Cmo Probar El Mdulo De Encendido De Ford

21 Noviembre 2011
Actualizado: 22 Mayo 2017
Escrito por: Abraham Torres-Arredondo
Article Id: 45

Ya sea que tu carro o camioneta Ford (o Mercury) arranque pero no prenda, o corra un
falla en cilindro especfico (comnmente conocido cmo misfire en ingls), este artculo
te ayudar a resolver el problema. Con las pruebas que aqu aprenders, podrs diagnosticar
el mdulo de encendido o la bobina de encendido o el sensor PIP (Profile Ignition Pickup)
o los cables de buja o la tapa del distribuidor.
Esta informacin aplica al mdulo de encendido color Gris y el mdulo color negro. El
mdulo gris se le conoce en ingls como: Push Start Module y el de color negro
como: Computer Controlled Dwell Module. Aunque estos dos mdulos no son
intercambiables, se prueban/diagnostican de la misma manera.
Aunque en las fotos que se usan en este artculo, vers el sistema de encendido de un motor
de 8 cilindros, la informacin/pruebas aplican a los motores de la Ford de 4, 6 y 8 cilindros.
As es... las pruebas son exactamente las mismas.
Bueno, como puedes ver en la fotos, las pruebas aplican al mdulo de encendido que va
montado en la polvera del carro o la camioneta. Si necesitas las pruebas para el mdulo de
encendido (de Ford) que va montado al lado del distribuidor, haz clic aqu: Cmo Probar
El Mdulo De Encendido De Ford (Montado en el Distribuidor).
Contenido de este tutorial a simple vista:
 Cmo Funciona El Mdulo De Encendido?
Qu Herramientas Necesito Para Verificar El Mdulo?
Por Donde Empezamos?
Descripciones De Los Circuitos Del Mdulo De Encendido.
TEST 1: Verificando Disparo De Chispa.
TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa De Distribuidor.
TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 1).
TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido (Parte 2).
TEST 5: Verificando 12 Voltios a La Bobina De Encendido.
TEST 6: Verificando La Seal Interruptora De La Bobina.
TEST 7: Verificando La Seal PIP Del Sensor Del Cigeal.

Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: How To Test The Ford Ignition Control
Module (en easyautodiagnostics.com).

Cmo Funciona El Mdulo De Encendido?

Te voy a describir la teora de como funciona el sistema brevemente en este y los siguientes
prrafos. En pocas palabras, esto es lo que acontece cuando giras la llave para arrancar tu
carro o camioneta Ford (y estando todo en orden en el sistema de encendido):

1. El rotor del distribuidor empieza a girar, causando que el sensor PIP (Profile
Ignition Pickup) empiece a generar su seal de la posicin del cigeal.
2. El mdulo de encendido, al recibir la seal PIP, empieza a abrir y cerrar el
circuito de tierra de la corriente primaria que est atravesando la bobina de
encendido. Como ya sabrs, es esta accin (de abrir y cerrar la tierra) que
hace que la bobina de encendido dispare chispa. A esta accin tambin se
le conoce por el nombre de: seal Interruptora.
3. La computadora de la inyeccin electrnica recibe la seal del sensor PIP
(Profile Ignition Pickup) al mismo tiempo que el mdulo de encendido.
4. Una vez que el motor prende, la computadora de la inyeccin electrnica
empieza a controlar el avance del tiempo de encendido.

El Sensor PIP (Profile Ignition Pickup) es el corazn de este tipo de sistema de encendido
de Ford. Aqu te van unos detalles ms sobre el sensor PIP:

1. El sensor PIP est ubicado dentro del distribuidor.

2. Es un sensor tipo Sensor Hall Effect.
3. Produce una seal digital y la forma de onda es cuadrada (si es que ests
usando un osciloscopio para probarlo).
4. La seal PIP se puede verificar usando un foquito LED (Diodo
Luminiscente) y es de esta manera que aprenders a probarlo en este
artculo.
5. Si el sensor PIP se echa a perder, el motor de tu carro o camioneta Ford va a
arrancar pero no prender.
Qu Herramientas Necesito Para Verificar El
Mdulo?
No necesitas ninguna herramienta cara, ni ningn equipo de diagnstico costoso para
probar y verificar el estado de este sistema de encendido que usa el mdulo montado en la
polvera de tu carro o camioneta Ford. Las siguientes herramientas son las que te
recomiendo usar para poder aprovechar la informacin contenida en este artculo:

1. Probador de chispa.
No cualquier probador de chispa funcionar. Te sugiero que
uses (o compres) el que se llama: HEI Spark Tester. Haz clic
aqu para verlo: HEI Spark Tester (El Mejor Probador de
Chispa).
No uses una buja comn en vez de un probador de chispa.
No jales el cable de buja (para quitarlo de la buja mientras
el motor est corriendo) para verificar si hay o no hay
disparo de chispa. Esta prueba te dar un resultado falso y
puede que dae la bobina de encendido en el proceso.
2. Foquito LED (Diodo Luminiscente).
Haz clic aqu para ver como es este foquito: El Probador
Foquito LED (Y Cmo Hacer Uno).
3. Lmpara de prueba de 12 Voltios.
4. Multmetro.
Puede ser digital o anlogo (de aguja).
5. Manual de Reparacin.
Este manual te proveer cualquier otra informacin que este
artculo no cubre.
6. Un ayudante.
Para ayudarte a arrancar el motor del carro o la camioneta
mientras t observas el foquito LED (o la lmpara de prueba
o el multmetro).

Bueno, por ltimo te puedo decir que no necesitas un escner automotriz para hacer las
pruebas.

Por Donde Empezamos?

Lo primero que haremos ser chequear las cosas bsicas como Voltaje y tierra (-). Despus
verificaremos las diferentes seal es que tienen que estar presentes al arrancar el motor. De
los resultados que obtengas, podrs decir que la falla radica en el mdulo de encendido o en
la bobina de encendido o en el Sensor PIP o los cables de buja o en la tapa del distribuidor
o podrs eliminar completamente estos componentes como la causa del problema.
Usando un osciloscopio es la mejor manera de verificar las seales que estaremos
probando, Pero existe otra manera que tambin funciona y es usando un Diodo
Luminiscente (LED en ingls). Si tienes acceso a un osciloscopio, he incluido unas fotos
de cmo se debera ver el tren de pulsos de la seal. Bueno, ya sea que uses un LED o un
osciloscopio, vas a poder diagnosticar este problema sin complicaciones.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el mdulo montado en su lugar en el
vehculo. En las fotos se ve el mdulo fuera del vehculo nicamente para facilitar la
explicacin de la prueba en esta pgina. No remuevas el mdulo (o cualquier otro
componente ligado al mdulo) de su lugar para hacer estas pruebas. La batera debera
completamente cargada para poder hacer todas las pruebas.

Descripciones de los Circuitos

Aqu estn unas descripciones breves de cada circuito del conector del mdulo de
encendido. Notars que no coloqu el color de cada cable. Esto es intencional pues los
colores del conector en la foto no son los que encontrars en el vehculo en el cual ests
trabajando. ESTO NO ES CAUSA PARA PREOCUPACIN pues la funcin
(descripcin) de ese circuito NO CAMBIA. Podrs diagnosticar el mdulo de encendido
con esta informacin con facilidad.
IMPORTANTE- Puesto que tendrs que efectuar algunas de estas pruebas con el motor
arrancando, ten cuidado, usa sentido comn, y toma todas las precauciones necesarias.
Conector Del Mdulo De Encendido
 1. Circuito 1
Tierra.
2. Circuito 2
Seal Interruptora (para la bobina de encendido). Este es el
circuito que usa el mdulo de encendido para abrir y cerrar
la tierra de la Corriente Primaria que fluye a travs de la
bobina de encendido. Es este abrir y cerrar del circuito que
hace que la bobina de encendido dispare chispa.
3. Circuito 3
12 Voltios.
4. Circuito 4
Circuito START o IDM. Este es el circuito que la
computadora de la inyeccin electrnica usa para control el
avance del tiempo de encendido en conjunto con la seal
SPOUT.
5. Circuito 5
Seal SPOUT. Este es el circuito que la computadora de la
inyeccin electrnica usa para control el avance del tiempo
de encendido en conjunto con la seales START o IDM.
6. Circuito 6
Seal PIP (Profile Ignition Pickup). Esta es al seal que
tanto el mdulo de encendido como la computadora de la
inyeccin electrnica usan para saber las posiciones de los
pistones y comenzar a activar inyeccin de combustible y
chispa.

IMPORTANTE- El mdulo pudiera estar en el lado izquierdo o derecho dentro del

compartimiento del motor. Esto pudiera confundirte a la hora de saber cual cable es el
circuito # 1. Para que puedas ubicarte y darte cuenta cual cable es el circuito # 1; toma
como punto de referencia el tornillo mas cercano al conector del mdulo (mira la foto
arriba: la FLECHA AZUL).

TEST 1: Verificando Disparo De Chispa

El propsito de esta prueba es verificar una de dos cosas, ya sea queremos:

Ver si no existe disparo de chispa en los 8 cables de buja.

O ver si existe uno o dos cables de buja (de los 8) que no estn disparando
chispa.

Te recuerdo que no deberas usar una buja comn en vez de un probador de chispa y que
tambin no deberas quitar el cable de buja a la buja cuando el motor est corriendo para
ver si existe disparo de chispa o no.
Estos son los pasos de la prueba:

1. 1
Quita el cable de buja de su buja.

2. 2
A este mismo cable de buja que acabas de desconectar, conctale
el probador de chispa.

3. 3
 Usa un cable de pasar corriente para conectar el probador de
chispa a un bueno punto de tierra ya sea en el motor o en la
terminal negativa de la batera.

4. 4
Pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras t observas el
probador de chispa.

5. 5
Repite los pasos 1 al 4 en los dems cables de buja.
Vamos a echarle un vistazo a los resultados de tu prueba:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa en todos los cables de buja: Esto indica que el
mdulo de encendido, la bobina de encendido, los cables de buja, y la tapa del distribuidor
estn funcionando correctamente. Acabas de eliminar todos estos componentes del sistema
de encendido como las causas del por qu el carro (o la camioneta) arranca pero no prende.

CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa en ninguno de los cables de buja: El siguiente

paso es el de probar que exista disparo de chispa directamente en el cable de buja que
conecta a la tapa del distribuidor a la bobina de encendido.
El siguiente paso es seguir a: TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De Encendido
(Parte 1).
CASO 3: Si hubo disparo de chispa en algunos pero no todos los cables de buja: El
siguiente paso es el de probar que exista disparo de chispa directamente en la torre (o
torres) de la tapa del distribuidor que alimentan chispa a los cables de buja que no
dispararon chispa.
Es un problema comn que una o varias torres de la tapa del distribuidor se echen a perder
y no permitan el paso de chispa a los cables de buja. Para verificar esto sigue a: TEST 2:
Verificando Chispa En La Tapa De Distribuidor.
TEST 2: Verificando Chispa En La Tapa De
Distribuidor

Si la mayora de los cables de buja estn disparando chispa menos uno (o dos), puedes
concluir que el cable de buja ya no sirve o que la tapa del distribuidor ya no sirve.
Afortunadamente, no necesitas salir a comprar un juego de cables nuevos (o una tapa de
distribuidor nueva) para darte cuenta pues la verificacin es sper fcil.
Para darnos cuenta si el cable de buja ya no sirve (o la tapa) vamos a verificar que la torre
de la tapa del distribuidor (del cable de buja que no dispar chispa en la prueba del TEST
1) est disparando chispa.
En la foto arriba puedes ver que he conectado el probador de chispa a la torre de la tapa del
distribuidor. Como ya has notado, sujet el probador (a la torre) con un pedazo de
manguera de vaco.
No necesitamos verificar el disparo de chispa en todas las torres de la tapa del distribuidor,
nicamente en la torre del cable de buja que no dispar chispa en la prueba del TEST 1.
IMPORTANTE: Esta prueba la debes hacer nicamente cuando un cable de buja (o
varios pero no todos) no dispar chispa.
Estos son los pasos de la prueba:

1. 1
 OK, remueve el cable de buja que no dispar chispa de su torre
en la tapa del distribuidor. Ahora, coloca el probador HEI Spark
Tester en su lugar cmo se ve en la foto arriba.

Es importante que uses un pedazo pequeo de manguera de vaco

para que conectar el probador de chispa a la torre como se puede ver
en la foto. Ahora, usa un cable de pasar corriente para conectar el
probador a un buen punto de tierra ya sea en el motor o directamente
a la terminal negativa de la batera.

2. 2
Pdele a tu asistente arrancar el motor mientras t observas si el
probador de chispa dispara chispa o no.

3. 3
Repite esta misma prueba en las dems torres cuyos cables de
buja no dispararon chispa (si es aplicable).
Obtendrs uno de dos resultados, ya sea el probador de chispa disparar chispa o no.
Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa, esto te indica que el cable de buja ya no sirve.
Reemplzalos todos como juego. Probablemente no necesitars hacer las dems pruebas
pues el reemplazar los cables de bujas debera resolver el problema (avera) que tu carro (o
camioneta o mini-van o van) Ford est experimentando.
Aqu est el por qu: Todo cable de buja tiene cierta cantidad de resistencia interna haca la
chispa. A travs de los aos, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el
cable transmita la chispa a la buja. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta
una Falla de encendido en Cilindro Especfico (que en ingls se denomina MISFIRE), o
falta de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los cables de buja, principalmente los de
refaccionaria, nicamente duran ms o menos 3 a 4 aos.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa, esto te indica que la tapa de distribuidor ya no
sirve. Necesitars reemplazar tanto la tapa de distribuidor como el rotor (escobilla) de
distribuidor juntos. Esto debera resolver la avera.
Aqu est el por qu: A medida que pasan los aos, las terminales de metal dentro de la tapa
del distribuidor se empiezan a corroer. Cuando la corrosin se acumula tanto, sobre la
terminal, la terminal deja de transmitir la chispa al cable de buja.

TEST 3: Verificando Chispa En La Bobina De

Encendido (Parte 1)
En esta seccin vamos a verificar el cable de alta tensin de la bobina de encendido y ver si
est transmitiendo chispa.
Te puedo decir de experiencia propia que este cable de alta tensin tiene propensidad a
echarse a perder y al averiarse deja de transmitir la chispa de la bobina a la tapa del
distribuidor.
Cmo puedes ver en la foto arriba, vamos a desconectar este cable de alta tensin de la tapa
y vamos a conectarle el probador de chispa.
Ahora si el resultado de esta prueba te confirma el disparo de chispa, entonces puedes
concluir que la tapa del distribuidor no sirve y que est provocando que el motor de tu
camioneta no prenda.
Estos son los pasos de esta prueba:

1. 1
Remueve el cable de buja que va conectado a la torre de en
medio de la tapa de distribuidor y conctale (a este cable de buja)
el probador de chispa HEI Spark Tester. La otra punta de este cable
de buja tiene que permanecer conectado a la bobina de encendido
(esto es importante, dale un vistazo a las fotos).

2. 2
 Ahora, con un cable de pasar corriente, psale tierra al probador
de chispa (como se ve en la foto arriba).

3. 3
Una vez ms pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras t
observas si hay o no hay disparo de chispa en el probador de chispa.
Al igual que en la prueba anterior, obtendrs uno de dos resultados, ya sea el probador de
chispa disparar chispa o no. Analicemos cada uno de estos dos resultados abajo:

CASO 1: Si hubo disparo de chispa, esto te indica que la chispa s le est llegando al
Distribuidor pero la tapa de distribuidor no est dejndola pasar a los cables de buja.
Adems esta prueba te confirma que la bobina de encendido est funcionando bien y sin
problemas. Si el vehculo estaba ARRANCANDO pero NO PRENDIENDO, el reemplazar
la tapa de distribuidor y el rotor (escobilla) de distribuidor juntos debera resolver el
problema.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa, necesitas ir a la siguiente prueba para ahora
probar si est fallando ya sea el mdulo de encendido, o la bobina de encendido, o el
Sensor PIP (Profile Ignition Pickup). Sigue a: TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina
De Encendido (Parte 2).

TEST 4: Verificando Chispa En La Bobina De

Encendido (Parte 2)
Si has llegado a este punto has confirmado varias cosas importantes:

La camioneta arranca pero no prende.

Que no existe chispa en todos los 8 cables de buja (TEST 1).
Que no existe disparo de chispa en el cable de alta tensin de la bobina de
encendido (TEST 3).

En esta seccin vamos a colocar el probador de chispa directamente sobre la torre de la

bobina de encendido. Cmo puedes ver en la foto arriba, vamos a sujetar el chispmetro
con un pedazo pequeo de manguera de vaco.
Si la bobina dispara chispa entonces puedes concluir, sin lugar a dudas, que el cable de alta
tensin no sirve.
Si la bobina no dispara chispa, entonces el siguiente paso es verificar que la bobina de
encendido tenga alimentacin de 12 voltios DC.
Estos son los pasos de la prueba:

1. 1
Quita el cable de buja que est conectado a la bobina de
encendido, como se ve en la foto.

2. 2
 Con un pedazo de manguera de vaco, conecta el probador de
chispa HEI Spark Tester a la torre de la bobina de encendido (es
importante que uses un pedazo de Manguera para Vaci como se ve
en la fotos para obtener un resultado confiable de esta prueba).

3. 3
Con un cable de pasar corriente, psale tierra al probador de
chispa. Te sugiero que conectes la otra punta del cable de pasar
corriente a la terminal negativa de la batera.

4. 4
Pdele a tu ayudante arrancar el motor mientras t observas si el
probador de chispa dispara chispa o no.
Son dos los posibles resultados, ya sea hubo disparo de chispa o no hubo disparo de chispa.
Analicemos estos resultados en ms detalle abajo:
CASO 1: Si hubo disparo de chispa, esto te indica el cable de buja que conecta a la
bobina de encendido a la tapa de distribuidor ya no sirve y que la bobina de encendido est
funcionando bien. Reemplaza todos los cables de buja con un juego de Cables nuevos.
Aqu est el por qu: Todo cable de buja tiene cierta cantidad de resistencia interna haca la
chispa. A travs de los aos, esta resistencia aumenta hasta el punto que no permite que el
cable transmita la chispa a la buja. Cuando esto acontece, el motor del carro experimenta
una Falla de encendido en Cilindro Especfico (que en ingls se denomina MISFIRE, o falta
de fuerza (rendimiento), o No Prende. Los cables de buja, principalmente los de
refaccionaria, nicamente duran ms o menos 3 a 4 aos.
CASO 2: Si NO hubo disparo de chispa, necesitas seguir a la siguiente prueba, pues esta
falta de chispa se puede deber a que el mdulo de encendido no est proveyendo la seal
Interruptora (a la bobina de encendido) o que quizs el Sensor PIP ya se ech a perder entre
varias cosas que estaremos verificando. Sigue a: TEST 5: Verificando 12 Voltios A La
Bobina De Encendido.

TEST 5: Verificando 12 Voltios a La Bobina De

Encendido
Para verificar si existe alimentacin de 12 voltios, en esta prueba, puedes usar un
multmetro o una lmpara de prueba.
Aunque en esta prueba estars probando estos 12 Voltios en la bobina de encendido... por
extensin tambin estars verificando este voltaje al mdulo de encendido y al Sensor PIP
(Profile Ignition Pickup) pues todos estos componentes reciben alimentacin de este
Voltaje por el mismo circuito.
Empecemos:

1. 1
Coloca el multmetro en su funcin de Voltios DC (en espaol:
CD= Corriente Directa) con la bobina de encendido conectada a su
conector.

2. 2
Con una herramienta apropiada, conecta el probador ROJO del
multmetro al cable izquierdo (o sea el cable en el lado del chfer-
pues este lado siempre se le considera izquierdo) como se ve en la
foto.

O puedes probar el circuito identificado con el nmero 3 (ve la foto

2) del mdulo de encendido.
 Verificando los 12 Voltios en este cable te dar el mismo resultado
que probar este Voltaje en la bobina de encendido, pues es el mismo
circuito.

3. 3
Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal
negativa de la batera.

4. 4
Pdele a tu ayudante abrir la llave pero no necesitas arrancar el
motor.
El resultado esperado de esta prueba es que el multmetro registre 12 Voltios o si usaste una
lmpara de prueba... que sta se encienda. OK, analicemos los resultados que obtuviste:

CASO 1: Si el multmetro registr 12 Voltios, entonces el fusible y el rel (revelador)

que alimenta estos 12 Voltios estn bien. El siguiente paso es verificar que el mdulo de
encendido est generando y mandando la seal Disparadora a la bobina de encendido.
Sigue a: TEST 6: Verificando La Seal Interruptora De La Bobina.
CASO 2: Si el multmetro NO registr 12 Voltios, entonces necesitas verificar que el
fusible que alimenta este Voltaje no est fundido o que el Rel (relevador) no est con
problema. Sin este voltaje.. ni el mdulo de encendido, ni la bobina de encendido, ni el
Sensor PIP van a funcionar. El carro (o la camioneta, o la mini-van, o la van) debera
prender al resolver este problema.

TEST 6: Verificando La Seal Interruptora De

La Bobina
Como ya has de saber, el mdulo de encendido es el componente que activa la
bobina de encendido. El mdulo lo logra al interrumpir el voltaje primario de la
bobina de encendido.
Felizmente, t y yo podemos verificar si existe esta seal interruptora con una
lmpara de prueba de 12 voltios y es lo que vamos a hacer en esta seccin.
Estos son los pasos de la prueba:

1. 1
El mdulo de encendido tiene que estar conectado a su
conector para hacer la prueba.

2. 2
Inserta el probador de metal de la lmpara de prueba
detrs de la terminal del conector de la bobina de
encendido de lado derecho(dale un vistazo a la foto para que
te cerciores cual lado es). El lado derecho siempre es el lado
del pasajero en la mecnica.

O puedes probar el circuito identificado con el nmero 2 (ve la

foto 2) del mdulo de encendido.
 Verificando la seal Interruptora en este cable te dar el mismo
resultado que probar esta seal en la bobina de encendido,
pues es el mismo circuito.

3. 3
Conecta el clip tipo cocodrilo de la lmpara de prueba a la
terminal positiva (+) de la batera. As es... tiene que ser la
terminal positiva de la batera.

4. 4
Pdele a tu ayudante arrancar el motor, mientras observas la
lmpara de prueba.
OK, el resultado que deberas obtener es la lmpara de prueba encendindose y
apagndose continuamente mientras el motor se est arrancando. Analicemos los
dos resultados posibles:
CASO 1: Si la lmpara de prueba se encendi y apag continuamente al
arrancar el motor, esto te indica que la bobina de encendido ya se ech a perder.
Aqu est el porque: este resultado confirma que el mdulo de encendido s est
generando y alimentando la seal Interruptora a la bobina de encendido. Y si la
bobina est recibiendo alimentacin de 12 Voltios y la seal Interruptora... tiene
que disparar chispa. Si no lo hace es porque ya no sirve ms.
CASO 2: Si la lmpara de prueba NO se encendi y apag continuamente al
arrancar el motor, verifica que todas las conexiones estn bien hechas y haz la
prueba de nuevo. Si todava no parpadea la lmpara de prueba sigue al TEST
7 para continuar con las siguientes pruebas.

TEST 7: Verificando La Seal PIP Del Sensor

Del Cigeal
Si ha llegado hasta esta ltima prueba, es porque has confirmado:

Que el motor de tu camioneta arranca pero no prende.

Has confirmado que no existe de disparo de chispa a ninguno de los
8 cilindros (TEST 1).
La bobina de encendido no est disparando chispa (TEST 4).
La bobina de encendido tiene alimentacin de 12 voltios pero no
est recibiendo la seal Interruptora (TEST 5 y TEST 6).

Ahora en esta seccin vamos a verificar el sensor de la posicin del cigeal. ste
sensor se llama el sensor PIP (Profile Ignition Pickup).
El mdulo de encendido y la computadora de la inyeccin electrnica usan la
seal del sensor PIP para activar la inyeccin de combustible y el disparo de
chispa.
IMPORTANTE: No puedes usar la lmpara de prueba de 12 voltios para realizar
esta prueba. Tienes que usar un foquito LED para hacerla. Para ver un ejemplo de
esta LED, sigue este enlace: El Probador Foquito LED (Y Cmo Hacer Uno)).
La prueba empieza de esta manera:

1. 1
Conecta, con una herramienta apropiada, el cable color
NEGRO del Foquito LED al cable del conector del mdulo
de encendidoidentificado con el nmero 6 (ve al foto).
 La llave debera estar apagada.

2. 2
Conecta el cable ROJO del Foquito LED a la terminal
positiva de la batera.

3. 3
Pdele a tu asistente arrancar el motor mientras t observas
el Foquito LED.
OK, si todo est en orden, el resultado que deberas obtener el Foquito LED
encendindose y apagndose continuamente mientras el motor se est
arrancando. Analicemos los dos resultados posibles:
CASO 1: Si el Foquito LED se encendi y apag continuamente al arrancar el
motor, esto te indica que el mdulo de encendido ya se ech a perder.
Aqu est el porqu: este resultado confirma que el sensor PIP (Profile Ignition
Pickup) s est generando y alimentando la seal PIP al mdulo de encendido. Y
si la Mdulo est recibiendo alimentacin de 12 Voltios y la seal PIP.. tiene que
haber disparo de chispa. Si no existe chispa es porque ya no sirve ms.

CASO 2: Si el Foquito LED NO se encendi y apag continuamente al

arrancar el motor, verifica que todas las conexiones estn bien hechas y haz la
prueba de nuevo. Si todava no parpadea el Foquito LED, el Sensor PIP dentro del
distribuidor ya no sirve.... reemplzalo. El reemplazarlo debera solucionar el
problema del por qu no hay chispa y el por qu no prende el vehculo.

Dnde Comprar El Mdulo Y Ahorrar

Claro est que puedes comprar el mdulo de encendido, la bobina de encendido,
los cables de buja en la refaccionaria en tu vecindario, pero pienso que te va a
costar ms que comprarlo a travs de Internet. chale un vistazo a los siguientes
enlaces y compara precios:

No ests seguro si las piezas sean las correctos para tu camioneta Ford? No te
preocupes, una vez que llegues a la pgina, ellos van a asegurarse de que sean
las correctas. Si no las son, te las buscarn.