E.F.P.

INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

ESTUDIO DE TRAFICO
VIAL

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Estimacin de la demanda
Volumen de trnsito
Es el nmero de vehculos que pasan por
un punto o seccin transversal, de un carril
o de una calzada durante un perodo de tiempo
determinado

Caractersticas
Espaciales Temporales

Ocupan un Consumen tiempo

lugar Varan constantemente
Fuente: rea transporte-PUCP

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Estimacin de la demanda
Es importante saber la tasa de flujo, su variacin temporal, espacial y modal.

La medicin del flujo de trfico tiene muchos usos como:

Planeamiento: los flujos medidos son usados en la clasificacin de las

calles, identificacin de las tendencias de viaje, en estudios orgenes-destino
etc.
Diseo y rediseo de infraestructura.

Anlisis operacional: para el control y anlisis de accidentes, en la

introduccin de carriles prioritarios, carriles reversibles y restricciones de flujo.

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Estimacin de la demanda
Volumen de trnsito Q: volumen de trnsito
Q = N/T N: nmero de vehculos que pasan
T: perodo determinado (tiempo)

De acuerdo al valor que tome T, los volmenes pueden ser:

Trnsito anual (TA) T = 1 ao

Trnsito mensual (TM) T = 1 mes
Trnsito semanal (TS) T = 1 semana Volmenes de trnsito
Trnsito diario (TD) T = 1da absolutos
Transito horario (TH) T = 1hora
Tasa de flujo (q), T<1hora
Nota: no es necesario orden cronolgico
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA
Estimacin de la demanda
Trnsito promedio diario
Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo dado
(en das completos) igual o menor a un ao y mayor que un da.
Dependiendo del perodo de recoleccin de datos puede ser:
Trnsito promedio diario anual (TPDA) o IMDA

TPDA = TA/365

Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

TPDM = TM/30

Trnsito promedio diario Semanal (TPDS)

TPDS = TS/7 Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Estimacin de la demanda

Volumen horario mximo anual (VHMA)

Es la hora de mayor volumen de las 365*24=8760 horas del ao

Volumen horario de mxima demanda (VHMD)

Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de
un carril durante 60 minutos consecutivos

Volumen horario de proyecto (VHD)

Es el volumen de trnsito horario que servir para determinar las

Caractersticas geomtricas de las vas.
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Volumen horario-dcimo, vigsimo, trigsimo-anual (10VH,

20VH, 30VH)
Es el volumen horario durante un ao determinado que es
excedido por 9, 19 y 29 volmenes horarios respectivamente.
Tambin se les llama 10ava, 20ava y 30ava hora de mximo
volumen
TPDA
El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el anlisis del trfico que
circula. Pero es un valor medio que no representa muchas veces las
fluctuaciones del trfico en el da, siendo superado muchas veces.

En caminos donde el trnsito es importante y presenta muchas variaciones, no es

el TPDA el que determina las caractersticas que deben otorgarse al proyecto
para prevenir problemas de congestin y ofrecer al usuario condiciones de
servicio aceptables. En estos casos el Volumen horario de diseo es usado.
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

ESTUDIO DE TRFICO

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

1.0 Reconocimiento de Campo

El da Lunes 16 de
febrero, se realiz el
recorrido de la ruta. Se
determin la ubicacin
de la estacin de
pesajes; velocidades;
entrevistas de origen y
destino; conteo y
clasificacin del trfico

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

2. Ubicacin de las estaciones de conteo

Cdigo Estacin Tramo Progresiva

E1 Rosario San Francisco Dsvi Sivia 172+420 162+850
E2 Machente Dsvi Sivia Dsvi Huanta 162+850 113+080
E3 Ccano Dsvi Huanta - Challhuamayo 113+080 78+500
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

3. Clasificacin vehicular

Inicio el mircoles 18 de febrero

hasta el martes 24 de febrero,
durante 7 das durante 24 horas,
desde las 00:00 a.m. cada 15
minutos, con el objetivo de evaluar
posibles intensidades de flujo.
La clasificacin vehicular utilizada
estuvo compuesta por; Autos,
Statin Wagon, Pick Up, Camioneta
Rural, Micros, Bus, Camiones de
dos y tres ejes
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

4. METODOLOGA PARA HALLAR EL PROMEDIO DIARIO

ANUAL IMD)
IMDA = IMDs * FC m

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
VDL = Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles,
jueves, viernes)
VS, D = Volumen clasificado das no laborables (sbado (Vs), domingo
(Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

5. OBTENCIN DE LOS FACTORES DE CORRECCIN

El factor de correccin estacional, se determina a partir de

una serie anual de trfico registrada por una unidad de
Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para eliminar
las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa
de las variaciones estacinales debido a factores
recreacionales, climatolgicas, las pocas de cosechas, las
festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.;
que se producen durante el ao

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por tipo de
vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U.
Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes
en U. Peaje

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

El Factor de Correccin estacional, fue tomado de la Unidades

de Peaje de Socos. El Cuadro No. 1 Presenta el factor de
correccin mensual (FC m), a ser utilizado.

Cuadro No. 1: Factor de Correccin Mensual Febrero 2007-

2008

Unidad de Peaje Punto de Control VL VP

U.P Socos E1, E2 y E3 1.059142 1.017059

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Sentidos Ambos
Estacin: E1

Vehiculos Livianos Omnibus Camin Semi Trayler Trayler

Fecha Sentido Total
Auto Statin Wagon
Pick Up/panelC. Rural Micro 2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Mircoles Huamanga-San Francisco 0 15 46 58 1 0 0 36 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168
18/02/2009 San Francisco - Huamanga 4 12 37 64 2 0 0 32 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158
TOTAL 4 27 83 122 3 0 0 68 19 0 0 0 0 0 0 0 0 0 326
Jueves Huamanga-San Francisco 2 20 34 61 0 1 0 55 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 183
19/02/2009 San Francisco - Huamanga 0 9 42 60 1 2 0 43 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 162
Total 2 29 76 121 1 3 0 98 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 345
Viernes Huamanga-San Francisco 0 13 23 72 0 3 0 52 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 169
20/02/2009 San Francisco - Huamanga 3 14 29 65 0 0 0 41 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153
Total 3 27 52 137 0 3 0 93 1 6 0 0 0 0 0 0 0 0 322
Sabado Huamanga-San Francisco 0 7 34 57 2 0 0 40 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 144
21/02/2009 San Francisco - Huamanga 1 15 29 66 1 2 0 38 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155
Total 1 22 63 123 3 2 0 78 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 299
Domingo Huamanga-San Francisco 2 11 36 54 1 0 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 127
22/02/2009 San Francisco - Huamanga 0 12 30 55 5 3 0 44 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 152
Total 2 23 66 109 6 3 0 66 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 279
Lunes Huamanga-San Francisco 0 5 21 50 2 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
23/02/2009 San Francisco - Huamanga 1 11 44 51 1 0 0 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 158
Total 1 16 65 101 3 0 0 65 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 251
Martes Huamanga-San Francisco 0 5 20 37 0 0 0 33 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 96
24/02/2009 San Francisco - Huamanga 0 3 19 43 1 0 0 16 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 85
TOTAL 0 8 39 80 1 0 0 49 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 181
Huamanga-San Francisco 0.6 10.9 30.6 55.6 0.9 0.6 0.0 36.1 4.0 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 140
Promedio San Francisco - Huamanga 1.3 10.9 32.9 57.7 1.6 1.0 0.0 37.7 3.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 146
TOTAL 1.9 21.7 63.4 113.3 2.4 1.6 0.0 73.9 7.1 0.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 286
Factor de Correcin 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429
Huamanga-San Francisco 0.7 13.0 36.6 66.6 1.0 0.7 0.0 41.3 4.6 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 165
IMDA San Francisco - Huamanga 1.5 13.0 39.4 69.2 1.9 1.1 0.0 43.1 3.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 173
TOTAL 2.2 26.0 76.0 135.8 2.9 1.8 0.0 84.4 8.2 1.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 338
Huamanga-San Francisco 1 13 37 67 1 1 0 41 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 167
IMDA San Francisco - Huamanga 2 13 39 69 2 1 0 43 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 173
(Valor Entero) TOTAL 3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

6. RESULTADOS DE LOS CONTEOS VEHICULARES

Variacin diaria
En la estacin E1 (Rosario, desvio a Sivia); indican que el
mayor volumen de trfico, es el da Jueves con 183 veh/da
en el sentido Huamanga - San Francisco y el menor es el
da Martes con 85 veh/da en el sentido San Francisco -
Huamanga.
IMD - E1
Statin Wagon

Camin 2 ejes

Camin 3 ejes

Camin 4 ejes

S-trayler 2S2

S-trayler 2S3

S-trayler 3S2

S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes

Omn. 3 ejes

Trayler 2T2

Trayler 2T3

Trayler 3T2

Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up

TOTAL
Micro
Auto

3 26 76 136 3 2 0 84 9 1 0 0 0 0 0 0 0 0 340
1% 8% 22% 40% 1% 1% 0% 25% 3% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

COMPOSICIN VEHICULAR (E-1)

Composicion VehicularE1
C.P. Rosario(Desvi a Sivia)
22%
0% Auto
1%
0% Statin Wagon
8%
28%
Pick Up/panel
C. Rural
1% Micro
Omnibus
1% Camin
39% Semi Trayler
Trayler
Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn
 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Ubicacin: Machente
Estacin: E2

Vehiculos Livianos Omnibus Camin Semi Trayler Trayler

Fecha Sentido Total
Auto Statin Wagon
Pick Up/panelC. Rural Micro 2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Mircoles Huamanga-San Francisco 2 5 38 68 0 3 0 42 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159
18/02/2009 San Francisco - Huamanga 7 9 31 65 0 2 0 49 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168
TOTAL 9 14 69 133 0 5 0 91 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 327
Jueves Huamanga-San Francisco 1 7 40 67 0 1 0 62 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 179
19/02/2009 San Francisco - Huamanga 0 16 37 65 0 1 0 59 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182
TOTAL 1 23 77 132 0 2 0 121 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 361
Viernes Huamanga-San Francisco 2 10 33 70 0 3 0 75 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 199
20/02/2009 San Francisco - Huamanga 3 10 52 78 0 2 0 57 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 204
TOTAL 5 20 85 148 0 5 0 132 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 403
Sbado Huamanga-San Francisco 4 9 31 56 0 2 0 39 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 143
21/02/2009 San Francisco - Huamanga 6 13 25 71 0 3 0 43 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 163
TOTAL 10 22 56 127 0 5 0 82 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306
Domingo Huamanga-San Francisco 2 12 31 48 2 2 0 30 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128
22/02/2009 San Francisco - Huamanga 2 9 33 54 0 2 0 55 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161
TOTAL 4 21 64 102 2 4 0 85 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289
Lunes Huamanga-San Francisco 1 4 24 46 0 2 0 21 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 98
23/02/2009 San Francisco - Huamanga 2 4 37 46 1 0 0 50 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
TOTAL 3 8 61 92 1 2 0 71 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 240
Martes Huamanga-San Francisco 1 7 24 45 0 2 0 30 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 111
24/02/2009 San Francisco - Huamanga 3 12 24 40 0 0 0 21 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 101
TOTAL 4 19 48 85 0 2 0 51 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 212
Huamanga-San Francisco 1.9 7.7 31.6 57.1 0.3 2.1 0.0 42.7 1.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 145
Promedio San Francisco - Huamanga 3.3 10.4 34.1 59.9 0.1 1.4 0.0 47.7 3.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 160
TOTAL 5.1 18.1 65.7 117.0 0.4 3.6 0.0 90.4 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 305
Factor de Correcin 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429
Huamanga-San Francisco 2.2 9.2 37.8 68.5 0.3 2.4 0.0 48.8 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 172
IMDA San Francisco - Huamanga 3.9 12.5 40.9 71.7 0.2 1.6 0.0 54.5 3.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 189
TOTAL 6.2 21.7 78.8 140.2 0.5 4.1 0.0 103.4 5.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 361
Huamanga-San Francisco 2 9 38 68 0 2 0 49 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
IMDA San Francisco - Huamanga 4 12 41 72 0 2 0 55 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 190
(Valor Entero) TOTAL 6 21 79 140 0 4 0 104 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 360

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Estacin E2 (C.P. Machente); De acuerdo a los resultados del

Conteo vehicular, el mayor volumen de trfico se presenta el da
viernes con 204 veh/da en el sentido San Francisco-Huamanga
y el menor volumen vehicular el da martes con 101 veh/da
sentido San Francisco- Huamanga.

IMD - E2
Statin Wagon

Camin 2 ejes

Camin 3 ejes

Camin 4 ejes

S-trayler 2S2

S-trayler 2S3

S-trayler 3S2

S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes

Omn. 3 ejes

Trayler 2T2

Trayler 2T3

Trayler 3T2

Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up

TOTAL
Micro
Auto

6 21 79 140 0 4 0 104 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 360

2% 6% 22% 39% 0% 1% 0% 29% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Ubicacin: C.P Janno

Estacin: E3

Vehiculos Livianos Omnibus Camin Semi Trayler Trayler

Fecha Tramo Total
Auto Statin Wagon
Pick Up/panelC. Rural Micro 2 ejes 3 ejes 2 ejes 3 ejes 4 ejes 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Mircoles Huamanga-San Francisco 2 4 29 52 0 3 0 41 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
18/02/2009 San Francisco - Huamanga 6 8 23 54 0 2 0 44 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
TOTAL 8 12 52 106 0 5 0 85 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 274
Jueves Huamanga-San Francisco 1 7 40 67 0 1 0 62 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 179
19/02/2009 San Francisco - Huamanga 0 10 25 52 0 1 0 50 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 142
Total 1 17 65 119 0 2 0 112 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 321
Viernes Huamanga-San Francisco 1 5 27 56 0 3 0 67 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 165
20/02/2009 San Francisco - Huamanga 3 6 37 62 0 2 0 47 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 159
Total 4 11 64 118 0 5 0 114 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 324
Sbado Huamanga-San Francisco 3 8 22 47 0 2 0 34 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 118
21/02/2009 San Francisco - Huamanga 5 6 15 60 0 3 0 41 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 132
Total 8 14 37 107 0 5 0 75 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 250
Domingo Huamanga-San Francisco 2 12 31 48 2 2 0 30 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 128
22/02/2009 San Francisco - Huamanga 2 9 33 54 0 2 0 55 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 161
Total 4 21 64 102 2 4 0 85 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 289
Lunes Huamanga-San Francisco 1 2 22 34 0 2 0 17 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 78
23/02/2009 San Francisco - Huamanga 1 2 19 36 1 0 0 43 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 104
Total 2 4 41 70 1 2 0 60 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 182
Martes Huamanga-San Francisco 0 7 16 38 0 2 0 28 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 93
24/02/2009 San Francisco - Huamanga 3 9 16 29 0 0 0 19 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 77
TOTAL 3 16 32 67 0 2 0 47 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 170
Huamanga-San Francisco 1.4 6.4 26.7 48.9 0.3 2.1 0.0 39.9 1.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 128
Promedio San Francisco - Huamanga 2.9 7.1 24.0 49.6 0.1 1.4 0.0 42.7 3.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 131
TOTAL 4.3 13.6 50.7 98.4 0.4 3.6 0.0 82.6 5.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 259
Factor de Correcin 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1984 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429 1.1429
Huamanga-San Francisco 1.7 7.7 32.0 58.5 0.3 2.4 0.0 45.6 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 150
IMDA San Francisco - Huamanga 3.4 8.6 28.8 59.4 0.2 1.6 0.0 48.8 3.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 154
TOTAL 5.1 16.3 60.8 118.0 0.5 4.1 0.0 94.4 5.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 305
Huamanga-San Francisco 2 8 32 59 0 2 0 46 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 151
IMDA San Francisco - Huamanga 3 9 29 59 0 2 0 49 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 155
(Valor Entero) TOTAL 5 17 61 118 0 4 0 95 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

COMPOSICIN VEHICULAR E-2

Composicion Vehicular
E2 Rosario-Janno(desvi Huanta)l
22%

2% Auto
0%0%
6% Statin Wagon
31%
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1%
38% Omnibus
Camin
0% Semi Trayler
Trayler

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

En la estacin E3 (C.P Ccano); los alcances del Conteo

vehicular, indican que el mayor volumen de trfico, ocurre el da
Jueves con 179 veh/da en el sentido Huamanga - San
Francisco y el menor volumen vehicular el da Martes con 77
veh/da en el sentido Huamanga - San Francisco.

IMD - E3
Statin Wagon

Camin 2 ejes

Camin 3 ejes

Camin 4 ejes

S-trayler 2S2

S-trayler 2S3

S-trayler 3S2

S-trayler 3S3
Omn. 2 ejes

Omn. 3 ejes

Trayler 2T2

Trayler 2T3

Trayler 3T2

Trayler 3T3
C. Rural
Pick Up

TOTAL
Micro
Auto

5 17 61 118 0 4 0 95 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 306
2% 6% 20% 39% 0% 1% 0% 31% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

COMPOSICIN VEHICULAR E-3

Composicion Vehicular
E3 Janno(desvi a Huanta)

0% 2%
0% 6% 20% Auto
Statin Wagon
33%
Pick Up/panel
C. Rural
Micro
1% Omnibus
Camin

0% 38% Semi Trayler

Trayler

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Variacin de flujo vehicular

Como se puede observar en los cuadros anteriores

los flujos vehiculares se incrementan disminuyen
entre estaciones de conteo, esto se debe
principalmente a la existencia de rutas que sirven
como desvi hacia otros centros poblados.
Tenemos el caso del desvi a Huanta en la
estacin de Ccano y el desvi a Sivia en la
estacin de Rosario.

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Proyeccin del trfico

Fuente DG 2014 Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Manual de carreteras: Seccin suelos y pavimentos

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Para vehiculos pesados

tasa de Crecimiento del PBI

AOS PBI-AYACUCHO
2001 4.50
2002 4.40
2003 4.40
2004 4.60
2005 4.70
2006 4.50
2007 4.40
2008 4.40
2009 3.90
2010 4.10
2011 4.30
2012 4.10
r (%) 4.36
Fuente: Ins ti tuto Na ci ona l de Es ta ds ti ca e Inform ti ca
PBI por Depa rta mentos 2001-2012

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn

 E.F.P. INGENEIRA CIVIL
UNIVERSIDAD NACIONAL SAL CRISTBAL DE HUAMANGA

Trfico generado
El trfico generado es el que se produce como
consecuencia del mejoramiento de la va, este
mejoramiento crea un desarrollo del potencial de la
regin haciendo que las necesidades de transporte se
incrementen de manera notoria en algunas ocasiones,
especialmente cuando la productividad, de cualquier tipo,
de la regin se encuentra estancada; de igual manera
este efecto se detecta cuando se ejecutan proyectos de
envergadura que propicien ese mismo crecimiento
econmico de la regin.

Mg. Sc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcn