en
polvo
Capacidad de Carga: 50Kg. a 120 kg.
Formas de estiba: Sobre paletas, en

estiba directa, en contenedores
PACAS Y FARDOS
Materiales: papel, plstico, fibras naturales
Materiales de los medios de sujecin:

Cuerdas de metal, plstico, fibras
naturales
Principales cargas: Algodn, fibras

vegetales, pulpa de papel, tabaco.
Peso de las cargas: 80 Kg. a 1000 Kg.
Formas de estiba: Sobre paletas, en

estiba directa, en contenedores
GUACALES, CAJAS Y CAJONES
Materiales: madera, tablas de madera

aserrada, planchas de plywood, planchas
de madera artificial, cartn corrugado etc...
Principales cargas: Artculos en conserva,

artculos industriales, artculos domsticos
Peso de las cargas: 5 Kg. a 500 Kg.
Formas de estiba: Sobre paletas, en estiba

directa.
ROLLOS, CARRETES, BARRILES,
BIDONES
Materiales: metal, fibras, plstico rgido,

maderas y otros.
Principales cargas: Vinos y licores,

productos qumicos, aceites, pinturas,
minerales y desechos de metal.
Peso de las cargas: 15 Kg. a 500 Kg. para

cargas liquidas y 200 kg. A 15.000 kg. para
cargas secas.
Formas de estiba: En estiba directa.

Marcas Grficas
Conjunto de letras, smbolos u nmeros que permiten identificar a la carga,

dando informacin de utilidad sobre sus caractersticas principales
Clase 2.1 Gases inflamables
Marcas principales
Marcas complementarias
Marcas de peligrosidad
Marcas de manipulacin
Clase 1 Explosivos
Clase 2.2 Gases comprimidos

no inflamables
Clase 4.2 Sustancias que pueden
Clase 2.3 Gases Venenosos
experimentar combustin espontanea
Clase 4.1 Slidos

Inflamables
Clase 3 Lquidos Inflamables

Clase 4.3 Sustancias que en
contacto con el agua desprenden
gases inflamables
Simbologa: LA CARGA
Eslingue aqu Frgil maneje con No use Este lado Centro de Almacene en un
cuidado Gancho Arriba Gravedad lugar Seco
LA CARGA
Marcado caja:
Unitarizacin
Proceso de combinar y agrupar unidades pequeas en otra mayor,
con el propsito de disminuir el tiempo y la fuerza de trabajo durante
la manipulacin y preservar su integridad.
Ventajas de la unitarizacin
Humanizacin del trabajo de los estibadores

Reduccin del tiempo de manipulacin y transbordo
Reduccin de las perdidas a averas de las cargas.
Medio Unitarizador
Medio diseado con el propsito de agrupar cargas, considerndolas
como un todo nico durante los procesos de manipulacin,
transportacin y almacenamiento.
MTODOS DE UNITARIZACIN
Paletizacin: Agrupar cargas sobre una paleta, para facilitar las

operaciones de carga,
descarga, transportacin y almacenamiento.
Tipos de paletas
Paletas planas: Plataformas de cargas, compuesta por dos pisos
separados por tacos o largueros. Cuando se colocan en estibas
directas el peso de las cargas superiores recae directamente en
las cargas inferiores.
Paletas portuarias: Paletas de dos entradas con capacidad de

carga igual o superior a dos toneladas, reversible. Poseen
voladizos o alas que posibilitan el izaje a partir del uso de estrobos
o eslingas.
MTODOS DE UNITARIZACIN
Paquetizacin: Agrupar cargas homogneas en

atados o paquetes utilizando flejes, pelculas de
polivinilo u otros dispositivos como medios de
sujecin
Pre eslingado: Agrupar cargas homogneas

embaladas empleando como medio de unitarizacin
la eslinga.
Contenedorizacin: Agrupar cargas embaladas o

no, palizadas o no, homogneas o heterogneas en
un contenedor para facilitar los trabajos de carga y
descarga de los medios de transporte.
LA CARGA
Todo pallet o estiba, deben
estar debidamente
certificados para su uso y
manejo.
CONTENEDORES
Carga Seca 20 Pies

Conveniente para cargas generales
Puede utilizarse para cargas a granel, si

estas estn depositadas en Bigs Bags
Tiene dispositivos de trinca en su interior
Max. Peso Bruto: 24.000 kg. 52.910 lbs
Max. Capacidad de Carga: 21.850 kg.

48.170 lbs
Tara: 2.150 Kgs 4.740 Lbs
Capacidad 33,150m 1,170 cuft

CONTENEDORES
Carga Seca 40 pies
Conveniente para cargas

generales
Tiene dispositivos de trinca en su

interior
Max. Peso Bruto: 30,480 kg.

67,200 lbs
Max. Capacidad de Carga:

26,680 kg. 58,823 lbs
Tara: 3.800 Kgs 8377 Lbs
Capacidad: 67.7 m 2,390 cuft

CONTENEDORES
Carga General High Cube
Diseado para cargas livianas,

voluminosas y con un mximo de
altura de 2.70 m
Tiene dispositivos de trinca en su

interior
Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200

lbs
Max. Capacidad de Carga: 26,460

kg. 58,340 lbs
Tara: 4.020 Kg 8.860 Lbs
Capacidad: 76.3 m 2,694 cuft

CONTENEDORES
Hard Top Techo removible - 20 pies
Diseado especialmente para cargas

pesadas, cargas altas que puedan ser
cargadas a travs del techo
El techo puede ser quitado para facilitar

la operacin de cargue con una gra
Max. Peso Bruto: 30,480 kg. 67,200 lbs
Max. Capacidad de carga 27,780 kg.

61,250 lbs
Capacidad 32.8 m 1,160 cuft

CONTENEDORES
Open Top Techo Abierto 20 pies Especialmente diseado para cargas

sobredimensionadas y altas que puedan
ser cargadas por el techo utilizando una
gra cargadas por sus puertas
Si se requiere pueden ir provistos de

lonas, las cuales irn debidamente
amarradas en dispositivos para tal fin.
Cuenta con varios dispositivos de amarre

para la trinca de la carga
Max. Capacidad de carga 28,130 kg.

62,020 lbs
Tara: 2.350 Kgs . 5180 Lbs
CONTENEDORES
Flat Rack Sin Tapas laterales

Diseado para cargas pesadas y anchas.
La construccin de su fondo es fuerte,

con dispositivos para la trinca de la carga.
Tambin puede usarse como plataforma

20 '
Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
Max. Carga permisible 31.260 kg. 68.910

Lbs
Tara: 2.740 Kgs 6.040

CONTENEDORES
Plataforma 20 pies Construidos para carga pesada y

sobredimensionada
La construccin de su fondo es fuerte,

con dispositivos para
la trinca de la carga.
Max. Peso Bruto: 34,000 kg. 74.950 lbs
Max. Carga permisible: 31.260 kg. 68.910

lbs

CONTENEDORES
Diseado para cargas que requieren de
temperaturas constantes o por debajo del
Refrigerados 20
punto de congelacin
El suministro de aire fro esta totalmente

controlado.
Tiene paredes recubiertas de espuma de

poliuretano para proporcionar el mximo
aislamiento
Tiene una unidad de refrigeracin que

asegura la conservacin de la temperatura
dependiendo del requerimiento de la carga

Max. Capacidad permisible 27,450 kg.
60,520 lbs
Tara: 3.030 Kgs 6680 Lbs
CONTENEDORES
Bulk Container Cargas a Granel

Diseados para cargas al granel ( p.ej
Malta)
Presentan tres bocas Tres bocas de

inspeccin por las cuales se pueden
efectuar las operaciones de cargue.
Max. Peso permisible: 21,550 kg. 47,510

lbs

CONTENEDORES
CONTENEDORES
Iso-tanque Disponibles para Productos Qumicos,

p ej Inflamables, Agentes oxidantes,
corrosivos.
Comestibles, p ej: Alcoholes, Jugos de

fruta, aceites comestibles, aditivos de
comida.
No deben llenarse menos del 80% de

su capacidad
No deben llenarse tanques a 100% de

su capacidad. El espacio vaco
depender de la expansin termal del
producto.
LA CARGA
Tercera Etapa:
Contenedores - Marcado.
LA CARGA
Elementos Contenedor:
SISTEMA DE IDENTIFICACIN
1. Cdigo del propietario : tres letras; formado por tres letras maysculas del
alfabeto latino. Identifica al propietario o a la lnea naviera que los opera. Por
ejemplo: ABZ.
2. Identificador de la categora del equipo: una letra; Compuesto por una letra
mayscula del alfabeto latino colocada a continuacin de las tres anteriores, en
los contenedores para el transporte de mercancas es la letra U. Por ejemplo
ABZU
3. Numero de serie: seis cifras ; Esta compuesto por seis nmeros arbigos. Si no
totalizan seis sern precedidos de tantos ceros como sea necesario. Se sita a
continuacin de las cuatro letras del cdigo del propietario y de la identificacin
del equipo. Por ejemplo ABZU 001234
4. Cifra de autocontrol: una cifra. Es el numero colocado en recuadro a

continuacin del numero de serie. Proporciona el medio para verificar y validar la
exactitud de la transmisin del cdigo del propietario y del numero de serie. Se
genera mediante un calculo complicado recogido en las normas. Por ejemplo
ABZU 001234 3
CDIGOS DE DIMENSIONES Y DE TIPO.
Veamos la segunda fila de marcas que simbolizan a las dimensiones y al tipo

de contenedor.
a) Cdigo de dimensiones. Las dimensiones se marcan mediante un cdigo

que las identifican y que constan de dos caracteres alfanumricos.
- Primer carcter: representa la longitud;
- Segundo caracter: representa el ancho y la altura
El modo de codificar dichas dimensiones con solo dos caracteres se describe

en la norma ISO 6346 y sus anexos.
b) Cdigo de tipo. Tambin consta de dos caracteres :

- primer caracter: Representa el tipo de contenedor.
- Segundo carcter : representa las caractersticas principales relativas al
contenedor.
Dicho cdigo se aplica segn lo establece la norma ISO 6346 y sus anexos Ej.:
Una marca codificada como 22G1 responde a:
Primer carcter .(2) indica que el contenedor tiene 20 pies de largo
Segundo carcter : (2) indica que el contenedor tiene 8 pies 6 de alto y 8 pies
de ancho.
Tercer carcter : (G) Indica que es un contenedor para propsito general (carga
general).
Cuarto carcter: (1) Indica que presenta abertura de ventilacin pasiva (natural,
no forzada) en la parte superior del espacio de carga.
MARCAS OBLIGATORIAS.
Peso bruto mximo y tara. En kilogramos y en libras, generalmente en

las puertas.
MGW Son las iniciales de maximum Gross Weight.
TARA Significa Tara.
Smbolo para contenedores aire superficie ( intermodales). Son

contenedores empleados en los modos de transporte areo y martimo,
se les llama intermodales, representan restricciones para su apilamiento.
Seal de advertencia de peligro elctrico sobre el contenedor.
Marca para contenedores de altura superior a 2,6 m (8 pies 6 )

Todos los contenedores cuya altura exceda los 2,6 metros, debern llevar
una marca como lo que se muestra
MARCAS OPTATIVAS
Las marcas de utilizacin optativas son varias y responden a informacin

comercial y advertencias de utilidad.
NOCIONES FCL Y LCL
Condiciones de explotacin de los contenedores.
FULL CONTAINER LOAD (FCL) : Contenedores de carga desde el origen

(Almacn del vendedor), hasta el destino (Almacn del comprador) (puerta
puerta).
LESS THAN A CONTAINER LOAD ( LCL): Es llenado y vaciado con carga

de varios vendedores o consignatarios en los Centros de consolidacin y
desconsolidacion de contenedores viajando las mercancas de muelle a
muelle.
Como el llenado y vaciado del contenedor permite una sola operacin de cada
una, se conoce cuatro nociones:
FCL / FCL Puerta - Puerta.

El expedidor llena el contenedor y lo sella. Es entregado en las bodegas del
cliente en ultramar, sin ser abierto (salvo verificaciones aduaneras).
NOCIONES FCL Y LCL
FCL /LCL - puerta puerto.

Varios lotes con diferentes destinatarios, llenan el contenedor. Despus, es
conducido por el transporte terrestre hasta el puerto de salida. En ultramar, la
compaa martima desconsolida las mercancas en el puerto de destino y
puestas disposicin de los destinatarios.
Esta combinacin de tcnicas evita el transbordo en el puerto de salida.
Ejemplo: El exportado tiene que entregar a cuatro clientes de un mismo pas.
LCL / LCL puerto - puerto.

La compaa martima contenedoriza mercancas de varios proveedores con
destino al mismo puerto, donde son puestas a disposicin del cliente.
LCL / FCL puerto puerta

Diferentes proveedores de un mismo pas entregan las mercancas en el
mismo centro de consolidacin, en donde sern arrumadas dentro del
contenedor por la compaa martima que entregara el contenedor completo
en el domicilio del importador o en el puerto de llegada.
Ejemplo : Un productor de efectos electrodomsticos adquiere diferentes
componentes de diferentes productores en el pas vendedor.
EQUIPOS DE MANIPULACIN DE CARGA
Procedimiento de
contratacin de transporte
FLETE MARITIMO
El flete martimo en servicios de lnea regular est definido en dlares (US$) por
cada tonelada o metro cbico (lo que ms convenga al naviero) y de acuerdo al
producto.
El flete = tarifa bsica para cada producto + Recargos
Los recargos son factores de ajuste a la tarifa bsica que compensan las
variaciones en los costos o en las condiciones de operacin. Los mas utilizados
son:
- El recargo monetario (currency adjustment factor CAE), busca compensar las

variaciones en la relacin de cambio entre el dlar y las dems monedas
extranjeras. Se aplica como un porcentaje de la tarifa bsica.
-El recargo de combustible (Bunker Adjustment Factor - BAF), busca

compensar las variaciones en el precio del combustible y se establece como un
valor en dlares por cada unidad de flete (tonelada o metro cbico).
- Pueden existir adicionalmente recargos de carcter portuario para compensar

incrementos en la congestin del puerto o disminucin en la productividad de las
operaciones
Diagrama explicativo del proceso de
contratacin del transporte
NOCIONES DE FLETAMENTOS
La distribucin fsica global. Ventajas del transporte martimo.
A todo el movimiento de las mercancas en el mundo del comercio se le

llama Distribucin Fsica Global. El factor Transporte es determinante e
interviene en varias fases del proceso productivo:
Transportacin de las materias primas a la fbrica

Transportacin del producto terminado al Distribuidor o Intermediario
Transportacin del producto terminado al cliente final o usuario
El principal objetivo del Sistema de la Distribucin Fsica Global puede.

resumirse como sigue:
Administrar de manera rentable el flujo de productos y mercancas desde su

punto de origen hasta su destino.
aportar las mercancas con los medios adecuados y confiables, en los

momentos necesarios
en los lugares necesarios
de una manera eficaz y rentable
LAS FORMAS DE EXPLOTACIN DEL TRANSPORTE MARTIMO
A. Buques que son operados sobre la base de itinerarios preestablecidos y tarifas

fijas (buques de lneas, o de servicio regular);
B. Buques que son ofertados al mercado de fletes (buques tramp o de servicio

irregular).
Lnea Regular: Cuando uno o varios buques operan en un itinerario preestablecido

con antelacin, cargando en cada una de sus escalas mercancas pertenecientes a
mltiples embarcadores. Estas lneas regulares pueden ser explotadas por
Conferencias o por armadores individuales llamados "Outsiders". VIDEO
Las "Conferencias" son acuerdos entre varios operadores de una lnea regular en
cuanto a niveles de tarifas y otros trminos de la transportacin jurdicos y
comerciales).
Buques Tramp: Se operan sin programas preestablecidos y sus rutas estn

subordinadas al empleo mas ventajoso que pueda obtenerse en cada caso en
particular.
Los fletes para este tipo de buque son fijados da a da de acuerdo con la situacin
Prevaleciente en el mercado, conforme a la ley de oferta y demanda.
PARTICIPANTES EN EL FLETAMENTO DE BUQUES: LOS PRINCIPALES Y
LOS CORREDORES.
En la actividad de fletamento de buques participan de forma directa o indirecta

mltiples figuras naturales y jurdicas; no obstante entre todas ellas, existen cuatro
que podemos catalogar como fundamentales que son: el dueo (absoluto o
temporal) del buque, el que quiere usar los servicios del buque, la persona que
pone en contacto a las dos anteriores y el lugar donde se ponen en contacto, es
decir: ;
Armadores - Fletadores - Corredores - Bolsas de Fletamento
Los FLETADORES son los que alquilan los buques o parte de ellos ya sea para
transportar sus propias mercancas o las de un tercero. ;
Los ARMADORES son los propietarios de los buques.
ARMADOR DISPONENTE; primer arrendador de un buque. no obstante en la

prctica ocurre que se le sigue llamando ARMADOR an cuando se conoce que
no es el dueo del buque.
PARTICIPANTES EN EL FLETAMENTO DE BUQUES: LOS PRINCIPALES
Y LOS CORREDORES.
Los ARMADORES y los FLETADORES son los PRINCIPALES en la

negociacin de fletamentos.
Los armadores son casi siempre miembros de ciertas organizaciones

profesionales, nacionales o internacionales. Entre las ms importantes y
reconocidas como confiables y competentes se encuentran: entre las
NACIONALES: CCAF en Pars, British Shipowners Organization,
Nederlandse Vereniging Van Scheepvaartondernemers; y entre las
INTERNACIONALES: BIMCO (Baltic International Maritime Council)
radicada en Copenhague, que ms que una organizacin de armadores
agrupa tambin a fletadores y corredores.
Los CORREDORES (Shipbrokers) son los intermediarios entre los

armadores y los fletadores. Ellos ponen en contacto a ambos con vistas a la
conclusin de un contrato de fletamento y actan seguidamente como
mandatarios de las partes contratantes.
La necesidad de la actividad de los CORREDORES est estrechamente

vinculada a la imposibilidad de cada armador o fletador
Y LOS CORREDORES.
CORREDORES DE LOS ARMADORES (Owner's Brokers) y

CORREDORES DE LOS FLETADORES (Charterers brokers)
Deberes y Obligaciones de los Corredores

a) Actuar estrictamente dentro del marco de la autoridad que le sea
delegada por sus principales.
b) Poner toda su habilidad, celo profesional y eficiencia en la realizacin de
las funciones que les sean asignadas por sus principales.
c) Comunicar a los principales toda informacin conocida que pueda afectar
la posicin de los mismos en relacin con los negocios que realice para
estos.
d) No trabajar para otras firmas que tengan intereses opuestos a los de sus
principales ni aceptar otra comisin que no sea la que perciben de estos,
excepto con su aprobacin explcita.
Remuneracin : Se calcula aproximadamente a razn de un 1,25% de

comisin sobre cualquier alquiler, flete, falso flete o demora devengados
bajo el Contrato de Fletamento en cuya concertacin haya participado.
Y LOS CORREDORES.
Participantes en el fletamento de buques: Las bolsas.

Actualmente, existen varios mercados de fletes en los cuales armadores y
fletadores circulan sus buques y cargas disponibles, a fin de encontrar en
cada caso la contrapartida ms conveniente a sus ofertas.
Los principales son los siguientes:
Londres Inglaterra Nueva York E.U. Hamburgo Alemania

Pireo Grecia Hong Kong China
Londres contina siendo el mercado donde se ejecuta el mayor volumen de

fletamentos, el lugar especfico donde radica el Mercado de fletes
londinenses es The Baltic Exchange.
EL AGENTE (CONSIGNATARIO) DE BUQUES (SHIPS AGENT)
Es un auxiliar en el puerto martimo que acta como "mandatario asalariado

del armador" haciendo las coordinaciones necesarias con todos los factores y
servicios que requiere el buque en el puerto. Acta en favor del armador que lo
nomina y no la del embarcador, receptor o fletador. Es l quien representa el
buque ante las autoridades portuarias, jurdicas u otras y reemplaza en este
sentido a los armadores (reales o disponentes del buque).
Entre las funciones de los agentes, se encuentran:
Prepara la cuenta de escala, coordina la entrada y salida del buque y reserva

el muelle.
Supervisa las operaciones comerciales.
Prepara y revisa los "estados de hechos" y chequea que todo est en regla
desde el punto de vista documental y que las instrucciones y condiciones del
fletamento sean respetadas.
Paga todos los gastos de escala en que la embarcacin incurre (por cuenta
del armador).
EXPERTOS MARTIMOS ( SURVEYORS)
Son aceptados por las diferentes autoridades (tribunales, autoridades martimas,

etc. y tienen como principales atribuciones la inspeccin y control de las
embarcaciones y/o de las mercancas. Responden aun contratante que los nomina
y remunera segn se acuerde.
Sus principales funciones se dirigen a inspeccionar:
el estado de las mercancas y su embalaje con vistas a su transportacin por mar
el estado y condicin del buque, antes, durante y despus de un fletamento (on-

hire survey, off-hire survey, bunker's-survey ) para evitar reclamaciones eventuales.
las cantidades de mercancas reales a bordo a travs de una "inspeccin de

calado" (drafl-survey)
temas variados segn mandato de los aseguradores por diversas razones.

EXPEDIDOR ( FORWARDING AGENT)
Es el que se ocupa del trnsito de las mercancas y

representa al embarcador o receptor de las "mercancas",
entre sus funciones se encuentra: ACTUAR, EJECUTAR, E
INFORMAR por cuenta y nombre de su(s) jefe(s) respectivo(s)
y VIGILAR la ejecucin de las instrucciones recibidas de
conformidad con las condiciones estipuladas en el C/P.
A tal efecto, planifica la cadena logstica en ausencia del

embarcador o receptor; preparar establece y hace registrar los
documentos requeridos para la exportacin/importacin del
cargamento y si es necesario contratar transporte terrestre
para asegurar a la llegada de las mercancas a su destino, etc.
SOCIEDADES CLASIFICADORAS DE BUQUES
Lloyds Register of Shipping Inglaterra

American Bureau of Shipping USA
Bureau Veritas Francia - Nipon Kaiji Kyokai Japn
Germanischer Lloyds Alemania
Objetivo es reglamentar la construccin y conservacin de los buques que le

son sometidos por los armadores para su clasificacin, de manera que
puedan navegar con las garantas que resulten razonables.
Las Sociedades clasificadoras llevan en sus oficinas centrales un expediente

de cada buque, en el cual se encuentran contenidos todos los detalles
relacionados con el proceso de clasificacin desde la solicitud inicial de
Clasificacin de los armadores hasta la ltima inspeccin. Adems, un
resumen de los principales parmetros tcnicos del buque y su estado de
mantenimiento.
TIPOS DE CONTRATOS DE FLETAMENTO
Fletamento por viaje

Fletamento por Tiempo
Fletamento a casco desnudo
INCIDENCIA DE LAS NUEVAS EXCLUSAS DEL
CANAL DE PANAMA EN LA INDUSTRIA MARITIMA

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Ms.

Alcibiades Lpez Quintana

Plantear y dar a conocer las ventajas competitivas del

Ing. ALCIBIADES LOPEZ QUINTANA

Capitulo 1. Superintendencia General de Puertos

Ing. Alcibades Lpez Quintana

Capitulo 2. Situacin General del Sector Portuario

Capitulo 3. Los Incoterms

VIDEO LOS INCOTERMS

Ing. Alcibades Lpez Quintana

Captulo 4. Caractersticas comerciales y de explotacin de los

Ing. Alcibades Lpez Quintana

Captulo 5. Modos de Transporte

Capitulo 7. Operaciones de carga y descarga en los puertos

Captulo 8. La Documentacin en las operaciones portuarias

Capitulo 9. Envases y Embalajes

Ing. Alcibades Lpez Quintana

Capitulo 10. El contenedor

Capitulo 11. Manipulacin de Carga

Capitulo 12. Procedimiento de contratacin de transporte

Capitulo 13. Nociones de Fletamentos

Capitulo 14. El Seguro

Ing. Alcibades Lpez Quintana

Entidad encargada de aplicar las polticas, programas y Proyectos, normas

Actividad mercantil que consiste en el intercambio de

Por Saturacin del mercado nacional.

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Aspectos Financieros, Aspectos Comerciales

La palabra INCOTERM viene de la contraccin del ingls de: Internacional

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Define mecanismos de coordinacin

Conpes 3469 de 2007 Define lineamientos para reglamentacin en

Argentina 3.99 5.33 Canada

5 4.74 4.67 4.63

Fuente: The Global Competitiveness Report 2011-2012 Banco Mundial

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Nicaragua El LPI es una herramienta desarrollada4.48

Colombia: Puesto 72 de 155 pases (2010)

Fuente: Doing Business 2012, Banco Mundial

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los costos logsticos en

1950 Auge negocios internacionales

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Consolid el primer bloque econmico, la Unin

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En Colombia el Comercio Exterior que se moviliza por va

Colombia tiene que avanzar, y tiene que pensar en realizar