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Mecnica GRUPO DE TRABAJO

Diesel
Instructores
Juan de la Cruz Sierra.
Sigifredo Ayala Surez.

Asesor pedaggico:
Volumen 4 J. Yaley Lozano

Reparacin de la Profesional Asesor:

culata Len Daro Restrepo

Educar Editores S.A.

Coordinacin editorial

Diagramacin e ilustracin
Alvaro Cotrs Guerrero

Buga, Agosto de 1.983

Centro Agropecuario
 Tabla de Contenido
INTRODUCCIN 4. VLVULAS Y RESORTES
OBJETIVO A. Vlvulas
1. BALANCINES 1. Finalidad
A. Tapa de balancines 2. Constitucin
B. Mecanismos y dispositivos de descompresin 3. Clasificacin
1. Constitucin B. Resortes de vlvulas
2. Funcionamiento
C. Importancia de la calibracin de vlvulas
3. Ubicacin
D. Averas en las vlvulas y en los resortes
AUTOCONTROL No 1 AUTOCONTROL No 2
2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES 5. REPARACIN DE LA CULATA
A. La culata A. Desmontar la culata
B. Construccin B. Desarmar la culata
C. Tipos C. Limpiar la culata
D. Juntas de culata D. Verificar la culata
3. GENERALIDADES DE LA CULATA E. Comprobar la estanqueidad de la culata
F. Reparar o cambiar la culata
A. FINALIDAD
G. Verificar las vlvulas
B. Clases de culata
H. Verificar los resortes
C. Constitucin
I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata
D. Ubicacin
J. Montar la culata
E. Funcin
K. Ajustar la culata
F. Diagnostico de averas
AUTOCONTROL No 3
G. Equipo y herramientas especiales
INTRODUCCIN ha venido al taller para reparacin o mantenimiento.
No es, pues, un mdulo ms este de armado y montaje de la
Los fabricantes de vehculos diesel tienen muchas cosas que culata. Es sin duda algo de mucha importancia.
ofrecer a sus posibles compradores. De hecho, en los catlo-
gos de ventas podemos observar que se subrayan los grandes Si usted lo estudia con atencin, habr dado un paso valioso en
beneficios que el vehculo ofrece. su formacin como mecnico diesel.
Algunos hacen nfasis en la capacidad de carga, otros en el
moderno diseo, otros en la suavidad de manejo. Pero por so-
bre estas ventajas hay algo que todo los fabricantes y natural-
mente los compradores consideran de importancia primordial:
OBJETIVO
la potencia del motor.
Cuando usted haya terminado el estudio de la cartilla debe
Pues bien, la potencia del motor es despus de todo, lo que hacer la reparacin de la culata.
marca su verdadera utilidad pues un motor dbil viene a ser
un amigo perezoso que ms que agilizar demora y entorpece OBJETIVOS ESPECIFICOS
el trabajo a realizar.
- Describir la tapa de balancines, mecanismos, dispositivos
Como sabemos, la potencia est determinada en buena parte de comprensin.
por la fuerza de combustin de los gases sobre la parte supe-
rior de los pistones. Ahora preguntmonos: - Describir la culata, generalidades, averas en las vlvulas
y en los resortes.
Que pasa si la culata est desajustada o maltratada?
- Desarmar, verificar, reparar, montar y ajustar la culata.
Sencillamente la tuerza de combustin de los gases se debilita
y el motor pierde notoriamente su potencia.
Quizs en su trabajo profesional usted no necesite armar y
montar la culata de vehculos nuevos, pero esta tarea debe rea-
lizarse con igual exactitud cuando trabaje sobre un motor que

indice 67 indice
 B. MECANISMOS Y DISPOSITIVOS DE

1. BALANCINES DESCOMPRESIN

Por ser la alta relacin de compresin una de las caracters-

ticas principales en los motores diesel, en algunos de estos
A. TAPA DE BALANCINES motores se emplean mecanismos o dispositivos de descompre-
sin cuya finalidad es modificar el funcionamiento normal de
La tapa de balancines es la tapa superior del motor, cubre ge- las vlvulas en el momento de arranque, permitiendo el libre
neralmente a la rampa de balancines y de ah toma su nombre. giro del motor. Fig 2

Evita la entrada de cuerpos extraos al interior del motor, y 1. CONSTITUCIN

evita la prdida de lubricante del motor al exterior.
Estos dispositivos estn conformados por un conjunto de ejes,
La tapa de balancines est construida en lmina de acero es- Palancas, levas, balancines y tornillos de graduacin que ge-
tampada o duraluminio, en su base de apoyo contra la culata neralmente son de accionamiento mecnico. Fig 3.
lleva un alojamiento para un empaque de corcho o de caucho.
Posee orificios sobre la parte superior o en los bordes laterales
que sirven para fijarla en la culata.
En algunos casos lleva montado sobre la misma tapa el siste-
ma para la descompresin del motor.
En otros casos, posee un orificio de dimetro grande con tapa
que se emplea para llenar interiormente el motor con el aceite
de la lubricacin. Fig 1

FIGURA 1

indice 89 indice
 3. UBICACIN
Los mecanismos o dispositivos de descompresin pueden ir
ubicados en la tapa de las vlvulas o en la culata del motor.
Observacin:
Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se encuentra
de ajustado puede ocurrir que las coronas o cabezas de los pis-
tones golpeen contra las vlvulas que estn siendo accionadas
FIGURA 2 por el mecanismo producindose averas graves.
En caso contrario puede ser que no se produzca el efecto de
descompresin que se espera.
2. FUNCIONAMIENTO
Para obtener el reglaje adecuado consulte el manual del motor
Inmediatamente es accionado o su agente de formacin. Fig 4
el mecanismo se abren las
vlvulas en todos los cilindros
(generalmente las de escape)
eliminando as la resistencia
creada por la compresin en
el interior del motor. Cuando
el motor alcanza un deter-
minado nmero de r. p. m. el
mecanismo es desactivado ya
sea manualmente o automti-
camente. Esto permite que las
vlvulas vuelvan a funcionar
normalmente producindose
en ese momento el encendido FIGURA 4
del motor. FIGURA 3

indice 10 11 indice
 AUTOCONTROLNo 1
Complete las siguientes frases 4. Llene los espacios con las palabras correctas
1. Una holgura muy pequea produce _________________ La finalidad del mecanismo de descompresin es modificar
de compresin ya que la vlvula al ____________________ el funcionamiento normal de ________________ en el
________________________por accin del calor aumen- momento de arranque.
ta su longitud quedando ___________________________
en el momento de, _________________________ -Las vlvulas -Los impulsores -Las bielas -Los pistones
perdiendo eficiencia el motor.
5. Si el reglaje en los mecanismos de descompresin se
2. Orden de encendido es la _______________________ encuentra ___________ las ________________ de los
en que se produce la ______________________ en el inte- pistones golpean contra las ________________ que estn
rior de los _______________________________del mo- accionadas.
tor dependiendo de la posicin de los __________________
del cigeal. - Atrasado - Cabezas - Colas

3. Coloque al frente de cada letra el nombre de la parte indi- - Cerrado - Coronas - Colas
cada por la flecha. Fig 5
- Desajustado - Cabezas - Vlvulas
- Ajustado - Faldas - Camisas

COMPARE SUS RESPUESTAS CON LAS DE LA PAGI-

NA SIGUIENTE

indice 12 13 indice
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 1

2. CULATAS, JUNTAS
DE CULATA Y EQUIPOS
1. Una holgura muy pequea produce PERDIDA de compre-
sin ya que la vlvula al DILATARSE por accin del calor
aumenta su longitud quedando ABIERTA en el momento de

ESPECIALES
COMPRESIN perdiendo eficiencia el motor.

2. El orden de encendido es la SECUENCIA o SUCESIN

en que se produce la COMBUSTIN en el interior de los
CILINDROS dependiendo de la posicin de los CODOS del A. LA CULATA (CYLINDER HEAD)
cigeal.
La culata es un componente del motor ubicado encima del
bloque. Su parte inferior cubre los cilindros formando las
3. cmaras de compresin y es mecanizada para permitir un
A. Alojamiento para el empaque acople hermtico con el bloque. Cuando el motor es de vl-
vulas en la culata, sta aloja las vlvulas con sus asientos,
B. Orificio para el llenado del aceite guas y resortes.
Al interior de la culata se encuentran los canales por donde
C. Orificio para la fijacin de la tapa circula el lquido refrigerante, y en algunos casos los pasajes
para el aceite que lubrica los balancines. En la parte superior
4. La finalidad del mecanismo de descompresin es modificar va montado el mecanismo de los balancines encargados de
el funcionamiento normal de LAS VLVULAS en el momen- abrir las vlvulas de los diferentes cilindros. En los costados
to de arranque. se montan los mltiples de admisin y escape.

5. Si el reglaje en el mecanismo de descompresin se en- Entre la culata y el bloque se coloca una junta o empaque. Esta
cuentra DESAJUSTADO las CABEZAS o CORONAS de junta puede ser de metal nicamente o de metal y otro com-
los pistones golpean contra las VLVULAS que estn siendo puesto como caucho y asbesto. Debido a que el mecanismo de
accionadas. la base de la culata y de la parte superior del bloque no se lo-

indice 14 15 indice
gran hacer de una manera perfecta como sera necesario para D. JUNTAS DE CULATA (CYLINDER HEACI GASKET)
lograr la hermeticidad total de su unin, se hace indispensable
la utilizacin de la junta. Tal como dijimos anteriormente, la junta va colocada entre
la culata y el bloque para garantizar un cierre hermtico
En la figura siguiente se muestra cmo la junta permite com- entre ellos.
pensar las irregularidades que puedan existir entre aquellas Su caracterstica principal es la compresibilidad.
dos superficies.
Las juntas pueden ser:
La culata se fija al bloque por medio de tornillos o con tuercas.
La torsin aplicada debe ser la recomendada por el fabricante,
puesto que cada culata est diseada para resistir las presio- 1. Metlicas:
nes especficas que se generan dentro del motor.
Generalmente estn fabricadas en cobre o latn, y se emplean
en motores de un cilindro.
B. CONSTRUCCIN
2. Metaloplsticas:
Generalmente la culata est construida de una sola pieza de
hierro fundido o de aleacin de aluminio. Las de hierro son Se utilizan en los motores de varios cilindros y estn hechas
de mayor peso, pero tienen un bajo coeficiente de dilatacin. de asbesto.
Las de aleacin de aluminio permiten una mayor disipacin de En Vctocor:
calor y son mucho mas livianas, pero por ser su coeficiente de
dilatacin ms alto exigen del mecnico muchas precauciones El Vctocor es un material compuesto de lmina de caucho y
durante los trabajos de reparacin o montaje asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero,
Gracias a su constitucin, este tipo de junta es muy resistente
al aumento de presin que se produce durante la combus-
C. TIPOS tin y a las altas temperaturas que puede alcanzar la culata
. Vctocor es una marca registrada y viene impresa sobre la
Los motores diesel, segn su diseo, pueden tener culatas superficie de la junta.
mltiples o unitarias; se llama culata mltiples, cuando el mo-
tor posee varas culatas: se habla de culatas unitarias cuando
el motor tiene una para cubrir todos los cilindros.

indice 16 17 indice
3. GENERALIDADES DE LA
CULATA
A. FINALIDAD

1. La culata es una de las partes principales del motor, y su

finalidad es:
- Cubrir Tos cilindros del motor
- Alojar el mecanismo de vlvulas
- Formar la cmara de compresin con a cabeza del pistn
- Permitir la admisin del aire, la expulsin de gases, la lubri-
cacin y la refrigeracin del motor
- Soportar algunos accesorios del motor. Fig 6

indice 18 19 indice
2. Segn el nmero de cilindros que cubre
En este caso las culatas pueden ser unitarias o mltiples.

A. Culata unitaria es aquella que cubre todos cilindros.

B. Mltiple, cuando el motor posee ms de una.

Las culatas pueden ser: con vlvulas y, o sin vlvulas.

FIGURA 7
B. CLASES DE CULATAS
Las culatas en los motores diesel se clasifican segn su re-
frigeracin, el nmero de cilindros que cubren el nmero de
vlvulas por cilindro y el material de construccin.

1. Segn su refrigeracin
Las culatas segn su refrigeracin son
FIGURA 8
A. Refrigeradas por agua Fig. 7
2. Segn el nmero de vlvulas por cilindro
B. Refrigeradas por aire Fig. 8
A. Dos vlvulas por cilindro.
En los motores de cuatro tiempos stas dos vlvulas corres-
ponden al escape y a la admisin. Sin embargo, lo ms fre-

indice 20 21 indice
cuente es que el motor lleve dos o cuatro vlvulas por cilindro B. Duraluminio
y todas son de escape (motor Detroit).
Las culatas construidas en este material son livianas y en ellas
C. Cuatro vlvulas por cilindro se pueden observar las aletas para su refrigeracin. Estas cula-
tas por lo general son unitarias y se refrigeran por intermedio
Se emplean en motores de cuatro tiempos de gran potencia y de una corriente de aire, tambin puede ser refrigeradas por
equipados con turbo alimentador. Dos de las cuatro vlvulas agua. Fig. 10
de cada cilindro son de admisin y las dos restantes de escape.

3. Segn el material
Las culatas segn el material son:

A. De hierro fundido. Fig 9

La culata de hierro, fuerte, maciza y pesada. Su refrigeracin
se hace por intermedio de agua

FIGURA 9 FIGURA 10

indice 22 23 indice
Las culatas de duraluminio tienen la ventaja de ser livianas, Guas: en general las guas son construidas de acero dctil
pero el inconveniente de que se dilatan fcilmente cuando el tratado, pulido y cementado en su parte inferior.
motor alcanza altas temperaturas.
Las guas cumplen tres propsitos fundamentales: guiar la
Las culatas construidas de hierro fundido presentan caracte- vlvula, mantener una pelcula de aceite para reducir la fric-
rsticas propias del metal: cin y comunicar el calor de la combustin o los pasajes de
refrigeracin.
- Mayor peso
Asientos: Los asientos para vlvulas pueden ser fijos o meca-
- Menor capacidad de refrigeracin. Por tal motivo, menor nizados directamente en la culata. Fig.12
capacidad para disipar el calor que las construidas en
duraluminio.
Algunas culatas llevan cmaras y precamaras con el objeto
de imprimir el movimiento del aire y as obtener una mayor
combinacin entre el aire y el combustible cuando ocurre la
inyeccin.
En los motores de
inyeccin directa sin
precmara, la turbu-
lencia del aire se ob-
tiene por intermedio
de deflectores que los
constructores les han
colocado a las vlvu-
las de admisin, como
el de la figura 11.
FIGURA 12
FIGURA 11

indice 24 25 indice
Tambin pueden ser por anillos insertados en sus alojamientos
llamados tambin asientos removibles.
Las vlvulas y sus asientos deben formar un cierre hermtico
para el buen funcionamiento de motor.

ASIENTOS MVILES

FIGURA 13
FIGURA 14

C. CONSTITUCIN DE LA CULATA

Las vlvulas guas y asientos hacen parte indirecta de la Las culatas presentan numerosas perforaciones Fig 15. (Orifi-
culata ya que sta slo lleva los orificios para alojar a las cios o conductos) para:
anteriores. Admisin de aire.
Los motores de 4 tiempos estn provistos de vlvulas deno- Escape de los gases.
minadas de admisin y escape, mientras que los de 2 slo
llevan de escape. Refrigeracin.
Las guas de vlvulas en las culatas de los motores diesel por Guas de vlvulas.
lo general son removibles. Las guas pueden ser roscadas a
la culata o colocadas a presin, siendo las ltimas las ms Alojamiento de los inyectores.
utilizadas. Fig. 14
Alojamiento de la cmara de pre combustin.

indice 26 27 indice
 E. FUNCIN DE LA CULATA
Lubricacin.
Adems de soportar el mecanismo de vlvulas, cubrir los
Asientos de vlvulas. cilindros formar la cmara de combustin con la cabeza del
pistn, dar paso a la admisin de aire, permitir el escape de los
D. UBICACIN DE LA CULATA gases y facilitar la lubricacin. La culata tambin tiene como
funcin la de disipar las altas temperaturas que alcanzan los
La culata en los motores diesel esta colocada por lo general en quinientos grados centgrados en el momento de la combus-
la parte superior del bloque de cilindros. tin, por intermedio de un flujo de agua refrigerante a travs
de la misma, segn se indica con flechas en la Fig. 16

FIGURA 16

indice 28 29 indice
indice 30 31 indice
G. EQUIPO Y HERRAMIENTA ESPECIALES 3. Compresor de resortes:
Empleados en la reparacin de la culata Los hay de varios tipos y son utilizados para el desarmado y
armado del mecanismo de vlvulas.
1. Diferencial o gra
4. Comprobador neumtico:
Puede ser hidrulico o mecnico, y de capacidad y formas di-
ferentes. Segn el tamao y el peso de la culata se emplearan Herramienta para aplicar presin y utilizada para probar la
gras o diferenciales de mayor o menor capacidad. hermeticidad de las vlvulas (prueba hidrosttica).

2. Extractor de culatas 5. Diferencial:

El extractor de culatas es una herramienta de forma y tamaos Equipo utilizado para levantar cargas pesadas.
diferentes. Se compone de:
6. Llave dinamomtrica: (torque)
Platina o cuerpo
Es una herramienta utilizada para medir la fuerza de torsin
Puente o soporte exacta recomendada por el fabricante.
de los tornillos
Tornillos de ex-
traccin

FIGURA 17 FIGURA 18

indice 32 33 indice
Piedras abrasivas:
Las piedras abrasivas se elaboran de esmeril pegado con cola.
Las hay de formas especiales y de ngulos y dimetros di-
ferentes. Fig 19
FIGURA 20
Chupa para el sentado de vlvulas:
La chupa para el sentado de vlvulas es una
herramienta de succin que consta de un man-
FIGURA 19 go en forma cilndrica conectado a la chupa
cuyo material es de caucho en forma redonda.
Se aplican sobre la superficie por intermedio de un taladro o Compresor para resortes de vlvulas:
vibrocentric hacindolas girar a altas revoluciones por minu-
to. (R.P.M.) Los hay de diferentes tipos, sin embargo los
ms utilizados son:
7. Prensa hidrulica
- Universal o de C
La prensa hidrulica tiene capacidades diferentes. En cada
caso deber utilizarse una que corresponda al tamao y al - De palanca
peso de la culata.

8. Fresas para el rectificado de asientos

Se construyen de acero rpido con filos tallados en su propia
mesa. Se aplican sobre la superficie hacindola girar lenta-
mente. Son de dimetro y ngulos diferentes. Fig 20
FIGURA 22

indice 34 35 indice
4. VLVULAS Y RESORTES
A. VLVULAS

1. FINALIDAD
Las vlvulas son elementos que permiten la entrada de aire
fresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior del
motor.
FIGURA 24
2. CONSTITUCIN B. Margen: es el espesor que pre-
senta la vlvula entre la cabeza y
Las vlvulas estn constitui- su cara para evitar que por efecto
das de las siguientes partes: del calor se deforme o se queme.
Fig 25
A. Cabeza: es la parte cir-
cular de la vlvula pudiendo FIGURA 25
ser: Plana, convexa o cnca-
va. Fig 24 C. Cara: es la parte de
la vlvula que se apoya
sobr el asiento y sella el
paso de los gases. Fig 26

FIGURA 26
FIGURA 23

indice 36 37 indice
D. Vstago: parte inferior de En estos casos se utiliza un dispositivo conocido como cruce-
la vlvula que se desplaza en ta, palanca o puente que permite el accionamiento simultneo
la gua para su movimiento. de cada par de vlvulas. Fig 28
Es prcticamente igual a los
diversos modelos. Se usa
generalmente: acero y nquel
para las vlvulas de admisin
y aleaciones diversas de acero
para los de escape
FIGURA 27
En algunos casos los vstagos
de las vlvulas de escape tienen una zona de menor dimetro
cerca de la cabeza. Fig 27
La finalidad de esta zona es la de evitar que se acumule exceso
de carbn en el vstago, hecho que puede trabar el movimiento
de la vlvula.
Las vlvulas usadas en los motores diesel son todas del tipo de
hongo debido a la forma de su cabeza.

3. CLASIFICACIN
Las vlvulas se clasifican segn la funcin que desempean
en:
Vlvulas de admisin y vlvulas de escape. Los motores de 4
tiempos pueden tener una vlvula de admisin y una de escape
por cada cilindro. Sin embargo, lo ms comn en os motores
modernos es que empleen dos para admisin y dos para escape FIGURA 28
en cada uno de los cilindros.

indice 38 39 indice
Cada cruceta opera dos vlvulas que deben abrir y cerrar al
mismo tiempo. La parte superior de la cruceta tiene una super-
ficie pulida, tratada y cementada para evitar el desgaste donde
acta el balancn. Los puntos de contacto de los balancines
deben ser cuidadosamente determinados para disminuir la
posibilidad de los desgastes prematuros.

E. Cola: es la parte inferior del vstago de la vlvula. En esta

zona se encuentran las ranuras de fijacin. Existen diversos
tipos de colas. Fig 29
FIGURA 32

Para rectificarlas o pulirlas se requieren materiales abrasivos

de una dureza correspondiente a la vlvula.
Precaucin:
Se debe evitar usar este tipo de vlvulas para construir herra-
mientas debido a que el SODIO puede EXPLOTAR al tener
contacto con los golpes y las chispas. Se recomienda enterrar-
Algunos fabricantes usan aleaciones o de metales resistentes las cuando deban desecharse.
a las altas temperaturas para la cabeza y otros resistentes a la
corrosin para el vstago. Los materiales se unen por procedi- Ubicacin:
mientos especiales de fusin. Las vlvulas no son en todos los
casos macizas. Para resolver el problema de calentamiento se Los motores diesel estn generalmente equipados con vl-
usan vlvulas con vstagos huecos - rellenos con sodio-met- vulas en la culata, dos o cuatro por cilindro segn el diseo
lico que al licuarse transmite rpidamente el calor a las guas del motor. Las vlvulas salvo algunos casos, estn dispues-
y cmaras de enfriamiento, estas vlvulas se construyen con tas verticalmente debido a la forma plana de la cmara de
un tratamiento especial que les da una mayor dureza. Fig 32. combustin.

indice 40 41 indice
Las vlvulas estn accionadas por los impulsores, varillas de B. RESORTE DE LAS VLVULAS
empuje y balancines o bien directamente por el eje de levas
cuando se encuentra ubicado encima de la culata. Fig 34
1. Finalidad
Los resortes en las vlvulas tienen por objeto mantenerlas
ajustadas contra los asientos (cerradas) logrando un sello
hermtico en los tiempos de compresin de cada una de los
cilindros.

2. Tipos
El tipo usado normalmente en los motores es el resorte de for-
ma helicoidal. Existen resortes cilndricos o rectos y resortes
cnicos. Fig 35

La vlvula disipa el calor que viene de la cabeza a travs de

la fina pelcula de aceite que rodea la gua de la vlvula y de
sta a la culata donde fluye el refrigerante que saca el calor
hacia el radiador.
FIGURA 35

indice 42 43 indice
3. Constitucin Hay resortes que tienen las espiras ms unidas en ambos
extremos. Fig 38
Los resortes son fabricados de alambre de acero trefilado, o
aceros con aleaciones especiales.

4. Caractersticas
Los resortes se caracterizan por la distribucin de sus espiras.
En algunos estn uniformemente espaciados.

FIGURA 38
Precaucin:
Cuando las espiras estn unidas en un slo extremo ese lado
debe colocarse hacia la culata que es la parte ms caliente.
Estos resortes se montan entre soportes colocados en sus
FIGURA 36 extremos llamados retenedores lo que suele ser una arandela
En otros hay un cierto nmero de espiras ms unidas a un de acero de forma adecuada para ajustar el fondo del resorte.
extremo. Fig 37
El mismo tipo de arandela se emplea para asegurar la parte
superior del resorte a la cola del vstago de la vlvula.
Observacin:
Para proteger los resortes, algunos fabricantes los cubren con
pintura a prueba de cidos o les dan otro tipo de proteccin
que evita la corrosin y disminuye las posibilidades de rotura.
FIGURA 37

indice 44 45 indice
En las culatas de duraluminio es necesario emplear las Cuando esto se presenta debe rectificarse el extremo del ba-
arandelas de acero entre la culata y el resorte para evitarle lancn, de no hacerlo la calibracin quedar incorrecta. Fig 39
el desgaste.

C. IMPORTANCIA DE LA CALIBRACIN DE LA
VLVULA
Durante su funcionamiento los motores son sometidos a varia-
ciones constantes de velocidad y temperatura
Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir
entre el balancn y la cola de vlvula sea la apropiada ya que
esto influye en el llenado, la compresin y el desalojo de gases
del cilindro.
Una holgura muy pequea produce prdidas de compresin
ya que la vlvula al dilatarse por accin del calor, aumenta
su longitud quedando abierta en el momento de compresin FIGURA 39
perdiendo eficiencia el motor.
Demasiada holgura entre el balancn y la cola de la vlvula ORDEN DE ENCENDIDO (FIRING ORDE)
hace ms corto su momento de apertura y lo retarda, produce
mucho ruido y aumenta el desgaste de las piezas en contacto. Es la secuencia en que se produce la combustin en los cilin-
dros del motor dependiendo de la posicin de los codos del
Observacin: cigeal y de las levas del rbol de levas.

La poca holgura y la holgura excesiva generalmente se deben El orden de encendido lo determina el fabricante del motor de
a un ajuste deficiente del tornillo de graduacin. En algunos acuerdo a las caractersticas y funcionamiento.
casos la holgura excesiva se debe a demasiado desgaste en el
punto donde contacta el balancn con la vlvula. En los motores diesel segn el nmero de cilindros hay varias
ordenes de encendido, siendo los ms usuales los siguientes:

indice 46 47 indice
Motores de 4 cilindros 1-3-4-2 D. AVERAS EN LAS VLVULAS Y EN LOS COM-
Motores de 6 cilindros 1-5-3-6-2-4 PRESORES

Motores de 8 cilindros 1-5-4-8-6-3-7-2 Las vlvulas y los resortes pertenecen al sistema de distribu-
cin mecnica del motor. Estas piezas sufren deterioro a causa
La razn de repartir la combustin en los cilindros segn de las altas temperaturas y las altas velocidades a las cuales
sea el orden de encendido sealado es la de equilibrar en el funciona el motor. Si usted conoce los defectos que suelen
motor las fuerzas de compresin y los esfuerzos originados presentarse en ellos, y las causas que los originan, podr
por la combustin en los diferentes muones y apoyos del determinar acertadamente cundo se hace necesario desmon-
cigeal. Fig. 40. tarlas del motor para someterlas a los procesos de verificacin
y rectificacin.
En la siguiente tabla se presentan las averas ms comunes y
las circunstancias que las ocasionan.

FIGURA 40

indice 48 49 indice
 AUTOCONTROLNo 2
1. Anote en los espacios la parte de la vlvula a la cual co- C. Cara de asiento
rresponde. Fig 41. D. Cola

3. Cuando los motores utilizan dos vlvulas de admisin y

dos de escape, el dispositivo que une cada uno de estos pa-
res se llama

4. Los motores de dos tiempos:

A. Siempre tienen vlvulas de admisin y de escape.

B. Siempre tienen vlvulas de admisin, pero nunca de es-
cape.
C. Suelen tener vlvulas de escape, pero nunca de admisin.
D. Pueden tener vlvulas de admisin y o de las dos.

FIGURA 41 5. Los resortes ms empleados en los motores son:

2. El espesor que presenta la vlvula entre su cabeza y su
asiento para evitar deformaciones por efectos del calar se A. Rectos
denomina: B. Cilindros
C. Cnicos
A. Margen D. Helicoidales
B. Cabeza

indice 50 51 indice
RESPUESTAS AL AUTOCONTROL NO. 2

5. REPARACIN
DE LA CULATA
1. Su repuesta es correcta si ha anotado:

A. Cabeza
B. Cara de asiento
C. Vstago A. DESMONTAR LA CULATA
D. Cola
El desmontaje de la culata se efecta cada vez que se vaya a
2. Tal espesor se denomina margen hacer la reparacin del motor o el mantenimiento de la culata.

3. El dispositivo se llama cruceta o puente

4. Los motores de dos tiempos suelen tener vlvulas de escape

pero no de admisin.

5. Los ms empleados son los rectos.

FIGURA 42

indice 52 53 indice
En el proceso para el desmontaje debe efectuarse los pasos que Afloje los tornillos o las tuercas de la culata:
se anotan a continuacin:
Los tornillos o tuercas deben aflojarse de afuera hacia adentro
Aliste la herramienta adecuada segn el tipo y caractersticas en espiral haciendo girar los tornillos o tuercas media vuelta
de la culata. hasta tenerlos separados de la culata o de acuerdo al manual
de taller.
- Juego de copas, llave boca fija, de estra y atornillador.
A. Gire los tornillos segn el orden correcto. Fig. 44
- Manual de instrucciones
- Extractor diferencial B. Retire los tornillos o tuercas de la culata.

- Banco de trabajo Despegue la culata:

Este despegue se puede realizar de dos maneras: por interme-
1. Desmonte la rampa de balancines. Fig. 43 dio de un diferencial o con ayuda de un extractor de culatas.

FIGURA 43 FIGURA 45

indice 54 55 indice
Precauciones: B. Colquela en un lugar seguro sobre el banco de trabajo.
Revise que realmente ha retirado todos los tornillos o tuercas
de sujecin. C. Coloque seguros a las camisas hmedas ya que se puede
salir si se gira el cigeal. Fig 47
Nunca trate de apalancar entre las superficies bloque culata. Si
esto se hace, se daa la culata.
En algunos motores quedan uno o dos tornillos (en el conducto
de admisin) sujetando la culata. Cercirese antes de forzarla.
Retire la culata:

A. Levntela suavemente
Observacin:
La culata debe ser levantada manualmente o con el diferencial
de acuerdo con su tamao y su peso: Fig 46

FIGURA 47
D. Cubra el bloque con una ligera capa de grasa para evitar
la oxidacin.

B. DESARMAR LA CULATA
FIGURA 46 Esta operacin consiste en desmontar todos y cada uno de los

indice 56 57 indice
accesorios con el fin de limpiar, verificar y reparar si fuere Coloque la culata de lado sobre el banco
necesario.
- Coloque el compresor por una parte sobre la superficie plana
Aliste la herramienta correspondiente a la culata de la cara de la vlvula y la otra sobre el vstago de la misma

A. Aliste compresor en C o de palanca - Presione el resorte de la vlvula hasta dejar libre los segu-
ros. Fig 49
B. Aliste recipientes donde colocar partes
C. Aliste numerador
Desmonte mecanismo de vlvulas:

A. Numere las vlvulas en orden lgico con relacin a los ci-

lindros y de acuerdo al manual de instrucciones. Fig 48

B. Coloque el compresor para resortes.

Si dispone de compresor en C o universal, siga este pro-
cedimiento:

FIGURA 49
- Retire los seguros de las vlvulas
- Afloje lentamente el compresor hasta que el resorte quede
libre.
FIGURA 48 - Retire el mecanismo de vlvulas

indice 58 59 indice
Para realizar la operacin con el compresor de palanca: - Contine con la vlvula siguiente
- Coloque la culata de plano sobre el banco C. Retire el mecanismo de vlvulas de cada cilindro.
- Monte el compresor sobre el resorte de la vlvula y asegrelo Observacin:
con la ayuda de una tuerca o un esprrago
Coloque estos elementos en un sitio adecuado para evitar que
- Presione el resorte con la mano a la palanca del compresor reciban golpes o puedan perderse
hasta dejar libre los seguros
1. Retire los conos o seguros de
- Retire los seguros con los dedos de la mano fijacin
- Afloje lentamente el resorte hasta quedar libre
2. Retire los soportes superiores
- Retire el mecanismo de vlvulas . Fig 50 del resorte.

3. Retire los deflectores de aceite

4. Retire los resortes interiores

5. Retire los resortes exteriores

FIGURA 50
6. Retire los soportes inferior
de resorte

7. Retire las vlvulas de admisin

y escape

indice 60 61 indice
C. LIMPIAR LA CULATA Rasque la superficie de asiento de la culata y las cmaras de
combustin con una brocha circular hasta eliminar completa-
Es una operacin consistente en dejar libre de carbonilla, acei- mente la carbonilla, el xido y la herrumbre.
te y dems materiales e impurezas que se adhieren a la culata
en su funcionamiento con el objeto de verificarla y establecer - Lave con A.C.P.M. y aire a presin la totalidad de la culata.
si necesita reparacin.
- Seque la culata con aire a presin y con una bayetilla.
Varios son los mtodos usados para la limpieza.
Precaucin:
- Lavado a presin de aire y combustible. En esta operacin se
debe tener mucho cuidado con chispas o llamas que puedan Para realizar esta operacin deben usarse guantes y mscara.
ocasionar un incendio.
No debe exponerse demasiado tiempo, esto puede ocasionar
- Lavado por inmersin en productos qumicos como soda una intoxicacin.
custica, T 21, tetracloruro de carbono para ser finalmente
terminado con agua a presin. - Lavado con vapor. Este mtodo es muy aconsejable ya que se
trata de vapor de agua a presin de 3D a 60 lbs / puIg2, segn
- Raspe la carbonilla y los restos de la junta de las superfi- sea la mquina utilizada.
cies de asiento de la culata, empleando una rasqueta de acero.
Fig. 52 Al trmino de hacer esta limpieza deber aplicarse una capa
de aceite con el fin de evitar la oxidacin.
Si bien los dos ltimos mtodos se emplean con frecuencia,
nos detendremos a estudiar el primero de los enunciados por
exigir un equipo y unos materiales ms accesibles a las posi-
bilidades normales de los talleres de mecnica.
En tal caso, el procedimiento que debe seguirse para limpiar
la culata es el siguiente:

FIGURA 52

indice 62 63 indice
Aliste herramienta y equipo:

A. Aliste las rasquetas de acero

B. Aliste el cepillo

C. Aliste la pistola petrolizadora

D. Aliste A.C.P.M.

D. VERIFICAR LA CULATA
Consiste en comprobar, medidas y tolerancias de sus partes,
con el fin de establecer los desgastes y determinar la repa-
racin o cambio.
Proceso de ejecucin: FIGURA 54
A. Aliste planmetro, sulfato cu. Calibrador de galgas y re- Recorra con la yema de los dedos la superficie de la culata para
gla rgida. determinar si existen protuberancias o hendiduras.
B. Efecte una revisin visual del estado de la culata. Verifique con instrumentos la plenitud de la culata.
- Observe si la superficie de la culata est rayada, quemada. o A. Coloque una regla metlica en las seis posiciones que ilus-
agrietada (emplee una lupa). tra la figura y compruebe con una lmina calibradora la luz
que existe entre la culata y la regla. Fig 55
- Observe si el exterior de la culata presenta hendiduras, oxi-
dacin o grietas. Fig 53 y 54.

indice 64 65 indice
 Verifique la plenitud con mrmol y azul de Prusia. (sulfato cu)

A. Limpie minuciosamente con la bayetilla las superficies

planas del mrmol y la culata.

B. Esparza uniformemente sobre todo el plano del mrmol

una pequea cantidad de azul de prusia.

C. Coloque suavemente la superficie de asiento de la culata

sobre el plano del mrmol.

D. Haga presin con las manos sobre la culata y muvala de

derecha a izquierda y de un lado al otro. Fig. 56

FIGURA 55
Compare estas verificaciones con las tolerancias especifica-
das por el fabricante.
Coloque la regla en las mismas posiciones, introduciendo las
lminas calibradoras entre la regla y la superficie de asiento
para medir la luz entre estas. Compare estos datos con las
indicaciones del fabricante.
Observacin:
Si la culata sta dentro de los lmites para ser reacondicionada,
deber enviarse a un taller especializado para su rectificacin. FIGURA 56

indice 66 67 indice
E. Retire la culata del mrmol. B. Instale empaque y soporte en la superficie plana de la
culata. Fig 58
F. Observe la plenitud de la culata. Fig. 57

FIGURA 57 FIGURA 58
- Instale un racor en conexin con la manguera del aire com-
E. COMPROBAR LA ESTANQUEIDAD DE LA CULATA primido a 5 kg / cm2 de presin.

Es una operacin que se realiza para establecer si sta tiene D. Sumerja la culata dentro de un tanque con agua caliente
grietas o roturas, si se comprueba tal situacin, lo conveniente durante 20 minutos o segn especificaciones del fabricante.
es reemplazarla
E. Coloque aire a presin y observe si se producen burbujas
Por esto es indispensable ejecutar dicha operacin antes de las cuales indican fugas en la culata producidas por grietas
montar guas y asientos de vlvulas. y roturas.
Proceso de ejecucin Precaucin:
A. Instale racores en la culata Asegrese de que las fugas no sean por errores de acople.

indice 68 69 indice
F. REPARAR O CAMBIAR LA CULATA La extraccin de las guas puede hacerse por presin o
por impacto. En el primer paso debe seguirse este pro-
Repare las guas de las vlvulas cedimiento:

Si el desgaste de las guas no es excesivo, stas pueden rimarse A. Instale la herramienta expulsora
a la medida que corresponde a la sobre medida empleando una
rima fija. Si fuera excesivo el desgaste o se encontrara que las B. Centre la herramienta expulsora con el eje de la prensa.
guas estn daadas o rotas, deben cambiarse.
Para rimar las guas se seguirn los siguientes pasos: C. Accione la prensa hasta sacar la gua. Fig. 60
En el segundo caso siga este proceso:
A. Seleccione y coloque la rima dentro de la gua
A. Coloque el botador apropiado
B. Gire la rima hacia la derecha (nunca
debe hacerse en sentido contrario). B. Golpee con el martillo suavemente sobre el botador hasta
obtener la expulsin de la gua. Fig. 61
C. Extraiga la rima y limpie el orificio.

D. Coloque la vlvula nueva y mida el

juego axial. Fig. 59

FIGURA 59 FIGURA 60

indice 70 71 indice
 dos. Fig. 62

FIGURA 61

G. VERIFICAR LAS VLVULAS

Esta operacin se realiza para determinar los desgastes pro- FIGURA 62
ducidos en las diferentes partes de contacto de la vlvula y B. Verifique que las cabezas de las vlvulas no estn quema-
proceder a su rectificacin o cambio si es necesario das o picadas.
1. Verificar visualmente y al tacto el estada de las vlvulas C. Verifique la vlvula al tacto introducindola en su respec-
tiva gua, movindola con los dedos de un lado a otro. Fig. 63
A- Verificar visualmente la cara del asiento de la vlvula, s
est quemada, picada o desgastada, o si los retenedores de 2. Verifique can instrumentos el estada de las vlvulas
los resortes, chavetas y arandelas estn degastados o torci-

indice 72 73 indice
A. Verifique la concentricidad de la cabeza de la vlvula co- Observacin: tenga en cuenta las instrucciones del fabri-
locando sta sobre dos bloques en y en una superficie Plana. cante.
(planmetro y un gramil universal, el cual se sita tocando una
punta, sobre la superficie del reborde de la cabeza y con los B. Utilizando un micrmetro de exteriores verifique la ovali-
dedos apoyados en el vstago se hace girar la vlvula. Fig. 64 zacin y conicidad en tres puntos del vstago de la vlvula. El
dimetro debe estar dentro de las tolerancias especificadas por
el constructor en el manual de taller.

FIGURA 65
FIGURA 63 H. VERIFICAR LOS RESORTES
Es una operacin que se realiza para determinar los desgastes,
la perpendicularidad y la tensin de los resortes para que man-
tengan a la vlvula bien sentada en su asiento.

1. Verifique visualmente silos resortes estn desgastados

o rotos

2. Verifique con instrumentos los resortes

FIGURA 64

indice 74 75 indice
A. Verifique la verticalidad de cada resorte utilizando una
superficie plana (planmetro).}
Coloque verticalmente el resorte al lado de una escuadra. Al
resorte se la hace girar despacio, al mismo tiempo que con
la regla se mide el espacio entre la espira superior, en varias
posiciones.
No debe exceder de 2 mm.
Los resortes deben quedar verticalmente, formando ngulo
recto con la escuadra.
FIGURA 67
Si los resortes no dan la perpendicularidad se deben cambiar.
Fig. 66
C. Verifique la tensin de los resortes. Debe corresponder a
B. Verifique la altura libre de los resortes. La altura se mide la especificada por el constructor, ver el equipo para verificar
con la regla de la escuadra colocando los resortes en una su- la tensin. Si los resortes no dan la tensin recomendada, se
perficie plana y en fila. La altura de todos los resortes debe ser deben cambiar. Fig. 68
igual. Si los resortes no dan la altura, se deben cambiar. Fig. 67
1. Asiente las vlvulas
Es una operacin consistente en pulir de manera adecuada y
correcta la cara de la vlvula y el asiento de la misma para
lograr un sello hermtico entre estos dos elementos.
Proceso operacional:

A. Aliste pomada esmeril gruesa y fina, herramienta para el

FIGURA 66

indice 76 77 indice
asentado, bayetilla, aceite y A.C.P.M.

FIGURA 69

D. Coloque aceite en el vstago de la vlvula e introduzca

FIGURA 68 sta en su gua.

B. Coloque adecuadamente la culata sobre el banco. E. Limpie muy bien la cabeza de la vlvula y presione la chu-
pa, si no est bien o cuando la cabeza de la vlvula no es bien
C. Coloque pomada para esmerilar en la cara de la vlvula. pulida, se puede emplear un pegante entre vlvula y chupa
Fig. 69 para mantenerla sujeta.
Algunas vlvulas se pueden girar con un destornillador o con
un dispositivo especial.

indice 78 79 indice
 H. Proceda igualmente con cada una de las vlvulas.

FIGURA 70

F. Asiente la vlvula. Puede hacerse de dos formas:

A. Girando el conjunto (chupa - vlvula) con las palmas de FIGURA 71

la mano como cuando se bate chocolate.
Observaciones:
B. Golpeando suave y continuo la vlvula contra el asiento al - Las vlvulas de escape por ser de material ms duro sern
tiempo que se va girando el conjunto (chupa - vlvula). ms demoradas para dar asentamiento.
Fig 71
- Procure que no queden surcos o rayas concntricas en la
G. Extraiga chupa y vlvula y limpie los asientos que determi- superficie del asiento.
nan su estado. Repita el proceso desde el literal c. Hasta lograr
una franja (asiento) de acabado uniforme, fino y de color gris -- La superficie asentada debe quedar con un ancho mximo
mate en ambas superficies. de 1,5 m. m.

indice 80 81 indice
- Tenga en cuenta la numeracin o marcas que se les hizo a las 4. Monte las vlvulas.
vlvulas inicialmente.
A. Coloque la herramienta comprensora del resorte (pinza en
2. Ubique las vlvulas en la culata (o bloque). c. o palanca) sobre el platillo de retencin, accinela y efecte
los ajustes necesarios.
A. Lubrique con aceite para motor los vstagos, guas y
asientos. B. Provase de las cuas y comprima el resorte.
B. Inserte la vlvula teniendo en cuenta la numeracin previa C. Inserte las cuas en sus respectivas ranuras.
a su sitio correspondiente para cada vlvula segn el sitio don-
de fue asentada (vlvulas nuevas).
D. Libere el resorte y cuide que no se salgan las cuas.
C. Inserte el resto de vlvulas o rmelas una a una. Precauciones:
3. Inserte los resortes y accesorios. - No se coloque en la trayectoria de salida del resorte por s
ste llegare a soltarse de la herramienta compresora.
A. Posicione la culata de acuerdo la necesidad.
- Si est haciendo el montaje de las vlvulas en un bloque cui-
de que no de vayan a caer las cuas pues pueden ir al crter y
B. Coloque las arandelas bases de los resortes. es un trabajo adicional el sacarlas. Para abreviar esto:
C. Introduzca el resorte teniendo en cuenta la posicin del A. Coloque una bayetilla tapando los orificios por donde pue-
mismo. dan irse las cuas.
D. Coloque los sombreretes o deflectores de aceite sobre el B. Coloque grasa o vaselina en la parte interna de la cua
vstago de la vlvula (si lo lleva) para que al ponerla en su respectiva ranura se pegue y no
se caiga.
E. Coloque los platillos de retencin del conjunto

indice 82 83 indice
I. PROCESO OPERACIONAL DEL ARMADO Y MON- 2. Aliste la culata y el mecanismo de vlvulas.
TAJE DE LA CULATA
A. Coloque la culata de lado sobre el banco.
El armado y el montaje de la culata se realizan con la finalidad
de obtener un funcionamiento adecuado del motor. B. Coloque sobre el banco los resortes, los seguros y los
soportes de vlvulas.
En todos los pasos del proceso operacional deben tenerse pre-
sentes las indicadas por el fabricante.
El procedimiento para armar y montar la culata es el siguiente:

A. Limpia la culata
Esta operacin tiene como propsito retirar de la culata todas
las suciedades que puedan dificultar su montaje o afectar su
funcionamiento posterior en el motor.

1. Aliste herramientas y equipos.

A. Aliste el compresor de resortes

B. Aliste el banco de trabajo

C. Aliste el conjunto de lavado FIGURA 72

Para limpiar la culata necesitar una pistola petrolizadora C. Haga grupos de estos componentes para cada vlvula.
aprovisionada de combustible suficiente y un compresor de Esto le permitir asegurarse de que no hacen falta elemen-
aire. tos. Fig 72

indice 84 85 indice
1. Limpie cuidadosamente la junta, empleando para ello ajuste respectivo.
una bayetilla humedecida en gasolina.
1. Aliste la herramienta y el equipo necesario.
2. Determine la posicin de la junta
A. Aliste el diferencial
La junta trae impresa una clave que indica la parte que ha de B. Aliste el bloque de cilindros
quedar hacia arriba. En algunas se puede encontrar la palabra
TOP (que en ingls significa Arriba). C. Aliste la herramienta

En otras aparece una flecha o un signo. Fig. 73 2. Aliste la culata

A. Limpie la superficie de la culata en har contacto con la

junta colocada en el bloque.
B. Coloque en la culata el soporte del diferencial.
C. Coloque en el soporte el gancho del diferencial. Fig. 74

FIGURA 73

3. Cola que la junta sobre el bloque.

A. Asegrese que las superficies tanto del bloque como de la

junta estn totalmente limpias.
B. Observe que todos los orificios del bloque coincidan con
los de la junta.

J. MONTAR LA CULATA FIGURA 74

Consiste en colocar la culata sobre el bloque para efectuar el

indice 86 87 indice
3. instale la culata C. Descargue la culata sobre el bloque cuidadosamente.

A. Instale el diferencial D. Retire el diferencial.

B. Con ayuda del diferencial, lleve la culata hasta que quede E. Cercirese que la base de la culata descanse completamente
encima del bloque, haciendo coincidir los orificios de la culata sobre la junta del bloque.
con los esprragos del bloque,
K. AJUSTAR LA CULATA
Cuando la culata ve sujeta por tornillos es importante colocar
un par de esprragos pilotos para que sirvan de gua a la Esta operacin consiste en colocar las tuercas o los tornillos
culata y no se descuadre el empaque. de sujecin. El orden en que deben colocarse y la torsin que a
cada uno se debe aplicar estn determinados por el fabricante.

1. Aliste la herramienta.

A. Aliste una llave de copa cuyo dimetro corresponda a las

tuercas de la culata (o cabezas de los tornillos).

B. Consulte en el manual del fabricante el torque corres-

pondiente.
Observacin:
Si no dispone del manual del fabricante, consulte alguna fuen-
te o a otro mecnico que pueda proporcionarle la informacin
exacta. No contine su trabajo hasta no tener la certeza de que
FIGURA 75 las indicaciones recibidas son confiables

C. .Aliste la llave dinamomtrica segn la torsin recomenda-

indice 88 89 indice
da Asegrese de que este en perfectas condiciones. Observacin:

2. Instale las tuercas y los tornillos de fijacin. El apriete no se hace siempre en este orden (aqu se presenta
a manera de informacin). Orintese por las indicaciones del
Observacin: fabricante.

Asegrese que estn en perfecto estado. Si estn defectuosos, A. Apriete cada tuerca o cada tornillo en etapas de 3 6 4
reemplcelos por elementos nuevos o por otros cuyo estado metro-kilogramos.
sea el adecuado.
Observacin: Hgalo en una forma suave y continua.
A. Observe el tipo de rosca (si es milimtrica o en pulgadas).
B. D el torque mximo recomendado por el fabricante.
B. Coloque las tuercas y los tornillos de fijacin y grelos con
la mano varias vueltas.

3. Apriete las tuercas y los tornillos al torque recomen-

dado.
Con la llave dinamomtrica ajuste las tuercas y los tornillos
partiendo del centro de la culata y siguiendo progresiva mente
hacia la parte exterior, tal como se muestra en la figura

FIGURA 77
FIGURA 76

indice 90 91 indice
 RESUMEN
4. Coloque las varillas impulsoras.

5. Coloque la rampa de balancines

TCNICO
La culata es una de las partes principales del motor. Por tal
motivo debe ser reparada cuando presenta anormalidades en
su constitucin.
Existen motores con una culata por cilindro o con una culata
para dos o ms cilindros (denominadas culatas mltiples).
El material con el cual se construye las culatas puede ser hie-
rro fundido o duraluminio. En el primer caso la culata es pesa-
FIGURA 78 da pero resiste altas temperaturas sin dilatarse, en el segundo
es ms liviana pero tiene a dilatarse cuando el motor alcanza
6. Coloque los tornillos de fijacin de la rampa de balan- temperaturas muy altas. La refrigeracin de la culata puede
cines y ajsteles a la torsin especificada por el fabricante. hacerse por agua, segn el diseo del motor.
La culata dispone de una serie de orificios para el caso del
aire, el refrigerante y el lubricante del motor. Estos orificios
deben acoplar exactamente con los del bloque para asegurar la
circulacin de estos fluidos sin mezclarse al interior del motor.
La estanqueidad entre la culta y el bloque permite adems la
existencia de una presin interna sin la cual los eventos de
admisin, compresin, fuerza y escape no se lograran ade-
cuadamente. En la culata se encuentran tambin los orificios

indice 92 93 indice
de admisin y escape, los alojamientos de los inyectores y de son correctas deben cambiarse los bujes, o ser necesario rec-
las guas de vlvulas y los orificios de sujecin de la rampa tificarlos con una herramienta llamada, escariador o rima cu-
de balancines. La hermeticidad entre la culata y el bloque se yas caractersticas varan ampliamente segn el caso concreto
logra mediante una junta o empaquetadura. en el cual deben usarse.
Algunas averas de la culata, como son las picaduras o defor- Para reparar el conjunto de balancines varillas e impulso-
maciones en las guas de vlvulas pueden repararse de manera res debe seguirse un procedimiento ordenado que podemos
sencilla sin embargo, siempre que se observen grietas en la resumir as: desmontar y desarmar la rampa de balancines,
culata deber reemplazarse sta por una nueva. verificar sus componentes, verificar las varillas y los impul-
sores, efectuar las reparaciones o cambios requeridos, armar
Si el rbol de levas del motor no se encuentra en la culata se y montar de nuevo la rampa de balancines en todo momento
emplean varillas impulsoras para transmitir a los balancines deben tenerse presentes las indicaciones del fabricante, pues
de accin de las levas. Hay entre stas y las levas, unos ele- cada motor tiene sus tolerancias determinadas.
mentos denominados impulsores. En resumen el movimiento
de la leva de transmite al impulsor que a su vez mueve la va-
rilla accionando el balancn para que ste finalmente abra la
vlvula correspondiente.
En un motor con rbol de levas en la culata encontramos los
mismos componentes a excepcin de las varillas que entonces
no sern necesarias, incluso existen motores en los cuales la
leva acciona directamente al balancn. Por lo tanto stos mo-
tores carecen, adems, de impulsores.
Cuando cesa la accin de la leva a medida que sta gira, la
vlvula que ha sido abierta se cierra gracias a un resorte co-
locado en el vstago.
Los balancines giran sobre un eje. Para disminuir el rozamien-
to entre ellos se emplean bujes cuyas medidas internas deben
estar acordes con las indicaciones del fabricante. Si stas no

indice 94 95 indice
 VOCABULARIO
Estado de un cuerpo estirado en espiras por la accin de fuer-
zas que lo solicitan

TCNICO
TREFILADO:
Accin y efecto de estirado.
El trefilado tiene como objeto obtener alambres ms o menos
delgados a partir de productos gruesos que se hacen pasar ti-
rando de ellos por unos orificios cada ves ms estrechos de una
ALABEO: serie de hileras, de aceros especiales.
Defecto de una superficie plana.
TUNGSTENO:
ESPIRAS: Es un metal de color gris blanco de estao, bastante resistente
Cada una de las vueltas que tiene un resorte cilndrico. a los cidos, posee elevado poder magntico y es muy duro

ESTANQUEIDAD: TURBULENCIA:
Retencin de un fluido. Movimiento presentado en una corriente fluida (torbellinos).

FLUJO: ALEACIN:
Movimiento de los fluidos. Slido constituido por una mezcla homognea de distintos
metales o de metal y no metal. Las aleaciones son buenas
RECAMBIABLE: conductoras del calor y la electricidad.
Pieza que se puede cambiar.
ANTERIOR:
REFRIGERACIN: La parte delantera de un cuerpo o de una maquina
Proceso para mantener la temperatura a una escala regulada
Es lo contrario de POSTERIOR
TENSIN:

indice 96 97 indice
ASBESTO: ABECEDARIO:
Sustancia mineral compuesta de silicio doble de cal y mag- Juego de punzones con letras en alto relieve en uno de sus
nesio, con algo de almina y oxido de hierro Se presenta en extremos.
forma rgida o en forma de tejido fibroso.
ACERO AL CARBONO:
COMPRENSIBILIDAD: Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8 % y que
Capacidad que tiene un cuerpo de ser comprimo contiene adems, en pequea proporcin otros cuerpos como
silicio manganeso, azufre, fsforo y oxgeno. Esta aleacin
DENSIDAD: pertenece al grupo de los aceros ordinarios.
Masa contenida en la unidad de volumen de una sustancia
ACERO - NQUEL:
HERMETICIDAD: Hierro con una proporcin de carbono inferior al 1 .8% que
Cierre o ajuste entre dos piezas o elementos de forma que no contiene adems cromo y nquel en pequeas proporciones.
pueda pasar ningn fluido entre ellos Esta aleacin pertenece al grupo de los aceros especiales.

LATN: BROCA:
Aleacin de cobre y zinc ms dura que el cobre, resistente a Herramienta para ejecutar orificios circulares.
los cidos y fcil de fundir, rnaleabilidad - trabajar a martillo,
estirar y laminar BUJE:
Pieza cilndrica y hueca que se coloca en un punto en que una
MECANIZADO: pieza mvil debe girar sobre otra fija. Su funcin es reducir el
Proceso consistente en tratar a maquina una pieza metlica rozamiento entre ellas evitando el agarrotamiento
para pulir sus superficies
DIMETRO NOMINAL:
POSTERIOR: Dimetro que tericamente deber tener un crculo.
La parte trasera de un cuerpo o una maquina. Es lo contrario
a ANTERIOR ESTAMPADO:
Fabricacin de piezas metlicas, por deformacin de chapas
previamente recortadas, que se hace a travs de una prensa.

indice 98 99 indice
FLEXIN: R.P.M.:
Accin y efecto de doblar o curvar. Iniciales con las que se abrevia en concepto de revoluciones
por minuto y que corresponde al nmero de vueltas que un
FORJADO: eje da en esta unidad de tiempo.
Cuerpo metlico cuya forma se ha logrado mediante batido o
prensado, generalmente en caliente. REBABA:
Material sobrante que forma resalto en los bordes o en la
FUNDIDO: superficies.
Cuerpo fabricado mediante el vaciado de metal en moldes de
forma apropiada. RECTIFICAR:
Maquinar una superficie para alcanzar las caractersticas tc-
HIDRULICO: nicas que permitan un acoplamiento preciso con las piezas o
Que se mueve por medio de aceite o grasa. elementos que trabajan coordinadamente con ella.

LEVA: VSTAGO:
Resalto excntrico de un eje. Parte cilndrica y alargada de la vlvula

MOMENTO RECTILNEO ALTERNATIVO: ADHERIDOS:

Movimiento que se repite a intervalos iguales en lnea recta. Pegarse una cosa a otra.

MOVIMIENTO BASCULANTE: CARDA:

Movimiento de ascenso y descenso que ejecutan sobre un eje Tabla provista de puntas de alambre o acero (cepillo de acero)
los brazos de una pieza al actuar sobre alguno de ellos una
fuerza. CONCENTRICIDAD:
Que tiene un mismo centro.
NUMERADOR:
Juego de punzones con nmeros estampados en alto relieve CONICIDAD:
en uno de sus extremos. Forma o figura cnica.

indice 100 101 indice

CHAVETA:

AUTOCONTROLNo 3
Pieza metlica de forma variada que tiene por misin sujetar
ejes o poleas.

DEFLECTOR:
Superficie capaz de desviar o alterar el sentido de una co- 1. De acuerdo a la forma de su cabeza pueden existir 3 tipos de
rriente fluida. vlvulas, las cuales aparecen dibujadas en seguida.
EMPALME: Coloque los nombres correspondientes.
Accin y efecto de empalmar.

ESMERIL:
Piedra para pulimentar o desbastar los metales.

ESPIRAS:
Cada una de las vueltas del resorte.

GUA: 2. Algunas vlvulas tienen una zona del vstago ms delgada.

Pieza que en las mquinas sirve para obligar a otra pieza a que Esta zona se encuentra, en tales casos, cerca de la cabeza.
siga en su movimiento un camino determinado.
Cul es el objetivo de ella?.
MATERIAL ABRASIVO:
Material de extremada dureza usado para dar forma por puli- 3. Las vlvulas de admisin tienen un ngulo de 30 60 en
mento, raspado o desgaste a otra pieza. su cara de asiento. Recuerda usted el ngulo que tienen las de
escape en la cara de asiento?
OVALIZACIN:
Forma o figura de valo. A. 20 grados

indice 102 103 indice

B. 30 grados C. El eje central de la vlvula es el mismo a lo largo del
vstago.
C. 45 grados D. El ngulo de la cara de asiento es el correcto.

7. Para verificar el ngulo de inclinacin de la cara de asiento

D. 90 grados de la vlvula se emplea:
4. El deflector que poseen algunas vlvulas tienen como A. Una mquina rectificadora.
propsito principal
___________________________________________
___________________________________________ B. Un planmetro
__________________________________
C. Una reglilla
5. Cuando usted observe que los resortes de las vlvulas de
un motor tienen las espiras ms juntas en uno de los extre-
mos concluir que este extremo de los resortes debe quedar D. Un gonimetro
colocado hacia
___________________________________________
___________________________________________
____________________________________________

6. La verificacin de la concentricidad de la vlvula consiste

en determinar si:

A. La cabeza de la vlvula no esta quemada

B. El retn y las chavetas son de dimensiones apropiadas

para la vlvula.

indice 104 105 indice

 AUTO PRUEBA
RESPUESTAS A LA AUTO EVALUACIN FINAL

1. A. Cncava

B. Convexa

C. Plana
FINAL
1. Cules de estos componentes del motor forman parte del
2. Acumular el exceso de carbn en el vstago pues podra conjunto de balancines, varillas e impulsores?
trabarse el movimiento de la vlvula.
A Tornillos de fijacin
3. Las vlvulas de escape tienen 45 grados en la cara de
asiento. B. Resortes de separacin

4. El deflector permite crear o mejorar turbulencia del aire C. Engranaje del eje de levas.
de admisin.
D. Tornillos de regulacin de vlvulas
5. La parte del resorte que tiene concentrado un mayor n-
mero de espiras debe colocarse hacia la culata por ser esta la 2. El balancn que aparece en la figura se emplea en los
parte ms caliente. motores que tienen:
6. La verificacin de conicidad consiste en determinar si el eje A. El rbol de levas en el bloque
central es el mismo a lo largo del vstago.
B. El rbol de levas en la culata. Fig.80.
7. Para verificar el ngulo de inclinacin de la cara de asiento
de la vlvula se utiliza un gonimetro.

indice 106 107 indice

 A. Juntas metlica 1. Estn fabricadas en
cobre y asbesto

B. Juntas metaloplsticas 2. Se emplean en motores

de un solo cilindro

C. Juntas en Victocar 3. Son de caucho y asbesto

con una capa intermedio
de acero

5. Al montar la junta de la culata debe observarse que la

FIGURA 80 marca o signo, o la palabra TOP, se encuentre:

3. La perforacin interna que algunas varillas impulsoras A. Hacia arriba

llevan en su interior tienen como funcin: B. Hacia abajo
C. Hacia la izquierda
A. Aligerar su peso D. Hacia la derecha
B. Hacerlas ms flexibles. 6. Al montar las vlvulas en la culata se debe observar:
C. Reducir el costo del motor y del vehculo. A. El tipo de culata
B. El material de la culata
D. Permitir el paso del lubricante.
C. El tipo de refrigeracin del motor
4. Forme parejas entre los rectngulos de la izquierda y D. La numeracin de las vlvulas
los de la derecha:

indice 108 109 indice

 BIBLIOGRAFA
RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL

1. B. Resortes de separacin d. Tornillos de regulacin

de vlvulas.

2. B. El rbol de levas en la culata. SENA, Mecnico Reparador de Motores Diesel, la ed. ,

Bogot D.E. 1963.
3. D. Permitir el paso del lubricante. LAFORA, Jodr H. , Motores Diesel, Ed. BIume Madrld,
1973.
4. Su respuesta es correcta si ha formado las siguientes
parejas: SANI, Federica. Para aprender Diesel, Ed. Hobby Buenos
Aires, 1968.
A. -2 Manual de Taller para Motores Diesel, Ed. Perkins
Peterboroungh, 1971.
B. -1

C. -3

5. A. Hacia arriba

6. D. La numeracin de las vlvulas

indice 110 111 indice

 Tabla de Contenido
INTRODUCCIN 4. VLVULAS Y RESORTES
OBJETIVO A. Vlvulas
1. BALANCINES 1. Finalidad
A. Tapa de balancines 2. Constitucin
B. Mecanismos y dispositivos de descompresin 3. Clasificacin
1. Constitucin B. Resortes de vlvulas
2. Funcionamiento
C. Importancia de la calibracin de vlvulas
3. Ubicacin
D. Averas en las vlvulas y en los resortes
AUTOCONTROL No 1 AUTOCONTROL No 2
2. CULATA, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES 5. REPARACIN DE LA CULATA
A. La culata A. Desmontar la culata
B. Construccin B. Desarmar la culata
C. Tipos C. Limpiar la culata
D. Juntas de culata D. Verificar la culata
3. GENERALIDADES DE LA CULATA E. Comprobar la estanqueidad de la culata
F. Reparar o cambiar la culata
A. FINALIDAD
G. Verificar las vlvulas
B. Clases de culata
H. Verificar los resortes
C. Constitucin
I. Proceso operacional de armado y montaje de la culata
D. Ubicacin
J. Montar la culata
E. Funcin
K. Ajustar la culata
F. Diagnostico de averas
AUTOCONTROL No 3
G. Equipo y herramientas especiales