Apuntes de Ferrocarriles

EL TRANSPORTE FERROVIARIO
2do. Cuatrimestre de 2013
UNIVERSIDAD
NACIONAL DE
LANS
LICENCIATURA EN TECNOLOGAS
FERROVIARIAS
EL TRANSPORTE FERROVIARIO
Prof. Ing. Fernando Frediani

Apuntes de Clase
Cohorte 2013
Autor: Jos Mara Falcioni

Nota
Los prsnts apunts son transcripcions d los rsu mns tomados n clas por
l autor. Salvo Error u Omisio n involuntarios, los mismos prtndn rsumir los
dichos dl profsor n clas, quien no tiene ninguna responsabilidad sobre la
fidelidad en la transcripcin.
El Transporte Ferroviario
Profsor Frnando Frdiani 2do. Cuatrimstr d 2013
CLASE DEL 12-AGO-13: F. Frediani
BIBLIOGRAFA: Explotacio n Frroviaria d Rozmbrg
Apunts d la ca tdra
TRAZADO
Cuando s dcid construir tramo frroviario ntr dos puntos, l trazado s lo
primro qu hay qu dtrminar. En principio la lna rcta parc sr lo ma s
convnint pro rsulta qu la gografa va prsntando situacions qu l
trazado db salvar: lagos, ros, montan as, zonas angadas, poblacions, tc. Todos
stos aspctos s tinn n cunta para vr como sa lna rcta inicial y to rica s
mpiza a modificar para unir los dos puntos ntr los qu s dcidio la
construccio n.
Una d las primras limitacions n l trazado son las rampas. Hay varias razons
qu ponn lmits muy prcisos a las rampas ma ximas admitidas:
adherencia: l coficint d rozaminto ntr mtal y mtal (ruda y ril)
s muy bajo por lo qu las rudas s dslizan sobr los rils con mucha
ma s facilidad qu la d un numa tico contra l asfalto por jmplo. Un auto
pud suprar sin inconvnint pndints d hasta un 8% mintas qu l
FFCC l lmit sta n l ordn dl 3%.
potencia: las locomotoras tinn una potncia dtrminada qu para l
dsplazaminto sin pndint n gnral so lo afcta a la aclracio n, pro
n las pndints pud impdir dirctamnt l arranqu d la formacio n.
enganche: au n cuando la potncia d la locomotora puda suprar la
pndint y suponindo qu la adhrncia s la ncsaria, los nganchs
ntr los vagons / cochs tambi n tinn lmits n cuanto a las furzas
ma ximas qu soportan.
Con stas considracions, un crro impon analizar cual s la mjor forma para
continuar con l trazado y ntoncs aparcn las divrsas formas d salvar la
situacio n:
tnel: s orada l crro para abrirl camino al trazado.
zigzag: s stablcn tramos n los qu para subir la custa l trn va hacia
dlant y atra s subindo d a tramos
rulos: s hac un giro alrddor dl crro par alargar l rcorrido y d sa
forma rducir la pndint
El tu nl y l rulo han sido utilizados n l ramal Salta / Socompa ma s conocido
como Trn a las Nubs.
La dcisio n dl m todo a utilizar s rlaciona con:
inversin: l costo asociado al m todo lgido podra hacr inviabl l
proycto por custions d invrsio n.
longitud: l tramo podra sr tan largo qu lo haga inviabl dsd l punto
d vista oprativo por costos y timpos
formaciones: por jmplo los zigzag imponn un largo ma ximo a las
formacions lo qu tambi n podra hacr inconvnint l proycto dsd l
punto d vista oprativo
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curvas: si s trata d un proycto d trn d alta vlocidad las curvas tinn
qu sr muy suavs lo qu sguramnt s inviabl con los rulos y poco
convnints con los zigzag.
Justamnt dbido a las curvas y los zigzag las formacions qu van d Salta a
Socompa no supran las 300 tn lo qu lo hac un transport bastant caro. D
hcho l mayor uso qu s l da hoy da al ramal s turstico con l mncionado
Trn a las Nubs.
Para los ros so lo quda la opcio n d atravsarlo, sa con un punt o un tu nl por
lo qu s db dcidir l lugar dond las costas sta n ma s crcanas sin qu sto
signifiqu un dsvo muy grand dl trazado planado.
Lo mismo sucd con los lagos, so lo qu n gnral s rodan ya qu sul sr
mucho ma s cono mico qu la construccio n d un punt y no rsist comparacio n
con un tu nl.
Rsumindo, s db stablcr un quilibrio ntr rcorrido rcto, invrsio n y
squma oprativo. Lo qu si sta claro s qu la tcnologa sta n condicions d
ralizar l trazado rcto, su modificacio n rspond a los otro aspctos: invrsio n y
squma oprativo.
En otras palabras, n t rminos frroviarios la velocidad cuesta caro pus s
dbn vitar curvas y pndints, lo qu implica grands invrsions.
Dsd l punto d vista d la cuacio n cono mica s dsprnd qu la mayor
invrsio n para hacr un trazado rcto s rpaga con rduccio n d los costos
oprativos qu s rsumn n mjor aprovchaminto d la potncia con mnor
consumo d combustibl.
Los trazadores son los ncargados d rlvar l camino. Dsd la primr
propusta d rcorrido rcto s cominzan a rlvar los obsta culos dl camino
para lo qu l trazador cominza a rcorrrlo tomando mdicions n tramos cada
vz ma s cortos llgando a rlvar l trrno cada 50 mts n casos xtrmos y cada
200 mts n casos ma s habituals.
D st modo para ir dsarrollando la va s van tomando n cada punto la altura y
as s va stablcindo l trazado dfinitivo. Un nuvo aspcto qu surg dl
trazado qu s va dsarrollando s la ncsidad d ralizar xpropiacions d
tirras qu tinn dun os y por las qu db discurrir la va.
Dsd l punto d vista d disponibilidad d la tirra las mayors complicacions
s dan n los trazados urbanos dond no hay spacios librs, los costos cono micos
d las xpropiacions podran sr inviabls y tambi n jugan los costos polticos d
trazar una va por jmplo por un barrio rsidncial d altos ingrsos. Todos stos
aspctos tambi n s dbn tnr n cunta pus simpr impactan n los nivls
d invrsio n, impacto social (costo poltico) y viabilidad oprativa dl proycto.
En cuanto a trazados planados, actualmnt hay un proycto d un nuvo FFCC
ntr Argntina y Chil a la altura d Mndoza n rmplazo dl qu s utilizo
hasta la d cada dl 70. Est proycto s dsarrollo bajo l squma d iniciativa
privada pro, sgu n parc, para justificarlo cono micamnt s propuso un
crciminto n l intrcambio d tonladas ntr Argtnina y Chil d un ordn
muy suprior al actual lo qu s matrializara con 18 trns diarios. Sgu n otras
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opinions st nivl d intrcambio s imposibl d alcanzar lo qu hara l
proycto inviabl. Sgu n s pud avriguar n la pa gina dl proycto l mismo
sta dtnido n l congrso chilno.
Otro aspcto a tnr n cunta n los trazados qu s proponn tin qu vr con la
razonabilidad y justificacio n d los mismos. Por jmplo l caso mncionado dl
nuvo trazado ntr Argntina y Chil parc justificars solamnt con la facilidad
y rduccio n d costos qu implica nviar mrcadra dsd Argntina a Orint a
trav s d los purtos chilnos. Sin mbargo st ana lisis db, por lo mnos, sr
sujto a rvisio n por las siguints razons:
fletes en el Atlntico: los costos d transport martimos n l Atla ntico
suln sr mucho ma s cono micos qu los dl Pacfico. Por lo qu llgar por
tirra por jmplo a Santos n Brasil ma s l transport martimo podra sr
ma s vntajoso qu hacrlo va Chil y l Pacfico.
disponibilidad de buques: simpr considrando a Santos s vrifica qu
la cantidad d barcos qu saln por da supra holgadamnt a sus
quivalnts dsd Chil
costos: los prcios d los flts n barco no tinn qu vr so lo con la
distancia sino con la frcuncia d los buqus, l taman o, los purtos d
orign y dstino, tc.
Todos stos aspctos justifican un ana lisis ma s profundo d la propusta para
stablcr un nuvo vnculo frroviario ntr Mndoza y Santiago. Qudan por
supusto ponr n la balanza los rlativos a custions polticas qu pudn tnr
qu vr con la intgracio n, dsarrollo d otras rgions, tc. qu ya no son tan
fa cils d analizar dsd una prspctiva puramnt cono mica.
En definitiva, el objetivo fundamental de un responsable de transporte es
evaluar la ecuacin ms conveniente entre tiempo y costo del transporte, qu
son los aspctos fundamntals para optar por uno u otro mdio o para stablcr
uno nuvo. En dfinitiva reducir los costos de operacin.
Hoy da l Purto d Montvido tin un squma oprativo qu lo hac mucho
ma s convnint qu l d Bunos Airs y por sa razo n muchos d los productos
d Argntina saln por Montvido.
Volvindo al tma dl trazado d un nuvo ramal para unir dos puntos la prgunta
fundamntal qu s db plantar s Cul es el camino que ms conviene para
unir dos puntos? Qu no simpr, y n gnral, no s l ma s corto. Y para sto s
dbn comparar cada caso / rcorrido / t cnica para lgir la combinacio n ma s
adcuada.
Una vz dcidido l trazado cominza la construccio n d la infrastructura lo qu,
lo gicamnt, s driva dl trazado lgido. Como rgla gnral la construccio n n
llanura s mucho ma s cono mica qu n montan a y como s dijo ants l trazado
stara dtrminado por la capacidad d rmolqu, la gografa y la invrsio n.
RELACIN DEL COMPORTAMIENTO ENTRE VAS Y MVILES
El trazado (qu ntr otras cosas dtrmina rampas y curvas), los matrials d la
infrastructura (rils, durmints y balasto) y l matrial rodant dtrminan
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como s rlacionara n n la opracio n los mo vils con las vas y hay toda una sri
d considracions qu afctan a la opracio n y qu cuanto ma s conocidas mjor.
Para sto s ncsario ntndr qu ntr las rudas, vas, durmints y balasto
actu an continuamnt furzas qu van afctando l stado d los cuatro lmntos.
En principio la va soporta l pso d las rudas y st s transmitido a los
durmints qu s contnido por l balasto. Por otra part n las curvas la va s la
rsponsabl d guiar l mo vil por lo qu aplica sobr las pstan as d las rudas la
furza ncsaria para qu l mo vil gir y la raccio n d sta furza s nuvamnt
transmitida por la va al durmint y l balasto.
Ma s alla d sto sobr la va actu a la tmpratura dilata ndola cuando aumnta y
contray ndola cuando disminuy.
Todos stos aspctos van gnrando dsgast n los matrials qu rquirn sr
controlados casi cotidianamnt. D hcho hay instalacions n l mundo qu
todas las nochs son rcorridas por cochs t cnicos qu, al timpo qu dtctan las
anomalas las van corrigindo. Dntro d stas anomalas las ma s habituals son:
ondulacin: las vas van adquirindo ondulacions al lo largo dl rcorrido
dbido al dsgast y movimintos.
desplazamientos: las furzas latrals hacn qu las vas s dsplacn n
sus fijacions rspcto d las posicions inicials.
balasto: las pidras suln prsntar altracions n su compactacio n qu
hacn qu la va s hunda con l paso d los trns.
Por caso n Argntina s dtrmino qu las vas dban star prparadas para
circular a 120 k/h (aunqu n la actualidad n muchos tramos no s pud ir a ma s
d 40 k/h). Esta dfinicio n, dtrmina a su vz la calidad d los matrials, las
formas d las fijacions, los durmints, l balasto; todos llos adcuados a dicha
vlocidad. Si s hicira circular un trn a 150 k/m s cominzan a producir
intraccions ntr la va y la ruda qu n gnral s manifistan n un mayor
dsgast d la pstan a d la ruda y d la cara intrna d la va. Esta situacio n a su
vz gnra ma s altracions n los movimintos accsorios al d traslacio n lo qu
rdunda n un dsgast au n mayor. O sa qu l no cumpliminto d los
para mtros con los qu la va o los mo vils furon disn ados gnra un dsgast
mucho ma s ra pido d los mismos con los risgos n la circulacio n qu los mismos
implican.
La incorporacio n d trns d alta vlocidad n Espan a produjo la rotura d los
anclajs sobr todo n curvas dbido a qu ran somtidos a furzas muy
supriors qu aqullas para las qu haban sido disn ados.
Como s dijo ants s ncsario una corrlacio n strcha ntr l mantniminto
d la va y l matrial rodant.
Las altracions mncionadas intractu an con trs movimintos qu suln tnr
los mo vils ma s alla dl d traslacio n qu provoca l giro d las mismas. Es dcir
qu las altracions producn los movimintos y a su vs stos movimintos
producn las altracions. En todos los casos son oscilatorios lo qu produc
vibracions qu, ma s alla d los dan os propios n las parts qu los producn,
tambi n afctan al rsto d la structura dl mo vil. Son stos:
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lazo: s produc n torno al j vrtical (prpndicular al piso y qu pasa

por l cntro dl boggi) y qu s origina n l dsgast d las pards
intrior d las vas y las pstan as d las rudas.
rolido: cuando las vas no sta n xactamnt nivladas (una un poco ma s
bajo qu la otra) produc una inclinacio n dl mo vil hacia s lado qu n
dfinitiva s un pqun o giro alrddor dl j qu va parallo a las vas y
ntr llas. La sucsio n d stos dsnivls n una va o altrna ndos ntr
llas va producindo la oscilacio n.
Cabeceo: la ondulacio n n la va (ambas al mismo timpo o altrnadas)
hac qu l mo vil vaya subindo y bajando lvmnt lo qu quival a un
pqun o giro n torno d un j horizontal prpndicular a las vas y qu
sta a lo largo dl vago n / coch.
La continua rvisio n dl matrial d vas dbra propndr a la solucio n d stos
dsvos qu s van agravando con l timpo impactando n los mo vils.
Ha habido avancs qu han ayudado a disminuir stos fctos:
balasto: si bin s un lmnto qu s usa hac muchos an os para vitar l
dsplazaminto d las vas tambi n s ha dmostrado muy ficint n l
drnado d las mismas, la liminacio n d las vibracions y la contncio n
ncsaria tanto para soportar las furzas a las qu s vn somtidas las vas.
Una d las conscuncias tpicas dl mal stado dl balasto s l rolido y l
cabco. En sus inicios los durmints s colocaban dirctamnt sobr la
tirra sin balasto. Tal s l caso d gran part d la rd argntina por fura
d los cntros urbanos.
vas soldadas: dsd la aparicio n d los trns d alta vlocidad s buscar
vitar tanto l rolido como l cabco qu la unio n d vas produca. Esto s
rdujo notablmnt con la utilizacio n d vas soldadas gnrando tramos
d hasta 700 m. Esto prov srnidad al andar, liminacio n d ruidos y
rduc notablmnt l cabco. La dilatacio n s absorb con unions
mca nicas muy sparadas (700 m) o con abrturas qu s l aplican a las
vas cada cirta distancia dpndindo d las variacions t rmicas d la
zona dond s instalan.
fijaciones: tambi n s ha avanzado mucho con las fijacions, dsd las
inicials qu ran simpls clavos d gran taman o, pasando por los
tirafondos y a los anclajs la sticos qu s usan hoy qu sujtan a la va
simpr ya qu ant un dsplazaminto tindn a llvar la va d nuvo a su
sitio. Un clavo o un tirafondo al aflojars libran la va y sta ya no vulv a
su posicio n original.
Para trminar hoy xistn todos los mdios para construir vas duradras y
mo vils adcuados a cada tipo d va, pro indpndintmnt d los matrials
utilizados la rvisio n d vas s una tara qu s db ralizar n forma rutinaria
d acurdo a las spcificacions d la instalacio n. Tambi n hay quipaminto qu
n una sola pasada s capaz d dtrminar los problmas y solucionarlo lo qu s
pud hacr con muy poco prsonal, n forma casi automatizada y n horas d la
noch cuando l tra fico si no s nulo s mnimo.
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La dcisio n n dfinitiva rspond a una custio n cono mica n rlacio n a cuanto
s quir invrtir para construir y para hacr l mantniminto rspctivo acord a
la calidad d los matrials utilizados n la construccio n.
LA VA
S dnomina d sta forma a todos los componnts qu hacn al tndido d las
guas qu prmitn l dsplazaminto d los mo vils y los guan ya qu los mo vils
no doblan sino qu sigun l trazado. Son sus componnts:
riel: barra longitudinal d acro sobr la qu s dsplazan las rudas dl
mo vil. Inicialmnt n Inglatrra s utilizaban guas d madra para l
dsplazaminto d los vagons d las minas qu ran traccionados a sangr
humana o animal sgu n l caso. Primro s utilizaron barras d acro
fundido y lugo s comnzaron a incorpora las d acro forjado. Esta barra
s la qu da l nombr a todo l conjunto y son spcficamnt las vas.
La volucio n dl ril ha modificado tanto su forma como su constitucio n. En
lo rlativo a matrials y salindo ra pidamnt d la madra, s paso
fundamntalmnt dl acro fundido al acro forjado. Con las forma dl ril
ha habido ma s variants. En un momnto s los hizo sim tricos arriba y
abajo lo qu prmita voltarlos o inclusiv intrcambiar una va con otra
para cambiar la cara sobr la qu apoyaba la pstan a d la ruda.
Finalmnt s los hizo con una lv inclinacio n hacia adntro para disipar l
pso qu transmit la ruda hacia la bas plana. Hoy da pra cticamnt
todos los rils tinn sta forma. Por otra part sta n los rils para
tranvas qu agrgan a lo dicho la cuna dntro d la cual s dsplaza la
pstan a d la ruda; st sistma s lo dnomina Vignole por l ingniro
qu lo cro .. Esto prmit qu las vas d tranvas convivan con l transport
automotor n la misma call.
traviesas: los durmints son tirants d madras d una longitud
adcuada a la trocha qu s utilic, sobr la qu s apoyan las vas qu s
ajustan mdiant fijacions y planchas d mtal d tanto n tanto. Hac ya
bastants an os qu s incorporo l durmint d hormigo n, dl cual hay
muchas vrsions sgu n l tipo d trn qu va a circular sobr las vas.
fijaciones: la forma n qu la va s fijaba al durmint tambi n ha ido
variando con l timpo. Inicialmnt s utilizaron clavos qu con la cabza
sujtaban la bas d la va, lugo tirafondos qu tambi n sujtaban la bas
d la va con la cabza, con l timpo s incorporo una bas mta lica qu s
fijaba al durmint y qu sostin la va mdiant tornillos sujtos a la bas
y ma s rcintmnt sobr dicha bas s ajustan grampas la sticas qu son
las qu sostinn la va. Est u ltimo sistma tin la vntaja d no aflojars
ya qu al sr la sticas tinn a llvar la va a su posicio n original.
trocha: s la distancia qu hay ntr las caras intriors d las vas. La
varidad n todo l mundo s inmnsa. En Argntina hay cuatro:
o ANCHA: 1,676 mts Roca, Sarminto, Mitr, San Martn
o MEDIA 1,435 mts Urquiza, subts y tranvas cuando los
haba
o ANGOSTA 1,000 mts Blgrano
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o ECONO MICA 0,750 mts La Trochita, El Turbio y Pto Madryn n l
pasado
Dada su funcio n l ril s l alma dl FFCC ya qu lo soporta, pus s dond
dscansa l pso d los mo vils y lo gua ya qu las curvas las impon l camino y a
las rudas dl trn no l quda ma s qu sguir dicho camino.
Las rudas tinn una lv forma co nica qu aporta cirta funcio n d difrncial n
las curvas al apoyars la ruda xtrna sobr la part d mayor radio y la mnor
sobr la d mnor radio, sto no vita l dslizaminto pro lo disminuy. Esto
hac las vcs dl difrncial qu tinn los vhculos automotors.
Para asgurar l discurrir d las rudas sobr las vas y qu no s salgan d llas
por dsprfctos, por jmplo la pstan a gastada, n los punts, curvas y cambios
d vas s sul ponr una contra va al lado d aqulla qu da l giro intrior o al
lado d ambas n tramos rctos como los punts. En l caso d los tranvas los
cambios d vas sta n dirctamnt ncajonadas n una structura mta lica qu
ncirra todo l mcanismo. Esto s as pus n una call no s pudn ponr vas
mo vils como s l caso d las agujas n los cambios d va. Inclusiv con st
squma y dbido a las ncsidads dl tranva suln habr curvas con radios d
hasta 25 mts cuando un valor razonabl n los FFCC s no mnor a 200 mts.
Justamnt dbido a la falta d la funcio n difrncial por un lado y al hcho d qu
las rudas no tinn giros indpndints posibls, si no qu gira todo l conjunto
(j y rudas n forma solidaria), las curvas tinn lmits qu son ma s grands
cuanto ma s grand s la trocha. O sa con trocha angosta s logran radios d giro
mucho mnors y por so parc sr ma s adcuada para los caminos d montan a.
En Espan a s dsarrollo l TALGO (Trn Articulado Ligro Goicocha) qu tin
un solo j por coch n un xtrmo mintras qu l otro xtrmo s apoya n l
j dl siguint coch. Esto l da una gran librtad para los giros pro s muy
complicado y caro d mantnr.
Banda de Rodadura: s la part d la ruda qu sta n contacto con l ril y, por
consiguint, la qu sufr l dsgast.
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RESUMEN SOBRE LA VA
Habamos visto ntoncs las vntajas qu tinn l trazado d la va los tramos
rctos y sin pndints. Es por sto qu a la hora d dtrminar un dsvo, los
radios d las curvas involucradas son fundamntals para l futuro rndiminto dl
matrial tractivo como as tambi n para la opratividad dl sistma.
Tambi n vimos d qu modo los movimintos para sitos d lazo, cabco y rolido
impactan sobr la va y a su vz como la va los gnra. O sa qu ntr l matrial
rodant y l fijo s potncian n uno los dfctos dl otro qu vulvn a afctar al
primro. La intrrlacio n s continua y totalmnt dpndint. Para vitar sto l
mantniminto dl matrial tractivo y l fijo db sr constant y parjo. No tin
sntido mantnr uno si no s hac lo mismo con l otro.
La no ralizacio n d dichos mantnimintos o la aplicacio n parcial d los mismos
simpr trmina afctando a la vlocidad d circulacio n hacindo por jmplo qu
ramals inicialmnt pnsados para sr circulados a 120 km/h lugo d an os d
falta d mantniminto (n l matrial rodant y l fijo) no s pudan utilizar a ma s
d 40 km/h. En l tma pasajros st aspcto s dtrminant pus l pu blico no
los usa, por lo qu para fomntar l uso s ponn tarifas casi rgaladas lo qu
vulv a hacr inviabl l ngocio. Es dcir so lo s pud hacr fctivo un srvicio
frroviario si s aplican las normas d mantniminto stablcidas tanto para
matrial rodant como para infrastructura. D sto s trata justamnt la
definicin de una poltica ferroviaria.
PERALTE
El pralt s l dsnivl qu s manifista ntr la va xtrior d la curva y la
intrior para favorcr la
ESQUEMA GENERAL DE maniobra d giro dl matrial
rodant.
UNA CURVA
El squma gnral d una curva
curva s compon d:
fctiva curva: s la curva fctivamnt
rqurida por l trazado.
radio radio: dtrmina cuan abirta o
crrada s la curva y tin valors
mnimos sgu n la trocha utilizada:
curva d a mnor trocha mnor radio d
giro.
transicio n
curva de transicin: si s
considra a una rcta como una
rcta curva d radio infinito dirmos
qu la curva d transicio n s una
curva d radio variabl qu
mpiza n infinito (dond la rcta cominza a torcrs) hasta llgar al radio
mncionado n l punto antrior.
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recta: s l tramo d va inmdiato antrior a la ntrada n la curva o postrior a la
salida d la misma.
Aclaracin: en el esquema presentado la lnea que representa la va
corresponde a una lnea imaginaria que va continuamente en el medio de los
dos rieles.
Como s dijo cada trocha admit radios d curvatura mnimos qu n gnral s
asimilan a:
o ANCHA: 250 mts
o MEDIA 200 mts
o ANGOSTA 150 mts
o ECONO MICA 100 mts
FUERZAS EN LA CURVA
En l momnto qu l trn pasa por la curva s agrgan a las furzas qu vinn
actuando (traslacio n ma s las rlativas a los trs movimintos para sitos) las propias
d la curva qu hacn qu l trn gir. O sa la qu las vas aplican sobr las rudas
obligando al trn a sguir l camino qu dtrminan. Hay una furza cntrpta
(aplicada por la va sobr la ruda) qu mpuja al trn hacia adntro logrando qu
l mismo gir. El trn por l principio d inrcia s rsist a sta furza gnrando
lo qu s llama furza cntrfuga qu s aplicada por l trn a la va. DE
CUALQUIER FORMA SOBRE ESTE TEMA HAY QUE TOMAR COMO VLIDO LO
DICHO EN EL APUNTE DE PERALTE DE FSICA I.
En condicions normals, s dcir n tramos rctos y sin rampa l conjunto d la
va sta intgrado por los rieles qu s colocan al mismo nivl sobr l durmiente
qu a su vz sta apoyado sobr l basalto. Esta intgracio n d lmnto d la todo
l conjunto la stabilidad y la
lasticidad ncsarias para
prmitir l corrcto
rudas dsplazaminto d los
simpr qu s brid l
trns,
mantniminto adcuado,
ril t sgu n s dscribio ants, al
durm i n matrial rodant y a al
balasto matrial fijo, s dcir a la
infrastructura.
ESQUEMA
En stas situacions las u nicas
furzas qu soportan las vas
GENERAL DE son las propias dl
dsplazaminto, l pso y
LA VA aqullas qu surgn d los
LA VA movimintos para sitos: lazo,
cabco y rolido.
Sin mbargo n las curvas la cosa s bin distinta dbido a qu la va s la
ncargada d darl la dirccio n al trn, cosa qu logra a trav s d la aplicacio n d
una furza cntrpta sobr las rudas. Entoncs para aumntar sta furza por un
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lado y prmitir mayor vlocidad al trn por l otro, sin qu sto impliqu qu l
mismo salt d la va s produc un dsnivl, peralte, ntr la va xtrna d la
curva (radio mayor) y la intrna (radio mnor). Con st squma l cntro d
gravdad dl trn s
traslada hacia la ruda
qu va mas baja
(intrior d la curva).
A su vz l pso s
dscompon n una
furza qu va paralla
al durmint cuya
normal jrcida por la
va xtrior ayudara al
giro y otra
prpndicular a la
antrior qu absorb l
ESQUEMA GENERAL DE pso dl trn.
LA VA CON PERALTE Esta t cnica para
favorcr la vlocidad
d los vhculos n las
curvas tambi n s utiliza n la construccio n d rutas para aumntar l agarr d
los numa ticos al piso. En dfinitiva l pralt busca qu la furza cntrpta tnga
la mayor componnt posibl como normal a la componnt d la furza pso qu
no s anulada por l conjunto d la va.
En la dfinicio n dl peralte intrvinn la vlocidad a la qu s quir atravsar la
curva y dada la inclinacio n qu l mismo contin rqurira , para cirtos a ngulos,
una vlocidad mnima tambi n para vitar l vulco dl trn (vr todo sto n l
apunt d fsica).
Es as qu n rlacio n a la vlocidad l pralt pud sr n xcso o dfcto. En
cualquira d los dos casos provocara la salida dl trn d las vas hacia adntro n
l primr caso (l trn va dspacio) o hacia fura n l sgundo (l trn va muy
ra pido como rcintmnt sucdio con l trn span ol).
Entoncs volvindo a la curva dscripta inicialmnt nos ncontramos con qu la
curva d transicio n s utilizada no solo como forma d ingrso gradual a la curva
fctiva, sino tambi n para ir producindo n forma graduada l dsnivl ntr los
dos rils sgu n s dscribio n l u ltimo gra fico.
A stas curvas d transicio n s las asimila a unas curvas dscriptas n las
gomtra por primra vz por Jakob Brnoulli qu las llamo lmniscata d las
qu hay muchas variants. Ba sicamnt s dfinn como todos los puntos para los
cuals l producto d las distancias d cada uno d llos a una sri d puntos
prdtrminados (d 1 a n) s constant.
La fo rmula
dscrib una d las ma s conocidas cuyo gra fico s
parc mucho al signo d infinito.
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En l caso d las curvas d transicio n s vrifica qu las mismas son bastant bin
rprsntadas por funcions cu bicas. Estas curvas (lmniscatas d Cassini)
gnran una curva suav qu nlaza prfctamnt los tramos rctos con las
curvas fctivas dl trazado.
En dfinitiva la curva d transicio n s la qu l prmit al trn pasar dl y al tramo
rcto hacia y dsd la curva al mismo timpo qu da l spacio ncsario para
gnrar l pralt corrspondint.
GLIBO
El glibo s una figura gom trica qu roda l cort dl vago n, coch, locomotora
o cualquir matrial rodant sobr las vas. El ga libo dtrmina l spacio ma ximo
rqurido por fura d la structura dl matrial rodant para qu l mismo circul
por la va y qu, por lo tanto, db star simpr libr. Asimismo nada dl matrial
rodant pud xcdr los lmits pustos por l ga libo durant l moviminto /
traslado dl trn / vago n / coch / locomotora / tc. Su dfinicio n formal: es el
perfil transversal que debe ser respetado para no provocar inseguridad y
riesgo alguno para el desplazamiento del material rodante ferroviario.
Hay dos tipos d ga libos
crcha mtro
GA LIBO DE TREN RODANTE: da las
dimnsions lmits ma ximas qu db
posr l matrial rodant.
GA LIBO DE OBRA: da las dimnsions
ma ximas d obra, d manra qu cuando
ga libo ga libo s proyct, construya o modifiqun las
d obra obras frroviarias, no s suprs sas
dimnsions.
locomotora, Por lo tanto l trazado d una va y la
coch o vago n construccio n d la misma tin qu tnr
n cunta los ga libos dl matrial rodant.
En l caso particular d las curvas l trn
rudas toma forma d poligonal, dond l cntro
d los vagons / cochs s dsplaza hacia
l intrior d la curva y las puntas hacia l
xtrior. Estos son valors qu afctan a
ril los ga libos mncionados n los puntos
durmint antriors y tambi n dbn sr tnidos n
balasto cunta. Lo mismo sucd n un tu nl n
curva dond claramnt s vrifica qu l
tu nl s ma s ancho qu n rcta.
Ma s alla dl taman o y forma d los
GLIBO vagons, la carga tambi n afcta los
spacios ocupados. En muchos casos s
cargan sobr varios vagons tramos largos d rils, por jmplo. Dado qu s
producira dsplazaminto d los rils cargados rspcto d los vagons para
disminuir las conscuncias dl mismo, los rils s fijan n una punta y qudan
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librs n la otra, trasladando l moviminto mayor hacia l vago n n l qu la punta
sta libr.
Todos estos aspectos debern ser considerados a la hora de definir un
trazado, poner un tren en la va, o cargar un tren.
CERCHMETRO
El cerchmetro s un dispositivo rgido suspndido por cabls sobr la va
indicando la altura ma xima qu pudn tnr los trns qu pasn por dbajo d l
a partir d s punto. S utiliza para prvnir accidnts drivados d la altura dl
matrial rodant o bin d la carga qu transportan.
Entoncs rsumindo podmos dcir qu los ga libos dbn sr tnidos n cunta
tanto a la hora d adquirir matrial rodant como a la hora d hacrlo circular. Dl
mismo modo l crcha mtro indicara n cada punto dond st instalado la
ma xima altura disponibl para cualquir mo vil qu prtnda dsplazars por l.
COMENTARIOS IMPORTANTES:
1. Elgir un tma para la monografa sobr l transport frroviario. Pud sr
sobr matrial rodant, matrial fijo, sn alaminto o pra cticamnt
cualquir cosa qu s nos ocurra sobr l transport frroviario.
2. Hay un libro d Nocra qu s podra comprar pus los apunts parc qu
vinn dl mismo.
3. El libro d Rosmbrg n la ADIF s un bun compndio.
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CLASE DEL 02-SET-13: F. Frediani
NIVEL DE VA
Otra d las caractrsticas dl trazado d la va s si la misma discurrira a nivl dl
sulo, por arriba o por abajo:
En un trrno plano sin dsnivls y sin tnr qu squivar structuras urbanas, la
va s pud tndr dirctamnt a nivl dl sulo. Entoncs tnmos la va (1)
qu s ajusta al durmiente (2) qu va apoyado sobr l balasto (3) qu s l qu
sta dirctamnt sobr l terreno (4).
En algunos casos para salvar dsnivls suavs, zonas inundabls o atravsar zonas
urbanas la va s xtind lvada sobr l trrno para lo qu s dsarrolla ntr
l sulo y l balasto un terrapln (5) constituido gnralmnt d tirra
compactada con ma quinas tipo pata de cabra y con l agrgado cal y otros
lmntos para darl mayor consistncia. En gnral la tirra utilizada n l
trrapl n s xtra d zonas crcanas para rducir los costos d traslado.
2 2 1 5 4
1
4
3
3
CONSTRUCCIN
A NIVEL
CONSTRUCCIN SOBRE NIVEL
Tambi n obdcindo a pqun os dsnivls dl trrno n zonas sul habr

ncsidad d hacr pasar la va por dbajo dl nivl dl sulo para lo qu s hac
un corte (6) n l trrno abrindo l spacio ncsario para l tndido. La forma
dl cort s para vitar los drrumbs para lo qu, dpndindo d las
caractrsticas dl trrno s suln agrgar otros lmntos, como mayas d
alambr, hormigo n, tc.
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En trrnos ondulados s sul altrnar la construccio n sobre nivel con la d bajo
nivel utilizando l matrial xtrado para l corte n la construccio n dl terrapln
contribuyndo d st modo a la rduccio n dl costo rlacionado con l
moviminto d matrials. Es muy habitual n los caminos d montan a vr como l
trn altrna ntr trinchras y lvacions.
En la Argntina la mayor part d los trazados sta n ralizados n zonas d llanura
4
2 1 3
6
CONSTRUCCIN BAJO NIVEL
por lo qu son tndidos a nivl. Y n la mayora d los casos s han tndido los
durmints dirctamnt sobr la tirra alisada o nivlada y sin balasto, lo qu con
l corrr dl timpo produc qu los durmints qudn pra cticamnt
ntrrados. Son instalacions d muy mala calidad qu prmitn vlocidads muy
limitadas.
BALASTO
Es l matrial qu s coloca dbajo d los durmints para contnrlos vitando los
dsplazamintos d la va, a trav s d los spacios qu s gnran ntr las pidras
qu lo conforman, fluy l agua librando l sctor dl ril y l durmint. Hay
varios matrials
Pidra grantica partida con ma quinas qu l dan formas irrgulars qu
favorcn qu las mismas s vayan trabando unas a otras. Tin gran
rsistncia, lo qu hac qu no s rompan o rsqubrajn con l corrr dl
timpo, tambi n tinn la lasticidad suficint para absorbr los
dsplazamintos qu gnra l paso dl trn rcuprando la posicio n inical
lugo.
Tambi n s utiliza canto rodado pro por sus formas rdondadas tin ma s
problmas para compactars.
Conchilla qu no s tan rsistnt como los antriors pro s ma s
cono mico.
Por u ltimo sul utilizars la scoria qu s gnra n los altos hornos d
acro.
Cuando s rmplaza una va la pidra qu s lvanta s utiliza para otros fins
pus ya sta muy sucia con tirra, acit y otros dsprdicios qu van dspidindo
los trns a lo largo d los an os lo qu ya no la hac convnint para su utilizacio n.
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Tampoco s convnint limpiarla. Entoncs s la driva para otros fins, por
jmplo construccio n d calls con hormigo n o rllnos.
Para la provisio n d pidra, particularmnt la grantica, hay normas, prubas y
nsayos a los qu son somtidos los provdors ya qu las caractrsticas dl
matrial hacn al tipo d va qu s instalara y conscuntmnt a los trns qu
podra n circular sobr las mismas.
En Argntina no hay vas d alta rsistncia. Las d trocha ancha sta n construidas
para soportar 22 tn por j, lo qu significa qu un vago n con dos bogis d dos
js cada uno no podra psar ma s d 88 tn Si l rstamos las 15 tn qu psa l
vago n rsulta qu la carga nta no podra suprar las 73 tn. Esto, claramnt, afcta
la capacidad d carga d los trns por lo qu s convirt n una d las
limitaciones del sistema ferroviario qu, n dfinitiva, sta rlacionado con las
caractrsticas d las vas. Otro lmit qu tin l sistma son los ganchos ya qu
los mismos no tinn una rsistncia ilimitada. Tambi n s ncsario
homognizar todas las vas ya qu fura d los ramals troncals, hay algunos qu
no soportan ma s d 18 tn por j. Cuando la carga supra stos lmits s monta la
misma sobr dos vagons distribuyndo, d st modo, l pso n 8 js n lugar
d 4. En stas situacions, la carga s fija n uno d los vagons y s dja libr n l
otro para qu s pud dsplazar n las curvas.
Todos estos aspectos operan en contra de las prestaciones que el FFCC puede
brindar.
APARATOS DE VA
El sistma d frrocarrils xig d cambios para abandonar la va n la qu sta
circulando un trn para tomar otra. Las rudas montadas sobr l EJE apoyan la
A B
EJE C
a
CAMBIO DE VAS D
pstan a sobr la cara intrior d las vas n l punto A. Al llgar al punto C la

pstan a d la ruda d arriba mpuja hacia adntro y la ruda d abajo toma la va
n dirccio n al punto D. Si s quisira sguir hacia l punto B s dbra dsplazar
hacia abajo la barra C para qu la va abajo s cirr y la d arriba s abra djando
d st modo al trn sguir hacia l punto B. Las parts d va qu s muvn
mdiant l accionaminto d la barra C s llaman agujas y son las qu n
dfinitiva prmitn al trn ir n una u otra dirccio n.
Aguja: s la part mo vil d la va cuyo spsor va variando para prmitir un
acoplaminto suav a la va fija. Su longitud dpnd dl a ngulo d la curva y la
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vlocidad ma xima a la qu s prtnd circular a trav s dl cambio. Para los trns
d alta vlocidad s usan matrials spcials para la construccio n d cambios ya
qu los tradicionals no soportaran las furzas a las qu son xpustos. Hay
muchos tipos d cambios. En Argntina s hacn los sncillos mintras qu los
complicados s importan.
ngulo: s l a ngulo a qu forman las rctas imaginarias trazadas ntr los rils
ants dl dsvo y lugo qu st trmina.
Durmientes: dsd la aparicio n d los trns d alta vlocidad s comnzaron a
utilizar durmints d hormigo n n rmplazo d los d madra ya qu stos no
ran adcuados para las furzas a las qu ran somtidos. Sin mbargo n
Argntina los d madra pudn sguir dando srvicio por muchos an os dado qu
los rqurimintos locals d pso y vlocidad son mnors qu n Europa.
DESVOS DINMICOS
En vas sncillas (una sola va para ambos sntidos), los trns s cruzan n las
stacions aprovchando las paradas o forza ndolas o bin a trav s d desvos
dinmicos.
Dsvo Dina mico
Lo qu s hac s s construy un tramo qu n gnral s d unos 10 km d dos

vas. S sincroniza l horario d los trns para qu pasn por l mismo sitio a la
misma hora, uno utiliza l trazado original y l otro l dsvo dina mico y d st
modo ninguno d los dos trns tin qu dtnr la marcha.
ACCIONAMIENTO DE CAMBIOS
Las agujas sta unidas por un travsan o qu las solidariza. S muvn con una
palanca qu pud accionars a mano o por mdios lctromca nicos. Tinn
controls para qu no s puda movr cuando sta circulando un trn a trav s dl
cambio. La sn al prvia al cambio sta nclavada n st, d modo qu la sn al da
paso o no sgu n l cambio st habilitado o no pro todo dsd l mismo comando.
En gnral todas las sn als sta n vinculadas con los cambios prsnts n la zona.
Los cambios y las sn als han volucionado a lo largo dl timpo, d sistmas
mca nicos y manuals a sistmas lctromca nicos. El sn alaminto paso d los
brazos mca nicos a sma foros luminosos
En la Argntina la va a Mar dl Plata qu simpr fu la ma s important n tra fico
y la mjor n infrastructura nunca stuvo manjada por lctromcanismos. Todo
s manual. Las sn als s iluminaban con farols a combustibl.
PLAYA DE MANIOBRAS DE GERLI
Esta playa fu la ma s grand d Am rica Latina con ma s d 90 Km d vas. Haba
150 prsonas y locomotoras spcials ddicadas al armado d trns qu llgaban
y salan n todas las dirccions. Haba cntnars d cambio tipo MARMITA.
OTRAS INSTALACIONES
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Dsd los an os 50 los cambios ya s manjaban n forma lctromca nica dsd un
pusto d mando cntral: PUESTO CENTRAL DE PLAYA.
En Japo n s implanto un sistma d lomas ntr las playas d armado d trns d
modo qu la locomotora mpuja l vago n hasta sa loma y lugo va por cada hacia
dond corrspond raliza ndos los cambios n forma automa tica. El frnado dl
vago n s hac a trav s d la va misma. Est procso rquirio , ntr otras cosas, qu
Japo n cambiara los ganchos d ma s d 500.000 vagons por nganchs
automa ticos (como los qu n Argntina tinn los d trocha angosta). Est
procso s hizo mdiant la instalacio n d cajas n cada vago n dond s colocaron
los nuvos ganchos. Una vz hcha toda la distribucio n s hizo un procso d
cambio gnralizado qu no tomo ma s d una noch.
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SEALAMIENTO
Surg como una ncsidad dl FFCC l intrcambio d informacio n ntr agnts
frroviarios qu sta n sobr l trrno y los qu s muvn n / circulan n /
hacn circular trns. En st sntido trn db intrprtars como una unidad n
moviminto qu pud star compusta d varias locomotoras con un cntnar d
vagons o simplmnt una zorra trasladando oprarios. O sa qu cualquir
lmnto qu st n moviminto n la va s un trn a los fctos dl
sn alaminto.
Entoncs l conductor dl trn ncsita rcibir informacio n prcisa sobr l stado
d la va por dlant d l y su prsncia n la va s informacio n qu dbn tnr
los dma s trns, tanto por dlant como por dtra s d l. En gnral sta
informacio n s concntrada y administrada por lmntos qu no circulan sino qu
tinn posicions sta ticas a lo largo d las vas.
Justamnt d los co digos y manjos d stos lmntos s d lo qu trata l
sn alaminto para los qu ba sicamnt hay trs mnsajs rspcto d la
posibilidad d circular cuya comunicacio n db sr clara sin djar lugar a dudas:
siga
cuidado / atencin
pare / detngase
Dicho d st modo rsulta vidnt d qu s trata y por qu la buna
comunicacio n / intrprtacio n s fundamntal para l bun funcionaminto d los
FFCC. Sin mbargo llgar a dtrminar qu un trn db sguir o dtnrs s una
custio n qu rquir d mucho ana lisis y studio. Un xcso cuidado para
habilitar l paso podra hacr inoprant a la va y un rlajaminto podra hacrla
insgura. Est quilibrio s la discusio n ba sica sobr l tma d sn alaminto y las
difrnts formas d solucionarlo.
Hay muchas formas d sn als qu s han ido implantando a lo largo dl timpo:
por posicio n
acu sticas silbatos, dobl, tripl
xplosions
fsicas, manuals con farols par a la noch
Dicho d st modo rsulta vidnt d qu s trata y por qu la buna
comunicacio n / intrprtacio n s fundamntal para l bun funcionaminto d los
FFCC. Sin mbargo llgar a dtrminar qu un trn db sguir o dtnrs s una
custio n qu rquir d mucho ana lisis y studio. Un xcso cuidado para
habilitar l paso podra hacr inoprant a la va y un rlajaminto podra hacrla
insgura. Est quilibrio s la discusio n ba sica sobr l tma d sn alaminto y las
difrnts formas d solucionarlo.
SEALES MECNICAS
Ants d la incorporacio n d las sn als lumnicas, l sistma ma s gnralizado ra
l d brazos mca nicos qu indican las dos opcions ba sicas qu tin un trn para
circular
Detenerse A peligro
Seguir
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Tal como s mustra n la figura.
A PELIGRO j
SIGA
(dt ngas)
farol
nocturno
soport
o post
cabl / barra
d accionaminto
El otro lado d la sn al s totalmnt blanco con una raya ngra para qu l
conductor tnga simpr claro qu lo qu sta vindo s una sn al dirigida a l y no
a los qu vinn n sntido contrario.
El farol sta sujto al post y no s muv con la sn al. Frnt al farol habra un
vidrio rojo (posicio n horizontal qu indica dtncio n) o vrd (posicio n inclinada
indicando avanc).
Est tipo d sn als n gnral s accionan manualmnt con palancas conctadas
a trav s d cabls y barras qu transmitn los comandos dsd la cabina hasta la
sn al propiamnt dicha.
Cuando l xtrmo d la sn al
DISTAN tin una caladura hacia adntro
CIA s trata d una sn al qu anticipa
(anticip lo qu indicara una sn al qu sta
o) por vrni. D st modo l
conductor sab con qu s
ncontrara ma s, sguir, con lo qu
no modificara su vlocidad o
dtnrs n cuyo caso
comnzara a disminuirla. En
gnral stas sn als
anticipatorias sta n colocadas
unos 700 mts. ants d la sn al
qu sta n rplicando y, por
supusto, son accionadas por l
mismo comando ya qu s obligatorio qu siempre indiqun lo mismo.
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Esta s sn als suln aparcr al final d un a ra d bloquo o inicio d a ra d
maniobras, cruc, cruc dina mico o stacions y s la primra qu v l conductor
al acrcars. La u nica difrncia qu tinn con la sn al qu rplican s qu su luz
s vrd y amarillo n lugar d vrd y rojo. Esto s as pus stando la sn al
lvantada indica al conductor qu la qu vin lo hara dtnrs, pro no lo tin
qu hacr con la d anticipacio n. Entoncs par la circulacio n nocturna su
iluminacio n s amarilla n lugar d rojo.
Sin mbargo stas sn als mca nicas han sido mayoritariamnt rmplazadas por
las lumnicas.
VA Cuando un trn s acrca a un

dsvo, adma s d indicarl si
SECUNDA pud avanzar o no s
RIA ncsario indicarl hacia
dond lo va a hacr. En s
caso s montan sobr un
mismo post tantas sn als
como dsvos posibls haya n
una misma salida. D st
modo l conductor sabra qu
va altrnativa l fu asignada.
Lugo para salir d la va
scundaria o altrnativa va a
tnr otra sn al qu lo habilit
o no. Cuando s producn
stos dsvos hay un
nclavaminto ntr la sn al y
la aguja dl dsvio para vitar
qu s produzca un cambio
mintras l trn sta circulando. Para sto s instalan a lo largo dl rcorrido
prvio al cambio una barra mta lica junto a la va qu simpr s pisada por alguna
ruda dl trn accionando l nclavaminto mncionado.
En algunos casos las sn als dscriptas pudn tnr incluida n lugar d la barra
ngra una ltra M indicando qu s trata d una va d maniobras.
Seales Permisivas
Cuando un trn s ncuntra con una sn al n rojo y la misma sta indicada como
prmisiva, l conductor db dtnr totalmnt la formacio n y lugo d un timpo
pr-stablcido n los rglamntos corrspondints pud arrancar a paso d
hombr hasta la siguint sn al. Esta rducida vlocidad l dara timpo d
dtnrs n caso d ncontrar otro trn al frnt.
SEALES LUMINOSAS
Ya hac muchos an os las sn als mca nicas s vinn rmplazando por las
luminosas. Mdiant l uso d lucs d colors rojo, vrd y amarillo s transmitn
todas las sn als posibls n cuanto a circulacio n d trns. Hay ba sicamnt dos
squmas:
semforos
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combinacin de luces
El sma foro actu a d forma similar a como lo hacn sus quivalnts para
transport automotor, habilitando l paso, impidi ndolo, o advirtindo l cambio.
En l caso d los trns l rojo, vrd y amarillo funcionan igual pro s agrga l
dobl amarillo actuando como una sn al d distancia o anticipacio n.
La combinacio n d lucs (qu no s usa n Argntina) da una mayor capacidad d
comunicacio n y rquir por part dl conductor un conociminto profundo d lo
qu cada combinacio n significa.
SEMFORO COMBINACIN
DE LUCES
Ma s alla dl significado d cada sn al, l funcionaminto dl FFCC s basa tambi n
n l conociminto qu l conductor tin dl trrno qu sta atravsando. Es
dcir qu no so lo db rsptar las sn als sgu n sta convnido sino qu tambi n
s ncsario qu tnga un profundo conociminto d co mo s dsarrolla la va
dlant d l mintras la va transitando. Dl mismo modo sta capacitado para la
locomotora como as tambi n para l tipo d trn, carga o pasajros, tipo d frno.
O sa qu todo hac al funcionaminto y todo st conociminto tin qu rcidir
n la cabza dl conductor.
Hoy da las sn als no solo indican si s pud avanzar o no sino a qu vlocidad s
pud hacr. O sa qu la tcnologa hoy prmit la circulacio n d trns n forma
totalmnt automatizada sin ncsidad d la intrvncio n d un conductor. Sin
mbargo st squma so lo s ha implantado n instalacions rducidas
(aropurtos, frias, mtromovr d Miami), ya qu l pu blico n gnral rchaza
la ida d trasladars n un trn qu no tin conductor.
Entoncs con la capacidad dl trn d intrprtar o rdns a distancia y l
sn alaminto automa tico s podra intrcambiar informacio n sgundo a sgundo
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dtrminando n forma continua las accions a tomar para optimizar la circulacio n
y la sguridad, cosas qu l actual stado d la tcnologa prmitira hacr al
mismo timpo y no como ra hasta hac no muchos an os dond l incrmnto d
una n gnral s haca n dtrimnto d la otra. O sa hasta hac pocos an os l
tra fico y la sguridad s rlacionaban n forma invrsa. Si bin sta rlacio n s
mantin ha disminuido mucho.
RECUBRIMIENTO
Las vas s dividn n sccions fsicas cuyo xtrmo sta gobrnado por una sn al
prmitindo o no l ingrso d un trn al la misma. La longitud d la sccio n
dpndra dl traycto, dl tipo d trns, d la vlocidad, pro n gnral s usan
tramos d ntr 600 y 700 mts.
Lo qu s s fijo pra cticamnt n todos los sistmas n qu dntro d cada bloqu
so lo pud habr un trs circulando. Sra la sn al mncionada la qu l prmita a
un trn pasar d un bloqu al siguint.
Entoncs d acurdo a las caractrsticas d cada rd o d los trayctos a trav s d
los qu la va discurr s aplican uno d dos sistmas d bloquo d sccions,
simpr tnindo n cunta qu n un bloqu so lo hay un trn y qu n l bloqu
antrior no db habr ninguno.
A T B C D E F G T
1d 2d
RS3L
RD3L
RS4L
Recubrimiento Simple (RS): Tin qu habr por lo mnos un bloqu vacio ntr
l qu ocupa l trn y l dl trn qu l sigu.
Recubrimiento Doble (RD): Tinn qu habr por lo mnos dos bloqus vacos
ntr l qu ocupa l trn y l dl trn qu l sigu.
En los jmplos antriors s v como s dispondran las sn als n un sistma d
rcubriminto simpl con 3 lucs, rcubriminto dobl con 3 lucs y rcubriminto
simpl con 4 lucs.
Rsulta claro qu l sistma rcubriminto dobl s ma s sguro qu l d
rcubriminto simpl ya qu la distancia ntr trns sra mayor.
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Sealamiento Automtico: Todo lo dscripto n l gra fico rspond a un sistma
d sn alaminto automa tico qu n gnral son luminosos. Las sn als fsicas dl
dibujo sta n al so lo fcto d stablcr un parallo sobr lo qu cada luz significa.
Entoncs l accionaminto automa tico d las lucs s hac a trav s d circuitos
l ctricos tndidos a lo largo d las vas qu sta n abirtos y so lo s cirran por l
paso d un trn, dtrminando d st modo l cambio d lucs corrspondint.
Cabinas de Sealamiento: Son instalacions a lo largo d la va qu gobirnan l
comportaminto d las lucs d acurdo a los trns prsnts n su a ra d
cobrtura.
El nivl d compljidad d un sistma d sn alaminto sta n rlacio n dircta a:
Crucs: vas qu atravisan otras
Dsvos: cantidad d dstinos difrnts
Orgns: cantidad d orgns difrnts
Frcuncia: cantidad d srvicios por unidad d timpo.
Todos stos aspctos hacn, por jmplo, qu l a ra Tmprly dl Roca, sa una
d las ma s complicadas dl mundo n sus sistma d sn alaminto.
En sus orgns Constitucio n ra una d las stacions cntrals ma s grands dl
mundo y sigu sindo la ma s grand d Am rica Latina.
CAPACIDAD MXIMA
Rsulta gra ficamnt dscriptivo qu l rcubriminto dobl dja ma s spacio d
va vaco qu l d rcubriminto simpl, lo qu vin a dmostrar qu la
capacidad ma xima d tra fico sra mnor con rcubriminto dobl qu simpl, lo
qu nos llva d nuvo a qu la sguridad y la capacidad d tra fico son
invrsamnt proporcionals.
ACCIDENTE DE CASTELAR: Surg claramnt d las pricias ralizadas qu l
conductor atravso trs sccions a las qu tna vdado l paso sgu n l color d
las sn als: rojo.
Bloqueo Absoluto: Son sccions dond la luz roja o la sn al a pligro l indican al
conductor qu no pud ingrsar n la misma d ninguna manra y qu dbra
sprar a qu la luz s ponga n vrd o la sn al l d paso.
Bloqueo Permisivo: En st caso l conductor lugo d un timpo pautado por los
rglamntos (n Argntina n gnral son 2 minutos), pud traspasar la sn al
aunqu st n rojo, pro db hacrlo a paso d hombr o lo qu s conoc
obsrvacio n d marcha. Esto l prmitira dtnrs si llga a ncontrar un
obsta culo n la va. Esta accio n sul star autorizada so lo para sn als apagadas,
dond s ntind qu la misma no sta funcionando corrctamnt. El paso lnto
s db mantnr hasta qu aparzca otra sn al con una nuva indicacio n.
Es justamnt l quilibrio ntr sguridad y capacidad d transport dond radica
la calidad dl disn o d un sistma d sn alaminto.
PLAYAS DE MANIOBRAS
las grands playas d maniobra para trns d carga sta n totalmnt
automatizadas. En Argntina ya pra cticamnt no hay playas d maniobra a psar
Jos Mara Falcioni

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d habr tnido la ma s grand d Am rica Latina n Grly con ma s d 90 Km d
vas.
La automatizacio n s viabl so lo con grands volu mns d carga ya qu su costo
s bastant algo. Sin mbargo hay qu tnr n cunta qu la automatizacio n, si
bin hac la tara mucho ma s ficaz y ficint, lo hac a costa d dsmplo pus
playas con cintos d oprarios pasan a sr manjadas dsd un cntro d
opracions. El FFCC s l primr mdio d transport dond la automatizacio n s
casi complta dbido a qu s un sistma intrnsicamnt guiado lo qu favorc
notablmnt a la incorporacio n d hrramintas d automatizacio n.
En Argntina son impnsabls nivls d automatizacio n ya qu los volu mns no
lo justifican ni lo pagan.
ESENCIA DEL SEALAMIENTO
Podmos dcir qu l sn alaminto n dfinitiva busca rspondr dos plantos:
qu se debe proteger?
cmo se debe proteger?
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MATERIAL TRACTIVO
A lo largo d la historia l matrial tractivo ha manifstado ba sicamnt trs
formas d motorizacio n d las cuals dos todava son aplicadas. En todos los casos
lo qu gobirna la dfinicio n d una forma d traccio n s la cuacio n d potncia
qu dic:
P=FxVV= P/F
P = Potncia
F = Furza
V = Vlocidad
Las trs formas d motorizacio n utilizadas son:
Vapor
La ida d la locomotora a vapor nac pra cticamnt al mismo timpo qu la
ma quina d vapor, pro llvo timpo montar la caldra sobr un chassis y
utilizar l vapor producido para movr rudas qu s dsplazaran sobr
rils
Elctrica
A partir d la lctrificacio n d los trazados frroviarios s comnzaron a
utilizar locomotoras qu toman la nrga d la rd varias caractrsticas
o Corrint continua 1.500 o 3.000 V
o Corrint trifa sica 3.700 V
o Corrint monofa sica 25 KV y 50/60 Hz
50 KV 60 Hz.
o Bifrcuncia 16 y 50 Hz
o Bicorrint 3.000 V CC
25 KV CA.
Trmicas
Una vz dsarrollado l motor disl hacia los an os 30 s comnzo a
promovr la fabricacio n d locomotoras disl. Estos quipos utilizan un
motor disl para movr un gnrador qu produc la lctricidad qu s
usada por los motors d traccio n. Es dcir qu la traccio n fctiva s
l ctrica pro la nrga s gnrada n la misma locomotora con l motor
disl. Es l squma ma s difundido n Argntina, Am rica y l mundo. So lo
n Europa la locomotora disl sta sindo paulatinamnt rmplazada
por la l ctrica dbido a la continua xtnsio n d las rds lctrificadas lo
qu s justifica por la intnsidad d tra fico como as tambi n por la corta
distancia d los mismos,
LOCOMOTORAS A VAPOR
S monta una caldra sobr un chasis al qu d adhirn los js d las rudas. La
caldra tubular (por los tubos van la llamas) calinta agua producindo vapor qu
lugo s drivado por can ras a los cilindros dond sta los pistons qu,
adosados a una bila, hacn girar las rudas producindo la traccio n. El pisto n s
mpujado por l vapor n ida y vulta. Suln tnr accsorios qu mjoran l
rndiminto, como pud sr dobl o tripl xpansio n dl vapor aunqu la mayora
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son d simpl xpansio n. Au n con stas mjoras stos motors tinn un
rndiminto qu no supra l 4% n rlacio n al consumo.
Adma s tinn un tndr o vago n auxiliar n l qu llvan l combustibl d la
caldra (carbo n, madra o ful oil), y n algunos casos agua.
En l caso particular d los FFCC argntinos s pud mncionar qu l carbo n qu
utilizaban ra provisto por los inglss. En los an os 70 s trato d convrtir algunas
para hacrlas funcionar con GNC y GLC pro no diron rsultado.
El agua s cargaba n las postas qu staban ubicadas cada 30 km
aproximadamnt sgu n la zona y l trrno (n tramos d montan a staban ma s
crca). Muchas d stas postas furon dando orign a stacions y hasta publos
con l corrr d los an os. En muchos casos l FFCC tuvo qu construir acuductos
para hacrs dl lquido n aqullos lugars dond no s la poda obtnr
localmnt. Inclusiv llgo a habr trns d agua qu, no solo llvaban la ncsaria
para l funcionaminto d las locomotors, sino tambi n la qu ncsitaban las
poblacions como fu l caso d San Antonio o Valchta, ambos n Ro ngro. El
agua s xtraa d los ros n aqullos lugars dond l trazado pasaba crca d
alguno. El agua qu s utilizaba para gnrar l vapor d las locomotoras tna qu
tnr cirta calidad (pocas sals para vitar l sarro n los tubos), para mantnr la
calidad d la transmisio n. Por sta razo n s la trataba para qu tuvira sas
calidads a lo largo d todos los rcorridos dond s provyra agua a los trns.
En gnral tnan 2 js portants adlant (bisl), 3 js tractors n l mdio d
grands rodados, y 1 j portant atra s. Pro haba una clasificacio n n funcio n d
los js:
2-4-2 2 portants frontals 4 tractors 2 portants trasros
4-4-0 4 4
2-6-0 2 6
2-8-2 2 8 2 (mikado)
2-10-2 2 10 2
En l mundo s comnzaron a discontinuar n los an os 40 mintras qu n
Argntina circularon algunas hasta los an os 70 aunqu l gruso ya haba sido
rmplazado n la d cada dl 60. A mdida qu s las quitaba dl srvicio activo s
las instalaba n sctors d maniobra y taras auxiliars.
LOCOMOTORAS ELCRICAS
Dbido a qu la argntina so lo tin srvicio l ctrico n alguna lnas dl FFCC
mtropolitano d pasajros, las locomotoras l ctricas pra cticamnt no s
utilizaron. So lo hubo un par para maniobras n las playas d Lynch dl FFCC
Urquiza; ran d corrint continua.
A difrncia d la situacio n argntina, n Europa l tndido l ctrico no so lo s
muy important sino qu sigu crcindo, por lo qu la tndncia s justamnt la
instalacio n crcint d locomotoras l ctricas, d las cuals hay una gran varidad
y muchas d llas prparadas para rcibir difrnts sistmas d alimntacio n
dnominadas locomotoras bicorrientes.
LOCOMOTORAS TRMICAS
Como s dijo ya n los 50 cualquir incorporacio n d locomotoras s haca con
quipos disl, al timpo qu tambi n s rmplazaban los quipos a vapor. La
locomotora disl s compon d trs lmntos ba sicos:
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Motor Diesel: Motor a xplosio n disl utilizado para movr l gnrador.
Generador: Accionado por l motor disl gnra la lctricidad qu
utilizan los motors l ctricos.
Motores Elctricos: Van montados sobr los js y a trav s d una
rduccio n transmitn l moviminto a las rudas qu n dfinitiva hara n
dsplazar a la locomotora y al trn. En gnral son motors d corrint
continua.
Los motors disl suln tnr instalado un turbo qu, alimntado por los gass
d salida, sobralimnta l motor disl (ma s disl a ma s prsio n). El
rndiminto d stos quipos s muy suprior al d las locomotoras a vapor y
ronda l 22% (usando disl).
Mara rducir los costos d mantniminto s han dsarrollado quipos qu opran
con corrint altrna. En l caso d los motors l ctricos l rndiminto s dl
80%.
Al colocarl la traccio n (locomotora) a un trn hay qu tnr n cunta la va, la
carga, si s carga o pasajros, potncia, trazado, arrastr, rampa todo db sr
considrado a la hora d ponr la locomotora.
COCHES MOTORES
A los tipos d traccio n mncionados db agrgars, spcficamnt para los
trns d pasajros los qu s conocn como cochs motors d los qu hay dos
tipos.
Elctricos: La misma dfinicio n qu para las locomotoras l ctricas. O sa
son alimntados por una rd d aprovisionaminto (catnaria o trcr ril)
d dond toman la nrga.
Las lnas Mitr, Sarminto y Roca (va Tmprly) tinn d sos cochs,
n los primros dos casos rcibn 800v corrint continua por trcr ril
mintras qu l trcro rcib 25Kv d altrna por catnaria.
Motor Diesel: Un motor disl produc la nrga para
o Traccio n mca nica dirctamnt.
o Un gnrador qu a su vz produc la lctricidad qu utilizan los
motors tractors.
o Una bomba hidra ulica qu produc l flujo qu muv los motors
tractors.
En la Argntina hay cochs motors d los trs tipos distribuidos n todas
las lnas a lo largo d todo l Pas.
Dado l stado d las vas n Argntina, l coch motor, n todas sus vrsions s
una solucio n muy buna para aumntar la vlocidad d circulacio n sin ncsidad
d mjorar la infrastructura. Dond la traccio n disl d pasajros no pud
circular a ma s d 60 km/hr, los cochs motors lo pudn hacr a 80 km/hr. S
utilizaron n muchos srvicios d pasajros n todo l Pas hasta qu n la d cada
d los 90 FFAA abandono a la dcisio n d cada jurisdiccio n l mantniminto d
stos srvicios por lo qu furon crra ndos y djando n dsuso los cochs
motors, d los qu n la actualidad hay muy pocos circulando: Rsistncia
(Chaco), Trn d las Sirras (Co rdoba), Trn Univrsitario (La Plata). D stos
quipos s fabricaron varios modlos n Argntina, sindo los FIAT los ma s
conocidos.
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Cochs con traccio n hidra ulica ya no qudan. Aunqu n su momnto llgaron a
utilizars locomotoras con caja hidra ulica. Por su part la transmisio n mca nica
tin limitacions d potncia qu la hacn imposibl d utilizar.
TABLA DE GASTOS COMPARATIVOS SEGN TRACCIONES
Total de gastos anuales (sobre la base de 100 para traccin elctrica):
Traccio n l ctrica: 100
Traccio n Disl: 148
Detalle de traccin elctrica
Mantniminto d instalacions fijas 7,80 %
Mantniminto d locomotoras 50,50 %
Gastos d conduccio n 18,30 %
Gastos d dpo sito (incluidos dn lo d conduccio n)
Gastos d nrga 23,40 %
Detalle de traccin diesel
Mantniminto d locomotoras 37,70 %
Gastos d conduccio n 39,00 %
Gastos d nrga 24,00 %
Si bin a simpl vista la opracio n l ctrica rsulta mucho ma s convnint, tanto
por l costo final d opracio n como por l porcntaj n nrga qu s un rcurso
cuyo prcio tndra a subir simpr, so lo s la utiliza n corrdors d alto tra fico
pus la invrsio n n catnarias s muy alta como para hacrla n corrdors d
bajo tra fico.
D sto surg qu la dcisio n para lctrificar o no, dpnd xclusivamnt dl
tra fico qu va a circular por l tramo analizado, o sa l volumn oprativo.
En dfinitiva s la dmanda la qu justificara o no la instalacio n d un srvicio
lctrificado. En Argntina no hay dicha dmanda por lo qu so lo s justifica n l
a ra mtropolitana d Bunos Airs para l srvicio d pasajros.
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TRACCIN UNIFICADA
Lugo d muchos an os d adquisicions d locomotoras a trav s d procsos d
licitacions pu blicas intrnacionals n las qu l compraba al qu, cumplindo con
las spcificacions, ofrca l mjor costo, haba un parc con ma s d 20 marcas y
modlos lo qu gnraba trribls costos d mantniminto, capacicaio n y
provisio n d rpustos. Con la ida d rducir stos costos s dcidio rducir la
cantidad d marcas y n la d cada dl 80 s adopto a GM (Gnral Motors) como
marca d FFAA, dbido a su fortalza, sncillz
Esta fu la lna d aprovisionaminto por part dl stado hasta la actualidad.
Por lugo dl accidnt d Onc l stado ha dcidido comnzar a avanzar sobr
los frrocarrils pasa ndol la infrastructura a la ADIF y la opracio n a las SOFSE.
En st contxto s sta llvando un procso d modrnizacio n d los frrocarrils
qu comnzo con los mtropolitanos, algunas lnas d pasajros d larga distancia
y los d carga. Para sto s stablciron acurdos con frrocarrils chinos por lo
qu la nuva lna d aprovisionaminto sta pasando por quipaminto d s
orign. Inclusiv s promuv la instalacio n d una fa brica d locomotoras, cochs
y vagons n Argntina.
Sgu n Frdiani son quipos qu trabajan a muy altas rvolucions (2.000 rpm
contra las 900 rmp d GM), lo qu podra darls una vida u til mnor.
TRACCIN DIESEL EN LA ARGENTINA
Salvo algunas lnas mtropolitanas d pasajros (mnos d 200 km) l rsto d las
lnas funcionan con traccio n disl. El punto s qu la suprfici y
conscuntmnt las distancias n Argntina son muy grands y l tra fico muy
bajo, lo qu no justifica las grands invrsions qu la lctrificacio n significa y qu
no s rcuprara nunca con l potncial d tra fico disponibl. Ma s alla dl tndido
propio d catnarias, l suministro l ctrico n las condicions qu l frrocarril lo
lo ncsita, rquir la instalacio n d stacions a lo largo d todo l rcorrido lo
qu tambi n forma part d la invrsio n y tin altsimos costos. Por sta razo n
tampoco hay locomotoras l ctricas. Entoncs, por un lado la traccio n disl fu la
volucio n natural d la traccio n a vapor, al mismo timpo prmitio un dsarrollo
ra pido d nuvos srvicios con invrsions adcuadas y alinadas con las
posibilidads d rcupro.
TRACCIN ELCTRICA EN LA ARGENTINA
Si s pud dcir qu dond l tra fico lo justifica al lctrificacio n s mucho ma s
convnints por las prstacions, l mantniminto y l consumo. D cualquir
modo la rlacio n ntr la invrsio n y l rcupro van variando continuamnt
sobr todo d la mano dl crciminto dl prcio dl ptro lo lo qu n algu n
momnto sguramnt, producira qu la lctrificacio n st mucho ma s al alcanc,
dsd l punto d vista invrsio n y rcupro, qu n la actualidad.
Como rsumn podmos dtallar algunas d las vntajas objtivas qu la
lctrificacio n tin:
La traccio n disl s casi un 50% ma s cara qu la l ctrica considrando
combustibl y mantniminto.
La locomotora l ctrica tin una rlacio n d 50/55 kw/tn d pso
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La locomotora disl tin una rlacio n 20/25 kw / tn d pso.
La locomotora l ctrica prmit sobrcarga momnta na para ntrgar ma s
potncia mintras qu sto no s pud hacr con la disl.
En altura la locomotora disl manifista problmas d apunaminto por la
rduccio n d oxgno n l air, mintras qu sto no afcta a la l ctrica.
La locomotora l ctrica no produc polucio n.
Aspctos d confort tals como calfaccio n y air acondicionado l quitan
potncia al disl mintras qu no afctan al l ctrico.
El ciclo d trabajo dl l ctrico s mnor qu l d los disl.
En Argntina so lo tin sntido y s ncsario, lctrificar los srvicios
mtropolitanos qu au n son atndidos por quipos disl: Roca (va Quilms),
Blgrano Nort y Blgrano Sur.
CICLO DIESEL VERSUS CICLO ELCTRICO
Ma s alla d las difrncias n cuanto a consumo, costos, invrsions y
mantniminto, ntr otras, la traccio n l ctrica y la traccio n disl tinn
difrncias n las prstacions. Una d las ma s importants tin qu vr con l
ciclo d ambos.
La traccio n disl tin una potncia dtrminada para todo l trn por lo qu la
capacidad d aclrar s mnor n l disl. Esto hac qu para ir d A hasta B la
traccio n l ctrica lo hac ma s
X ELE CTRICO ra pido dbido a qu pud
aclrar n mnor timpo y
mantnr la vlocidad d
crucro durant ma s timpo lo
qu rducira l timpo total d
viaj ntr A y B. Otro aspcto
no mnor s qu los cochs
l ctricos n gnral tinn sus
DIESEL purtas a nivl dl andn a
difrncia d los traccionados
A B T qu n gnral tinn un par d
scalons lo qu hac qu l
moviminto d pasajros ntr
and n y trn sa ma s lnto.
MATERIAL RODANTE REMOLCADO
Para l matrial rmolcado hay una primra difrncia n la dnominacio n sgu n
san vhculos d carga o d pasajros. La varidad s dmasiado grand como
para abarcarla n st curso por lo qu limitarmos la misma a los habitualmnt
usados n Argtnina.
PASAJEROS COCHES:
o Urbanos: Son todos d clas u nica, En algu n momnto hubo 1ra. y
2da. clas pro lugo con la cantidad d pasajros qu aumnto n
forma continua s dcidio djar una sola clas. Tambi n con los an os
l pu blico hizo mucho para qu l stado d los cochs s vira
continuamnt dtriorado. La cada n los nivls ducativos y
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culturals dl Pas tambi n afctaron al frrocarril n todos los
nivls.
El ctricos: Purtas d cirr automa tico, con capacidad para
unos 60 pasajros n los d trocha ancha y unos 45 n los d
trocha mdia.
Disl: Purtas d aprtura y cirr manual con capacidad
para unos 60 pasajros. En l Blgrano s sta n utilizando
cochs qu ran d larga distancia lo qu complica la
transfrncia d pasajros pus tinn una purta n cada
xtrmo. Esto quipos tinn una fila d 2 asintos d un lado
y 3 dl oro con capacidad para unos 100 pasajros.
o Larga Distancia: Para st sgmnto la varidad d cochs va d la
mando con la varidad d srvicios qu suln brindars a los
pasajros qu tinn qu pasar muchas horas viajando
Clas u nica: 1 fila d 2 asintos y otra d 3 asintos (100)
Primra Clas: 2 filas d dos asintos rclinabls (60)
Pullman: 2 filas d dos asintos rclinabls con AA. (50)
Furgo n: para quipaj
Camarot 12 cuartos para 2 prsonas
Corro: para srvicio postal (ya no s usa)
Bandja Porta automo vils
Bar
Comdor
o Servicios Especiales: Para larga distancia s implanto un srvicio a
Bariloch y lugo s rplico para otros dstinos:
Cin
Bibliotca
Srvicio m dico
CARGAS VAGONES:
o En l caso d cargas la varidad d vagons s ralmnt
intrminabl pus los hay pra cticamnt para cualquir tipo d
ncsidad..
All Door: Es un vago n para cargas gnrals qu prmit abrir
compltamnt los costados lo qu facilita la carga y dscarga.
Es l ma s comu n d todos.
Granos: Slla ndol las purtas al antrior y srva para carga
d granos.
Tolva: Con ntradas por l tcho y salidas por l piso s lo
utiliza para cargas a granl d granos, pidras, arna, tc.
Cistrna: para l transport d combustibls.
Balasto: Son abirtos arriba y tinn tolvas a los costados
para ir dpositando l balasto n las vas.
Contndors: Son una dobl T para apoyo d los
contndors.
Planos: Para l transport d vas o lmntos muy largos qu
s sujtan n un vago n y s apoyan n l otro para prmitir
las curvas.
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Frigorficos: Para l transport d alimntos. Los hay con
rfrigradors y n l pasado otros a los qu s ls colocaba
hilo n las puntas dl vago n.
Con srpntina: Son ba sicamnt cistrnas con srpntinas
para calntar l matrial transportado para podr
dscargarlo.
Jaula: Para l transport d ganado. Pro ha dsaparcido
pus l mismo s transporta todo por camio n.
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DINMICA DE LA TRACCIN
Por dina mica d la traccio n s ntindn todos los aspctos rlacionados con l
dsplazaminto d los trns n su conjunto, o locomotoras, vagons y cochs por
sparado sob la va. En dfinitiva s la rlacio n ntr la va y l mo vil qu s
dsplaza sobr lla. En sta rlacio n s dan furzas qu aplica la ruda sobr la va
como as tambi n furzas d la va sobr la ruda. Esta rlacio n continua s la qu
rquir sr analizada para dtrminar las prturbacions qu gnra la va.
Dichas prturbacions trminan afctando n l aprovchaminto d la potncia
mplada para l dsplazaminto dl trn.
Las prturbacions d la va s rsumn n trs tipos d movimintos qu s
gnran a lo largo dl dsplazaminto dl trn:
Rolido: Oscilacions n torno dl j horizontal, ntr las dos vas.
Lazo: Oscilacions n torno dl j vrtical, prpndicular a las vas
Cabeceo:Oscilacions n torno dl j horizontal, prpndicular a las vas
Db sr un objtivo continuo d los rsponsabls d la infrastructura y dl
matrial rodant, rducir stas oscilacions al mnimo.
Para lo dma s s calculan las rsistncias al avanc
qu simpr s indican como
kilogramos furza por tonlada transportada: r = Kg / Tn. Para sto s dtrminan
cuatro tipos d rsistncias:
en recta horizontal
en recta con rampa
en curva
en tnel
Ver las frmulas para cada caso en el apunte.
Los valors qu s utilizan n las fo rmulas gnralizados como a, b y c son
provistos por los fabricants dl matrial rodant. D st modo la rsistncia total
qu afrontara un trn y qu, por lo tanto, dbra sr vncida por la locomotora o
los cochs motors, s la suma d todas las rsistncias y la potncia dl quipo
tractor (sa locomotora o coch motor) dbra calculars n funcio n d la mayor
rsistncia qu puda aparcr n l trazado
Para las curvas s db tnr n cunta qu n casi todos los quipos tractors l
j y las rudas s muvn n forma solidaria, s dcir qu por cada giro dl j s
produc uno n las rudas. Esta situacio n significa qu no xist l difrncial qu
prmit qu la ruda xtrior d una curva gir a ma s vlocidad qu la intrior po
con mnos furza. Esta falta s parcialmnt suplida por la conicidad d las rudas
hacindo qu la ruda xtrior dl giro apoy contra la pstan a dond l radio s
mayor qu n l bord opusto qu s l utilizado por la ruda intrior d la curva.
D st modo por cada vula la ruda xtrior rcorr una distancia lvmnt
suprior a la d la ruda intrior.
La rsistncia n curva s dtrmina con una funcio n dcrcint rspcto dl
radio d giro. A mayor radio d giro mnor rsistncia.
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La rsistncia n rampa s toma dirctamnt como una dtrminada cantidad d
potncia por tonlada transportada y por grado d pndint. En gnral s toma
un kg/tn: s dcir un kilogramo furza por tonlada por grado d pndint.
Tnindo n cunta stos lmntos para l matrial tractivo, los vagons y l
tonlaj transportado (tara ma s carga) s pudn calcular las rsistncias y
conscuntmnt las potncias ncsarias para movr l trn.
Cuando s arma un trn para hacr cirto rcorrido s db calcular la rsistncia
ma xima qu la locomotora dbra vncr, la qu surgira dl tramo dl rcorrido
con mayor rsistncia. Entoncs s dfin cual sra la locomotora y si s ncsario
o no qu s la ayud con otro quipo n alguna part dl rcorrido. Si por caso l
rcorrido s d 1.000 km. pro la rsistncia ma xima s n un tramo d 30 km. tal
vz sa ma s convnint djar un quipo como soport para dicho tramo qu
montar ma s potncia n l trn.
LONGITUD VIRTUAL
S dfin a la longitud virtual ntr dos puntos a la rcta y horizontal qu rquir
l mismo consumo nrg tico qu l trazado n studio. Por lo tanto s un trazado
quivalnt al qu s sta studiando, dsd l punto d vista dl trabajo mca nico
ncsario para rcorrrlo. Si bin st s l m todo ma s gnralmnt utilizado
para dfinirla tambi n s suln utilizar otros como:
igualdad en gastos de ejercicios de explotacin
igualdad de los teimpos de recorrido
igualdad de los gastos de traccin.
Estos critrios s usan para comparar dos o ma s trazados ntr dos puntos. Por
caso a Olavarra s pud ir por Lamadrid o por Pringls. S pudn analizar los
dos rcorrido para vr cual s l ma s convnint d acurdo a sfurzo, timpos,
costos, tc.
La longitud virtual s utiliza fundamntalmnt para analizar difrnts trazados
cuando s sta construyndo una lna f rra.
Jos Mara Falcioni

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CLASE DEL 07-OCT-13: F. Frediani
PLANIMETRA Y REMOLQUE
Una d las funcions principals d los frrocarrils s administrar l rcurso
tractivo d la forma ma s convnint. Una vz al an o s hac l programa d
transport n bas al stimado d cargas para todo l an o. S programan todos los
mss con las cargas corrspondint, s obtin l total anual.
Hay qu ralizar l plan d transport para lo qu s dtrmina qu y cuanto s
transportara cada ms. Como algunas cargas son stacionals, s dbra tnr n
cunta la mayor dmanda qu producira n como as tambi n d qu modo pud
impactar sto n otras cargas qu pudan sr dmoradas o adlantadas sgu n l
caso. D st modo para cada producto s tndra n las cantidads y los mss n los
qu s transportara n. As s construy la matriz anual.
Por otra part cada producto dtrmina l tipo d vago n qu s utilizara mintras
qu para la cantidad d vagons ncsarios s db conocr con xactitud cual s la
rotacio n.
Rotacin
S dfin por rotacio n al timpo, n das, qu pasa ntr dos situacions id nticas
dl vago n. Por jmplo ntr dos cargas sucsivas considrando qu, ntr ambas,
l vagos s traslado , ntrgo la carga y volvio a mpzar a cargars nuvamnt.
Rsulta vidnt qu cuanto ma s chico sa st ciclo mayor utilizacio n d l podra
dar y, conscuntmnt, mayor sra la capacidad d carga con l mismo matrial
rodant. En la vida u til d un vago n n Argntina s stima qu l 80% d la misma
sta parado.
Dicho sto, va d suyo qu una d las taras principals d los rsponsabls d la
opracio n s rducir l timpo d rotacio n n todos los quipos y sto s ralizado
por los rsponsabls d la opracio n d cada FFCC.
Por sta razo n, n todos los FFCC s promuv la carga d trn complto ya qu los
vagons qu conforman trns armados tinn prodos d rotacio n mayors
dbido, justamnt, al timpo qu s pird n l armado, por un lado como a los
tramos qu rcorrn por otro.
Llgamos ntoncs a qu n Argntina uno d los problmas ma s gravs qu tin
l transport d carga s la rotacio n. Uno d los mdios para rducirlo podra sr l
stablciminto d acurdos con mprsas mdianas o chicas qu actualmnt
utilizan l camio n para incorporarlas al trn con vistas a brindarl mayor
capacidad d carga con l corrr dl timpo.
Entoncs ntr l tonlaj stimado a transportar y la rotacio n d vagons s
dtrmina la cantidad d vagons y locomotoras ncsarias, para satisfacr la
dmanda dl an o. Lugo ya n l an o oprativo s va controlando como s cumpl
la stimacio n.
Jos Mara Falcioni

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TCNICA PARA CONSTRUIR HORARIOS DE TRENES
Empzando por lo gnral para ir llgando a lo particular vamos a laborar un
itinrario / horario / programa para trns d cargas. A partir d las tablas
studiadas la clas antrior dond s dtalla para cada ms las matrias a
transportar por tipo y cantidad, s dtrmina la cantidad y tipo d vagons a cargar
n cada tramo dl prodo considrado, qu dpndindo dl producto a
transportar pud sr una smana, un ms, mdio an o o todo l an o. Por jmplo:
Granos: n los prodos d coscha qu pudn sr varias vcs al an o
Minerales: todo l an o
Combustibles: Todo l an o con picos n invirno y vrano
Frutas: Todo l an o pro productos difrnts con distintos orgns sgu n
la poca
Para cada caso s dbra considrar l ms pico, o sa l d ma s carga, pus
satisfacindo s, todo los dma s no tndra n inconvnint.
Para dsarrollar mjor la ida vamos a tomar un jmplo con los siguints datos
Prodo analizado: 30 das dl ms pico P
Transport d granos: 600.000 tns. n l ms pico G
Carga por vago n: 30 tns./vag Cv
Rotacio n d los vagons: 10 das Rv
1. Determinar la cantidad de cargas (C) necesarias en el perodo (un mes)
Tomamos la cantidad total d carga a transportar (600.000 tns) y la dividimos
por la capacidad d carga d cada vago n (30 tns) para dtrminar la cantidad d
cargas qu vamos a ralizar.
C = G / Cv = 600.000 tns / 30 tns = 20.000 = C
2. Determinar cuantas veces podemos usar cada vagn en el perodo (un
mes)
Tomamos la duracio n dl prodo (30 das pus s trata dl ms pico) y lo
dividimos por la rotacio n d cada vago n (10 das)
U = P / R = 30 das / 10 das = 3 = U
3. Determinar cuantos vagones harn falta para satisfacer la demanda de
carga en el perodo estudiado
Tomamos la cantidad d cargas (C) a ralizar y la dividimos por la cantidad d
vcs (U) qu podmos usar cada vago n.
V = C / R = 20.000 / 3 = 6.666 = V
Rdondamos a 6.700 la cantidad d vagons qu s ncsitara n para
transportar 600.000 tonladas n un ms, considrando qu cada vago n s va a
usar 3 vcs n l prodo. En sta instancia d planificacio n no s considran
los vagons adicionals qu pudiran hacr falta para cubrir rparacions,
salidas d srvicio o cualquir otra razo n por la qu hubira qu rmplazar un
vago n.
4. Determinar cuantos trenes por da necesitaremos
Para sto s dbn considrar cirtas limitacions:
Cruces y Estaciones: la longitud d los crucs y l taman o d las stacions
dtrminara l largo ma ximo d los trns.
Jos Mara Falcioni

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Recorrido: las rampas y las curvas dtrminara n la potncia mnima rqurida
por tonlada transportada.
Material Tractivo Disponible: junto con l rcorrido dtrminara otro largo
ma ximo para los trns
Con todos stos lmntos s dtrmina l largo d las formacions (F) qu
dfinirmos para st jrcicio n 40 vagones.
5. Los vagones a cargar (C = 20.000) por mes, la cantidad de vagones de cada
formacin (F = 40) y los das de trabajo (D = 25) determinarn la cantidad
de trenes por da (T)
T = C / (D x F) = 20.000 / (25 * 40) = 20 = T
O sa qu tnmos qu dspachar 20 trns d 40 vagons por da.
Supongamos qu los 20
1 trns saldra n d una rgio n
qu tin 3 ramals y qu
1 los trns dbn llgar a
2 Purto para su dscarga.
2 Considrmos tambi n qu
3 d los 20 trns tnmos 10
3 qu saln con carga
6 5 4 complta d 10 stacions
4 (0 a 9) y los otros 10 s van
8 armando n las stacions
9 rstants qu hay a lo largo
7 6 7 5 N d todo l rcorrido (0 a 9)
8
0 6. Para comenzar con la
9 programacin el sector
de Operaciones debe
Pto. 0 M
considerar una serie de
limitaciones
Nmero Comercial: s la cantidad d vagons rquridos (6.700)
Nmero Tcnico: s la cantidad d vagons ralmnt ncsaria considrando
rparacions, salidas s srvicio, tc.
Velocidad de los vagones: la ma xima vlocidad soportada por los vagons (d
todas s tomara la mnor) qu surg dl stado y d las caractrsticas
constructivas d los mismos.
O / D: stacions d orign y dstino para cada trn.
Velocidad de los Tramos: la vlocidad d cada uno d los tramos dl rcorrido.
Curvas y Rampas: para dtrminar potncia mnima rqurida para cada trn.
Con todos stos lmntos s pud calcular l prfil d vlocidad d cada trn
sgu n s mustra n la siguint figura:
El j horizontal Km indica los kilo mtro ntr A y B
El j vrtical V rprsnta la vlocidad a la qu s pud circular n cada
tramo d acurdo a las caractrsticas dl trazado dl matrial tractivo y d los
vagons.
Jos Mara Falcioni

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La lna puntada n ngro rprsnta la vlocidad a la qu s pud circular n
l tramo rprsntado
sobr l j horizontal. V
Perfil de Velocidad: s PERFIL DE VELOCIDAD
la lna continua roja y
rprsnta la vlocidad
ral a la qu circulara n
los trns ya qu para
pasar d una vlocidad a
otra sgu n prmitn los
distintos tramos, dbra
aclrar y frnar
simpr dntro d los
lmits prmitidos. S
pud concluir qu la
vlocidad promdio
final dl trn sra mnor KM
qu la qu dtrminan
los tramos. dbido A B
justamnt a las
aclracions y frnadas. Si las difrncias d vlocidad ntr un trn cargado
cuando va y l mismo vaco cuando vulv son importants s dbra laborar
un prfil d vlocidad para cada caso.
7. Trenes completos en origen
Los trns qu s compltan n orign, o saln cargados d una stacio n
tomara n como prfil d vlocidad ntr A y B l dscripto n l punto antrior.
8. Trenes a completar
Para los trns qu s van armando a lo largo dl rcorrido, s dbra hacr otro
prfil d vlocidad considrando las paradas n las stacions n las qu dbn
incorporar vagons (cuando van cargados) o djarlos (cuando vulvn vacos.
9. Limitaciones del recorrido
Hasta aca s han analizado o dtallado las limitacions propias d los trns qu
s dbn programar. Sin mbargo tambi n hay limitacions impustas por otros
factors:
Cantidad mxima de trenes sta dtrminada por dividir las 24 horas dl ta
por l timpo qu tarda un trn n rcorrr l tramo ma s largo sin posibilidad
d cruc. O sa si tnmos un sctor qu para atravsarlo s rquirn2 horas
ntoncs todo rcorrido qu tnga dicho tramo incluido no podra tnr mas d
12 trns por da. En l jmplo qu stamos proponindo d 20 trns diarios
no pud habr ningu n tramo cuyo rcorrido dmor ma s d 20/24 horas lo
qu quival a 50 minutos.
Alta demanda de trfico: si l trn d carga atravisa a ras d alto tra fico d
pasajros, dbra hacrlo fura d las horas pico. Hay una dfinicio n gn rica n
cuanto a prioridads sgu n s dtalla a continuacio n d mayor a mnor:
Trenes de pasajeros expresos
Trenes de pasajeros generales (con paradas)
Trenes de carga con animales vivos (ganado)
Jos Mara Falcioni

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Trenes de carga con perecederos (frutas, vrduras)
Trenes de cargas generales (minrals, combustibls, tc.)
PROGRAMACIN
Con todos sto lmnto s sta n condicions d comnzar con la programacio n
d los trns, qu n nustro jmplo, sra ntr N y M. Est procso rquir d
varios pasos cuyo rsumn s mustra n l siguint gra fico:
A. S cominza stablcindo con una lna roja, arrancando n l horario d

llgada hacia atra s, l horario d un trn asumindo qu no s dtndra n
ninguna d las stacions rprsntadas por las lnas horizontals.
B. S sigu con la vulta dl trn rprsntado con la lna vrd. En la
stacio n X l trn vrd s dtnido aguardando l paso dl trn rojo
PROGRAMACIN
N
M 0 3 6 9 12
Hora
gnrando d st modo un timpo d vulta mayor al d ida
C. Est procdiminto s db rptir con todos los trns tanto d ida como
d vulta considrando los crucs qu s van producindo.
Las lnas horizontals qu rprsntan stacions son los spacios dond hay
dobl va para prmitir los crucs.
La programacio n s cominza con los trns ma s urgnts siguindo las
prioridads dtalladas ma s arriba.
Cuando la cantidad ma xima d trns prmitida por los crucs no alcanza para
cubrir la dmanda s pudn aplicar dos solucions:
Cruces dinmicos: incluir n l trazado crucs dina micos (d unos 10 km
gnralmnt) lo qu prmit qu los trns s crucn sin qu ninguno d
los dos disminuya la vlocidad.
Cruces estticos: agrgar crucs d st tipo n tramos largos bajando d
st modo l timpo d rcorrido dl mismo y aumntando,
conscuntmnt, la cantidad ma xima d trns diarios.
Jos Mara Falcioni

Pag. 40
PERSONAL
Hasta ahora las limitacions furon primro las d los trns d carga qu
qurmos programar, lugo los impustos por l tra fico n aqullos tramos dond
dbn rpartir l uso d va con otros srvicios, dond los d pasajros son los qu
ma s limitacions ponn a la carga.
Pro l prsonal d conduccio n tambi n s limitado tanto n cantidad como n
disponibilidad dbido a los timpos d dscanso. En st sntido muchas vcs s
ncsario stablcr nuvas bass d rcambio para podr atndr la dmanda d
trns.
Esa s qu la programacio n d los trns db hacrs tnindo n cunta tanto las
posibilidads dl matrial como las dl prsonal t cnico y d conduccio n. Por caso
un cruc rquir d cambistas n l momnto qu pasan los trns.
Entonces la tarea de programacin es un trabajo continuo, donde la
programacin de cada tren puede afectar a los dems. Es un trabajo
recurrente en el sentido que con cada revisin se van ajustando los valores
determinados hasta ese momento.
Con la disponibilidad dl itinrario d trns, todos los das s van ralizando los
ajusts drivados d impondrabls. Si no hay inconvnints l trabajo d la gnt
d Opracions sra solamnt vr qu los horarios s vayan cumplindo sgu n lo
prvisto n l programa.
En Argntina la salida d los Inglss dl sistma frroviario implico la p rdida d
xprincia n l tma Opracions pus fu una tara qu simpr la ralizo
prsonal d Inglatrra por lo qu no hubo traspaso d conociminto. Ba sicamnt
st s un problma qu s mantin vivo y uno d los mayors rsponsabls n la
mala calidad d srvicio d los FFCC Argntinos.
Opracions s l a ra ma s snsibl d los FFCC ya qu s la u nica a ra qu pud
asgurar l bun funcionaminto dl srvicio incluyndo n l mismo la
limitacions qu la infrastructura pudira imponr.
CRITERIOS DE PROGRAMACIN
Cuando s cominza con las taras d programacio n s hac tnindo n cunta la
mnor utilizacio n d matrial rodant o d prsonal. En todos los casos lo qu s
busca s rducir los costos. En gnral l costo ma s significativo driva d la
utilizacio n d ma s prsonal dl ncsario.
CODIFICACIN
Todos los trns tinn un nu mro dtrminado qu rspond a un squma d
codificacio n qu lo idntifica. D st modo sabindo l nu mro d un trs s sab
inmdiatamnt d qu tipo d trn s trata: xprso, cargas gnrals, cargas
prnns, tc.
Jos Mara Falcioni

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EL TRANSPORTE FERROVIARIO

2do. Cuatrimestre de 2013

Prof. Ing. Fernando Frediani

Autor: Jos Mara Falcioni

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