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Mecánica GRUPO DE TRABAJO
Instructores

Diesel
José Antonio Melo
Sigifredo Ayala
José Rosemberg Camacho
Victor Garcés Villa
Juan de la Cruz Sierra
Coordinador
Volumen 9 Luis Antonio Medina
Asesor Metodológico
José Yaley Lozano
Diagnostico de
cojinetes Profesional asesor
León Darío Restrepo
Revisión
Grupo de instructores de motores Diesel de Bogotá y
Medellin
Educar Editores S.A.
Coordinación editorial
Diagramación e ilustración
Alvaro Cotrés Guerrero

Buga, Noviembre de 1.983

Centro Agropecuario
Tabla de Contenido
INTRODUCCIÓN
Estimado Trabajador Alumno:
Siendo el cigüeñal y el árbol de levas los elementos más
importantes en el motor, además algunas de las partes más
costosas de reparar o de cambiar, los cojinetes que son las
piezas que le sirven de apoyo, cumplen una función de capital
importancia para el buen funcionamiento y duración de di-
chos ejes. En efecto, con un pequeño desgaste o una deficiente
instalación de los cojinetes ocasionará daños costosos e in-
activadad del motor
Los cojinetes defectuosos producen daños severos en los mu-
ñones del cigüeñal, del árbol de levas y como consecuencia de
ello pueden arruinarse otras piezas del conjunto móvil.
La presente cartilla, es de gran importancia, pues le dará las
bases necesarias para que pueda establecer un juicio y hacer
un diagnóstico acertado sobre el estado de los cojinetes, el
aspecto que presentan, las causas que ocasionaron los daños,
las correcciones necesarias y las pautas para las correcciones
necesarias y las pautas para la correcta instalación.
Usted debe preocuparse por ser una persona de sólidos cono-
cimientos y gran experiencia para esta clase de trabajos ya que
por ser una tarea delicada y de mucha responsabilidad, en los
talleres especializados siempre prefieren asignar esta labor a
quienes llenan estos requisitos.

7
Sí usted sigue las recomendaciones explicadas, se sentirá sa-

I. Los cojinetes
tisfecho al culminar su estudio y además vislumbrará nuevos
horizontes, le auguramos muchos éxitos
¡Siga adelante!
A. GENERALIDADES
OBJETIVO Los cojinetes constituyen partes importantes en cualquier má-
quina. Es importante para el mecánico reparador de motores
Cuando termine de estudiar el contenido de la presente carti- diesel, conocer los principios en que descansa su trabajo para
lla instruccional, usted estará en capacidad de: mantenerlos funcionando satisfactoriamente.

Emitir por escrito un concepto sobre el estado que pueden El objetivo de los cojinetes es soportar los ejes rotativos y
presentar los cojinetes del motor. otras partes en movimiento.

Explicar verbalmente o por escrito el proceso para inspeccio- B. FUNCIONES

nar visualmente los cojinetes.
Para poder realizar su función principal y operar sin des-
Explicar verbalmente o por escrito el proceso operacional gastes prematuros, los cojinetes deben llenar dos funciones
para cambiar los cojinetes de bancada sin desmontar el ci- adicionales:
güeñal.
Explicar verbalmente o por escrito las causas más comunes de 1. Reducir la fricción, entre las superficies en movimiento,
las fallas prematuras de los cojinetes. separándolas mediante una película de aceite.

2. Disipar el calor producido por la fricción.

A pesar de que se instalen cojinetes de diseño avanzado en
un motor, siempre ocurre una pequeña cantidad de desgaste
mientras este está en marcha.

Índice 89
Las dos causas principales de este desgaste son las siguientes: 1. Cojinetes de contacto rodante que traen con sigo bolas,
rodillos o agujas de acero, conocidos como cojinetes anti-
A. La película de aceite lubricante se adelgaza demasiado o se fricción.
desprende por completo por un tiempo reducido.
2, Cojinete de fricción, que son los que no tienen bolas, ro-
B. Partículas extrañas, como suciedad, pasan a través del dillos ni agujas y en los cuales su superficie está en contacto
huelgo del cojinete, en el muñón del cigüeñal, o en ambos. directo can la película de aceite interpuesta entre esta y la
parte en movimiento.
Las partes del motor que contienen los muñones, o sea el
cigüeñal y el árbol de levas, son muy costosas tanto de re- D. CLASIFICACIÓN DE LOS COJINETES SEGÚN SU
parar como de cambiar. Debido a esto, el cojinete está hecho
de manera que absorba el desgaste por fricción y proteja los UBICACIÓN
muñones del cigüeñal o del árbol de levas que son las piezas
más costosas. Los cojinetes de fricción para cigüeñales, según la parte don-
de vayan instalados pueden ser:
Los cojinetes modernos han sido diseñados para que se pue-
dan cambiar con rapidez y exactitud.
Cuando se elige y se instala correctamente un cojinete, se es-
pera que el motor funcione igual o mayor cantidad de tiempo
que cuando el motor se armó originalmente.
A pesar de los constantes esfuerzos de los fabricantes de co-
jinetes para que no se produzcan equivocaciones al instalar
cojinetes de recambio, se necesitan ciertos conocimientos y
seguir las recomendaciones para la instalación al pié de la le-
tra con el fin de garantizar un trabajo satisfactorio.

C. TIPOS
Los cojinetes pueden dividirse en dos grandes grupos:

Índice 10 11
 de los órganos móviles, para ayudar a reducir la fricción,
COJINETE DE FRICCIÓN COJINETE DE CONTACTO RODANTE permitiendo. Mejorar la eficiencia de los motores y prolon-
1. Respaldo de acero gar su vida.
2. Revestimiento COJINETE DE RODILLOS COJINETE DE BOLAS
F. UBICACIÓN
3. Superficie. 1. Pista exterior 1. Pista exterior
4. Orificio aceite 2. Pista interior 2. Pista interior Estos cojinetes se intercalan entre los siguientes elementos:
5. Ranura aceite 3. Porta-Rodillos 3. Porta-esferas
- Eje cigüeñal y sus bancadas.
6. Cara separadora 4. Rodillo 4. Esfera
7. Pestaña colocación - Eje cigüeñal y bielas (cojinetes de bielas).
- Eje de levas y sus apoyos.
- Principales o de bancada.
G. CARACTERÍSTICAS DE LOS COJINETES PARA
- De biela. MOTOR.
Los cojinetes principales se localizan en la bancada y en sus Además de la capacidad de deslizamiento que debe tener un
respectivas tapas, pueden ser de dos Clases. cojinete, hay otros factores importantes que se necesitan para
un cojinete cumpla con la función y pueda operar correcta-
- De pared delgada o de casco recto. mente, tales son:
- De ceja o de empuje embridado. 1. RESISTENCIA A LA FATIGA:
El cojinete de ceja para empuje axial el mismo soporte que Es la facultad de un material de cojinete para hacer frente a las
los de casco recto pero además controla el movimiento lon- cargas intermitentes a las cuales está sometido por un tiempo
gitudinal del cigüeñal, conocido como “juego lateral” o axial. especificado. Los diversos materiales de cojinetes tienen ca-
pacidades variables para resistir esas cargas sin deteriorarse.
E. FINALIDAD
Son piezas que van intercaladas entre los ejes y los apoyos Esta característica a veces se define como carga unitaria

Índice 12 13
máxima en libras por pulgada cuadrada (P.S.l.) para una dura- huelgo entre el eje y el cojinete.
ción especificada en horas de funcionamiento.
5. RESISTENCIA A LA CORROSIÓN:
2. CONFORMIDAD:
Es la característica que rechaza la corrosión química, como la
Es la característica del material de cojinete que le permite que causan los ácidos que se forman de la reacción de los pro-
moverse muy lentamente para compensar cualquier desali- ductos de combustión con el agua producida por la ignición
neación inevitable entre el eje y el cojinete. del combustible del motor.
Los factores típicos que contribuyen a esa desalineación son: 6. RESISTENCIA TÉRMICA:
Deformación del bloque, alabeo del cigüeñal y bielas dobla- Indica hasta qué punto el material de cojinete puede soportar
das o torcidas. su carga, a temperaturas de funcionamiento de motor, sin que
pierda su forma o sufra fracturas por impacto.
3. INCRUSTÁBILIDAD:
Este es un requerimiento básico, puesto que el material de
Define la facultad del material del cojinete para absorber par- un cojinete tiende a perder parte de su dureza y resistencia
tículas abrasivas extrañas que en otras circunstancias podrían a la compresión, a medida que aumenta la temperatura de
arañar el eje que el cojinete sostiene. En otras palabras, el ma- funcionamiento.
terial de cojinete es lo suficientemente blando para permitir
que esas partículas se incrusten el él. Dichas partículas eluden 7. CONDUCTIVIDAD TÉRMICA.
los filtros del motor y penetran en el huelgo entre el eje y el
cojinete, junto con el flujo de aceite. Es la facultad de un material de cojinete para absorber calor
y transferir éste deja superficie del cojinete a la cubierta. Esta
4. ACCIÓN SUPERFICIAL: característica es importante pues cuando más frío funcione un
cojinete, mejor es su rendimiento. El aceite se lleva la mayoría
Es la facultad de un material de cojinete para resistir agarro- del calor que se genera, pero una buena conductividad térmica
tamiento si el cojinete y el eje se tocan durante el función y del cojinete constituye una ayuda valiosa
miento del motor. Esta situación puede ocurrir cuando una Hay varios materiales y combinaciones de materiales que se
carga máxima comprime la película de aceite al exterior del pueden usar para fabricar un cojinete de motor. Cada uno de

Índice 14 15
ellos tiene una combinación diferente de las siete propiedades, H. FUNCIÓN DE UN COJINETE MOTOR
que acabamos de estudiar
La función de un cojinete de motor es reducir la fricción en-
Por ejemplo un material pueda que demuestre gran acción tre una pieza giratoria de un motor (eje cigüeñal) y una pieza
superficial, pero que tenga muy poca resistencia a la fatiga. estacionaria (bancadas de bloque) o también dos piezas en
Por otra parte pueda que otro material tenga gran resistencia movimiento deslizándose una sobre la otra como en el caso de
al desgaste y al calor pero su capacidad de deslizamiento sea la biela sobre el muñón del cigüeñal.
muy limitada.
Esto último exige que el cojinete resista cargas muy altas
Por esta razón deben seleccionase los cojinetes, de manera que especialmente las grandes cargas de choque causadas por las
puedan cumplir la función que se exija de ellos. explosiones de combustión interna que se producen.
A continuación se indican algunos ejemplos de empleo: La capacidad reductora de fricción de un cojinete de motor, se
basa en el fenómeno de que los materiales diferentes se desli-
zan uno contra otro con menor desgaste y menos fricción que
los materiales similares.
Por la anterior razón las aleaciones de metales como cobre,
Empleos de cojinete Propiedad principal del cojinete estaño o plomo sostienen una pieza de acero móvil mejor que
una cubierta accesoria de acero o hasta de hierro fundido.
Transporte pesado a larga distancia Resistencia a la: fatiga
Aún cuando un cojinete de motor puede realizar parte de ésta
Tractores y equipo agrícola de lncrustabilidad función reductora de fricción por sí solo, su rendimiento me-
tamaño pequeño jora grandemente con la adición de un lubricante entre la parte
móvil y las superficies de rozamiento.
Bombas de riega y motores marinos Resistencia térmica
Por tal motivo, uno de los principales objetivos en el diseño
de el cojinete es establecer y mantener una película de aceite
entre esas superficies coincidentes generalmente bajo cargas
variables.

Índice 16 17
I. TIPOS DE COJINETES DE MOTOR
Anteriormente en los motores, las superficies de los cojinetes
se preparaban fundiendo una aleación de Babbitt directa-
mente en la superficie de apoyo por ésta razón se denominan
“cojinetes fundidos”.
Esa fundición basta se labra después a su configuración defini-
tiva lográndose la medida requerida. Reemplazar este tipo de
cojinetes era difícil y lento.
Actualmente, la gran mayoría de los cojinetes son de tipo “in-
serto” Este nombre proviene de el hecho de que el cojinete se
hace como una pieza independiente y luego se inserta en la
cubierta. Este tipo de cojinete tiene muchas ventajas a saber:
- Reemplaza relativamente fácil.
- Mayor variedad de materiales para cojinetes. El cojinete de inserto de precisión se fabrica a tolerancias
escritas, por lo tanto no requiere maquinado adicional en el
- Espesor de Babbitt controlado. momento de instalarse en el motor.
- Estructura mejorada. El cojinete de insertor rectificable se fabrica con un recubri-
miento extra grueso de material de cojinete en el diámetro
Hay dos tipos de cojinete de inserto: interior, lo que permite que el cojinete se maquine a cualquier
tamaño deseado, incluyendo el Standard, en el momento de
1. De precisión. su instalación.
Hay dos tipos de cojinetes de inserto según la configuración:
2. Rectificable.
- Enteramente redondo (una sola pieza).

Índice 18 19
- Seccional (dos mitades). emplean piezas de empuje independiente (llamadas arandelas
de empuje) y las cuales pueden ser completamente circulares
El cojinete enteramente redondo se utiliza donde es posible o seccionadas, conocidas comúnmente como “medias lunas”
realizar el muñón en su sitio en el cojinete, como es de un según el diseño del fabricante del motor.
árbol de levas.
J. FUNCIÓN QUE CUMPLE EL ACEITE EN EL TRABA-
El cojinete seccional se emplea donde el cojinete debe mon-
tarse alrededor del muñón con la cubierta del cojinete que JO DE LOS COJINETES DE FRICCIÓN
también es de dos partes, incluyendo una tapa que sujeta el
conjunto. En éste caso, tenemos un eje redondo (el componente mó-
vil) que es el eje cigüeñal y que funciona sobre un cojinete
Por ejemplo, todos los cojinetes de bielas son de tipo sec- cilíndrico, que son las bancadas del motor (componente es-
cional. tacionario).

Hay además otras dos configuraciones Cuando el motor esta apagado, el eje descansa en el cojinete
(Fig 1 A) medida que el eje empieza a girar de izquierda a
- De casco recto o de pared delgada. derecha (Fig.1A), el eje asciende de la superficie del cojinete
una distancia corta La rotación del eje y la presión del aceite
- De empuje embridado, de ceja o de empuje forman una especie de cuña debajo del eje, levantando este
cojinete, haciendo que se deslice sobre una película fluida de
El cojinete de empuje embriadado proporciona el mismo aceite (Fig. 1B).
apoyo que el cojinete de casco recto, pero además controla
cualquier movimiento horizontal del eje (llamado juego lon-
gitudinal o axial)
Los cojinetes de bielas y la mayoría de los de bancada utilizan
en la posición de empuje del bloque para recibir el movimiento
hacia adelante y hacia atrás del cigüeñal.
La mayoría de los cojinetes de empuje de bancada son de bri-
da doble. Sin embargo en los motores de servicio pesado se

Índice 20 21
 Fig. 1-b. A medida que la rotación continúa,
la película de aceite se acuña entre el eje y el
cojinete, manteniéndolos separados.

1. NOMENCLATURA
El conocimiento de la nomenclatura de los cojinetes le ayuda-
rá a identificar los puntos donde puede presentarse la avería
de ellos.

2. ORIFICIOS PARA EL ACEITE

El orificio para el aceite en el cojinete puede tener como pro-
pósito, lubricar el cojinete o facilitar la lubricación de las par-
tes adyacentes. No se requieren orificios para aceite en todos
los cojinetes de repuesto que se vaya a instalar, deben tener
las mismas características que el cojinete original, tanto en
tamaño como a la posición después de instalado.

Índice 22 23
3. RANURA DE LUBRICACIÓN
Observación:
Algunos motores de baja potencia no utilizan este tipo de
cojinetes principales sino que van montados sobre cojinetes
de rodillos cónicos de acero. En este caso el ajuste del juego
axial se controla retirándolo o agregando calzos de lámina de
calibres especiales.
Las ranuras de lubricación se usan para distribuir aceite sobre
toda la superficie del eje, lo cual hace que se forme una pelícu-
la de aceite sobre toda el área del cojinete.
Algunos cojinetes principales están diseñados con una ranura El material del respaldo del cojinete pueden ser bronce o acero
de lubricación que circunda todo el cojinete a través del centro Ambos son muy usados en la actualidad
del mismo. Estos se usan en parte como ductos o parajes para
permitir el paso del aceite a otras partes del motor. K. MATERIALES PARA COJINETES.
La disposición de dichas ranuras dependen del diseño del La mayoría de los cojinetes que se emplean actualmente son
fabricante. de cajas múltiples Un cojinete básico tiene dos cajas.

4. COJINETES PARA ÁRBOL DE LEVAS. Una caja es un dorso de acero y la otra es un recubrimiento de
metal Babbitt. Este tipo se llama cojinete Bimetálico.
Estos cojinetes proporcionan puntos de apoyo para mantener Algunos diseños incorporan una tercera capa, superpuesta
el eje o árbol de levas girando en ese lugar. sobre el recubrimiento de Babbitt. A este cojinete se le de-
nomina trimetálico,
Los cojinetes son del tipo circular y están construidos de una
cinta enrollada La superficie de cojinetes es la parte de un cojinete liso que
lleva a cabo la función de antifricción básica y por lo tanto se

Índice 24 25
considera que es de primordial importancia. una falla prematura de los cojinetes causando serios daños
al motor.
De todos los materiales que se emplean con esta finalidad, el
que más se usa es el Babbitt. Según investigaciones efectuadas por algunos fabricantes de
cojinetes, comprobaron que las causas principales para las
Metal Babbitt es una aleación blanda compuesta por 83% de fallas de cojinetes son las siguientes
plomo, 15% de antimonio, 1% de estaño y 1% de arsénico. Esta
aleación toma el nombre en honor a su inventor Isaac Babbitt. 1. Suciedad.
La mayoría de los ingenieros considera al Babbitt como una 2. Falta de lubricación.
superficie de cojinete liso “casi ideal” porque proporciona: 3. Mal montaje.
4. Desalineación.
1. El deslizamiento requerido para superar la fricción 5. Sobre carga
6. Corrosión
2. La blandura que se requiere para que una cantidad razona-
ble de materias extrañas, se incrusten por si mismas.
1. De las anteriores causas la suciedad es el problema más
común. La suciedad en sus varias formas, tales como granos y
3. El “flujo’ necesario para que el eje y el cojinete se con- partículas esféricas de vidrio y de metal han sido la causa de la
formen entre sí. falla de cojinetes La adecuada limpieza de todas las piezas que
se instalen en un motor reparado y el debido mantenimiento
L. DAÑOS EN LOS COJINETES de este, incluyendo nuevos filtros de aire y aceite, contribuirá
a eliminar la suciedad como problema Otra fuente de materias
Los cojinetes de los motores son piezas reemplazables que no extrañas es el desgaste anormal de otras piezas del motor.
son costosas y que resisten las presiones normales de ellos.
Un cojinete desgastado por la suciedad estará generalmente j
Sin embargo es de esperar que ocurra un desgaste normal cortado con una serie de líneas Los granos finos, trazan líneas
en todos los cojinetes de bancada, de las bielas y del árbol finas Las partículas metálicas cortan surcos algo más anchos.
de levas. y profundos. La suciedad puede incrustarse y acumularse en
las superficies de los cojinetes.
También es muy posible que ocurra un desgaste anormal y

Índice 26 27
Recuerde: la suciedad es la causa principal de la falla de los
cojinetes.

Los surcos anchos y profundos son causados por partículas,

escamas e hilos de hierro o de acero.
Este daño del cojinete fue causado por partículas procedentes
de fragmentos de los piñones de tiempo. Note el espaciamien-
to profundo e intermitente de los surcos.
Debido a que algunas superficies de cojinetes son relativamen-
te blandas, la suciedad puede incrustarse y acumularse en la
superficie del mismo con el resultado de desgastar el muñón. Estos cojinetes han sido cortados y rayados por partículas
diminutas de materias extrañas. Note la serie de rayas finas y
En este caso, granos de hierro y arena procedentes de la adyacentes. Estos surcos finos solamente pueden ser causados
rectificación de un cilindro han creado gran incrustación de por granos de hierro o de acero, o de arena dura.
suciedad.
En este caso, los surcos, o rayas, fueron causados por partícu-
las sueltas provenientes del rectificado del cigüeñal.

Índice 28 29
2. FALTA DE LUBRICACIÓN
Esta forma de falla puede ser el resultado de uno o mas de
las siguientes causas:

A. Arranque del motor en seco.

B. Bajo flujo de aceite.
C. Holgura deficiente entre el cojinete y el cigüeñal.
E. Dilución del aceite.

A. La tolerancia insuficiente para el aceite entre el cojinete y

el cigüeñal, impide la lubricación y el enfriamiento adecua-
dos a las superficies del cojinete Lo anterior incrementa el
desgaste de los cojinetes hasta que finalmente se funden con 3. MAL MONTAJE
el cigüeñal. Una verificación de la holgura del cojinete evita
este tipo de avería. El montaje indebido es una causa común de la falda de los
cojinetes, sobresaliendo los errores siguientes:

A. Cojinetes de bancada invertidos.

B. Lengüeta de sujeción fuera de su lugar.
C. Tapa invertida.
D. Torsión indebida.
E. Desplazamiento de las tapas de biela.

A. Cuando se instala invertido el cojinete, al no quedar la per-

foración para el paso de aceite, se produce un agarrotamiento
entre el cigüeñal y el cojinete.

Índice 30 31
Observación:
Al instalar los cojinetes de bancada cerciórese siempre que el
agujero del cojinete coincida con el agujero del conducto del
aceite del bloque del motor

B. LENGÜETA U OREJA DE SUJECIÓN PRENSADA.

Lengüeta de sujeción prensada.
Si la lengüeta u oreja de fijación del cojinete no queda debi-
damente asentada en su alojamiento, el cojinete se deforma.
C. TAPA INVERTIDA
Además el revestimiento de la parte interior enfrente de la
lengüeta, queda raspando contra el muñón, fundiéndose Las tapas de biela o de bancada que se hayan montado in-
contra éste vertidas o en el Sitio equivocado, producen una condición
descentrada.
Esto ocasiona una concentración de carga por las caras diviso-
rias de las dos mitades del cojinete.

Índice 32 33
 Observación:
Apriete siempre los pernos de acuerdo a las especificaciones
dadas en el manual.
Pestaña del cojinete de empuje rayada y quemada.
Observación: El contacto constante del disco de empuje del cigüeñal contra
la pestaña de empuje del cojinete puede producirse por un
Hay que marcar las tapas durante el desmontaje y asegurar ajuste incorrecto del embrague o a insuficiente juego axial.
que se armen exactamente en el mismo orden en el cual fueron
desarmadas. Lo anterior impide que el aceite penetre entre la pestaña y el
disco, lo cual resulta en ralladuras y quemaduras de las pesta-
ñas de empuje del cojinete. El acabado áspero e irregular del
D. TROQUÉ INDEBIDO disco de empuje puede también causar ralladuras.
- La falta de troqué puede hacer que la tapa se afloje.
- El troqué excesivo puede causar estiramiento de los pernos y
posibles quebraduras durante el funcionamiento.

Índice 34 35
 Pestaña de empuje rayada y quemada. 4. DESALINEACIÓN
E. DILUCIÓN DE ACEITE Los factores que contribuyen a la desalineación y falla de los
cojinetes incluyen el cigüeñal desalineado, ovalado o cónico,
Si la película de aceite lubricante es demasiado fina o diluida, una biela doblada, los alojamientos de los cojinetes de ban-
el resultado puede ser que la superficie del cojinete se queme cada desaliñados desde adelante hacia atrás y el diámetro
ligeramente. interior de los alojamientos que se vuelve cónico.
El aceite puede ser diluido por refrigerante anticongelante o A. Desalineación del cigüeñal.
combustible que haya penetrado en el sistema de lubricación
del motor. Un cigüeñal desalineado o desplazado, debido al abuso del
motor, puede causar este tipo de avería de cojinetes. Los co-
Otra causa mayor de aceite diluido es el recalentamiento pro- jinetes de bancada del centro y adyacentes intermedios han
vocado por mal funcionamiento del sistema de enfriamiento. sido raspados uniformemente o deteriorados, debido a la mala
alineación del cigüeñal.

Índice 36 37
Observación:
Verifique siempre la alineación del cigüeñal como se explica
en la cartilla sobre “verificación, diagnóstico del cigüeñal”
antes de instalarlo.

B. Biela torcida
Una biela torcida o doblada produce una desalineación, dando
por resultado que el cojinete se incline con lo cual su borde
tendrá contacto de metal con el muñón.
Observación:
Antes de instalar cualquier cojinete de bielas verifique la ali- Observación:
neación de las bielas.
Antes de instalar los cojinetes
C. Alojamiento cónico
Inspeccione y verifique siempre los diámetros internos de los
La conicidad de los alojamientos del cojinete causa que la alojamientos de los cojinetes de las bielas como se explica en
carga sea concentrada sobre una sola área de las superficies la cartilla sobre “verificación y alineación de bielas”.
del cojinete en lugar de hacer contacto con toda la superficie
del mismo. Antes de instalar cojinetes del árbol de levas o de bancada, ve-
rifique que los alojamientos tengan la redondez y alineamien-
Aquí han ocurrido desgastes y ralladuras severos a lo largo to correctos según se explica en la cartilla sobre “verificación
de un lado del cojinete hasta la ranura, en tanto que no hubo del bloque de cilindros”.
contacto del cigüeñal con el lado opuesto de la ranura.
5. Sobrecarga de los cojinetes
Las fallas de los cojinetes pueden ser causadas por sobre- car-
ga del motor debido a que también se producen sobrecargas en

Índice 38 39
los cojinetes por una o más de las siguientes causas: La velocidad excesiva del motor crea cargas extremas en las
mitades superiores e inferiores de los cojinetes. En algunos
A. Marcha mínima excesiva del motor.
B. Velocidad demasiado baja.
C. Trabajo forzado.
D. R.P.M. Demasiado altas.
Un motor que funcione demasiado tiempo o marcha mínima,
con velocidades demasiado bajas o sometido a trabajo forza-
do, las mitades superiores de los cojinetes de las bielas, que-
dan expuestas prácticamente al plena impacto de la carrera de
potencia de los cilindros del motor.
Estas fuerzas causan desgaste anormal y falla de las mitades
superiores de los cojinetes de biela.
Además de las cargas excesivas, los cojinetes tienen que fun-
cionar con un mínimo de lubricación debido a que la bomba de
aceite produce poca presión a baja velocidad. Marcha mínima.

Las mitades inferiores de los cojinetes de las bielas general- Casos la carga puede ser mayor en las mita-
mente no son afectadas debido a que están expuestas a cargas des inferiores a altas R.P.M. Del motor.
livianas, sin embargo estas pueden ser rayadas por partículas
desprendidas de las mitades superiores de los cojinetes.
Los cojinetes inferiores ilustrados en la fotografía están ra-
yados debido a partículas desprendidas de las mitades supe-
riores de los cojinetes.
Velocidad demasiado alta:

Índice 40 41
 Los agentes corrosivos atacan el plomo del revestimiento del
cojinete, convirtiéndolo en una masa de plomo, la cual se des-
hace y causa deterioro del revestimiento.

Sobrecarga.
Estas mitades superiores e inferiores de biela fueron some-
tidas a tallas cuando el motor funciono a R.P.M. Demasiado
altas.

6. Corrosión
La corrosión no es causa común de falla de los cojinetes de
ciertos motores. El revestimiento es atacado por agentes co-
rrosivos, resultando en pérdida de plomo
Agentes corrosivos diferentes se pueden formar en el aceite
lubricante como resultado de gases de escape por los anillos
del pistón, o debido al uso de combustible con alto contenido
de azufre y por temperaturas de funcionamiento demasiado
altas.

Índice 42 43
 AUTOCONTROLNo 1
De los siguientes enunciados subraye los que sean verdaderos. A. Resistencia a la tracción.
B. Resistencia a la fatiga.
1. Los cojinetes de fricción son los que tienen bolas y rodillos.
C. Capacidad de oxidación.
2. El aceite, evita que haya contacto directo entre los muñones D. Intensidad de desgaste.
del cigüeñal y los cojinetes.

3. Los cojinetes ayudan a disipar el calor producido por la

fricción.

4. Los cojinetes de fricción para cigüeñales pueden ser de

bancada y de biela.

5. Los cojinetes de empuje además de servir como soporte

se utilizan para:

A. Reducir el paso del cigüeñal

B. Elevar la presión del aceite.
C. Controlar el movimiento longitudinal del cigüeñal.
D. Soporte la presión radial.

6. Para transporte pesado o larga distancia, se deben seleccio-

nar cojinetes cuya propiedad sea:

Índice 44 45
 RESPUESTAS AL AUTOCONTROL
Verdaderos 2. HERRAMIENTAS
2. El aceite evita que haya contacto directo entre los muñones EMPLEADAS EN EL
del cigüeñal y los cojinetes.
CAMBIO DE COJINETES
3. Los cojinetes ayudan a disipar el calor producido por la
fricción.
A. CAMBIO DE LOS COJINETES DE BANCADA Y DE
4. Los cojinetes de fricción para cigüeñales pueden ser de BIELA.
bancada y de biela.
Frecuentemente cambian los cojinetes de bancada y de des-
5. Los cojinetes de empuje además de servir como soporte montar el cigüeñal del motor.
se utilizan para:
Aunque lo más aconsejable es desmontar el cigüeñal, para
C. Controlar el movimiento longitudinal del cigüeñal. hacer una reparación completa, cuando el fabricante del mo-
tor establece un determinado período para el cambio de los
6. Para transporte pesado o larga distancia, se deben seleccio- cojinetes, sin que se haya producido ninguna falla, se pueden
nar cojinetes cuya propiedad principal sea: seguir las instrucciones del proceso operacional que encon-
trará en esta cartilla.
B. Resistencia a la fatiga. Para sacar la mitad superior de los cojinetes de bancada usted
encuentra en el comercio algunas herramientas exclusivas
para realizar este trabajo, sin embargo, puede construir una
herramienta igualmente eficiente, con una chaveta hendida
como la que se ilustra.
Instalación de los cojinetes.

Índice 46 47
Sea principal, de biela o del árbol de levas, el cojinete debe
permanecer fijo en su lugar, para desempeñar sus funciones.
Toda la superficie exterior debe estar en contacto con la su-
perficie de asiento, con el objeto de que la disipación del calor
sea eficiente.
Por esa razón, los cojinetes tienen ciertas características
especiales de diseño para evitar que giren dentro de su base.

Clavija de remoción de cojinetes he-

chas de una simple chaveta.
Estas características son:

1. SEPARACIÓN DE LOS BORDES.

Todos los cojines principales y los de biela se fabrican con
separación de los bordes. Esto quiere decir que la distancia
entre los bordes exteriores del cojinete es un poco mayor que
el diámetro del asiento.
Típicas clavijas para la remoción de cojinetes.

Índice 48 49
 2. MARGEN DE PRESIÓN DEL COJINETE
Cuando se introduce un cojinete a presión en su lugar, los
bordes superiores del mismo sobresaldrán ligeramente de
asiento, lo que indica que el cojinete es un poco mayor que
un semicírculo. El exceso de circunferencia se llama “margen
de presión”.
Cuando se aprietan las tapas de los cojinetes, éstos se van
acercando el uno al otro hasta hacer contacto.

La separación de los bordes evita que

el cojinete caiga en su lugar.
La separación de los bordes hace necesario que el cojinete se
inserte a presión, lo que ayuda a mantener el cojinete en un
lugar durante el armado.

Margen de presión de cojinete.

3. PRESIÓN RADIAL
En el momento de apretar las tapas, se crea una “presión ra-
dial” que aprieta los cojinetes dentro de su asiento y garanti-
El cojinete instalándose a presión. za el contacto completo entre el respaldo del cojinete y del

Índice 50 51
asiento del mismo. Se utilizan algunos otros métodos para la fijación como el de
‘Espiga”, que consiste en un pequeño cilindro que se inserta
4. OREJA DE FIJACIÓN a presión en el alojamiento del cojinete, la parte que queda
sobresaliendo de la base, asegura el cojinete para evitar que
La oreja de fijación es el dispositivo más sencillo y efectivo éste gire o se salga.
para fijar el cojinete mientras se aprietan los tornillos.
La oreja se proyecta hacia afuera en la superficie de separa-
ción del cojinete y encaja suavemente en la ranura que para
este propósito tiene el asiento, eliminando toda posibilidad de
que se nueva o se corra durante el armado.

5. FIJACIÓN POR ESPIGA

Método de espiga para

Resultado de margen de presión. la fijación del cojinete.

Índice 52 53
 AUTOCONTROLNo 2
1. Marque con X A. El cojinete seccional
se emplea.
La función de un cojinete de motor es: B. El cojinete enteramente
redondo se utiliza
A. Reducir la fricción.
B. Aumentar la fricción. ( ) 1. Donde el cojinete debe montarse alrededor del muñón
C. Nivelar la fricción. con la cubierta del cojinete

2. Enumere las ventajas del cojinete inserto ( ) 2. Donde es posible realizar el muñón en su sitio en el
cojinete
A.__________________________________________
5. Marque verdadero o falso
B.__________________________________________
C.__________________________________________ El cojinete de empuje embridado proporciona el mismo apoyo
D.__________________________________________ que el cojinete de casco recto
V _____ F _____
3. Marque verdadero o falso
El cojinete de inserto rectificable no requiere maquinado adi- 6. Marque con X los datos correctos
cional en el momento de instalarse en el motor.
Metal Babbitt es una aleación blanda compuesta por:
V_____ F _____
A. 83% de plomo.
4. haga la pareja: B. 16% de antimonio.

Índice 54 55
C. 11/2% de estaño. B. Falta de aceite.
D. 1% de arsénico. C. Enfriamiento del aceite.

7. Enumere serias causas principales para las fallas de co- 10. Marque con una X verdadero o falso:
jinetes
El troqué excesivo puede causar estiramiento de los pernos y
A. _________________________________________ posibles quebraduras durante el funcionamiento.
B. _________________________________________ V _____ F _____
C. _________________________________________
D. _________________________________________ 11. Marque verdadero o falso:
E. _________________________________________
La velocidad excesiva del motor crea cargas extremas en las
F. __________________________________________ mitades superiores e inferiores de los cojinetes.
8. Marque verdadero o falso V _____ F _____
La tolerancia insuficiente para el aceite entre el cojinete y el Marque con X la respuesta correcta:
cigüeñal, impide la lubricación y el enfriamiento adecuados
a las superficies. 12. Agentes corrosivos diferentes se pueden formar en el acei-
te lubricante como resultado de:
V _____ F _____
A. Escape de gases por los tornillos del pistón.
9. Marque con X
B. Uso de combustible con alto contenido de azufre.
Cuando se instala invertido el cojinete, se produce un agarro- C. Temperaturas de funcionamiento demasiado altas.
tamiento entre el cigüeñal y el cojinete por:
13. Describa con sus palabras, en qué consiste la presión
A. Exceso de aceite. radial.

Índice 56 57
RESPUESTAS AUTOCONTROL NO.2 A. 83% de plomo.
D. 1% de arsénico
1. La función de un cojinete de motor es:
7. Sus causas principales para las fallas de cojinetes
A. Reducir la fricción.
A. Suciedad
2. Las ventajas del cojinete INSERTO son:
B. Falta de lubricación.
A. Reemplazo relativamente fácil E. Mal montaje.
B. Mayor variedad de materiales para cojinetes. D. Desalineación.
C. Espesor de Babbitt controlado E. Sobrecarga.
D. Estructura mejorada. F. Corrosión.

3. El cojinete de inserto rectificable no requiere maquinado 8. La tolerancia insuficiente para el aceite entre el cojinete y
adicional en el momento de instalarse en el motor el cigüeñal, impide la lubricación y el enfriamiento adecuado
a las superficies.
FX
Verdadero
4. 1.(B) 2.(A)
9. Cuando se instala invertido el cojinete se produce un aga-
rrotamiento entre el cigüeñal y el cojinete por:
5. El cojinete de empuje embridado proporciona el mismo
apoyo que el cojinete de casco recto
B. Falta de aceite.
Verdadero
10. El troqué excesivo puede causar estiramiento de los per-
6. Metal Babbitt es una aleación blanda compuesta por: nos y posibles quemaduras durante el funcionamiento
Verdadero

Índice 58 59
11. Marque verdadero o falso: B. MÉTODO PARA CAMBIAR LOS COJINETES SIN
La velocidad excesiva del motor crea cargas extremas en las DESMONTAR EL CIGÜEÑAL DEL MOTOR
mitades superiores e inferiores de los cojinetes. Desmonte los cojinetes de la siguiente forma:
Verdadero
1. Afloje todas las tapas de bancada.
12.
A. Escape de gases por los anillos de pistón. 2. Retire la tapa de bancada en la que vaya extraer el cojinete.
B. Uso de combustible con alto contenido de azufre. 3. Instale la clavija para remover cojinetes en el orificio de
C. Temperaturas de funcionamiento demasiado altas. lubricación del cigüeñal.
13. Compare su respuesta con la unidad 4. Gire lentamente el cigüeñal de manera que la fuerza de
la cabeza de la clavija quede dando contra la mitad superior
del cojinete

Remoción de
un cojinete
con la clavija
especial.

Índice 60 61
 Monte la tapa con abundante aceite, en el cojinete, y coloque
los tornillos sin darles ajuste.
Cambie los demás cojinetes superiores siguiendo el proceso
explicado en los pasos 2 - 3 - 4.
Observación:
Esta operación sólo se puede efectuar cuando el bloque no
tiene guía o espigo de fijación del cojinete en la parte superior.
Observación:
Cuando haga cambiar todos los cojinetes, dé apriete a la
torsión recomendada y siguiendo el proceso explicado en la
cartilla Armado y Montaje del Conjunto Móvil y Volante.

Instalación de un cojinete con la clavija especial.

Precaución:
Gire el cigüeñal de manera que la superior del cojinete hacia la
oreja o clavija arrastre la mitad pestaña de fijación.
Observación:
Instale la mitad superior del cojinete siguiendo el proceso
recomendado, e instale la mitad del cojinete que va en la tapa.

Índice 62 63
3. ANÁLISIS DE FALLAS Y
DIAGNOSTICO DE AVERÍAS.
Muchas veces los cojinetes se deben cambiar no porque haya Por las anteriores causas, es lógico asumir que si los cojinetes
desgastes normales, sino mas bien a que se han dañado pre- dañados se cambian sin determinar las causas del daño, es casi
maturamente y por consiguiente no cumplen las funciones seguro que los nuevos cojinetes sufran esos mismos daños
debidas
Por consiguiente, un paso muy importante en el cambio de los
Como ya se ha explicado, las causas principales de daños cojinetes, es corregir las causas que ocasionaron los daños
prematuros son
Lo anterior exige un diagnostico de la situación completa,
Suciedad 44 9% incluyendo los cojinetes dañados para determinar la causa
real del daño.
Mal montaje 13 4%
A continuación le damos algunas referencias que le ayudaran
Desalineación 12 7% a hacer su diagnóstico. Cada tipo de daño está ordenado en
cuatro factores principales:
Lubricación deficiente 10 8%
1. Aspecto
Sobrecarga 9 5%
Una ilustración y una breve descripción del daño.
Corrosión 4 2%
Otros 4 5%

Índice 64 65
 A. FATIGA SUPERFICIAL:

1. Aspecto
Aspecto
Pequeñas zonas irregulares de material de la superficie ausen-
te del recubrimiento del cojinete

2. Acción dañina
Agrietamiento de la superficie de rozamiento, debido a la fati-
ga del material. Las grietas de fatiga se ahondan y ensanchan
en dirección perpendicular a la línea de unión cerca de esta
línea, las grietas de fatiga se desvían y avanzan paralelas a
ella y luego se unen, dando lugar a que partes de la superficie
se descascaren.
2. Acción dañina
Los factores que realmente ocasionarán el daño en las con- 3. Causas posibles
diciones actuales.
Exceso del límite de duración, mal montaje, cargas excesivas,
aceleración violenta.
3. Causas posibles
Una reseña de aquellos factores que podrán producir el daño. 4. Corrección
Si la duración de servicio del cojinete instale viejo fue adecua-
4. Corrección do, un cojinete del mismo tipo.
El procedimiento que se debe seguir para corregir la causa Si la duración de servicio del cojinete viejo fue muy corta,
de la falla. cámbielo por un cojinete de servicio más pesado, para obtener
mayor duración. Cambie todos los demás cojinetes (princi-

Índice 66 67
pales, de biela y de árbol de levas) pues es probable que su
duración sea corta.
Recomendar al conductor del vehículo que evite aceleraciones
bruscas y cargar peso excesivo.

B. PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL RECUBRIMIENTO

1. Aspecto
Incrustación de partículas extrañas en el metal Babbitt, mar-
cas de arañazos en la superficie de rozamiento. Aspecto de cojinete dañado por partícu-
las extrañas en el recubrimiento.
2. Acción dañina
El polvo, la suciedad, partículas abrasivas y/o metálicas pre-
sentes en el aceite, se incrustan en el Babbitt del cojinete, des-
plazan el metal y dan lugar a un punto alto. El punto alto puede
ser lo suficientemente grande para hacer contacto
Con el muñón, produciendo una acción de roce, o cause una
acción de piedra esmeril.
Las partículas extrañas en el recubri-
miento producen puntos altos.
3. Causas posibles
- Falta de limpieza del motor y de las partes antes del montaje.
- Suciedad y arenillas del camino que penetran en el motor a

Índice 68 69
través del múltiple de admisión de aire.
- Desgaste de otras piezas del motor que se sueltan pequeñas
partículas que penetran al aceite.

4. Corrección
- Instale cojinetes nuevos, teniendo cuidado de seguir los pro-
cesos de limpieza correctos.
- Si es necesario haga rectificar el muñón del cigüeñal.
Aspecto de un cojinete dañado por partículas extrañas.
- Indique al propietario del motor que el aceite debe cambiarse
a los períodos especificados y que el filtro de aire, filtro de
aceite y filtro de respiro del cárter deben limpiarse de acuerdo
a las especificaciones del fabricante.

C. PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL DORSO DEL CO-

JINETE

1. Aspecto
Se observa una zona de desgaste localizada en la superficie
Las partículas extrañas mantienen el dor-
so del cojinete separado de la cubierta.

de rozamiento. Además es posible que se evidencien partí-

culas extrañas en el dorso del cojinete o asiento del mismo,
directamente detrás de la zona de desgaste superficial.

Índice 70 71
2. Acción dañina Visible desgaste excesivo cerca de la línea de separación en
ambos lados de los cascos superior e inferior
Las partículas extrañas entre el cojinete y su asiento impiden
que el área completa del dorso del cojinete haga contacto con
su asiento.
Como resultado de esto, la transferencia de calor fuera de
la superficie de rozamiento no es uniforme y da lugar a ca-
lentamiento y como consecuencia se reduce la duración del
cojinete.

3. Causas posibles
La suciedad, el polvo, las partículas abrasivas y/o metálicas
presentes en el motor en el momento del montaje o resultantes
al eliminar rebabas puede que se depositen entre dorso del co- 2. Acción dañina:
jinete y el asiento, durante la reparación del motor.
El huelgo para aceite cerca de la línea de separación disminu-
4. Corrección ye a tal punto que se produce contacto de metal entre el coji-
nete y el muñón, dando resultado zonas de desgaste. Anormal
- Solamente cuando haya efectuado una limpieza apropiada y
haya eliminado las rebabas de todas las superficies debe insta- También pueda que exista asentamiento incorrecto entre el
lar los cojinetes nuevos. dorso del cojinete y la cubierta, lo cual dificulta la transfe-
rencia de calor y causa recalentamiento reduciendo la resis-
- Compruebe las superficies de los muñones del cigüeñal, si tencia a la fatiga
tiene excesivo desgaste, hágalos rectificar.
3. Causas posibles
D. ASIENTOS DEL COJINETE
Las cargas y flexiones alternas de las bielas pueden ser causa
1. Aspectos: de que los asientos de los cojinetes se alarguen y debido a que

Índice 72 73
los cascos de los cojinetes de repuestos una vez que se insta-
lan, tienden a conformarse, con la forma de
sus asientos, esto puede dar como resultado una superficie de
rozamiento ovalada.

4. Corrección:
- Antes de instalar los cojinetes nuevos, compruebe el círcu-
lo de las bielas en sus asientos. Si se comprueba que tienen
deformación circunferencial, hágalas rectificar o cámbielas.
- Compruebe las superficies del muñón, para ver si tienen des-
gaste excesivo, si es necesario, hágalos rectificar.
- Instale cojinetes nuevos, según las instrucciones del fabri-
cante.

E. APLASTAMIENTO INSUFICIENTE
Aspecto de cojinete dañado por aplas-
tamiento insuficiente.
1. Aspecto
Se observan zonas muy pulidas en el dorso del cojinete y/o en 2. Acción dañina
el borde de la línea de separación.
Cuando un cojinete con aplastamiento insuficiente se insta-
la en un motor, el cojinete queda suelto y por lo tanto tiene
libertad para moverse hacia atrás y hacia adelante en su
alojamiento.
El cojinete con aplastamiento insuficiente tiene libertad para
moverse hacia adelante en la cubierta.

Índice 74 75
 - Apretamiento insuficiente con la llave de torsión durante la
instalación. Cerciórese de que el tornillo no toca el fondo en
un agujero ciego.
El diámetro interior del asiento del cojinete era de súper, ta-
maño o la tapa del cojinete se alargó reduciendo a un mínimo
el aplastamiento
- Se utiliza demasiadas laminillas (si se recomendaba el uso).

4. Corrección
- Instale cojinetes nuevos usando los procedimientos de insta-
lación correctos (nunca lime los frentes de separación).

Debido a la perdida de presión radial, el contacto con el asien- - Antes de montaje limpie las superficies coincidentes de las
to del cojinete es inadecuado, impidiendo la transferencia tapas de cojinete.
de calor fuera del cojinete, como consecuencia de esto, el - Compruebe las superficies del muñón para ver si tienen
cojinete se sobrecalienta causando deterioro en la superficie desgaste excesivo, haga rectificar el cigüeñal si es necesario.
del rozamiento
- Corrija el espesor de las laminillas (si se recomienda el uso)
3. Causas posibles
- Los frentes de separación del cojinete se limaron en un in- F. APLASTAMIENTO EXCESIVO
tento equivocado de conseguir un mejor ajuste, quitando con
ello el aplastamiento. 1. Aspecto
- Las tapas de cojinete se mantuvieron abiertas por suciedad o Visible desgastes a lo largo de la superficie de rozamiento en
rebabas en la superficie de contacto uno o ambos frentes de separación.

Índice 76 77
 deformación del cojinete se denomina “contracción lateral”

Aspecto de cojinete por aplastamiento excesivo.

2. Acción dañina 3. Causas posibles

Antes de montar la tapa del cojinete, una parte pequeña del co- -Las tapas de cojinetes se montaron demasiado apretadas al
jinete se extiende un poco más del borde del asiento, con ello excederse la torsión especificada.
cuando la tapa del cojinete se apriete en su sitio, el cojinete es
forzado contra el asiento. -Las tapas de cojinete se limaron en un intento de reducir el
huelgo para aceite.
Esa parte del cojinete que sobrepasa el asiento se llama
“aplastamiento” -No se utilizaron laminillas suficientes, ya que en algunos
motores el fabricante especifica su uso.
Cuando el aplastamiento es excesivo, la fuerza comprensiva
adicional creada por ese exceso, el cual continúa después de 4. Corrección
que el cojinete se ha asentado por completo hace que este últi- - Reemplace la biela si su tapa de cojinete se ha limado.
mo se cambie hacia adentro en los frentes de separación. Esta

Índice 78 79
- Haga rectificar la tapa de bancada si se ha limado.
- Instale nuevos cojinetes.
- Compruebe las superficies del muñón y hágalas rectificar
si es necesario.
- Siga los procedimientos de instalación, o sea, nunca lime
las tapas del cojinete y de el ajuste recomendado al usar la
llave del troqué.
2. Acción dañina
- Corrija el espesor de las laminillas (según se recomiende).
Una biela torcida o doblada produce desalineación del asiento
- Compruebe si el diámetro interior del cojinete montado para los cojinetes, dando como resultado que este se incline
tienen deformación circunferencial, usando un indicador de con lo cual su borde tiene contacto de metal con el muñón.
ovalización, micrómetro para medidas interiores o calibra-
dores para tener la seguridad de que cualquier deformación
circunferencial no excede la tolerancia permisible.

G. BIELA DOBLADA Y TORCIDA

1. Aspecto
Se observa desgaste excesivo en los extremos opuestos de los
cascos de cojinete de biela superior e inferior.
El desgaste está localizado en una parte de la superficie de
rozamiento, con muy poco desgaste o ninguno en el resto.

Índice 80 81
3. Causas posibles e inferiores.

- Condiciones de funcionamiento severas, aceleraciones brus-

cas o acarreo de exceso de peso.
- Instalación incorrecta de la biela.
- Dejar caer o golpear la biela antes de su montaje.

4. Corrección
- Verifique la biela, enderécela o cámbiela si está torcida
doblada. Aspecto de cojinete dañado por tapa
de cojinete desplazada.
- Compruebe las superficies del muñón para ver si tiene des-
gaste excesivo y hágalas rectificar sí es necesario. 2. Acción dañina
- No deje caer ni maltrate la biela antes de su montaje. La tapa del cojinete se ha desplazado, siendo causa de que un
- Use las técnicas de instalación correctas. lado de cada mitad de cojinete se haya empujado contra el mu-
ñón de la línea de separación.
- Compruebe las camisas de los cilindros y cámbielas si es El contacto de metal con metal resultante y la presión excesiva
necesario. dan lugar a deterioro de las superficies de rozamiento.
H. TAPA DE COJINETE DESPLAZADA

1. Aspecto:
Puede observarse desgaste excesivo en las líneas de separa-
ción en los lados opuestos de los cercos de cojinetes superiores

Índice 82 83
 - Orificios para pernos ensanchados o pernos de tapa alar-
gados que permiten un juego mayor al normal en dichos
orificios.
4. Corrección
- Compruebe si las superficies del muñón tienen excesivo des-
gaste y hágalas rectificar si es necesario.
- Cuando instale el cojinete tenga cuidado de usar la copa co-
rrecta para apretar la tapa y cerciórese que los espigos sean del
tamaño correcto y en buen estado.
- Apriete alternadamente los tornillos para asegurar asenta-
miento correcto de la tapa.
La tapa de cojinete desplazada produ-
ce zonas de desgaste excesivo. - Compruebe la tapa del cojinete y asegúrese de que está en
la posición correcta.
3. Causas posibles - Use pernos nuevos para tener la seguridad de que no hay
exceso de juego en los agujeros.
- Usar un cubo o copa demasiado grande para apretar la tapa
del cojinete. En este caso, la copa empuja la tapa y la desplaza
I. MONTAJE DEFECTUOSO
- Invertir la posición de la tapa del cojinete
Los cojinetes de motor no funcionan correctamente si no S
- Espigos inadecuados entre el casco del cojinete y la cubier- instalan como es debido En muchos casos, el montaje defec-
ta (si se usan) que permite que el casco se separe y desplace tuoso pueden dañar el cojinete

- Ajuste de los tornillos de la tapa a la torsión incorrecta. El A continuación se ilustran algunos errores que se cometen con
J resultado de esto es una copa ‘suelta” que puede cambiar la mayor frecuencia en la instalación de cojinetes.
posición durante el funcionamiento del motor

Índice 84 85
 AUTO
PRUEBA FINAL
1. Babbitt es una alineación compuesta por:

A. Plomo, antimonio, estaño, arsénico.

B. Listón, bronce, aluminio, níquel.

C. Plomo, aluminio, antimonio, bronce.

D. Níquel, estaño, arsénico, aluminio.

2. Del siguiente listado, marque con “X” los que correspon-

dan a causas de daños en los cojinetes.
- Suciedad
- Presión
- Falta de lubricación

Índice 86 87
- Corrosión la falta de ____________________ puede hacer que la tapa
se afloje el troqué excesivo puede causar _______________
- Sedimentación de los pernos y posibles __________________________
______ durante el funcionamiento.
- Filtrado total
5. Los agentes corrosivos atacan el plomo del____________
- Mal montaje
del cojinete, convirtiéndolo en una masa de______________
- Desintegración
la cual se deshace y causa deterioro del_______________
- Desalineación ______________
- Conformidad
6. El objeto de la “presión radial” en la instalación de los
- Conductividad cojinetes es

- Reluctancia A. Permitir la lubricación entre el cojinete y el cigüeñal

B. Obtener contacto completo entre el respaldo del cojinete
- Sobre carga y su asiento.
- Sobre alimentación C. Ayudar a que el cojinete gire libremente.
D. Disipar el calor producido por la fricción.
3. Complete los siguientes enunciados
7. Una biela doblada o torcida producirá:
Cuando se instala ____________ un cojinete, al rió quedar la
perforación para el paso de _________________________ A. Dificultad para la lubricación.
se produce un agarrotamiento entre el
_____________ Del ________________ y el cojinete B. Excesiva incrustábilidad.
C. Inclinación perjudicial del cojinete.
4. El ajuste indebido causa daños en los ________________ D. Dificultad para el giro del árbol de levas.

Índice 88 89
 VOCABULARIO
RESPUESTAS A LA AUTO PRUEBA FINAL

1. Babbitt es una la aleación compuesta por:

TÉCNICO
A. Plomo, antimonio, estaño, arsénico

2. Corresponden a causas de daños en los cojinetes:

Suciedad - falta de lubricación - corrosión - mal montaje - des-
alineación - sobrecarga Aceite:
Un fluido viscoso, insoluble en el agua.
3. Cuando se instala INVERTIDO un cojinete, al no quedar la
perforación para el paso de ACEITE se produce un agarrota- Adaptabilidad:
miento entre el muñón del CIGÜEÑAL y el Cojinete Período en el cual dos superficies se asientan entre sí.

4. El ajuste indebido causa daños en los COJINETES, la falta Adhesión:

de TORQUE puede hacer que la tapa se afloje El troqué exce- Propiedad del aceite para mantenerse en la superficie del
sivo puede causar ESTIRAMIENTO de los pernos y posibles contacto.
QUEMADURAS durante e funcionamiento Anima de asiento:
Agujero maquinado para recibir los cojinetes principales.
5. Los agentes corrosivos atacan el plomo del RECUBRI-
MIENTO d cojinete, convirtiéndolo en una masa de PLOMO Anima de cubierta:
la cual se deshaces causa deterioro del RECUBRIMIENTO La superficie maquinada en la cual el cojinete se halla ins-
talado
6. El objeto de la “presión radial” en la instalación de los co-
jinetes es b Obtener contacto completo entre el respaldo del Aplastamiento:
cojinete y su asiento La tolerancia de ajuste a presión necesaria. para ajustar dos
mitades de cojinete firme mente en el anima de cubierta En
una mitad de cojinete, la cantidad de circunferencias excede
7. Una biela doblada o torcida producirá la mitad de un circulo
C. Inclinación perjudicial del cojinete.

Índice 90 91
Babbitt: en la tapa de cojinete.
Aleación de metal blando con 83% de plomo 15% de antimo-
nio, 1% de estaño y 1% de arsénico. Cojinetes de precisión:
Cojinetes fabricados a una tolerancia tan estricta que no re-
Casco de cojinete: quiere maquinado para corregir el huelgo deseado.
Un miembro de un par de cojinetes de tipo inserto.
Corrosión:
Cojinete de empuje: Corregir
Un cojinete principal imbridado que controla el juego longi-
tudinal del cigüeñal Dorso de cojinete:
Ataque químico a los metales del cojinete. El área exterior del
Cojinete de sub-tamaño: cojinete que se asienta en el ánima de la cubierta.
Juego longitudinal
Un cojinete con un diámetro interior mas pequeño que el del Equilibrio dinámico:
cojinete corriente Los sub-tamaños más comunes son 2 - 10 - Un equilibrio libre de vibración, con las piezas en movi-
20 30 y 60 milésimas de pulgada. (.002” - .01O’ miento.
- .020” - .030” - y .060”).
Equilibrio estático:
Cojinete embriado: Estabilidad en condición estacionaria.
Cojinete de bancada, fabricado con discos verticales en los
extremos (bridas) para resistir cargas de empuje. Espiga:
Un pasador que se extiende desde una parte para ajustar den-
Cojinete principal: tro de un agujero. Se utiliza para fijar y para retener.
Un cojinete que se usa como soporte del cigüeñal.
Huelgo:
Cojinete superior: La distancia entre dos partes que tienen movimiento relativo.
(Medio casco) La mitad de cojinete hecha para montarse en el
bloque de motor o biela. Oreja localizadora:
Un saliente en un dorso de cojinete que se aloja en una ra-
Cojinete inferior: nura maquinada en el asiento del cojinete. Se usa para situar
(Mitad de casco) La mitad de cojinete hecha para montarse el cojinete en el ánima de cubierta e impedir que se mueva

Índice 92 93
 BIBLIOGRAFÍA
lateralmente.
Sobrecarga:
Una carga de cojinete es exceso a la que el cojinete puede
resistir. CLEVITE Manual de Referencia para Mecánicos
Sub-tamaño: Gould mc, Engine Parts División 1976
Un diámetro interior o exterior que es menor que el tamaño
corriente. SENA Auxiliar de Mecánico de Mantenimiento Industrial
Tapa de cojinete: Mecanismos, Publicaciones SENA, Bogotá 1963
La mitad removible del asiento que sostiene el cojinete en
su sitio. TOBOLDT William K Automotnx Manual de Reparaciones
Automotrices
Tolerancia:
Una escala permisible para limitar inexactitudes en piezas Lineal! cleworth Books, Inc Darien, Connecticut, 1980, 2a,
terminadas. edición
CLEVITE. Cojinetes de Motor Gould mc, Engine Parts
División 1976.

Índice 94 95
Tabla de Contenido